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冷鏈物流的核心范文1

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 趨勢(shì) RFID我國(guó)冷鏈行業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，目前肉類(lèi)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產(chǎn)品和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，冷鏈物流行業(yè)日新月異。

近年來(lái)我國(guó)冷鏈發(fā)展迅速，主要體現(xiàn)在以下方面：①冷鏈物流需求增幅加快。隨著人們生活水平的提高以及生活節(jié)奏的加快，冷凍冷藏食品需求迅猛增長(zhǎng)，食品冷鏈物流行業(yè)迎來(lái)了較大的發(fā)展空間，以?xún)?nèi)制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈?zhǔn)称钒l(fā)展較快；②冷庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施資源加速增長(zhǎng)。截至2009年底我國(guó)冷庫(kù)接近3萬(wàn)座，冷庫(kù)總?cè)萘繛?137.39萬(wàn)立方米。但由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有地域性特點(diǎn)，對(duì)低溫冷藏產(chǎn)品的需求也具有地域性的特點(diǎn)。因此，冷庫(kù)的地域性特點(diǎn)比較明顯，主要集中在東部和中部地區(qū)；③冷鏈制度正在逐步完善。從2007年的《易腐機(jī)動(dòng)車(chē)輛冷藏運(yùn)輸要求》的正式頒布到2010年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，中國(guó)冷鏈的制度完善之路正在大步前進(jìn)；④冷鏈物流信息技術(shù)開(kāi)始發(fā)展。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，先進(jìn)的信息技術(shù)也不斷在我國(guó)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用。RFID監(jiān)測(cè)技術(shù)是冷鏈物流信息技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。

中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展存在諸多問(wèn)題：①完整的冷鏈體系尚未建成。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)大約85%的肉類(lèi)、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果是常溫銷(xiāo)售的，每年應(yīng)腐爛造成的經(jīng)濟(jì)損失就十分嚴(yán)重。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)冷鏈體系的建立還需要政府大力的支持；②冷鏈設(shè)施相對(duì)落后，運(yùn)輸效率低。近年我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長(zhǎng)，但相對(duì)于我國(guó)龐大的人口基數(shù)，冷庫(kù)及冷藏車(chē)等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級(jí)改造；③第三方物流比重低。由于受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍保留著“大而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。這種以自我服務(wù)為主的物流組織模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要“瓶頸”；④信息化技術(shù)的應(yīng)用程度不高。冷鏈物流信息化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。由于歷史的原因，我國(guó)物流業(yè)信息化技術(shù)的應(yīng)用程度并不高，真正建立了自己的冷鏈物流信息系統(tǒng)的企業(yè)并不多。這在很大程度上抑制了現(xiàn)代冷鏈物流業(yè)的發(fā)展；⑤冷鏈物流管理落后。由于缺乏對(duì)冷鏈物流的基本認(rèn)識(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)斷“鏈”的現(xiàn)象：從農(nóng)田到批發(fā)市場(chǎng)，新鮮水果未能做到遇冷處理；初級(jí)加工和分撿區(qū)沒(méi)有低溫制冷環(huán)境；運(yùn)輸過(guò)程中，冷藏運(yùn)輸卡車(chē)普及率不高；裝車(chē)、裝船過(guò)程多為露天，不能按照國(guó)際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫(kù)或保溫場(chǎng)所進(jìn)行；實(shí)際操作流程不規(guī)范，不少企業(yè)為了減少油耗，偷工減料，貨車(chē)運(yùn)貨途中，只有一頭一尾冷機(jī)是開(kāi)啟的，中間冷機(jī)則人為關(guān)閉。未來(lái)中國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：

一、冷鏈物流體系的建立和不斷完善

國(guó)家對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的重視將促使冷鏈物流體系的建立與完善。2010年7月，由發(fā)改委頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》標(biāo)志著我國(guó)有關(guān)部門(mén)對(duì)冷鏈物流的空前重視。該《規(guī)劃》提出到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游鏈接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。由于國(guó)家在冷鏈物流政策上的導(dǎo)向作用，使得許多省市加大了對(duì)冷鏈物流體系建設(shè)的政策扶持力度，我國(guó)的冷鏈物流體系將建立并將不斷完善。

二、專(zhuān)業(yè)化的冷鏈第三方物流的比重逐年增加

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，為了減少投資，降低運(yùn)作成本，提高物流水平，增強(qiáng)核心競(jìng)能力，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專(zhuān)業(yè)物流公司經(jīng)營(yíng)。目前我國(guó)第三方冷鏈物流的市場(chǎng)比重不大，但潛力很大。，有廣闊的發(fā)展空間。預(yù)計(jì)今后幾年，我國(guó)專(zhuān)業(yè)化的冷鏈第三方物流服務(wù)的比重將會(huì)逐漸增大。

三、物流信息化進(jìn)程加快

現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒(méi)有信息化就沒(méi)有現(xiàn)代物流的發(fā)展。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流體系正常運(yùn)作的保證。通過(guò)運(yùn)用通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件應(yīng)用技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)等，為現(xiàn)代物流管理提供基礎(chǔ)、支持和手段。在此基礎(chǔ)上，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)充分應(yīng)用無(wú)線電射頻技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）等信息技術(shù)，使冷鏈運(yùn)輸監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)透明化，以此來(lái)保證冷鏈過(guò)程的安全，并使物流作業(yè)效率大大提高，經(jīng)營(yíng)成本不斷下降。

RFID（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的一種高級(jí)形式，通過(guò)非接觸式讀取數(shù)據(jù)以完成系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集工作。與原有的手工錄入信息相比，RFID技術(shù)可以很好地解決效率低和出錯(cuò)率高兩大難題。將帶有溫度標(biāo)簽的RFID條碼貼在易腐食品上，可以很好地檢測(cè)易腐食品的實(shí)時(shí)溫度，確保其在生產(chǎn)、加工、貯存、運(yùn)輸、分銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)處于低溫狀態(tài)，以保證食品安全，減少損耗。但是其在應(yīng)用方面仍存在很多限制，例如造價(jià)成本高，在低附加值產(chǎn)品的應(yīng)用上受限；產(chǎn)生一定的誤讀率；應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，進(jìn)入行業(yè)的資本多持觀望態(tài)度等。未來(lái)RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)的統(tǒng)一，將極大地促進(jìn)冷鏈物流事業(yè)的發(fā)展。

