前言：中文期刊網精心挑選了家用廢舊電池回收范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

家用廢舊電池回收范文1

    1、電池的種類:電池主要有一次性電池、二次電池和汽車電池。一次性電池包括紐扣電池、普通鋅錳干電池和堿電池,一次性電池多含汞。二次電池主要指充電電池,其中含有重金屬鎘。汽車廢電池中含有酸和重金屬鉛。

    2、廢電池的危害:廢棄在自然界電池中的汞會慢慢從電池中溢出來,進入土壤或水源,再通過農作物進入人體,損傷人的腎臟。在微生物的作用下,無機汞可以轉化成甲基汞,聚集在魚類的身體里,人食用了這種魚后,甲基汞會進入人的大腦細胞,使人的神經系統受到嚴重破壞,重者會發瘋致死。著名的日本水俁病就是甲基汞所致。鎘滲出污染土地和水體,最終進入人體使人的肝和腎受損,也會引起骨質松軟,重者造成骨骼變形。汽車廢電池中含有酸和重金屬鉛泄漏到自然界可引起土壤和水源污染,最終對人造成危害。

    3、回收廢電池:家用電器的普及和種類的增加,使得電池的使用量隨之劇增。廢電池混在垃圾中,不僅污染環境,而且也是浪費。全國電池年消耗量為30億只,因無回收而丟失銅740噸、鋅1.6萬噸、錳粉9.7萬噸。我們應該把廢舊電池與其它垃圾分開,集中起來送去回收。許多國家都很重視廢電池的回收。德國的很多商店要求顧客在購買電池時,同時要把廢舊電池交回給商店;日本專有分類箱收集不同的廢電池。

    4、知識卡:你知道“痛痛病”嗎? “痛痛病”和“水俁病”都是在日本發生的工業公害病。這是由于含有鎘或汞的工業廢水污染了土壤和水源,進入了人類的食物鏈。“水俁病”是汞中毒,患者由于體內大量積蓄甲基汞而發生腦中樞神經和末梢神經損害,輕者手足麻痹,重者死亡。“痛痛病”是鎘中毒,患者手足疼痛,全身各處都很易發生骨折。得這種病的人都一直喊著“痛啊!痛啊!”,直到死去,所以被叫做“痛痛病”。由于普通干電池里都含有這兩種有毒元素,所以說電池從生產到廢棄,時刻都潛伏著污染。電池的回收勢在必行!

家用廢舊電池回收范文2

在生活中，人們習慣用各種塑料袋，這樣對環境有很大的污染，減少塑料袋的使用，換成可以環保又可重復利用的布袋，就可以減少污染。

花草樹木對空氣有著非常好的效果，不僅可以吸收二氧化碳，還可以釋放空氣，所以，我們可以把花、草、樹木等對身體有益的綠色植物種植到屋頂、小區、公園、街道兩旁等每個角落。

車是生活里必不可少的交通工具，可車輛尾氣是污染空氣的殺手，分成單雙號行駛，我們一定要控制車輛出行，盡量減少對空氣的污染。

工廠不能直接往湖泊、河里排放沒有經過凈過的污水，人們也不能往水里扔垃圾，那樣，會對環境產生非常大的影響，我們必須要時時刻刻監督自己和他人，不能亂人垃圾，更不能把垃圾扔到湖泊或河流里去。

垃圾處理一定要把工業垃圾和生活垃圾分類，可回收和不可回收垃圾分類，尤其是廢舊電池一定要單獨回收，因為一節廢電池就能污染一方土地。

我們還要節約能源，節約一度電可以使25瓦的燈泡連續點亮40小時；家用冰箱運行一天；普通電風扇連續運行15小時；電視機開10小時；能將8公斤水燒開；能用吸塵器把房間打掃5遍；能使電動自行車跑上80公里；可用電炒鍋燒兩個美味的菜；可借助電熱水器洗個舒服的澡。

每節約1度電相當于節約了0．4千克標準煤；4升凈水；同時減少了0．272千克碳粉塵、0．997千克二氧化碳、0．03千克二氧化硫、0．015千克氮氧化物等污染物。

