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電池的回收方式范文1

【摘要】隨著電池工業的發展，廢舊電池的回收處理無論是從資源循環利用方面還是從保護環境及人類健康方面來說都有重要意義。開發廢舊電池回收處理技術刻不容緩，需要加深對其研究和了解，從而使廢舊電池的回收處理系統化、規范化、科學化，從根本上解決廢舊電池污染環境的問題。針對這一現象，文章從廢舊電池的危害和我國廢舊電池的回收狀況入手，分析了我國廢舊電池的回收處理面臨的主要問題，并從政府、企業和個人的角度探討了可能的解決方案。

【關鍵詞】回收 廢舊電池 現狀 對策

1.廢舊電池的危害

廢舊電池無論是對人體本身還是對周邊的環境的污染都是不可估計的。無論是普通的干電 池，還是電子表中的紐扣電池， 里面都含有多種化學物質。電池一旦廢棄， 它的危害是持久而巨大的，不論將廢電池深埋在地下， 還是在大氣中，廢電池中的重金屬都會隨滲液一起流出，造成對土壤、水的再污染。這種污染對人類健康的危害極大。

2.我國廢舊電池回收中存在的問題

2.1我國的法律體制不健全。長期以來，由于我國缺乏廢電池回收的相關法律體制，使得生產者、使用者和管理者之間各自應承擔的責任仍不明確。其回收利用的過程必然會產生更為嚴重的環境問題。一些不正規的小企業由于缺乏必要的技術支持和處理設備，不但很難有效回收利用， 反而還會造成更為嚴重的二次污染。

2.2我國的回收體系缺乏系統化。我國的廢舊電池回收網絡相當分散，個體從業人員走街穿巷回收為主，還包括廢舊電池經營企業直接回收、生產廠家通過以舊換新回、環保部門從生活垃圾中回收等。目前廢舊電池的回收網絡基本上是組織、個人自發編織而成的，雖宣傳力度較大，但是個人的能力所限， 形成不了規模， 經過幾年的努力，收集的數量也僅僅是銷售量的滄海一粟。

2.3企業的回收處理技術不夠完善，各種經濟因素制約著廢舊電池處理產業的發展。由于宣傳教育力度不夠， 居民對于廢舊電池的危害缺乏認識， 環保意識淡薄， 不能積極主動 的參與廢舊電池回收處理。人們在購買電池時也 并不考慮其是否符合環保標準。很多設置的廢舊 電池回收箱， 被當作垃圾箱， 形同虛設。

3.我國廢舊電池回收的合理化措施

3.1針對政府的措施。我國政府應通過立法并制定實施細則，強制規定廢舊電池必須回收， 禁止隨意丟入生活垃圾中，對積極參與回收利用的科研單位和企業要給予政策和資金傾斜，確保投資者資本的增值和處理所得產品的優先推廣。其次，國家應建立有效的廢舊電池回收管理體系，明確管理廢電池回收利用的職能部門，制定回收再生利用實施細則，構建一套完善有效的回收網絡體系。

3.2針對地方政府和行業協會的措施。針對地方政府和行業協會的措施各地政府可以根據地方的不同制定與其相適。可以允許相應的行業協會成立，進行更為全面，更為專業的管理。這樣就可以對具體的措施進行運用到最好，可以將回收的意識更好的傳給群眾，同時也可以將企業的回收方式做得更完善。加大宣傳力度，充分利用媒體、科普活動、強行標識等多種形式，宣傳廢舊電池對人類健康和自然環境的危害及回收利用的意義。動員全社會的一切力量，使更多的人樹立 廢舊電池必須回收利用的觀念，從而自覺參與回收活動。

3.3針對企業的措施。制造企業是產品的生產者，它在回收物流合理化中是一個關鍵環節，如果能解決好制造企業的問題，就能促使回收物流的合理化。生產或制造商品企業的生產原料可采用原物 料、再生物料，制造過程中采用可再用的工具或器械，生產過程剩余的廢棄品或物料可以進行適當的資源回收，并在生產時就要注意到產品的回收問題，盡量做到綠色生產， 從源頭上提高物品的回收活性。以立法的形式明確制造企業承擔廢舊家電回收利用的責任。與此同時，國內的一些科研單位和企業也已經研發出來相關的技術，如河南省新鄉電池廠已經有科技人員設計出了廢舊電池回收再利用的成套技術和生產設備；遼寧省鞍山市開發成功了廢舊電池回收再生資源及無害化處理工藝，這些技術完全可以互相借鑒，擇優推廣。