四、物流企業(yè)向規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展

我國(guó)冷鏈物流企業(yè)大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，因此隨著國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇和國(guó)際知名跨國(guó)綜合物流企業(yè)的大量進(jìn)入，一些冷鏈物流企業(yè)通過(guò)重組、資本擴(kuò)張、收購(gòu)、兼并、流程再造等形式，向規(guī)模化、集團(tuán)化物流企業(yè)發(fā)展，以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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冷鏈物流的核心范文2

[關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對(duì)策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054

1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也稱(chēng)為低溫物流。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016：2.[ZW）]農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016.3.[ZW）]

2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r

2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及前景

2.1.1 發(fā)展歷史較長(zhǎng)

20世紀(jì)初到60年代，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、保鮮技術(shù)開(kāi)始起步并逐步在加工、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸方面得到應(yīng)用。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，這種儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)發(fā)展成為冷鏈物流。

2.1.2 市場(chǎng)前景廣闊

生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的迅速增長(zhǎng)以及電商企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的多樣化，極大地推動(dòng)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括水果蔬菜、禽蛋肉類(lèi)等的產(chǎn)量在全世界范圍內(nèi)都是名列前茅。這些農(nóng)產(chǎn)品流通于市場(chǎng)最終到達(dá)消費(fèi)者手中就對(duì)冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了廣闊的市場(chǎng)前景。

2.1.3 政府重視，投入加大

近年來(lái)，食品安全問(wèn)題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收益，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流高度重視。在財(cái)政投入、技術(shù)政策、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農(nóng)產(chǎn)品的冷庫(kù)及物流園區(qū)。與此同時(shí)，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《食品安全法》等法律法規(guī)的頒布，為冷鏈物流的有序進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。

2.2 我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題

2.2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當(dāng)前發(fā)展的瓶頸是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不暢。冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作。農(nóng)產(chǎn)品物流包括生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、配送等主要環(huán)節(jié)，而農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性較強(qiáng)，要想實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值，必須協(xié)同好各個(gè)環(huán)節(jié)。現(xiàn)實(shí)情況是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的源頭即上游的生產(chǎn)者，對(duì)市場(chǎng)把握不足，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏技術(shù)欠缺，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降，加工能力低，出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品爛地頭的現(xiàn)象。中游的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要是冷藏冷凍技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，流通加工水平低，產(chǎn)品增值率低，運(yùn)輸途中損失率高。下游的消費(fèi)者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個(gè)流程的信息不暢，導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流通過(guò)率低。相比較于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的通過(guò)率仍然處于低位。

2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進(jìn)技術(shù)推廣滯后

雖然我國(guó)對(duì)于冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)已初具規(guī)模，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備明顯滿(mǎn)足不了市場(chǎng)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H為7千克。我國(guó)冷庫(kù)保溫汽車(chē)在2005年時(shí)僅有34000輛，僅是同期美國(guó)的7%。同時(shí)冷鏈物流資源分配極不均衡，表現(xiàn)為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)请S著易腐品行業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，它的目的是保證易腐農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環(huán)境，抑制細(xì)菌生長(zhǎng)，因此這樣的冷鏈系統(tǒng)就需要更復(fù)雜的技術(shù)和更大的投入。而目前我國(guó)的冷鏈物流系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng)，掌握的冷鏈技術(shù)在很多農(nóng)產(chǎn)品品種上還不能完全應(yīng)用，相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平差距很大。新技術(shù)的應(yīng)用也較為滯后，小包裝農(nóng)產(chǎn)品冷凍技術(shù)，低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)均未得到推廣和應(yīng)用。

2.2.3 專(zhuān)業(yè)技術(shù)的冷鏈物流人才不足

近年來(lái)，中國(guó)的冷鏈物流技術(shù)在快速發(fā)展，但冷鏈物流管理人才和技術(shù)人才的培養(yǎng)跟不上發(fā)展的需要。目前全國(guó)高等院校開(kāi)設(shè)冷鏈物理管理專(zhuān)業(yè)及方向的學(xué)校屈指可數(shù)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的工作人員同樣是“摸著石頭過(guò)河”，缺乏專(zhuān)業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，這些都會(huì)制約我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，同時(shí)也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。

3 完善我國(guó)生鮮冷鏈物流的對(duì)策

3.1 l揮政府的積極調(diào)控作用

首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對(duì)上游的生產(chǎn)者根據(jù)市場(chǎng)需求給予宏觀指導(dǎo)、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補(bǔ)貼。根據(jù)我國(guó)的優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布，以加工企業(yè)為核心，建立產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。其次，對(duì)于自建冷鏈設(shè)施設(shè)備的大型物流企業(yè)或批發(fā)市場(chǎng)、配送中心等給予一定的優(yōu)惠政策，適當(dāng)減免稅款，實(shí)行優(yōu)惠貸款政策。鼓勵(lì)創(chuàng)新，鼓勵(lì)應(yīng)用冷鏈物流的先進(jìn)設(shè)備及先進(jìn)技術(shù)提高冷鏈物流的效率。最后，在技術(shù)方面，將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流納入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃和科技計(jì)劃，設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金，建立信息化的冷鏈物流平臺(tái)。