家用廢舊電池回收范文3

一、把環保教育融匯到幼兒一日生活中

在幼兒一日生活環節中，其實蘊含著不少環保教育的內容，也是對幼兒進行環保教育的最佳時機。孩子愛玩水是天性，每次洗手時總要擰開水龍頭玩個夠，喝水時為了欣賞水怎樣流入水杯，致使水向外溢出------小小的人兒根本沒有意識到水對人類的寶貴性！針對這兩種浪費水的情況，我就以水為主題，展開了一系列活動，和孩子們共同討論“水有哪些用處”“如果沒有水，我們會怎樣”等，向幼兒說明我們人類的水資源越來越貧乏，許多工廠把污水肆意排入干凈的河流湖泊中，毒死了那些活蹦亂跳的小魚小蝦，禍害了農民伯伯種的糧食。告訴幼兒如果現在我們不節約用水，等我們長大了就看不到水了------通過和幼兒討論，激發了幼兒節約用水愛護水資源的信念。為了更增強幼兒節約用水的意識，我提倡家園合力教育，家長也要做一個節約用水的典范，水的二次使用，三次使用，使幼兒對節約用水這一環保觀念根深蒂固。同時也在家長會上要求家長絕不做有損環境的事，例如攀折花木，亂丟垃圾，隨地吐痰等，從一點一滴的小事上為孩子作出良好的榜樣。

幼兒進餐時鼓勵孩子不挑食，不浪費飯菜，珍惜來之不易的糧食。進餐后擦小嘴的紙巾要隨時扔到垃圾桶里。在戶外活動時看見地面有廢紙，我也會不失時機地啟發孩子把它撿起來。

二、寓環保教育與游戲或故事中

“游戲”是孩子的最愛。在游戲中滲透環保知識幼兒更容易接受。我選擇了一些符合幼兒年齡特點的游戲進行教育。如“我們和大樹”，在游戲中用報紙棒代替樹木，紙棒上有紙盒做得小鳥和鳥窩，只有在大樹下我們才能健康的成長，快樂的玩游戲，隨著老師（亂砍樹木者）揮刀亂砍樹木， “樹木”逐漸的減少，幼兒在游戲過程中會難受不舒服，小鳥也失去了家園悲傷不已，激發了幼兒關心同情小動物的情感，知道了樹木和人類、小動物有著息息相關的聯系。也讓幼兒通過這個游戲明白了植樹造林和保護樹木的重要性。我還用講故事的形式向幼兒灌輸環保教育的思想，例如《可憐的小兔》：小兔子收集了好多廢舊電池用來玩耍，玩膩了就把電池都扔到了自己的菜地里。結果小兔子的菜都死了，小兔子餓著肚子哭著去找智慧爺爺問個明白，智慧爺爺告訴它，廢舊電池會嚴重損害土壤，所以小兔子的菜才會全部死掉。通過這個自編的故事，讓幼兒明白廢舊電池不能隨便亂扔的道理，否則會損害讓我們賴以生存的土地媽媽。

三、環保教育――變廢為寶

幼兒知道廢物對環境的影響，我們便把廢物收集起來。每一件被別人扔掉的廢物在我們手里都會變成栩栩如生形態各異的玩具教學具。例如吃剩后的蘋果核、橘子皮、雞蛋皮，我們在區角活動中用來粘貼各種作品，雪糕棍染成各種顏色用來數數、區分顏色，果凍盒可以做成漂亮的小掛飾，各種紙盒做成機器人、小鳥放在玩具區供孩子們玩耍，用一次性餐具做成美麗的熱帶魚等等，這些廢物都是我們幼兒游戲、老師制作玩教具必不可少的材料。制作中孩子們明白廢物可以再利用的道理，有利于環保。回收廢舊物品能凈化環境，保護資源，讓孩子們在生活中逐漸養成環境保護的習慣。

四、把環保教育延伸到家庭、社區生活之中。

提高環保意識，參與環保活動，也是每個家庭應盡的責任與義務，我們引導幼兒從生活小事做起，與爸爸媽媽共同做一些環保小事，如去超市購物或去菜場買菜不使用塑料袋，而是自備方便袋；號召家里人或親戚朋友把使用過的廢舊電池，也要收集起來；在外就餐不使用一次性筷子；外出游玩時不亂丟棄廢物；家用電器在不使用時應拔掉電源線；還經常開展親子手工作品大賽，這些作品全部用廢舊物品做成，這一活動很受家長和幼兒的青睞------總之，我的意圖就是讓孩子從小就懂得環保的重要性，并為環保盡一份微薄之力。

家用廢舊電池回收范文4

雜音不堪入耳的收音機、漏水的洗衣機、不制冷的冰箱、淘汰的計算機等電子垃圾日益泛濫，世界各國環保機構和市政部門為如此的增長速度傷透了腦筋。

由于計算機、CD播放機、電視機及手機更新換代的速度加快，過時或失去功效馬上就會被淘汰，于是電子垃圾掩埋場的高度日益見長，年增高率約為3％到5％。據不完全統計，歐盟成員國每年生產的電子垃圾達700至900萬噸，其中90％被送往垃圾掩埋場或垃圾焚燒廠，電子垃圾問題變得更加突出。