3.4針對公眾的措施。應增強家電用戶的環保意識，使其認識到隨便丟棄廢舊電池的危害性。既造成環境污染，又造成資源的浪費。消費者從一定程度上影響著制造企業在原料選擇和制造方式中的取向，如果對消費者的購物意向能進行合理引導， 也是為我國回收物流趨于合理化的有效途徑。為提高廢棄物的回收活性， 消費者還可采用正確的廢棄物分類，一方面可增 加資源的復生效率， 另一方面也可減少廢棄物對 于環境的污染。除此之外，公眾要加強自我的回收意識，要注意廢棄物的分類，這樣便于廢棄物的再轉手處理，便于分類和回收再利用。只要大家一起努力，肯定會將廢舊電池的回收處理的更好。這樣廢舊電池的污染就不會那么大了，我們的人體的傷害會變得很小再者環境也會受到保護。

3.5實現循環經濟，打造資源節約型社會是歷史的必然選擇

首先，從保護環境角度講，即便到了一次性干電池都已實現無汞化，廢舊電池的循環再利用也必須堅持做好。更何況目前電池無汞化進程并不樂觀，規模較大的電池生產企業能做到低汞、無汞化，而大量小企業由于資金、技術、成本等原因，其生產的電池仍存在高汞現象。

其次，從節約資源的角度講，更要作好回收處理工作。有統計資料表明，我國每年用于生產干電池要消耗鋅12萬t；二氧化錳20萬；銅2萬t；汞數十噸，還有相當多的氯 化鋅、石墨、瀝青、不銹鋼等，這些資源需要經過采礦、選礦、冶煉等過程獲得。大量一次性廢舊電池不回收，不但污染環境，還浪費了寶貴的金屬資源，這些都是不可再生資源，這不符合科學發展觀要求。目前我國資源、能源短缺日趨嚴重，環境污染形勢日益嚴峻，搞好廢舊電池的回收處理，是落實科學發展觀，實現循環經濟，打造Y源節約型社會的必然選擇。發達國家在廢舊電池回收利用方面已有很多成功經驗和模式可予借鑒。

參考文獻：

[1]鄧志新.中小外貿企業服務外包模式探索[J].特區經濟，2012

[2]劉娟.小額跨境外貿電子商務的興起與發展問題探討―后金融危機時代的電子商務及物流服務創新[J].對外經貿實務，2012

電池的回收方式范文2

中圖分類號：F205 文獻標識碼：A

Waste Non-rechargeable Batteries Management Status and Prospect

BAI Zhao[1], ZHAO Yi[2], WANG Yao[1], MA Xiang[3]

([1]Shaanxi Solid Waste Management Center, Xi'an, Shaanxi 710048;

[2]Shaanxi Environmental Protection Company, Xi'an, Shaanxi 710048;

[3]Shaanxi Environmental Information Center, Xi'an, Shaanxi 710004)

AbstractIn the stage of rapid development, the use of non-rechargeable batteries incerases every year. But there are different points of view on disposal of waste battery recycling, which caused that waste batteries recycled by groups or individuals are lack of effective disposal. This paper starts from the current situation of the management of disposable batteries, analyzes disposal and comprehensive utilization of non-rechargeable batteries, learns the experience of foreign management, and brings up a battery recycling system in line with China's national conditions.

Key wordsUsed batteries, situation, recyle, strategy

隨著我國經濟的迅猛發展，人民生活水平的快速提高，人們在享受著越來越多物質文明的同時也在破壞著我們的環境。電池作為我們這個時代物質文明的產物，和我們日常生活息息相關。上世紀90年代初“一顆紐扣電池的危害”給人們敲響了警鐘，人們逐漸將健康、環保與廢舊電池的收集聯系起來。越來越多的人加入了收集的行列。而時至今日，我省通過各種渠道收集的大量廢舊一次性電池仍然繼續堆存，并未得到妥善的處理。部分電池露天堆放，若外殼破裂將導致內部物質泄漏，極易造成土壤及水源污染，廢舊一次性電池的管理已到了刻不容緩的地步。

對于是否收集廢舊一次性電池，科學界一直以來都有不同的觀點，早在二三年十月九日國家環境保護部就頒布了《廢電池污染防治技術政策》中提到廢舊電池的污染防治重點放在廢含汞電池、廢鎘鎳電池、廢鉛酸蓄電池。不鼓勵回收一次性電池。同時對于含汞的一次性電池，按國家的有關規定于2006年1月1日起，禁止在國內生產銷售汞含量大于電池重量0.0001%的堿性鋅錳電池，逐步提高含汞量小于0.0001%的堿性鋅錳電池在一次電池中的比例。然而，隨著電池回收的呼聲也越來越高。我們也將從新對電池現有的處置方式進行重新評估。

