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物流配送存在的問題范文1
[關鍵詞] 連鎖企業 物流配送 問題 對策
一、引言
隨著經濟全球化及科學技術的迅速發展,連鎖企業正處在瞬息萬變的市場環境中。隨著人們消費意識的改變,追求消費個性化、差異化的商品已成為一種趨勢,這迫使連鎖企業的物流配送應發生轉變。物流配送作為聯系連鎖企業各經營環節的紐帶,對連鎖店的正常運營起著至關重要的作用,因此如何搞好連鎖企業的物流配送,值得我們重視和思考。
二、連鎖企業的物流配送的特點
1.訂單頻繁
由于連鎖企業店鋪多,而且分布廣泛,訂單頻率高,大多數訂單的貨物種類繁多,數量較小,甚至有些訂單有時間需求,如規定一定的時間送貨、或規定次數送貨,這都加大了連鎖企業物流配送的難度。
2.貨物種類眾多
特別是大型綜合超市,貨物的種類一般都有上萬種,規格各異,在客觀上加大貨物配送的難度。
3.配送點多,線路復雜
連鎖企業經營的分店一般是經濟比較好的城市市區,容易堵車、塞車。同時分店的數目較多,導致了配送線路比較復雜。
4.附加的增值服務比較多
一般連鎖企業配送中心除了配送服務以外,還提供其他增值服務,像拆零、附帶處理退貨等服務。
綜合以上特點使得連鎖企業物流配送要有更快的反應,更復雜的技術和信息支持,來滿足現在連鎖企業對物流配送的要求。
目前連鎖企業在我國得到迅速發展,已經成為我國零售業發展的主要方向,但與之密切相關的物流配送體系,仍處于初級階段,整體發展水平較低,主要存在以下問題:
1.我國大多數連鎖企業沒有形成大規模的配送中心
在我國平均一個連鎖企業約有15個店鋪,未形成規模,統一配送率低,人員閑置,運輸設備不能充分利用,可見只有擴大經營規模,發展連鎖店鋪使其數量達到一定的規模,才能提高連鎖企業的配送效率和效益。
2.國內很多連鎖企業仍沒有實現集中采購和統一配送
目前我國的連鎖企業統一采購和進貨的比例通常只有30%～60%,部分連鎖企業總部與分店之間沒有推行總部統一采購和配送,仍實行傳統的單店采購和進貨。從企業整體來看,不但失去了連鎖店應有的低價優勢,同時也增加了連鎖店的總成本。
3.我國連鎖店的配送中心規模小,設施落后,自動化程度低
雖然有的企業提出“當日訂貨,次日送貨”的原則,但是大部分是在24小時～48小時內送貨,甚至有的是一星期。有的配送中心還處于人工操作狀況。然而國外現代化的配送中心作業面積大,配有自動分揀機、電動升降機、自動傳送帶、真空包裝機等機械設備。如美國沃爾瑪公司擁有世界上效率最高的配送中心,并采用了各種先進的技術設施。
4.我國連鎖企業配送中心的管理手段落后,信息化程度低
當前我國的配送中心管理還沒有形成規范化和信息化,計算機的應用尚處于初級階段,未能在配送中心業務管理、貨物組配、運輸車輛的送貨路徑規則、最優庫存控制、配送中心的物流成本控制等方面中全面實現計算機的信息化、智能化管理。
5.連鎖企業大多自營配送,較少使用專業的第三方物流進行配送
我國目前連鎖企業配送規模比較小,為了保證企業的核心競爭力。應該把主要精力用在如何促進銷售,更好吸引消費者,而把配送有關的業務外包給其他專業物流配送企業來完成。
6.缺少綜合性物流服務
我國連鎖企業無論是物流硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現代物流服務還有較大的差距,信息收集、加工、處理、運用能力,物流的統籌策劃、精細化組織及管理能力都明顯不足。
四、連鎖企業物流配送的發展對策
1.選擇合適的物流配送模式,重視第三方物流
連鎖企業利用自己的物流配送體系進行商品配送,除非有相當大的的規模效應,否則巨大的投資必定化為巨大的沉沒成本。因此,我國連鎖企業應當根據自己的實際情況選擇適合自己的物流配送模式。連鎖企業在利用自己的物流資源積極建設物流配送體系的同時,還應利用專業的第三方物流提供的物流服務加以彌補,達到集約化經營,節省物流成本。
2.建立暢通高效的信息系統,積極運用電子商務
物流配送中心作為聯系供貨商與銷售商的紐帶,具有訂單處理、倉庫管理、流通加工、撿貨配送等功能,是流通過程中的重要結點。而暢通、高效的信息系統是連鎖企業物流配送中心快速正常運轉的支撐和保障,是物流配送中心發揮作用的關鍵所在。隨著國家信息化的加強,企業信息化的提高,電子商務在企業中運用廣泛,在連鎖企業中既可降低成本節約大量的時間,增強時效性,提高服務水平,加強管理制度。
3.在物流配送過程中應重視逆向物流
逆向物流是通過分銷網絡系統將所銷售的產品進行回收,處理的過程。越來越多的企業認識到處理逆向物流能為企業帶來經濟效益,良好的逆向物流過程能提高客戶服務水平、提高客戶忠實度、縮短處理周期、降低企業成本、提升企業形象、改進產品設計、促使產品質量不斷提高。
