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景區道路綠化設計范文1
Abstract: This paper combined with the dedication and the southern section of the Shanghai Pudong New Area, southern Sichuan road greening projects, analysis and discussion of green design and construction management, to provide a reference for green construction of the relevant municipal roads.Key words: road green; landscape design; construction management; quality control
中圖分類號：S731.8 文獻標識碼：A文章編號：
1、基本概況
道路綠化是城市綠化系統的一個重要組成部分，道路綠化的效果對完善道路服務體系，美化市容，保護和改善城市生態環境，提高人的居住環境質量等有著十分重要的意義。本著經濟、環保、生態和美觀的原則，道路綠化應結合當地生態因素因地制宜進行綠化配置，既美化路域環境，又創造優美、舒適的行車環境，同時發揮生態功能。
川南奉公路是南匯劃入浦東新區，南北對接“8路”工程之一，川南奉公路南端于2009年12月11日全線竣工通車，成為兩區合并后第一條建成通車的對接道路。道路全長為8670米，穿越祝橋鎮和惠南鎮，道路等級為城市次干路I級標準，規劃紅線40m，同時道路紅線外兩側各設置5m綠線進行控制。工程范圍內綠化總面積約17.34萬平方米，總投資約2300萬。
本文以川南奉公路南段道路實施范圍內綠化為例，總結和分析了綠化設計和施工管理等要點，為城市道路綠化建設提供參考。
2、景觀設計
2.1功能性原則。在道路綠化設計過程中,為體現安全通行的功能，在中央隔離帶采用利用不同植物樹種的高度和色彩變化來突顯，分別設置紅花繼木、金邊黃楊、瓜子黃楊球和珊瑚等四個植物品種，為防炫目，珊瑚高灌木籬修剪高度控制在0.8M，遮擋對向來車的燈光；紅花繼木等矮灌木籬修剪高度控制在0.35M，不同樹種間設置5M的過渡，以紫薇種植點綴，下鋪麥冬。同時，在充分考慮行車進度和視覺特點的基礎上，為增加停車視距范圍內的通視性，在道路開口或交叉路口兩側約50M的范圍內，以瓜子黃楊球下鋪麥冬設置。
2.2生態性原則。生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。在道路兩側5M綠線范圍內，設置了香樟、白玉蘭、櫸樹、廣玉蘭、紅楓、合歡、花桃、池杉、櫻花、紅花繼木、金邊黃楊、紫薇、鳶尾、麥冬、矮生高羊毛等，形成了喬灌花、喬灌草相結合，分隔豎向空間的多層次植物配置，創造植物群落的整體美。體現了植物配置的層次美、季相美，從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環境的作用。
2.3藝術性原則。道路綠化既要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美。因此在配置上考慮道路長度，不同道路形式，人行道是否設置等，通過接替性的復現來形成一種韻律，達到心境的平和，符合道路的景觀要求。道路的綠化是一種動態綠化景觀，在綠帶中以小灌木設置“S”型布局，形成花紋簡潔明快、層次分明、色彩豐富，與周圍環境協調一致。
2.4適應性原則。道路綠化充分考慮本地區氣候、栽植地的小氣候以及道路沿線的地形、地貌、土壤條件、建筑等因素,選擇合適的植物配植方式和植物種類,以達到理想的綠化效果。如道路兩側管線比較密集的地段,可以少用或不用大喬木,多用金邊黃楊等低矮灌木和麥冬等地被植物;在土層薄、土壤貧瘠等地段,可以選用抗性強、耐瘠薄的植物等。
3、施工管理
3.1嚴格執行設計交底。在施工準備階段，在踏看工地實際情況的基礎上進行書面交底，召集相關單位對分項工程的施工工序召開專題技術交底會議，一方面對做好圖紙會審，對施工情況進行介紹和布置，另一方面做好原地形標高、地下管線、隱蔽基礎設施等摸底情況，便于及時做好施工調整等工作。針對存在問題，從技術管理和工藝等方面采取措施加以解決。