目前，大多數的廢電池隨城市生活垃圾一起進行填埋、焚燒、堆肥等處置。在焚燒過程中，電池中的重金屬遇高溫易氣化揮發，部分金屬物在爐中反應生成氯化物、硫化物或氧化物，比原金屬元素更易氣化揮發而被煙氣帶走，遇冷空氣后凝結成為均勻小粒狀物，粒徑在lum 以下，難以捕集；部分重金屬冷凝成為小粒狀物，最終轉化成為底灰殘留物，使灰渣中的重金屬含量增大，難于處理。如果使用垃圾堆肥處置工藝，廢電池的污染程度將取決于廢電池在進行堆肥處理的生活垃圾中所占的比例。只有在廢電池的數量很低時，才不會構成污染。填埋是城市垃圾中最為常見的處置手段，而電池的填埋對環境污染程度取決于廢電池在生活垃圾中所占的比例以及填埋處置水準。如果填埋符臺環保要求，電池中化學物質的遷移將受到限制，不會造成太大污染。但我國每年超過100億只的填埋量，除需要占用大量的土地外，還要花費高昂的費用建設安全填埋場。目前，我國大中城市的近千座垃圾填埋場中，多數仍是簡易填埋，這種原始的處理方式極容易造成大面積污染，把廢舊電池與生活垃圾一同處理后患無窮。同時數以萬計的廢舊一次性電池涌入一個城市生活垃圾處理廠，也是一種集中，也將會給當地環境帶來嚴重的負擔，同時也是對我國環境資源的一種極大浪費。據統計，每3000噸廢舊電池可以回收雜鋅錠141噸、冶金二氧化錳300噸、鐵皮260噸、電解鋅181噸、電解二氧化錳340噸、鐵皮500噸，價值相當于是國家開發兩個中型礦山的費用，更何況這些都是不可再生的一次性資源，而一條年處理量3000噸的“廢電池資源化利用”生產線，設備投資為200萬元人民幣，年可獲利600萬元人民幣。由此看出，綜合利用才是廢舊一次性電池處置的唯一出路。

而我們國家的電池綜合利用為什么舉步維艱呢？由于單節電池中所含金屬量很小，電池處置企業必須達到一定規模才能產生效益。有人曾這樣計算過，采用國內比較先進的“全濕＋電解”技術回收提純廢舊電池中的金屬，如果要維持處置企業的正常運行，該廠的年處置量必須達到3000噸以上。而目前如果僅通過學校、社區、商場等零散回收點集中收集，遠遠達不到產業化回收處置要求，滿足不了廢舊電池處理廠的正常運行。而廢舊電池的跨地區收集，根據國家的有關規定也有一套非常嚴格的管理制度及技術規范，這也將會給收集工作帶來相當大的難度。且電池的種類繁多，假冒產品多，如不加以區分將會給后期處理帶來極大不便。加之，我國目前尚沒有切實可行的補貼措施。這些因素導致全國電池回收廠家連年虧損，處置前景不容樂觀。如何讓電池回收企業擺脫困境已變成了擺在我們面前的一個急需解決的問題。

目前在國際上，德國、瑞典、美國、日本等發達國家在廢舊電池回收方面已有非常完善的回收體系。日本、美國和歐洲的一次性電池已全部實現了無汞化。這些國家通過制定嚴格的法律、對消費者征稅等措施來保證廢舊電池的回收。

德國實行的“押金”制度，能夠被回收的電池才被允許進入市場銷售。消費者必須將使用完的電池交送商店或回收站，并轉送處理廠處理。若不歸還廢舊電池，在銷售新電池時須加收13馬克。對有毒性的鎳鎘電池和含汞電池實行15馬克的押金制度。

美國不僅是立法最多最細的一個國家，而且建立了完善的廢電池回收體系，督促公眾自覺配合廢舊電池的回收工作。同樣在美國，消費者如不把廢舊電池交回，購買新電池每節需多付3至5美元。

日本目前已實現了一次電池的無汞化，國內84%的電池都進行了回收，回收的方式是在2萬多家商店內派發回收紙盒、回收袋，并伴有抽獎旅游。日本野村興產株式會社是日本最大的電池處置企業之一。會社每年從全國收購的廢電池達13000噸，占全國廢棄電池的20%，其中93%通過民間環保組織收集，7%通過各廠家收集。就主要回收電池的鐵殼和碳黑原料，并進行二次產品的開發制造。生產的利潤主要取決于廢舊電池處理前從生產廠價收取的費用和二次利用產品的價值。此外，野村興產通過日本電池工業協會協調下，得到日本各大電池生產企業資金補償。

