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設備包裝及運輸方案范文1

包裝方案評估

一個產品包裝方案的設計，需要充分考慮到不同的客戶群、使用者（消費者）、包裝材料供應商、物流運輸環境等因素。而這些因素同時又導致同一產品包裝方案設計的基本條件是復雜的、不斷變化的，是主觀因素與客觀因素相互交織的。

對一個產品包裝方案進行評估時，往往需要借鑒成熟或成功的類似規格的產品包裝方案作為評估依據。然而，不同人對同一個產品包裝方案的判定依據或評估標準是不同的，因此也就無法量化、客觀地來評價一個包裝方案的優劣。

因此，應當從終端企業的需求出發，結合包裝企業的能力，基于生命周期分析法的理論，利用整體包裝解決方案的概念，將產品包裝方案設計中的主要考慮因素作為包裝方案評估的主要項目，同時配以價值（或成本）的量化核算，構造一個包裝方案評估方式，并賦予其一個新的名稱—產品包裝價值鏈。

產品包裝價值鏈

作為一種新的包裝方案評估方式，產品包裝價值鏈的構建需要充分考慮兩大因素：一是基于生命周期理論以及整體包裝解決方案的概念，解析產品與包裝的關系；二是從終端企業與包裝企業共同關注的成本問題出發，基于價值鏈的成本概念，將包裝方案評估進行量化比較。

1.產品與包裝的關系

產品生命周期分析法是一種評估產品從原材料的提取和加工，到產品生產、包裝、營銷、使用、再使用和維護，直至再循環和最終廢物處置生命周期全過程的環境影響工具。

對于產品而言，包裝是不可或缺的。包裝能夠為產品的生產制造與倉儲運輸過程提供承載與保護，也可以為產品的消費使用提供品牌推廣的視覺沖擊效果。可以說，包裝與產品之間是相互關聯的，包裝融入到了產品的生命周期中。產品與包裝生命周期過程如圖1所示。

從圖1可以看出：

(1)包裝進入產品生命周期過程是以包裝采購的動作為起點進入到產品生產制造與包裝的過程。

(2)包裝離開產品生命周期過程是以包裝拆卸的動作與過程為終點，將包裝材料廢棄后進入包裝原材料提取及回收再利用的過程。

(3)包裝與產品生命周期過程共同存在的過程是從產品生產制造、包裝到倉儲、分配運輸、消費使用直至包裝拆卸。

2.可量化的包裝方案評估因素

包裝貫穿于產品與包裝生命周期的過程中，把包裝對產品所創造新價值過程的各節點貫穿成一個鏈，這個鏈就稱為“產品包裝價值鏈”。這是一個包裝的價值鏈，其核心是包裝，所以其體現的不僅是包裝對產品創造新價值的過程，也是包裝自身創造新價值的過程。

對于產品而言，其包裝方案的價值就是產品包裝價值鏈上各節點的綜合包裝價值能力，包裝方案設計的目的就是通過整體包裝解決方案使產品包裝價值鏈的綜合包裝價值能力（綜合包裝成本）最優化。

對于產品包裝而言，價值鏈是在產品與包裝生命周期過程中完成的一系列活動過程，在與客戶（產品所有者）、包裝材料供應商或合作伙伴間的一系列協作活動過程。產品包裝價值鏈如圖2所示。

結合圖2，對產品包裝價值鏈各節點的內涵進行如下分析與闡述。

(1)生產制造過程：包括產品自身的生產制造過程和包裝的生產制造過程。在進行包裝方案設計時需要充分考慮如何提高產品及包裝在生產制造過程中的效率。生產效率的提升就是減少單位產品及包裝制造過程中的人工操作時間，也就是節約了單位產品及包裝制造過程的人工成本。通過合理的包裝方案設計，可以節約單位人工制造成本。

(2)包裝裝配過程：包括產品的包裝裝配過程（需要產品與包裝的配合）和包裝的捆包過程。在包裝方案設計時需要充分考慮如何提高產品及包裝在包裝裝配過程中的效率與合理性。合理的產品及包裝裝配順序可以有效減少人工裝配操作時間與成本。

(3)倉儲過程：包括產品的倉儲過程和包裝的倉儲過程。需要通過包裝方案設計來減少產品倉儲所占空間的大小，以及提高搬運效率與合理性。包裝方案設計在滿足基本的產品保護性能的同時，應保證單位產品倉儲所占空間越小，這樣單位倉儲成本就越少。此外，包裝方案設計應符合搬運的人體工程學，以提升產品以及包裝自身在單位時間內搬運的次數，從而提升搬運效率，減少單位時間的人工成本。

(4)分配運輸過程（物流運輸）：包括產品的分配運輸過程和包裝的物流運輸過程。需要通過包裝方案設計來提高產品在分配運輸過程中的有效裝載率與分配效率。分配效率的提升就是單位產品分配時間與成本的節約；單位運輸工具內產品及包裝有效裝載率的提高，意味著產品及包裝單位運輸成本的降低與節約。

(5)產品被消費使用過程：合理的包裝方案設計需要充分考慮消費者使用的便利性，如易開啟和易拆卸包裝，這些是一種隱性包裝成本，不能為產品帶來直接的價值與成本體現。

(6)包裝原材料提取過程：在包裝方案設計時需要充分考慮包裝廢棄后是易于分解的，尤其是在不同種材料復合使用時盡可能采用可拆卸、插接的形式，并減少黏合形式，從而減少提取成本，這也是一種隱性包裝成本。

(7)包裝采購以及包裝拆卸與廢棄、再利用過程不僅是產品與包裝的連接，也是使產品包裝價值鏈形成閉環的關鍵。

通過對產品包裝價值鏈的分析可以看出，整個產品包裝價值鏈體現出三大關注點，即產品、包裝與物流，這其實與包裝方案評估時的關注點是一致的。對產品包裝價值鏈的各節點進行分析后，得出以下幾點可以進行量化的包裝方案評估因素。

(1)產品運輸效率：計算承運車輛的裝載數量，根據承運費用計算出單位產品的運輸費用。

(2)產品包裝裝配效率：統計整套產品包裝裝配的時間，根據單位人工成本，計算出單位產品的裝配費用。

(3)包裝成本：通過整套包裝成本，計算出單位產品的包裝成本。

(4)包裝倉儲效率：通過整套包裝的倉儲體積和倉儲費用計算出單位產品的包裝倉儲費用。

(5)包裝運輸效率：計算承運車輛的包裝裝載數量，根據承運費用計算出單位產品的運輸費用。

(6)產品包裝拆卸效率：統計整套產品包裝拆卸的時間，根據單位人工成本，計算出單位產品的包裝拆卸費用。

(7)其他不可量化指標的衡量：除了上述可以量化的指標，還有其他現階段難以量化的指標，這些指標只能根據客戶的需求進行判斷和衡量。基本原則是在包裝方案設計時就要充分考慮到客戶的需求與要求，這樣就能基于一個相對公平的平臺對可量化的指標進行綜合比較。