3.2切實落實組織方案。施工組織設計以周為單位，進度計劃的編制以施工現場條件為基礎，施工人員為參考系數，施工內容為主軸，務求詳細，操作性強，制定目標實在。同時，將天氣、友鄰施工等因素也考慮進去。從土方開挖與回填到地形平整造坡、到挖穴與土壤改良、選苗、種植、繞桿與支撐、養護這一系列操作程序，均要求做到上一道工序合格才可進入下一道工序的施工。
3.3科學掌握種植技術。首先要把握苗木材料這一關口，對苗木的訂貨、采購、檢查、驗收、取樣和試驗等全過程把關，要按照設計要求，選擇對應的品種，并從胸徑、樹高、枝下高、冠幅、冠高和土球等六個方面來控制進場苗木的規格。同時，要掌握苗木種植技術，不同的樹種采用不同的技術措施，才能保證種植成功，提高成活率。如在行道樹櫸樹、香樟等種植時，先用吊機將大樹吊起，放在種植穴的中央點，將樹干立起，扶正，保持整個樹身垂直，再回填種植土并將土夯實。
3.4注重安全管理控制。施工過程中要加強安全防范意識，在苗木的裝卸過程中要注意吊裝機械的操作安全，嚴格按照安全規范施工，對進場機械進行檢查，作業人員要持證上崗，保證無安全事故發生。
3.5加強后期養護管理。植物種植后需要經過至少一年的定根、緩苗、發芽、長出枝條的養護過程才能成活，所以在綠化施工竣工后，落實專業技術人員按照養護技術和管理規程進行養護管理工作。對于行道樹，及時做好打樁、支撐工作，防止澆水后大風吹倒苗木；對于灌木及時做好澆水和拔出雜草等養護工作。在養護移交過程中，苗木成活率達到96%以上。
4、結語
通過本項目的實施，既美化道路景觀，又營造了生態綠廊，體現了可持續發展的理念，有效改善了區域環境，促進經濟和社會的發展。
參考文獻：
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景區道路綠化設計范文2
關鍵詞：城市道路，綠化，景觀設計
Abstract: in this paper, according to the author of the garden in the years work experience, mainly from the road greening in landscape, function and ecological three are expounded.
Key words: the city road greening, landscape design
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
前言
城市道路綠化是城市園林綠地系統的重要組成部分,也是城市文明的重要標志之一。街道綠化不僅有美化街景的作用,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、維護交通等作用,同時也會產生一定的經濟效益和社會效益。
2、城市道路綠化的功能
道路綠化美化街景，還有凈化空氣、減弱噪音、除塵、改善小氣候、防風防火、保護路面、組織交通等作用，同時也帶來一定的經濟效益和社會效益。它的主要功能如下：
2．1環境保護功能
（1）凈化空氣
降塵、飄塵、汽車尾氣等煙塵是道路周邊環境中主要的粉塵污染源。而植物所具有的阻截灰塵和降低風速的功能，可以截留道路周邊環境的粉塵、煙塵并防止二次揚塵，同時，利用植物吸收二氧化碳和二氧化硫等有害氣體，釋放氧氣，不斷循環，從而凈化大氣。
（2）減弱噪音
在環境噪音中70%-80%來自地面交通運輸，通過加大道路綠化的面積和合理配置形成綠籬，可以大大降低噪音，減少噪音污染給居民帶來的危害。
（3）調節改善道路小氣候
道路綠化對調節道路附近地區的溫度、濕度、風速等均有良好的作用。特別是對當道路綠地布局與該地夏季主導風向一致時，市郊的清新空氣即可順風勢引入城市中心地區，為城市的通風創造良好的條件。
2．2安全功能
（1）組織交通
車行道之間、人行道與車行道之間、各類廣場及停車場等處種植綠化，可起到引導、控制車流和人流，組織交通并提高行車安全等作用。
（2）分隔空間、集中視線
道路綠化能夠增強連續性和方向性，并從縱向分隔空間，使行進者產生距離感。同時，高大的樹木對空間具有分隔作用，通過綠化可以使視線集中。
（3）景觀功能
植物是創造城市優美空間的要素之一，利用植物所特有的線條、形態、色彩和季向變化等多種美學因素，以多樣化樹種選擇、配置方式，配合路燈、候車亭、電話亭等小品設施，可創造出豐富多彩的道路景觀。再者，利用樹木自然柔和的曲線與建筑物的直線形成對比，可起到點綴城市，烘托臨街建筑的藝術效果。特別是在一些城市的新老過渡街區，沿街建筑物新舊風貌、形體尺度，建筑風格等往往不夠協調，而整體有序，枝繁葉茂的道路綠化能巧妙地提高視覺統一感，隱丑蔽亂，改善道路空間乃至整個城市的整體景觀效果。