4.加強供應鏈的管理,實現與供應商的戰略合作
為了更好的提高物流配送效率,連鎖企業對物流配送中心的物流管理不能只局限于本企業內部的管理,而應延伸到整個供應鏈的管理。早在20世紀90年代初,沃爾瑪就已經實現了快速反應的供應鏈管理庫存,沃爾瑪的數據中心通過與供應商的連接,實現與供應商的協同合作,供應商通過這一系統可以隨時了解到自己供應的商品在沃爾瑪的銷售和庫存情況,從而幫助供應商安排生產和供貨,進而實現了縮短配送時間、提高物流效率的目的。
5.推進社會化的物流配送
具有自有物流配送中心的連鎖企業開始利用自身較強的物流配送能力,進行社會化的配送,擴大配送服務對象,開展商品配銷業務。連鎖企業物流配送的發展水平明顯高于商業企業的平均水平,一些連鎖超市企業如上海華聯、杭州家友等,開始利用自身較強的物流配送能力,進行社會化的配送。
6.加強冷凍生鮮食品的配送功能
隨著零售市場的競爭加劇,居民生活水平的提高,人們對快速食品、生鮮半成品和冷凍食品的需求增加,連鎖超市的競爭關鍵往往體現在新鮮品上,大型零售企業設立食品加工中心和配送中心是物流配送的一個趨勢。
五、結論
隨著我國加入WTO及全球經濟一體化,我國連鎖企業的發展將勢不可擋,連鎖業的競爭逐步由前臺轉移到了后臺,企業物流配送環節作為連鎖業的核心,為連鎖經營提供了強大的后臺支持,連鎖企業的核心競爭力并不在于其資金的實力,而恰恰是其連鎖經營方式以及物流配送能力。目前我國連鎖企業物流還處于初級階段,仍有許多的不足,所以,我國連鎖企業要想在競爭中立于不敗之地,則必須借鑒國外企業先進管理經驗與技術,并結合我國實際情況,盡快加強和改進物流配送的體系中的不足之處,增加市場競爭力。
參考文獻:
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物流配送存在的問題范文2
關鍵詞：物流配送 問題 對策
一、物流配送存在的問題
1992年以后，我國的物流配送業有了較大的發展，但由于行政體制方面的原因，被人為的分割為生產資料和生活資料配送兩部分。其中，生產資料配送受政府部門重視和推動，發展迅速，而另者則由于重視不夠，加上連鎖企業自身忽視物流價值，對物流配送中心建設認識不足，發展滯后。與國外相比，我國連鎖企業的商品周轉率約為發達國家的30%，每平方米庫存的商品量僅為25%，配送差錯率則為其3倍。從總體上說，國內物流配送業還處于“倉儲運輸階段”，存在諸多問題。
1.配送中心規模太小。連鎖經營的優勢就是規模效益，而現代化的物流管理和配送是發展連鎖經營的龍頭，配送中心規模的經濟性對連鎖企業取得規模經濟效益起關鍵作用。觀察世界各大連鎖公司和配送企業，其配送中心有一個共同的特點，即經營規模化。我國連鎖企業的配送中心與其相比，規模普遍過小。據調查，除上海的華聯和聯華、北京的希福、深圳的華潤、東莞的美佳外，其他連鎖企業的配送中心均未達到一定規模，平均每個中心配送20個連鎖店鋪，每輛汽車承擔2-3個店鋪送貨，而日本平均每個中心配送70個店鋪、每輛汽車承擔10-15個店鋪送貨。配送中心規模太小，難以從供應商手中接受多種大量商品，不便于轉送、分類、保管、流通加工、情報處理和按照顧客的訂貨整理商品，無法做到迅速、準確、便宜地配送貨物，適應不了“批次多、批量小、時間性強”的零售采購的需要，不利于實現規模經濟效益。
2.配送技術太落后。配送或物流是商品零售環節中最復雜的業務環節，也是最具技術開發性的領域。國外的物流配送已形成以最終需求為導向，以現代化交通和高科技信息網絡為橋梁，以合理分布配送中心為樞紐的完備運行系統。其根本特征就是現代管理技術和計算機技術的應用。現代物流配送，就是指商品從配送中心到客戶之間在時間和空間上的合理流動。要實現物流管理以最低的成本達到最佳的服務，使商品周轉率成倍提高，降低流通費用和單位商品成本的目的，就必須采用現代管理技術和計算技術對物流配送工作進行科學管理。國內連鎖經營物流配送技術依然存在作業不規范、機械化水平低、計算機應用不全面、中心與分店網絡化程度低、最優庫存控制與物流成本控制等決策系統不健全、POS系統與MIS系統不完整等問題，迫使連鎖企業難以真正實現“集中采購和統一配送”，難以降低資金占有率、節省倉儲面積和簡化零售環節，無法使企業的商品在與同行業的激烈競爭中保持一定的價格優勢，不能取得可觀的經濟效益。
3.統一配送率太低。統一配送的目的是簡化零售環節的經營活動，減少流通費用，使連鎖企業在競爭中處于有利地位。國外連鎖企業的配送中心對分店經營的商品進行配送的比率達到很高的水平（90%以上）。我國連鎖企業的配送中心對分店所有商品進行配送的比率僅30%左右，有些的甚至更低。各連鎖企業的配送體系很不規范，供貨、配送不及時，常出現配送不到位、缺貨斷檔、時間銜接不上等問題，這嚴重制約了連鎖店的發展。