電纜線包裝案例分析與評估

1.電纜線信息

通訊設備所用的電纜線一般都是以銅鋁為主要原材料，通過相應的拉伸、絞合并在其上附屬不同的材料而制成的。電纜線的特點是自身重量較大，耐壓。每個訂單的電纜線數量是隨客戶需求而變化的，所以每個包裝箱的內裝物重量都是在一定范圍內變化的。

2.原木箱包裝方案

目前，大多數電纜線都采用木箱包裝，一般為傳統木箱或鋼片木箱的包裝形式。某通訊設備企業提供的電纜線木箱包裝方案，是采用厚度為6mm膠合板材料制成的鋼片木箱（如圖3所示）。運輸方式主要采用長為40英寸的標準集裝箱柜，以海運的方式從上海出口至南美洲。此方案規定內裝物裝載重量為50kg，內裝物如圖4所示。

3.以紙代木新包裝方案

新包裝方案設計特點是：在托盤上增加一個底板連接結構，該結構可以將托盤與外箱連接在一起，并阻止外箱在托盤上移動，再通過打包帶的固定方式，將外箱完全固定在托盤上（如圖5～8所示），包裝效果完全等同于鋼片木箱。

4.包裝方案評估

(1)對兩個包裝方案進行分析

兩個包裝方案的基本參數見表1。其中，原方案的物料部件為托盤連木箱底板、箱圍板、蓋板；新方案的物料部件為托盤連底板、外箱、封箱膠帶、打包帶。原方案裝配時需要利用彎折鋼片的手工具；在新方案中，封箱膠帶與打包帶屬于輔助打包材料或輔助裝配工具，如果除去這些輔助物料，那么新方案就只有2件定制物料部件。

(2)對兩個包裝方案產品保護性能進行評定

任何一個包裝方案最基本的功能都是能夠保護產品，只有滿足了這個必要條件，才可以進行包裝方案的比較性評估。對于電纜線而言，其基本保護性能要求就是包裝箱的抗壓強度能夠滿足要求，這可以通過驗證性測試進行評定。

(3)基于產品包裝價值鏈對包裝方案中可量化的評估指標進行計算

①產品運輸效率：主要是指產品運送到終端企業所花費的運輸成本，可以通過車輛裝載數量進行核算。

與原方案相比，新方案的主要改變在于代木紙箱，其托盤結構并沒有產生變化，所以兩個方案的裝卸效率也沒有產生變化；但兩個方案包裝箱的最終外形尺寸產生了變化，所以產品運輸效率主要集中在產品運輸過程中的裝載率（裝載數量）上。

該產品采用長為40英寸的標準集裝箱柜，以海運的方式從上海出口至南美洲，一次運輸成本約為32000元/柜。通過具體計算可得：原方案中的每個集裝箱柜可裝載684個產品包裝箱，裝載率為88.26%，折合每個產品的運輸費用為46.80元；新方案中的每個集裝箱柜同樣可以裝載684個產品包裝箱，但裝載率為91.89%，折合每個產品運輸費用為46.80元。

②產品包裝裝配效率：主要是指產品包裝裝配過程中所花費的時間以及核算出的裝配人工成本。

原方案每個圍板上共有16個鋼片需要與底板以及蓋板進行對孔和彎折固定，每個產品的包裝裝配時間為5分30秒，折合人工成本約為1.37元；新方案按圖5～8進行裝配，每個產品的包裝裝配時間是6分鐘，折合人工成本約是1.5元。其中，人工成本按每人每小時15元計算。

③包裝成本：見表1。

④包裝倉儲效率：主要是指包裝打包好后在倉庫中所占空間的大小，并對其倉儲費用進行核算，其中在倉庫中的空間高度采用與運輸車輛的有效裝載高度來計算，這樣可以有效提高裝車效率，同時減少再包裝的工序。

原方案平均每套包裝所占面積約為0.03平方米，折合倉儲成本為0.03元；新方案平均每套包裝所占面積約為0.04平方米，折合倉儲成本為0.04元。其中，倉儲成本按每天每平方米1元計算。

⑤包裝運輸效率：主要是指包裝從包裝企業運送到終端企業所花費運輸成本的核算。

原方案主要包裝平均每套運輸成本為0.67元；新方案主要包裝平均每套運輸成本為0.87元。其中，運輸成本按5噸運輸車每公里行駛費用為3.5元計算，其中車輛內有效運輸裝載空間為7.2m×2.2m×2.2m，往返送貨距離為100公里。

⑥產品包裝拆卸效率：主要是指產品包裝拆卸過程中所花費的時間以及核算出的拆卸人工成本。

原方案的拆卸需要將蓋板上的8個鋼片全部反彎折直立后，再將蓋板完全取下，大約需要2分鐘，折合人工成本約是0.5元；新方案需要將兩個打包帶剪開，同時劃開封箱膠帶，1分鐘內即可完成，折合人工成本約是0.25元。

設備包裝及運輸方案范文2

德馬集團銷售事業部總經理于天文指出，生產物流是指從企業的原材料、外購件購進入庫起，直到企業成品庫的成品發送為止的一系列過程。其中，實現物料單元化和標準化的包裝與現場定置。對于原材料、半成品在廠內的有序流動將起到基礎作用。

生產企業的物料管理通常包括哪些內容?其中，單元化物料管理的價值有何體現?

于天文：生產企業的物料管理包括：基礎包裝(物流器具)的管理、在制品管理、廠內暫存區的倉庫管理、廠內配送的上線管理、物流信息系統管理、物流現場6s管理、物流裝備管理、物流成本管理等多項內容。這些管理內容從不同角度影響著生產制造活動。比如，“拉動式”物料管理客觀上需要一個拉動式的配送模式和計劃，它是實現生產現場物料供應、減少工序間在制品的有效措施。

在實施物料管理的過程中，單元化和標準化的包裝與現場定置對于原材料、半成品在廠內的有序流動起到了基礎作用。其價值體現在：

1，防止和減少工件間的相互磕、碰、劃傷，保持工件清潔，保證產品質量：

2，方便儲存，能堆垛存放，充分利用空間；

3，方便運輸，好裝好卸，能叉能吊，提高裝卸效率，減輕工人的勞動強度；

4，能做到工件在加工、存放中不落地，便于操作者取放，減少無效勞動，提高工作效率；

5，整齊堆放，減少查找工件和取件時間，提高生產效率：

6，便于清點工件數量，容易過目知數；

7，避免工件雜亂堆放，減少安全隱患：

8，改善操作環境，利于工人操作和效率提升：

9，改善現場管理，為科學管理方法和手段的應用創造條件；

10，提升企業形象，產生邊際效果。

單元化設備在物料管理中起到怎樣的作用?在應用過程中存在哪些重點和難點?