郵局“新職業”

在這個電子產品風行的時代，郵局已經逐漸淡出人們的視野，移動電話和個人電腦設備使紙質化的私人信件和企業郵局已愈發罕見。但是最近德國新推出的一項電子垃圾回收政策，使郵局系統獲得了新生。

德國郵政署日前規劃通過郵局回收廢舊手機、打印機硒鼓以及其他任何能裝入一個A4大小信封的家用廢舊電子設備，操作流程也非常簡單，只需上網下載一枚免費郵票，即可通過郵寄方式完成回收。每一個瀕臨被遺棄的電子設備中其實都隱藏著金、銀、銅等多種金屬原料，據統計多達80％的舊電子產品的材料可以回收利用，但一旦以不當的方式處置這些產品，就有可能帶來污染。

為鼓勵民眾主動參與電子垃圾回收，普及知識的同時培養民眾回收星期，德國政府倡導民眾從德國郵政的官方網站下載一個證明郵資已付的郵政標簽，貼到回收信封上寄出即可，對于參與人來說幾乎零成本。目前，德國郵政部門及有關環保機構都對這一政策實施的效果拭目以待，年內的回收量也將決定這一政策未來是否長久實施。

丟垃圾有學問

在德國，丟垃圾是很講究的。如果你一不留神扔錯了地方，整個小區都可能跟著遭殃。初到德國，可能你需要花一個月的時間才能學會怎么扔垃圾。

德國的垃圾箱很少有敞口式的，基本都是滑蓋式設計。丟垃圾的時候要用力把蓋子推開，松手后蓋子自動回復原位。這樣有兩個好處：一是防止雨水落入箱中，把垃圾箱變成水箱。其次可以減少臭味逸出。

早在2005年，歐盟對電子垃圾的收集已經作出有關規定，要求有毒垃圾必須與普通垃圾分放，并要求所有成員國自2005年開始，人均至少分檢出4公斤電子垃圾。這個數量不大，因為在許多家庭的地下室或閣樓上還有大量的電子垃圾。歐盟還表示，消費者有義務將廢舊電器送往專門的電子垃圾收集處。若有人隨手將壞的電吹風機等電子垃圾扔進生活垃圾堆中，那么他將面臨罰款。

德國的垃圾回收利用率居歐洲第一，垃圾分類系統也非常復雜。生活垃圾可以分成5個大類：有機垃圾、可回收包裝、紙、玻璃制品及電池。不同的垃圾由不同的垃圾箱收集，并且為了便于收集，垃圾箱往往放在不同的地方。街道上的垃圾桶，罩的塑料袋一般分黃色和藍色。前者收集紙包裝等可回收的垃圾，后者容納果皮等生活垃圾。廚房里的垃圾桶一般要求罩上藍色塑料袋，平常吃剩的飯菜，瓜皮果屑等等就丟在這里。袋子滿了后打個結，拎到屋外指定地方，清潔工人一看塑料袋顏色就知道怎么分類處理。在有機垃圾箱的旁邊通常會有綠色的箱子，那是丟紙的地方，不需要的廢紙、報紙、雜志、書籍等都丟在那里。

不過需要注意的是，紙盒、紙箱不能丟進去。因為它們屬于可回收包裝，應丟到專門的黃色塑料袋里。德國的每一個超市門口都有一個收集廢舊電池的箱子。玻璃瓶、玻璃罐根據顏色丟到不同的垃圾箱里。通常玻璃制品的垃圾箱三個一組，箱上標有醒目的顏色標志：褐色、綠色、透明無色，提醒你不要丟錯了。

為了讓電子垃圾處理起來更加方便，歐盟要求各市政管理機構必須在同一種類垃圾收集處擺放6個集裝箱，用于大型電器、冰箱、熒光燈管、計算機、各種顯示器和小電器。所有收集來的廢舊電器必須根據其種類將70％至80％的材料實現再利用。這一標準對某些大電器來說相對容易些，因為這類電器主要是由金屬板和容易拆卸的材料制成。但對像手機、剃須刀、電動牙刷等小電器來說，要將塑料、玻璃、金屬分開，再處理成新的基礎材料就顯得十分困難，也是一種賠本的買賣。

