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煤炭物流規劃范文1
一、國內外煤炭物流園研究現狀
（一）國外煤炭物流園研究現狀
國外在物流園的運營管理方面，進行了大量研究。Dong等人對合作性庫存策略賣方管理庫進行了研究，雙方在一個框架協議范圍內互相監督，由供應商為買方管理庫存，根據消耗量及時補貨，從而可以降低成本。Dirk等人通過描述物流的流程和集裝箱碼頭作業的方法提出了優化方法，從而可以提高運營效率。Mayer等人從港口運營角度分析了運營能力對港口物流系統的作用，不僅可以促進經濟的發展，還有利于帶動周邊地區的產業的發展。
（二）國內煤炭物流園研究現狀
國內學者也從不同角度對煤炭物流進行了研究。關于煤炭物流的理論研究方面，馬謙杰1991年將“物流”引入到煤炭產業，從煤炭生產和煤炭管理的角度進行論述，提出了制約煤炭物流發展的問題，并提出了相關建議。吳冕對秦皇島港的煤炭物流進行了系統分析，提出了秦皇島港口煤炭物流的戰略定位和發展目標，最后提出秦皇島港園區具體規劃建設方案。邵建堂等分析構建了煤炭物流體系的外部環境及其意義，并對于發展煤炭物流提出了建議。通過對以上綜述可以發現，國內外學者對煤炭物流的研究逐漸趨向多方面、多個角度的研究，關于煤炭物流的運營管理的研究也越來越詳細，越來越全面。對園區的盈利模式、管理方式的研究也逐漸從主觀評判向客觀綜合考慮方面發展，評價方法也逐漸科學化、多樣化，針對于煤炭物流園區的運營管理的研究更加科學。
二、煤炭物流園區建設運營正當其時
近年來，我國己建成和正在建設一大批煤炭智能物流園區，內蒙古鄂爾多斯中番罕臺川北煤炭物流園區建設起步早，智能化水平高，是目前國內率先初步建成并開始運營的煤炭物流園區。其他的煤炭物流園區還包括，山西煤炭進出口集團長子煤炭物流園區、內蒙大紅城物流園區、安徽蕪湖裕溪口的煤炭物流園區、靖江數字化配煤基地、寧波北企外貿煤炭中轉配送基地、曹妃甸數字化配煤基地、孝龍煤炭綜合物流園區、日照煤炭儲配物流園、福建可門港數字化煤炭儲配基地等。目前來看，這一類煤炭物流園區的運營都還在探索之中，尚未形成一套成熟的模式。
三、巨龍煤炭物流園規劃建設中存在的問題
我國的煤炭物流企業經過多年的研究和探索，在煤炭物流基礎設施建設過程中雖已積累了很多寶貴的經營，但由于研究起步晚、起點低，在規劃建設過程中仍存在許多問題，針對巨龍煤炭物流園規劃建設中存在的問題，具體如下所示：
（一）綜合服務能力差，缺乏現代物流理念
巨龍煤炭物流園的物流系統大多只針對現有煤炭運輸的需要，社會化的服務能力不強，在企業物流戰略發展方面視角相對局限，節點規劃也只局限于現有物流系統的便利。
（二）煤炭庫存成本較高，流通效率低
在巨龍煤炭物流園運營的總成本中，煤炭庫存成本占比例最高。這都是由于物流園的煤炭物流系統科學化信息化程度低，造成的上下游銜接不當，煤炭流通效率低。
（三）節點上下游協同性差，缺乏系統理念
巨龍煤炭物流園物流研究起步晚、起點低，物流系統上下游節點分屬各子公司負責，企業各自為政，在節點建設方面缺乏溝通，造成物流系統上下游節點銜接不合理，集疏運系統不匹配，標準化程度低，各節點間難以做到兼容，缺乏一體化概念。
（四）應急保障能力差
巨龍煤炭物流園在建設過程中過分考慮建設成本和利潤等因素，對應急保障方面的關注度不夠，對于物流系統可能出現的突發的、不確定性的問題考慮不夠全面，造成節點規劃過程中存在很多安全隱患。由上可見，加強巨龍煤炭物流園規劃建設刻不容緩。要解決以上問題，就需要深入了解煤炭物流規劃的現代化發展方向，建立一套科學、合理、適應時展的煤炭物流規劃體系，并建立合理的評價系統作為審查方案合理性的標準。
四、巨龍煤炭物流園運營發展建議
（一）巨龍煤炭物流園運營管理政策
針對巨龍煤炭物流園區，應該采用市場化管理方式，把園區作為一個企業，在市場中作為獨立的主體去競爭，實現資源的優化配置，不斷提高自身競爭和創新能力。
（二）完善園區基本條件建設，提升園區服務水平
提升對園區的入園企業服務能力，提升辦事效率和處理園區問題的積極性。園區的運營管理公司作為入園企業的服務者，應該清晰的認識到自己的角色定位，強化服務能力，實時的加強與政府機構的溝通、協調，為園區營造良好的經營氛圍，同時應該管理好園區的日常經營活動，為入園企業的咨詢、管理建立起信息的平臺。
（三）在經濟方面，提升園區的經營效益
巨龍煤炭物流園區著力于建立一個現代化的煤炭物流園區，除了提供煤炭的倉儲、運輸、煤炭的加工、質檢等基本的服務功能之外，還應該通過第三方物流平臺、煤炭交易中心，提供物流咨詢、融資等綜合性的服務。
（四）信息化建設
煤炭是全國能源中主要的消耗資源，所以對于煤炭的需求量仍然很大，實現規模化的水平，降低物流成本、提升物流效率，實現物流的信息化是必要的途徑。
參考文獻：
[1]劉利軍.鄂爾多斯礦區煤炭物流網絡系統化研究[D].中國礦業大學,2011.
[2]楊從印.煤炭企業科學發展評價系統研究[D].中國地質大學,2013.
