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車輛統計分析報告范文1

交通統計存在的不足

1．統計內容不能全面反映交通發展內涵。現行的交通統計是在原來計劃經濟體制下演變而來的。經過近幾年的不斷改革完善， 統計內容不斷豐富， 主要包括：① 以運輸產量為核心的生產成果統計：② 以基礎設施建設為中心的交通投資情況統計；③ 以交通基礎設施存量為中心的生產能力統計；④ 以交通職能部門管理內容為中心的專業統計。隨著科學發展觀在交通領域的進一步貫徹落實，交通可持續發展理念的不斷提升， 尤其是“十一五” 規劃綱要中把“優先發展交通運輸業”作為加快發展服務業的重要戰略任務以來，交通統計工作必將承擔更多新的使命：必須科學準確反映和監測交通運輸節能消耗． 結構調整、自主創新、增長方式轉變等進展情況，全面反映運輸生產效益、運輸發展速度和運輸結構變動情況， 客觀反映交通從傳統服務業向現代服務業轉變的進展情況等。面對統計工作的這一全新環境， 現行統計已經明顯的力不從心，表現在重總量規模速度統計、輕結構效益統計， 重生產成果統計、輕環境資源統計， 重物質文明統計、輕精神文明統計， 重行業自身統計、輕與社會經濟的關系統計， 難以全面反映交通的“全面、協調、可持續發展” 內涵。

2．反映交通服務水平的核心指標準確性不高。作為交通統計的核心指標，運輸量(包括運量和周轉量)是表征交通生產成果的最主要量化統計指標，集中體現著交通行業對整個社會的服務程度。經過近十年的統計改革，運輸量統計已從計劃經濟下的“全口徑統計報表制度”過渡為市場經濟下的“以抽樣調查為主、全面報表為輔” 的綜合調查方法體系， 較好地解決了從部門統計轉向行業統計的困境。然而近幾年隨著經濟多元化和市場經濟的不斷發展， 統計對象和范圍都發生了很大的變化，出現了較多難于操作的實際問題。比如：在對非營業性車輛的調查中，由于交通部門不掌握非營業性車輛的全部有效數據，實際操作中難以對非營業性車輛進行科學抽樣；再者， 目前運輸經營主要以私營個體為主， 由于經營者存在怕收費、怕收稅的思想顧慮， 不會如實反映， 統計數據難以真實上報。

3．統計制度不夠完善， 調查方法不夠靈活。現行的交通統計工作中雖然綜合應用了抽樣調查、重點調查、典型調查等多種調查方法，但更多依靠報表制度，通過全面報表、層層匯總來完成統計任務。市場經濟的重要特征是通過信息引導和協調市場，因此這些信息必須能夠反映供求關系、反映價值規律、反映經濟運行，而目前的統計調查制度中反映交通經濟發展過程中的熱點、難點問題的專項調查為數不多。此外， 囿于全面報表、層層匯總的工作模式， 時間上滯后， 數據時效性較差，對于一些交通突發事件不能快速靈活反應。另一方面，調查中就事論事直接調查用得多， 間接調查方法用得少。隨著統計工作與日常管理工作的關系日益密切， 以日常行政記錄信息作為統計基礎數據來源的間接調查方式因其效率高、負擔小、成本低等優點必將成為一個重要的發展方向。目前， 交通系統在管理的過程中也產生了大量的行政記錄信息，比如高速公路收費系統采集的各類車輛數據和載重量數據，但目前這些記錄信息并沒有正式納入到日常統計調查體系中。

4．數據挖掘不夠，統計分析手段落后。統計作為管理工作的基礎， 其價值和作用絕不僅僅是體現為孤立分散的統計數據，而在于開展分析活動挖掘統計信息的潛在價值， 在于通過高水平的統計分析與預測及時為決策提供所需數據及材料。為了拓展信息服務外延，通過定期編寫月度、季度和年度“公路、水路交通行業經濟運行分析報告”， 交通經濟運行分析報告制度已經初步建立，但統計分析的廣度和深度與“健全經濟運行監測體系，提高宏觀調控水平” 的要求差距還很大，表現為：基礎理論研究薄弱，大多是“站在交通談交通”，缺乏揭示交通經濟與國民經濟、相關產業經濟內在聯系的深層次分析；內容單、針對性差， 目前的交通運行分析多套用以統計數據為基準，未能及時追蹤反映行業發展過程中的重點、難點問題，深度挖掘影響交通經濟運行的關鍵因素：分析手段落后，對交通經濟發展趨勢的判斷多是跟著感覺走，憑經驗靠拍腦袋， 沒有結合科學的預測技術， 科學性、準確性無法保證， 不能為領導決策提供高質量、高標準的統計分析服務。

