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新能源市場分析范文1

關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)；低碳經(jīng)濟；技術(shù)創(chuàng)新；品牌戰(zhàn)略

中圖分類號：F127　文獻標識碼：A　文章編號：1006-723X(2011)11-0088-03

新能源產(chǎn)業(yè)是常州市全力打造的五大振興產(chǎn)業(yè)之一，近幾年發(fā)展迅猛，初步形成了以太陽能光伏和光熱綜合應(yīng)用為主導(dǎo)，風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造和生物燃料生產(chǎn)等協(xié)同并進的發(fā)展格局。但常州市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨著越來越多、越來越強的國內(nèi)外競爭對手，如果常州市不能及時調(diào)整新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策，就會在此輪競爭中處于下風(fēng)，錯過難得的歷史發(fā)展機遇。因此，常州市必須針對自身的優(yōu)勢與不足，統(tǒng)籌兼顧，制定合理的產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策，擴大優(yōu)勢，縮小劣勢，提高產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

一、常州市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)常州市太陽能光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

太陽能光伏產(chǎn)業(yè)是常州市發(fā)展最快、最有前景的產(chǎn)業(yè)之一，目前擁有規(guī)模以上的光伏企業(yè)30多家，2009年常州市光伏產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售收入160億元。產(chǎn)品涵蓋高純硅提煉、單晶硅拉棒、切片、電池片封裝、組件、系統(tǒng)開發(fā)及安裝、產(chǎn)品研發(fā)測試、光伏設(shè)備制造、LED應(yīng)用等各個環(huán)節(jié)，已形成比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，配套能力很強，并成立了天合光伏產(chǎn)業(yè)園和金壇光伏產(chǎn)業(yè)園等光伏產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，常州已成為具有一定影響力的光伏產(chǎn)業(yè)制造基地。

(二)常州市風(fēng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

常州擁有風(fēng)電整機及零部件制造骨干企業(yè)近30家，2009年風(fēng)能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值30億元。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)已形成較為系統(tǒng)的風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品涵蓋風(fēng)電整機及電機、大部件(輪轂、底座、軸承、齒輪箱、主軸、塔筒等)、葉片(含芯材、樹脂等)等核心零部件。常州市風(fēng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標是到2015年，實現(xiàn)銷售收入500億元。

(三)常州市核能裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

常州核電裝備制造業(yè)起步于20世紀80年代，東方機械公司、蘇源電力裝備公司、常州飛機制造廠等企業(yè)早在20世紀90年代初就參與了秦山核電站的開發(fā)建設(shè)和配套服務(wù)。目前全市共有30多家各類核能裝備制造企業(yè)，涉及的產(chǎn)品主要有壓力容器、電線電纜、閥門、水工機械、變壓器、管道、大型吊具、壓力泵、專用起重設(shè)備等。2009年核能裝備企業(yè)總產(chǎn)值超過20億元，成為常州市裝備制造業(yè)的重要組成部分。

(四)常州市生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

常州市生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較晚，規(guī)模相對較小。產(chǎn)業(yè)鏈包括生物柴油的生產(chǎn)和垃圾、沼氣、秸稈等生物質(zhì)發(fā)電。卡特新能源、強林生物在生物柴油方面的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與規(guī)模處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，用地溝油及動植物油提煉的生物柴油已實現(xiàn)批量生產(chǎn)，利用煉油的尾料生產(chǎn)生物增塑劑、油等延伸產(chǎn)品，使企業(yè)達到零排放。生物能源公司、恒寧生物多年從事稻殼發(fā)電機的生產(chǎn)和改裝，永康農(nóng)牧沼氣發(fā)電機組已建成并發(fā)電。

(五)常州市光熱產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

常州太陽能光熱企業(yè)起步較早，目前全市有近200家太陽能熱水器生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋太陽能熱水器、集熱器、熱水管及熱水系統(tǒng)等。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較堅實，常州已成為國內(nèi)太陽能產(chǎn)業(yè)集聚度較高的城市之一。但與國內(nèi)一些城市相比，常州光熱產(chǎn)業(yè)缺乏龍頭企業(yè)和知名度很高的品牌。

二、常州市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的sWOT分析

SWOT分析法又稱為態(tài)勢分析法，由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克于20世紀80年代初提出來的，常常被用于制定發(fā)展戰(zhàn)略和分析競爭對手情況。

(一)常州市新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢

1.產(chǎn)業(yè)體系較為完整

常州基本擁有新能源產(chǎn)業(yè)的主要子行業(yè)，如太陽能光伏、風(fēng)能、核能裝備、生物質(zhì)能、太陽能光熱等，這些行業(yè)在中國新能源領(lǐng)域發(fā)展較早，有一定的生產(chǎn)經(jīng)營與技術(shù)研發(fā)積累，產(chǎn)品銷往國內(nèi)外，涌現(xiàn)出了一批在國內(nèi)有影響力的龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸擴大，產(chǎn)業(yè)鏈得到延伸。以太陽能光伏產(chǎn)業(yè)為例，常州既有單晶硅電池，又有非晶硅薄膜電池，既有電池生產(chǎn)企業(yè)，又有光伏設(shè)備制造企業(yè)。

2.龍頭企業(yè)影響力逐漸擴大

常州新能源產(chǎn)業(yè)的一批龍頭企業(yè)在全國的影響力正在擴大。天合光能全球市場占有率由2008年的3.3％猛增到2009年的6.5％，被評為"2009最具競爭力境外上市公司”。2010年9月億晶光電被評為“中國新能源企業(yè)30強”，亞瑪頓玻璃產(chǎn)品在國內(nèi)的市場占有率已超過60％。

3.企業(yè)創(chuàng)新能力顯著提高

市場競爭的加劇，推動了常州新能源企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新的投入，并取得了一定的效果。截止2010年5月，卡特新能源已獲授權(quán)發(fā)明專利3項、實用新型專利6項，研發(fā)的“廢棄油脂生產(chǎn)環(huán)保生物增塑劑關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化開發(fā)”、“廢棄油脂生產(chǎn)環(huán)保生物柴油關(guān)鍵技術(shù)研究”科研成果，先后通過中國石化協(xié)會組織的專家鑒定，整體水平達到了國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進。

4.產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)

常州近年來大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，已建立了一大批有一定生產(chǎn)與研發(fā)能力的新能源企業(yè)。產(chǎn)業(yè)規(guī)模的日益擴大，有助于技術(shù)的創(chuàng)新、人才的培養(yǎng)、企業(yè)問的協(xié)作，從而形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。以光伏產(chǎn)業(yè)為例，常州先后涌現(xiàn)出100多家光伏生產(chǎn)及配套企業(yè)，集聚了天合光能、億晶光電、華盛天龍、美晶太陽能等一批涉及太陽能光伏產(chǎn)業(yè)的龍頭骨干企業(yè)。圍繞龍頭企業(yè)，還有一些配套加工能力強、規(guī)模較大的企業(yè)，如順風(fēng)光電、東君光能、中弘光伏、靈晶半導(dǎo)體、亞瑪頓玻璃等。

(二)常州市新能源產(chǎn)業(yè)的劣勢

1.大部分企業(yè)缺乏核心技術(shù)

雖然常州一些企業(yè)依靠研發(fā)掌握了許多新技術(shù)，但新能源產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)依然嚴重缺乏。以光伏產(chǎn)業(yè)為例，多晶硅提純技術(shù)掌握在國外企業(yè)手里，常州企業(yè)基本上集中在太陽能電池板非關(guān)鍵部件的加工制造上，而這一環(huán)節(jié)技術(shù)含量最低、工藝最簡單，屬于勞動密集型的加工，附加值比較低。由于新能源技術(shù)水平整體偏低，零部件的質(zhì)量以及運行可靠程度不高，新能源產(chǎn)業(yè)所涉及的關(guān)鍵零部件、核心技術(shù)主要是從國外進口。