煤炭物流規劃范文2
[關鍵詞] 煤炭物流 能源安全 保障措施 政策建議
福建省無油氣資源，水利資源的開發已近飽和，新能源正在興起，煤炭仍然是福建省的主要能源。
2010年，福建省一次能源消耗為9800萬噸標準煤，其中煤炭57.5%、石油24.6%、水電11.9%、其他2.6%。經預測，福建省2015年一次能源消耗總量為14000萬噸標準煤，其中煤炭52.2%、石油20.6%、水電7.7%、核電9.8%、天然氣7.3%、其他2.4%。“十二五”期間能源消耗年均增長7.6%。煤炭占一次能源消耗比重從2010年的57.5%下降至2015年的52.2%，但絕對量從2010年的7116萬噸上升到2015年的10000萬噸，年均增長7%。福建省是產煤小省，2010年全省產煤2400萬噸，預計“十二五”期間全省資產煤炭保持在2300萬噸。福建省70%以上的煤炭需求必須從省外或境外調入，這是由我國煤炭產運銷格局產生的，由于境外調入容易受國際政治、經濟、外交和氣象等因素影響，煤炭物流成為保障煤炭能源安全的重要環節。
1 福建省煤炭物流存在的問題
1）我省現有接卸煤炭的泊位19個，7萬噸級以上泊位5個，5萬噸級以下的泊位10個，深水泊位不足，這與我省豐富的港口資源、水運資源不相稱，也與國際上大船舶、深航道、深泊位、低運費的航運趨勢不相適應。
2）煤炭裝卸泊位分布不均勻，13個泊位為電廠專用碼頭，公用煤炭泊位無專用碼頭，都是散雜貨碼頭，基本無配煤等深加工能力，這使得煤炭物流企業進行煤炭深加工和物流服務受到很大局限。
3）煤炭應急儲備機制尚未建立，尚未建立大噸位可調配的運輸船隊，以提高應急狀態下的煤炭海運保障能力；尚未建立全省并輻射周邊省份的電煤應急儲備體系。
4）我省國有煤炭生產企業和物流企業“走出去”規劃早，但受各種主客觀因素制約，進展緩慢，目前還沒有占有任何省外或境外煤炭資源；我省福清、長樂等地民營企業，雖然占有一些省外煤炭資源，但普遍存在規模小、經營不規范、缺乏政府或商會的引導和聯合，對福建省煤炭需求影響不大。
5）尚未建立全省完善的煤炭物流信息中心。
6）尚未建立煤炭物流園區和煤炭儲備基地。目前省內干散貨港口眾多，但沒有在此基礎上培育和建立大型煤炭儲備中心，煤炭深加工能力不足；同時由于港口的疏港鐵路支線不足，影響海鐵聯運，影響福建省港口對江西、湖南等內地省份的輻射作用。
2 促進煤炭物流發展的對策措施
2.1 充分利用國內國際兩種資源，建立可靠煤炭供應來源
一是由政府或相關部門牽頭，加強福建省與中國神華集團、中煤能源集團公司等大型煤炭供應企業以及山西、內蒙古等產煤大省之間的良好溝通，建立長期穩定的煤炭供應合作關系，主動爭取與他們簽訂煤炭供應框架協議，確保每年相對穩定的煤炭供應量。
二是積極開拓國外煤炭市場規模及供應渠道，積極鼓勵企業根據國內外煤炭市場形勢和需要，多渠道進口煤炭，為企業進口煤炭提供各種便利。通過采取規模化集中采購方式批量進口煤炭，形成進口煤價格上的優惠。
三是推進省外煤炭供應基地建設。鼓勵和引導省內有實力的國有企業走出去，到煤炭資源豐富的山西、內蒙古、陜西等地開辦煤礦，尋求與國內大型港口、碼頭的經營與合作，確保港口適當數量的煤炭庫存，逐步形成產運一條龍發展；發揮閩籍私營企業在內蒙等地辦礦的優勢，通過政府引導，成立閩籍商會，幫助他們協調和解決生產及運輸過程中的困難，凝聚他們的力量，逐步實現所產煤炭集中供應福建。
2.2 構建信息設施完善、技術裝備先進、運輸服務安全高效的現代化煤炭物流體系
建立福建省煤炭物流信息中心，統籌煤炭生產、經營、運輸調度、儲備、供應，加強煤炭標準化、信息化管理，合理確定生產、銷售經營權，降低成本，平抑煤價，化解風險，保障煤炭供應安全。
2.2.1 整合運輸市場，降低運輸價格。加大力度整合運輸市場，通過運輸企業間收購或重組的方式，形成大、中型的運輸公司，并通過相關部門制定相關規范或條例，對煤炭運輸市場進行規范操作。以合同、契約的方式與煤炭企業及用煤企業約定運量、價格、質量，保證運輸市場的平穩發展。制訂規范煤炭銷售、運輸、儲備合同范本，加強合同管理經批準后生效。在經營中，以物流理念為核心，以雙贏為目的，通過對運輸路徑、運輸方式進行統籌安排，以降低物流成本。
2.2.2 建立大規模的物流配送中心。在羅源灣、湄洲灣、江陰港、古雷港、三都澳等水路運輸條件優良的港口建立大規模的煤炭物流配送中心，針對各客戶的煤炭需求進行配送。由于港口設施設備先進，可以進行大規模化運作，形成規模效應；同時由于水路運輸具有運輸成本低、運量大的特點，可以大幅度降低運輸價格。通過水路與其他運輸方式的聯合運輸，以較低的價格、較快的速度配送給煤炭需求企業。
2.2.3 推進煤炭物流技術創新和應用。加強新技術在煤炭物流中的研發和應用，推進對貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務、物聯網以及各項先進物流設備的研制和應用，提高煤炭物流裝備的現代化水平。加強煤炭物流標準的制定和推廣，促進煤炭物流標準的貫徹實施，鼓勵煤炭物流企業應用供應鏈管理技術和信息技術。
2.2.4 政府對物流企業的物流信息平臺建設要積極給予扶持。推動有關部門、重點制造企業和商貿企業、煤炭物流企業不斷提高煤炭物流信息資源的開發利用水平，促進煤炭物流信息的科學采集、安全管理、有效利用、深度開發、有序交換和集成應用。調整完善物流企業申請高新技術企業的認定標準，具備條件的煤炭物流企業可以享受高新技術企業的相關政策。推進煤炭物流信息資源開放共享，處理好安全與協同的關系，鼓勵采取多種方式實現煤炭物流信息的互通交換，促進煤炭信息流、物流和資金流的協同和聯動，提高煤炭物流服務效率和經營管理水平。
2.3 加快海上通道、港口、鐵路建設，建設煤炭物流跨區通道
一是加快海上通道和港口碼頭建設，大幅提高煤炭吞吐能力。充分利用福建豐富的水運資源，加快海上通道和碼頭建設，盡快建成一批能通航、接卸大船舶的深水海上通道和深水碼頭，如羅源灣可門港、湄州灣東吳港、江陰港、廈門港、古雷港、三都澳等港區的大吞吐量的煤碼頭，到“十二五”末建成能吞吐9200萬噸煤炭的能力，使我省能充分利用國家北煤南運的“海上通道”，降低運輸成本，提高我省煤炭物流的競爭力，確保我省的煤炭供應安全，并能輻射服務海西內陸省份的煤炭中轉供應保障能力。