5．統計體制不夠健全， 基層統計缺乏必要保障?，F行的交通統計管理體制是“統一領導， 分級負責”。這一體制是在計劃經濟時期形成并延續至今， 是與計劃經濟體制相適應的， 但在目前的市場經濟體制下顯得越來越不適應。從縱向上看，各級交通統計機構之間的關系是行業管理、相對獨立：上級對下級只安排任務， 而不給配套經費，下級只有向上級報表的義務， 而得不到上級給創造的良好環境，這種狀況不但在一定程度上制約基層統計部門的工作積極性，而且為層層匯總式的全面報表統計方法的大量存在提供了土壤， 同時還容易導致基層編數、造數， 干擾統計數據。從橫向上看，交通綜合統計和各業務司局的專業統計是平行運行的“雙軌制”，彼此之間不可避免存在交叉、重復。但統計工作因受指標口徑、統計范圍等影響，不能很好地協調統計信息采集的客觀性， 再加上綜合統計與專業統計中的協調問題等，不僅導致數出多門、信息失實， 重統、漏統現象時有發生， 同時基層統計工作重復性大， 負擔過多過重。改進和完善交通統計工作的建議應從體系框架的全局對交通統計工作進行全局規劃，眼前尤其是要重視對統計基礎研究工作進行系統規劃， 在通盤研究統計指標、統計方法、調查手段、分析技術、組織體系的基礎上，更新統計理念， 豐富統計內涵， 創新統計工作?？蓮囊韵聨讉€方面加大研究力度， 推進統計工作：

1． 拓展行業統計范圍， 完善交通統計內涵。

針對目前交通經濟正處于轉型期，領導對統計的關注、各級政府對統計的需求度、公眾對統計的敏感度均史無前例增強的現實， 交通統計迫切需要解決統計不全面的問題， 豐富統計內涵． 拓展統計外延。首先， 應盡快對目前的統計指標體系進行整合、梳理，研究構建全面、科學、規范的交通生產、科技、能源、環境統計指標體系以及互相銜接配套的各專業統計指標體系。以系統、豐富的統計產品科學詮釋交通可持續發展內涵．準確表征交通運輸現代服務業特征，客觀評價交通落實科學發展觀成果。其次． 在行業內部建立統一、規范的統計標準體系，根據統一的指標名稱、指標口徑、指標范圍進行統計，從源頭避免因不同口徑、不同范圍而造成混淆，減少綜合統計與專業統計之間的“撞車”，提高統計數據的可比性。

2．建立質量評估長效機制， 維護統計工作權威性。

建立數據校核機制。針對交通統計核心指標．研究開發校核模型，充分利用易于采集的不同來源相關基礎數據進行校核。比如研究開發利用干線公路的收費系統數據以及治超站點數據的模型對運輸量數據進行校核。建立統計數據質量評估制度。邀請相關部門專家以及交通領域資深研究人員定期開展交通統計核心指標的數據質量評估會議，通過專家集中會審模式為數據質量把關。

3．建立分級調查體系， 加強信息化應用水平。交通統計中抽樣調查方法的應用成績應該肯定，但影響這項工作整體推進和深入開展的問題仍很多， 仍受調查方法、調查體制以及保障條件等因素制約。筆者認為可從改革調查體系、改進調查手段著手：改革目前調查成本均由基層消化吸收的現狀，效仿美國分級調查體系，國家、省、地市采用調查費用分擔原則，即各級分別負責各自所需要部分樣本的調查成本，并直接對所調查樣本進行數據處理。這樣從部級角度講， 可以對樣本數據進行超級匯總， 達到“快、精、準” 的目的，并能夠避免層層匯總對統計數據造成的誤差。不同于其他調查， 交通運輸的調查對象具有流動性， 基礎數據采集困難大，應加大G P s、GI s、遙感等信息化手段進行輔助調查的研究力度， 借助于儀器設備的自動采集功能，提高基礎數據的真實性，達到事半功倍的效果。此外，對于目前行業內信息化水平已經達到相當規模的，如公路收費系統數據、水監船舶管理系統， 應通過研究開發數據提取技術， 直接拿采為我所用。

4．采用先進技術手段，健全統計預警監測機制。統計預警監測體系是衡量統計分析水平及快速反映能力的一個重要標志?！胺堑洹?事件告訴我們， 只有健全的統計預警監測體系，才能顯著提高統計分析水平，有效地增強統計的快速反應能力。因此， 一方面， 交通統計分析應針對行業發展的熱點、難點 重點問題， 開展專項調查， 重點調查工作， 加大對熱點、難點、重點的研究力度， 在完善、提高現有交通經濟運行分析的基礎上， 打造統計分析研究“亮點”， 開發高附加值的“拳頭”產品。另一方面， 應研究先進的預警監測技術， 以及交通經濟與宏觀經濟、產業經濟的互動分析技術，通過加強對交通行業的預警監測，跟蹤、反映突發性事件的發展、演變對交通運輸帶來的影響，及時發出預警監測信號，進一步鞏固和提升統計在管理決策的參謀地位。

車輛統計分析報告范文2

為全面掌握公共機構能源消耗狀況，根據縣委縣政府有關要求，現將我局20__年度能源消耗情況匯總分析，匯報如下。

一、能源消耗總體情況

20__年，我局辦公樓總建筑面積750平方米；用能人數80人，其中編制人數20人；公車總數1輛，為汽油車。能源資源消耗主要是辦公及日常用電、用水，公車耗油等。

20__年全年用電消耗37265.79千瓦時；用水消耗1195.85立方米；汽油消耗4878.89升。單位建筑面積用電量為49.69度/ 平方米•年，人均用電量為1863.29千瓦時/年，人均用水為59.79升/年，人均單車耗汽油量243.94升/年。

二、能源資源消耗變動情況

經統計，20__年能源資源消耗呈現“有升有降，總體下降”的態勢。其中，人均用電量同比下降13.58%，人均用水量同比下降16.7%，人均車耗汽油量同比下降7.22%。