通過以上發達國家的的先進經驗，使我們充分了解到如何有效地解決回收環節中存在的問題，同時為做好廢舊一次性電池處置提供了方向。

1 建立符合我國國情的回收管理體制

采用生產商責任延伸制度，明確電池生產企業為電池整個生命周期中環境影響的責任主體。生產企業負責電池被廢棄后的回收、處置及資源化再利用工作。首先，應由各電池生產企業組建電池處置協會，該協會負責委托具有專業處置能力的企業處置廢電池，合作以合同的形式體現。同時確定處置成本。此外，電池生產企業須繳納會費。會費以該企業生產出的電池占據的市場份額而定。每年，協會可根據處置企業的經營情況從會費中拿出一定數額資金給予補貼。其次，協會需按照電池銷售渠道，建立廢電池回收網絡，設置分類回收設施，并設置明顯的識別標識。

處置企業承擔電池的回收、運輸、無害化處置、資源再生等責任，并定期將處置情況反饋給協會。

政府職能部門除督促生產企業及處置企業按照各自承擔的工作外，還應出臺相關政策，宣傳落實。如采用以舊換新的方法領取新的電池，如購買新電池需增加個人電池稅。刺激和鼓勵消費者將廢電池按不同類型分別存放于相應的廢電池回收設施中，從而進一步保證處置企業的原料來源。

2 出臺一系列電池管理制度及補貼政策

國家必須明確管理廢電池回收利用的第一職能部門，制定電池回收處置的實施細則，出臺配套的法律法規，完善的監督機制。此外，廢舊電池處置要在產業經濟的軌道上正常運行，還須獲得政府的大力支持，否則，回收再利用永遠是“紙上談兵”。建議政府在政策、稅收和投資方面給予扶持。特別是項目投資上，政府應給予一定補貼或作為公益事業來進行。

3 加大宣傳力度，從源頭控制廢舊一次性電池污染

目前我國1000多家電池生產企業中，在中國電池協會注冊的僅300多家。雖然大多電池企業生產的電池目前都做到了低汞化或無汞化，但大量小企業生產的電池還存在高汞現象。加強宣傳和教育，鼓勵和支持消費者使用汞含量小于0.0001%的高能堿性鋅錳電池；鼓勵和支持消費者使用氫鎳電池和鋰離子電池等可充電電池以替代鎘鎳電池；鼓勵和支持消費者拒絕購買、使用劣質和冒牌的電池產品以及沒有正確標注有關標識的電池產品。

電池的回收方式范文3

關鍵詞：鉛酸蓄電池工業；清潔；生產。

當前制作鉛酸蓄電池的主要原料是以重金屬為主，如果這些電池不能夠實現高效率的回收利用，那么就會對環境產生嚴重的污染。目前，人們已經開始重視對鉛酸蓄電池清潔生產，相關的研究也在不斷進行，取得了很大的進步。

1 中國鉛酸蓄電池廠三廢治理狀況。

鉛酸蓄電池中對環境有污染作用的物質主要是廢棄的鉛渣或者是鉛形成的粉塵，隨著數量的增多，就會在空氣中凝結形成酸霧，對我們生存的環境造成不良影響。如果我們不能很好地對這些廢酸進行處理的話，不僅會對水體造成污染，還會對大氣造成污染，進而影響人們的正常生活，此外，人體吸入了大量的鉛會引發各種身體疾病，危害人們的健康。

為貫徹《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》，保護環境，保障人體健康，指導廢電池污染防治工作，2003 年 10 月 9 日，國家環境保護總局和國家發展與改革委員會、建設部、科技部、商務部聯合發文給各省、自治區、直轄市環境保護局（廳）、計委、經貿委（經委）、建設廳、科技廳、外經貿委（廳）（環發[2003]163 號），批準《廢電池污染防治技術政策》。

該技術政策作為指導性文件，自之日起實施。該技術政策適用于廢電池的分類、收集、運輸、綜合利用、貯存和處理處置等全過程污染防治的技術選擇，指導相應設施的規劃、立項、選址、施工、運營和管理，引導相關環保產業的發展。

通過調查顯示，我國有部分的企業已經開始增加百分之三十到百分之四十的資金來增強保護環境的力度，企業內部也已經開始建立環境管理體系，通過建立制度的方式來提高內部人員的環保意識，在實際的工作中能夠對生產技術做出相應的改進。例如，江蘇雙登電源集團作為我國最早在鉛加工過程中使用高壓靜電除塵的企業，對蓄電池生產過程中涉及到會形成鉛煙的工序設置除塵系統，其廢物排放指標完全符合當地環境部門的規定標準，對于生產中產生的廢水，該企業在二十世紀八十年代就已經建立了相對比較現金的污水處理系統，保證污水排放符合規定標準。

當前，大多數人都認為鉛酸蓄電池生產屬于“高污染、高耗能”