二是加強港口協作配套設施建設，逐步建成“三縱六橫九環”海峽鐵路網，完善疏港鐵路支線、公路建設，完善海鐵聯運、水陸聯運、水水聯運和多式聯運體系。
2.4 建設煤炭儲備基地，保障煤炭供應安全
確立科學、合理、優化的煤炭資源儲備，建立立足本省、輻射周邊的煤炭應急儲備體系。
在可門港、江陰港、湄州灣東吳港、古雷港、海滄港區、三都澳等主要港口加大煤炭儲備場地建設，加快建設可門港、江陰港、湄州灣東吳港、古雷港等現代化、高效的大型煤炭儲備中轉基地，將可門煤炭應急儲備中轉基地、湄州灣東吳煤炭應急儲備中轉基地盡快建成我省省級煤炭應急儲備中轉基地，并爭取將其中之一逐步建設成為海峽西岸經濟區國家級煤炭應急儲備基地。
集中煤炭儲備，集中部份銷售權，依托省內市場，開拓省外市場，充分利用國內外資源，統籌經營，從煤炭采購、儲備、運輸、銷售各環節，降低成本，有效提高煤炭供應保障的安全性。
2.5 發展壯大一批大型煤炭物流企業
一是有關部門要高度重視煤炭物流企業的重要地位和作用，確切落實國家和省里出臺的促進煤炭物流發展的政策措施，從政策、資金、人才各方面給予扶持和幫助，支持其做大做強，發展壯大一批大型煤炭物流企業。
二是大力支持國有煤炭物流企業做大做強，充分發揮國有煤炭物流企業的骨干帶頭作用；大力支持福建省能源集團等國有企業建立大型煤炭物流中心、大型煤炭物流企業、大型煤炭運輸船隊車隊等；大力鼓勵、支持其發揮市場引領和導向作用，在政策、資金、人才等各方面給予大力扶持，幫助其迅速做大做強，使其發展成為我省現代煤炭物流的骨干力量，承擔起為海峽西岸經濟區建設提供煤炭保障的任務。
三是建設、整合煤炭物流企業，使煤炭物流企業實力明顯提升，信息流、資金流與物流更加融合，綜合運輸體系、物流節點、物流信息網絡建設顯著進展，物流信息化進程不斷加快，煤炭物流的社會化、專業化服務水平和整體運行效率顯著提高，煤炭物流的總體實力顯著增強。
四是支持煤炭物流企業建立大型現代化煤炭儲備中轉基地，并以之為依托，保障我省煤炭供應的安全，并在此基礎上輻射江西、浙江、廣東、湖南和臺灣等周邊市場，發揮海西煤炭物流儲備中心的作用。
3 促進煤炭物流發展的政策建議
3.1 加大對物流業的土地政策支持力度
倉儲設施、配送中心、轉運中心以及煤炭物流園區等煤炭物流基礎設施占地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節約土地的基礎上，加大土地政策支持力度。科學制定煤炭物流園區發展專項規劃，提高土地集約利用水平，對納入規劃的煤炭物流園區用地給予重點保障。對各地區煤炭物流業發展規劃確定的重點煤炭物流項目用地，應在土地利用總體規劃修編時納入規劃統籌安排，涉及農用地轉用的，可在土地利用年度計劃中優先安排。對政府供應的煤炭物流用地，應納入年度建設用地供應計劃，依法采取招標、拍賣或掛牌等方式出讓。積極支持利用工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源建設煤炭物流設施或提供物流服務，涉及原劃撥土地使用權轉讓或租賃的，應按規定辦理土地有償使用手續，經批準可采取協議方式出讓。土地出讓收入依法實行“收支兩條線”管理。
3.2 確保煤炭物流車輛便利通行
進一步降低過路、過橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，優化收費公路結構。加大對高速公路收費的監管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準，對已出讓經營權的繁忙路段，應根據政府財力狀況逐步回購經營權。盡快研究修訂《收費公路管理條例》，統籌發展以普通公路為主的體現政府普遍服務的非收費公路和以高速公路為主的收費公路。大力推行不停車收費系統，提高車輛通行效率。抓緊修訂完善《道路大型物件運輸管理辦法》和《超限運輸車輛行駛公路規定》，規范道路交通管理和超限治理行為。按照依法、高效、環保的原則，促進符合條件的煤炭物流企業加快規模化發展；研究調整掛車交強險征收政策，促進甩掛運輸發展。
煤炭物流規劃范文3
暖水煤炭物流配送中心鐵路專用線位于準格爾旗境內，中心里程DK55+000，車站巴圖塔方向相鄰站為四道柳站，站間距11.590km，點岱溝方向相鄰站位納林川站，站間距為31.966km。
關鍵詞 鐵路；暖水專用線；方案
中圖分類號U21 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）92-0070-02
1 專用線建設的必要性
1.1專用線的建設能夠促進地方煤炭資源的開發
準格爾旗地處鄂爾多斯市煤炭的主要產地，暖水專用線位于準格爾煤田核心區域，建成后將極大促進煤炭資源外運。
1.2專用線的建設將為地方煤炭外運提供重要保障
專用線吸收暖水地區范圍內煤炭外運，專用線建成后，對打破蒙西煤炭外運瓶頸、改善沿線地區交通運輸條件、加快資源開發、促進地區經濟發展具有積極意義。
1.3專用線的建設能夠帶動地方經濟的快速發展
專用線的建設能夠進一步強化、完善地區交通基礎設施，加速產業結構調整，促進生產力合理布局，實現地區經濟協調發展具有重要作用。
2 區域路網概況
2.1 運輸通道后方通路現狀
暖水專用線在巴準線預留的暖水站接軌，根據預測運量的來源和流向，巴準和大準線為與本專用線建設相關的線路。
2.1.1巴準線
巴準鐵路接軌于包神線，向西通過東烏線與包蘭線直接相接，向東經由大準線直達大同樞紐，經大準及準池線與朔黃鐵路相連。巴準線全長128km，設計標準為I級、雙線、電氣化萬噸重載鐵路，設計輸送能力可達22660萬噸。
2.1.2大準線
大準鐵路東起山西省大同市燕莊站，西至鄂爾多斯準格爾旗薛家灣站，全長264km。大準線目前日開行貨物列車39對（其中萬噸列車21對/日），通勤客車4天1對，運輸能力8300萬噸/年。
2.2 運輸通道的主要技術標準及運輸設備和運輸能力
2.2.1運輸通道主要技術標準
2.2.2運輸通道現狀能力
3 暖水運量預測
3.1運量預測的思路及方法