4.配送成本太高。連鎖企業配送中心的設置，要使企業從廠家得到的商品經過入庫集配、簡單加工、包裝、分工等程序，保證各分店所經營的商品不脫銷、不積壓，最大限度地節約費用，使商品價格具有競爭力。國外連鎖企業的配送中心起步早、基礎好，配送成本已控制到較低水平。而我國連鎖企業配送中心成本過高。主要表現為：由連鎖企業總部以較低價格集中采購的商品，在物流據點進行分貨、配貨以后，送交連鎖店鋪向消費者出售時，價格居高不下，無連鎖經營的價格優勢。
二、采取的對策
1.加大連鎖店群體化發展力度。連鎖企業的配送中心要達到一定規模，一個重要的前提是分店數量不能太少。國內大多數連鎖企業的分店不足10家，基本上不能消化大型配送中心日常的營運成本。要改變這種狀況，就必須加速擴大連鎖企業的規模，采取多種經營形式，增加連鎖店的數量；要在致力于發展直營店的同時，大力發展加盟連鎖店和自由連鎖店，盡快擴大連鎖企業的規模；要使分店在布局上相對集中（群體化）。國外連鎖企業十分重視按照連鎖經營的規模和特點來規劃配送中心，往往在建店時就考慮到了配送中心的建設布局。
2.采用現代化的連鎖經營管理技術。連鎖經營配送技術落后，主要是管理技術和計算機技術的落后，要改變這一狀況，必須從三個方面采取有力措施。一是積極優先發展物流信息管理系統。要通過信息系統將企業其他子系統緊密聯接起來，形成系統的信息流。同時要以計算機技術的開發應用為核心，收集加工、儲存、處理經營管理活動的情報、數據、資料和信息，并貫穿于經營管理全過程。二是引進“單品”管理技術。所謂“單品”，是商品經營管理對象的基本單位，是商業企業進行進貨、銷售和庫存管理時最基本的商品單位。在連鎖企業中引進“單品”技術，符合連鎖經營分工細化的系統特征，便于收集以單品為基礎的信息，最大限度支持總部商品經營預測、決策和控制，保證適銷商品及時供應，滿足商品管理和銷售的需要，以便進行庫存和銷售分析。三是全面引進以POS系統為基礎的商業零售企業計算機集成管理系統（含國際連鎖經營中普遍采用的消費者定位系統、銷售時點系統、條形碼管理系統、庫存自動管理系統、自動記帳和轉帳系統等），借助終端機、收款機、讀卡機等現代化工具，進一步優化服務，提高信息處理能力、簡化管理過程、降低成本、提高效率。
3.建立高效率、強有力的總部機構。連鎖企業總部職能的出發點和落腳點是通過標準化、專業化、規范化和集中化管理使下屬門店作業單純化、高效化，使連鎖企業低成本營運，獲取規模經濟效益。高效、強勁的總部建設，應著力于以下幾點：①標準化。對每一種作業，在反復研究調整的基礎上形成標準化的作業程序和作業規范（如服務標準化、設備標準化、操作方法標準化）。②專業化。對連鎖組織中的商業活動進行詳盡的分工（如采購、庫存、配送、銷售都由專門的部門進行）。③規范化。指業務管理流程簡易化。將整個作業的流程制成一個簡明扼要的操作手冊，使員工都能各司其職，熟悉崗位工作，依照手冊規定運作，做到互相銜接，運作正常。④集中化。這是實行標準化、專業化、規范化的直接目的。指通過集中化擴大經營規模，降低經營成本，真正實現“連鎖”功能。通過加強總部建設，強化總部的管理職能，實現商流與物流的結合，以解決連鎖經營物流配送統一率不高的問題。
4.發展社會化的物流配送中心。從連鎖企業的發展情況看，絕大多數連鎖店數量少，營業面積有限，不具備自己建立配送中心的條件。對此，必須考慮建立能為多個企業服務的“共同配送中心”，向廠家和批發商統一采購，然后向多個企業的連鎖店配貨。基本作法是：將原來由許多廠家分別散布在某個地區的連鎖店送貨，改為先將許多廠家的商品集中到配送中心，在中心將商品按照擬送往各個店鋪進行分揀、配貨，然后向各店鋪送貨。“共同配送中心”，實際上是連鎖企業在自身還不夠強大時，通過合作，分享“物流利潤”的有效形式。如果連鎖企業能逐步走向聯合，共同建立配送中心，開展統一采購、配貨、配送，不僅可以減輕自身存儲帶來的直接成本壓力，還可分享共同配送中心的規模效益，大幅度降低成本費用。
現代化物流管理和配送是發展連鎖經營的龍頭，沒有現代化的配送中心，就不會有真正意義上的連鎖。因此，要解決我國連鎖企業物流配送存在的問題，促進連鎖經營的發展，就必須大力發展現代化物流管理和加強配送中心建設。
物流配送存在的問題范文3
關鍵詞：電子商務;物流配送;問題;發展對策
電子商務的崛起使得越來越多的企業開始走向電子商務發展道路，尤其是在物流行業中，電子商務的出現為物流行業的發展帶來了巨大的機遇。就目前來看，電子商務快速發展的當下，物流配送也暴露出了許多問題，如物流配送時間長、服務價格高、質量差等，這些問題嚴重阻礙了電子商務物流的發展。電子商務環境下，市場競爭越來越激烈，要想推動電子商務的健康發展，就必須結合現行社會發展形勢，完善物流配送體系，不斷提高物流配送效率和質量。