3、道路綠化的規劃
3．1交通道路的分類
綠化道路首先要先了解城市交通道路的分類情況。
（1）城市主干道
城市主干道是城市內外交通的主要通道，城市的大動脈。它可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和區鎮干道。
①高速交通干道：特大城市、大城市設置這類干道，為城市各個區之間遠離高速交通服務。距離在20-60km，行車速度在80-120km/h。行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準進入使用。
②快速交通干道：在特大城市或大城市設置，與近郊1-2級公路連接，位于城市分區的邊緣地帶。服務距離一般在10-40km之間，車速大于70km/和，全程有部分立交。此種干道不允許在兩側布置大量人流的集散點。
③普通交通干道：這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m為宜，車速為40-60km/h，一般均為平交叉。
④區鎮干道：此為大中城市分區或一般城鎮的生活服務性干道，主要市滿足生產貨運和上下班客運交通的需要。其特點為行車速度較低，一般在25-40km/h，全程基本為平交。區鎮干道位于市中心與居住區之間，可布置成全市性或區鎮的商業街，斷面要考慮人行、貨運、公共交通和自行車停放等要求。風景區干道放線時要注意景觀的要求，
步行與車行之間要又較寬的綠帶間隔。
（2）市區支道
這是小區街坊內的道路， 直接連接工廠、居住區、公共建筑。車速一般為15-45km/h。斷面的變化較多，車道劃分不規則。
（3）專用道路
城市規劃中考慮需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行使的道路和城市綠地系統中步行林蔭道等均為此類。
3．2道路綠地率的計算與指標
道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據道路的紅線寬度和性質確定相應的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設施的矛盾，提高道路綠化水平。
（1）道路綠地率的計算
道路綠地率的計算是采用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1．5m計；對喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1．5m的行道樹綠帶按實際寬度計。
（2）道路綠地率的指標
道路綠地率的指標是通過在一些城市調研和參考有關規范、資料的基礎上制定的。一般道路綠地率為15％～30％。而《北京市綠化條例》規定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。
3．3道路綠地的規劃原則
（1）符合國家關于環境保護“三同時”的原則
即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
（2）對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則
生態環境敏感點指：各類自然保護區、野生保護動植物及棲息生長地、基本農田保護區，森林公園等。
（3）綠化經費預先落實的原則
綠化概算好在設計階段落實。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外，還包含為補償因道路建設所占原有地面在道路用地范圍以外建設的綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
（4）行車視線要求
其一，在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線。
（5）行車凈空要求
道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。
4、設計原則
城市道路綠化是城市實施經濟發展與人口、資源、環境相協調的可持續發展戰略的一項重要內容，景觀設計應注意以下幾點原則：
4．1生態性原則