于天文：物料的單元化是生產企業物料管理的最基本工作，物流系統所管理的內容應該是一個個運行在系統中的符合一定規范的有限單元，而不是千差萬別的物料。所以，一方面，單元化設備是企業物料流和信息流的結合點，通過對單元化設備的定義和數據采集。使得信息流有了工作數據。另一方面，單元化設備也是精益生產的必要條件，看板管理就是對單元化設備的管理。

單元化設備的應用主要包括單元化和標準化的包裝設計、包裝器具的循環使用與回收、包裝器具的維護更新、現場檢查四部分內容。

1，單元化和標準化的包裝設計

一個合理的包裝單元化設計，必須符合以下條件：

(1)有效保護零件，防止磕碰等質量事故；

(2)符合標準化尺寸鏈；

(3)可循環使用；

(4)可堆放，便于移動；

(5)合理的材料、成本；

(6)合適的外形，便于運輸、搬運，節省體積；

(7)有效荷載，使用壽命長；

(8)便于清洗、維修。

這些也是包裝設計的重點與難點。

2，包裝器具的循環使用與回收

循環使用往往能降低包裝器具的總使用成本。在使用包裝器具時，應先檢查是否清潔、完好。存放工件必須根據編號，對號使用。如果混用，可能導致包裝器具的損壞。另外，存放工件的數量必須依據設計容量，不得擅自增加，否則會使包裝器具變形甚至釀成安全事故。用于固定活動件的包裝器具在裝入工件后必須移動或擰緊到位，使其起到固定作用。裝卸時，必須指定位置和鉤吊規定部位，以免造成傾斜、變形。

包裝器具在使用時應指定存放地點和責任人。包裝器具一般隨工件走，到裝配工序后需要將包裝器具轉運到最初工位循環使用。所以，包裝器具里的工件裝配完后，應放到指定的位置，方便查找和回收。

對于包裝的回收系統，現在許多企業都采用了第三方物流的方式，工件是按一定批量按時配送的，包裝器具也需要批量回收。如果隨意亂放，物流公司將無法完全收回包裝器具，直接影響到工件配送和裝配生產，甚至導致糾紛。

3，包裝器具的維護更新

包裝器具表面的灰塵、油污或者其他雜物可能、影響到所存放工件的清潔度，影響裝配和工件的外觀質量。所以，應及時對污染物(如油脂、灰塵等)進行清理，使包裝器具保持清潔。

無論怎么管理，包裝器具在使用中肯定會有損毀現象。所以，需要對包裝器具進行定期檢查和維護。對于已經不能使用的包裝器具必須淘汰，并及時補充更新，以免耽誤生產和造成安全事故。

4，現場檢查原則

為了合理有效地使用包裝器具，在現場可對以下項目進行檢查：

(1)包裝物是否合理，是否能有效保護零件并節省體積；

(2)包裝器具上是否有灰塵、油污、垃圾等；

(3)包裝器具上存放的零件與包裝器具是否一致，零件裝數是否短缺；

(4)現場有包裝器具損壞是否及時報修或更新；

(5)包裝器具上存放的零件是否按存放要求存放；

(6)空閑的包裝器具是否放到指定區域，是否亂扔亂放。

對不符合要求的項目責令立即整改，并作為對車間的綜合考核依據。

生產環節的現場物料管理通常用到哪些單元化設備?

于天文：根據生產現場所用物料的不同屬性，可選擇不同的單元化設備，主要包括塑料及金屬物流周轉箱、木質包裝容器及專用容器等。

針對生產企業的現場物料管理，德馬能為客戶提供哪些服務?

于天文：目前，德馬所能提供的單元化包裝設計整體解決方案，裝配線旁工位器具整體解決方案，車間作業環境設計解決方案，倉儲、配送解決方案，以及物料輸送系統整體解決方案中，都涉及到物料管理的內容。

1，單元化包裝設計整體解決方案

德馬在借鑒日本、歐美企業在物料包裝方面的成熟經驗基礎上，對制造型企業的物流模式進行廣泛研究之后，自主研發出適合制造型企業物料流通的包裝整體解決方案，包裝方案涉及木質包裝、塑料包裝、金屬包裝等類別。旨在降低企業的物流成本，減少流通中的物料損失，提高企業的物流管理效率。

2，裝配線旁工位器具整體解決方案

德馬多年來基于對國內眾多汽車整車廠新建裝配生產線線旁工位器具的深入實踐和總結，已經形成了針對各系列商用車和乘用車車型裝配線旁工位器具的完善的解決方案，并在該技術領域處于國內領先地位。在汽車總裝線生產綱領、物料總體包裝規范、物料配送要求確定以后，我們會對物料的屬

性和單機用量等進行分析，同時考慮人機工程的要求，詳細規劃每種物料的包裝形式，進而確定線旁工位器具的形式和數量，以滿足線旁使用的要求。

3，車間作業環境設計解決方案

為從硬件上滿足企業6s管理、精益生產等先進生產管理模式的要求，滿足社會對勞動保護的不斷追求，降低勞動強度，提高工作效率，進而增強企業的核心競爭能力，企業，必須不斷改善其作業環境。作業環境設計就是利用模塊化的產品，組合成滿足客戶使用需求的作業空間。有工人工作的地方就需要作業環境設計，德馬在機械加工車間、維修車間、數控加工中心、工具／刀具倉庫、實驗室／檢測中心、車間休息區、暫存區作業環境設計方面具有豐富的經驗。

4，倉儲、配送解決方案

通過深入了解企業現狀，采取各種方法對企業的倉庫及物流中心所要存儲物料的種類及數量進行分析，選取適合企業技術水平的物料存儲形式，從滿足物料存儲、搬運及配送的要求出發，對倉庫及物流中心的倉儲設備進行系統規劃。不但實現大件存儲區、小件存儲區、配送準備區、拆包整理區、空容器堆放區等功能區域的劃分。而且與企業一起對物流配送、管理流程進行分析和優化，同時提供適合企業物流運作的配送器具的規劃解決方案。

5，物料輸送系統整體解決方案

物料輸送系統是德馬集團的核心產品系統，經過多年來在輸送系統方面的深入研發和工程項目的廣泛實踐，德馬已成為國內物料輸送系統制造領域的代表企業。目前已研發形成物料水平輸送、垂直輸送、懸掛輸送等系列產品，并且積累了豐富的工程項目實施經驗，能夠滿足客戶在物料輸送方面的不同需求。

您如何看待中國生產企業的現場物料管理現狀?