1.電子商務物流配送存在的問題
1.1觀念落后
就目前來看，雖然電子商務的應用越來越廣泛，但是我國電子商務還處于起步階段，電子商務各項服務功能還不夠完善，物流配送模式依然是在沿襲傳統的服務模式，只關注電子商務，對物流配送不重視，從而造成電子商務與物流脫節，兩者失衡，物流配送難以跟上電子商務發展的步伐，難以向人們提供及時、便捷、快速的物流配送服務。
1.2物流基礎設施落后
電子商務的發展對物流配送要求越來越高，這中要求不僅體現在效率上，同時也體現在質量上。現階段，我國物流基礎設施還比較落后，技術裝備比較陳舊，現代化程度還比較低，在這種情況下，物流配送時間比較長，消費者在下單后需要等待較長的時間，容易引起消費者的不滿，不利于物流的現代化發展。
1.3相關法規制度的不完善
我國電子商務起步比較晚，相關法規還沒有建立，也正是因為電子商務相關法規制度不完善，使得電子商務環境比較混亂，各種虛假廣告、虛假信息不斷出現，擾亂了消費者對產品真偽的辨別，損害了消費者利益。
1.4缺乏專業的物流配送人才
電子商務的發展加快了物流行業發展步伐，使得物流配送人才需求也越來越大，在這種人才需求不斷擴大的情況下，人才質量問題也逐漸暴露出來。當前，專業的物流配送人才還比較匱乏，物流配送人員缺乏服務意識，綜合素質不高，在配送的過程中經常與消費者發生爭吵，易引起消費者的不滿，進而影響到物流配送服務水平。
2.電子商務物流配送發展對策
2.1物流服務觀念的轉變
電子商務的出現加劇了市場競爭，而物流企業要想在這個競爭激烈的市場環境下更好地發展下去，就必須轉變物流服務觀念，在物流配送中要樹立“以客戶為中心”的服務理念，以最快、最安全的方式為客戶提供優質的物流服務。同時，要積極拓展線下物流配送服務，通過QQ、微信等方式為客戶提供人性化的物流配送服務，從而樹立良好的企業形象，穩定客戶群，進而搶占更多的物流服務市場。
2.2加快完善物流基礎設施
物流基礎設施是物流發展的基礎條件，電子商務環境下，要想實現物流的現代化發展，加快完善物流基礎設施十分必要。物流企業應當認識到電子商務帶來的挑戰，要極大投入，加快完善物流配送基礎設施，建立現代化物流企業，從而更好地開展物流配送，為物流配送服務提供保障。
2.3完善相關法規制度
電子商務在加快物流發展的同時，也給物流行業帶來了一定的挑戰。針對電子商務物流配送中出現的問題，相關部門應當結合當前形勢，加快制度相關法規制度，積極推進相關法治建設，以健全、規范的法規制度來約束電子商務活動，規范市場秩序，從而增加企業和廣大消費者對電子商務的信任感。另外，相關部門要加大法規制度的執行力度，對那些故意擾亂電子商務物流市場秩序的行為給予嚴厲打擊和懲處，從而為物流配送創造一個良好的環境。
2.4加快物流配送專業人才的
現今社會形勢下，專業人才的作用越來越突出，而物流企業要想在電子商務環境下更好地發展下去，就必須加大專業物流人才的培養，一方面，要強化現有物流人才的專業培訓，提高他們的專業能力和服務水平，另一方面，要對外引進專業的物流配送人才。同時，要強化對外學習，學習國外先進的經驗和技術水平。另外，政府要加大電子商務物流配送人才教育力度，為我國電子商務物流配送服務培養專業的人才，從而推動我國電子商務物流行業的可持續發展。
2.5加大信息化技術的應用
電子商務環境下，信息技術的應用也越來越普遍，信息技術加快了物流配送效率，為物流配送服務提供了技術保障。物流企業要想獲得更好地發展，就應當重視信息技術的應用，利用信息技術，建立統一的管理系統，便于物流信息的共享，提高物流效率。另外，我國物流企業還應當加大物流信息標準化建設，建立統一的物流信息化標準，將物流配送工作工藝納入到信息化系統中來，把物流配送中的各個環節有效的連成一個整體，進而為用戶提供更好的物流服務。在物流管理中，物流企業必須做好物流服務工作，以用戶的利益為出發點，為用戶提供全面為的服務，提高服務質量，從而提高物流效率。
3結語
綜上，物流配送是物流服務中的一個重要環節，物流配送服務質量的高低關系到了物流行業的發展。而電子商務的發展對物流配送提出了新的要求，物流配送已經面臨著一個瓶頸，而要想打破這個瓶頸，就必須結合電子商務發展形勢，加快完善電子商務配送體系，不斷提高電子商務物流配送服務水平和質量，加強專業物流配送人才的培養，推進物流配送信息化建設，從而帶給消費者優質的配送服務，推動電子商務物流行業的更好發展。
參考文獻：
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物流配送存在的問題范文4