城市景觀環境中要堅持生態優先，保證生物多樣性。生物的多樣性出于生態環境建設的需要，是穩定良好的生態環境的具體內容之一，同時也構成了自然景觀。城市景觀要有生氣，就必須建立在生物多樣性的生態基礎上。一切生物都離不開地面，只有在地面上創造宜于多種生物生長、發育的環境，才能達到生物的多樣性。因此，城市建設一方面要保護城市的自然資源，另一方面要對在城市化過程不可避免地被破壞的自然資源進行補償，并建立城市的人工生態系統，保證城市持續發展。把城市和建筑建在綠色中，絕不是空想，它是發展的方向，是可以逐步實現的。
4．2協調性原則
城市道路是一個有機整體，設計中要協調生態、社會、經濟效益的關系，保證生態效益的充分發揮。同時要協調保護與開發、景觀與生態、投人與產出、建設與養護的多重關系，保證道路綠化體系的可持續發展。另外，還應協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設，保證城市綠化體系結構良性地整體發展。
4．3服務和諧性原則
城市道路景觀的服務對象為城市居民，景觀設計應體現以人為本的理念，并充分挖掘城市深厚的歷史文化底蘊及地域特征，滿足各種不同情感的需求，盡量做到自然布景與規劃布景相結合。設計生態的濱河綠地，更應體現“天、地、人”三位一體的環境觀，追求天、地、人的和諧，表現人與自然的和諧關系。形成以人為本，回歸自然的主題。主要以自然美、植物美、景觀美為基礎，體現自然的重要性。形成綠地成片、樹木成林、花香四溢、環境優美、生態平衡的園林景區。
5、結語
景區道路綠化設計范文3
【關鍵詞】道路綠化；內容；形式；方法
一、道路綠地規劃設計的內容
道路綠地規劃設計的內容：首先考慮劃分園林空間，園路規劃決定了全園的整體布局。各景區、景點看似零散，實以園路為紐帶，通過有意識的布局，有層次、有節奏地展開，使游人充分感受園林藝術之美。中國傳統園林“道莫便于捷，而妙于迂”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內忌直求曲，以曲為妙，目的在于增加園林的空間層次，使一幅幅畫景不斷地展現在游人面前。其次引導游覽，園林無論規模大小，都劃分幾個景區、設置若干景點，布置許多景物，而后用園路把它們聯結起來，構成一座布局嚴謹，景象鮮明，富有節奏和韻律的園林空間。所以，園路的曲折是經過精心設計，合理安排的。使得便布全園的道路網按設計意圖、路線和角度把游人引導輸送到各景區景點的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來誘導、暗示，促使人們不斷去發現和欣賞令人贊嘆的園林景觀。最后豐富園林景觀。園林中道路蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。而且與四周的山水、建筑及植物等景觀緊密結合，形成“因景設路”、“因路得景”的效果，而貫穿所有園內的景物。
二、道路綠地規劃設計的形式
在道路綠化中樹木品種越多，越能構成豐富多彩的道路景觀。但是由于地域、氣候、科技、經濟與自然因素和人為因素的制約，樹木品種的利用也受到了限制。通過科學的選擇，把一些樹形優美、抗性強、生長好的樹木品種應用到綠化中去，是道路綠化設計、施工、管理部門的當務之急，也是提高城市綠化質量和環境質量的重要舉措。道路綠化選擇首先要以適地適樹為基本原則，要以鄉土樹種為主，盡可能少用或不用邊緣樹種。其次要以落葉喬木為主，實行落葉喬木與常綠喬木相結合，喬木和灌木、草坪相結合。選擇道路綠化中樹木還應具備生長健壯、枝葉繁茂、冠形完整、色澤正常、根系發達、無病蟲害、無機械損傷、無凍害等質量要求原則。
園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等），在園林綠地規劃中，按其性質功能將園路分為：（1）主要園路：聯系全園，是羅林內大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4～6m。（2）次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2～4m。（3）游息小路：主要供散步休息，引導游人更深入地到達園林各個角落，雙人行走1.2～1.5m，單人0.6～1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。（4）變態路：根據游賞功能的要求，還有很多變態的路，步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。
三、道路綠地規劃設計的方法