對環保理念的宣傳，德國人更是不遺余力。從1996年開始到2006年的十年時間，德國藝術家哈•舒爾特用垃圾制造了一個1000人組成、浩浩蕩蕩的“垃圾人”方陣，這些垃圾人在法國、俄羅斯、瑞士、德國科隆、美國、智利、澳大利亞、巴西甚至南極等多地展出，參觀者可以隨意走近和接觸這些藝術品。哈•舒爾特說，創作這組雕塑的目的就是傳達環境保護的理念，引起人們對當前環境危機的關注。

難啃的“內核”

然而，收集只是電子垃圾處理的第一步，就像宋丹丹說的把大象放進冰箱過程的“打開冰箱”，怎么樣把大象放進去，才是問題的關鍵，也是最難啃的問題“內核”。

家用廢舊電池回收范文5

上海2011年的1080個試行生活垃圾分類小區名單中沒有揚波大廈，在小區業委會倡導下，九成以上居民贊成垃圾分類后，小區主動引入公益組織幫助，開始自主實施垃圾分類。至今，這里已經成為最知名的垃圾分類示范小區。

實際上，2013年垃圾分類項目已逐步深入至中小型城市。

6月初，世界銀行批準向寧波提供8000萬美元貸款，用于生活垃圾分類和循環利用示范項目。溫州等地也計劃在2013年，投建以餐廚垃圾為主的分類處理設施。

2010年開始推行垃圾分類處理的北京、上海兩地，也在今年大規模增加了垃圾分類減量試點小區，并分別提出了45%小區實現垃圾分類達標，和垃圾每年減量5%的目標。

然而，在實際操作者眼中，目前各地的垃圾分類項目，雖已經開始著手解決公眾參與、政府機制、財政投入等問題，但前景尚不明朗。 “熟人模式”

上海專業從事生活垃圾分類推廣的公益組織“愛芬環保科技咨詢服務中心”（下稱愛芬環保），在揚波大廈投入了幾個月時間，通過“陪伴”的方式，培育出了這個“明星小區”。

“從一開始給居民發家用分類垃圾桶和分類資料，我們就介入。與每個來領東西的居民面對面交流，教他們怎么分類，同時也詢問他們有什么困難，全方位提供幫助。” 愛芬環保項目總監郝利瓊說。

愛芬環保在社區中建立了一個志愿者服務體系，每天派兩名志愿者值班，巡查居民有沒有做到分類，以及教授分類知識。對于平常較少出現在小區的年輕人群，則以信件進行交流。

揚波大廈相對簡單的人際網絡，對推廣垃圾分類起到了很大的作用，社區垃圾分類志愿者一定是小區居民，“大家都是熟人，互相之間要比的，做得不好就會覺得不好意思。我們也天天去，久而久之成了朋友，工作也很容易開展。”郝利瓊介紹。

國內像揚波大廈這樣的社區，目前并不多，“就兩幢樓，業委會自我管理，專門聘志愿者團隊”。上海市廢棄物管理處副處長徐志平認為，這樣的“熟人模式”，很難推廣到大型社區。“規模一大，林子就大了”。

郝利瓊也認同，垃圾分類很大程度上依靠的是鄰里之間的相互影響，以及居委會、業委會的工作能力。像揚波大廈這種業委會較為發達的社區，比較有推行垃圾分類的動力，“每年都有工作目標，要做些事情來證明業委會的能力”。

沒有業委會的社區，垃圾分類的重擔就落在了居委會的頭上。

“我們今年接手了幾個試點小區，都是街道分配的。現在剛剛介入，開展工作很困難。因為居委會的日常工作很繁雜，平時已經疲于應付，有時候會覺得這是添麻煩。”郝利瓊透露，她今年接觸的近十個社區中，絕大多數居委會都沒有推行垃圾分類的意愿，“只有兩個小區有意愿，因為他們要建設、改造垃圾箱房”。

不過，郝利瓊依然堅信，如果能夠投入大量人力和精力，長期深入社區，即使再大的居住社區，都可以成功推行垃圾分類制度。 分揀不徹底

上海在過去三年內實現的垃圾減量，實際上主要依靠“大分流”，即將性質相對統一、產生源相對集中的垃圾，從日常生活垃圾中分離出去。這需要對大型餐飲企業和單位食堂產生的餐廚垃圾、農貿市場產生的菜蔬果皮，以及枯枝落葉等，進行單獨運輸處置。

根據《上海市餐廚垃圾處理管理辦法》，餐廚垃圾產生單位應當每年申報餐廚垃圾種類和產生量，并根據申報量由資質企業單獨收運。廚余垃圾產生單位需付收運處置費，標準容量60升一桶，每桶60元。