3.2 增加投入，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

冷鏈物流名為物流，實(shí)際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工制造、經(jīng)營(yíng)、物流的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送到消費(fèi)者的多個(gè)環(huán)節(jié)。而將這些環(huán)節(jié)有序有效地整合運(yùn)作僅靠物流企業(yè)或部門(mén)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，這就需要政府、企業(yè)、農(nóng)民、行業(yè)組織等多方參與，在政府主導(dǎo)下共同投入共同建設(shè)。一是要增加投入，加強(qiáng)硬件的建設(shè)；二是要完善冷鏈物流信息系統(tǒng)，保證各個(gè)環(huán)節(jié)有序地運(yùn)作，建立全程“無(wú)斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域分布特點(diǎn)建立特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地及物流中心。并將產(chǎn)銷(xiāo)體系、短距離冷鏈物流體系和跨區(qū)域的長(zhǎng)途冷鏈物流體系有機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 培養(yǎng)適用的冷鏈物流管理人才

《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)2010―2015年我國(guó)每年所需的冷鏈物流人才在25萬(wàn)人以上。隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的多樣化及物流業(yè)的飛速發(fā)展，高校肩負(fù)著培養(yǎng)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才的重任，高等學(xué)校要根據(jù)市場(chǎng)需要開(kāi)設(shè)冷鏈物流的相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，建立交叉研究機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)扶持行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國(guó)內(nèi)外實(shí)踐開(kāi)展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系。

3.4 制定和完善冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)

積極完善有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法律和制度，具體包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環(huán)保費(fèi)、冷鏈物流環(huán)境監(jiān)控立法等，從而促進(jìn)整個(gè)冷鏈物流業(yè)的進(jìn)步。同時(shí)，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范流程，加快推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入相關(guān)制度，以促進(jìn)冷鏈物流長(zhǎng)足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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冷鏈物流的核心范文3

關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流;建議

中圖分類(lèi)號(hào):F32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

國(guó)家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,加快建設(shè)“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程的加快,人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來(lái)越大,質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流過(guò)程的時(shí)效性、安全性等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。但由于冷鏈的問(wèn)題,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重,果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達(dá)到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類(lèi)每年損失就達(dá)1,000億元以上,因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比,具有高投入、高要求的特點(diǎn)。第一,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運(yùn)作都需要專(zhuān)門(mén)的設(shè)備和設(shè)施,建設(shè)投資較大、回報(bào)期較長(zhǎng);第二,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費(fèi)較分散,市場(chǎng)供求及價(jià)格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運(yùn)作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定;第三,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性,保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少,保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性強(qiáng);第四,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤。

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、冷鏈物流市場(chǎng)初步形成。目前,我國(guó)年產(chǎn)禽蛋近2,000萬(wàn)噸,水果6,100萬(wàn)噸,蔬菜近3.5萬(wàn)噸;肉類(lèi)食品廠有2,500多家,年產(chǎn)肉類(lèi)6,000萬(wàn)噸,產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產(chǎn)量超過(guò)850萬(wàn)噸;冷飲業(yè)4,000多家,其中具有一定規(guī)模的有194家;年產(chǎn)量150多萬(wàn)噸,產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增;乳品業(yè)1,500多家,產(chǎn)量800萬(wàn)噸,每年以30%的速度增長(zhǎng);水產(chǎn)品產(chǎn)量4,400萬(wàn)噸,每年以4%的速度遞增,這就對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求,尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值農(nóng)產(chǎn)品對(duì)冷鏈物流的要求更高。廣大的市場(chǎng)需求推動(dòng)了冷鏈物流市場(chǎng)的形成,加之我國(guó)人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持,進(jìn)一步促進(jìn)了冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展。

2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升,政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施,為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前,我國(guó)有冷藏庫(kù)近2萬(wàn)座,冷庫(kù)總?cè)萘?80萬(wàn)噸;機(jī)械冷藏列車(chē)1,910輛,機(jī)械冷藏汽車(chē)2萬(wàn)輛,冷藏船噸位10萬(wàn)噸,年集裝箱生產(chǎn)能力100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務(wù)外包等新型管理理念的影響下,各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去,尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和效益的最大化。專(zhuān)業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來(lái),其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)。

三、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題

1、冷鏈物流市場(chǎng)有待細(xì)分。不同種類(lèi)的農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國(guó)冷庫(kù)庫(kù)溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數(shù)冷庫(kù)庫(kù)溫為-28℃以下。這種庫(kù)溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存溫度要求,但是對(duì)有些農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)并不是最佳溫度。因此,從提高農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存質(zhì)量、延長(zhǎng)保質(zhì)期的角度出發(fā),應(yīng)對(duì)冷鏈物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分,對(duì)不同的農(nóng)產(chǎn)品設(shè)定其最佳儲(chǔ)存溫度。

2、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)施建設(shè)不足。我國(guó)現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化,發(fā)展和分布不均衡,大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施,導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流落后。目前,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種方式。在公路運(yùn)輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開(kāi)蓬設(shè)計(jì)的普通卡車(chē)運(yùn)輸;鐵路運(yùn)輸中有6,970輛冷藏車(chē),但60%以上為加冰冷藏車(chē)。在儲(chǔ)存環(huán)節(jié),我國(guó)冷庫(kù)儲(chǔ)存量只占其庫(kù)容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤。在銷(xiāo)售環(huán)節(jié),大部分企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備,使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成,較多的分散了企業(yè)的精力,提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè),實(shí)力弱,輻射范圍小,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步,僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達(dá)到國(guó)際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求,一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運(yùn)輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。

4、缺乏冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運(yùn)營(yíng)和順利發(fā)展,需要有對(duì)物流發(fā)展有全局認(rèn)識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的管理人才和技術(shù)人才。而我國(guó)物流業(yè)起步較晚,還沒(méi)有形成完善的物流體系,也缺乏對(duì)我國(guó)本土物流理論與實(shí)際的研究。在對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)上,缺乏理論的引導(dǎo)和實(shí)踐的教學(xué)。因而,大多數(shù)物流人員不能達(dá)到冷鏈物流行業(yè)對(duì)人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立,使得政府在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù),許多不良商家因此有機(jī)可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。同時(shí),我國(guó)冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)也不完善,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證,而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規(guī)的建設(shè);另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