20__年度能源消耗總量同比下降10.32%，實現局級用電、用水、用油能耗指標節約5%以上。

三、下一步的工作打算

20__年我局公共機構節能工作取得了一定成效。但從總體上看，與縣委縣政府的要求仍有差距。下一步我局將重點采取以下措施，進一步提高公共機構節能的成效。

（一）加大節能改造力度。加強對大能耗設備的監控，盡量減少使用并加大改造力度。嚴格執行車輛淘汰制度。加快淘汰高耗能的辦公設備，完成節能燈管的更換，積極推進辦公室資源循環利用。

（二）加強節能宣傳教育。進一步增強工作人員公共機構節能的意識，增強工作的主動性和自覺性。適時舉辦節能專題講座，提高節能管理能力，營造公共機構節能的良好氛圍。

車輛統計分析報告范文3

1、回訪電話

工作內容：根據檔案資料，定期向客戶進行電話跟蹤服務。跟蹤服務的第一次時間一般選定在客戶車輛出廠二天至一周之內。跟蹤服務內容有：詢問客戶車輛使用情況，對我公司服務的評價，告之對方有關駕駛與保養的知識，或針對性地提出合理使用的建議，提醒下次保養時間，歡迎保持聯系，告之公司免費優惠客戶的服務活動。做好跟蹤服務的紀錄和統計。通話結束前，要致意：“感謝您對我們的支持和信任!”體會：回訪電話，要文明禮貌，尊重客戶，在客戶方便時與之通話，不可強求;回訪電話要有一定準備，要有針對性，不能漫無主題，用語要簡明扼要，語調應親切自然。要善于在交談中了解相關市場信息，發現潛在服務消費需求。并及時向領導匯報。

2、客戶的咨詢解答與投訴處理

工作內容：客戶電話咨詢有關維修業務問題;并留意記下客戶的工作地址、單位、聯系電話，以利今后聯系。

體會：認真聽客戶意見，并做好登記、記錄。聽完意見后，立即給予答復。如不能立即處理的，應先向客戶致意：表示歉意并明確表示下次答復時間。處理投訴時，不能憑主觀臆斷，不能與客戶辯駁爭吵，要冷靜而合乎情理。投訴對話結束時，要致意：“XX先生(女士)感謝您的信任一定給您滿意的答復。”客戶對我方答復是否滿意要作記錄。

3、回訪電話報表填制、報送

工作內容：周、月回訪電話的數量、滿意度的記錄、統計及月統計分析報告。

體會：按規定時間完成報表填報，日報表當日下班前完成，周報表周六下班前完成，月報表月末一天下班前完成。統計保證準確、完整，不得估計、漏項。

通過這次實習我學習到了以下幾點：

1.首先是個人角色的轉換及整個人際關系的變化――學校里的學生變成了未知領域里從頭學起的實習生，而熟悉的校園也變成了陌生的企業單位，身邊接觸的人同樣改變了角色：老師變成了領導，同學變成了同事，相處之道完全不同。在這樣的轉變中，對于溝通的認知顯得非常蒼白。于是第一次覺得自己并沒有本以為的那么善于溝通。當然，適應新的環境是需要過程的，所以我相信時間和實踐會讓我很快完成這種角色的轉變，真正融入到工作單位這個與學校全然不同的社會大環境中。

2.在心理上努力去適應全新環境的同時，的體會莫過于實際工作方面的收獲。特別是在實習過程中，大大的提高了我的言運用能力。

語言，是人們思想交流的工具，言為心聲，語為人鏡，客服回訪每天要回訪或面訪不同類型的客戶，主要是靠語言這個工具與客戶溝通和交流，客服專員的語言是否熱情，禮貌，得體。直接影響著自身和公司的形象。如果只是機械地使用禮貌用語而不有任何誠意，只會起到相反的作用，影響客戶對售后服務的滿意度。

車輛統計分析報告范文4

關鍵詞：統計；交通；管理

在21世紀的今天，隨著各種現代化技術的應用，城市公共交通已經得到了快速的發展。應該說在今天的中國，公共交通給我們帶來的便利和快捷是前所未有的，但是在經濟快速發展中的中國，城市化進程快速發展中的中國，城市公共交通的發展仍然有很多需要完善和改進的地方。一個城市的公共交通的目的是為每個乘客提供快速、安全、舒適、便利的乘坐過程，在滿足安全、舒適、便利的同時，快速是最大的需求。起到完成公共交通運營的各個環節、各個崗位、各種工作串聯作用的崗位或是工作就是統計工作，應該說統計工作完成的好與不好和發揮的作用直接影響到整個公共交通管理的好與不好。這里的統計工作有專職和兼職，包括每天的運營收入情況、車輛運用狀態良好率、公共交通運營的車數、線路條數、線路長度、線路網的長度、線路網的密度、總座位數、客運量、員工的出勤等等都需要統計工作來完成，可以說公共交通管理中的各種數據都是由統計來完成的。統計信息包羅萬象、無處不在，一個好的統計運轉組織系統所完成的工作在整個公共交通運營中所起到的作用是無法代替的。