“源頭分類政府做了大量的工作，投入很多。靜安區綠化市容局長不管什么時候，看到拉餐廚垃圾的（非法）車，就自己打電話給城管，親自帶隊突擊執法。晚上蹲點到凌晨4點鐘。不是一天兩天，刮風下雨，一直堅持。”上海某餐廚垃圾處理企業的總經理劉國榮說。

但徐志平還是深感無奈，一些企業或個人，偷賣餐廚垃圾的同時，將其他垃圾混入餐廚垃圾收集容器內交運的情況，始終未能杜絕。“我們能做的就是（抓到后）‘暫扣’，讓企業來交罰款。有些企業不交，我們也沒辦法。”

居民生活垃圾則是另一個令人頭疼的難題。

目前各地進行的垃圾分類嘗試，多與上海類似，即將有害垃圾、廚余垃圾從混合的垃圾中分離出來。“有害垃圾一定要分離出來，因為不論哪種處置方式有害垃圾都有影響。再有，垃圾有處置和利用的途徑，才把它分出來，否則前端分揀出來的垃圾到了后面又混到一起了。”徐志平說。

環保組織“自然之友”在對北京垃圾分類試點小區調研中發現，僅有24%的居民對于廚余垃圾的認知完全正確。在240個廚余垃圾桶中，僅有1%投放的是完全分開的廚余垃圾，39%是完全未經分類的混合垃圾。

源頭分揀不到位，波及處理企業的處理能力和時效，導致垃圾處理企業不得不設立專人進行二次分揀。

在劉國榮的垃圾處理廠區內，約有20多名固定員工要對垃圾進行二次分揀。“居民習慣的養成和固化是長期過程。目前二次分揀還是必不可少的補充環節。基本上各個小區都建立了一個二次分揀的機制，主要是通過保潔員對垃圾進行二次分揀，來確定分類實效。”徐志平說。

北京、上海的一些試點小區，對二次分揀人員進行補貼，鼓勵他們將廚余垃圾和有害垃圾從普通生活垃圾中分揀出來。北京的標準是每人每月600元。上海則根據各區情況，每分出一桶（120升、240升兩種規格）廚余垃圾，給予5元-10元不等的補助。

不過，徐志平透露，對于二次分揀的做法，部分決策機構并不贊同，“他們認為垃圾分類應該由居民自己來分。”

個別地區亦嘗試過“機械化”突破。2008年，北京小武基垃圾轉運站上馬了世界最先進的“光譜分選”處理線，不僅可以區分不同顏色的塑料袋，還可以把瓶子分出瓶蓋、瓶身和商標來，垃圾處理效率和質量都大大提高。然而環保組織調研發現，這些先進設施極少運行，原因在于：一成本高，而垃圾實際篩分處理量太少，另一方面精密分選機對垃圾水分要求很高，中國垃圾高水分含量居于世界前列，硬件無法消納。

受訪的多位專家向《財經》記者表示，中國垃圾的徹底分類與有效管理，歸根結底還要落實到“人”上，無法全部依賴于機械。 有害垃圾無解

盡管有各種無奈，劉國榮還是愿意從事餐廚垃圾的處理，因為從2007年至今，他與上海靜安區綠化市容管理局的合作還算愉快。雙方有個基本共識，“在2007年報預算時，把我8%的利潤算進去了。讓你賺錢，但監督你的一舉一動，做不好不給你，就白投資了”。劉國榮說。

然而，在2013年大規模的垃圾分類試點工作推進過程中，最受關注的有害垃圾，并沒有找到更好的處置方式，也沒有企業愿意跟進。

以上海居民產生的有害垃圾為例，主要為玻璃和電池兩大類，分別被送往遠郊的兩個專用填埋場進行填埋。在上海電力學院科研處副處長張俊喜看來，填埋并不能杜絕電池中的有害物質滲漏對土壤和水環境的影響，況且可供填埋的土地也有限。

參與過國內眾多城市垃圾處理設施規劃的北京大岳咨詢公司總經理金永祥亦表示，“現在公眾都知道電池能帶來污染，因此都在收集，但收集到一定規模和數量之后，卻不知道怎么辦，政府也不來回收。最后就混入到其他垃圾中。”

對此，徐志平的解釋是，目前，生活用一次性干電池中的有害物質汞，含量已經很低，根據國家相關規定可以作為普通生活垃圾處理。這一說法源于原國家輕工業局等九部委于1997年12月31日的通知，要求自2005年1月1日起禁止銷售汞含量大于電池質量0.0001%的堿錳電池，即實現堿錳電池的無汞化。

