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物流配送方案范文1

關鍵詞:物流配送;配送模式;電子商務;配送中心

一、引言

2009年3月,國務院頒布《物流業調整和振興規劃》,重點發展物流產業,這也為我國的物流行業的發展奠定了政策基礎。而物流配送作為物流的一個重要環節,應該與物流發展同步,甚至要超前一步。但是當前我國的專業配送中心很少,物流配送缺乏社會化和專業化,配送技術落后,嚴重的影響了配送的效率,而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面,當前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當前我國的連鎖企業大多配送規模小、統一配送率不高、現行的配送方式相對落后、設備設施落,功能不全、物流配送信息系統建設落后、缺乏專業化的物流配送管理人才,這些都給連鎖企業的配送發展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是物流企業和連鎖經營急需解決的問題。下面就文獻綜述的角度具體分析一下我國企業,特別是連鎖企業的物流配送存在的問題和解決對策。

二、物流配送存在的問題和配送中心的問題

當前我國的物流配送存在很多問題。皺輝霞(2001)認為:物流配送體系薄弱,主要問題在物流平臺構筑落后,物流配送效率低和物流裝備標準化程度低,物流配送中心信息化程度低,物流配送人才短缺。除此之外,吳靜旦(2007)認為:物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不當,配送中心設施落后、功能不全等。李興國、顧峰(2008)等認為:國內企業,特別是連鎖企業物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式,統一配送效率低和采購成本居高不下,國內大部分連鎖企業多采用自營配送卻沒有實現完善的配送作業,物流配送的標準化水平低。張亞娟、杜永剛、胡海英(2007)等認為:連鎖企業物流配送中存在的問題在于未能實現集中采購和進貨,未能實現統一的存貨和庫存管理,標準化程度低,計算機信息系統建設滯后。張衛星和王欣(2008)特別提到:由于缺乏對選址決策重要性的認識,只簡單地考慮倉儲租金,很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析使得配送中心選址不科學,由于沒有合適的裝卸平臺、足夠的車輛和設備以及技術而使得配送中心建設不規范。秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)等人認為:連鎖企業物流配送存在的問題在于經營管理理念的不合理,配送中心發展不合理,配送中心機械化不高,配送的比率不合理。

對于物流配送至關重要的配送中心來說,除了上述的一些問題外,還存在以下的問題。張麗華(2009)認為:配送中心基礎設施薄弱,利用率低,物流服務質量不高,配送中心人員的素質不高,缺乏現代物流的一些思想和意識。徐賢浩(2008)認為:物流配送管理體制和機制存在障礙,政府的各職能部門以及企業的各部門之間對現代物流認識不足和缺乏統一的戰略思想。而物流以及配送基礎設施呈現“瓶頸”現象,我國物流總體水平落后,存在物流配送技術和物流綜合協調能力的約束。

三、物流配送模式

下面就簡要的介紹一下國內學者認同的幾種典型的配送模式,主要舉幾個學者的例子。曹寶亞(2008):我國的配送模式分為配送中心配送模式;自營配送模式;共同配送模式,就是各物流企業為了提高配送效率以及實現配送合理化而建立的一種功能聯合體;第三方物流配送模式,就是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式;連鎖企業物流配送模式,就是總部集中控制和集中采購,進而通過供應商配送到連鎖店的一種高效的配送模式。多數學者采用的都是這幾種配送模式,雖然在說法上可能有區別,但是其內容是一樣的,如秦瑛、陳竹君、陳丹曄等論述的集團配送和供應商配送就指的是配送中心配送模式和連鎖企業配送模式。

四、解決問題的對策

20世紀90年代依賴,隨著互聯網的興起,電子商務獲得了快速發展,由此電子商務成為當前物流行業發展的新機遇。而電子商務對物流特別是配送有著密切的關系。下面就從電子商務的基礎上論述解決上述問題的對策。

(一)采取物流配送新技術,加強配送信息化建設

陳子俠(2001)認為物流配送新技術有條碼技術、GIS(地理信息系統)、GPS(全球衛星定位系統)、EDI(電子數據交換)、Bar Code(條碼技術)、射頻技術RF(Radio Frequency)等。而曹寶亞(2008)認為電子商務環境下的物流配送技術有:交叉配送技術、準時制配送和ABC配送。

另外,需要建立一套信息管理系統,皺輝霞(2001)認為包括五個子系統:需求管理信息系統,采購管理系統,倉庫管理系統,財務會計系統,配送管理系統等。在物流企業配送的信息化建設方面,朱鼎勛、沐林英、張麗輝(2008)認為:在充分利用計算機網絡技術、數據管理技術和物流配送新技術的同時,建立和完善物流信息系統。吳靜旦(2007)也認為要采用先進的信息系統,提升信息技術管理,做好技術開發和引進,以及信息系統的建設和維護。張衛星和王欣(2008):通過采用先進的物流信息系統構造一個現代化的管理平臺,改進配送調度、進行動態庫存管理、實現在線交易處理,真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

(二)選擇合適的配送模式

吳靜旦(2007)認為:當前一些大型連鎖零售企業逐步嘗試將本企業的物流配送業務委托給第三方物流,這種發展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色,連鎖零售企業應當根據連鎖企業經營的不同階段和規模選擇適當的物流模式。

秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)認為:通過對五種典型的配送模式的SWOT分析,自營模式和配送中心配送模式適合那些實力比較強、資金比較雄厚的企業,可以通過發展自身物流提高企業的核心競爭力;供應商配送模式主要適用于店鋪規模大、采購規模大的大賣場及綜合超市公司,在我國多數連鎖氽業采用這種物流模式;第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟,且連鎖企、信息化程度較高;共同配送模式可以提高車輛利用率,降低成本、提高服務,比較適合規模小、資金緊張的中小型連鎖企業。

李興國、顧峰(2008)根據現階段我國連鎖企業的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業分為四個等級,從兩個維度――企業的規模、經營管理能力、配送能力;企業對配送業務水平的要求程度來劃分,通過二維坐標軸,得出四種類型的連鎖零售企業或者物流企業,為各類連鎖零售企業做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。

(三)加強人才培養力度,培養現代物流理念

物流配送中人才的培養是很重要的。榮鳳英(2001):“發展物流,要有高度系統化、集約化的管理體制作保證,要擁有系統的現代管理技術、管理手段以及相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人,現存的賴以發展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求,因此著力培養物流人才更是當務之急”。

吳靜旦(2007)認為:配送中心可以設立自己的培訓機構,對員工定期進行培訓或輪訓,了解各自崗位的要求及其在整個系統中所發揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進行計算機應用和現代化物流理論知識的系統培訓。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量,聯合培養、引進高素質的連鎖經營和物流配送人才。培養現代物流理念是很重要的,國內許多學者也有相關的論述,這里不再一一論述。