暖水專用線主要為車站吸引范圍內的煤炭外運服務，運量主要根據車站吸引范圍相關煤礦以及企業發展規劃進行預測，運量預測主要采用了產銷平衡法、增長率法等。
3.2鄂爾多斯市煤炭資源
鄂爾多斯素有“地下煤海”之稱，煤田由準格爾煤田、東勝煤田、卓子山煤田組成。2012年，鄂爾多斯市煤炭產量為6.88億噸。
3.2.1東勝礦區
東勝煤田南部精煤區含煤面積2001平方公里，探明儲量451億噸。近、遠期東勝煤田南部煤炭產量分別為14 800萬噸和16 000萬噸，主要通過巴準線和包神線外運。
3.2.2準格爾礦區
準格爾煤礦面積1 024平方公里，探明儲量253億噸。近、遠期準格爾煤田產量分別為14 700萬噸和16 120萬噸，煤炭鐵路外運量為10 100萬噸和11 020萬噸，主要通過大準線和朔準線外運。
3.3暖水專用線運量預測
根據鄂爾多斯地區煤炭發展規劃，暖水站周邊吸引范圍內煤礦規劃生產規模約3 200萬噸，煤炭主要通過鐵路外運。綜合分析預測近、遠期本專用線將承擔煤炭發送量均為2 000萬噸，主要經巴準線、大準線、朔黃線外運至港口。
4 建設方案研究
4.1 暖水站擬建項目概況
除了暖水煤炭物流配送中心鐵路專用線在本站接軌外，擬建鐵路紅進塔至暖水鐵路亦將在本站接軌。
4.2 專用線方案研究
方案II：繞暖水煤炭物流配送中心設環線裝車方案
該方案暖水站新增到發線規模同方案I，與方案I不同的是，本方案繞暖水煤炭物流配送中心設環形裝車線1條（預留一條環線），與車站南側到發線聯通；由于紅進塔至暖水鐵路也將在巴圖塔端咽喉引入暖水站，故本次研究考慮預留紅進塔至暖水鐵路疏解引入條件；專用線遠期將紅進塔至暖水鐵路的疏解線和南側引入暖水站的線路聯通作為發車環線。
5 各方案優缺點分析
5.1 從對暖水煤炭物流配送中心規劃的影響比較
I方案是在暖水煤炭物流配送中心的右側設環線，II方案是繞煤炭物流配送中心設環線，與進出煤炭物流配送中心的道路有交叉較多，對煤炭物流配送中心規劃影響較大。
5.2 從征地數量比較
從征地數量上來看，I方案在煤炭物流配送中心右側設環線，需要征地數量較多，環內用地不能利用，造成浪費；其次是II方案，相對I方案征地數量較少，II方案是繞煤炭物流配送中心設環線，環內征地能夠充分利用。
5.3 從作業方式比較
I方案和II方案都是環線裝車，作業方式較為順暢，效率較高，且近期只需設置1條環線，遠期設置2條環線，能夠較好的適應近遠期裝車作業的需求。
5.4 從地形、交通等外部環境條件比較
I方案線路位置均在物流配送中心右側，地形起伏不大，條件較好，II方案線路繞煤炭物流配送中心南側，地勢起伏較大，條件較差；二個方案的公路交通運輸系統基本一樣，公路煤炭輸運較為方便。
5.5 從項目主要工程投資比較
6.2 咽喉通過能力
由于近期暖水物流配送中心區專用線到、發列車均需通過點岱溝端咽喉，故需對岱溝端咽喉通過能力進行檢算。經檢算，方案最繁忙的咽喉道岔組利用率為75%，能夠滿足本站近遠期運輸需求。
7 結論
通過對各方案的優缺點分析，雖然I方案有征地較多的缺點，但I方案有投資適中，對暖水煤炭物流配送中心規劃影響小，環線地形條件好的優點作業流程相對順暢，裝車效率高的優點，并且考慮到本專用線運量較大，所以推薦I方案。
參考文獻
煤炭物流規劃范文4
關鍵詞:邯鄲;煤炭;煤炭物流
中圖分類號:F259.22文獻標識碼:A
煤炭是散堆裝貨物,具有占地面積較大、庫存質量標準要求較低、運輸方式簡單、裝卸作業易污染環境等特點。煤炭物流存在于煤炭產品的開發準備、生產過程和銷售活動的全過程之中,是生產煤炭產品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態流轉過程,是一個由煤炭的供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構成的物流系統。
一、邯鄲地區煤炭物流發展現狀
邯鄲地區礦產資源豐富,已探明礦物資源多達40多種,其中煤炭和鐵礦石儲量分別達到40億噸和4.8億噸,被譽為現代“鋼城”、“煤都”。鋼鐵和煤炭是邯鄲當地兩大支柱性產業,邯鄲地區的煤炭物流主要圍繞著當地的煤炭生產和煤炭需求進行,一方面解決煤炭生產企業相關的物流問題;另一方面將附近省份生產的煤運入當地工業企業以解決需求問題。由于既有煤炭的生產又有對外大量的需求,邯鄲當地的大中型物流企業多數都經營煤炭物流業務,具有多年的服務經驗并能提供專業化的綜合服務。如,邯鄲當地最大的物流企業――邯運集團旗下就有四家子公司,多年來主要經營煤炭物流業務。
二、邯鄲地區煤炭物流存在的問題
邯鄲地區的煤炭物流業務較河北其他省份發展較快,但在供應、生產、銷售等各環節仍然存在問題:
(一)多數煤炭企業以及煤炭需求企業對煤炭物流認識不足。據統計,煤炭企業以及煤炭需求企業大部分都是實行自營物流,煤炭物流80%左右都是由煤炭企業以及工業企業自身承擔的。由于市場體制和現代企業制度改革不完善,企業內部各種物流裝備、各類物流從業人員等還不能合理社會化。
(二)煤炭物流市場混亂。邯鄲當地煤炭物流市場中,煤炭經營單位過多過濫,中介機構很多,煤價層層加碼,層層盤剝,交易成本過高。
(三)煤炭物流市場產品差異程度低,功能雷同。調查表明,邯鄲當地煤炭物流服務企業現有的主要服務內容僅局限于貨運、倉儲、運輸等基本的低層次物流作業層面,很少有物流服務企業提供綜合性、全程性、集成化的現代物流服務。
三、邯鄲物流企業發展煤炭物流的機遇
就河北當地來看,邯鄲市在河北“一線兩廂”發展布局中承擔著河北南廂經濟增長的重要任務。邯鄲市在《邯鄲市“十一五”規劃》中明確提出要加快發展現代商貿物流業,圍繞建設區域物流中心,強化商業和現代物流基礎設施建設,建立方便、快捷、高效物流通道,形成以商貿為基礎,以倉儲、配送、運輸和電子商務為支撐的現代物流業。目前,邯鄲市已開始建設鋼鐵物流中心,并規劃建設一個國際內陸港物流園區,這兩個物流中心項目的建設對邯鄲當地提供煤炭物流服務的企業具有重大意義。首先,隨著邯鄲市兩大物流中心的建設,邯鄲將發展成為晉冀魯豫四省貨物集散樞紐,為周邊省市貨物中轉提供倉儲、運輸、配送、加工等全程物流服務的物流樞紐城市,這是政策上的機遇;其次,邯鄲煤炭物流業務所依靠的大型鋼鐵企業――邯鋼,將與河北省的唐鋼、宣鋼、承鋼等鋼鐵企業合并成為河北鋼鐵集團,組建后的河北鋼鐵集團將會實現煤炭鐵精粉的集中統一采購,這是商業上的機遇;最后,邯鄲當地大中型物流企業通過多年煤炭物流業務的發展,已經形成了貫穿煤炭物流各環節的專業化綜合性物流服務,能為大型的鋼鐵企業和電力企業提供高質量、低價格的原料運輸業務。