張俊喜所在的實驗室曾于2005年對市場上流通的電池進行回收檢測，發現正規廠家的產品含汞多能符合國家要求，但是還有小的企業生產不合要求。另外，“民間大量儲存的廢舊干電池，檢測結果也遠高于國家標準，有的超過兩個數量級以上”。

現行的《廢電池污染防治技術政策》規定，“廢一次電池的回收，應由回收責任單位審慎地開展。在缺乏有效回收的技術經濟條件下，不鼓勵集中收集已達到國家低汞或無汞要求的廢一次電池。”

由于此政策所限，盡管一些試驗室技術已經可以處理廢舊電池，也很難進一步產業化。

比如，張俊喜課題組的“利用廢舊干電池制備高性能錳鋅鐵氧體”技術，曾于2008年成功以50萬元的價格拍賣。但是為上述政策所困，企業不敢承擔過多的風險，因此，雖獲得技術卻未能真正投產。 環衛系統擔責

揚波大廈“成名”之后，愛芬環保接到了上海眾多區政府的邀約，都要向其購買公益服務。但作為一個新生的小型公益組織，愛芬環保并沒有那么多人力物力可以投入。而在政府推動的垃圾分類社區，很大程度上依靠居委會的工作能力，但垃圾減量指標下在環衛系統，他們沒有太大動力。

各地的市容環衛系統因為擔負著垃圾減量的重壓，是推廣垃圾分類處理最積極的政府部門。然而，“自然之友”城市固廢組成員張凱對北京的垃圾分類試點小區長期跟蹤發現，環衛工作人員多數亦是混裝垃圾，并未進行專業分類；轉運至幾個小區共用的垃圾樓后，一般只進行初步的壓縮和包裝。比如，一個垃圾樓共容納四個小區的垃圾，其中，有一個是分類試點小區，其他三個小區都是混合垃圾，而最后，環衛公司運輸垃圾的人員會將四個小區的垃圾放到一起，于是又成了“混合垃圾”。

由于不用擔責，政府其他部門對垃圾分類并沒有興趣。財政對垃圾分類的投入也較少。

金永祥稱，中國對垃圾處理的投入，“95%用于末端，而前端廢棄、分類、回收、儲運、管理、再利用工作遠遠沒有到位”。

垃圾處理鏈條至少涉及規劃、市政、環保、城管、國資、工商、城建等多個部門，減量化需要整個鏈條上所有部門通力配合。然而，郝利瓊與各部門的溝通中發現，除市容環衛部門外，絕大多數機構在垃圾分類上的投入還是浮于表面，“就是開個會，做個海報，或者拍個宣傳片”。而從部門關系上，主管垃圾的市政市容部門與其他部門平級，很難協調工作，甚至調動一個區的街道都很困難。

家用廢舊電池回收范文6

整車篇

180億元――長安十年新能源汽車戰略

3月6日，長安汽車了面向未來10年的新能源汽車發展戰略，并宣布將投入180億元，從研發、技術、供應、運營4個層面給予強力保障。規劃顯示，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，累計銷量突破200萬輛。到2025年，長安汽車將分三個階段，向市場推出34款全新產品，覆蓋乘用車及商用車。

在產品性能方面，長安汽車設下了2025年實現新能源“518”性能目標。其中“5”是指，到2025年純電動產品和插電式混合動力產品百公里加速都將達到5秒；“1”是指，到2025年，插電式混合動力產品百公里綜合油耗為1升；“8”是指，到2025年，純電動產品單位質量每噸百公里耗電為8度。在續航里程方面，到2020年，純電動產品續駛里程將達到350公里，插電式混合動力產品純電續航里程80公里；到2025年，純電動產品續駛里程將達到400公里，插電式混合動力產品純電續航里程達到100公里。

運營方面，長安將以租賃為突破口，進一步創新推廣模式，并組建長安新能源汽車運營公司，初期以北、上、廣、深、渝、瓊為突破口，陸續建立400余個網點，逐步覆蓋國內主要大中城市。此外，為進一步降低成本，長安還將在供應方面采用自主或合資合作模式，構建“大三電”生產制造產業鏈。

為達到上述目標，未來十年，長安汽車將投入180億元，以重慶、北京研發基地為中心，統籌美國和英國研發中心，打造新能源產品。同時，逐步完善研發組織架構，建立高效研發團隊，到2025年，新能源研發隊伍將達到1500余人，并逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產基地。