（一）街道行道樹的選擇與種植
行道樹是街道綠地最基本的組成部分。同一地區不同街道的行道樹可以不同，這樣可以作為一種道路特征，與其他道路區分開來。一條路應有一種主要樹種作行道樹，以突出它的特色，但也應輔以其他樹種或綠化植物，以豐富街道景觀。行道樹樹種選擇的一般標準是：（1）樹冠冠幅大、枝葉密；（2）抗性強，耐瘠薄土壤、耐寒、耐旱；（3）壽命長；（4）深根性；（5）病蟲害少；（6）耐修剪；（7）發芽早，落葉晚。為了保證樹木正常生長的最低條件，在道路設計時應留出1.5m以上的種植帶。種植池可做成條形或方形，池邊平于地面或高出人行道地面10～15cm。行道樹間距從用路者對街景觀賞要求角度看不宜過小，否則視線遮擋過多，同時從對建筑觀賞來講，樹木也不宜過高。行道樹往往與架空線產生矛盾，以致經常被修剪，一般可選沒有主尖的樹種，同時樹木要耐修剪易整形，以便修剪成各種形狀，控制其高度。
（二）人行道綠地的設計
在街道綠地中，人行道綠地往往占很大的比例，是街道綠地中的重要組成部分。一般寬2.5m以上的綠地種一行喬木，度大于6m時可種植兩行喬木，寬度在10m以上可以采用多種方式種植?？拷ㄖ镆贿叺木G地是道路與建筑內外空間的過渡地帶，它可以將建筑與道路環境有機地聯系在一起，稱為基礎綠地。基礎綠地的主要作用是為了保護建筑內部的環境及人的活動不受外界干擾。當基礎綠地的寬度不到4m時，在綠地內不要種植高大喬木，否則會影響建筑物內部的通風與采光，并且影響視線。在現代交通條件下，行人對街景的觀賞主要在人行道上，因此人行道上樹木的間距、高度都會對用路者產生影響。在一般情況下，樹木的間距和高度，不應對行人或行駛中的車輛造成視線障礙。另外喬木下配合灌木，特別是多行并列栽植，就會收到一定的防塵與降低噪聲的效果。
人行道綠地是街道景觀的重要組成部分，對街道面貌、街景的四季變化均有顯著的影響，因而單純作為行道樹來處理是不夠的，要作為街道整體設計的一部分，進行綜合考慮，并與道路環境協調。人行道綠地是帶狀狹長的綠地，栽植形式可分為規則式、自然式以及規則與自然相結合的形式。其中規則式的種植形式目前最為常用，比如綠帶中間種植喬木，靠車行道一側種植常綠的綠籬。但是，也有以常綠樹為主的種植方式，在綠地中種植常綠喬木及常綠綠籬，其中還可以夾種一些開花灌木。有時，綠帶下有管線或地下構造，或因視線上的原因不能種樹，也可以種草和花卉。當綠地很寬時也可以種植數排大喬木或種植果樹。所謂自然式種植就是綠帶上樹木三五成叢，高低錯落地布置在車行道兩側，這種種植外貌自然活潑，其種植方式又分為帶狀與塊狀兩種類型。
（三）分車帶綠地的設計
車行道上縱向分隔行駛車輛的設施或綠帶，以保證行車速度和安全，常高出地面，也有在路面上用白色油漆畫出標線，以分隔車輛，稱為分車帶。在分車帶上進行綠化，稱為分車綠帶，也稱為隔離綠帶，用它來分隔對向或同向的交通。一般分車帶寬度為4.5～6.0m，最小的也有1.2～1.5m，但這種最小的寬度只能滿足分隔交通的要求，因為種一行喬木最小寬度為2.5m，種兩行則要6m以上。分車帶長度50～100m，交通干道與快速路的分隔帶可以根據需要延長。分車帶綠地要十分重視交通上的功能，起到分隔組織交通與保障安全的作用，機動車道的中央分隔帶在可能的情況下要進行防眩光種植。機動車兩側分隔帶如有可能應有防塵、防噪聲種植。分車帶的種植有以落葉喬木為主的，有以常綠喬木為主的，有的搭配以灌木、草地、花卉等，也有的分車帶中只種低矮灌木配以草地、花卉等方式，這些都需要根據交通與景觀來綜合考慮。
綜上所述，在城市規劃中道路綠化是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。道路綠化搞好了，不僅美化環境，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時也會有一定的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
景區道路綠化設計范文4
關鍵詞：生態型城市； 道路綠化； 景觀； 效果
【文章編號】1627-6868（2016）01-0006-02
1.生態型城市道路的形成、類型、功能
1.1生態型城市道路的形成
道路綠化在我國具有悠久的歷史，隨著朝代的更替，道路綠化景觀不斷豐富，栽樹不僅給道路增加了園林景觀的藝術感染力，而且給城市帶來了美觀。目前生態型城市發展要求，城市道路也是生態型的，不僅具有高低錯落、層次豐富的城市綠化景觀效果，而且還要增加文化景觀、自然生態等元素，使城市的道路景觀越來越受到青睞。