四、改進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設(shè)施的改進(jìn)。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的重點(diǎn)投資領(lǐng)域中包括冷庫(kù)建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛及制冷設(shè)備工程。借助國(guó)家的大力支持,我國(guó)應(yīng)盡快淘汰陳舊的冷庫(kù)車(chē)與保溫車(chē)型,研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機(jī)及冷庫(kù);引進(jìn)、推廣自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)和庫(kù)房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車(chē)溫度自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù),提高技術(shù)改進(jìn)能力和技術(shù)更新能力;通過(guò)兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源,建立全國(guó)性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應(yīng)鏈中,它應(yīng)該同上下游企業(yè)擁有一個(gè)共同的利益目標(biāo)。如果供應(yīng)鏈上的成員經(jīng)常變動(dòng),會(huì)降低此供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力,所以合作各方應(yīng)以多邊共贏為原則,建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。此外,著力培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè),并推動(dòng)其向以綜合物流為主的第三方物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè),提供第三方冷鏈物流服務(wù)。

3、鼓勵(lì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。通過(guò)開(kāi)展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來(lái)培養(yǎng)市場(chǎng)急需的物流應(yīng)用人才,尤其是要引導(dǎo)和推動(dòng)高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專(zhuān)業(yè)、開(kāi)設(shè)相關(guān)課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育,鼓勵(lì)相關(guān)單位開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育,建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵(lì)和柔性機(jī)制,推動(dòng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)。

4、推動(dòng)冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進(jìn)行了大量有關(guān)冷鏈物流信息化市場(chǎng)調(diào)查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統(tǒng)一的平臺(tái),90%的冷鏈物流信息化僅承擔(dān)企業(yè)自身在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中的溫度、保鮮控制等職責(zé),一旦產(chǎn)品交付給下家,就不會(huì)再進(jìn)行跟蹤。因此,需要通過(guò)建立區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信息交換和信息共享,優(yōu)化配置冷鏈物流資源。鼓勵(lì)3S、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用,建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運(yùn)輸?shù)男?加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)和物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)。

5、完善相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),健全的檢查與監(jiān)督機(jī)構(gòu),同時(shí)其中央與地方“分級(jí)管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國(guó)應(yīng)盡快完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系,進(jìn)一步加大強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定力度,建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系及全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機(jī)制,制定與國(guó)際接軌的冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),包括整個(gè)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)良好的操作規(guī)范,如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)(特別是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸溫度標(biāo)準(zhǔn))、銷(xiāo)售標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等。

五、加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的意義

加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,對(duì)于促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費(fèi)安全意義重大。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展,既保護(hù)了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),減少營(yíng)養(yǎng)流失,保證食品安全,又可以減少農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失,帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷(xiāo)售,促進(jìn)農(nóng)民穩(wěn)定增收,還有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,突破貿(mào)易壁壘,增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

(作者單位:長(zhǎng)江大學(xué)管理學(xué)院)

主要參考文獻(xiàn):

[1]董紅兵.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策[J].產(chǎn)業(yè)觀察,2008.12.

冷鏈物流的核心范文4

【摘要】隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的不斷繁榮，互“聯(lián)網(wǎng)+”為冷鏈物流的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，但是由于各種因素的存在，環(huán)境的影響，“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流仍存在認(rèn)知度較低、發(fā)展較緩慢等多個(gè)問(wèn)題的存在，本文提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的一些問(wèn)題。相信在未來(lái)，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流公司的創(chuàng)收，推動(dòng)冷鏈物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】“互聯(lián)網(wǎng)+” 冷鏈物流前景

現(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)促生的新商業(yè)模式對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生巨大的影響.隨著B(niǎo)2C電子商務(wù)網(wǎng)站的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)上購(gòu)物作為電子商務(wù)的一個(gè)形式正式得到應(yīng)用。由于生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)品特性，受環(huán)境溫度影響較大，利用傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式不僅成本過(guò)高，也難以保證產(chǎn)品的質(zhì)量與品質(zhì)，更難以滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化的需求。互聯(lián)網(wǎng)不但延續(xù)傳統(tǒng)物流行業(yè)的及時(shí)性、跨越性、雙向溝通等特點(diǎn)。以及在物流行業(yè)應(yīng)用中凸顯的低運(yùn)營(yíng)成本和高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率等表現(xiàn)，形成了最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代下冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的前景分析以及冷鏈物流行業(yè)的品牌塑造成為該項(xiàng)目的研究重點(diǎn)。利用互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流公司的創(chuàng)收，推動(dòng)冷鏈物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

一、我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r

（一）國(guó)家對(duì)冷鏈物流的認(rèn)識(shí)度越來(lái)越高

早在“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)出臺(tái)了很多有利于冷鏈物流發(fā)展的各種政策，如《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等，使冷鏈物流得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。在政策推動(dòng)的雙重作用下，國(guó)內(nèi)食品冷鏈物流將繼續(xù)在物流行業(yè)發(fā)展中占據(jù)政策優(yōu)勢(shì)。

（二）法越來(lái)越嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)制定越來(lái)越完善

國(guó)家出臺(tái)了越來(lái)越多的法律法規(guī)支持冷鏈物流的發(fā)展。如國(guó)家發(fā)改委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)推動(dòng)了冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展，《規(guī)劃》兼顧第三方冷鏈物流企業(yè)的特點(diǎn)，放寬冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛的城市交通管制，合理確定運(yùn)輸車(chē)輛的載重量；支持冷藏運(yùn)輸車(chē)輛跨區(qū)域加盟，在車(chē)輛審驗(yàn)、車(chē)輛管理等方面提供支持。

（三）資金投入越來(lái)越多

國(guó)家對(duì)于冷鏈物流行業(yè)的資金力度支持原來(lái)越大，這是物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，同時(shí)冷鏈物流是保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種手段，一個(gè)能保證溫度的低溫產(chǎn)品要比一個(gè)不能保證溫度的產(chǎn)品更受零售商的青睞。