1 公共交通統計的主要職能應用

在今天的公共交通的統計工作中應該說主要的職能是：統計信息職能、統計咨詢職能、統計監督職能。這三項職能是相互作用、相互促進、相輔相成并且是密切聯系的。首先說統計信息職能，信息職能是統計工作應用的一個基本職能，在公共交通的管理工作中起到為決策系統提供基本科學數據的功能，為調度系統提供運轉組織基本科學數據的功能，為公共服務提供基本科學數據的功能。同時還是保證咨詢和監督職能得到有效運用發揮的前提。統計咨詢的職能，在公共交通中拓展服務咨詢領域，提高信息引導，探尋公共交通的發展需求和措施，及時分析公共交通運行態勢，強化對運用設備安全度、乘坐環境舒適度、線路網點暢通度的統計檢測力度，關注內部管理環境和外部運營環境，針對廣大公眾乘客關心的問題和公共交通運營中的難點問題，積極開展統計調查和統計分析，探尋統計數據的變化的原因和背景，找準存在問題，提出具有科學性、有效性的統計分析報告，為公共交通決策系統提供數據支持，真正的有效解決公共交通運營的主要問題。統計監督職能，依據當前公共交通統計工作存在的主要問題，從分發揮好統計監督的職能，結合公共交通的實際狀況，對當前工作進行深入細致的調查研究，建立健全公共交通的統計工作機制，順暢統計管理秩序，同時要有效的維護公交統計工作的管理權威，保障基層數據的真實有效性。

2 公共交通統計的信息化管理應用

公共交通統計的信息化是公共交通信息化的重要組成部分，世界發達國家的公共交通管理信息系統都包含先進的公共交通統計管理信息系統，來實現公交運營組織和經營管理科全過程的數據采集和處理。為公交運營生產組織、客戶營銷、經營管理提供統計信息服務和決策支持。公共交通統計的信息化的目的是建設以服務公交運營生產組織、客戶營銷、經營管理，滿足公交管理體制改革不斷深化需求為目標，以統計信息采集自動化、數據管理倉儲化、系統應用網絡化、統計手段多樣化為重點，從分利用先進的信息技術，整合公交統計系統資源，規范統計指標的標準，拓展信息產品，深挖數據內涵，推動統計數據產品的變化，促進決策科學化，管理現代化，為公交運營發展提供優質的統計服務信息和決策支持。

使公共交通統計的信息化系統與公共交通調度的信息化系統相結合，使公共交通統計的信息化系統與公共交通決策的信息化系統相結合，使公共交通統計的信息化系統與公共交通的信息化系統相結合，使公共交通統計的信息化系統與公共交通安全管理的信息化系統相結合，使公共交通統計的信息化系統與政府交通管理的信息化系統相結合，用上述的幾個相結合打造出一個公共交通綜合的信息化管理平臺，利用公共交通統計的信息化管理系統作為基礎和基本數據保障，為整個平臺系統服務。

3 公共交通統計在公共交通未來發展的應用

未來的城市公共交通應該是一個軌道、地鐵、公交汽車甚至包括城市上空小型飛行器多方、多層次的，相結合的綜合交通系統，實現一卡通用，包括身份識別，購票、乘坐導引、便民信息查詢、乘客危機識別救護等綜合應用，實現不管那位乘客在一個大型城市的那一點想到另一點只需要最多一個小時時間便可到達。這是未來城市公共交通的發展方向，要想實現需要一個長期過程，同時對公交統計工作，尤其大規模的統計數據處理上是一個巨大挑戰。需要公交統計工作在信息處理和甄別上要應用很多先進技術完成。這就需要我們公交統計人員加快統計信息網絡建設，強化統計信息決策和保密功能。隨著現代信息技術的飛速發展，信息網絡時代已經進入到各行各業，并發揮了越來越重要的作用。公交統計應充分利用信息化技術的優勢，建立健全公交統計信息網絡平臺，實現主要數據及時更新，加快統計信息網絡與部門統計網絡的連接，實行綜合聯網，使統計信息既可及時地為行業統計部門提供必要的統計資料，滿足國家和行業的統計需要，又可立足本系統，建立適合公交系統特點和市場需要的數據庫與內部傳達系統。同時要求統計信息系統必須做到規范、統一。充分運用現代科技管理手段和計算機技術，廣泛收集信息，加快信息處理、傳遞和反饋速度，進一步提高統計數據質量，加快統計信息的傳遞與應用。健全完善符合市場和社會經濟發展的公交統計的管理體制與運行方式。為確保統計資料的系統性、完整性，應該在各公交單位的工作職責中明確相應的統計責任，要求其按統一確定的口徑、范圍及時間提供相應的統計資料及分析報告。實現全國城市公交的信息化聯網，同時將統計信息自下而上的單向運行變為上下左右之間的多向運行。一是各種基礎信息由各基層單位向各職能部門運行，滿足各職能部門的匯總需要；二是各職能部門的專項信息向綜合部門橫向運行，滿足其綜合對比及分析研究的需要；三是經過加工、分析的各種信息由綜合統計部門向決策系統、各職能系統及基層運營系統多向運行，分別滿足其管理決策、研究問題和了解情況的需要。規范統計基礎工作，突出統計工作的重要性和及時性。在現有統計系統臺帳和原始記錄的基礎上需要逐步完善增加相關項目和內容，使之為行業的發展提供需求。其次要完善統計的內部資料管理，建立一套完整的統計檔案系統。設立專職統計管理機構，包括公交統計信息采集人員、 公交統計信息整理人員、公交統計信息決策人員、公交統計信息設備維護人員等。最后我們相信統計工作在公共交通管理中的應用勢必要成為整個公交運營系統的基礎和主導，成為未來發展的中流砥柱。

參考文獻：

[1]何朝平 《城市公共交通管理體制研究》期刊名：城市規劃2006 年15 期.