［關鍵詞］B2C;農產品;物流配送;電子商務
1引言
2019年，“中央一號”文件再次強調要發展農村電商，提出實施數字鄉村戰略，深入推進“互聯網+農業”，2020年4月30日，農業農村部信息中心《2020全國縣域數字農業農村電子商務發展報告》，報告指出，2019年全國2083個縣域網絡零售額達30961.6億元，其中農產品網絡銷售額為2693.1億元。未來，我國還將繼續大力發展數字農業，推動農業數字化產業轉型，提升農產品電商產業鏈，電子商務將成為“綠水青山就是金山銀山”的重要“轉換器”。B2C模式下農產品企業可以整合自身資源，利用先進的計算機技術和電商平臺，開展農產品線上業務，通過物流將農產品從產地直接送到消費者家里，電商平臺和實體銷售的結合，擴大了農產品企業的市場范圍，改變了企業以往的銷售方式和消費者的購物方式，為企業帶來巨大的發展機遇和挑戰。目前，在電子商務的刺激下，農產品物流配送逐漸實現了轉型升級，但是產業發展仍處于探索階段，B2C模式下的農產品物流配送仍存在許多問題。因此文章對B2C模式下農產品物流配送問題進行研究，可以為其今后的發展提供參考指導。
2傳統農產品物流配送現狀分析
農產品物流配送是以農產品為對象，基于物流配送將農產品從田間送到消費者家里的一種流通模式，它不僅能夠提升農產品物流效率，減少社會資源浪費現象，控制配送運作的成本，以此帶來農產品附加價值的增長;還能夠提高農民群體的收益，對農業的社會化、規模化、產業化發展產生積極有效的作用。傳統的農產品配送需要從多方面對物流配送網絡構成、配送流程等進行科學系統地分解。國內常用的是采用“多對多”的方式進行商業活動，農產品供應鏈由農產品生產基地—產地供應商—加工企業—銷售地批發商—零售商—消費者六個環節構成［1］。其農產品供應鏈如圖1所示。2.1農產品存在高損耗率現象。由于農產品具備特殊的生物屬性，使得農產品在運輸、存儲、加工環節中極其需要保鮮防腐的工作，倘若操作不當，將易導致農產品在物流過程中存在高損耗率。據國內外研究數據可以了解到，國內生鮮農產品在運輸、配送、存儲環節中會產生25%～35%以上的損失率，與此產生鮮明對比的是西方國家的貨損率不足5%［2］。2.2農產品物流配送中間環節多，配送效率低。傳統的農產品物流配送會出現眾多中間商、運輸機構、菜農等多個環節，多環節流通會延長物流具體運作時間，不僅讓物流配送成本費用變高，讓農產品配送的效率無法滿足要求，部分易腐敗的農產品還可能會在物流過程中因變質而無法銷售［3］。2.3農產品物流配送的基礎設施落后。由于農產品與普通產品不同，對溫度、環境等要求較高，農產品物流配送具有特殊性，需要相關的設備進行保障，比如冷庫、冷藏保鮮柜、冷藏車等。在配送的過程中應當做好農產品保鮮以及減少農產品運輸損耗，確保冷鏈物流配送的科學性。但是，從目前的農產品物流配送現狀來看，農產品物流配送的基礎設備較落后，這導致農產品在配送的過程中損耗較大，產品不新鮮，給農產品物流運輸帶來了較大的困擾［4］。2.4不重視信息系統建設。傳統農產品配送過程中由于市場有限、從業人員素質較低，企業對信息系統建設不夠重視，使供銷雙方信息不對等，無法及時反映市場供需情況。3B2C模式下農產品物流配送現狀分析電子商務可釋義為采用互聯網絡作為交易媒介而開展的商貿活動。電子商務可以打破市場區域性銷售限制，讓消費者足不出戶就能買到世界各地的農產品，在無形中飛速拉動消費需求增長。現在眾多農產品企業都已開展網上業務，可利用電商平臺根據消費者的需求進行產品的推廣宣傳，快速配貨到家。為了保障品質，產品配送時間一般控制在1～3個小時，消費者收到貨后可以采用現金、銀行轉賬、支付平臺等多種方式進行支付，具體內容如圖2所示。
3B2C模式下農產品配送網絡流程
3.1B2C模式下農產品物流配送的優勢。通過與傳統配送方式的比較分析，B2C模式下農產品物流配送的優勢包含以下三個層面。3.1.1物流過程縮短。原有物流配送方式存在周期過長的特點，需要經過生產方—產地批發市場—銷售地批發市場—超市—消費者等多個環節。現有的物流配送工作主要涉及3個主體:生產者—電商配送中心—消費者，這種方式可以快速滿足現代消費者差異化需求，極大程度地縮短了物流中介環節，有效地控制降低配送費用。3.1.2信息交流水平高。農產品電子商務的迅猛發展，取消諸多中間操作流程，農產品企業可利用網絡、電商平臺等渠道建立起農民、生產企業、中間商、銷售商之間的物流供應鏈，企業可對供應鏈上的各個環節進行實際管控操作，通過信息化農產品交易為所有客戶和消費者提供便捷的服務。這種模式既能夠讓生產方及時、精準掌握消費群體的需求，同時也能夠讓消費群體快速全面的掌握產品的信息資源，建立起消費者和企業之間暢通的信息交流渠道，為拓寬農產品的銷售渠道提供必要前提和條件。