（四）冷鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)一些的冷鏈物流體系已初步建立和運(yùn)作起來(lái)。2005年首次構(gòu)建成全國(guó)范圍的低成本鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，貫穿了全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，為鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸提供快速便捷的主通道，使我國(guó)冷鏈物流進(jìn)入快速發(fā)展新階段。

（五）生鮮食品行業(yè)的進(jìn)入給冷鏈物流帶來(lái)巨大需求

目前我國(guó)內(nèi)生鮮品年總產(chǎn)量約7億噸，冷藏速凍食品年產(chǎn)量超過(guò)2500萬(wàn)噸，年?duì)I業(yè)額在500萬(wàn)元以上的食品冷凍冷藏企業(yè)超過(guò)2萬(wàn)家，從業(yè)人員250萬(wàn)人左右。全國(guó)冷庫(kù)容量約900萬(wàn)噸，冷藏車(chē)保有量約4萬(wàn)輛，越來(lái)越多的加工食品進(jìn)入流通領(lǐng)域，引起了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)的廣泛關(guān)注，可看出冷鏈物流前景廣闊。

（六）越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈物流

目前，國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，而一些原本不以冷鏈為主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，同時(shí)零售終端對(duì)供應(yīng)商的要求越來(lái)越高，也在不斷提高正規(guī)冷鏈的需求。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流行業(yè)將面臨一個(gè)大的增長(zhǎng)速度，年均增速達(dá)25%以上。這種增速主要來(lái)源于兩點(diǎn)：一是需求量繼續(xù)增大：同時(shí)三大類(lèi)易腐產(chǎn)品年冷鏈物流率增長(zhǎng)率達(dá)到2%-2.5%；二是政府政策的推動(dòng)：政府政策的制定給冷鏈物流的發(fā)展打下了良好的社會(huì)基礎(chǔ)。我國(guó)飲食結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，冷鏈對(duì)象的六類(lèi)農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量增速基本保持歷史平均增長(zhǎng)。隨著消費(fèi)升級(jí)，部分細(xì)分種類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通比例將呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：水果：地方特產(chǎn)和熱帶水果等小宗品種的流通難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，流通成本高，冷鏈需求量大。水產(chǎn)品：冷鏈需求比例大。應(yīng)以冷鏈方式流通的品種是海水產(chǎn)品和深加工鮮凍內(nèi)陸水產(chǎn)品。肉制品：冷鮮肉增長(zhǎng)是主要?jiǎng)恿ΑＤ壳拔覈?guó)熱鮮肉仍然占據(jù)主要市場(chǎng)，而冷凍肉作為國(guó)家儲(chǔ)備性資源占比不會(huì)變化太大。乳制品：低溫奶占比增大提升冷鏈比例。隨著冷鏈渠道的完善，巴氏奶和酸奶的增速較大。預(yù)計(jì)2015年達(dá)到常溫奶的份額將下降到70%，冷藏乳制品占比達(dá)到25%以上。速凍食品：維持較高增長(zhǎng)。隨著家庭市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)容和業(yè)務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展，維持18%左右的增速將是大概率事件。冷鏈?zhǔn)称穼⒄幱诟咚俪砷L(zhǎng)期，由于政策推動(dòng)，食品消費(fèi)升級(jí)等多重正向拉動(dòng)，常溫類(lèi)農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈比例會(huì)逐步提升，冷藏冷凍類(lèi)產(chǎn)品的規(guī)模會(huì)加速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到19億噸。

冷鏈產(chǎn)品都具有一定的保質(zhì)期，具有易腐性。中國(guó)冷鮮產(chǎn)品腐損率居高不下，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品流通中的腐損率很高。傳統(tǒng)的物流行業(yè)已經(jīng)無(wú)法確保將物品完好無(wú)損的送至客戶(hù)手中，而隨著網(wǎng)絡(luò)群體的擴(kuò)大，借助互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景，對(duì)冷鏈物流的需求會(huì)隨之增大。但在現(xiàn)階段下，互聯(lián)網(wǎng)+背景下的冷鏈物流仍存在一些問(wèn)題。

（1）投入成本較大。物流成本一直居高不下，而冷鏈物流成本更是逐年增加。一個(gè)物流公司想開(kāi)拓冷鏈物流的業(yè)務(wù)，不僅需要專(zhuān)業(yè)的設(shè)施設(shè)備，還需要大型的冷藏庫(kù)，專(zhuān)門(mén)的配送人員，高效的配送方式，許多公司都會(huì)面臨資金問(wèn)題而不敢去嘗試。同時(shí)，現(xiàn)在大多數(shù)人對(duì)冷鏈物流的認(rèn)知度不高，特別是城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村。而對(duì)于城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村來(lái)說(shuō)，配送距離較遠(yuǎn)，冷鏈設(shè)施配套不齊全，無(wú)法滿(mǎn)足物品運(yùn)輸?shù)囊螅瑹o(wú)法安全的配送。

（2）冷鏈技術(shù)發(fā)展滯后。目前中國(guó)冷鏈設(shè)備制造整體發(fā)展?fàn)顩r和技術(shù)水平并不是很樂(lè)觀。以冷藏車(chē)為例，和美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)相比，我國(guó)人均冷藏車(chē)保有量差距很大，而且中國(guó)的冷藏車(chē)配置也相對(duì)偏低，很多都是保溫車(chē)而非帶有制冷系統(tǒng)。所以，中國(guó)的冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展空間還很大。

（3）冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，分布在不同行業(yè)和部門(mén)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)近200項(xiàng)。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是由部門(mén)、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。

（4）信息化水平低下。冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較普通貨物具有較強(qiáng)的剛性，對(duì)于信息化的配置和運(yùn)營(yíng)人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。中國(guó)整體物流信息化水平較低，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂(lè)觀。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下冷鏈物流的發(fā)展