[2]張國華；黎明；王靜霞 ；《智能公共交通系統在中國城市的應用及發展趨勢》 期刊名：交通運輸系統工程與信息2007 年5 期.

[3]梁惠金 《論交通統計工作信息的重要性》期刊名：湖南科技學院學報2009 年1期.

車輛統計分析報告范文5

[關鍵詞] 煤炭；運銷；流程；信息管理系統；物聯網

[中圖分類號] F270.7；TP315 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）13-0045-04

0 前 言

目前，信息技術已廣泛應用于企業管理，引發企業市場營銷方式的深刻變革。面向客戶和市場，以信息技術為支撐，融合業務流程重組（BPR）、客戶關系管理（CRM）、管理信息系統（MIS）等管理思想，改造采掘行業傳統運銷管理模式和營銷方式，已是煤炭企業發展的必由之路，也是增強企業競爭力的必要手段。

煤炭銷售運輸主要涉及煤炭銷售市場、煤炭產品生產、煤炭質量控制、煤炭銷售和運輸等環節。其中煤炭銷售環節是煤炭銷售企業實現經濟效益和社會效益的關鍵，而外部銷售市場和內部生產條件的變化，是影響銷售效益的最根本因素。因此，在煤炭運銷管理過程中，數據處理和信息反饋的準確、高效、即時就顯得非常重要，采用現代信息技術，應用先進的營銷管理思想，研究應用煤炭運銷管理信息系統十分必要。

華亭煤業集團經過近10年的探索和實踐，煤炭運銷模式從當初的分散銷售管理發展到目前的集中銷售管理?；拘纬闪艘浴罢\信營銷、合作共贏”為營銷理念，以“以銷促產、競價保市、促銷保量、產銷平衡”為營銷原則，以“五統一（統一銷售價格、統一簽訂合同、統一安排運力、統一貨款回收、統一售后服務）”集中管理、“三單（調運單、調撥單、結算單）”運行機制為銷售體制的煤炭運銷管理模式。以此管理模式為基礎，以信息化技術為手段，優化重組和再造煤炭運銷業務流程，開發了具有客戶、合同、營業、鐵路運輸、公路運輸、煤質、調度、結算、統計分析等業務管理功能模塊的管理信息系統， 并在系統中采用了物聯網技術，對推進精細化管理，提升運銷管理水平，增強企業在市場中的競爭力和應變能力，實現業務管理的流程化、規范化有很好的促進作用。

1 系統建設目標

通過煤炭運銷管理信息系統的研究與實施，優化業務流程，建立完善的運銷服務體系，提高工作效率和管理效益，降低銷售成本，加強貨款回收，增強監管力度，強化監督、制約機制。

（1）逐步形成網絡統一、業務綜合、技術先進、功能齊全的煤炭運銷管理系統。

（2）實現高效率的煤炭運銷業務流程，實現實時的數據傳輸，充分利用現有網絡資源進行煤炭運銷管理，提高工作效率。

（3）實現汽車衡、軌道衡稱重數據的自動獲取，由煤炭運銷管理信息系統提供貨物信息、客戶信息、合同信息、運銷計劃等，結合汽車衡、軌道衡完成計量稱重。

（4）GPS衛星定位及地理信息系統的應用，實現在途運輸車輛的實時監管，避免途中車輛倒煤、換煤等違規行為的發生。

（5）車號識別系統的應用，防止套牌、換牌現象的發生，對運煤車輛進行規范管理。

（6）實現統一定價、靈活開票、全程監控、集中結算。

（7）提供靈活、方便、多樣的結算方式和查詢方式。

（8）為煤炭企業提供各種業務統計分析報告及為公司領導的經營分析與決策提供依據。

2 系統設計

2.1 總體架構

為了適應當前以及未來發展的需要，系統的總框架采用先進的基于框架的構件化五層架構。這一架構遵循統一數據出口和統一數據入口的原則，通過統一的企業門戶入口，對外為用戶提供閉環式服務和共享機制，對內整合各業務應用系統。通過對上層應用服務的請求，調度下層業務邏輯及其相關業務系統的資源，完成以事件為驅動的工作流和數據流的運行。

整個系統從邏輯上化分為：系統層、支撐軟件層、應用基礎平臺層、應用組件層、應用層。從結構上來講，采用五層構架設計思想，可以滿足系統對高性能、縮放性、安全性、重用性及可維護性的要求。

在支撐軟件層包括系統J2EE應用服務器、工作流中間件、消息中間件、應用集成中間件。

在應用基礎平臺層則包括數據共享交換平臺、門戶服務平臺、業務協同平臺等。

應用程序集中放置在應用層上，由所有用戶共享，使得系統的維護和更新變得簡單。當業務邏輯發生變化時，只需更新服務器上相應的應用組件，在此之后所有的用戶就可以使用新的業務處理邏輯，從而避免了用戶端應用程序版本控制和更新的困難。

2.2 服務器、數據存儲設計

此次系統建設中，采用SUN Fire V245和Sun Fire V890服務器，以及搭配Sun StorageTek 6140磁盤陣列和博科SilkWorm 200E光纖交換機構建SUN環境。數據庫服務器雙機熱備，Web服務負載均衡，數據存儲磁盤陣列（如圖1所示）。