于天文：目前，中國有越來越多的生產型企業已經意識到先進的物料管理方式對于企業生產管理的重要性，通過對企業物流設施和設備進行一定投入。來增強企業的物流管理能力，使得生產現場的物料管理現狀也得到了極大的改善。但由于中國生產企業的發展程度不同，所以在現場物料管理水平上。與國外先進生產企業之間還存在著較大差距。主要表現在：

1，單元化設備沒有得到很好地應用，經常需要倒換包裝，造成物料損壞；

2，車間在制品庫存居高不下，現場比較混亂：

3，設備和人員的負荷不平衡，生產效率較低；

4，送料方式傳統，尚未形成物料拉動系統。

結合德馬參與過的具體項目，請您談談生產企業在現場物料管理方面的市場需求情況。

于天文：前面提到，作為生產管理的重要部分，現場物料管理越來越多地受到生產企業的普遍關注。這也從客觀上決定了市場需求的上升。加之企業在提升整體管理水平、作業現場65管理、降低物流總成本等方面的需要，必將促使該市場處于上升態勢。

這里我舉一個德馬參與規劃的國內汽車行業的案例。該企業老廠的物料現場管理狀況。2004年，該企業建立了一個新的汽車生產基地，要求實現精益的現場物料管理。德馬配合該企業對其現場物流進行規劃。

現階段，單元化設備在生產企業的現場物料管理方面有怎樣的發展空間?

于天文：由于單元化設備在生產企業的現場物料管理中發揮著極大的作用，甚至可以說是企業實現現代化物流管理的必要條件，所以，隨著生產企業對現場物料管理要求的逐步提高，必將在單元化設備上進行一定的投入。應該說，單元化設備市場存在著很大的發展空間。

近幾年，德馬在單元化產品的研發、應用方面取得了哪些進展?

設備包裝及運輸方案范文3

關鍵詞：鋼卷運輸車 滑觸線 工業無線以太網

中圖分類號：D922文獻標識碼： A

引言

1.1工藝簡介

某鋼廠軋后庫鋼卷轉運系統是將鋼卷從酸軋機組出口步進梁交接鞍座上運送至出口存料臺。設備設有兩個中間鞍座（中間存料臺）、兩個出口鞍座（出口存料臺）及兩臺鋼卷運輸車。No.1鋼卷運輸車將鋼卷從交接鞍座轉運到中間存料臺，再由 No.2 鋼卷運輸車將鋼卷轉運到出口存料臺，然后由車間天車吊走，如果其中一輛鋼卷運輸車出現故障或者需要檢修，可以移動到運輸線的兩端進行檢修，另外一臺照常工作，從而不影響正常生產。運行距離為90米，為滿足生產節奏，兩輛鋼卷運輸車的設計速度為max60m/min（負載）及max70m/min（空載）。工藝流程見圖1。

圖1工藝流程圖

1.2設備組成

鋼卷運輸車為鋼結構焊接件，包括升降鞍座和橫移小車兩部分。升降鞍座為焊接件，裝在具有導向作用框架上，由液壓缸驅動升降。升降液壓缸固定在車架上，由同樣固定在鋼卷運輸車上的獨立液壓站提供壓力油。橫移小車為焊接件，車體上裝有4個車輪，由固定在鋼卷運輸車上的齒輪馬達驅動，沿著兩根固定在基礎上的軌道行走。在運輸軌道兩側地面上安裝有光電開關和接近開關等設備，來判斷每個鞍座上是否有鋼卷以及鋼卷運輸車的實際位置。

電氣控制系統設計

由上述描述可知，鋼卷運輸車速度快、運輸距離長、鋼卷運輸控制邏輯比較復雜、控制信號較多，針對上述工藝及設備的要求和特點，電氣控制系統采用滑觸線為鋼卷運輸車供電，由地面控制系統通過工業無線以太網向鋼卷運輸車上控制系統發送、接收控制和狀態信號。

下面從分別從供電系統、通訊系統和控制系統三個方面闡述本方案的組成。

2.1供電系統

冷軋廠中，常見的上卷鋼卷車或卸卷鋼卷車都是通過拖鏈給車上的電機供電，驅動鋼卷車移動，通過液壓軟管輸送壓力油驅動鋼卷車上鞍座的升降。但對本案中移動距離長、移動速度快的情況，普通電纜拖鏈很難滿足工藝需求，且容易損耗，維護不方便。通過安全型滑觸線給鋼卷運輸車供電的方式可以解決這個問題，其優點有如下幾點：

其一是速度快，完全可以滿足本項目中70m/min的移動速度，而且可靠性高。

其二是導電率高，磨損小，使用壽命長，故障率低，維護成本低。

本案中對鋼卷運輸車上供電采用安全型滑觸線供電，三相四線制，地溝安裝，其總體布置圖如圖2所示：

圖2 安全型滑觸線總體布置圖

2.2通訊系統

因為鋼卷運輸車上沒有電纜拖鏈，車上控制系統和地面控制系統無法采用硬接線的方式進行通訊，所以本案采用無線以太網的形式實現地面控制系統對鋼卷運輸車的控制。具體硬件系統采用的是西門子公司的SCALANCE W無線網絡產品。

無線通訊是未來自動化的發展趨勢之一，應用越來越廣泛，西門子推出的SCALANCE W產品用于工業無線局域網的通訊，具有安全、可靠、耐用的特點。可以替代有線，實現可靠的通訊連接，符合WLAN 國際標準IEEE 802.11，并適用于2.4 GHz 和5 GHz免授權射頻頻段[1]。

無線網絡主要包括3個組成部分：接入點（AP），天線，客戶端（Client）。

針對本案現場的具體情況及成本等因素，接入點采用W784-1，客戶端采用W744-1，并配無線天線等附件，無線天線為全向天線，有效半徑為200米。完全滿足本項目的需求。接入點可客戶端分別通過各自的有線網絡接口連接到地面控制系統和車上控制系統中，接入點和客戶端通過全向無線天線互相通信。其網絡配置參見圖3。

圖3 網絡及控制系統配置圖

2.3控制系統

本案中控制系統分為地面控制系統和車上控制系統，均采用西門子S7-200CPU實現邏輯運算等功能。

地面控制系統位于地面主操作臺中，用于收集生產操作人員在操作臺上對鋼卷運輸系統的手動操作及干預，同時，與酸軋機組出口步進梁進行通訊，獲得自動模式下對兩輛鋼卷運輸車的控制命令。除CPU224XP外，其I/O擴展模塊用于連接操作臺上按鈕、選擇開關和指示燈等操作元件及地面光電開關和接口開關等檢測元件；PROFIBUS從站模塊EM277用于與酸軋機組實現PROFIBUS總線連接，實現與酸軋機組的通訊；另外通過以太網通訊模塊CP243-1連接無線以太網接入點及其天線，實現與鋼卷運輸車控制系統的通訊。

兩輛鋼卷車上分別有一套車上控制系統，安裝于車載電控箱內，主要用于接收主操作臺上發來的控制命令，從而控制車上的液壓系統及其閥臺和小車橫移電機等設備。CPU224XP用于處理地面控制系統發來的控制信號，結合車載檢測元件，通過I/O擴展模塊控制車上液壓站及其閥臺，通過USS總線控制車載橫移電機變頻系統，以完成鋼卷運輸車鞍座的升降和鋼卷運輸車的移動的動作。其中橫移電機的變頻系統采用西門子MM440變頻器，驅動橫移電機實現對鋼卷運輸車及車上鋼卷的平穩移動。最后通過以太網通訊模塊CP243-1連接無線以太網客戶端及其天線，實現與地面控制系統的通訊。控制系統配置圖見圖3。