首先，冷鏈物流有效保證了產(chǎn)品的保鮮程度，并減少了生鮮食品的貨損程度。冷鏈物流是對(duì)生鮮食品所需的溫度嚴(yán)加控制，盡量保證產(chǎn)品保鮮程度不會(huì)在運(yùn)送的過(guò)程中出現(xiàn)變質(zhì)，是一種延長(zhǎng)保質(zhì)期的有效運(yùn)輸方式。只有保證了生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的長(zhǎng)期的銷(xiāo)售。其次，時(shí)代在發(fā)展，物流的\輸效率也在提高，運(yùn)輸方式的多元化發(fā)展提高了冷鏈物流的效率。提到生鮮電商，我們最先想到，也是最常用的就是順豐優(yōu)選，空運(yùn)陸運(yùn)多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，為全國(guó)消費(fèi)者提供更多的新鮮產(chǎn)品。再次，冷鏈物流的存在在一定程度上，為降低了產(chǎn)品的浪費(fèi)程度。產(chǎn)品的保質(zhì)期是很有限的，特別是生鮮產(chǎn)品，但是冷鏈物流的運(yùn)送保證了生鮮產(chǎn)品所學(xué)的文帝，有效的保證產(chǎn)品新鮮度的。第三，如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”理念已經(jīng)深入人心，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)促生的新商業(yè)模式對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生巨大的影響.隨著B(niǎo)2C電子商務(wù)網(wǎng)站的蓬勃發(fā)展，其發(fā)展涉及到的領(lǐng)域十分廣泛，但是目前大部分仍然存在一些問(wèn)題的狀態(tài)。而產(chǎn)品本身易變質(zhì)的特性，要求電子商務(wù)必須重視與冷鏈物流的有效結(jié)合，在其保障下，提高銷(xiāo)售質(zhì)量和水平，從而獲取消費(fèi)者的信任。所以，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，冷鏈物流會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好。

四、結(jié)束語(yǔ)

“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，冷鏈物流企業(yè)不斷向標(biāo)準(zhǔn)化和專(zhuān)業(yè)化方向進(jìn)步。互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用中凸顯的低運(yùn)營(yíng)成本和高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率等表現(xiàn)，形成了最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代下冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的前景分析以及冷鏈物流行業(yè)的品牌塑造成為的究重點(diǎn)。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流公司的創(chuàng)收，推動(dòng)冷鏈物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[4]劉敬嚴(yán)，趙莉琴，李占平.新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型分析[J]. 物流技術(shù)，2015，（11）.

冷鏈物流的核心范文5

【關(guān)鍵詞】 冷鏈物流 存在問(wèn)題 解決對(duì)策

1 冷鏈物流的概況

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

近年來(lái)，人們對(duì)食品安全越來(lái)越重視，生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)冷鏈重要性的認(rèn)識(shí)也在提高。同時(shí)，國(guó)外大型超市和食品生產(chǎn)企業(yè)不斷進(jìn)入國(guó)門(mén)，這些企業(yè)對(duì)于生鮮食品的采購(gòu)有著嚴(yán)格的物流標(biāo)準(zhǔn)，這也對(duì)國(guó)內(nèi)食品生產(chǎn)和流通部門(mén)提出了更高的要求，再加上冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)本身蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，這些因素都刺激了國(guó)內(nèi)冷鏈的發(fā)展。但目前國(guó)內(nèi)的冷鏈尚在起步階段，冷鏈上存在多個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，相應(yīng)的法律和標(biāo)準(zhǔn)不健全，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展面臨困境。

2 我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運(yùn)輸”已經(jīng)滲透到社會(huì)生活的方方面面。即便如此，從整體冷鏈體系而言，中國(guó)的冷鏈物流還未形成體系，無(wú)論是從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來(lái)看，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距都十分明顯。

根據(jù)2010年數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)肉類(lèi)食品采用冷鏈物流運(yùn)輸?shù)谋壤齼H占15%左右，蔬菜水果在5%左右，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，肉類(lèi)食品基本達(dá)到100%，蔬菜水果也在90%以上。根據(jù)農(nóng)業(yè)部的測(cè)算，我國(guó)水果每年的產(chǎn)后損失率在15%-20%，蔬菜在20%-25%遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平。每年損耗農(nóng)產(chǎn)品的總量相當(dāng)于一億多畝耕地的產(chǎn)出，產(chǎn)值上千億元。

（1）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足。據(jù)調(diào)查，我國(guó)商用冷藏庫(kù)面積設(shè)施整體規(guī)模不足，人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤，冷藏保溫車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，國(guó)有冷庫(kù)中近一半已使用30年以上。區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫(kù)嚴(yán)重短缺，承擔(dān)全國(guó)70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路總運(yùn)行車(chē)輛33.8萬(wàn)輛，冷藏車(chē)只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的保險(xiǎn)冷藏車(chē)箱缺乏。冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量1%。我國(guó)有保溫車(chē)輛3萬(wàn)輛，而美國(guó)有20萬(wàn)輛，日本有12萬(wàn)輛。我國(guó)冷藏保溫車(chē)占貨運(yùn)比例僅為0.3%。美國(guó)、日本及西歐國(guó)家的食品冷藏運(yùn)輸率已經(jīng)達(dá)80%-90%，而我國(guó)只有10%左右。

（2）產(chǎn)業(yè)配套不全。目前，我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。我國(guó)在冷庫(kù)建設(shè)中存在重視肉類(lèi)冷庫(kù)建設(shè)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫(kù)建設(shè)；重視大中型冷庫(kù)建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)等問(wèn)題。這些失衡使得中國(guó)食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨(dú)立完善的運(yùn)作體系。

（3）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。大部分國(guó)內(nèi)流通的需要溫控產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商完成的，整個(gè)第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱，規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。能獨(dú)立開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務(wù)的企業(yè)很少，跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有形成，無(wú)法提供市場(chǎng)需求的全程綜合物流服務(wù)。