（1）數據庫服務器。設計兩臺Sun Fire V890，每臺配置兩顆1.5GHz Ultra SPARC IV+雙內核RISC處理器，配置8GB內存，配置4塊內置146GB熱拔插硬盤，配置安全級別達到B1級的Solaris 10 Unix操作系統。兩臺服務器之間通過心跳線連接，同時配置支持Oracle數據庫的Sun Cluster雙機群集軟件實現數據庫服務器的高可用性。對兩臺V890服務器每臺配置兩塊千兆網卡與核心交換機相連。同時兩臺V890服務器與兩臺博科SilkWorm 200E光纖交換機相連時也對兩個鏈路冗余做了設計，每臺配置了兩塊光通道卡，當一臺光纖交換機出現故障時不影響與磁盤陣列6140的數據存儲，從而提高了可靠性。

（2）Web服務器。設計兩臺Sun Fire V245，每臺Sun Fire V245配置兩顆UltraSPARC IIIi 1.5GHz CPU，2GB內存，兩塊73GB硬盤，4個10/100/1000M以太網端口，1個DVDROM，兩個冗余電源。UltraSPARC IIIi CPU是Sun公司專門針對網絡應用進行優化設計的CPU，4個千兆網口則保障了V245可承載足夠大的網絡吞吐量，主要部件的冗余同樣確保了V245服務器的可靠性、可用性。

2.4 技術實現

采用多層架構（數據層、應用邏輯層、訪問層）MVC的設計模式，使用JAVA語言開發，應用ORACLE 數據庫技術，使用中間件技術。開發煤炭運銷管理信息系統，實現業務操作電子化、流程管理網絡化。

2.5 物聯網技術

在運銷管理信息系統中，融合CAMA通訊業務、GPS衛星定位技術、GIS技術、圖像采集技術，實現對運煤車輛的動態跟蹤、監控、實時管理；用智能化車號自動識別技術和車載視頻監控系統，實現對運煤車輛的有效管理。

3 功能模塊設計

3.1 信息管理系統功能模塊

主要包括：調運單管理、營業室管理、煤質管理、運銷工作流管理、清欠辦管理、客戶/合同管理、資金/結算管理、公路發運管理、鐵路發運管理、報表管理等功能。

（1）調運單管理：包括調運單發放、未使用記錄、部門調運單、使用記錄。

（2）營業室管理：包括窗口價格管理、托收管理、單據作廢日志、班報報表、日報報表、年初庫存結轉、產量登記、收煤監控、發運流水、班報管理。

（3）運銷工作流：包括流程管理、項目類型管理、工作流定制。

（4）煤質管理：包括煤質檢驗日報錄入、生成煤質檢驗日報、生成煤質檢驗月報、煤質計劃指標。

（5）清欠辦管理：包括清欠登記、清欠還款、欠款總賬、欠款臺賬。

（6）客戶/合同管理：包括合同維護、客戶管理、客戶余量查詢。

（7）資金/結算管理：包括客戶承諾款、現金總賬查詢、現金臺賬管理、結算管理、資金管理。

（8）公路發運管理：包括公路運價管理、上站煤管理、調度控量管理、車輛管理。

（9）鐵路發運管理：包括鐵路計劃、鐵路發運、鐵路費用管理、鐵路客戶對應關系。

（10）報表管理：包括地銷日報、外銷日報、銷售日報、銷售日報明細、銷售及出礦、運輸日報、商品煤銷售日報、上站煤月匯總、上站煤運費結算匯總

3.2 GPS監控子系統

該子系統主要為了加強運煤車輛在途監控管理，其工作原理如圖3所示。系統主要包含以下功能點：

（1）地圖標注。根據業務需求，在正版電子地圖（GIS）中清楚地標明礦井位置、重點用戶位置和各收煤站點位置，并標注運煤線路。對在運煤線路周邊的各個煤場、加水點、加油站進行標注。

（2）重車監控。在運煤車輛上安裝車載視頻監控，進行運煤車輛的途中實時跟蹤監控。軟件設計從煤礦重車開票后，GPS監控系統及時進行跟蹤，如果運煤車輛發生違規行為，系統自動報警并上傳抓拍圖像直到煤炭安全運輸至目的地。重車在完成一個運輸任務后，如空車返回途中可不監控，但當再一次進入煤場后立即監控，發現不良現象時及時報警。

（3）電子圍欄。系統將礦井、重點用戶、收煤站點按照煤炭運輸過程中裝煤、卸煤的不同動作設置成兩種類型的電子圍欄。

系統自動實現車輛在運煤線路上的完美監控管理。當車輛從裝貨點電子圍欄出來后即開始實行全程監控調度管理，當車輛偏離指定的行駛路線或超時停車時，監控中心即可收到相應的報警提示，并自動下發文字信息及TTS語音到車載終端來提醒司機（如：請勿停車，請及時將煤炭送達指定目的地），同時，系統將自動抓拍圖片并上傳至監控中心。當車輛從卸貨點（物品目的地）出來后，系統可不對車輛作上述監控管理。

（4）軌跡回放功能。平臺服務器可記錄下車輛行駛的歷史軌跡，管理人員可查看車輛之前的任何時間段的軌跡回放。因此，監控人員不必實時關注車輛的行駛情況，可在閑暇時通過軌跡回放來翻查車輛之前的行駛軌跡。