1.2城市生態型道路的主要類型與功能
城市道路由于用地的限制和功能不同，產生了四種類型。即一板兩帶式、兩板三帶式、三板四帶式、四板五帶式。但城市道路綠化景觀的主要功能是改善環境，凈化空氣、防減噪聲、調節氣候等功能，還具有遮陽、降溫等效果。在道路交通方向，綠化還可用來分隔與組織交通，誘導視線并增加行車安全[2]。
2.城市生態型道路普遍存在的問題
城市生態型道路景觀，雖越來越受到重視，但還存在一些問題，主要歸納如下：
2.1重展示、輕功能
只重外觀，規劃中過分強調道路綠化景觀的形式，例如以寬大為優，以奢華為美，以構圖為手段。把豪華當景觀，把氣勢當形象，使道路華而不實。卻忽視或弱化道路交通功能和人的便捷性要求。
2.2重個性、輕關系
只考慮道路紅線范圍內的設計，忽視道路與不同性質用地的關系，比如城鄉差別以及城市居住、行政與商業對建筑后退紅線都有不同要求，以及道路周邊不同的用地性質對道路功能和組成要素的要求是不一樣的。
2.3重綠化、輕設施
把道路景觀規劃誤認為綠化或綠地規劃，忽視道路綠化與道路內及周邊市政設施和公共服務設施的關系以及設施本身的規劃建設和在道路中的角色與地位。例如綠化與地下管線的關系及其埋深的影響、道路中人行天橋、地鐵站、地下通道、變電設施的安排原則與布局方式等都不被考慮。
2.4重線形、輕節點
只考慮規劃道路本身的線形景觀，缺少與之相交口銜接的研究，相互規劃不重視節點設計，往往在規劃形成空洞。例如道路平、立交叉口，廣場節點等。
2.5重表面、輕內涵
忽視道路景觀各要素的聯系，缺乏全面、科學、生態化的設計理念，在要素的安排上不考慮地方性和季節性要求。例如把很好的自然環境改造，去做人工綠地等，既增加維護成本又破壞了生態。在北方使用南方的樹種等等；在總體氣氛的塑造中不研究地方文化的背景，張冠李戴，東抄西借等。
3.城市生態型道路的特點
城市生態型道路的設計原則：一是巧妙地把自然景觀、綠化景觀和人文景觀相結合。二是通過巧妙地構思，樹立城市景觀形象，體現地方特色。三是具有獨特地綠化景觀效果，并體現節約型園林思想。具有以下特點：
3.1結構的合理性
結構的合理性包括綠地空間結構的合理性以及生態系統結構的合理性。
3.2功能的全面性
自然生態型綠化設計作為一種可持續的景觀設計或生態設計，其最終目的以營造一個人、建筑、社區、城市以及人類生活和諧共處的環境，因此設計時應該考慮滿足游憩、休閑、生態、不同人群的需要、動物和植物的需要等多樣化的功能。
3.3關系的協調性
自然生態型綠化設計不僅僅考慮景觀的功能與形式，更應該協調所有設計要素的關系。包括植物種類間、植物與水體、地形以及周邊環境的關系，營造一種和諧的城市景觀。
3.4植物配置的生態性
自然生態型綠化設計首先必須從植物選材與配置上入手。設計師應充分了解植物的生物學特性，根據立地條件合理選擇植物品種。植物配置以及群落的營造應遵循互惠共生的原則，從植物的形態、色彩、質地以及疏密程度充分考慮，形成異質性強，多層次，立體化的多樣性植物景觀。
3.5景觀的多樣性
設計中追求綠化景觀完全融合到自然環境中，其層次變化，并非是喬木、灌木的簡單組合，也并非是各種植物由小到大、由近及遠地簡單排列在公路的兩旁、而是更注重自然界大范圍內的綠化空間，以體現自然界植物生長特性。
3.6管養的自然性
養護管理是確保設計效果以及體現生態效應最關鍵的一環。自然生態型綠化設計不僅僅考慮平面布局與三維的景觀效果，還應該考慮如何減少養護成本，包括修剪、灌溉及病蟲害的防治等多方面的控制。
4.湖州市三環北路城市生態型道路隔離帶、橋梁及節點區域景觀的特點
湖州市三環北路全長5.5公里，西起太湖路，東至申蘇浙皖高速公路湖州段連接線。道路設計等級為雙向六車道的一級公路。其中中央隔離帶寬10m，主車道寬12.25m，機非隔離帶寬2.5m，兩側綠地各寬10m。道路綠化面積約16.25萬平方米，綠地率38.2%。
三環北路設計時就考慮這是一條林溪相間型的綠化景觀。由于三環北路跨越小梅港、長兜港和大錢港等河流，有相對開闊的水面。中間隔離帶和兩側綠化帶寬度各在10米，適當堆造緩坡。經植物高低、色彩及不同特征的配套組合，層次清晰，重點突出，景觀空間開閉有度，呈現出靜寂的林蔭風光。林冠線與城市背景融合，高低錯落，起伏有度，虛實相合，升合有致，使路內外的景觀相互融合。
三環北路的特點是構圖簡潔有序，線條流暢，整體性、導向性、圖案性明顯。植物的色、香、姿、靜搭配合理，達到最佳滯塵、降溫、凈化空氣、吸收噪音、美化環境的作用。
4.1綠化隔離帶是道路景觀中一道最為亮麗的風景線。