3.1.3能降低經營成本。從整體層面進行分析，電子商務的產生會從綜合層面上縮短農產品配送流通進程，能夠讓消費者更快獲取所需的商品，由此極大程度減少農產品物流費用支出，顯著提升物流的效能。3.2B2C模式下農產品物流配送存在的問題。B2C模式下農產品物流配送雖有上述的諸多優勢，但在實際運作中仍存在很多的問題，主要體現在以下三個層面。3.2.1難以縮短配送時間并按時發貨。消費者在網站上購買農產品，主要是為了節約出門購物的時間，期望在家就能買到稱心如意的產品。所以，消費者一般期望企業在最短的時間內將產品配送到家。但由于很多企業配送都是按照下單順序的先后、車輛配送路線、客戶購買金額等因素來安排送貨時間，如果出現訂貨高峰期，企業沒有科學規劃配送路徑和模式，就會導致客戶無法及時收到貨物，消費者的滿意度會隨著時間的增長而降低。尤其是，配送到最后幾戶的時候，產品由于長時間的運輸和堆壓，可能導致賣相不佳，變質、腐壞等現象出現，這樣就會造成消費者心理預期的落差，好評度下降，影響企業信譽度。3.2.2很難科學合理的控制成本。電商客戶大都是個體家庭用戶，不規則的分布在城市不同區域，這就導致配送點多、廣、散，物流配送難度劇增。企業如果不重視這個問題，易造成農產品配送運輸成本不斷增加，不利于提高企業運營效益。3.2.3難以有效協調工作。企業在物流配送的過程中時常會出現如下問題，一些汽車裝載使用率高，另一些汽車裝載使用率低，此種現象會導致汽車總體裝載量使用效能差強人意。還有可能出現如下問題，譬如一輛車完成現有物流工作后，又接到周圍區域配送任務，就需要重新取貨后或者指派其他車輛進行物流工作，這些會造成企業車輛運力浪費，不利于企業的長久發展。
4解決B2C模式下農產品物流配送問題的對策
要解決這些問題，企業可以從以下四個層面考慮如何解決B2C模式下農產品物流配送的問題。4.1建立快速反應的農產品物流配送中心。要根據農產品電商企業所在地的自然情況、供需分布情況、交通設施情況、勞動力條件等對配送中心選址進行全面分析，預估未來物流配送中心的規模和配送量。要建立快速反應的配送中心，就必須實現農產品的集中存儲、管理、包裝、加工、運輸，選擇合適的運輸工具、配送線路將貨物分配到各個需求點。企業可以通過建設物流配送中心，將線上交易與線下配送業務緊密結合起來，有效整合企業供應鏈和物流資源，使配送服務能及時響應客戶需求，尋求節約成本和提高服務質量之間的平衡。4.2完善農產品質量安全管理體系。首先，要明確企業在農產品質量安全管理中的指導作用，需要對相關工作人員進行全方位的培訓，同時要與生產者開展緊密的交流，創建并優化農產品質量安檢體系，對農產品的生產、加工、物流、銷售等環節進行安全把控，以此保障商品的質量。其次，要提高農產品食品質安管理控制力度，重視從農田到餐桌的全過程管理，從源頭解決消費者關注的質量安全問題，同時全程采取可追溯質量安全監管，完善農產品質量監測體系，禁止未達指標的農產品流入市場，力求建設綠色安全的物流配送系統。4.3優化企業物流配送流程。將企業配送工作專業化，可以有效提升整體經營效率。企業可利用計算機程序及時進行配送訂單檢查、匯總訂單、打印訂單、發出出貨指示、安排配送運輸等一系列流程操作。配送中心對貨物進行挑選、分揀、包裝、發貨檢查，看是否有疏忽遺漏或者其他產品質量問題。產品查驗無誤后，可以利用計算機軟件分析不同的客戶、不同的產品的特性安排組合搭配裝車，配送時按下單先后順序和系統預先規劃好的配送路徑送達客戶手里。總之，配送流程的優化必須從整體出發，依賴計算機和電子信息技術，實現最簡單、便捷、精準的物流配送流程。4.4不斷優化企業農產品物流配送線路。針對配送車輛不能滿足客戶的需求、單位配送成本高、車輛平均負載率低等問題，企業可以選擇對目前的物流配送路徑進行優化，對農產品物流配送路線重新進行設計。通過優化配送路徑，不僅可以大大提高客戶的滿意度，解決公司物流配送成本過高的問題，還可以加強企業物流配送運作的時效性，給企業帶來源源不斷的經濟利潤。
5結論
在農產品物流配送迅速發展的過程中，也面臨著農產品高貨損率、配送成本高、物流配送基礎設施落后、配送效率低等問題，這些問題都制約著農產品電商企業的發展。文章通過分析傳統農產品物流配送存在的弊端，對比得出B2C模式下農產品物流配送的優勢，但又指出這種模式仍存在一些缺陷，并針對這些問題提出相應的解決對策，這對構建B2C模式下農產品企業物流配送的科學化體系非常重要。
參考文獻:
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［3］閆靖.基于移動商務的農產品物流配送問題探討［J］．前沿理論，2019(20):5－7.