（5）停車超時報警。中心下發指令設定停車報警的時間值，當停車時間超過停車報警的時間值對，產生停車超時報警，并主動抓拍此時車輛狀況圖片并上傳給中心。

（6）偏移路線報警。當車輛駛離了設定的行駛路線時，終端通過調度終端提醒駕駛員已偏離行駛路線，同時以一定的時間間隔往中心發送偏移路線報警信息。

3.3 車號識別

引入物聯網理念，運用遠距離RFID（射頻識別）識別預先寫入射頻識別卡的ASCII數據，并通過接口轉成車號信息發到地稱重系統中，為煤炭行業首創。

4 應用效果

本系統投入使用后，對銷售運輸公司和生產礦井的業務提升和管理水平提高起到相當積極的促進作用：

（1）規范了銷售行為，管理流程更加科學、合理、高效。

（2）把事后管理變為事前預防管理。過去由于人工統計，票據傳遞不及時等因素，往往會造成許多用戶發生超供煤現象?，F在銷售數據實時傳輸共享，地銷部、外銷部的管理人員足不出戶就可以清楚地知道用戶的供煤量，當用戶無供煤量時，管理人員會提前通知有關市場部人員盡快催用戶付款，下達二次供煤通知單，避免用戶超供煤和欠款發生。

（3）過磅軟件實現了集團的統一性，軟件操作簡單、維護方便。

（4）在空車除皮這一環節上，當車皮和歷史皮重發生變化時，系統會記錄歷史皮重中最輕的一次皮重，避免用戶利用車皮作弊。

（5）實現了礦井地磅房和銷售公司營業室開票在品種、數量上的一致性。

（6）通過應用車號自動識別系統后，過磅的自動化程度顯著提高，車輛管理更加嚴密。針對套牌車輛，特別是對電煤、上站煤承運車輛中的套牌車輛進行了有效管理，有效避免了套牌、換牌等違規行為的發生。

（7）車輛GPS衛星定位監控系統在運行后，配合新出臺的嚴格的管理措施，對承運車輛在途運行進行了實時監控。車輛在途中停車、加水、偏離運行軌跡、換煤等違規行為大為減少。

5 結 論

以華亭煤業集團公司“五統一”（統一銷售價格、統一簽訂合同、統一安排運力、統一貨款回收、統一售后服務）管理思想為核心，以信息化技術為手段，開發應用的煤炭運銷管理信息系統，實現了業務操作的電子化、網絡化、流程化。系統中車號自動識別、GPS衛星定位、車載視頻監控等物聯網技術的應用，實現了對運煤車輛的動態跟蹤、監控、實時管理。該系統在華亭煤業集團公司的研究與應用，取得了顯著效果，具有在煤炭行業推廣應用的廣闊前景。

主要參考文獻

[1]趙濟東.煤炭銷售全面信息化平臺的構建[J].中國煤炭，2007（6）.

[2]盧明波.基于CRM的煤炭銷售管理信息系統分析與設計[J].煤炭技術，2009（11）.

車輛統計分析報告范文6

關鍵詞：物聯網技術 產品質量 檢驗

中圖分類號：FP393 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2011)12-0103-03

The Application of Internet of Things on Product Quality Inspection

Hua Jingjun, Deng Xiaobo, Wan Xiuqin, Yu Guanghe

(Shandong Supervision and Inspection Institute for Product Quality, 250103, Jinan, Shandong)

Abstract: The author introduced the concept, development and application of “internet of things” in the field of traffic, communication and medical treatment, and put forward the concept of intelligent inspection system via the idea of intelligent earth by IBM, discussed the application of “internet of things” on product quality inspection.

Key words: Internet of things Product quality Inspection

1、物聯網的概念及發展

“物聯網”（Internet of things）是在“互聯網”的基礎上，將其用戶端延伸和擴展到任何物品與物品之間，進行信息交換和通信的一種網絡概念。其定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡概念。

“物聯網”概念最早是在1999年，EPC global的前身麻省理工大學Auto-ID中心提出的一個構想，即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來，實現智能化識別和管理。2004年，日本總務省提出 u-Japan 構想，希望在2010年將日本建設成一個“Anytime，Anywhere，Anything，Anyone”都可以上網的環境，同年，韓國政府制定了u-Korea 戰略。2005年11月，在突尼斯舉行的信息社會世界峰會（WSIS）上，國際電信聯盟（ITU）的《ITU 互聯網報告2005：物聯網》報告指出，無所不在的“物聯網”通信時代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾都可以通過因特網主動進行交換。2009年8月，總理在考察中科院無錫高新微納傳感網工程技術研發中心時指出，要積極創造條件，在進入微納傳感網領域比較早的無錫，建立中國的傳感網中心。（“感知中國”中心）

2008年11月，IBM 提出“智慧的地球”概念，即“互聯網+物聯網=智慧地球”，IBM商業價值研究院做出了“智慧地球贏在中國”的報告，在智慧的電力、智慧的醫療、智慧的城市、智慧的交通等六大領域中提出智慧行動方案，并提出“讓我們共同創建一個智慧的星球”的號召，如圖1所示。

2、物聯網技術的應用

2.1 在交通領域中的應用

物聯網在實時交通信息、道路收費和一卡通方面得到了廣泛的應用，通過隨處安裝的傳感器，監控和控制交通流量，獲取實時路況信息；通過RFID技術以及利用激光、照相機和系統技術等進行標識車輛并收取費用；針對交通基礎設施設立的用戶賬戶，實現公交、火車、出租車甚至是停車場一卡通行，瑞典斯德哥爾摩就是通過物聯網技術收取擁堵費減少了汽車流量，示例見圖2。