2.缺少知名品牌

常州新能源產(chǎn)業(yè)的特點是企業(yè)多、品牌多，但知名品牌少，特別是行業(yè)內(nèi)排名前三位的業(yè)內(nèi)公認的大品牌更少。常州市科技局2009年數(shù)據(jù)顯示，天合光能在2007年全國可再生資源藍天排行榜中列全國第二，億晶光電電池片產(chǎn)量位列全國前十位，新譽風(fēng)電位居全國同行業(yè)第四位，而其他企業(yè)的品牌排名相對靠后。在太陽能熱水器領(lǐng)域，常州還沒有進入全國前十名的品牌。

3.企業(yè)平均規(guī)模偏小

除了幾家龍頭企業(yè)外，常州新能源企業(yè)平均規(guī)模偏小。如果不計天合光能、億晶光電，2009年規(guī)模以上的太陽能光伏企業(yè)的平均銷售額在1-2億元。常州市生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)卡特新能源2009年產(chǎn)值僅僅5000萬元，其他的企業(yè)規(guī)模就更小。

(三)常州市新能源產(chǎn)業(yè)面臨的機會

1.低碳經(jīng)濟時代的來臨將迅速放大世界新能源產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模

全球氣候變化和化石能源的日趨枯竭，促使世界各國大力發(fā)展低碳經(jīng)濟，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了難得的歷史發(fā)展機遇。美國《2009年恢復(fù)與再投資法》規(guī)定將撥款約500億美元用來開發(fā)綠色能源和提高能效，其中140億美元用于可再生能源項目。歐盟宣布，2013年前將出資1050億歐元支持“綠色經(jīng)濟”，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。世界各國將大力發(fā)展太陽能、風(fēng)能、核能、生物質(zhì)能等新能源，未來幾年，新能源產(chǎn)業(yè)市場會迅速變大。這些積極因素將幫助常州新能源企業(yè)擴大出口，提高產(chǎn)能，降低生產(chǎn)成本。

2.世界經(jīng)濟走出金融危機

在世界各國紛紛出臺經(jīng)濟刺激計劃，攜手應(yīng)對金融危機后，世界經(jīng)濟正在走出國際金融危機。2010年6月，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織、聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議、世界貿(mào)易組織聯(lián)合的報告顯示，2010年上半年全球經(jīng)濟形勢得到改善，預(yù)計2010年全球經(jīng)濟增長4.2％，全球商品貿(mào)易增長9.5％，外國直接投資將適度回升，發(fā)達國家失業(yè)率將下降。世界經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，將大大增加對新能源產(chǎn)品的市場需求，困擾新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩與市場需求不足的矛盾有望逐漸消除。

3.國家與常州市政府的高度重視

我國對低碳經(jīng)濟一直非常關(guān)注，尤其是對新能源產(chǎn)業(yè)給予了高度重視，繼《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》和《可再生能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》之后，《新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》也即將出臺。在國家《可再生能源中長期規(guī)劃》中，到2020年，可再生能源的比例要達到15％。2009年《江蘇省新能源產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》出臺，明確表示將對新能源產(chǎn)業(yè)進行著力培育發(fā)展，力爭2011年實現(xiàn)銷售收入4500億元。常州把新能源產(chǎn)業(yè)作為五大振興產(chǎn)業(yè)，力爭到2011年，新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破700億元。國家與常州市政府的高度重視，為常州新能源企業(yè)發(fā)展提供了可靠的政策保障。

(四)常州市新能源產(chǎn)業(yè)面臨的潛在威脅

1.國內(nèi)外市場競爭加劇

在國內(nèi)外大力發(fā)展低碳經(jīng)濟和新能源產(chǎn)業(yè)的背景下，越來越多的企業(yè)進入新能源產(chǎn)業(yè)。2010年韓國三星電子公布了其在太陽能光伏領(lǐng)域的發(fā)展策略，其長遠規(guī)劃是在10年之內(nèi)將太陽能電池產(chǎn)能擴充到數(shù)千兆瓦。TSMC購買從事CIGS薄膜太陽能電池業(yè)務(wù)的美國Stion公司21％的股份，并從該公司獲得CIGS工藝的授權(quán)。一些能源領(lǐng)域的巨頭如BP、殼牌等企業(yè)也都進入新能源產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)石油、電力、煤炭等能源領(lǐng)域的國企也紛紛進軍該領(lǐng)域。國內(nèi)外競爭對手的增加，使常州新能源企業(yè)面對的是競爭日趨加劇的國內(nèi)外市場，市場風(fēng)險加大。

2.發(fā)達國家對核心技術(shù)的壟斷

目前新能源領(lǐng)域的多數(shù)核心技術(shù)都掌握在發(fā)達國家手中，風(fēng)電領(lǐng)域主要由歐洲主導(dǎo)，而太陽能則是美國、日本、德國的企業(yè)掌控。歐美為了成為“下一個中東”，壟斷性地掌握新能源技術(shù)的研發(fā)，并利用其技術(shù)優(yōu)勢壟斷性地制定行業(yè)標準，以各種理由限制新能源技術(shù)的出口，從而使中國及其他發(fā)展中國家新能源產(chǎn)業(yè)只能依附于歐美的先進技術(shù)。在核能、海洋能等方面，歐美不僅對中國設(shè)置了多重障礙，而且在中國研發(fā)這類技術(shù)時，還往往以國家安全等為借口，制約中國發(fā)展。發(fā)達國家對核心技術(shù)的壟斷不利于常州新能源企業(yè)的技術(shù)引進和研發(fā)，影響企業(yè)的長遠發(fā)展后勁。

3.貿(mào)易保護主義的興起

近年來，發(fā)達國家經(jīng)常無端指責(zé)中國對新能源產(chǎn)業(yè)采取不正當?shù)姆龀终撸⑼{對中國新能源產(chǎn)品出口實施貿(mào)易保護措施。2010年9月9日美國鋼鐵工人聯(lián)合會向美國貿(mào)易代表署提交長達5800頁的申訴書，指控中國的土地、低息貸款和財政補貼措施威脅美國的清潔能源產(chǎn)業(yè)。德國太陽能生產(chǎn)商conergy公司欲聯(lián)合其他同行，向德國政府和歐委會申請對中國產(chǎn)太陽能電池板進行反傾銷調(diào)查。

三、常州市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策

常州市新能源產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)彎道超越，得到非常規(guī)發(fā)展，就要做到知己知彼，強化優(yōu)勢，克服劣勢，善抓機遇，應(yīng)對威脅。

(一)加大技術(shù)創(chuàng)新的力度

常州新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸是缺乏核心技術(shù)，所以企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新的投入，在走自主創(chuàng)新之路的同時，要積極引進技術(shù)、消化、吸收與創(chuàng)新。加大與跨國公司、國內(nèi)大型骨干企業(yè)、上下游企業(yè)、大專院校、科研院所的戰(zhàn)略合作，以充分利用其技術(shù)和人才優(yōu)勢，彌補自身的薄弱環(huán)節(jié)。利用外部的風(fēng)險投資，形成技術(shù)創(chuàng)新投資主體的多元化，共享技術(shù)創(chuàng)新成果與風(fēng)險，從而在總體上增強企業(yè)的風(fēng)險承擔能力。

(二)實施品牌戰(zhàn)略

品牌和技術(shù)是企業(yè)的核心知識產(chǎn)權(quán)，常州新能源企業(yè)在一手開發(fā)核心技術(shù)的同時，要實施品牌戰(zhàn)略，通過幾年的運營，培育一批國內(nèi)名牌，幾個國際知名品牌。實施品牌戰(zhàn)略要有好的品牌定位，通過產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌策劃和戰(zhàn)略規(guī)劃來提升品牌形象。從抓龍頭企業(yè)入手，整合品牌，做大名牌。

(三)扶持龍頭企業(yè)做大做強

常州當務(wù)之急是重點扶持一批有實力或潛力的龍頭企業(yè)做大做強，形成重點龍頭企業(yè)帶動，中小龍頭企業(yè)、配套企業(yè)競相發(fā)展的充滿活力的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。龍頭企業(yè)要進行體制創(chuàng)新，調(diào)整優(yōu)化企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)營管理水平。鼓勵和支持具有比較優(yōu)勢的龍頭企業(yè)，以資本運營和品牌管理為紐帶，開展跨區(qū)域、跨所有制的聯(lián)合與合作，通過收購、兼并、租賃、控股和承包等方式進行資產(chǎn)重組，組建現(xiàn)代企業(yè)集團。