52億元――力帆股份募資構筑新能源汽車產業鏈

5月25日晚，力帆股份定增預案，該公司擬以12.08元/股，非公開發行合計不超過43046.36萬股，募集資金總額不超過52億元。力帆股份方面表示，該公司此次募集資金投資項目主要為構建智能新能源汽車的完整產業鏈，并降低公司負債水平。

此次募投項目及使用募集資金中，10億元用于智能新能源汽車能源站項目；9億投入智能新能源汽車60億Wh鋰電芯項目；5億元投入30萬臺智能新能源汽車電機和電控項目；4億元投資30萬臺智能新能源汽車變速器項目；4億元用于智能新能源新車平臺開發項目；20億元用于償還部分公司債券及銀行借款。

根據規劃，力帆未來兩年將會推出新能源汽車，包括純電動和混合動力，從動力總成到全新的平臺都有持續的戰略產品規劃，未來新能源領域還將涉及SUV產品，實現全面布局。

力帆股份將于上海嘉定工廠生產含鋰電池的高端新能源汽車，而河南基地生產的車型則是以采用鉛酸電池作為電力驅動的低速電動車為主。通過不同的產業布局，力帆在新能源汽車領域的布局將更加明確。

本次發行完成后，輔以運營管理、產業投入和科研開發的不斷創新，有助于力帆調整產品結構，優化商業模式，促進公司的轉型升級，借助大力發展智能新能源汽車產業實現公司的“彎道超車”。

100億元

――比亞迪募資擴大產能

5月27日，比亞迪股份有限公司向外界透露，“比亞迪新能源汽車業務正處于高速發展期，電池產能的擴張和新車型的研發都需要大量資金。公司擬通過非公開增發的方式從市場募集資金，以支持公司發展。”這顯示，比亞迪本次募集資金總的方向是投向新能源汽車業務。同時，消息人士透露，比亞迪正與招商證券、國信證券及瑞銀證券等商討，計劃透過非公開發行A股方式，集資約100億元人民幣。

比亞迪方面表示，新能源汽車業務的快速增長對電池產能提出更大需求，公司迫切需要增加電池產能，滿足市場需求。同時，公司認為，2015年仍然是新能源汽車高速增長的一年。“公司于2015年將推出更多車型，特別是插電式混合動力SUV車型，滿足市場對SUV車型的偏好，進一步提升新能源汽車銷量。”

比亞迪去年同時加大了新能源客車、純電動汽車e6、儲能電站等業務領域的市場布局，上述每一項業務均以比亞迪自己生產的磷酸鐵鋰電池為基礎，而后者產能早在去年中已是供不應求。王傳福表示，由于新能源的高速發展帶來電池產能的不足，比亞迪未來將更加注重于電池產能的擴充，“資本支出將主要在電池方面。我們也通過各種融資渠道把有限資本用在電池投資上。”

之前對市場爆發估計不足的比亞迪，已決定擴大電池產能。2014年12月，比亞迪全球最大的動力電池生產基地鐵電池深圳坑梓基地動工建設。鐵電池深圳坑梓基地建成后，比亞迪將實現年產10GWh的動力電池生產能力，可以滿足25000臺大巴車、60萬臺插電式混合動力家用轎車的動力電池需求。

65億元――上汽集團與大眾簽新能源車協議

6月3日，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼與上汽集團總裁陳志鑫就雙方中國進一步合作發展新能源車簽署了協議。

根據協議，雙方將投資65億元人民幣，共同對上海大眾汽車安亭生產基地進行升級改造，生產新能源車。這意味著大眾汽車在中國國產電動車進入正式的實施階段。根據計劃，上海大眾汽車將于2016年在安亭生產基地生產大眾汽車全新C級車型；四年內，安亭工廠將生產基于暢銷車型朗逸研發的純電動汽車，這也將是該生產基地投產的第一款純電動車型。到2019年，大眾汽車集團及兩家合資企業將在中國市場投資220億歐元，用于建設新的生產設施和開發新產品。

配套零部件篇

34.56億元――杉杉股份的鋰電池材料業務

5月5日晚，杉杉股份宣布定增募資34.46億元。從定增預案看，擬募集的34.46億元資金將用于新能源汽車關鍵技術研發及產業化、鋰離子動力電池材料項目，及補充流動資金。其中，新能源汽車項目又包括動力總成、LIC應用和汽車研發推廣三方面，幾乎囊括全產業鏈。“動力總成放在杉杉股份實施，整車研發將放在子公司內蒙古青杉汽車。”杉杉股份證券部人士說。