三環北路以活潑、柔美流暢曲線分割帶狀空間，具有明顯的趨間性與動感性。采用大喬木、開花小喬木和灌木齊植的形式，形成整齊、規則和大氣的氛圍。（見附圖一）
4.2路基兩側綠化景觀
沿路基兩側綠地布置疏密有致，植物種植重視間距問題，使過路行人有機會欣賞沿路水鄉風光，齊灌木以成片 的形式，采用間隔交替栽植，雙面調節司機的視覺疲勞，經過兩側綠化景觀的營造，起到了吸塵防噪、凈化空氣的作用。
根據節約園林和現狀的實際，兩側綠化景觀豎向采用留1米寬水溝寬度結合1：2的邊坡放坡形式。綠地邊界采用排水溝與分割。
4.3橋梁區綠化景觀
橋體區域采用懸掛及垂直綠化的方式柔化整個道路空間，橋下綠化采用在人的視線區域范圍布置地被及小灌木，布局強調整體性與圖案化，植物多選用耐蔭類品種。
主要植物材料：蜀檜、八角金盤、桃葉珊瑚、金葉女貞、海桐球、迎春等。
4.4交叉口綠化景觀特點
交叉口綠化景觀為道路綠化景觀空間的主景區區域。在確保與帶狀綠化景觀及路基兩側綠化景觀風格統一的前提下，突出交叉口區域的景觀特色。以營造出一個特殊的、與眾不同的視覺空間，并使來往車輛在叉口區得到安全提示。
太湖路立交叉口區綠化景觀以抽象的浪花狀構圖為特點，意喻湖州水鄉的文化特色，通過常綠、落葉及開花喬灌木的合理搭配，借以烘托繁榮的氣氛。整個構圖簡潔、大氣，與道路整體景觀相呼應。（見附圖二）
繼木等。
還用大樹、景石、球灌木組合的方式組景，作為視線上的點睛之筆。
5.結語
景區道路綠化設計范文5
關鍵詞：城市；綠化；景觀設計；施工
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
1道路綠化景觀設計
1.1前期背景分析
區位分析即通過對該道路（基地）所在區位的分析，明確該路在整個城市環境中的地位及所起的作用。
現狀分析即通過對現狀道路（基地）周邊用地狀況分析、現狀土壤情況、現狀植被情況、歷史文化概況等分析，對基地有個最基本的感性認識。
用地規劃分析即通過對該道路（基地）在整個區塊規劃中的地位、作用及周邊用地規劃情況、建筑風格等的分析，即在上位規劃的基礎上對該道路進行進一步的景觀定位，確定其景觀風格。
1.2景觀風格定位
通過以上的分析對整個道路定性定位，以便指導下一步具體的景觀設計及植物配置。
根據道路所穿越城市的居住區、中心區、工業區、公園綠地等的不同及其場地特征、歷史文化特色，每條道路都具有其特殊性，本文主要介紹其通用的幾大類型：城市主干道型綠地、景觀游憩型干道路綠地、防護型干道綠地。
（1）、城市干道型綠地：城市路網的主要組成部分，城市形象的主要展示窗口，體現城市道路綠化的主要特色。一般來說同一條路上會分布多條綠帶，其中央隔離綠帶一般較寬，成為展示的重點。各綠帶之間植物配置要相互協調，整個道路綠化要有層次性、有變化且景觀豐富。
（2）、景觀游憩型干道綠地：景觀游憩干道周邊自然環境較好，緊鄰公園、綠地或風景區一般人行道側會預留較寬綠地，兼顧觀賞及游憩功能。景觀設計時應從人的需求出發，兼顧植物群落的自然性及系統性，設計可供游人觀賞的道路、休憩的平臺。
（3）、防護型干道綠地：穿越工業區的道路，其應以隔離防護為主要功能，主要發揮起隔離有害、有毒氣體；隔離噪音、滯塵等功能，同時兼顧美觀展示功能。一般采用由喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用及景觀效果。
1.3綠化標準段設計
道路綠化景觀應為線性流動的景觀，其綠化設計應充分展現流動的空間意趣，用植物為音符來演繹韻律之美。在確定了整條道路的景觀風格后，即開始進行綠化標準段設計，把握好植物構圖的統一、均衡、韻律與節奏、色彩與季相的原則。
道路綠化的重點服務對象為過往司機師傅，這就必須考慮到車行與人行速度的問題，因此道路綠化不宜太“花”，一般來說，80-120米為一標準段是比較合適的，當然如果是快速路，標準段還可再拉長些，以確保車行者最基本的視覺印象。
綠化標準段設計一般包括綠化平面設計、立面設計，在實際的設計過程中，往往忽視了立面設計，其實不然，正常的設計應以我們所需的立面設計從而推出我們的平面設計，這樣才能有效地表達我們所需的景觀效果，因為景觀給我們的是直觀的立體的感受，而非簡單的平面構圖。
根據我們的風格需求，可以設計規則式、自然式或兩者混合式的植物配置景觀。
規則式植物配置：用以表現大氣的、簡潔的景觀，景觀視線通透，主題明確；一般選用色葉灌木進行圖案化構圖，以特色喬木拉出骨干，景觀小品點出主題。