應用

本系統方案在某鋼廠軋后庫鋼卷運轉系統的得到應用，于2010年投入使用，效果良好，受到用戶的好評，并于2011年將該方案移植到某鋼廠鍍鋅機組與包裝機組之間的鋼卷運輸系統中，并做部分優化及修改，現場運行良好。

結束語

近年來，隨著鋼鐵廠自動化水平的提高，鋼鐵生產效率也得到顯著提升，各個生產環節之間的物理系統成為制約產量提升的瓶頸，以移動速度快、距離長為特點的鋼卷運輸車需求量明顯加大。這要求從控制系統的全局出發，提高生產效率、降低生產成本、改進產品質量,以適應快速多變的市場需求[2]。本文介紹的以滑觸線和無線通訊網絡為基礎的電氣控制方案可以充分的滿足這種需求，而且系統穩定可靠，自動化程度高，維護簡單。尤其是在生產環境比較好的冷軋廠，該方案值得廣泛推廣。

參考文獻:

[1] 高鋒陽，黃聰月，韓竺秦. 基于SCALANCE W的自動化立體倉庫無線網絡設計. 起重運輸機械，2010(2).

[2] 昌亮. 冷軋連續退火線入口自動控制系統設計. 遼寧科技大學. 2012.

基于工業無線以太網的鋼卷運輸車控制方案及應用

劉君祖

中冶南方(武漢)自動化有限公司 湖北省武漢市 430205

摘要：在冷軋廠中，鋼卷運輸車是各生產工序中必不可少的設備，尤其是用于不同機組之間的長距離鋼卷運輸車或過跨運輸車，其運行狀況直接決定了各生產工序間能否緊湊地銜接起來，滿足廠內原料或成品料物流順暢，滿足正常生產需求。本文描述了一種基于工業無線以太網的鋼卷運輸車電氣控制方案，該方案中，包括液壓、電機在內的驅動裝置與鋼卷運輸車集成為機電一體設備，通過滑觸線獲得動力源，通過無線工業以太網絡從操作人員或者前、后機組獲得控制信號，使其作為獨立的單體設備運行于冷軋廠鋼卷物流系統之中。本方案可以滿足生產過程對鋼卷物流移動速度高、距離長的需求，并在某鋼廠軋后庫鋼卷運轉系統和某鋼廠鍍鋅機組與包裝機組之間的鋼卷運輸系統的得到應用，取得良好的效果。

關鍵詞：鋼卷運輸車 滑觸線 工業無線以太網

中圖分類號：D922文獻標識碼： A

引言

1.1工藝簡介

某鋼廠軋后庫鋼卷轉運系統是將鋼卷從酸軋機組出口步進梁交接鞍座上運送至出口存料臺。設備設有兩個中間鞍座（中間存料臺）、兩個出口鞍座（出口存料臺）及兩臺鋼卷運輸車。No.1鋼卷運輸車將鋼卷從交接鞍座轉運到中間存料臺，再由 No.2 鋼卷運輸車將鋼卷轉運到出口存料臺，然后由車間天車吊走，如果其中一輛鋼卷運輸車出現故障或者需要檢修，可以移動到運輸線的兩端進行檢修，另外一臺照常工作，從而不影響正常生產。運行距離為90米，為滿足生產節奏，兩輛鋼卷運輸車的設計速度為max60m/min（負載）及max70m/min（空載）。工藝流程見圖1。

圖1工藝流程圖

1.2設備組成

鋼卷運輸車為鋼結構焊接件，包括升降鞍座和橫移小車兩部分。升降鞍座為焊接件，裝在具有導向作用框架上，由液壓缸驅動升降。升降液壓缸固定在車架上，由同樣固定在鋼卷運輸車上的獨立液壓站提供壓力油。橫移小車為焊接件，車體上裝有4個車輪，由固定在鋼卷運輸車上的齒輪馬達驅動，沿著兩根固定在基礎上的軌道行走。在運輸軌道兩側地面上安裝有光電開關和接近開關等設備，來判斷每個鞍座上是否有鋼卷以及鋼卷運輸車的實際位置。

電氣控制系統設計

由上述描述可知，鋼卷運輸車速度快、運輸距離長、鋼卷運輸控制邏輯比較復雜、控制信號較多，針對上述工藝及設備的要求和特點，電氣控制系統采用滑觸線為鋼卷運輸車供電，由地面控制系統通過工業無線以太網向鋼卷運輸車上控制系統發送、接收控制和狀態信號。

下面從分別從供電系統、通訊系統和控制系統三個方面闡述本方案的組成。

2.1供電系統

冷軋廠中，常見的上卷鋼卷車或卸卷鋼卷車都是通過拖鏈給車上的電機供電，驅動鋼卷車移動，通過液壓軟管輸送壓力油驅動鋼卷車上鞍座的升降。但對本案中移動距離長、移動速度快的情況，普通電纜拖鏈很難滿足工藝需求，且容易損耗，維護不方便。通過安全型滑觸線給鋼卷運輸車供電的方式可以解決這個問題，其優點有如下幾點：

其一是速度快，完全可以滿足本項目中70m/min的移動速度，而且可靠性高。

其二是導電率高，磨損小，使用壽命長，故障率低，維護成本低。

本案中對鋼卷運輸車上供電采用安全型滑觸線供電，三相四線制，地溝安裝，其總體布置圖如圖2所示：

圖2 安全型滑觸線總體布置圖

2.2通訊系統

因為鋼卷運輸車上沒有電纜拖鏈，車上控制系統和地面控制系統無法采用硬接線的方式進行通訊，所以本案采用無線以太網的形式實現地面控制系統對鋼卷運輸車的控制。具體硬件系統采用的是西門子公司的SCALANCE W無線網絡產品。

無線通訊是未來自動化的發展趨勢之一，應用越來越廣泛，西門子推出的SCALANCE W產品用于工業無線局域網的通訊，具有安全、可靠、耐用的特點。可以替代有線，實現可靠的通訊連接，符合WLAN 國際標準IEEE 802.11，并適用于2.4 GHz 和5 GHz免授權射頻頻段[1]。

無線網絡主要包括3個組成部分：接入點（AP），天線，客戶端（Client）。

針對本案現場的具體情況及成本等因素，接入點采用W784-1，客戶端采用W744-1，并配無線天線等附件，無線天線為全向天線，有效半徑為200米。完全滿足本項目的需求。接入點可客戶端分別通過各自的有線網絡接口連接到地面控制系統和車上控制系統中，接入點和客戶端通過全向無線天線互相通信。其網絡配置參見圖3。