(四)配送中心的建設

配送中心建設是十分重要的,馮文龍(2008)認為:通過建立配送中心,連鎖企業能統一購貨,統一庫存,統一配送,使得商品配送的時間縮短,物流配送中心運作成本下降,與商場前店后庫的分散儲存相比,大大降低庫存,加快商品周轉,提高物流效率,降低費用,提高廠家、批發商的送貨業務效率,降低送交貨成本,使企業在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發展機會。對于配送中心建設具體的步驟,張衛星和王欣(2008)認為:一是按標準化建設配送中心,就是配送中心要逐漸實現裝卸搬運機械化,適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用,縮短配車計劃編制時間,更合理地安排配送區域和路線,提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學選擇配送中心地點和規模,這可以提高配送效率和節省流通費用,并且影響配送中心的服務水平和服務質量。對零售連鎖企業而言,需要采用根據區域成片開發的戰略,實施構筑以重點區域為核心的配送中心,采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網絡體系。

但是當前我國的物流發展比較滯后,不能一蹴而就,應該循序漸進。吳靜旦(2007)認為:根據我國的具體情況來看,完全自動化的配送中心在我國不合適,條碼、包裝、員工素質等因素都制約著其正常運行。但是,實現一定程度上的機械化還是必要的,有利于改善工作條件、加快作業速度,提高勞動生產率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現代化是一個發展趨勢,這也是國內學者的共識。下面就論述國內一些學者對配送中心的詳細規劃。

對于物流配送中心的規劃流程,徐賢浩(2008)認為:可以分為項目規劃、物流中心規劃方案設計、方案評估、工程施工設計、工程建設。確定這些方面之后,進行規劃分析,具體有設計物流配送中心功能模組,進行顧客需求分析,物流作業流程分析,作業區域布局分析。而周盛世(2008)認為:配送中心的規劃要素包括配送的對象和客戶(E),配送的貨品種類(I),貨品的配送數量或者是庫存量(Q),物流通路(R),物流的服務水平(S),物流的交貨時間(T),配送貨品的價值或者建造的預算(C)。

五、總結

通過上面的分析,我們可以看出來,當前我國的物流配送發展還是相當滯后的,存在相當多的問題,而這些問題又是阻礙我們物流發展的重要因素。當前發展物流配送的重點是建設標準化的配送中心,加強配送中心的信息化、自動化、機械化以及柔性化。

參考文獻:

1、吳靜旦.我國零售連鎖企業物流配送策略探析[J].中國科技信息,2007(15).

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3、張亞娟,杜永剛,胡海英.連鎖企業物流配送現狀研究[J].商業流通,2007(2).

4、張衛星,王欣.家電連鎖零售業物流配送現狀及優化研究[J].中國市場,2008(45).

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9、張朝霞.連鎖超市物流配送方式的優化[J].山西經濟管理干部學院學報,2008(4).

10、朱鼎勛,沐林英,張麗輝.連鎖企業物流信息化研究[J].物流科技,2008(5).

11、馮文龍.沃爾瑪物流成本管理的啟示[J].成都大學學報:社科版,2008(3).

12、徐賢浩.物流配送中心規劃與運作管理[M].華中科技大學出版社,2008.

物流配送方案范文2

關鍵詞：社會經濟;現代物流;電子商務;最后一公里;門到門

中圖分類號：F713.36 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年11月1日

一、引言

近年來，隨著電子商務的發展與普及，電子商務行業已經逐步趕超傳統零售行業，呈現出“勢如破竹”的態勢，漸漸改變著我們的工作和生活，儼然成為增長我國經濟的“新亮點”。據有關數據表明，2013年度中國電子商務市場交易達2.5萬億元，持續鞏固和發展。電子商務步入成熟生長期，研究表明作為支持有形商品在網上進行交易活動的電子商務物流，現在已是嚴重制約電子商務成長的一個“瓶頸”。現在的電子商務物流整體模式建設還有待于提高，主要體現在物流配送環節中“最后一公里”實現的問題上。如果要推進我國電子商務物流行業的開拓順利的進行下去，當下要緊的是我們需要尋找出強有力的解決策略并實行。本文主要以電子商務企業為研究對象，從末端配送的角度，對電子商務的企業進行系統分析與評價，并對此問題提出合理化的解釋與對策。

二、現狀分析

根據有關資料顯示，2013年第二季度阿里巴巴企業占據了整個電子商務平臺共享資源的42.9%，領跑行業，繼續創造出屬于自己的輝煌“神話”。2014年比2013年Q1提高了整整1.2%。艾瑞咨詢分析認為，2013Q2阿里巴巴股票價值由于其成員與P4P的快速增長（支付）的初步結果，2013Q2效應使其市場份額明顯增加，有能力的消費者也在逐年增加。從戰略角度，運輸行業成為商業中的先行官、價值中的轉換器、經濟中的加速器，愈來愈受到相關部門的正視。2009年，新《郵政法》頒布并實行，第一次將運輸業務寫入了法律范疇之內，表明了快遞行業在法律位置上的肯定，表明了快遞行業成為照章規定成長時代的出發點;跟隨我國《物流業調整和振興規劃》、《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃》、《長江三角洲地區快遞服務發展規劃》等政策接踵出臺，快遞產業模式模糊的狀態由變得清晰、有條理，蒙昧生長朝向科學宗旨發展、依靠計劃，快遞產業進入了有層次、有順序和可持續發展的整體態勢。

電商與物流產業之間存在著密切聯系，完備的電子商務流程包括：資金流、信息流、物流。其中物流行業是電商活動得以通順舉行的重要保證。而配送是物流的緊要關鍵之一，是物流的一種綜合活動形式，但同時亦是限制電商成長的最大瓶頸。電子商務的“最后一公里”指的是企業的市場營銷活動，在最后的環節在最終的分配，這是從最終用戶的角度分布的銷售活動。作為物流終端配送是面對面的外包物流或快遞公司來完成。外包公司的服務好壞往往成為交易是否一次性成功的重要因素，而由于外包公司的服務質量難以監控，也會給電商帶來不可預測的風險。近年來，更是出現顧客拿到的產品在運送途中損壞，快遞變慢遞，貴重物品被換成便宜貨，客服人員服務態度質量不好等情況。（圖1）

如何降低電商末端配送的風險，降低成本，提高效率和服務質量，是電商和物流兩大行業健康發展亟待解決的問題。電商企業在評估自身終端分布風險評估的企業時，則需要建立風險評價指標，評價方法與系統對應的分布執行，制定合理的戰略。

三、電子商務最后一公里問題出現的原因

電子商務是指在通達網絡情況下，在世界各地范疇之內遍及的電商交易中，以瀏覽器或服務器形式為基礎，一個新的相互使用電子付款網絡為平臺的全面服務的在線交易和各種商業活動的商業模式，銷售，商業交易。買賣雙方相互利用電子支付的方式通過網絡為平臺來完成在線交易往來及各種商務活動、商業交易業務和一系列的綜合服務的一種新式的商業運營模式。最后一公里問題是指如何向客戶交付的貨物，從物流公司對客戶的距離。“最后一公里”有很多問題存在的原因，最主要的矛盾是物流成本的要求和商業顧客體驗需求。在顧客的體驗需求的業務，而物流是降低成本，提高效率和客戶服務水平，使發展非常不利。