（4）獨(dú)立完整的冷鏈體系尚未形成。相當(dāng)一部分的肉類(lèi)、水產(chǎn)品、牛奶和豆制品大多還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下用棉被車(chē)、空調(diào)車(chē)等運(yùn)輸。目前很多物流企業(yè)還在用普通的平板車(chē)運(yùn)輸冷凍食品，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)約90%肉類(lèi)、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實(shí)現(xiàn)冷鏈保障。一個(gè)普遍現(xiàn)象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門(mén)到店門(mén)”這段“中間”的冷鏈物流過(guò)程亟待規(guī)范。

（5）冷鏈物流人才匱乏。隨著中國(guó)近幾年物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才教育培養(yǎng)無(wú)法跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，冷鏈物流作為物流領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，人才短缺現(xiàn)象則更為突出。我國(guó)高校里設(shè)置的多是制冷暖通和物流專(zhuān)業(yè)，范圍比較廣，沒(méi)有細(xì)化，更沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的冷鏈物流專(zhuān)業(yè)學(xué)科。目前，冷鏈物流企業(yè)的人才成長(zhǎng)模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業(yè)的員工都是邊學(xué)邊實(shí)踐。

3 發(fā)展我國(guó)冷鏈物流的對(duì)策

（1）物流資源整合。要想充分利用冷庫(kù)資源來(lái)推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展，必須對(duì)整個(gè)冷庫(kù)鏈進(jìn)行整合，要大力建造和改進(jìn)新型冷庫(kù)，讓用在冷鏈物流上的冷庫(kù)真正起到冷鏈環(huán)節(jié)作用，而不只是冷藏作用。同時(shí)，要將冷鏈物流所涉及的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性等各種問(wèn)題集中起來(lái)考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，爭(zhēng)取讓整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

冷鏈物流的核心范文6

關(guān)鍵詞 冷鏈運(yùn)輸 冷藏汽車(chē) GPS技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2017.04.016

The Using of GPS on Transportation of Refrigerating Vehicles

HU Huan

（Wuhan Institute of Shipping Technology， Wuhan， Hubei 430050）

Abstract Cold-chain transportation is a transport system based on a circumstance of low temperature， and it’s the key link in cold-chain logistics， meanwhile the refrigerating vehicle is very important in cold-chain transportation. So the level of refrigerating vehicle transportation management will decide the efficiency of the whole cold-chain logistics. In recent years， the rapid development， high precision and speed， rel-time turn intelligent traffic system into reality. This article suggests applying GPS technology on refrigerating vehicle transportation management， in order to control the total transportation process，moreover can reinforce the monitoring of refrigerating vehicles， plan the optimal route， reduce time and damage， and then reduce costs and raise efficiency.

Key words cold-chain transportation； refrigerating vehicle； GPS Technology

冷運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸形式，是冷鏈物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，商品在冷藏運(yùn)輸過(guò)程中，主要包括中長(zhǎng)途運(yùn)輸及短途配送，這些環(huán)節(jié)是食品低溫流通的主要環(huán)節(jié)。主要涉及到冷藏汽車(chē)、鐵路冷藏車(chē)、 冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏飛機(jī)燈低溫運(yùn)輸工具，而其中，公路依靠其快捷、靈活、方便等特點(diǎn)，很快適應(yīng)了易腐貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。目前，公路運(yùn)輸是冷藏運(yùn)輸中最普遍、最常見(jiàn)的重要方式。尤其是近兩年公路綠色通道的開(kāi)通，在較大程度上擴(kuò)展了公路易腐貨物的運(yùn)輸范圍，冷藏汽車(chē)在冷鏈運(yùn)輸中，發(fā)揮著巨大的作用。

1 冷鏈運(yùn)輸與冷藏汽車(chē)

冷鏈運(yùn)輸（Cold-chain transportation），是指在運(yùn)輸全過(guò)程中，無(wú)論是裝卸搬運(yùn)、變更運(yùn)輸方式、更換包裝設(shè)備等環(huán)節(jié)，都使所運(yùn)輸貨物始終保持一定溫度的運(yùn)輸。冷鏈運(yùn)輸方式可以是公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，也可以是多種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸方式。冷鏈運(yùn)輸?shù)膶?duì)象主要分為三大類(lèi)：（1）鮮活品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品；（2）加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料；（3）醫(yī)藥品：各類(lèi)針劑、藥劑。其中前兩種運(yùn)輸對(duì)象亦統(tǒng)稱(chēng)為易腐食品。

冷藏汽車(chē)（cold storage truck）是具有能保持一定低溫的貨廂、用于載運(yùn)需要保持低溫或易腐貨物的專(zhuān)用汽車(chē)。貨廂能密閉，廂壁為雙層結(jié)構(gòu)，以保持低溫。內(nèi)壁用鋁板、塑料板或玻璃鋼板，外壁多為鋁板。內(nèi)、外壁夾層間有加強(qiáng)用的輕金屬骨架，并填充 50～100毫米厚的輕質(zhì)絕熱材料，如聚氨基酯、玻璃絲或聚苯乙烯泡沫塑料等。按制冷的能量來(lái)源，可分為兩種：無(wú)冷源的和有冷源的。無(wú)冷源的冷藏汽車(chē)，貨廂內(nèi)的溫度取決于所裝運(yùn)貨物的溫度，保冷時(shí)間較短。這種冷藏汽車(chē)主要用于市內(nèi)食品運(yùn)輸。有冷源的冷藏汽車(chē)又分兩種，一種是有臨時(shí)冷源的冷藏汽車(chē)，貨廂內(nèi)設(shè)有冷卻槽，裝入天然冰、干冰或其他金屬鹽溶液冰塊作為制冷劑，通過(guò)制冷劑的融化或蒸發(fā)，吸收熱量以取得低溫。廂內(nèi)溫度一般為0～8℃，適用于短途運(yùn)輸要求保鮮的食品。近年來(lái)，出現(xiàn)用液氮作臨時(shí)冷源的冷藏汽車(chē)，貨廂內(nèi)溫度可降至-18℃至-30℃，但成本較高。另一種是有固定冷源的冷藏汽車(chē)，貨廂內(nèi)裝有空氣調(diào)節(jié)器或機(jī)械制冷設(shè)備。裝有空氣調(diào)節(jié)器的貨廂內(nèi)能保持3～5℃的溫度和90%的濕度，可用于長(zhǎng)途運(yùn)輸要求保鮮的食品；裝有機(jī)械制冷設(shè)備的貨廂溫度可保持在0℃至-25℃，主要用于運(yùn)輸冷凍（-10℃以下）和深度冰凍（-18℃以下）的食品，如凍肉、凍魚(yú)、凍蝦和凍雞等。這種冷藏汽車(chē)又稱(chēng)為冷凍汽車(chē)。