物流配送存在的問題范文5
關鍵詞：城市物流配送 現狀問題 對策探討
城市物流是以城市為依托的區域物流，其與區域經濟是同時產生相互促進的，核心環節則是配送。現如今我國城市化進程以及區域經濟的發展得到了日益的擴大和提升，城市物流對其也將更進一步地產生促進和制約的作用，并在其中扮演愈加重要的角色。因此其發展必須服從于區域經濟發展的需要。
一、我國城市物流配送現狀分析及客觀問題
改革開放以來，我國流通產業取得長足發展，交易規模持續擴大，基礎設施顯著改善，新型業態不斷涌現，現代流通方式加快發展，流通產業已經成為國民經濟的基礎性和先導性產業。但總的來看，我國流通產業，尤其是城市物流方面仍處于粗放式發展階段，網絡布局不合理，信息化、標準化、國際化程度不夠高，在物流配送方面，政策環境不夠通常，城市相關行業造成的間接發展瓶頸及配送系統規劃不合理導致的效率低下，成本較高等問題日益突出。具體表現為以下幾點：
（一）城市物流配送政策環境不夠通常
在城市物流配送政策管理方面對于其中的參與者尤其是第三方配送單位存在著“停車難、通行難、限制多”的問題，進而導致配送方配送線路規劃不完善，使得物流配送效率低下。在大部分城市，對于城市物流的關鍵環節貨運環節存在著交通管理限制的問題，不僅沒有專用的城市貨運車道，而且隨時面臨被交警檢查的窘境。同時也存在由于交通堵塞導致的物流配送時間長的情況，大大限制了城市物流鏈的作用效率，歸根結底則是相關政策環境不夠通暢造成的。
（二）城市相關行業對城市物流配送的發展瓶頸
對于城市各行業機構及企業對城市物流發展所產生的瓶頸是客觀且間接的，但其產生的影響卻是直接的。由于我國部分行業對于物流概念的觀念與認識沒有與時俱進地得到更新和轉變，導致城市物流中的配送方面對“不被多方配合”的局面。由于供應商與收貨方的配送效率意識低下，使得配送方不得不面對貨運延遲、送過不能的情況。
（三）城市物流配送存在規劃不合理的情況
對于城市物流配送規劃不合理，主要原因是由于科學管理的不完善以及信息管理手段的硬件不足。問題體現在大多供應商與配送方實行“城市單車多線配送”，這種方式即配送車輛由供應商自行提供并由貨源地向多個收貨方多線進行貨運，多個供應商就會在城市中產生上百上千條的雜亂的配送路線。這種方式不僅會造成貨運的延遲，更會大大降低城市貨運運行效率。然而這種配送不合理的情況目前在大多城市的供應商環節是普遍存在的。歸根結底是不能有效貫徹高效率的運作模式。
二、促進我國城市物流配送發展的對策
物流領域相關政策的出臺與落實是實現我國城市物流配送向合理化、高效化、健康化發展的根本保障，可以起到推動和保護城市物流業發展，改善政策與行業環境的重要作用，因此政策支持是至關重要的。同時城市相關行業所提供的產業氛圍改善以及城市物流配送系統的環節優化，也是促進其快速健康發展的重中之重。
（一）改善政策環境并實現“全程夜間配送”
國務院于2012年8月3日的《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》明確將流通產業定位為國民經濟的基礎性和先導性產業。因此對于城市物流而言，有關部門為其提供一個便捷順暢的運作環境是最基本也是最重要的。著解決在物流配送過程中存在的“行車難、停車難、交通不便”等問題，將城市物流配送納入城市公共交通的范疇，給予相應的限制放寬與支持，使其“行有道、停有位、行車方便”，大力提升城市物流效率。城市物流配送方也應盡可能實現“全程夜間配送”，規避交通堵塞等限制，實現高速運行，這需要與供應商、收貨方的統籌協調。
（二）實現“共同配送“并完善第三方物流體系
實現共同配送是針對城市物流配送
中的“單車多線“等規劃不合理現象提出的，及化繁為簡依托第三方物流實現多供應商與多收貨方的”單車單線“配送模式，將傳統的“點到點模式”轉換為高效的“點—集中—點”的配送模式。“共同配送”是解決城市物流配送困境并能提升其運作效率的有效辦法，第三方物流是關鍵，完善第三方物流體系實現城市物流配送系統的外包，促進專業化、系統化，將會是今后城市物流發展的不二選擇。
（三）加強信息管理與電子商務建設