的行業，對環境存在著一定的破壞作用。導致這種現象發生的主要原因在于進入該行業的門檻比較低，某些地區為了促進地方經濟，實行盲目的粗放型的發展，這就導致該行業局部地區快速發展，但是其發展方向是畸形的，對環境產生了巨大的危害作用。

2 國外鉛酸蓄電池行業清潔生產的環保先進技術和法規。

當前，國外對廢棄的鉛蓄電池回收的途徑主要有三個，一個是當地政府按照相關規定設置專門的鉛廢物回收站或者是專門的回收公司，收集一定量之后就直接運往再生鉛廠回收利用；一個是鉛蓄電池廠在授權的情況下成立專門的回收公司直接對鉛蓄電池回收聲場；一個是鉛蓄電池生產負責人通過網絡組織回收。下面，我就對幾個國家和地區的鉛蓄電池回收方面進行闡述，希望能夠對我國的鉛蓄電池清潔生產提供一定的借鑒。

2.1 美國。

相比而言，美國的鉛蓄電池工業技術是十分發達的，在蓄電池工業不斷發展的同時也建立了科學的蓄電池回收體系，例如 EastPenn 公司，投資八千萬建立了可以處理八萬噸舊電池的體系，具體過程就是把廢舊電池通過傳送帶運輸到巨型粉碎機內，通過水洗法使電池內部的鉛沉淀并通過水流帶帶走酸液，然后在進行相關處理。

在美國有很多家的廢舊電池回收公司，這些公司的主要工作就是回收廢舊蓄電池，而還有一些城市清掃公司也連帶著回收電池。

在眾多的電池回收企業中要數美國的可充電電池回收公司，該公司屬于非盈利企業，主要就是從保護環境出發，其主要是依靠全國二百多家電池生產企業的贊助，定期的把回收的電池運送到回收公司，整個過程都由環境監督部門監管。

2.2 歐洲。

歐盟于 1991 年頒布了一個指導性法案（91/157/EEC 導則），對各成員國的電池設計生產和標識指出了要求。德國 1994 年頒布了《循環經濟、廢物處理法》，其中列有對含危險廢物的干電池和蓄電池的處理規定；1998 年 4 月又頒布了《廢干電池及蓄電池回收處理法令》，這些法規中對電池的設計、生產和銷售提出了要求。1982 年初，意大利 Engitec 研發公司[5]開發和建立了 CX 自動化蓄電池破碎和回收系統，為了適應歐洲嚴格的環保要求，現已設計出第三代系統，它比傳統的蓄電池破碎回收流程提高了工廠的產量，降低了生產成本。該系統被公認為處理廢啟動-照明－點火（SLI）鉛酸蓄電池和廢工業鉛酸蓄電池，從中生產鉛合金和粗鉛的最佳技術。其二氧化硫和顆粒排放、工作場地空氣質量及噪音、廢物處理均達標，見鉛酸蓄電池的完全回收與無污染流程。

2.3 日本。

相比來看，日本這個國家的資源十分短缺，為了能夠保證資源滿足社會經濟發展的需要，更加注重對鉛的回收利用。綜合來看，日本對廢舊電池回收主要經歷三個階段，首先是按照分類進行回收，委托相關公司對其再生，提高企業技術創新的力度，不斷完善配套管理。

同樣，在日本也存在著很多的廢舊電池回收組織，其中最大的組織就是位于北海道的野村興產株式會社，該組織每年都會在全國范圍內回收廢舊電池達一萬三千噸，占全國廢舊電池總量的百分之二十，其中有百分之九十三都是依靠民間環抱組織收集，另外的百分之七則是依靠電池生產廠家來收集，這個組織已經收到了日本電池產業的大力支持。除了這個組織之外，日本各地的學校、社會團體、居民自覺從事的廢舊電池回收再利用，政府也鼓勵這種環保行為。

我們從總體上來看日本當前建立的廢舊鉛蓄電池管理體系，其中有些問題我們應該有所了解，主要包括三個方面，一個是廢舊電池的數量不斷增加，一個是日本對國內和國外電池價格執行雙重標準，還有一個是廢舊電池出口量不斷增加，這些不僅使廢舊電池流入到國外，而且這也是違反日本法律的。

3 我國鉛酸蓄電池企業清潔生產先進技術和管理展望。

電池的回收方式范文4

電動車的實際能耗遠超你想象

僅依靠參數來推算電動車中電池的電量消耗及續航里程是片面的。電動或混合動力汽車電池的主要工作是動力輸出，在傳統汽車中其蓄電池的主要職能是為整車電路供電。在乘用車領域為了適應冬季和夏季工況下的極端溫度波動，電動車廠商需要為電池組加裝一套冷卻系統，理想狀態下一套供暖裝置也是必須的，其目的就是無論在任何溫度條件下電池組都能保持最佳工作狀態。這些因素直接限制了蓄電池可用電量的實際動力輸出表現。另一方面由于不完全的放電及充電行為，也會直接導致蓄電池的疲勞強度增加，造成電池電量的衰減，這就是所謂的“充電窗口”效應。