四、邯鄲物流企業發展煤炭物流的措施
邯鄲在煤炭物流方面應利用各種便利條件,加快調整和創新,使煤炭物流服務業務快速發展,有利于進一步優化邯鄲當地的產業結構,加快支柱產業的發展,加快當地經濟發展步伐。
(一)利用原有優勢,提高服務質量。邯鄲當地從事煤炭物流服務的企業可依托原有的煤炭物流業務專業化綜合性的優點,規范貨物運輸流程,增加便利,吸引更多的原料需求企業,同時以合同、契約的方式與煤炭企業及用煤企業約定運量、價格、質量,保證原料運輸業務穩定發展。在經營中,以物流理念為核心,以雙贏為目的,通過對運輸路徑、運輸方式進行統籌安排,以降低物流成本。同時,推廣煤炭物流供應鏈式管理,實行專業化運作。從市場需求預測到采購尋源,從煤炭生產到運輸交付形成一個完整信息化管理過程,使原料經營業務的購銷雙方在運輸成本、庫存和訂單的管理方面實現及時信息跟蹤和溝通,提高雙方的運作效率。(圖1)
(二)建立配送中心,進行統一配送。在邯鄲市以及煤炭需求量較大地區的鐵路樞紐位置建立大型原料配送中心,對各地的煤炭需求進行統一配送。由于鐵路附近場地開闊,便于大規模化作業形成規模效應,又由于鐵路運輸具有運輸成本低、運量大的特點,可大幅度降低運輸價格,通過鐵路與其他運輸方式結合形成的多式聯運,就可以較低的價格、較快的速度配送給煤炭需求企業。原料配送中心還可以選擇在“邯鄲國際陸港物流園區”內,這樣既利用了邯鄲市物流發展政策的優勢,同時又享有了物流園區交通便利的位置。
1、各原料配送中心可以通過包銷或買斷的方式建立穩固的煤炭資源基地。建立穩固的煤炭資源基地是煤炭物流配送中心運作的重要基礎,同時對煤炭質量進行監控,做好驗質付款工作。
2、確定最佳的煤炭庫存方案。即使原料配送中心有迅速的反應機制和出色的運輸組織能力,但是為了消除物流過程中的偶然因素影響,維護邯運集團原料經營業務的信譽,適量的庫存還是必要的。物流配送中心應掌握各大客戶的實際庫存量和在途存量,并對其實施動態跟蹤,建立合理的應急儲備。因而,物流配送中心在制定配送方案時,必須同時運用有關的庫存等理論,制訂最佳庫存方案和應急儲備方案。制訂方案時,應注意按市場需求和煤炭資源品質的情況,將煤炭按品質劃分并歸類為若干個系列,盡可能使每個品質系列既能直接配送,又能參配煤種,形成多家客戶共有的應急儲備。
3、確定最佳運輸方案。最佳運輸方案包括最佳運輸路線、最佳運輸批量及最佳運輸時間等。原料配送中心應根據煤炭需求企業的具體需求情況,制定出最佳運輸方案,以在用戶規定的時間內將煤炭高效、高質地送到用戶手中。(圖2)
(三)實現信息化管理。加快物流信息系統的建設。與其他系統信息相比,煤炭物流系統信息具有以下特殊性:首先,信息源點多、信息量大;其次,信息動態性強,信息的價值衰減很快;第三,信息種類繁多,信息相關性大。因此,根據煤炭物流系統信息的特點和邯運集團自身發展的要求,建立一個有效的信息溝通平臺是非常重要的。信息平臺應該包括原料需求商庫存、現有原料庫存、原料運輸在途情況以及銷售量等數據信息,這樣便實現了物流、資金流、數據流和信息流的統一。
(四)開展國際采購業務和國際貨代業務。經過較長時期在國內煤炭物流業的發展,相信邯運集團已經具有有效整合業務資源、重組業務網絡、強化業務質量的基礎,而且已經完善了物流相關的硬件和軟件設施,這就為發展國際采購業務和國際貨代業務提供了條件。所以,開展國際物流業務將是勢在必行的業務發展趨勢。
(作者單位:西安外事學院經濟管理一院)
主要參考文獻:
煤炭物流規劃范文5
關鍵詞：煤炭；物流；問題；對策
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
Abstract： With the slowdown of economic development in China， coal enterprises have entered a period of adjustment. The construction of the coal logistics system also presents a slow trend， which is manifested in the contradiction between the coal enterprise and the power generation enterprise and the electricity market. But the high cost of information， the high rate of empty driving， outdated facilities and equipment， cumbersome and inefficient procedures and so on， also revealed that the logistics system of the coal industry there is a huge management loopholes and amazing waste. At the same time， it also shows that the modernization of the coal logistics system has broad space and huge profits. This paper analyzes the difficulties and problems of the development of logistics management in coal enterprises， and puts forward the measures for the construction of modern coal logistics industry.