(四)積極開拓新能源產(chǎn)品市場

常州新能源企業(yè)要繼續(xù)擴大產(chǎn)品外銷，在出口中應(yīng)避免過于依賴價格競爭，以免遭受國外的反傾銷、反補貼調(diào)查。要避免市場開拓過程中的單打獨斗，盡可能開展市場營銷合作，利用已經(jīng)形成的銷售網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實行資源共享、互惠互利。積極舉辦各類新能源產(chǎn)品展示展銷活動，發(fā)揮展覽平臺促銷作用。加強新能源產(chǎn)品促銷工作，召開產(chǎn)銷對接和產(chǎn)品推介會。

(五)進一步加大與優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策

常州市要加大財政政策扶持力度，在預(yù)算中安排更多的財政資金，補助、獎勵常州市新能源優(yōu)秀企業(yè)，以起到“四兩撥千斤”的功能。要大力減輕常州市新能源企業(yè)的稅負，降低新能源產(chǎn)品的價格，提高市場份額，擴大產(chǎn)量，獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。

(六)改善融資環(huán)境

利用國家高度重視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇，積極幫助常州新能源企業(yè)爭取國家和省級更多的項目資金投入，幫助條件成熟的龍頭企業(yè)發(fā)行股票，上市融資，爭取發(fā)行中長期企業(yè)債券、短期融資券和中期票據(jù)等，開發(fā)設(shè)計新能源產(chǎn)業(yè)信托基金。搭建銀企對接合作平臺，主動向金融機構(gòu)推薦重點發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)項目，促進金融機構(gòu)對新能源企業(yè)的信貸支持力度。建立中小企業(yè)信用擔保機構(gòu)風(fēng)險補償資金的長效機制，鼓勵中小企業(yè)擔保機構(gòu)積極開展對新能源企業(yè)的融資擔保。大力發(fā)展常州本地的風(fēng)險投資公司，引導(dǎo)外地風(fēng)險投資公司投資于常州新能源產(chǎn)業(yè)。

新能源市場分析范文2

關(guān)鍵詞：Tesla；新能源汽車；影響與對策

一、引言

當今世界汽車行業(yè)正經(jīng)歷著由新能源技術(shù)帶來的巨大產(chǎn)業(yè)變革，各國政府和企業(yè)都十分重視新能源汽車的發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府的大力支持與引導(dǎo)下，發(fā)展迅速。Tesla作為電動汽車的代表，今年開始進入我國市場，這勢必會對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成影響。

二、有利方面

（一）對電動汽車產(chǎn)業(yè)

第一，提高市場對電動汽車的認可度。Tesla在美國取得的成功提高了市場對電動汽車安全性、便捷性的認可，從而對我國汽車企業(yè)形成有利影響。

第二，加快充電站等配套設(shè)施建設(shè)。Tesla的免費充電網(wǎng)絡(luò)計劃，將直接推動我國配套充電系統(tǒng)的進步。

第三，有助于全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，降低生產(chǎn)成本。Tesla公開部分專利有助于電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，并且通過與其他企業(yè)的合作及競爭促進了從電池研發(fā)到整車生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。

（二）對新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體

第一，增強市場競爭，加快新能源汽車的推陳出新與車企的優(yōu)勝劣汰。

第二，刺激政府加大對本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持。例如，受Tesla進入中國市場影響，2014年2月8日，國家發(fā)改委等單位聯(lián)合《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，將原定的新能源汽車購車補助標準2014年和2015年相比2013年降低10%和20%，調(diào)整為分別降低5%和10%，以鼓勵消費者購買新能源汽車。

第三，刺激企業(yè)增加對新能源汽車研發(fā)的投資，從而加快技術(shù)進步。

第四，提高消費者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度，為新能源汽車培養(yǎng)潛在客戶。

三、不利方面

第一，我國車企的市場份額變小。Tesla迅速搶占高端市場，并獲得市場認可，使我國車企進入受阻；寶馬、豐田等車企受Tesla影響都加快了新能源汽車的研發(fā)與投產(chǎn)，將進一步搶占我國車企的市場份額。

第二，造成充電站等基礎(chǔ)設(shè)施資源占用較大，本土企業(yè)難以擴張。現(xiàn)有充電站保有量以及在建量不能滿足電動汽車的迅猛發(fā)展。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)2.59萬輛，同比增長2.8倍。然而，充電站建設(shè)卻受到各利益方影響處于相對停滯狀態(tài)。

第三，不利于非電動新能源汽車的研究與發(fā)展。Tesla帶來的基礎(chǔ)設(shè)施進步、市場關(guān)注及政策支持，不但使得消費者更傾向于購買電動汽車，而且促使各車企集中資源發(fā)展電動汽車，從而影響非電動新能源汽車的發(fā)展。

四、對策分析

我國企業(yè)應(yīng)當充分利用Tesla帶來的有利影響，實現(xiàn)自身的快速發(fā)展。同時，針對Tesla帶來的不利影響，應(yīng)從以下方面作出努力：

（一）開發(fā)新能源汽車的傳統(tǒng)車企

第一，研發(fā)策略。加大新能源汽車研發(fā)力度。在提高電動汽車技術(shù)降低生產(chǎn)成本的同時，努力研發(fā)氫燃料、甲醚燃料等新能源汽車，開拓新市場。

第二，市場進入策略。首先，先從中高檔電動汽車進入市場，再逐步將產(chǎn)品線向下延伸。這樣有助于樹立品牌形象以及回避生產(chǎn)成本高在低端市場難獲利的問題。其次，以混合動力車為切入點，逐步過渡到純電動汽車。在充分利用有限的充電樁資源的同時，打消消費者對于充電便利性的顧慮。再次，優(yōu)先搶占客車、公交車市場，再向家庭用車過度。先占據(jù)政府及大企業(yè)采購市場，待普通消費者打消對安全性、便利性的顧慮后，再加大力度進軍家庭用純電動車市場。最后，搶占細分子市場。例如，在汽車種類上，Tesla選擇豪華跑車、SUV等車型進入市場，我國企業(yè)優(yōu)先搶占大客車、商務(wù)車等子市場；在價位上，Tesla選擇進入中高端市場，我國車企率先搶占中低端市場；在地區(qū)細分上，Tesla優(yōu)先選擇一線城市開設(shè)體驗店，我國車企就可以借助原有渠道優(yōu)勢在一、二線城市同時布局銷售網(wǎng)絡(luò)。

第三，品牌策略。注重產(chǎn)品特色，打造差異化競爭策略。努力做到使設(shè)計精良、安全可靠、性能卓越等品牌特點被消費者所認可的同時擁有與眾不同的產(chǎn)品特色。

（二）非汽車行業(yè)公司進入新能源汽車市場策略

第一，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。注重產(chǎn)品差異化、特色化，最好有顛覆式的技術(shù)創(chuàng)新或者運營模式創(chuàng)新，以一種全新的理念進入市場。例如，在技術(shù)創(chuàng)新方面，開發(fā)更加經(jīng)濟更加便捷的清潔能源汽車；在運營模式創(chuàng)新方面，借助租賃公司做好消費體驗的同時利用長期租賃形式銷售，根據(jù)偏好私人訂制汽車等。

第二，借助互聯(lián)網(wǎng)思維。利用網(wǎng)絡(luò)及新媒體的作用迅速提高知名度，借助名人效應(yīng)、事件營銷等方式賦予產(chǎn)品更多的獨特內(nèi)涵。

（三）政府方面

第一，在現(xiàn)有優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上，依靠政策、輿論等手段引導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)在加快電動汽車研發(fā)生產(chǎn)的同時進行混合動力、清潔燃料等新能源汽車的研發(fā)。

第二，規(guī)范快速充電站、智能電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)地方標準與國家標準相統(tǒng)一。推進社區(qū)充電樁與家庭用電網(wǎng)絡(luò)融合，實現(xiàn)充電的便利性。

第三，鼓勵進行太陽能充電站與清潔燃料補給站建設(shè)。

第四，利用差異化補貼政策引導(dǎo)企業(yè)及個人購買國有品牌新能源汽車。我國現(xiàn)行的補貼政策僅區(qū)分汽車生產(chǎn)地是在國內(nèi)還是國外，而不是根據(jù)國有品牌還是外資品牌來區(qū)分。政府部門應(yīng)該進一步細化補貼政策，使國有品牌、合資品牌、外資品牌的補貼標準不同，來促進我國新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 高世憲，劉堅.我國新能源汽車發(fā)展的問題與建議[J].中國科技投資，2014（4）.