通過對尼桑和特斯拉客戶的售后調查，其電動車產品動力輸出單元的蓄電池容量在經過15至20萬公里的行駛里程后降到了原先的80%，目前這也是電動車蓄電池的使用界限。在后期回收方面，這些從電動車上淘汰下來的蓄電池經過汽車廠商的重新改造，被安置到了靜態電力儲備設施中，從而走進了我們的日常生活，比在如家用太陽能裝置領域就有所應用。

除電池技術外，另一個影響電動車電量損耗的重要因素就是充電技術。其一，隨著充電電流的提高其充電損失也會增加；其二，伴隨著快沖技術的加入其電池的使用壽命也會顯著下降；除此之外溫度因素也直接影響了充電損耗，在冬季，充電損失可達30%之高，e例來說，在冬季為一個容量為15千瓦時的蓄電池充電實際需要消耗19千瓦時的電量。因此，除了提高蓄電池儲電技術外，有效充電的技術革新，也是評價一臺電動車好壞的重中之重。

電動車發展的技術瓶頸-蓄電池

蓄電池技術的發展直接決定了電動車的命運：如今，只有極少數的消費者會為昂貴的車用動力蓄電池買單。一臺服務于短途、續航里程只有150公里的電動車，跟一臺同級、500公里續航的傳統汽車相比，根本毫無價格競爭優勢。

目前電動車電池技術領域中鋰離子電池（Lithium-Ionen-Zellen）是主流選擇，成本低廉的鎳金屬蓄電池（Nickel-Metallhybrid-Akkus）在當下的汽車工業領域里僅在豐田汽車的混合動力產品序列中有所應用，其他的技術如磷酸鐵鋰電池（LiFePO4-Akkus），雖然比起鋰電池性能更強，但是制作費用以及電池管理的成本卻一直居高不下。再看電池制造商，目前他們根本不會把電動汽車蓄電池的生產優先級提到前列，即便這些電池被電動車生產商廣泛推崇和青睞，因為目前，真正被大量購買的仍然是一些價格低廉的電池產品，如在手電筒中所用的標準化18650型電池。不過相比傳統電池生產廠來說，知名電動車生產商特斯拉表示，他們在接下來的生產戰略布局中，打算加倍提高車用動力輸出蓄電池的產量。

對于電池生產者來說最重要的任務就是把獨立的蓄電池單元盡可能多的連入電池堆棧中去，最核心的競爭力就是發展與之對應的充電及電池組管理技術。最后，也是最必不可少的一環，是把每個獨立電池單元的不同充電狀態進行一致化調節，這就是所謂的充電“平衡”。

未來，未必易來

電池的回收方式范文5

【關鍵詞】汽車維修；廢棄物；問題

投入使用的大量機動車，為維持良好的車輛技術狀況，勢必要進行維護和修理，這涉及到大量汽車用品、油品及輔助材料的使用和更換，每年將產生大量的行業廢棄物。隨著汽車行駛里程的增加，汽車的性能將不斷變差，將有大量汽車進入報廢市場，也會產生大量有害的廢棄物。這些廢棄物有些不經處理直接進入廢舊物資回收市場，有些則直接排放掉，有些被一些非法加工點收購后進行簡單的加工，直接進入汽車配件市場，其對環境的污染的破壞是非常巨大的。

汽車維修所產生的廢棄物主要可以分為以下三大類：一是，維護后更換下來的工作液，包括機油、變速器液、制冷劑、冷卻液、制動液、轉向助力液等；二是，維護后更換下來的零部件，包括各種濾清器濾芯、輪胎、蓄電池、火花塞、三元催化器等；三是，事故或故障后更換下來的各種零部件和電器設備。

對于這些廢棄物的回收處理，在這里重點想要說說存在的一些問題：

1 過度保養和維修

很多車主表示商家建議的保養周期短于手冊的指導，由于自己對汽車養護的一知半解，加上商家的熱情引導，所以頻繁的給汽車進行保養。維修企業為了追逐利潤，縮短保養周期，更換不必要的零件這些都是過度保養和維修的常見現象，那么也就造成了保養和維修后所產生的廢棄物逐漸增多而形成了資源的浪費。例如按照某品牌轎車的保養手冊說明，此機油規格可供汽車行駛8000-10000km，但4S店卻要求5000km更換一次，縮短了此機油的使用周期將近一半，按照官方解釋為：基于中國的用車環境，所以調整了汽車的保養周期。意思就是說，中國的路況比較差、空氣比較臟，可能還存在汽油不達標等問題，這些因素都會對汽車的狀況產生影響。