這是不言而喻的，阻礙了電子商務和物流行業其中一個最大的問題是：電商物流業的最后一公里。中國中央電視臺報道“物流病”，作為我國物流成本高的深層緣由之一是物流步驟太多，“最后一公里”步驟已經占到了全部物流流程的30%。電子商務面向消費者的唯一可行辦法是“最后一公里”，服務儲存的數據，蘊含著消費者的觸角，能從中挖掘出信息、管理數據及其有價值的事物，伴隨著電商和物流行業的急劇成長，“最后一公里”的商業價值會越發彰顯出來。

（一）從技術上講。通常包裹文件已成為物流業的主營業務，由于覆蓋面積廣、頻次高、個人客戶具有分散性，快遞公司為了保證商品能夠及時準確送達，雇傭大量的快遞人員，無形中增加了快遞的成本，專業人士把這種情況稱作是“螞蟻雄兵”。與此同時，快遞服務者送物品時常常碰到消費者恰好外出，這就導致了多次運送的情況，也能給企業增添不必要的成本。根據市場預測，供應鏈管理是特別重要的，共同的零售商的供應鏈通常是制造商將大商品的批發商或零售商，所以有問題的成本沒有增加。傳統的模式是企業人才輸送找顧客，然后發送到客戶完成物流過程中的貨物。但是并沒有培養出顧客通過固定配送點主動領取商品的習慣，這樣即使有一流完美的物流環節的設計，如若“最后一公里”的問題解決不好，同樣會增加物流成本，降低效率和服務質量，影響顧客的實際購買力以及對整個社會的經濟運行。

（二）從政策層面講。“最后一公里”的車輛進入城市困難，停車難，處理困難，城市配送基礎設施不完善，配套落后，布局不合理，一些城市為了疏通道路，減少交通壓力，施行車輛通行證的方法。然而，這個方法使車輛通過尋租行為，但也降低了物流效率。其次便是政策上雖支持，但政府給予的重視程度遠遠不及我們想象的那樣。電商物流行業能夠順利進行的重要條件離不開政府和有關部門的鼓勵與支持，這樣才能夠創造出優越的外部環境。

（三）從企業管理層面講。電子商務帶來的大量的配送業務使得物流企業很難消化;愈來愈多的人、愈來愈多的網絡弊端很難治理;分布頻率越來越快，是很難處理的問題。大多數的企業缺乏協同和競爭意識，在企業與客戶之間缺乏合作，之所以會形成這樣的結果，是因為大多數物流企業還是沿用被動的，按照客戶的需求，在輸運、功能單一、處理、拼裝、倉儲、送貨等活動，導致了物流公司獲利少、增值空間小的弊端。

（四）用工難。近年來，大學生就業難的問題一直困擾著物流業，據報道，從事快遞人員，“80、90后”占95%以上，90%人員來自從農村。因為快遞行業需要充沛的體力和抗壓能力極強的人員，而城市的大多是獨生子女，很難適應艱苦的工作環境，對于福利待遇要求較高，而物流企業很難提供高額的薪資，而且當電子商務的網購熱潮過后，人員的移動性會加強。

四、電子商務最后一公里問題解決對策

第一，居民密集的場所興建便利店。這些便利店在收發快件的同時，也可以提供一些居民生活的必需品，如香煙、飲料、火車票代售、話費充值、洗衣服務等業務。因為根據消費者日常生活比較忙碌，社區的便利店可以很大程度上幫助消費者購買必需品，打造以消費者為中心的新型便捷服務。這樣不僅節約快遞配送上必須要花的錢，還可以增加便利店的盈利。如，便利店也可以設立官方和第三方網站，供應代油、大米和其他日常生活的必要產品，客戶可以通過網站預定購買的貨物，接下來貨物交付給客戶經過其網絡。

第二，興建自提點。對于具有網絡渠道的實體店而言，隨著電子商務的發展，現如今電子商務的銷售量已經遠超過實體店的銷售量。在這種情況下，企業能夠存儲自主提貨，消費者可以使用網絡預定貨物，再到自提點去提取，也能夠去實體店進行體會感受。這樣不僅讓顧客增加了對產品的購買欲望，也節約了成本，恰恰彌補了網絡渠道與顧客之間缺少溝通，體驗的缺點。讓消費者進店體驗，提升客戶與電商企業之間的信任，建立對商品的合意度和誠摯度。

第三，與零售商合作。現在一些企業沒有本領興建便利店或自提點，亦或是認定實體店會遠離企業的核心任務，增加企業的固定費用。在這種情況下，企業會選擇與一些便利店進行合作的方式，進行品牌聯合。因為銷售行業與快遞行業都有差別的競爭優點，因此品牌向消費者提供更多的價值與信息，締造出更具引誘力更多的品牌財富。零售店也會增加利潤，而運輸行業也節省了和消費者直接面對面聯系所需要的費用。

第四，建立智能投遞箱。面對一些經濟實力基礎雄厚的顧客能夠采購一個智能投遞箱，智能投遞箱中的電子芯片把公司的數據庫鏈接起來。當送貨者使用特殊的代碼開放智能投遞箱，快遞公司的數據庫會把數據記載下來，直到傳遞整個流程完成。當消費者用特殊的代碼開啟箱子，快遞公司的數據庫將顯示相應的記錄，直到整個過程完成。但智能投遞箱會增加消費者的成本，這將影響消費者的感知價值、消費者滿意度和認同度。加上現如今快遞公司數目越來越多，一般快遞業都是各自為戰，智能投遞箱想要大力推行起來也需要高額的經濟成本。但是，一些大客戶或公司客戶，快遞公司則有能力為客戶安裝智能投遞箱使他們能夠留下來成為忠實客戶。

第五，和政府進行溝通，提供切實的有用政策。“最后一公里”行路難，車輛標準問題是當前必須管理的問題。物流企業與政府多做交流，發放免費的通行證和運營證，但前提是，物流企業必須購買合法正規的配送車輛。政府可以加大幫扶力度，由政府亦或是行業協會共同聯合，以政府投資為主體，創立運輸企業。在配送末端，政府給予一定的補貼，這樣配送公司可以服務于人民大眾。