[2] 裝備工業(yè)司.新能源汽車產(chǎn)量快速增長[DB/OL]..2014-08-12.

新能源市場分析范文3

隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展逐漸進入常態(tài)化，其以低碳經(jīng)濟環(huán)保等特點受到極大的推崇。然而如何有效擴大市場需求成為我國新能源汽車企業(yè)和政府需要考慮的重要問題，本文主要對擴大新能源汽車市場需求存在的問題進行分析，并提出相關(guān)的對策建議，以進一步擴大對新能源汽車的有效市場需求。

關(guān)鍵詞:

新能源汽車；市場需求；擴大；對策建議

一、引言

加快新能源汽車發(fā)展，是推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強跨越發(fā)展的關(guān)鍵。對于中國的自主品牌汽車來說，發(fā)展新能源汽車也是實現(xiàn)“彎道超車”的重要途徑。過去，在很多情況下討論影響新能源汽車的發(fā)展主要問題時，都強調(diào)提升汽車自身的穩(wěn)定性、節(jié)能型、安全性。但隨著我國新能源汽車技術(shù)的逐漸成熟，其市場推廣和銷量卻存在較大的問題，這在很多程度上限制了我國新能源行業(yè)的發(fā)展。從市場的角度來看，如何擴大需求、增加銷量，促進發(fā)展，就是本文要研討的主要內(nèi)容。

二、擴大新能源汽車市場需求存在的問題

消費者對自主品牌新能源汽車的信心不足；自主品牌對有效市場需求的分析不足、營銷策略太過單一；產(chǎn)品設(shè)計缺乏創(chuàng)新性和多樣性；政府推廣政策力度不大等都在很大程度上阻礙了我國新能源汽車的市場推廣。因此必須在對這些問題進行有效分析的基礎(chǔ)上，提出相關(guān)的建議，以進一步開拓新能源汽車的銷售市場。

1.消費者對產(chǎn)品的信心不足

目前，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，其發(fā)展還很不成熟，長期以來我國自主品牌的汽車在市場中都受到一定的打壓，整個國內(nèi)市場充斥著國外品牌的汽車品牌。因此，使得我國自主品牌的新能源汽車在市場中很難受到消費者的追捧。眾所周知，我國在汽車生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計、自主品牌、文化影響等方面都呈現(xiàn)出明顯的不足之處，使得廣大消費者對新能源汽車的信心不足，甚至存在一定的抵觸情緒，這在很大程度上限制了新能源汽車市場需求擴大的空間，其整體的發(fā)展受到一定的限制，其在未來必須要著力提升消費者對相關(guān)產(chǎn)品的信心。

2.自主品牌對有效市場需求的分析不足、營銷策略太過單一

目前我國自主品牌的新能源汽車在市場推廣的過程中還沒有對有效市場需求進行全方位的分析，導(dǎo)致市場推廣難以取得預(yù)期的效果。一方面，自主品牌新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)還沒有與專業(yè)化的銷售渠道商進行全方位的合作，現(xiàn)階段新能源汽車的合作渠道商僅占傳統(tǒng)汽車企業(yè)的12%左右，對新能源汽車的市場定位不足，還沒有培養(yǎng)和引進專業(yè)化的營銷人員對市場相關(guān)數(shù)據(jù)進行有效的收集和分析，因此難以取得預(yù)期的市場推廣成效。另一方面，現(xiàn)階段其采用的營銷策略過于單一化，主要是以廣告和人員推銷為主，難以為其市場需求的擴大帶來廣闊的市場空間，使得很多自主品牌的新能源汽車不為大眾所熟知。

3.產(chǎn)品設(shè)計缺乏創(chuàng)新性和多樣性

當前，我國新能源汽車在生產(chǎn)的過程中由于將主要的精力集中于技術(shù)開發(fā)層面，而對產(chǎn)品的設(shè)計缺乏必要的創(chuàng)新性，使其設(shè)計顯得單一性，因此使得消費者對其進行選擇的空間較小。一方面，我國大部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自身在外觀設(shè)計方面的能力較低，由于市場推廣方面存在較大的壓力，因此其利潤空間相對有限，使其難以在產(chǎn)品外觀設(shè)計方面投入太大的資本和精力，對其產(chǎn)品的設(shè)計造成了一定的阻礙作用。另一方面，企業(yè)對消費者的偏好分析不到位，使得產(chǎn)品設(shè)計單一性問題較為嚴重，消費者的差異化需求得不到有效的滿足，因此難以進行有效的市場推廣，使其面臨的市場銷售壓力不斷增大。

4.政府推廣政策力度不大

很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在市場推廣的過程中還沒有加強與政府部門的合作，因此其市場推廣壓力較大，政府相關(guān)的政策推動力度較小。一方面，新能源汽車在推廣的過程中還沒有與政府建立完善的合作機制，政府及各部門對新能源汽車推廣的過程中沒有充分發(fā)揮自身的作用，政府對其產(chǎn)品的生產(chǎn)和設(shè)計方面的指導(dǎo)不足。另一方面，政府還沒有建立起完善的新能源市場推廣政策，對新能源汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)的市場推廣沒有給予有效的指導(dǎo)，使其在實施市場拓展的過程中存在一定的盲目性，難以把握市場需求的變動。

三、擴大新能源汽車市場需求的對策建議

1.增強消費者對產(chǎn)品的信心

鑒于目前我國新能源汽車的市場承認度較低，因此在擴大新能源汽車市場需求的過程中，必須要全面體升消費者對產(chǎn)品的信心。一方面，要進一步增強自主研發(fā)能力，提升技術(shù)水平，在關(guān)鍵技術(shù)方面加大技術(shù)研發(fā)力度，形成自主的知識產(chǎn)權(quán)。另一方面，要逐步提升品牌建設(shè)步伐，加強對自主新能源汽車品牌的開發(fā)和建設(shè)力度，使其能夠在發(fā)展的過程中逐漸強化發(fā)展能力，進而不斷增強新能源汽車的市場知名度，以此打動消費者，使其能夠?qū)⒆灾髌放频男履茉雌囎鳛橄M的主要對象，進而實現(xiàn)新能源汽車的市場需求擴大目標。

2.加強對有效市場需求的分析，采取多樣化的營銷策略

新能源汽車作為新興事物，要想在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上擴大市場需求，必須要首先加強對市場有效需求的分析力度。一方面，要依賴于傳統(tǒng)汽車市場，重新審視新能源汽車未來的發(fā)展方向，進行有效的市場定位，采取有效的定價策略，加強與渠道商之間的協(xié)商，開拓現(xiàn)有的消費市場。另一方面，要逐步加強對營銷人員的培養(yǎng)和訓(xùn)練，使其能夠在市場開發(fā)過程中及時收集相關(guān)的數(shù)據(jù)，并及時對其進行有效的分析，根據(jù)市場分析的結(jié)果來選擇目標市場，以此實現(xiàn)漸進式的市場需求擴大策略。

3.實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新性和多樣性

產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新性和多樣性對其市場需求具有較大的影響，因此在新能源汽車市場需求擴大的過程中必須要全面增強產(chǎn)品外觀設(shè)計的創(chuàng)新性和多樣性。一方面，要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上總結(jié)傳統(tǒng)汽車在設(shè)計方面存在的問題和不足，充分借鑒其設(shè)計的理念和方法，對新能源汽車的外觀進行有效的設(shè)計，使其能夠滿足大眾消費的需求偏好。另一方面，要加強與汽車設(shè)計企業(yè)之間的合作，通過簽訂有效的合作協(xié)議，使其為新能源汽車重新規(guī)劃和設(shè)計，并建立動態(tài)化的設(shè)計方法，隨時對其進行有效的調(diào)整，使其能夠通過創(chuàng)新性和多樣性的外觀設(shè)計來進一步擴大新能源汽車的市場需求。