杉杉股份擬使用募集資金7.79億元投向“年產35000噸鋰離子動力電池材料項目”，該項目具體包括了年產3.5萬噸新能源汽車鋰離子動力電池負極材料成品加工和負極材料研發兩個項目，經測算，該項目投資回收期約8.4年，內部投資收益率約15.88%。

除了鋰電池項目的擴產，杉杉股份擬使用募集資金22.23億元用于“新能源汽車關鍵技術研發及產業化項目”，該項目包含了新能源汽車整車研發平臺建設、新能源汽車動力系統研發平臺建設、LIC（鋰離子電容）應用研發及產業化等。

杉杉股份最為人所熟知的是其服裝業務，而如今，服裝、鋰電池材料、金融投資是其主營業務的“三駕馬車”。2001年，杉杉股份收購控股股東杉杉集團旗下上海杉杉科技有限公司，正式進軍新材料領域，主營鋰離子電池負極材料等。

隨著服裝行業的逐漸沒落，鋰離子電池相關產品成為了杉杉股份的主要業務。目前，杉杉股份已擁有相對成熟完整的產品體系，產品覆蓋鋰離子電池正極材料、負極材料及電解液產品。

20億元――冠城大通聯手福投布局動力電池

冠城大通于5月5日與福建投資開發集團下屬子公司福投新能源簽署了《關于共同投資汽車動力電池項目之投資合作協議書》。雙方共同投資設立福建冠城瑞閩新能源科技有限公司，負責動力電池、電池組及充電技術等研發、生產、銷售運營管理，該項目投資規模總額預計約人民幣20億元。項目公司首期注冊資本為人民幣5000萬元，公司與福投新能源公司各出資2500萬元，分別持有項目公司50%股權。

合資公司位于福建自貿區福州片區范圍內，主營業務涉及動力電池、電池組及充電技術等研發、生產、銷售運營管理。合資公司發展將分3個階段。第一階段目標是成為新能源汽車動力電池的專業提供商。第二階段將建立動力和儲能電池領域電池組完整的研發、制造能力，同時投資自行生產電池電芯。第三階段將根據市場情況，進一步拓展電池上游材料行業、廢舊電池回收利用。

冠城大通表示，此次投資是公司向鋰電池新能源領域轉型的重要布局，項目公司將借助福投新能源公司及其實際控制方省投資集團的背景，充分利用國家、福建省發展新能源汽車產業的政策優勢和發展機遇及福建自貿區的政策，依托福建省汽車產業優勢，以福建省各城市公交、出租汽車和城市物流配送、環保專用車等領域新能源汽車動力電池的供應為切入點，快速占據相應市場份額。

35億元――大洋電機全資收購上海電驅動

6月2日晚，中山大洋電機股份有限公司公告，大洋電機全資收購上海電驅動，此次收購共35億元，其中27億元擬以發行股份的方式支付，發行價格為6.34元/股，其余7.99億元以現金支付。

上海電驅動是我國最早從事新能源汽車驅動電機系統研發、生產和銷售的企業之一，客戶主要包括宇通客車、北汽福田、上海申沃、上海萬象、上汽集團、一汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、華晨汽車、吉利汽車等國內知名整車制造企業，2014年度其在商用車驅動電機系統領域和乘用車驅動電機系統領域的市場占有率分別為26.90%和21.32%。

大洋電機表示，自上市以來，公司在做好家電及家居電器電機產業的基礎上，加快實施產業轉型升級與資源整合，目前已形成家電及家居電器電機、新能源汽車驅動電機系統和汽車旋轉電器三大業務板塊。三大業務板塊中，新能源汽車事業板塊目前較為薄弱。通過并購新能源汽車驅動電機系統領域具有一定優勢的企業，是實現快速布局并全面介入新能源汽車領域的有效途徑，將進一步提高公司的市場占有率。同時可以快速提高公司在新能源汽車動力總成領域的研發和產業化實力，將新能源汽車動力總成產業打造成為公司新的支柱產業之一，增強公司持續盈利能力，提升公司價值。

13.45億元――方正電機并購兩企業加碼新能源

6月9日，方正電機披露了重組草案，公司擬以15.39元/股的價格，以非公開發行股份和支付現金相結合的方式，購買上海海能100%股權和德沃仕100%股權。此外，公司擬以16.41元/股的價格，非公開發行股份募集配套資金，擬募集資金總額為6.3億元，用于支付本次交易的現金對價及相關交易費用。上海海能100%股權和德沃仕100%股權交易價格合計為13.45億元。