“相比較國外，中國的駕車環境是差一些，但是不至于差到要把保養周期縮短到國外一半的地步。”維修技師表示，汽車保養手冊上的保養周期都是在相對苛刻的環境下得出的，“汽車在上市之前，會在各種氣候下到各種環境去測試。即便是進口車，只要是中文印刷的保養手冊，就是針對中國用戶的。所以如果一般情況下都在正常行駛，按照保養手冊上寫明的保養周期去做保養就可以了。”

又例如某車主汽車尾燈受到刮蹭，燈罩產生了很小的裂紋，并且此尾燈并非密閉式。車主到維修店去修理時，被告知無法修理，只能更換尾燈總成。其實明明只需要更換燈罩即可，卻要更換整個總成，維修企業賺到了利潤，卻也形成了浪費。

再就是利用消費者不懂行或公務車不在乎維修費用的心理，將一些沒有故障或可正常使用的部件拆卸更換，這也是在維修行業中常見的惡習，這些更換下來可繼續使用的零件并沒有安裝在其他車輛上繼續發揮作用，而是直接當廢品賣掉，那么這種浪費更是可恥。

2 廢品回收去向

國家對廢機油、輪胎、蓄電池、鋼板彈簧有明確的回收規定外，其他廢棄物沒有明確的回收規定。

對于沒有明確規定的廢棄物處理，主要有以下幾種途徑：

（1）保險公司理賠定損后取走處理。一些事故車報險之后，通常會有保險公司來查勘理賠定損，這些更換下來的故障件作為證據被取走。

（2）維修企業交由配件經銷商處理。一些可回收再利用的廢棄品，由維修企業集中收集，然后交由配件經銷商進行再加工處理。

（3）直接當作廢品出售。對一些廢棄金屬零件，按照生鐵的廢品收購價，直接賣給沒有回收資質的收廢品的小販。這種回收方式是存在一定問題的，不能保證廢品能通過合法途徑被再利用。

（4）車主自行取走。對更換下來的零部件，一些車主會自行取走，同樣也不能保證其再利用的合法性。

（5）與有資質的回收公司簽訂回收協議。專業回收公司定期來回收廢棄品，并對廢棄品利用專業設備進行集中處理，這是目前最為環保節能的處理方式。

然而通過調查發現，即使是國家明確規定的廢機油，個別4S店和大部分小型汽修店卻將廢機油、廢輪胎出售給沒有資質的收廢品小販，因為他們給出的收購價要比正規公司給出的要高。

電池的回收方式范文6

節能燈因其節能高效而被視為傳統白熾燈的替代品。節能燈發光效率是白熾燈的5倍，比普通白熾燈節電60%到80%，使用壽命多4倍至6倍。推廣節能燈可以有效節電，減少二氧化碳排放。但是，節能燈燈管中含有重金屬汞，一旦燈管破損，汞外露，就會對環境和人體造成危害。目前《國家危險廢物名錄》就已將節能燈的回收列入其中。

據估算中國節能燈用量在14億只左右，僅2006年國內報廢的含汞照明電器折合40瓦標準熒光燈就達10億只，由于處置不當而釋放到大氣環境中的汞量達70-80噸。節能業績簿上閃亮的數字背后，卻潛伏著鮮為人知的污染風險。

節能燈可能導致的污染

據照明行業人士透露，受制造工藝的限制，目前節能燈產品多少總會含有一點汞。盡管一只普通節能燈含汞只有0.5毫克，但是它污染環境的威力卻大得驚人，可能會污染到1000升水。全國節能燈的用量在14億只左右，如果這些節能燈最后都被作為普通垃圾處理，就會成為可怕的生態殺手。如果按每只節能燈平均污染1000升水來計算的話，中國每年至少有6000億升水遭到汞污染。如果汞侵入到土壤里的話，就會污染到植物、農作物。當1毫克汞滲入地下，可造成大約360噸水受污染。由此計算一只廢棄節能燈如處置不當，可能污染90噸至180噸水及周圍土壤。

汞在常溫下即可蒸發，如果隨意丟棄，廢舊燈管在破碎后，汞會以蒸氣形式進入大氣，瞬時可使周圍空氣中的汞濃度達到10毫克~20毫克/立方米，而按規定汞在空氣中的最高允許濃度為0.01毫克/立方米，一只普通的含汞量只有0.5毫克的節能燈就能污染300立方米的空氣。