信息管理系統與電子商務在城市物流中的倉儲與配送環節發揮著至關重要的作用，美國、日本及西歐國家在該方面遙遙領先。對于我國目前城市物流管理混亂系統不全的現狀，隨著信息技術的進步與普及信息流在線路規劃、貨物調度、人員安排以及物流各方協調將會扮演愈加重要的角色，促進整個城市物流體系的向前發展。在電子商務引領下的連鎖經營和統一配送等理應成為今后的主要流通方式。
物流是我國城市區域經濟順暢進行的大動脈，到2020年全社會物流費用與國內生產總值的比率將明顯降低，這意味并要求物流必須發揮更大的經濟效益。提升城市物流配送運作效率，加快城市區域經濟發展需要科學的規劃，有效的管理，將會是一個任重道遠的過程。
參考文獻：
物流配送存在的問題范文6
1.1物流配送效率低，物流裝備標準化程度低物流
企業的服務內容不僅僅包括倉儲、運輸這些表層的東西，還包括其他的很多物流業務綜合，但是由于我國的很多物流配送企業都是在傳統的貨運企業上發展起來的，真正能夠達到標準的物流業務綜合的企業屈指可數。我們發現這樣一種現象，有的企業大量車輛、倉庫都在閑置，而有的企業急需大量的車輛、倉庫，這說明社會上的車輛、倉庫資源短缺只是一種結構上的短缺，在總量上并不短缺。所以，要想有效降低電子商務物流配送成本，需要把眾多分散的電子商務物流企業聯合起來形成服務網絡，實現信息、資源共享。
1.2缺乏有效的物流配送網絡，配送渠道不完善現
階段關于商品的配送渠道電子商務企業采取的主要方式是：①自己建立配送網絡，獨立完成配送業務。此類要求對企業業務量有一定要求，只有企業業務量達到一定要求，企業才會盈利。②電子商務企業把相關業務交給專業的第三方物流公司去做。由于要想建成一個很有規模的社會化配送網絡的難度很大，很多企業都不具備這樣的條件，因此社會上多數企業采用第二種模式。但是由于電子商務企業與這些獨立的配送公司在信息管理和經營理念上存在著一定的差距，造成很多讓商家與客戶都不滿意的現象出現，比如配送不及時、給客戶送錯貨、忘記送貨等問題。
2我國電子商務中物流配送發展的對策
2.1注重電子商務物流基礎設施的規劃和建設，完善物流信息網絡，重視物流技術的開發與利用
加強物流基礎設施建設，應重視并加強電子商務物流基礎設施的規劃和建設，使企業的硬件設施建設和軟件管理結合起來，促進企業的長遠發展。另外，在公路、港口、鐵路、航空等運輸基礎設施網絡的建立過程中，由于其具有明顯的公益性特征，在建設過程中不僅需要企業投資，也需要政府、社會資金的支持。所以，充分發揮市場機制的作用是物流基礎設施建設的關鍵環節，不僅需要鼓勵更多的投資者和投資企業加入物流基地的建設，也需要政府部門加大對公益性物流基礎設施建設的支持力度。其次，完善物流信息網絡，重視物流信息技術的開發與利用。物理信息化是電子商務的根本要求，具體表現在以下方面：物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。所以，必須注重對各種物流信息技術的開發和應用，比如條形碼技術、EDI、電子訂貨系統、有效客戶反饋和企業資源計劃等。
2.2聯系自身的實際情況，電子商務企業應采用最適宜的物流配送方案
控制經營成本，提高服務質量，促進企業長遠發展。
①建立一個良好的供應鏈合作伙伴關系。供應鏈上、下游企業從原料的供應到產品的銷售，在多個生產、運輸環節實現信息溝通，使產品到達最終顧客。
②物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司有著較為完善的物流配送系統網絡和先進的信息管理設備，能夠形成比較具有規模的配送網絡。所以，為了企業的長遠發展考慮應把物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。
③電子商務企業共同投資，建立社會系統化的電子商務物流配送網絡。由于客觀因素的限制，再加上自身的物流量的不穩定（尤其是一些季節性產品企業）等因素的影響，很多公司都難以建立自己獨立的物流配送網絡；另外，由于重復建設，不僅造成資金的無謂浪費，還會造成一些難以彌補的社會問題，比如交通擁堵、車輛空置率的提高、空載返程等現象。
3結論