圖3 網絡及控制系統配置圖

2.3控制系統

本案中控制系統分為地面控制系統和車上控制系統，均采用西門子S7-200CPU實現邏輯運算等功能。

地面控制系統位于地面主操作臺中，用于收集生產操作人員在操作臺上對鋼卷運輸系統的手動操作及干預，同時，與酸軋機組出口步進梁進行通訊，獲得自動模式下對兩輛鋼卷運輸車的控制命令。除CPU224XP外，其I/O擴展模塊用于連接操作臺上按鈕、選擇開關和指示燈等操作元件及地面光電開關和接口開關等檢測元件；PROFIBUS從站模塊EM277用于與酸軋機組實現PROFIBUS總線連接，實現與酸軋機組的通訊；另外通過以太網通訊模塊CP243-1連接無線以太網接入點及其天線，實現與鋼卷運輸車控制系統的通訊。

兩輛鋼卷車上分別有一套車上控制系統，安裝于車載電控箱內，主要用于接收主操作臺上發來的控制命令，從而控制車上的液壓系統及其閥臺和小車橫移電機等設備。CPU224XP用于處理地面控制系統發來的控制信號，結合車載檢測元件，通過I/O擴展模塊控制車上液壓站及其閥臺，通過USS總線控制車載橫移電機變頻系統，以完成鋼卷運輸車鞍座的升降和鋼卷運輸車的移動的動作。其中橫移電機的變頻系統采用西門子MM440變頻器，驅動橫移電機實現對鋼卷運輸車及車上鋼卷的平穩移動。最后通過以太網通訊模塊CP243-1連接無線以太網客戶端及其天線，實現與地面控制系統的通訊。控制系統配置圖見圖3。

應用

本系統方案在某鋼廠軋后庫鋼卷運轉系統的得到應用，于2010年投入使用，效果良好，受到用戶的好評，并于2011年將該方案移植到某鋼廠鍍鋅機組與包裝機組之間的鋼卷運輸系統中，并做部分優化及修改，現場運行良好。

結束語

近年來，隨著鋼鐵廠自動化水平的提高，鋼鐵生產效率也得到顯著提升，各個生產環節之間的物理系統成為制約產量提升的瓶頸，以移動速度快、距離長為特點的鋼卷運輸車需求量明顯加大。這要求從控制系統的全局出發，提高生產效率、降低生產成本、改進產品質量,以適應快速多變的市場需求[2]。本文介紹的以滑觸線和無線通訊網絡為基礎的電氣控制方案可以充分的滿足這種需求，而且系統穩定可靠，自動化程度高，維護簡單。尤其是在生產環境比較好的冷軋廠，該方案值得廣泛推廣。

參考文獻:

設備包裝及運輸方案范文4

一．內容摘要：隨著信息化技術的迅猛發展，現在工程的規模越來越大、功能越來越強，系統越來越復雜，如何進行項目的實施與管理對做好一個項目來說至關重要。本文以某單位信息化建設項目為例，結合實際對某機電工程項目的管理與實施進行論述。

二．項目建設內容

根據某單位信息化建設規劃，結合某項目實際，遵循統一規劃、分步實施的原則，某項目信息化工程擬建成綜合布線系統、計算機網絡系統、安防系統、自動化辦公系統、語音通訊系統、多媒體會議系統、公共廣播系統、對講報警系統、信息系統、有線電視及電化教育系統共十個子系統。

三．項目建設目標

通過信息化建設，把某項目打造成“安全、智能、辦公高效”的數字化新型系統，建成后的信息化系統應滿足以下要求：

A、實現各子系統的無縫集成和信息資源共享；

B、充分考慮系統的兼容性和可擴展性;

C、采用的技術和裝備既要具有先進性，又要成熟可靠，確保運行穩定；

D、網絡系統必須具有高度的安全性；

E、系統操作簡單易學，使用方便快捷；

F、建設和運行經濟高效。

四．項目的實施與管理

項目管理計劃與施工組織計劃是整個項目建設成敗的關鍵。在項目開展前配備專業固定的項目管理與工程人員，制定出一個切實可行的方案；在項目開展中切實按照該方案執行，科學地進行項目資源調配，嚴格地實行項目管理，安全可靠地進行系統安裝調試。只有這樣才能向業主提供一個完全滿足用戶現實需求、為未來的維護和升級提供最大的便利并質量優良的系統。

在本項目中，完整的項目工程過程由設計環節、生產環節、安裝環節、調試環節、竣工與驗收環節、維保環節以及商務環節等組成。因此，一個完整的工程組織實施計劃要全面考慮到上述各個環節，不僅要安排好生產環節、安裝環節、調試環節、竣工與驗收環節的進度、質量、安全，還要組織好設計環節、竣工與驗收環節乃至商務環節的組織管理工作，制定出每個環節的進度計劃與推進、質量管理與控制，最后還要安排好維保計劃并且實施。

4.1項目管理內容

項目管理內容概覽

為了保質保量、如期完成工程，要積極配合業主、監理公司的工作，及時尋求他們的協助與支持；要與各派出所相互配合與合作，搞好各項工作的交接，避免由于不必要的銜接失誤而影響項目進度；要推進項目內部各個系統的工程進度，質量監督，安全生產，搞好系統內部各個系統的協調組織。資源配置、組織協調、質量管理、安全生產。

從整體上講，我方將會采取以下一些措施以保工程項利進行。

* 制定、調整項目組織計劃，調配人力、財力、物力資源；

* 制定、調整工程進度計劃，監督、糾偏計劃執行情況；

* 參加業主和監理公司組織的工程會議；

* 依照相關業務流程來申請安排專題會議解決與各派出所的相互配合問題；

* 依照業主的相關業務流程，制定并執行突發事件的業務處理流程，及時高效的解決各種非預期事件；

* 定期或者不定期的組織本系統的施工進度協調與進度促進例會，實際解決施工中遇到的各類問題；

* 控制工程設備與材料供應的進度、質量，合理安排工期，依照相關業務流程來組織進場設備與材料的驗收；

* 控制系統的設計進度、設計質量、設計執行，依照業主的相關業務流程來申請組織深化設計評審，監督深化設計的執行情況；

* 監管施工的進度與工程的質量、安全生產，依照業主的相關業務流程來申請組織工程的各項驗收；

* 組織制定竣工計劃并執行，整理竣工文檔，按時移交系統與竣工文檔。組織制定維護保養工作計劃；安排好合同維保期的工作；

* 作為對整個項目管理的保障，專門設立熱線電話，安排專人管理，及時受理并解決用戶的各項投訴，確保項目的進度、質量、安全。

設計管理

工程的深化設計好與壞是取得一個優良工程的前提。通過與業主、設計部門、監理公司的溝通，對用戶需求進行分析，理解設計單位的設計思想、了解用戶的實際需求，才能做出滿足用戶實際需求的深化設計方案。

我方將派出富有經驗的專業軟硬件工程師、廠家技術支援工程師來完成深化設計，提交設計方案交業主、總體設計、監理會審小組對系統設計方案進行評議，將最終完成的深化設計方案提交用戶批準，然后實施。