汞和汞化合物都可以透過皮膚進入人體，排出很緩慢，對肝腎功能、中樞神經系統和植物神經功能會造成不可逆轉的損害。作為全球性的污染物，汞還可通過揮發進入大氣傳播，又因其流動性非常強，在沉降之后，還會進一步轉化，以“甲基汞”的形式在魚類體內富集，最終通過食物鏈進入人體。當水資源遭到汞污染后，人類和其它動物飲用后將會產生慢性中毒，醫學界稱之為水俁病。患者手足協調失常，甚至會出現步行困難、運動障礙、弱智、聽力及言語障礙、肢端麻木、感覺障礙、視野縮小等病癥；重者會出現如神經錯亂、思覺失調、痙攣，最后死亡。孕婦若吃過甲基汞污染的魚、貝，將通過臍帶輸送給胎兒，從而使嬰兒患上先天性水俁病。據統計，病兒家中有64%家屬有急性水俁病史。

節能燈回收之“難”

據有關部門不完全統計，目前我國登記在冊的節能燈生產企業有近2000家，年生產節能燈24億只，占全球市場85%以上的份額。據了解，受技術、價格等因素制約，無汞節能燈至今在我國未能普及，國內絕大多數企業生產的節能燈均含汞。這些節能燈一旦報廢，卻只能面臨著被丟入垃圾箱的命運，造成污染。

據業內人士分析，節能燈的回收處理線每條造價約為1000萬元，大一些的照明企業一般需要兩三條處理線，由于回收處理舊節能燈的成本很高，又沒有政府補貼，因此一般生產企業都不回收處理。企業能做的只是降低汞含量和將液態汞轉化為固態汞，以減少其在制作過程中的揮發污染。相關專家指出，我國對廢舊節能燈的回收體系還處于空白，現在國內的節能燈廠家僅有三家設有回收處理裝置。可以說目前社會上幾乎沒有專門機構來回收節能燈。

對于節能燈報廢后的處理問題，曾有媒體報道很多城市的居民區沒有節能燈的回收箱或者專門的回收站，而專門銷售節能燈的店家也說他們從來都是只管賣不管收。很多小區沒有設置諸如廢電池、廢棄燈的回收箱，廢品收購站也不回收，一些街道辦事處工作人員表示，節能燈發放時小區住戶都會來領取，但用舊的節能燈基本上都是居民自行處理。

而在一些大型超市，雖然出售的節能燈型號多樣，但其包裝上并沒有對節能燈的丟棄方式作出說明，也未對“燈管含汞”作出任何警示，只有一家國際品牌的節能燈，在外包裝上印有“可回收”、“勿丟入垃圾桶”等圖片標識。環保組織北京地球村6年來致力于宣傳汞污染的危害，項目協調人姜超坦言：“別說節能燈的汞污染問題，就是龐大的醫療用汞的回收處理連很多醫生都不了解。”

環保部門：

節能燈污染沒被重視

北京光電源研究所監測中心化學監測室有關專家指出：“國內沒有對熒光燈的污染進行評估。環保部門更加關注食品、家電等的污染，對于照明的關注比較少，不太重視。”在節能燈推廣典范城市上海，就由于節能燈不在特殊廢棄物的指定范疇，因此根據專項處理原則，并未設立節能燈的專項回收系統。正是各方在節能燈污染可能性上的集體沉默，使得這一國字號工程，一路高歌猛進，先后被列入“九五”、“十五”以及“十一五”的重點項目，國家為了鼓勵居民購買甚至出臺了優厚的財政補貼政策，但在回收方面，卻沒有相應的辦法。

延伸

閱讀

國外對節能燈的回收

節能燈的推廣在各國的綠色照明項目中均曾占有極大地位。由于廢棄節能燈含汞對環境危害很大，國外對節能燈的回收處理工作也十分重視。歐盟、美國、日本等都對節能燈的管理特別重視，尤其是歐盟對節能燈質量的標準近乎苛刻。

瑞典、德國：用銷售和社區兩條通道回收

2007年3月歐盟各國提出在2009年之前，徹底終結“白熾燈時代”，使用節能燈。但歐盟對節能燈質量的標準近乎苛刻，有歐盟CE認證、WEEE指令、特別是RoHS指令中對有害物質含量有嚴格的標準要求。瑞典和德國的回收則采用銷售體系回收和社區回收兩個平行回收渠道。

美國：法律強制用戶對節能燈永遠負責

美國《環境保護法》規定廢棄物的原主人要對自己的廢棄物永遠負責，使得對高強度氣體放電燈的處理也提到了議事日程。美國先鋒公司已建立了廢棄高強度氣體放電燈的回收處理工廠，以購買新燈為代價，免費為消費者處理廢棄高強度氣體放電燈。美國有7個州禁止將節能燈直接放在常規的垃圾袋中，在美國其他州，一年中均有特定時間處理廢舊的節能燈。

日本：民間組織收集93%的廢棄節能燈