第六，強化對物流英才的教育，轉變思想觀念。近年來，隨著“物流熱”不斷增溫，社會需要大量的物流英才，加強物流指導和培訓已被提上重要戰略計劃。許多院校和大學開設物流相關的課程，目的是培養21世紀物流創新的高端英才，向科學規劃的培養目標和各種正確定位物流的發展方向。優化教學設施，同時參考國外人才培養體系，將大學正規教育、物流職業教育培訓和有關資格認證體系的多形式的培養體系結合起來，加速人力資源的開發和培養。企業不妨吸進國際電子商務高端物流英才，或將有實力的英才輸送到國外進行相關物流知識的進修等。其他學校應在現代物流供應鏈創新發展的一個特點是，多功能的綜合物流采購、運輸、電子商務、市場營銷和其他綜合仿真系統，配備了先進的電子軟件，為實踐性教學創造條件。

第七，倡導聯合配送。在聯合配送網店興建電子商務關鍵有三種形式：一是通過快遞公司或企業投資公司共同出資，成立一個新公司，特別是在“最后一公里”的運輸步驟，這也是日本、德國等國家在物流配送所選擇的一種方式。二是由政府或協會進行協調，以政府投資為主，設立聯合配送的公司，聯合達成實現“最后一公里”的目標。三是由企業出資建造運輸公司，但選取這種形式比較少。原因在于投入資金過多、浪費資源嚴重等問題。電商實行聯合配送，能夠大大節約社會資源，改善城市交通環境，對企業來講，大大降低了成本。

第八，利用高科技彌補最后一公里帶來的不足。積極使用信息化技術，如手機APP、GPS定位、GNS、智能儲物柜等，充分減少人力成本的增加，提高配送效率。例如，貴重商品提供送貨上門并贈送GPS定位服務，商業區、高校、便利店三者可形成合作的關系;小區可以設置自提點或者提貨柜等。

五、總結

由于電子商務正飛速進步，電子商務物流“最后一公里”的瓶頸日趨突顯。更多的電商公司開始成立各自的物流配送中心和快遞網絡主要是因為中國第三方物流發展速度滯后。但其種種弊端也顯現出來：電子商務企業自行興建運輸中心對投資回報時間長，資本需求大、必需謹慎決議。政府要積極倡導電子商務物流行業的發展，發揚各種領先決策、法例和準則，大力支持物流企業的發展和與區域間的協作。電子商務與物流企業應優先考慮物流信息化、智能化的發展，以及成功的經驗借鑒企業物流的發展，建立企業的物流網絡優化。建設高效、柔性的智能系統。電子商務企業的增長可以說是物流能力的競爭，物流配送體系的建立和優化與市場競爭的電子商務企業贏得未來。我們需要一個全面調和、統籌兼顧的方案。如何更好地控制成本，提高服務質量，相應物流速度，隨著時間的推移，電商和物流業不斷地更新自己的設備技術，不斷地克服難題，相信終有一天大家將不受諸如此類問題的困擾。

主要參考文獻：

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[2]林躍.電商決勝最后一公里[J].銷售與市場，2013.2.

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[4]路歡歡.基于共同配送的電子商務“最后一公里”配送問題探析[J].物流科技.

[5]黃小軍.深刻認識和解決好“最后一公里”問題[N].交通與運輸（學術版），2014.2.14.

[6]黃驗然，吳光先.電子商務最后一公里配送的收貨模式研究[J].嘉興學院學報，2014.4.32.

物流配送方案范文3

在電子商務實踐活動中，物流一般都是以商流的服務者和后繼者的身份出現，但是物流往往是商品實體價值和服務價值的最終表現。沒有上好的物流服務活動，電子商務在前端商務環節的基本價值就不能得到體現，電子商務活動最終變成一紙空文，因此，只有在良好的物流配送活動支撐下，才能真正實現電子商務的完整交易流程。與此同時，在電子商務環境下的現代物流配送系統管理指的是對商品或者服務的流動全過程進行全方位和全局性的把控，如對商品的儲存、運輸、配送、保管以及商品的信息管理等活動。具體而言，包括商品的配送分類、配送作業管理、配送中心規劃設計、配送信息管理以及配送成本管理等。除了信息咨詢、電子出版物以及相關信息軟件等少量商品服務可以通過網絡平臺來實現物流配送管理外，多數的商品服務還是需要通過物理傳輸的方式來實現。電子商務環境下的現代物流配送系統的有效管理，不僅僅可以保證商品服務價值和使用價值的實現，還可以通過電子商務平臺為客戶提供更加高效、安全、便利的物流服務，提升自身的綜合競爭力。

二、電子商務環境下物流配送系統管理特點

1.電子商務環境下物流配送系統管理特點

電子商務環境下物流配送系統管理主要有如下幾方面的特點：一是電子商務環境下物流配送系統管理復雜程度越來越高。從商品服務物流配送方面來看，大量的商品服務交易在電子商務平臺環境之下具有明顯的分散性和隨機性，這樣可能導致物流配送的量小頻率高，這種情況的出現會給物流配送日程調節、路線規劃、配送車輛調度等帶來諸多的挑戰，從而使得電子商務環境下物流配送系統管理越來越復雜，最終導致物流成本的高漲和服務水平的不增反降。

二是電子商務環境下物流配送系統管理響應快，能及時配送需求。現代企業在降低庫存的不斷努力中，使用即時生產、取零庫存等相關管理策略，對原材料提供的準確性和及時性提出了更高的要求，這樣可以保證客戶在電子商務平臺上完成網上訂購后，可以在極短的時間內收到準確的商品服務，從而保證供應商能夠順利進行生產。因此，物流配送管理系統需要在接收到電子商務平臺發送的商品需求指令后，及時進行商品服務的組織、配裝和運輸服務，從而保證在有限的時間內將準確的商品服務送達到消費者手中。

三是電子商務環境下物流配送中車輛路線選擇問題凸顯。物流配送活動一般情況之下都是在城郊進行的，主要特征是運輸路程短、商品配裝多、運輸路線和客戶分布信息復雜等。物流配送管理系統在接收到網絡訂貨信息后，需要根據相應的配送點來選擇最佳的配送路線，可見配送路線和配送方案的選擇在電子商務環境下物流配送系統管理中占據重要位置。

2.電子商務環境下物流配送系統管理中GIS的運用

GIS（地理信息系統）是集數據庫與計算機圖形于一體，將空間數據進行儲存和相應的處理，結合電子地圖和數據庫將地理位置等相關屬性進行合理結合，通過較為直觀的方式來分析、組織和管理相關信息，并根據實踐需求圖文并茂、真實準確地將相關信息輸入給用戶，實現物流信息的可視化，以此為物流配送管理者提供形象的決策支持模式。GIS在物流配送管理系統的運用核心是將地理坐標信息及相關位置信息等數據進行分析、計算和管理，并以較為直觀的方式（一維、二維電子地圖）表現物流空間地理位置。GIS將各類信息數據進行加工處理、應用融合和交叉分析，為用戶提供監測、預測以及規劃管理決策支持服務等，GIS的空間分析查詢優勢決定了它不僅僅是一種簡單的查詢方法，更是一種信息模式挖掘的有效技術。