Key words： coal； logistics； problem； counterm
物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強企業市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業“最重要的競爭領域”。物流貫穿于煤炭企業生產和經營的全過程，物流環節的任何改善都會對企業管理水平的提高起促進作用。煤炭企業只有不斷加強物流管理，才能不斷提高市場競爭力。
1 煤炭企業物流管理的現狀及分析
我國煤炭企業所屬物流公司大多屬于在進行煤炭貿易的同時，提供煤炭運輸服務和配煤等加工服務，主要盈利點依賴于煤炭貿易，采用的是服務層次較低的運營模式。近幾年來，隨著煤價的不斷走低，煤炭流通環節利潤空間縮減，大量煤炭流通企業出現經營困難局面。一方面，數量眾多的小企業業務重心僅集中在煤炭貿易和落實鐵路計劃層面，主要通過傳統的煤炭貿易價差來獲取利潤；業務經營和管理粗放，技術簡單落后，造成整個流通環節信息滯后、浪費嚴重、煤炭流通效率低下，并給環境帶來嚴重污染。另一方面，也有少數第三方物流企業通過創新供應鏈模式，運用供應鏈管理、信息技術和電子商務，優化煤炭供應鏈各環節的專業服務能力，對上下游企業進行物流一體化整合，為客戶提供集約、高效、環保的煤炭供應鏈管理服務。主要表現在以下幾個方面：
（1）眾多中小企業缺乏現代物流管理理念。目前，我國大多數煤炭企業將競爭的焦點主要放在生產領域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產率上，普遍缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念。煤炭產品多年來也由于受計劃經濟體制的束縛，再加上鐵路運輸體制改革的滯后，因此，煤炭運銷所涉及的兩大物流領域―物資流通和交通系統，都缺乏基本的現代物流理念。不論是物流戰略規劃還是物流經營實踐，都是從本部門固有的立場和視角出發，片而地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性和現代大物流概念。因此往往把非生產領域的煤炭物流活動置于附屬地位，將采購、倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送、售后服務等物流活動分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統一運作與管理的框架內，所以盡管在物流方面的投入較大，但實際效果并不盡如人意。
（2）煤炭產供需企業均缺乏“第三利潤源”的理念。企業竟爭的焦點依然放在生產領域，或千方百計地降低物質消耗，挖掘“第一利潤源泉”，或千方百計地提高勞動生產率，獲取更高的利潤。對非生產領域，如包括煤炭采購、運輸、儲存卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動卻重視不夠。企業普遍缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，受“大而全，小而全”的觀念影響，很多煤炭生產、消費或流通企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別人賺取，因此，都自建物流系統，不愿向外尋求專業物流服務。沒有將煤炭物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將煤炭物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入對煤炭物流進行統一規劃和統一運作與管理的框架內。
（3）大多數企業物流管理方式粗放，物流M用居高不下。目前，我國煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發展階段。煤炭企業物流配送的一個重要特點是臨時計劃多、急用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對配送資源的整合力度不夠、路線規劃不盡科學、車輛配載不夠合理、配送車輛實行臺班制管理等，加上煤炭物流市場較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流、重復物流等，還導致了煤炭物流費用居高不下。
（4）企業物流裝備水平較低，煤炭物流技術手段落后。煤炭物流企業技術水平普遍較低，很多企業雖然配備了電腦和網絡，但物流信息系統建設滯后或建而不用，在庫存管理、流通加工、物流信息服務、物流成本控制、物流方案設計和全程物流服務等高層次的物流服務方面基本還沒有展開，無法實現裝卸、搬運、換裝、承接等物流信息的即時傳遞與處理。
（5）物流環保觀念淡薄，污染和耗損問題較為突出。我國大多數煤炭企業目前仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統物流運營方式，使煤炭在運輸、中轉和送配過程中產生嚴重的環境污染、資源浪費和煤質下降等問題，不僅影響著生產、運輸及消費環節企業的經濟效益，而且對社會資源和自然環境也產生嚴重的影響。
2 煤炭企業物流管理現實的困境與問題分析
2.1 內部物流管理體制改革滯后，缺乏原動力
雖然有些煤炭企業特別是一些大型煤業集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統一結算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多煤炭企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式.從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，企業缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在動力和手段。近年來，全國煤炭發送總量增長很快，但由于物流部門之間、地區之間存在著壁壘，再加上缺乏全國性的交通運輸、倉儲管理、信息網絡等總體規劃，這使得國家未能有效地對煤炭物流產業進行宏觀布局，計劃經濟體制下形成的條塊分割、部門分割、地區分割的狀態依然存在。煤炭物流業管理權限被分成若干個部門，對物流業的管理體制實行多元化的分散管理方式。其中涉及到國家發改委、商務部、鐵道部、交通部、信息產業部等。由于體制沒有理順，各具體行業主管部門之間分工又有交叉，造成煤炭物流行業管理條塊分割、重復建設現象嚴重。
2.2 物流管理不規范，缺乏科學性
由于新老體制的更替，很多煤炭企業供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節，可靠性降低；物資采購手段、方法落后，缺乏規范化；庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態等。從煤炭企業內部信息傳遞和處理技術來看，相對于物流系統合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規范、層層設庫，使材料積壓現象大量存在。由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，使許多煤炭企業額外支出了大量的運費。