4.加強政府相關(guān)政策的推動作用

政府相關(guān)部門在新能源汽車的市場推廣方面具有十分關(guān)鍵的作用，因此新能源汽車在擴大市場需求的過程中必須要全面加強政府相關(guān)政策的推動。一方面，要與一些國有控股的汽車生產(chǎn)企業(yè)進行合作，充分借助其強大的市場推動力來強化對市場的分析和預(yù)測能力，進而節(jié)約市場需求的擴大成本，盡快實現(xiàn)市場需求的擴大。另一方面，政府要以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為依托，對現(xiàn)有的新能源汽車的需求進行分析，制定出相關(guān)的政策指導(dǎo)以此來有效提升對新能源汽車市場擴大過程中的指導(dǎo)作用，在減少成本的過程中全面提升市場對新能源汽車的接受度。要加強對相關(guān)政策的實施力度，成立相關(guān)的執(zhí)行監(jiān)督部門，使得各項指導(dǎo)政策能夠得到有效的實施，為新能源汽車的市場需求擴大提供有效的政策支持。

四、結(jié)語

在科技和相關(guān)政策不斷推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來了全新的機遇期，增強對新能源汽車市場需求的拓展成為目前各界關(guān)注的重要問題。從本文的分析來看，應(yīng)該從加強對市場有效需求的分析、實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新性和多樣性、加強與政府相關(guān)部門的合作、強化政府在市場推廣方面的政策指導(dǎo)等方面來進一步擴大新能源汽車的市場需求，以此促進整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康長期發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉穎琦，王萌，王靜宇.中國新能源汽車市場預(yù)測研究[J].經(jīng)濟與管理研究,2016(04).

[2]董菊明.中國新能源汽車市場現(xiàn)狀與發(fā)展啟示[J].裝備制造技術(shù),2016(04).

新能源市場分析范文4

7月16日上午10時，國家統(tǒng)計局公布了今年上半年度一系列宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)：6月份規(guī)模增加值同比增長10.7％、二季度GDP增長7.9％、上半年社會消費品零售總額同比增長15％。市場分析人士紛紛表示，種種跡象表明目前國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇跡象明顯，在寬松貨幣政策推動之下“保八”效果初顯。

不過，略超預(yù)期的宏觀數(shù)據(jù)并沒有影響到滬深兩市的走勢，16日上證指數(shù)呈小幅震蕩，午后2點之后一度創(chuàng)下反彈以來的新高3221點，但此后沖高回落，最終下跌0.15％，而周五大盤呈現(xiàn)高位振蕩特征。熱點還是集中在以通脹為主線的個股，如煤炭、鋼鐵、金融等行業(yè)上。

此外，值得注意的是，A股日均成交量進一步放大，其中周三周四上海連續(xù)兩日突破2000億，這也導(dǎo)致A股換手率創(chuàng)出今年新高。對此有市場分析人士提醒，高換手率或讓市場近期出現(xiàn)高位振蕩的幾率進一步加大。而實際上，分析上周市場運行特征后不難發(fā)現(xiàn)，股指在目前已經(jīng)進入實質(zhì)上的短線震蕩的格局，其原因有二：

首先，從技術(shù)角度來看，經(jīng)過連續(xù)的攀升之后，目前上證綜合指數(shù)開始觸及去年6月10日向下跳空缺口即3215.50～3312.72點區(qū)間的重要技術(shù)阻力。在上述強大的技術(shù)和心理壓力之下，指數(shù)繼續(xù)上行阻力將明顯增大。

其次，隨著二季度宏觀數(shù)據(jù)的披露，市場對經(jīng)濟好轉(zhuǎn)預(yù)期實際上已經(jīng)得以兌現(xiàn)。本輪行情從去年底的1664.93點見底回升以來，截至周四的高點3221.07點，累計最大漲幅高達93.46％。本輪大幅上漲行情已經(jīng)在很大程度上反應(yīng)了經(jīng)濟好轉(zhuǎn)的預(yù)期。由于下半年的不確定因素明顯增多，包括政策微調(diào)預(yù)期、出口恢復(fù)的不確定性等等，都將加大機構(gòu)的分歧和短期套現(xiàn)沖動。

不過，也有分析師表示，盡管短期股指運行壓力明顯增加，但在積極財政政策和適度寬松貨幣政策主基調(diào)不變的情況下，經(jīng)濟進一步好轉(zhuǎn)和寬松流動性將有利于遏制大盤可能的回調(diào)空間。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示。經(jīng)濟正加速回暖，經(jīng)濟復(fù)蘇的態(tài)勢進一步得到確立。實際上，結(jié)合近階段的市場表現(xiàn)來看，經(jīng)濟復(fù)蘇預(yù)期正是推動行情發(fā)展的重要動力，無論是金融地產(chǎn)、有色、煤炭、汽車，還是鋼鐵、電力以及化工等板塊的良好表現(xiàn)，都說明主力資金圍繞經(jīng)濟復(fù)蘇這一主線挖掘相關(guān)受益板塊的思路十分明確。

新能源市場分析范文5

[關(guān)鍵詞] 新能源 科技企業(yè) 融資 成長周期

一、中小型新能源科技企業(yè)的成長周期

1.種子期

種子期又稱創(chuàng)意期、創(chuàng)業(yè)前期，主要是科技人員或創(chuàng)業(yè)者通過探索研究，以及市場分析，提出具有商業(yè)開發(fā)前景的新能源項目，行綜合調(diào)研。在此階段，新能源企業(yè)尚未建立，以智力投入為主，資產(chǎn)投資少。

2.孵化期

孵化期，即初創(chuàng)期。公司注冊標志著企業(yè)進入孵化期。絕大多數(shù)新成立的新能源科技企業(yè)都入駐了當?shù)卣闪⒌摹案咝录夹g(shù)開發(fā)區(qū)”、“創(chuàng)新基地”、“科技企業(yè)孵化器”等類似的“科技園區(qū)”，享受當?shù)卣母黝愓邇?yōu)惠。由于新能源科技企業(yè)目前廣泛享受著優(yōu)越的孵化環(huán)境，初創(chuàng)期稱之為“孵化期”更為合理。

3.加速期

加速期，又稱成長期、擴展期。由于新能源需求強勁，一旦研發(fā)成功、確定盈利模式后，企業(yè)便會加速發(fā)展。此時，企業(yè)的技術(shù)風(fēng)險降低，管理風(fēng)險上升，財務(wù)風(fēng)險增加。科研成果產(chǎn)業(yè)化標志著新能源企業(yè)進入加速期，大規(guī)模標準化生產(chǎn)或提供服務(wù)標志著企業(yè)加速期結(jié)束，步入成熟期。

4.成熟期

中小型新能源科技企業(yè)經(jīng)過一段時間的加速發(fā)展后，達到了一定經(jīng)營規(guī)模，具有穩(wěn)定的市場份額，企業(yè)經(jīng)營狀況和財務(wù)狀況良好。新能源科技企業(yè)的成熟期時間較長，可以長期獲得較穩(wěn)定的豐厚利潤回報。實現(xiàn)新能源產(chǎn)品或服務(wù)的大規(guī)模標準化生產(chǎn)標志著企業(yè)進入成熟期，新技術(shù)的出現(xiàn)或企業(yè)轉(zhuǎn)型標志著成熟期結(jié)束。

5.轉(zhuǎn)型期

新能源科技企業(yè)在清晰的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，重新整合企業(yè)的人力和物質(zhì)資源，通過合理的資本運作，將企業(yè)導(dǎo)入新的成長曲線，使企業(yè)進入更加輝煌的青壯年時期。這個階段，企業(yè)通常已經(jīng)具有雄厚的財務(wù)實力，融資需求大，但融資渠道多，雖有因涉及大量的資源的重組和轉(zhuǎn)換而帶來的企業(yè)經(jīng)營收益上的波動和企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的可能，但新能源科技企業(yè)主動轉(zhuǎn)型的總體風(fēng)險并不大。