GIS在物流配送管理系統中的運用，不僅可以表達和管理物流實體的屬性和空間信息，還可以分析物流實體在空間要素方面的幾何關系。GIS的空間分析查詢優勢與MIS進行深度集成，可以更好地實現物流配送中道路空間分布、道路通行狀況以及客戶位置分布等的有效管理，從而使得物流配送從空間上達到可觀的效果。GIS圖形表達功能可以在物流配送可視動態監測上將物流配送空間信息轉化為網絡圖，使得物流配送空間表現得更為形象，并通過智能啟發式車輛路徑分析方法自動生成最佳的物流配送路徑，通過物流配送空間信息網絡圖實現物流配送活動的動態監測，發揮GIS最大功能實現物流配送活動的順暢和資盡其用。

三、電子商務環境下物流配送系統管理策略

1.電子商務環境下GIS在物流配送系統中管理功能的實現

物流配送管理系統作為一個集數據管理、配送運輸管理等為一體的綜合管理系統，其物流配送中心決定了物流配送路線及方案的選擇，是整個物流配送管理系統的核心所在。在電子商務環境之下，物流配送管理系統優化可以通過將物流管理系統與GIS有機結合的方式來實現。客戶可以利用客戶端在網絡平臺上進行訂單的網絡填報、貨單位置等相關信息的查詢，物流公司則可以通過網絡查詢貨單相關信息，對物流配送方案進行全面優化管理，科學合理分配物流配送車輛路線和配送方案等。

2.電子商務環境下基于GIS的物流配送系統管理功能分析

首先，從訂單信息處理方面來看，物流訂單信息的處理包括訂單收集及網絡托運申請等，根據收集的訂單進行貨運量的統計分析，為物流配送計劃方案的制定提供現實依據；同時，建立客戶信息管理檔案庫，加強對客戶相關資源的管理分析，以便為客戶提供更加合理的服務，提升客戶滿意度和企業的對外形象，推進企業業務的進一步拓展。其次，從瀏覽查詢方面來看，對相關圖像數據比如放大、移動、圖層管理圖片等，通過地形圖數據、道路圖像以及車輛位置等進行顯示，并對相應的位置屬性進行信息查詢、空間分析以及數理統計等，實現對物流配送、司機以及車輛信息等的跟蹤查詢。

再次，完成對物流企業路線選擇、需求分析以及成本費用等方面的統計分析，并生成相應的報表。最后，對物流配送路線進行進一步的優化，根據系統統計分析的位置信息合理制定相應的配送車輛和配送路線方案，根據物流配送動態運行圖實時進行車輛調度，并由系統自動生成物流配送路線方案圖，并根據實際情況進行人工和車輛調整。與此同時，需要從長遠角度對企業物流所涉及的地圖信息進行實時更新，加強對數據的日常維護管理，隨時為物流配送管理系統提供可靠的數據。

3.電子商務環境下基于GIS的物流配送系統管理技術分析

首先，從物流配送系統技術角度來看，電子商務環境下GIS與物流配送管理系統的融合主要集成了MAPxtreme服務技術、服務技術、SQLServer服務技術以及COM組件技術等，物流地圖對象相關數據主要通過地圖集以及圖層的方式儲存在MAPxtreme服務器上，關系數據庫中相關地理對象屬性與圖層數據之間集成，通過可視化來表現相應物流信息。用戶可以以不同的登錄名進入到網絡進行訂單填報，并通過途徑連接到SQLServer服務器的相關數據庫中，實現對原始數據的收集。MAPxtreme在MAPX的引擎下在DELPHI7開發平臺上實現物流空間和屬性數據的相互訪問。

其次，從物流配送管理系統的數據庫存儲結構來看，GIS（地理信息系統）雖然具備較多空間分析功能以及空間拖布結構功能，但是在大量數據操作方面顯然不及ACCESS以及SQLServer服務技術等專業數據庫操作軟件。因此，物流配送管理系統中的主要屬性數據需要在大型數據庫中進行實踐操作處理，為達到數據庫資源節約和檢索便利性的效果，應該在遵循相關原則下來進行數據庫存儲結構的優化設計。

再次，從物流配送管理系統的物流配送點快速準確定位方面來看，在物流配送方案實施前，應該對物流配送坐標點所屬位置道路進行準確定位判斷，并及時對該段路實行內插；對于一些限制性道路、單行道等應該根據不同的路況和時間實行權值調整。判斷物流實際地點與坐標地點的定位是否一致時，可以對坐標進行轉換，并遍歷所有的數據庫點，計算定位坐標點與這些數據庫點的距離，從中找出距離最短的點確定為物流實際地點。對數據庫的查詢方式進行優化，可以提高整個物流配送系統的運行效率，改善系統的綜合性能，提升企業物流配送的整體效率。

物流配送方案范文4

[關鍵詞]生鮮物流；路徑選擇；層次分析法

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533041

隨著人們生活質量的改善，人們十分在意生活品質化，生活健康化。生鮮物流的發展就在一定程度上印證了這種趨勢。生鮮通常是指果蔬、肉類、水產品等經過簡單處理和包裝，不需要深加工等步驟的產品。

1生鮮物流配送

生鮮物流就是指針對果蔬、肉類、水產品等產品進行的物流過程[1]。隨著電子商務，國際貿易的發展，人們可以方便食用到來自全世界的糧食、果蔬、酒品。所以，物流配送方面的生鮮物流的地位及作用日益增加[2]。生鮮食品不同于其他消費品：其水分比較大，保鮮成本高，容易腐壞的特點，就要求在物流方面的時效性一定要控制；作為大眾食用品，在物流配送中環保、健康和安全的要求也要考量。所以，一般生鮮物流具有三個基本要求：

（1）消費環節需要極少時間和極少流通來完成；

（2）在物流配送中保證產品安全、環保及完整；

（3）減少生鮮配送過程的破壞，避免產生回收，節省物流費用。

生鮮物流中生鮮物流配送是整個過程的重中之重，而生鮮物流配送中車輛路徑的選擇是確保生鮮物流配送合理完成的關鍵[3]。

2層次分析法

21層次分析法

層次分析法（AHP）是運籌學家TLSatty提出的一種將定性和定量思想整合一起的決策手段[4]。就是將需要判定問題的因素分解成為方案、準則和目標三種層次，用相應的判斷標準，將人的主觀認知進行數學量化，在量化的基礎上進行分析的方法。這種決策方法具有簡單、易懂、便于操作和節省時間等特點[5]。

22層次分析法建立步驟

步驟1：構造層次分析結構。針對生鮮物流配送路徑的選擇問題，把需要判定的問題進行規整，建立結構模型。模型建立的完整合理，決定了問題決策能否得到有效解決。

步驟2：構造判斷矩陣。建立構造模型之后，在各層因素中進行比較，構造出判斷矩陣，求解權向量。

步驟3：一致性檢驗以及單排序處理。為了判斷矩陣的一致性檢驗，我們需要引入指標：CI=[SX（]λmax-n[]n-1[SX）]，根據指標RI，我們可以計算出比率CR。當CR=[SX（]CI[]RI[SX）]