在系統工程設計中，將嚴格按照投標時的技術方案，堅決執行和貫徹國家、行業的技術標準及規范，結合用戶現場需求進行深化設計：

* 組織技術標準和規范的建檔，建立工程技術文檔；

* 深化設計內容：系統設計說明文檔、系統設計圖紙、系統施工圖紙；

* 組織系統設計小組完成各個系統的深化設計；

* 各種技術文檔的存檔、分類、管理等；

* 技術方案的修正；

* 設計聯絡會的安排、會議紀錄；

* 提交設計方案，經過業主審查認可以后，監督設計方案的執行情況。

生產管理

在取得合同以后，需要及時制定詳細的設備材料采購供應計劃，組織安排各個系統的專業施工隊伍。依照用戶的相關業務流程，完成樣品審批作業、商品采購供應作業、進場設備與材料的驗收。合格的產品、充足的供給、及時的貨期是生產管理的核心。

就本項目而言，生產管理包括了以下幾個方面：制造（工廠試驗、出廠檢驗），包裝運輸、現場驗收、完工測試等。

*制造

A、生產控制

（1） 系統設計方案獲得用戶、總體設計、監理最終確認后，項目即進入到合同的產品生產制造階段；

（2） 生產制造將嚴格按照最終確認的系統設計方案來進行；

（3） 嚴格執行生產質量控制程序和質量保證體系；

（4） 制造和裝配期間，將對生產工藝和產品性能進行監督和控制；

（5） 加工過程中，按質量保證規程檢查、試驗和鑒定。

B、試驗

（1） 向用戶提交有效的檢驗報告及有關標準，供用戶確認；

（2） 提交設備關鍵技術指標試驗報告；

（3） 貨到現場后進行現場試驗。

C、檢驗

配合買方對出廠設備進行檢驗，提供有關的各種驗收標準，做好發貨檢查（檢查發貨貨物的規格、數量和包裝是否符合合同要求）；入庫開箱檢驗；現場檢驗等；向用戶提供合同要求的各種驗收標準和驗收報告。

*包裝運輸

為使合同設備完好無損、按時到達用戶現場，在充分考慮到合同設備的具體特點的情況下，我方采用規范的、標準的包裝，以及安全的運輸方式，以確保順利履行合同義務。

（1）采用標準的包裝方式，并告知用戶；

（2）詳細的裝箱清單；

（3）提前通知用戶裝運計劃安排；

（4）對運輸過程全程保險。

*現場驗收

貨到現場后，及時安排用戶、監理單位舉行現場驗收，取得現場驗收證書后移交給用戶。

施工管理

在施工過程中，除了要求施工和技術符合規范要求以外，施工的協調和組織是其中的重中之重。在項目實施過程中，城市監控系統施工需要與市局下的各派出所進行協調，同時還與要與其它系統進行連接，因此，有預見性的工程進度計劃、高超的組織協調能力、創造性的思維才是工程進度的保障；專業工程師的直接介入，監督控制深化設計方案的執行情況，安排專業的質量檢查員進行質量管理，這才是工程質量的保障；堅決建立并嚴格執行安全生產條例，專門安排安全檢查員進行安全管理，這才是安全生產的保障。

根據項目要求，工程安裝將分為以下幾個階段：

設備包裝及運輸方案范文5

［關鍵詞］ 配送成本效率

配送是物流活動中最后也是最重要的作業環節，根據《物流術語GB/T18354-2001，配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。通過配送，物流活動才得以最終實現，但完成配送活動是需要勞動和資本的投入，即為配送成本。

一、物流配送成本的構成

根據配送流程及配送環節，配送成本實際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。其成本應由以下費用構成：

圖 配送的基本流程

1.配送運輸費用

運輸費用在配送成本中占據主要地位，是影響物流費用的主要因素。配送運輸費用主要包括以下方面：

(1)車輛費用。車輛費用指從事配送運輸生產而發生的各項費用。包括職工工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、大修費、車船使用稅、行車事故損失等項目。

(2)間接費用。這是指配送運輸過程中為管理和組織配送運輸生產所發生的各項管理費用和業務費用。包括配送運輸管理部門管理人員的工資及福利費；配送運輸部門為組織運輸生產活動所發生的管理費用及業務費用，如水電費、辦公費、差旅費、保險費等。

2.分揀費用

分揀費用是指分揀機械及人工完成貨物分揀過程中發生的各種費用。包括：

(1)分揀直接費用。這是指從事分揀工作的作業人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。

(2)分揀間接費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用，以及分揀管理部門為管理和組織分揀生產需要由分揀成本負擔的各項管理費用和業務費用。

3.配裝費用

配裝費用是指完成配裝貨物過程中發生的各種費用。包括：

(1)配裝材料費用。這是指配裝過程中消耗的各種材料，常見的配裝材料有木材、紙、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。

(2)配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些配裝過程中使用的一些輔助材料如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。

(3)配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。

4.流通加工費用

(1)流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產品中去。

(2)流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。

(3)流通加工費用。在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關人員工資、獎金等費用的總和。

實際應用中，應該根據配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質不同，其成本構成差異也很大。

二、控制配送成本的關鍵因素

1.配送的計劃性：在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本，因為這些配送會使車輛不滿載，浪費里程。為了加強配送的計劃性，需要建立與各配送對象之間的配送申報制度。在實際工作中，應針對商品的特性，制定不同的配送申請和配送制度。如：對鮮活商品，應定時定量申請，定時定量配送。所以配送活動一定要有計劃性。

2.確定合理的配送路線：配送運輸由于配送方法的不同，其運輸過程也不盡相同，因此采用科學的方法，確定合理的配送路線，是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多，一般可以采用方案評價法，擬訂多種方案，以使用的車輛數、司機數、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標，對各個方案都進行比較，從中選出最佳方案。選擇方案時必須考慮以下條件：滿足所有客戶對商品品種、規格和數量的要求；滿足所有客戶對貨物送到時間范圍的要求；在交通管理部門允許通行的時間內送貨；各配送路線的商品量不能超過能夠的容積及載重量；在配送中心現有運力及可支配運力的范圍內配送。

3.進行合理的車輛配載：由于配送貨物的品質、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進行分類，然后分別選取不同的配送方式和運輸工具，如按冷凍食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配裝；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織配送運輸。

4.運用管理信息系統：在物流作業中，分揀、配貨、增減庫存占全部勞動的60%，而且容易出差錯。因此配送企業可以通過加強自動識別技術的開發和應用提供入貨和發貨時商品檢驗的效率。在揀貨配貨過程中可以應用條形碼，這樣可使得揀貨準確、快速，配貨簡單、高效，從而提高生產效率，節省勞動力，降低物流成本。另一方面推廣電子標簽的使用，電子標簽采用射頻技術，可以不需要卸貨、開箱就能在幾秒鐘之內完成整車貨物的驗收。