中小型新能源科技企業(yè)生命周期中的各發(fā)展階段是一個滾動上升的過程，前一時期必須為下一個階段提供足夠的能量：即資金、技術(shù)、市場和人才等，各階段所經(jīng)歷的時間越來越長，所需融資量越來越大，面臨風(fēng)險越來越小。

二、中小型新能源科技企業(yè)主要融資渠道及問題

1.股東投資

股東投資指的是創(chuàng)業(yè)團隊所投入的核心資本。毫無疑問，股東投資是成本和風(fēng)險最低、最簡單的融資策略。但由于核心股東大多是新能源技術(shù)研發(fā)人員，自有資金和從親戚朋友處獲得的直接資金或間接資金是相當有限的，通常只能滿足孵化期的資金需求。

2.政策扶持

新能源行業(yè)作為國家政策重點扶持的行業(yè)，可以獲得來自于發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委和科技部門的多項政策資助。如發(fā)改委每年度的“節(jié)能減排”專項資金和貼息貸款、經(jīng)貿(mào)委的“技術(shù)改造”和“科技攻關(guān)”項目、科技部“中小企業(yè)科技創(chuàng)新基金”等，都對中小型新能源科技企業(yè)有明顯的政策傾斜。爭取政策上的無償資助不僅是企業(yè)最經(jīng)濟的融資模式，還能提高企業(yè)形象。但同時也耗費企業(yè)精力，尤其是當企業(yè)實際開展的項目與政府資助項目的要求存在差距時，難以獲得資助。

3.風(fēng)險投資

風(fēng)險投資被視為天使投資者，是目前中小型新能源企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展和大規(guī)模融資的主要途徑；甚至于許多新能源創(chuàng)業(yè)人員將尋找到風(fēng)險投資機構(gòu)視為創(chuàng)業(yè)成功的必經(jīng)之路。雖然新能源科技企業(yè)的是風(fēng)險投資最有興趣投資的項目，但投資機構(gòu)對項目的要求高、審核嚴，最終能獲得投資的新能源項目是有限的。

4.合同融資

合同能源管理是目前新能源科技企業(yè)最主要的贏利模式。雖然合同能源管理項目的初期投資大，但卻有著長期穩(wěn)定的收益，并且這些收益不受新能源企業(yè)自身財務(wù)狀況的影響，以該項目合同向商業(yè)銀行或信托公司等金融機構(gòu)進行抵押貸款，是目前新能源企業(yè)最常用的一種新的融資模式。

5.商業(yè)銀行

通過商業(yè)銀行申請抵款貸款、信用貸款、貼現(xiàn)融資等是普通企業(yè)最常的簡單、快捷融資方式。對中小型新能源科技企業(yè)而言，通過商業(yè)銀行融資比較困難，主要因為新能源科技企業(yè)大多是新辦的中小型企業(yè)，所能提供的抵押物十分有限，企業(yè)信用記錄尚未建立、往來票據(jù)少。但隨著企業(yè)逐步發(fā)展壯大，商業(yè)銀行將成為新能源行業(yè)不可缺少的融資渠道。

6.投資銀行

投資銀行作為非銀行金融機構(gòu)，在資本市場上從事證券交易和資本運作等中介服務(wù)。很明顯，在中小型新能源科技企業(yè)發(fā)展早期，根本不需要也不可能通過投資銀行來獲得融資。但進入成熟期，尤其是實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型時，新能源企業(yè)則離不開投資銀行的金融支持。

7.上市融資

上市不僅是新能源科技企業(yè)進行融資的一種途徑，也是風(fēng)險投資者收回投資、實現(xiàn)投資收益的一個出口。新能源雖然是資本市場的新寵，但對于絕大多數(shù)新能源企業(yè)來說，不論是IPO還是買殼上市，以及利用二板市場融資等，大多是可望而不可即的，只有進入成熟期和轉(zhuǎn)型期的新能源企業(yè)，才有可能獲得上市融資的機會。

8.債券融資

對于進入成熟階段的新能源科技型企業(yè)來講，可轉(zhuǎn)換債券也不失為一種較好的籌資方式。可轉(zhuǎn)換債券的可贖回性，為企業(yè)增加了融資的靈活性，有利于降低資本成本，增加企業(yè)的價值。但能夠通過債券融資的新能源企業(yè)也只能是進入成熟期或轉(zhuǎn)型期的企業(yè)。

三、中小型新能源科技企業(yè)不同成長階段的融資組合

1.種子期融資策略

中小型新能源科技企業(yè)在種子期所需投資不多，卻面臨著多項風(fēng)險，項目失敗率高，風(fēng)險資本無意投資，也難以申請政府的無償資助。因此，股東投資應(yīng)是新能源科技企業(yè)種子期最基本的融資方式。

2.孵化期融資策略

(1)充分利用優(yōu)惠政策，通過申請國家科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金等進行融資。該基金所資助的新能源項目一般都會獲得省、市、區(qū)級科技局的相應(yīng)配套資金。獲得基金資助還對提升企業(yè)形象、吸引風(fēng)險投資有積極促進作用。

(2)嘗試引入風(fēng)險投資。雖然孵化期內(nèi)多項不確定因素使得新能源企業(yè)較難獲得風(fēng)險投資機構(gòu)認可，但與風(fēng)險投資機構(gòu)適當接觸是有意義的。主要原因有二：一是可以了解風(fēng)險投資的運作模式，為未來引入風(fēng)險投資積累經(jīng)驗；二是風(fēng)險投資者通常能夠為創(chuàng)業(yè)者提供經(jīng)營上的建議，這些建議對新能源企業(yè)成長有利。

(3)與商業(yè)銀行建立聯(lián)系。即使在孵化期新能源企業(yè)可抵押的資產(chǎn)有限，很難獲得商業(yè)銀行貸款；但企業(yè)應(yīng)在此時與商業(yè)銀行建立聯(lián)系，通過短期小額信用貸款等建立信用基礎(chǔ)，為開拓商業(yè)銀行融資渠道做準備工作。

3.加速期融資策略

(1)新能源企業(yè)在引入風(fēng)險投資的過程中，應(yīng)加強與投資銀行、信托公司等類似的中介機構(gòu)聯(lián)系，進行項目包裝與宣傳，同時與多家風(fēng)險投資機構(gòu)接觸，增強與風(fēng)險投資機構(gòu)的談判能力。

(2)積極爭取政策支持，擴大企業(yè)影響力。進入加速期的新能源企業(yè)此時可申報的政府課題已經(jīng)很多，對其所開展的新能源項目進行必要的包裝、策劃，可申報“節(jié)能減排”的專項資助、在建項目的貼息貸款等多項課題資助。

(3)利用商業(yè)銀行提高企業(yè)資金使用效率。加速期的新能源企業(yè)已經(jīng)具有一定資產(chǎn)和信用基礎(chǔ)，可根據(jù)項目需要辦理商業(yè)貸款，同時采用票據(jù)貼現(xiàn)融資等，提高財務(wù)效率。

4.成熟期融資策略

(1)在投資銀行金融支持下，實現(xiàn)上市融資或債券融資。基于新能源概念，新能源企業(yè)的上市容易受到資本市場關(guān)注，對實力雄厚的企業(yè)可利用二板市場或買殼上市的方式融資。也可以采取私募方式，以金融機構(gòu)或?qū)ζ髽I(yè)掌握較多信息的長期投資基金及其他機構(gòu)投資者為私募對象，進行債券融資。

(2)申請商業(yè)銀行貸款。新能源企業(yè)此時即有了可用來抵押的固定資產(chǎn)，也有收益穩(wěn)定的能源供應(yīng)項目做支撐，金融機構(gòu)已經(jīng)很愿意提供商業(yè)貸款，可根據(jù)項目需要，向金融機構(gòu)申請各種類型的商業(yè)貸款，優(yōu)化企業(yè)資金結(jié)構(gòu)。