步驟4：層次總排序。為了進行總排序，需要計算每層各因素對目標影響權重，以確定構造結構中方案層各因素在目標層中的重要程度，以便于排序。

即如何在合適的時間，合適的路線，將生鮮運送到客戶手中。因此，需要給各個路徑進行評比和排序，從而選擇出一條最優路線就顯得尤其重要。本文使用層次分析法，來解決生鮮物流配送路徑選擇問題。

3基于AHP生鮮物流配送路徑問題上的應用舉例

對生鮮物流配送路徑的選擇進行分析，可將每一個選擇當成一種決策。本文的決策目標是：選擇最優路徑。影響決策的因素有很多，如路程、時間、成本、客戶滿意度。我們可以使用AHP方法進行問題研究。

（1）構造層次分析結構，如下圖所示。

路徑選擇的層次結構

（2）構造判斷矩陣。層次分析法是要對目標層、準則層和方案層中的元素進行重要程度量化，主要通過引入適合的標準，使用數值構成判斷矩陣。判斷矩陣表示本層次與上層次各元素之間的重要性比較。如果有n個元素，得到比較判斷矩陣可以表示為C=（Cij）n×n，其中，Cij表示的是因素i和因素j對應于目標重要值。構造判斷矩陣具有以下特性：①Cij>0；②Cij=1/Cji（i≠j）；③Cii=1（i， j=1， 2，， n）。我們假設生鮮物流配送具有三條備選路徑，每條路徑所需要的距離、時間、成本和客戶滿意度都不相同。

比較矩陣A是準則層和目標層之間經比較得到的結果，進行一致性檢驗：

4結論

生鮮物流配送路徑選擇屬于一種多選擇目標問題。需要根據生鮮的特點進行合理選擇，在距離、時間、成本和客戶滿意度中進行權衡比較，得到一條最優路徑。本文采用了AHP來對生鮮物流配送路徑進行研究，可以得到較為滿意的結果。實際情況中生鮮物流配送路徑更加復雜，需要我們更多地關注和研究。

參考文獻：

[1]袁仁喜JIT在生鮮產品超市配送中的應用[J].市場論壇，2011（1）.

[2]楊華龍，計瑩峰，劉斐斐生鮮農產品物流網絡節點布局優化[J].大連海事大學學報，2010（3）.

[3]王棟，索志林，李海成，等生鮮農產品配送中心選址研究[J].農村經濟與科技，2006（11）.

物流配送方案范文5

1.1蔬菜配送模式的研究

張弘楊（2012）提出了信息化環境下城市蔬菜配送體系，系統采用“網上下單+基地供應+第三方物流+集中配送”四段式直配模式[1]。高特等（2014）對第三方物流公司參與限時蔬菜配送問題進行了研究，并考慮了蔬菜配送問題的特殊性，采用RSG-GA混合算法對其建立的模型進行求解[2]，同時闡明了第三方物流公司參與蔬菜配送的價值所在及其產生的影響和意義。白羽等（2013）針對哈爾濱市同城綠色蔬菜配送模式進行了研究，提出要建立相對完善的配送服務流程及銷售體系，加強產供銷相互銜接，拓展與第三方物流合作，并完善信息網絡系統建設等。

1.2配送中心及配送路徑研究

關菲等（2013）提出了模糊多目標物流配送中心選址模型（FMO-LDCLM），該模型可以為決策者進行配送中心選址提供參考依據[4]。何靜等（2011）構建了3種典型的冷鏈物流網絡模式，即“一體化網絡模式、區域內網絡模式、跨區域網絡模式”，目的是為實現降低連鎖超市的經營成本、提高其運營效率[5]。谷煒等（2013）針對大規模零售點配送問題，研究了基于GIS的物流配送車輛路徑優化兩階段啟發式求解框架，提出了生成車輛優化路徑方案的混合智能優化算法[6]。施成湘（2014）將物流配送時效建模為帶權值的具有方向的無環圖，且通過對比關鍵路徑的權值和與配送時限的大小，從而進行配送時效的可滿足性判定和檢測[7]。

1.3物聯網技術在蔬菜配送中的應用

都牧等（2014）提出了基于無線通信技術和物聯網技術的智能配送拒，將手機信息服務和物聯網技術植入蔬菜配送過程，實現了支持異步簽收的蔬果商品網上直銷“農-宅”配送模式[8]。楊勇等（2014）構建了基于RFID技術的有機蔬菜追溯管理系統，該系統不但可以提高企業自身的食品安全管理水平，而且能夠促進整個有機蔬菜供應系統的良性發展[9]。通過以上文獻回顧可以發現，無公害蔬菜配送體系正在逐步豐富與完善中，如何實現對無公害蔬菜的安全、及時、準確的配送，構建一個快速響應的配送系統是關鍵，核心是利用現有的物聯網先進技術對蔬菜生產到消費的各個環節進行有效的監控。

2無公害蔬菜電子商務模式與物流配送系統構建

2.1無公害蔬菜電子商務模式

蔬菜商品由于自身具有多種特性，而且需要依據訂單進行采摘和包裝，同時其又有易腐性等，必須在采摘與包裝后很短時間完成配送任務。因此，在無公害蔬菜的網上直銷模式中，需要設立一個信息中心來完成協調整個流程。信息中心主要完成客戶訂單管理、安排蔬菜采購與包裝、規劃調度車輛及配送路線、控制配送物流末端簽收與反饋等。無公害蔬菜網上直銷電子商務模式如圖1所示。客戶可使用PC或手持移動設備（如PDA、智能手機等）通過鏈接有線或無線網在電子商務平臺上下訂單，電商平臺收到訂單并將數據分析后傳入信息中心，信息中心依據訂單內容通知供應商、基地和農戶對所需的蔬菜進行采集、分揀、洗選、加工、配菜和包裝，并制定物流配送策略和終端接貨簽收方案，再將實施方案分發給配送員和智能配送終端。配送員根據信息中心下達的物流配送方案將蔬菜送達指定地點，蔬菜送到之后，信息中心會給客戶發出一個包含貨物訂單內容、接收點位置和簽收時限的信息。當客戶收到信息后，可以在規定時間內取回蔬菜，并在確認蔬菜無誤后，通過上網或者短信的方式完成確認簽收，并給予此次服務進行評價。