2.2 在通訊領域中的應用

在“2009 年中國國際信息通信展覽會”上，中國移動展出了手機支付系統，中國電信一直在推介自己的全球眼技術，上海海關都采用中國電信的遠程監控系統，通過畫面可以對貨物進行通關檢查，也減少人力的使用，這些都是遠程監控的物聯網應用，公交手機卡示例如圖3所示。

2.3 在醫療領域中的應用

物聯網技術在整合的醫療平臺和電子健康檔案系統中也有著廣泛的應用，整合的醫療保健平臺根據需要通過醫院的各系統收集并存儲患者信息，并將相關信息添加到患者的電子健康檔案，電子健康檔案系統通過可靠的門戶網站集中進行病歷整合和共享，這樣各種治療活動就可以不受醫院行政界限而形成一種整合的視角，醫療平臺示例見圖4。

此外，物聯網技術在物流、電力、城市等系統中也得到了廣泛的應用。

3、在檢測領域中應用的探討

上述應用實例可以看出，物聯網技術已經滲透到了生活中的各個行業，在提高生活質量等起到了不可代替的作用。但在產品質量檢測方面還基本處于空白狀態，目前國內大部分質檢機構還是沿用以前的檢測模式，需經過送樣人員填寫委托協議書、樣品接收人員現場核對樣品并錄入樣品信息、樣品檢驗人員領取樣品進行檢測、匯總檢測結果形成原始記錄、檢驗人員輸入樣品信息形成檢驗報告、報告登記發放等環節，存在流程復雜、多次輸入樣品信息、檢驗周期長、樣品信息不保密等弊端，急需自動化、智能化改造。物聯網技術的出現，為檢測系統的智能化提供了解決方案，通過條碼、射頻技術和互聯網，實現樣品、檢測設備、服務器及終端設備的互聯，實現檢測系統的智慧化。下面就樣品的受理、流轉、檢測及報告的出具以及遠程查詢的智能化做如下探討。

3.1 樣品的受理

樣品受理的過程實際上是樣品實物交接和信息確認的過程，在受理的過程中可采用編碼技術，將不同廠家生產的不同型號的產品賦予一個特定的編碼，這樣，同一個型號的樣品只需要在第一次受理時輸入產品的信息，在以后樣品檢測的受理過程中無需重復輸入樣品信息，通過編碼識別器進行確認即可，極大地減少了樣品受理的時間。

這種做法類似于公安部實施的消防產品身份證管理制度，即利用現代信息技術、網絡技術和編碼技術，將產品生產過程控制管理，產品出廠、銷售及使用等信息與數字準入標志有機結合，實現產品在生產、銷售、安裝、驗收、監督等各環節的全過程、全方位的監控管理，隨時掌握產品流向，切實保證產品的質量。

受理后的樣品信息直接進入業務系統，樣品受理人員只需進行掃描確認即可生成報告編號，同時還可按生產廠家、產品類別、檢驗類別等信息進行統計和分析工作，進行完全實現數字化、自動化和信息化，樣品受理完畢后，進入樣品周轉流程，樣品受理過程如圖5和圖6所示。

3.2 樣品的流轉

樣品受理完畢后，樣品通過輸送帶輸送至檢驗區域，在流轉過程中，射頻技術將自動記錄樣品流轉的時間、數量等信息并反饋給業務系統，如有受理樣品未進入流轉過程，系統將會出現提示告知樣品受理人員，完成信息反饋工作。根據檢驗項目的不同，樣品流轉系統將不同產品輸送至不同的實驗室，在樣品流轉過程中，流轉系統將提示樣品檢驗人員樣品即將到達檢驗區域，檢驗人員應做好接樣準備，如圖7所示。

在此過程中，樣品通過專用通道流轉，實現人員流和樣品流的分離，進一步減少了人為因素對樣品的影響。

3.3 樣品的檢測

檢驗人員接收樣品后，經過一系列的樣品制備和前處理，檢驗人員掃描條碼后就可進行樣品檢驗，檢驗設備自動記錄數據及溫度、濕度、大氣壓力、等環境參數并參與計算，還可根據標準要求進行數值修約和不確定度的計算，計算完畢后，軟件將檢測結果傳送至業務系統進行記錄，無需人為輸入結果，在減少檢驗工序的同時，還可確保檢驗結果的及時性和準確性，如圖8所示。

檢驗完畢后，檢測設備將自動記錄檢驗周期、時間、檢驗人員等相關信息，發送至業務系統，進行原始記錄的編制。檢驗人員確認原始記錄無誤后，校核、審核及批準人員依次登陸業務系統，進行原始記錄的校核、報告的審核和批準，系統自動生成檢驗報告，并進行電子存檔。

3.4 報告的出具和遠程查詢

報告打印人員登陸系統后進行報告封面及內容的自動打印和裝訂工作，同時形成產品質量分析報告、業務分析報告等相關統計報告。管理人員可隨時登陸業務系統，查看相關統計分析報告和檢驗情況，以便及時調度檢驗工作，同時還可將檢驗狀態通過服務器發送至網站，方便委托人員和產品使用方進行遠程查詢，如圖9所示。