2 GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)原理

GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱(chēng)。20世紀(jì)70年代，美國(guó)陸海空三軍聯(lián)合研制了新一代衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS。主要目的是為陸海空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通訊等一些軍事目的。

GPS系統(tǒng)的主要組成部分為GPS衛(wèi)星網(wǎng)系統(tǒng)和GPS接收機(jī)。經(jīng)過(guò)20余年的研究實(shí)驗(yàn)，耗資300億美元，到1994年，全球覆蓋率高達(dá)98%的24顆GPS衛(wèi)星系統(tǒng)己布設(shè)完成，這一系統(tǒng)中的每顆衛(wèi)星每 12 h（恒星時(shí)）沿近圓形道繞地球 1 周，向全球的用戶(hù)接收系統(tǒng)連續(xù)地播發(fā)GPS 導(dǎo)航信號(hào)。GPS 工作衛(wèi)星組網(wǎng)保障全球任一時(shí)刻、任一地點(diǎn)都可對(duì) 4 顆以上的衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)（最多可達(dá) 11 顆），實(shí)現(xiàn)連續(xù)、實(shí)時(shí)地導(dǎo)航和定位。

GPS 衛(wèi)星接收機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是天線單元和接收單元2部分。天線單元的主要作用是：當(dāng) GPS衛(wèi)星從地平線上升起時(shí)，能捕獲、跟蹤衛(wèi)星，接收放大 GPS 信號(hào)。接收單元的主要作用是：記錄 GPS 信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和濾波處理，還原出 GPS衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航電文，解求信號(hào)在站星間的傳播時(shí)間和載波相位差，實(shí)時(shí)地獲得導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)或采用測(cè)后處理的方式，獲得定位、測(cè)速、定時(shí)等數(shù)據(jù)。

微處理器是GPS 接收機(jī)的核心，承擔(dān)整個(gè)系統(tǒng)的管理、控制和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理，視屏監(jiān)控器是接收機(jī)與操作者進(jìn)行人機(jī)交流的部件。

GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)工作原理如圖1所示。

3 GPS技術(shù)在冷鏈運(yùn)輸中的應(yīng)用

冷鏈運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸形式，是冷鏈物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，冷鏈運(yùn)輸成本高，而且包含了較復(fù)雜的移動(dòng)制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，冷鏈運(yùn)輸管理包含很多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，對(duì)于冷鏈物流系統(tǒng)的效益與效率有著至關(guān)重要的影響；另一方面，由于冷鏈運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是易腐食品和需冷藏的醫(yī)藥品，冷鏈運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量高低直接影響著廣大人民群眾的食品藥品安全，因此，做好冷鏈運(yùn)輸管理工作，促進(jìn)冷鏈物流企業(yè)低成本、高效率地為市場(chǎng)服務(wù)，為人民的食品藥品安全服務(wù)；確定冷鏈物流企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為亟待解決的問(wèn)題。GPS 技術(shù)由于其自身的諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于冷鏈運(yùn)輸中，能給后者帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，其應(yīng)用包括以下幾個(gè)方面：

（1）路線規(guī)劃。根據(jù)供應(yīng)商及客戶(hù)的地理位置，對(duì)貨物運(yùn)送時(shí)間的要求，貨物自身的種類(lèi)及性質(zhì)，應(yīng)用GPS技術(shù)，可以規(guī)劃最優(yōu)的汽車(chē)行駛路線，減少冷藏汽車(chē)行駛時(shí)間和行駛里程，繼而減少貨物的在途時(shí)間與運(yùn)輸、制冷成本。

（2）車(chē)輛速度監(jiān)控。安全，始終是物流企業(yè)乃至各個(gè)企業(yè)與組織管理中的重中之重，應(yīng)用GPS技術(shù)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的冷藏車(chē)輛進(jìn)行速度監(jiān)控，只要車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)規(guī)定速度，車(chē)載GPS終端與監(jiān)控平臺(tái)就會(huì)報(bào)警進(jìn)行提示，從而在很大程度上避免了超速違章甚至是事故的發(fā)生。

（3）行駛路線監(jiān)控。應(yīng)用GPS技術(shù)，可實(shí)時(shí)地監(jiān)控冷藏車(chē)輛行駛的路線，與預(yù)設(shè)的路線進(jìn)行比較，偏差超過(guò)一定范圍的情況監(jiān)控平臺(tái)即行報(bào)警。

（4）車(chē)輛地點(diǎn)定位。GPS技術(shù)可對(duì)冷藏汽車(chē)的地理位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位，當(dāng)冷藏車(chē)輛發(fā)生故障（包括制冷設(shè)備發(fā)生故障）或者冷藏車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，可將準(zhǔn)確迅速報(bào)告車(chē)輛的地點(diǎn)與相關(guān)情況至監(jiān)控中心，從而節(jié)約了寶貴的時(shí)間，從而能將人、車(chē)、貨的傷害和損失降到最低。

4 結(jié)束語(yǔ)

冷鏈運(yùn)輸是冷鏈物流中的重要一環(huán)，而冷藏汽車(chē)又是冷鏈運(yùn)輸諸多形式中最主要的運(yùn)輸工具，如何在冷藏汽車(chē)上做文章，提高冷鏈物流系統(tǒng)的效率與冷鏈物流企業(yè)的效益，筆者認(rèn)為，GPS技術(shù)的利用是一個(gè)值得深入研究的方向。

參考文獻(xiàn)

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