2.2基于物聯網的無公害蔬菜配送系統構建

無公害蔬菜配送系統主要包括蔬菜物流配送子系統、電子商務服務子系統、客戶信息服務子系統以及基于物聯網技術的智能跟蹤監控系統四部分。其中，物聯網技術智能跟蹤監控系統為實現無公害蔬菜配送的核心，其主要功能是實現對所配貨物的精準實時定位，以及配送信息收集和智能控制等，是整個無公害蔬菜配送系統正常運行的有力保障。無公害蔬菜配送系統的模塊構成如圖2所示。蔬菜物流配送系統包括配送車輛安排、配送人員管理、配送貨物管理等，其主要功能是將訂單所需貨品分揀配裝好，而后按配送方案將貨物配送到既定的接收端，同時負責收集反饋配送發生時的所有信息。蔬菜電商網站系統是蔬菜進入市場的網絡平臺，客戶可以查看蔬菜種類、價格及相關信息，能夠完成在線訂購與支付。電子商務平臺導出的數據傳遞至信息中心進行處理，為配送中心進行配送做好準備。客戶信息服務系統主要負責完成給客戶發送即時消息，通過聯網發送在線信息或者借助移動通信服務提供商的消息中心應用GSM系統向用戶手機終端傳送消息[8]。該模塊主要根據物聯網監控系統得到的貨物配送狀況向客戶端傳遞提醒信息、配送信息以及確認信息，客戶端也可以通過客戶信息服務系統向信息中心反饋。物聯網智能跟蹤監控系統目的是要確保整個無公害蔬菜配送系統的安全完成，包括從源頭蔬菜的采購質量監控、配送中心流通加工監控、蔬菜在途跟車監控、直到客戶接收簽字前的過程監控，從而確保蔬菜的質量安全。

3基于物聯網的無公害蔬菜配送系統方案

3.1基于物聯網的無公害蔬菜配送系統工作流程

在無公害蔬菜配送過程中，基于物聯網技術的智能控制系統負責物流信息的收集與監控，而客戶信息服務子系統主要應用于和顧客實時信息交換，信息中心則負責整個系統的信息管理與控制。其工作流程如下：步驟1客戶通過終端登錄蔬菜電子商務網站，查看的蔬菜信息，根據自身需求可以在線下單和在線支付；步驟2信息中心根據客戶訂單和倉庫庫存信息，自動產生配送方案和蔬菜采購方案；步驟3信息中心將方案分配信息通過網絡傳遞到基于物聯網技術的智能跟蹤控制系統，控制系統接受后會配合信息中心調度收集各種即時信息并反饋，信息中心接收到反饋后，開始指示物流系統進行配送；步驟4蔬菜貨物配送到指定地點后，物聯網智能跟蹤控制系統將貨物到達信息反饋給信息中心，信息中心再告知客戶信息服務子系統將貨物配送到貨信息發給客戶，提醒客戶按時簽收；步驟5配送過程完成后，在約定的時間內，客戶到指定地點取菜，取菜后通過確認簽收，客戶服務系統發送已取貨信息到信息中心，完成配送；步驟6若客戶未按時到達指定配送點取走貨物，或者客戶拒絕簽收，那么系統將通過特殊情況處理系統進行處理，并將相關信息通知客戶、信息中心和配送中心。

3.2基于物聯網的無公害蔬菜配送系統實現

3.2.1基于物聯網的智能監控配送系統設計。本文將物聯網技術應用于無公害蔬菜配送系統的設計當中，通過傳感技術和RFID技術實現對配送過程的實時動態分配和監控。物聯網技術智能控制配送系統的系統架構圖（如圖3）所示。配送開始前，信息中心通過分析電子商務平臺傳輸的訂單信息，計算生成配送方案并發送至配送中心，配送中心根據配送方案進行備貨，并將所涉及的配送設備應用物聯網技術進行關聯，備貨完成后保證所有的蔬菜都在監控體系內，確保無公害蔬菜的安全。配送過程中，物聯網智能監控系統實時監控在途情況。整個運輸過程有GIS/GPS監控，能具體了解在途位置和時間。當配送車輛按計劃到達配送站點時，系統會自動把信息反饋到信息中心，信息中心接收到到站信息后，將給客戶服務系統通話，再有客戶服務信息系統通知客戶按時到具體地點取貨。整個配送周期內，信息中心通過Internet/Intranet和電子商務系統、客戶信息服務系統和物聯網智能監控系統進行信息交換。客戶在電子商務平臺產生的數據被平臺后臺數據處理程序處理后交付信息中心，信息中心產生的分配數據操縱物聯網和物流配送中心運作，物流中心與物聯網監控信息即時提交信息中心，和客戶端的交互則由在信息中心監控下的客戶信息服務系統完成。

3.2.2系統數據及集成實現方案。本文采用數據集成的方法對整個系統進行統一部署。首先，采用Web服務技術把現有的各個子系統的功能封裝成Web服務器組件，采取消息中間件方式實現數據系統的集成。采用Web服務器接口形式把系統中的各個子信息系統、業務流程、應用程序等進行組合、封裝和集成，使之成為可重用的組件。此外，各個子系統間的數據傳輸采用SOAP協議，以XML作為數據標準格式[8]，將現有各子系統整合進無公害蔬菜配送系統總平臺中。系統數據集成的原理圖如圖4所示。在此基礎上，將蔬菜電子商務子系統、基于物聯網技術的智能監控系統、蔬菜物流配送子系統和客戶信息服務子系統中的各個功能模塊單獨進行封裝并成為相應的Web服務，系統包括客戶端、WebService容器和后臺系統。利用JSP動態網頁技術實現個人客戶端的信息瀏覽，而企業內部終端則通過EJB組件直接調用企業內部信息[8]。基于物聯網技術的無公害蔬菜配送系統集成架構圖如圖5所示。

4結束語

物流配送方案范文6

關鍵詞：快速消費品；物流配送；需求；策略

快速消費品市場在日趨激烈市場競爭環境以及消費者消費習慣和質量不斷提升的消費環境下，對于物流配送能力和水平的要求不斷提高，可以說快速消費品的成功關鍵在其經營市場能力，高效的物流體系是滿足快速消費品成功的關鍵。加快快速消費品渠道的整合和創新物流配送體系是快速消費品生產和經營企業所面臨的重要問題，本文首先分析快速消費品特點，結合其特點對現代快速消費品物流配送進行較為完整的闡述，分析在發展過程中面臨的突出問題，提出相應的解決建議和措施。

一、快速消費品及快速消費品物流

1.快速消費品定義

快速消費品的概念是相對于耐用消費品提出的，其內涵和內容能夠從“快速消費品”字面意思上有個初步的了解，通過分析和總結，快速消費品主要包含以下特征：首先，從快速消費品的需求看，快速消費品是人們日常生活用品，滿足日常需要的不可或缺的大眾化物品；其次，從快速消費品的價格看，快速消費品是生活必需品所以價格相對較低，一些高層次的快速消費品屬于享受型消費，其價值就相對較高，但是這個在快速消費品比重相對較小；再次，從消費量和消費周期看，快速消費品屬于便利品，消費量大，消費的周期較短，一般周期不超過三個月，并能夠及時補充，并且消費的忠誠度不高，一般屬于就近消費；最后，從快速消費品的消費習慣看，由于快速消費的價格相對較低，以及快速消費品屬于便利品，消費者對于快速消費品的購買習慣是：就近，便捷，快速和感性。