(3)通過合同能源管理項目進行合同融資。合同能源管理項目中新能源企業(yè)所收取的能源管理費用比企業(yè)自身的財務(wù)狀況更有償債保障，通過多種渠道籌集項目資金，共同開展合同能源管理項目，是成熟期新能源企業(yè)重要的融資渠道。

5.轉(zhuǎn)型期融資策略

在轉(zhuǎn)型階段，新能源企業(yè)已經(jīng)處于該行業(yè)的領(lǐng)先地位，競爭領(lǐng)域不斷擴大，資金的需求量更大，雖然已經(jīng)成長為大中型企業(yè)，但也面臨著不可忽視的風(fēng)險。因此，對應(yīng)的融資渠道應(yīng)以境內(nèi)或境外上市融資為主，通過并購與回購的方式，同時加強購并資產(chǎn)的重組與整合，謹慎地進行資本運作。

參考文獻：

[1]葉山梅:科技型中小企業(yè)的成長周期及其融資策略[J]．中國管理信息化,2007,(10)

新能源市場分析范文6

【關(guān)鍵詞】中國；汽車出口；策略

一、我國汽車出口的優(yōu)勢分析

（一）政府的大力支持，政策幫助

政府提出“在2010年以前，我國就要成為世界主要汽車制造過，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)大部分需求并批量進入國際市場”；“2010年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強之列。”這些目標在今日已經(jīng)初現(xiàn)雛形，上汽集團、一汽集團已躋身世界500強之列，中國一些品牌在某些發(fā)展中國家已經(jīng)具有了一些品牌號召力。

我國對汽車出口的重視程度，特別是自主品牌轎車的出口是非常高的，這位中國汽車企業(yè)出口提供了良好的政策環(huán)境。我國汽車企業(yè)，無論是合資企業(yè)還是自主品牌企業(yè)，都應(yīng)該抓住這個契機，大力發(fā)展汽車出口業(yè)務(wù)。

（二）長久以來的人力資本優(yōu)勢

中國豐富的勞動力資源以及低廉的原材料成本共同促成了中國汽車產(chǎn)品出口國外的價格優(yōu)勢。雖然上世紀80年代開始，汽車產(chǎn)業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動密集度，但就汽車整體的成本構(gòu)成來看，工資成本仍然占有7%～10%，并且汽車強國的工資增長率遠遠超過了勞動生產(chǎn)率。我國制造業(yè)工人的工資成本不到發(fā)達國家的1/30，不及巴西的1/5，低于菲律賓、泰國和馬來西亞。可見，我國在勞動力成本方面具有其他發(fā)達國家不可比擬的優(yōu)勢，相較于一些新興制造業(yè)國家，也處于相對優(yōu)勢。如果考慮到勞動力素質(zhì)因素，勞動力的綜合競爭力優(yōu)勢要更大一些。我國擁有熟悉制造工藝、具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員，他們的工資成本僅為發(fā)達國家的幾十分之一。另外中國制造業(yè)整體實力較強，價格低、產(chǎn)量高、品種全是其特征，這位汽車產(chǎn)品的出口提供了豐富而低的成本原來材料。

（三）汽車產(chǎn)業(yè)初上規(guī)模，發(fā)展條件基本成熟

我國國內(nèi)汽車市場的巨大需求促進了我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，并且初步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時拉動了汽車產(chǎn)品出口的同步發(fā)展。目前我國已成功取代美國，成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，一汽，上汽，東風(fēng)等產(chǎn)能超過百萬輛的大企業(yè)集團以及其汽車零部件配套企業(yè)形成了產(chǎn)品門類比較齊全的汽車工業(yè)制造體系，為我國汽車產(chǎn)品出口提供了有利的支撐，中國汽車“走出去”已經(jīng)成為必然趨勢。

（四）國內(nèi)差異化的市場區(qū)域為出口提供了寶貴的經(jīng)驗

中國幅員廣闊，區(qū)域差別十分巨大，既有溫度很低的北方城市，也有天氣炎熱的西部吐魯番，既有發(fā)達擁擠的大城市，也有道路環(huán)境建設(shè)欠佳的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。我國汽車廠商為了迎合不同地區(qū)的要求，生產(chǎn)出了適合不同行駛條件的車輛，這些都為我國汽車出口提供了寶貴的經(jīng)驗。所以我國生產(chǎn)的汽車不僅能滿足氣溫在零下40攝氏度的哈薩克斯坦，也有適合氣溫在40攝氏度以上的中東地區(qū)的車型。既能滿足城市建設(shè)完善，道路條件良好的歐美地區(qū)，也能滿足相對落后，道路坑洼的非洲地區(qū)。正式由于國內(nèi)市場區(qū)域差異巨大，國內(nèi)汽車廠商不得不研發(fā)適合各種天氣和道路狀況的汽車，這些都為汽車出口奠定了監(jiān)事的基礎(chǔ)。

二、中國汽車出口存在的問題

（一）汽車出口貿(mào)易不具備國際競爭力

中國與世界主要汽車生產(chǎn)國的人均GDP水平相差很大，所以，需求偏好相差甚遠，而且國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)和成本上生產(chǎn)不出適合國外市場的產(chǎn)品。在很多汽車消費大國，隨著對汽車需求偏好的增加，汽車消費者不再只追求低價格，對汽車裝備，裝飾的豪華程度，舒適度，方便性有了更高的要求。而且中國生產(chǎn)的轎車的裝備程度和電子化水平還很低，勞動生產(chǎn)率也不高，使得中國生產(chǎn)符合國際化市場需求標準汽車的成本高于國際市場成本。國產(chǎn)汽車的成本，質(zhì)量和品種沒有優(yōu)勢，使得汽車出口貿(mào)易沒有國際競爭力。

（二）技術(shù)不過關(guān)，易遭遇技術(shù)壁壘

中國的汽車工業(yè)經(jīng)過半個世紀取得了長足的發(fā)展。尤其是改革開放以來，在國家和汽車生產(chǎn)企業(yè)的共同努力下，汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新取得了顯著地效果，但是在充分肯定成績的同時，還應(yīng)清楚地看到，中國汽車技術(shù)水平與發(fā)達國家相比還有較大差距。對此，國內(nèi)一些專家學(xué)者由于看問題的角度不同，論據(jù)各異，因而有多種不同的觀點，歸納起來，主要有以下三種：一是，中國轎車整體水平技術(shù)比歐、美、日等發(fā)達國家落后10-15年，比韓國落后5-10年；研發(fā)水平比發(fā)達國家至少落后20年，中國汽車工業(yè)總體落后世界水平15年是真正的現(xiàn)實。二是，總體來看，我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平與國外先進水平有1-2代的差距。轎車產(chǎn)品技術(shù)落后世界先進水平10年，生產(chǎn)技術(shù)落后20年，設(shè)計開發(fā)至少落后30年。三是，由于自主開發(fā)能力差，我國的汽車產(chǎn)品除了引進就是測繪仿制，即使是自己設(shè)計的東風(fēng)和一汽系列，開發(fā)技術(shù)手段也不高。輕型車和轎車更不具備獨立開發(fā)能力，沒有真正自己的車型。

（三）中國的汽車工業(yè)規(guī)模分散，多頭合資的現(xiàn)象嚴重

中國有120多家整車廠，占世界630多家車廠的20%，但產(chǎn)量僅占世界產(chǎn)量的0.02%。而且，中國的汽車出口幾乎是同門操戈，僅哈薩克斯坦一個國家而言，我國就有18家企業(yè)向其出口客車。在本土轎車出口之初，僅馬來西亞一個市場就有四、五家中國廠家同時擠入。在國際市場中，中國的企業(yè)間缺乏協(xié)作，其后果就象日用品出口一樣，往往會受到進口國的抵制，嚴重的還會受到反傾銷的。