2.3 物流體系不配套，整體效益不佳
絕大多數煤炭企業在品質要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理、不配套的現象。同時，傳統倉儲管理的落后方式短時間內不易撼動，為現代物流管理手段的引進設置了障礙。企業內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合。無法實行一體化的內部供應鏈管理，最終導致煤炭企業內部物流系統整體效益不佳。
2.4 物流信息化程度偏低，手段還很落后
雖然極少數大型煤業集團通過ERP系統的上線，實現了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理，并實現了內部信息、庫存資源共享。但是，大多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。一方面，一些企業主要考慮到對原有的管理模式的轉換，對設備、人員培訓的再投入較高，產生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業盡管已開發了不少先進的物流管理系統，而由于對內部物流管理結構掌握不準確，業務流程不夠優化，項目成功的不多。
2.5 成本核算欠標準，物流效益難體現
“物流冰山說”指明企業財務統計數據中。只能看到支付給企業外部運輸的委托物流費用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業內部發生的物流費用。比如物流基礎設施的折舊費、企業利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的人進行裝卸等費用都計入了原材料、生產成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業企業成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規的專門負責物流成本核算的會計人員和機構，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現。
2.6 物流管理人才匱乏，發展缺后勁
企業物流人才缺乏，愿意到煤炭企業來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養的物流人才不僅數量不夠，而且結構單一，缺乏面向社會物流煤炭企業物流領域、熟悉煤炭行業的通曉企業管理、物流管理、信息技術和電子商務的復合型人才。
3 煤炭企業強化物流管理的對策思路
3.1 引入現代物流理念，樹立服務質量思想
作為企業的“第三利潤源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務質量、增強企業及產品競爭力的需要，而且是企業降低成本、提高效益、取得競爭優勢的重要渠道。煤炭企業應當樹立現代物流管理思想，把物流運作作為企業經營管理的重要組成部分進行研究，改變過去重生產營銷、輕物流管理的傾向，從供應鏈的視角構建現代煤炭物流體系，增強客戶服務和市場競爭能力。現代物流管理理論指出，物流服務是企業產品的重要組成部分，必須樹立以客戶為中心的服務理念。因此，煤炭物流企業必須把握客戶需求的內容和特征，將物流服務融入到企業的物流系統當中去，無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以客戶滿意為目的。
3.2 加快物流體制改革，加強產業資源整合
推M煤炭產運銷體制改革，加快煤炭企業橫向重組，是當前的重中之重。發揮市場在資源配置中的基礎性作用，消除部門分割、地區分割以及物流市場的不統一，減少市場進入的壁壘；完善鐵路煤運管理體制，組成鐵路部門集路、站、運、港統籌一體的協調格局，實現各運輸環節的高效銜接；鼓勵煤炭物流企業按照現代物流管理模式進行調整和重組，展開競爭，提高整個物流系統效率。
鼓勵以現有大型煤炭企業為核心，打破地域、行業和所有制界限，以資源、資產為紐帶，通過強強聯合和兼并、重組中小型煤礦，發展大型煤炭企業集團。以在更大范圍內實現生產要素的優化、重組和資源的合理配置，并實現規模經濟。除了整合礦產資源、人力資源等外，還需要從供應鏈層面整合物流資源，積極推動物流向社會化和物流一體化發展。
3.3 強化供應鏈管理，提供組織化程度
做為煤炭企業，供應鏈物流管理在整個經營活動中非常重要，全球統籌的管理理念在其中發揮的作用越來越明晰。做為煤炭這種大宗的原材料產品，其物流成本在總成本中所占的比重是相當驚人的，怎樣節約物流成本直接關系到企業的利潤問題。煤炭的運輸一直以來就是瓶頸問題，無論市場情況是暢銷還是滯銷，能不能保持合理、暢通的運輸渠道都至關重要。汽車運輸費用高且運輸量較小，鐵路運輸較迅捷、經濟，但受大環境影響較大，單個企業沒有較強的主動性，不易掌控。煤炭的下游企業主要是電廠、鋼廠等，產品主要用于煉鋼和發電供暖等，所以，能否建立自己的坑口電廠，自己消化部分煤炭，直接向外輸送電能、熱能，這樣既省去了中間的運輸環節，大大節約了物流成本，也實現了增值；還有就是建立洗煤廠把原煤洗成精煤，增加產品附加值，提高單位產品價值，同樣的運輸費用但運送的產品價值卻不一樣，變相地降低了單位產品的物流成本。所以，從某種意義上這應該是一種銷售上的延遲，通過這種經營策略給企業注入了活力，增強了企業的競爭力，提高了企業的市場地位。與上游材料供應商之間建立互惠協作關系，實行物資代儲，供應商把其產品按通常消耗量放到煤炭企業倉庫，免費保管，使用后結帳并按時向供應商反饋缺貨資訊，及時補貨。
提高物流管理的組織化程度，在物流活動優化重組中，煤炭企業應成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統的支撐下，將采購供應環節、生產環節、銷售環節的物流職能集成，對企業內部供應鏈物流一體化，實施具體的規劃設計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經濟時期形成的傳統物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉，減少不必要的存貨風險。在企業外部，按照市場細化的要求，采取強強聯合、、優勢互補等多種方式，加快區域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，提高物流管理的組織化程度。
3.4 組建物流經營公司，獨立運營物流業務
鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規范的現狀，煤炭企業特別是大型煤業集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業現有物流服務資產和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業部”，或按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司。新公司為企業自己的物流業務提供服務的同時在市場上攬業務，以進一步提高服務能力利用率。