2.快速消費品物流特點

首先，穩定性高，由于快速消費品的消費量較大，且屬于日常生活用品，所以物流配送的穩定性較高，能夠較為簡單的掌握物流配送的規律；其次，物流成本敏感度高，在激烈的市場環境下，快速消費品的價值相對較低，這就造成單品的利潤空間相對較小，企業必須嚴格控制各個環節的成本投入，其中物流就是成本控制的重要內容；再次，快速消費品的種類繁雜，末端配送成本高，對物流網絡的支持力要求高，需要物流配送體系專業、穩定并且成熟的配送能力和水平，不同的企業在物流配送的選擇上，也要結合自身的產品特點，選擇合適的物流配送方式；最后，快速消費品的消費習慣呈現小批量，多品種以及結合消費者對快速消費品的消費忠誠度不高的問題，要加強配送的靈活性和對供應鏈的嚴格控制，這樣才能保證物流配送的整體效果。

二、快速消費品物流配送的主要策略

目前，從我國快速消費品物流配送的現狀來看，大型公司開始嘗試建立自己的物流銷售網絡，從而實現生產，配送一體化。但是大部分企業還是選擇物流外包形式，總的來說現階段我國快速消費品采取的物流配送方式主要有以下三種優勢：供應商直通物流；連鎖超市自營配送；第三方物流，分析比較三者配送存在的主要優缺點，能夠更加有針對性的找出各自的比較優勢，從而幫助快速消費企業找到合適的物流配送方式。

1.供應商直通物流策略

供應商直通物流配送是快速消費品生產商根據超市的供需狀況，直接向超市送貨達到補貨的目的的物流配送形式。以雨潤食品為例，雨潤公司建立了自己的物流渠道，通過各大城市的辦事處，聯系所管理范圍內的主要超市供貨情況，及時的補充超市貨物，達到快速有效及時的供貨。這個過程中，供應商承擔主要的物流配送成本，對經銷商來說是非常有利，利用供應商直通物流策略主要著力解決以下幾個方面問題：首先，受到超市品種繁多的影響，以及季節性供貨的均衡的制約，生產商承擔的配送成本會大大增加，無疑對于生產商的物流鏈以及信息、人員、資源的協調溝通能力是巨大的挑戰，小企業是無法滿足和實現這一高昂的代價；其次，管理壓力巨大，各大辦事處和直接配送主要面對的是大超市，例如沃爾瑪，家樂福等，對于小超市的輻射和帶動作用就明顯不足，而面對如此巨大的小市場，無論大企業還是小企業都不能放棄，管理的難度和投入的精力就會大大增加，生產企業就可能顧此失彼，造成得不償失。

2.超市自營配送策略

超市自營配送的物流配送方式是超市結合自身的經營范圍，組織所需物資配送的過程。以沃爾瑪為例，沃爾瑪建立自己的物流配送體系，在各地建立自己的倉儲物流，根據自身需要及時配給各地區超市的物資，最大限度滿足超市自身需要。超市自營配送使經銷商在商品的供給上占據主動地位，掌握物資配給的主動權，通過超市自營配送主要需要著力解決以下問題：首先，自營配給的一次性投入巨大，小心經營企業承擔能力有限，不可能建立龐大的自營供給鏈；其次，超市的產品繁雜，在自營規模上，也不能完全依靠自身的配給實現自給自足。超市配送作為一種企業大型自營配送模式，需要進一步克服困難，獲得更加高效的配送效果。

3.第三方物流配送策略

采用第三方物流配送是最主要的快速消費品物流配送模式，其特點是利用專業的物流公司負責快速消費品的物流配送，大大減少經營風險也減輕經營企業的負擔。從目前快速消費品的整體物流配送來看，采用第三方物理配送需要克服和解決以下問題：首先，物流企業傳統物流模式，物流企業采用傳統的倉儲模式，以運輸和倉儲為主，看似倉儲能力過剩，但實際企業的需求供給嚴重不足；其次，分散和整合。面對全國市場，我國物流企業雖然快速發展，但是其服務能力和，水平參差不齊，還不能提供統一的解決方案，物流企業的配送質量還存在著嚴重的問題，低準時率和高耗損率使得物流公司的成本居高不下；最后，快速消費品，在商品運輸上要求是“準，快”。市場信息反應準，物流配送速度快，這就要求企業信息化水平和配送能力必須適應市場發展需求。

三、提高快速消費品物流配送能力的措施

對快速消費品物流配送的主要形式進行了較為全面的分析比較，針對三種物流配送模式，對快速消費品物流配送提出有針對性解決建議，重點對第三方物流配送的主要問題提出解決方案。

1.多種配送模式相互結合

在直通配送和超市自營配送中，突出反映的問題是，快速消費品區域的覆蓋以及品種覆蓋上。所以必須加強這三種配送模式的相互整合，形成多層次的物流配送，相互取長補短，從而提高快速消費品的市場覆蓋。以雨潤食品為例，在采用以辦事處為基礎的直通配送基礎上，雨潤在各個地區建立了雨潤冷鮮肉專營店，滿足當地對于雨潤產品的消費，并且采取第三方配送的形式，將產品的覆蓋面輻射到各個小超市，能夠滿足消費者對于產品的就近消費。

2.加快物流網絡建設和信息化建設

我國物流企業處于大發展發繁榮時期，物流網絡建設不斷完善，但是整體水平還不夠，還需要在覆蓋的廣度和深度上，加強物流網絡建設，加快中心地區配送倉儲中心建設，提高配送能力和速度，整合快速消費品生產商、分銷商、經銷零售商的資源建立完整的物流配送服務。加快信息化，利用電子商務，及時了解各地區的供需信息，通過管理控制對物流配送的全程實現協調，整合各類資源，及時傳遞有效信息，實現物流配送自動化。

3.提高快速消費品配送的時效性，縮短配送周期量

快速消費品物流配送要提高快速消費品配送的時效性，縮短配送周期，首先，要加強企業管理，建立專業的物流部，及時和第三方物流企業協調和溝通，縮短配送周期，減少物流費通用；其次，縮短配送的時間，提高配送的時效性，通過提高物流配送時效性，提升產品競爭力，增加快速消費品的產品附加值，把物流配送作為企業提高服務質量的關鍵環節，監督物流企業對于本企業產品的物流配送，滿足消費者各方面需求，加深消費者對于產品的印象和信任程度，提升企業的形象，從而提高企業的產品附加值。

四、總結

在日益激烈的市場競爭環境下，快速消費品的物流配送已經成為企業競爭的關鍵環節，競爭關注的不僅是產品的質量，也關注產品的物流配送速度以及產品的服務水平，所以加強快速消費品物流配送能力刻不容緩。

參考文獻：

[1]劉敏.基于ABC分類法的超市快速消費物流配送模式新探[J].消費導刊，2011（03）：34-35.