（四）汽車售后服務(wù)發(fā)展滯后

不少的中國汽車企業(yè)只管賣車，不管售后服務(wù)，缺少長期、持續(xù)發(fā)展的眼光和市場戰(zhàn)略，也是中國汽車在國際市場上不受青睞的緣故之一。這個問題，日本的汽車業(yè)就曾經(jīng)走過一段彎路。日本的豐田汽車公司早在20世紀60年代，就進入了美國市場，但由于進入市場過急，相應(yīng)的售后服務(wù)跟不上，最后被迫退了出來。直到20世紀80年代，豐田在解決了售后問題之后，才重新打開了美國市場。而中國的服務(wù)業(yè)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，中國的汽車企業(yè)能否沖破服務(wù)滯后的重圍也是關(guān)系在國際汽車市場中勝敗的關(guān)鍵因素。

（五）整車出口比例小于零件出口

2008年上半年，汽車及其關(guān)鍵件、零附件出口總金額為210.72億美元，同比增長32.78%。其中：汽車整車（包括成套散件）49.98億美元，同比增長85.%；汽車零部件160.74億美元，同比增長22.06%，其中發(fā)動機7億美元，同比增長51.88%。汽車零部件的出口額占總出口額的76.3%，因此，汽車零部件出口仍然是我國汽車產(chǎn)品出口的主力軍。

（六）汽車行業(yè)法規(guī)滯后

“不以規(guī)矩，不成方圓”。汽車出口貿(mào)易的良好發(fā)展需要有完善的法律法規(guī)支持。現(xiàn)行的政府管理模式和法律法規(guī)體系還有著許多不到位的地方，與國際通行的管理方式也存在較大差距，政策法規(guī)繁多，部分內(nèi)容重疊矛盾，相對滯后于市場的發(fā)展。

（七）管理職能分割過細，多頭管理，規(guī)章繁雜

如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)長期規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、投資項目審批和產(chǎn)品準入的認證職能由國家發(fā)改委行使；有關(guān)汽車企業(yè)的國有資產(chǎn)管理職能由各級國資委行使；生產(chǎn)企業(yè)所需進口零部件管理職能由商務(wù)部行使；國家重大汽車高新技術(shù)的研究與開發(fā)管理職能由科技部行使。在消費和使用環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)品的國內(nèi)貿(mào)易流通、進出口貿(mào)易、進口配額管理（屬于機電產(chǎn)品進口管理范疇）等職能由商務(wù)部管理；汽車尾氣污染和噪聲污染防治等由環(huán)保部門行使；產(chǎn)品的強制認證、產(chǎn)品質(zhì)量、標準化管理職能由技監(jiān)部門行使；汽車維修保養(yǎng)、城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管理職能由交通部門、建設(shè)和城市規(guī)劃部門綜合行使。

三、對中國汽車出口貿(mào)易發(fā)展的對策分析

（一）政府應(yīng)支持技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展自主品牌

要實現(xiàn)我們的汽車工業(yè)能夠得到長足的發(fā)展，我們必須要不斷的進行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展自主的品牌，因為好的品牌才是汽車出口發(fā)展的重要保證。比如我們的日本或者韓國都是比較發(fā)達的汽車制造過，他們能夠取得巨大的成功就在于引導(dǎo)他們自己國家的汽車企業(yè)積極發(fā)展自己的品牌。我們的政府應(yīng)該加強對一些新技術(shù)的支持，比如我們可以對新技術(shù)的創(chuàng)新進行獎勵或者補貼，同時形成具體的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的機制體制，激勵我國汽車技術(shù)的大發(fā)展。另外我們的政府還應(yīng)該多購買國產(chǎn)車，為我們的廣大人民群眾提供示范，促進自身汽車品牌的發(fā)展。

（二）加快國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟

隨著我國加入世界貿(mào)易組織以后，我們的企業(yè)已經(jīng)不是單獨的戰(zhàn)斗，而是大家一起進行整體發(fā)展。我們的汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)整體發(fā)展就只有通過我們兼并和重組來實現(xiàn)。現(xiàn)今我們國家產(chǎn)銷突破100萬輛以上的僅有我們的一汽、上汽、東風(fēng)等幾大汽車集團。我們應(yīng)該鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。

（三）加大新能源汽車的研發(fā)和推廣力度

隨著全世界環(huán)境危機的加劇各個國家都十分希望有新的能源汽車被開發(fā)出來。我國作為最大的發(fā)展中國家也應(yīng)該加強對系能源汽車的研發(fā)力度，我們的中央財政應(yīng)該拿出專項資金對新能源汽車的研發(fā)給與補助，支持我們的各個車企開展新能源汽車的開發(fā)。新能源汽車的開發(fā)要求我們的國家盡快在國內(nèi)自主品牌當中開展。同時，盡快擁有我們的新能源技術(shù)，為以后的汽車工業(yè)的發(fā)展提供機會。由于我們的新能源汽車技術(shù)不夠成熟，研發(fā)資金較高，我們可以先在公交、出租鄧車型上進行運用，等技術(shù)達到了一定的階段和熟練程度就在我們的其他汽車上進行運用推廣，只要我們抓住了新能源汽車這一關(guān)鍵點，相信我們的新能源汽車出口將會得到極大的增長。

（四）加快制定有關(guān)汽車貿(mào)易的法律法規(guī)

進入世界貿(mào)易組織后我們的國家各項工業(yè)迅速發(fā)展，但是由于各方面的問題我們國家被反傾銷也經(jīng)常出現(xiàn)。因此，我們的國家要著力加快相關(guān)汽車法律法規(guī)的制定和完善，使我們的汽車企業(yè)能夠有法可依有法可循。比如美國就對電子產(chǎn)品的進口擬定了法律來限制電子產(chǎn)品的進口，主要是《控制放射性的健康與安全法》、《空氣凈化法》和《防污染法》等，通過這幾個法律法規(guī)來對本國汽車產(chǎn)業(yè)進行保護，比如他們在法律中要求汽車必須安裝防污裝置，并且技術(shù)十分嚴格，基本上只有美國本土的汽車企業(yè)才可以實現(xiàn)，這就使大量的外國大排量車被拒在了美國的國門之外。因此，我們中國也應(yīng)該加快制定和完善我們的法律法規(guī)進城。

（五）企業(yè)應(yīng)加大自主創(chuàng)新力度

企業(yè)的自主創(chuàng)新是企業(yè)能夠得到長足發(fā)展的基礎(chǔ)，我們國家的汽車企業(yè)要實現(xiàn)出口大發(fā)展，必須要加大自主創(chuàng)新力度。同時我們的產(chǎn)品的性價比與我們的自主創(chuàng)新同樣也是離不開的。比如我們的奇瑞企業(yè)在自主創(chuàng)新方面做得比較好。比如2002年以來，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發(fā)動機合作，聯(lián)合研發(fā)了從0.8升到4.2升的18款發(fā)動機，全部達到歐4號排放標準。在這18個型號的產(chǎn)品中，有4款為奇瑞與AVL聯(lián)合開發(fā)，其余14款均為奇瑞自己開發(fā)。2005年底，奇瑞的新發(fā)動機ACTECO正式上市，這是中國轎車第一個“中國芯”。

（六）培養(yǎng)一批高素質(zhì)人才

人才是各項工作的發(fā)展基礎(chǔ)，我們一定要堅持以人為本的戰(zhàn)略，作為汽車企業(yè)要培養(yǎng)和發(fā)展一批高素質(zhì)的人才。特別是培養(yǎng)軟件、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、工藝規(guī)程設(shè)計、市場營銷策劃等方面的人才，因此我們的汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)走出去戰(zhàn)略要加大對人員培訓(xùn)方面的投入，培養(yǎng)和引進一批熟悉海外風(fēng)情和了解國內(nèi)外汽車市場，能夠獨當一面的專業(yè)性和綜合性人才。

總之，世界上的汽車貿(mào)易產(chǎn)業(yè)占有十分重要的作用，我國的汽車貿(mào)易企業(yè)也處在發(fā)展的轉(zhuǎn)型時期，在我們國內(nèi)市場逐漸飽和的情況下，我們要充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，利用加入世界貿(mào)易組織的契機對汽車貿(mào)易進行不斷的整合，讓所有的汽車企業(yè)共同的面對風(fēng)險和威脅，相信以后一定會在汽車出口貿(mào)易上有所突破。

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