將弱勢業務外包出去，集中精力做好自己的核心業務。據統計，煤炭企業有80%以上的原材料和成品的物流服務是由企業自我服務系統和供應商承擔的。隨著社會生產分工細化，許多企業開始注重物流業務外包，從長遠的觀點來看，煤炭企業應改變原來“企業辦社會”的經營模式，將所有與運輸有關的業務剝離出來，外包給第三方物流企業，而把精力集中到自己的核心業務上。
3.5 加快信息系統網絡化建設，實現物流信息化
物流的管理效率體現在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業要依托企業資源管理系統平臺，建立與現代物流發展相配套的物流信息系統與網上交易系統，并與遍布全國乃至全球的采購網和客戶服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服氈憬蕕奈锪鞣務網絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現。借助于準確的信息傳遞，將傳統的、粗放式的物流配送形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流，實現物流信息化。
3.6 建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本
物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎，在生產設備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業物流成本結構，制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。
3.7 進行科學的采購分析，加強庫存控制
采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等。在采購分析時，首先根據企業生產需要，通過參考過去“一定時間內”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時間內”供貨數量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經濟訂購批量。
3.8 加快物流配送網絡建設，形成高效配送體系
加快區域化物流中心、配送中心的建設，建立與形成快速、準確、高效的物流配送機制，充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設立配送、分撥中心，搞好煤炭集團內部物資的直達配送。
3.9 加快物流人才的培訓和培養，保證發展動力可持續
現代物流管理使人們對物料管理的職能發生了變化，這就對物流人才的培養和物流從業人員的知識及技能水平培訓提出了較高要求。煤炭企業物流管理人員特別是高層領導要在掌握物流信息技術知識與技能、明確煤炭企業各物流環節基本目標的基礎上，科學地確定煤炭企業內部的物流模式。為此，要加快物流專業人才隊伍的建設，加大人力資源開發力度，通過多種形式和途徑，如開展與科研院所、大專院校合作等，做好煤炭企業現代物流專業人才的引進和培養工作。
總之，隨著我國經濟步入“新常態”，經濟建設取得了舉世矚目的發展成果的同時，國家各項經濟活動也有序的進行展開，對各種資源的需求和利用也將越來越大。而且隨著煤炭產業經濟的快速發展，煤炭物流運輸也必將能夠得到相應的發展。并且煤炭資源作為我國的一種極其重要的戰略礦產資源，必將為我國的各項經濟建設，提供重要的動力和能源支撐。
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煤炭物流規劃范文6
現階段煤炭企業在物流成本管理方面存在諸多問題，物流成本核算體系不健全、人員對物流成本不重視使得物流成本費用一直居高不下。
一、國內煤礦企業物流成本管理過程中存在的問題
（一）缺乏健全的核算體系
當前形勢下，國內仍有諸多煤礦企業未擺脫傳統成本核算理念、方法及模式的束縛，以至于煤礦物流成本具備一定跨部門性、隱形性，易被管理人員計入生產成本中予以核算。另外，當前會計制度背景下，煤礦企業中并不存在物流成本賬戶，而是將物流成本計入“管理費用”賬戶或“生產成本”賬戶中，造成企業財務人員所獲取的相關數據缺乏完整性、真實性、有用性，，以致物流成本管理工作落實不到位。
（二）企業管理者短期行為的制約
從成本核算層面看，部分煤礦企業本文由收集整理呈現“重顯性成本，輕隱性成本”的現狀，以致成本核算缺乏全面性，不利于煤礦企業成本管理，其中顯性成本包括租賃費用、直接材料費用、直接人工費用等，隱形成本包括環境保護費用、生產設施改造費用、產品售后服務費用等。另一方面，煤礦企業管理層僅注重業績，忽視業績代價；過于注重短期利益，忽略了長期利益，從而導致對煤礦物流成本的關注力度不夠。除此之外，煤礦企業在煤炭開采、煤炭運輸等多個環節均出現短期行為，即部門管理者為實現上級部門給予規定的指標，填寫不真實的成本管理數據，造成財務報表缺乏真實性、可靠性，致使大量的會計信息缺乏準確性、有用性，從而無法開展有效的物流成本核算。
（三）各部門團隊意識薄弱
煤礦企業部分部門責任意識與團隊意識薄弱，各部門之間責任推諉現象較突出，其中各部門均不能夠積極參與到基層生產服務環節。同時，部分部門未能定期驗收、清點物資，這樣既會影響物流配送進度，又不利于成本核算。另外，煤礦企業部分領導存在“重生產輕配送”現象，他們普遍認為，煤礦企業成本費用大都來源于生產費用，而物流配送費用對煤礦企業成本的影響不大，所以領導者想方設法降低煤炭生產成本，對物流配送費用持“不管不顧”態度。
二、加強煤礦企業物流成本管理的策略
（一）科學合理決策，落實好采購業務
實踐表明，煤礦企業物流成本主要發生在采購業務環節，所以為降低煤礦企業物流成本，必須落實好采購業務。目前，國內煤礦企業采購業務環節普遍存在一系列問題，如重復采購、無規劃采購等，致使企業物流成本大幅度增加。為解決這一問題，降低煤礦企業物流成本，要求煤礦企業盡可能降低庫存，結合企業需求有針對性地進行采購，由此既能夠降低煤礦企業倉儲費用，又能夠規避多重運輸費用的發生。
（二）合理規劃物流路線與物流布點
物流路線與物流布點是煤礦企業物流成本兩大影響因素。因此需要煤礦企業借鑒中國郵局的相關物流路線與布點規劃方法，結合自身的實際狀況設置最佳路線與布點，以此達到降低物流成本的目的。另外，煤礦企業立足于物資需求狀況之上合理預算產品需求，從而有針對性地安排配送計劃，如此提升企業物流配送率，增強物流配送的價值性。
（三）構建符合企業實際狀況的物流成本管理模型
一方面，增強煤礦企業物流成本核算意識，使其準確認識到物流成本核算的重要性與迫切性，以激勵各部門積極開展物流成本核算管理；另一方面，以現代成本控制體系為基礎，結合煤礦企業現狀構建完善的三維物流成本控制體系，依托于該體系加大煤礦企業物流成本控制力度，從而達到降低物流成本的預期目標。
（四）改革成本管理觀念