參考文獻：

設備包裝及運輸方案范文6

關鍵詞：塔筒 油漆 包裝 吊裝

一、塔筒概述

風電塔筒就是風力發電的塔桿，在風力發電機組中主要起支撐作用，同時吸收機組震動。目前國內外百千瓦級以上大型風力發電機組塔架大部分采用鋼制圓柱，圓錐以及圓柱和圓錐結合的筒形塔架，筒體板材主要使用高級優質、熱軋低合金高強度結構鋼，連接法蘭均采用整體鍛造。

二、塔筒制造工藝流程

1.筒節：原材料入廠檢驗材料復驗鋼板預處理數控切割下料尺寸檢驗坡口加工卷圓組焊縱縫校圓100%UT檢測。

2.頂法蘭：成品法蘭入廠檢驗及試件復驗與筒節組焊100%UT檢測平面度檢測二次加工法蘭上表面（平面度超標者）。

3.其余法蘭：成品法蘭入廠檢驗及試件復驗與筒節組焊100%UT檢測平面度檢測。

4.塔架組裝：各筒節及法蘭組對檢驗焊接100%UT檢測檢驗劃出內件位置線檢驗組焊內件防腐處理內件裝配包裝發運。

三、涂漆及配套油漆的作用

筒體涂漆采用圓刷或無氣噴涂方法，不許采用滾刷的方法。按照ISO 12 944-7的要求，涂漆時部件的表面溫度要高于于環境空氣的露點以上+3°C，，且相對濕度不能超過 80%。 涂漆應遵守制造廠給出的涂漆各層之間的最短和最長間隔時間的要求，不能高于或低于油漆供貨廠家規定的部件表面和環境空氣的最低和最高溫度值。

涂漆前對油污、鐵銹、焊接飛濺等影響油漆質量的雜物予以清除干凈。采用無氣噴涂，不允許有涂漆過量，外觀應無流掛、橘皮、漏刷、針孔、氣泡，薄厚應均勻，顏色一致，表面平整光亮，并符合規定的色調，且每一層漆膜厚度必須進行檢驗并形成記錄。

配套油漆的作用：

1、底漆：一般采用環氧富鋅底漆或低表面處理環氧樹脂漆：環氧富鋅適用于大面積整體進行涂裝施工，它具有良好的防腐效果，可提供陰極保護作用；低表面處理環氧樹脂漆對局部修補具有優良的特性，也可應用于大面積施工，它對偏低的底材表面處理有相當的容忍性，同時也有優越的屏蔽作用，可以起到對鋼板良好的保護。

2、中間漆：中間漆一般采用含云母氧化鐵成分的環氧厚漿型涂料，它的功能主要是起到屏蔽作用，有效地對底漆進行封閉，保護底漆不受外界的侵蝕。

3、面漆: 一是起美觀作用,品質好的面漆可以使得塔筒外觀顏色長久靚麗光澤;二也可以起到一定的封閉作用。

五、風電塔筒銹蝕的原因

風電塔筒銹蝕的原因主要有一下幾種：

1、原始施工時表面處理不徹底或沒有進行表面處理的情況下進行了油漆施工而造成的涂層松動、脫落導致污物、潮濕空氣等浸透至底材所造成；

2、涂裝施工過程中施工時沒得到很好的控制，使漆膜厚度不均勻，沒有起到很好的防腐效果所造成；

3、設計防腐配套系統失敗所造成的涂層過早失效；

4、由于自然災害（特大風沙等）使得涂層損傷；

5、運輸、吊裝過程中沒有得到很好的保護造成涂層損傷 ；

六、塔筒油漆維修步驟

1、局部銹蝕部位表面處理，采用噴射的方法完全去除銹蝕部位被氧化的銹蝕層和舊涂層，露出金屬母材達到S2.5級，被處理部位邊緣采用動力砂輪打磨形成有梯度的過渡層以便進行油漆施工后有一個平滑光順的表面。

2、噴射處理后應按原始配套方案手刷（滾涂）底漆達到規定的漆膜厚度。

3、中涂漆施工可采用刷涂或噴涂達到原始配套的漆膜厚度，采用噴涂需對邊緣區域進行保護遮擋，遮擋的形狀應為“口”字形，形成有規則的外觀效果。

4、面漆施工：如果采取局部修補的方案，在中間漆施工達到厚度標準且滿足第3點要求后可直接噴涂或刷涂面漆達到原始配套的厚度要求。如果采取全部施工面漆的方案在中間漆施工達到厚度標準后應對整個塔筒外邊面進行徹底的清潔。清潔方法采用80-100目的砂布進行被涂表面磨砂，去除舊涂層外表的粉化層、灰垢、污物，存在油垢的部位采用化學清洗的方法去除油污，使得被涂表面徹底清潔后整體進行面漆的噴涂。

七、包裝運輸

1.塔筒制造檢驗合格后，塔筒所有配件安裝完成后運輸到現場。塔體附件采用集中或裝箱包裝。

2.安裝在塔筒主體上的附件必須在發運清單上表述清楚，裝箱附件（包括鏈接緊固件）按件號及數量包裝，分別附相應的包裝清單后裝箱，并按裝箱清單封箱（箱里同時有一份），加掛防潮、防銹標志。在發運清單上注明各種附件的規格及數量。裝箱清單由裝箱人和發運人簽字確認。所有備品備件應裝在箱內，采取防塵、防潮、防止損壞等措施，同時標注“備品備件”，以區別于本體，并于主設備一并發運。

3.為了防止法蘭在運輸過程中變形，塔架上、下法蘭采用10號槽鋼米字型支撐固定。

4.塔筒在鉚焊車間交出時必須打好支撐。噴砂、噴漆時可暫時拆下，但噴砂、噴漆后必須立即打好支撐（尤其是倒運過程中，必須打好支撐），以防法蘭變形。

5.包裝：采用包裝帶纏繞包扎塔架筒后放置于運輸鞍座上，鞍座上須墊膠皮和毛氈。用吊裝帶和扁鐵固定，扁鐵下面須墊膠皮，以防止損傷表面防腐層。塔筒兩端用防雨布封堵，防止灰塵及雨雪進入。

八、吊裝

吊裝時不允許吊鉤直接吊法蘭，每批塔筒均應配設備吊耳。

1.起重工必須熟悉起重方案及設備性能、操作規程、指揮信號和安全要求。

2.起吊前起重人員必須明確分工，交底清楚，各負其責，共同協作。

3.起吊前，必須正確掌握掉件重量，不允許起重機超載使用，嚴格檢查吊耳，繩扣應捆綁在重物的重心上并拴綁牢固，以免重物脫鉤或滑脫。

4.在正式起吊前，應進行試吊，將塔筒調離地面200mm~300mm左右，檢查各處受力情況，如無問題，再正式起吊。

5.起吊時，要有專人指揮，發出信號必須準確、清楚。禁止非施工人員進入施工場地，危險區應設有警告標志。起吊塔筒不得長時間停止在空中并下方禁止有人。

參考文獻：

[1]GBT 19072-2010 風力發電機組 塔架

[2]ISO 8502鋼材在涂裝油漆及和油漆及和產品前的預處理

[3]GB/T1591-2008低合金高強度結構鋼