自然式植物配置：一般與周邊自然環境較好地段，通過自然式喬灌草多層次組團式種植，中層灌木運用較多，綠量較大，以形成自然、生態型道路特色。
1.4兩者混合式植物配置：
該種方式運用較多，一般車道內綠帶種植以規則式為住，因為該隔離帶一般較窄，并要考慮車行視線要求；而人行道側綠帶一般多以自然式種植為主，形成疏密有致的景觀空間。
1.5植物選擇
由于道路立地環境制約，要求選擇抗性較強且易于養護的植物，即在適地適樹的前提下根據我們的設計意圖，合理地選擇綠化植物。在綠化標準段設計階段應明確植物的種類、高度、密度要求。
1.6景觀節點設計：
整條道路景觀應是有起伏的景觀，應有景觀興奮點，才能讓人眼前一亮，記憶深刻，也可有效緩解視覺疲勞的產生。一般來說，景觀節點大多布置于道路交叉口或具特殊記憶的點，如具有歷史遺留地段、古樹名木保護段等。景觀節點可以通過景觀小品、植物景觀的合理布局，達到所需的效果，突出特色。
1.7城市家具景觀
路燈、垃圾箱、公交車站、電話亭、人行道鋪裝、標志標線、標牌、廣告牌等城市家具做為道路景觀元素的一份子，在設計時應統籌考慮，應與道路的整體風格相協調，對其材質、色彩、規格、樣式等提出要求，便于下階段的設計或采購。
1.8工程造價
在設計階段應充分和甲方溝通，明確工程投資情況的前提下進行的，因此在完成整個設計后，應進行工程概算，看是否在要求的范圍之內，該階段應明確整條道路植物的種類、規格、數量、小品樣式、材質等。
2道路綠化景觀施工
在設計通過審核后，進入到施工階段，是將理想變成現實的階段，施工管理的好壞，也體現了施工隊伍的整體水平。
2.1施工交底會議
在施工之前，甲方、設計方、施工方、監理、建設單位等相關部門應舉行施工交底會，這個會議是不可缺少的，是發現問題、解決問題的重要會議，一般以答疑的形式進行，由施工單位根據以往的施工經驗或現場實際提出問題，設計方及甲方等給予解答。
2.2工程施工
在會議之后，施工單位應提交施工計劃書，并進場施工；在此過程中，施工單位必須充分了解設計的意圖，遇到實際的問題，應充分與甲方及設計方很好的溝通，以達到所需的效果。
2.3竣工驗收
施工完成后首先進入初步驗收階段，一般由設計方、甲方、監理、城市管理部門等派代表參加，.并分別填寫驗收記錄并簽字。本次驗收能有效的檢查施工是否合格，及施工的初步效果是否達到要求，應收集相關部門的意見，進行調整，并進入施工后期養護，為一年（一般情況）后的竣工驗收打好基礎。具體的施工及驗收以《城市工程施工及驗收規范》為參照標準。
3現今城市道路綠化存在的問題
3.1苗木自然生長習性與追求立馬成效的要求間的矛盾。
由于道路的立地條件較差，道路內隔離綠帶一般較窄，特別是行道樹一般僅有1.5米寬，植物的生長環境受到很大限制，一般苗木移植后需要3―5年才能恢復并達到我們所需的效果，立馬見效是不可能的，因此甲方一般要求移植大苗，這也就有了大苗成活率低，增加成本的問題；且移植大苗一般都需要“殺頭”，產生樹型不佳等一系列問題，這是道路綠化的一大難題。
3.2施工過程與設計間的協調問題。
雖然在施工交底階段，施工單位對設計的意圖有所了解，但是在實際施工的過程中，有很多的施工單位直接脫離了設計單位，拿著圖紙就施工，根本不顧施工過程中出現的特殊情況，比如施工場地大小有偏差、高差有些問題等，一股腦的把東西都種了再說，等到出現無法挽回的時候已經遲了，且不說這個是誰的責任，要明確的一點便是大家的目的都是一致的，即把東西做好了，做漂亮了，因此，這里我想就設計來說也是需要一個現場調整的過程，（畢竟圖紙上看的和現場的感覺還是有差別的）比如說可以按標準段先施工一段，然后請甲方、設計方等來看，如果能達到意圖便可繼續施工，如果效果不是很好，還有一個局部調整的過程，其實這里就牽涉到我們前面的工程造價控制，在招標階段，工程造價是已經控制好的，沒有大的問題一般是不會變動的，因此我建議，為了使工程進行的更順利，更好的達到效果，應在招標階段在工程造價里頭增加一項浮動經費，是為設計效果變更所需。
4小結
在社會進步的今天，我們追求良好的環境與品質，而道路與我們的生活工作緊密聯系，其環境的優劣也直接影響到人們的出行心情，甚至整個的城市形象；看似簡單的幾條綠帶，其實它體現了一個城市的綠化水平，不容我們忽視；只有從設計到施工的各個環節都認真對待，這才能做出具有地域特色的道路景觀環境，以提升我們的生活品質。
參考文獻：
景區道路綠化設計范文6
關鍵詞：棕櫚; 植物;園林; 應用
Abstract: in recent years, the rich and colorful garden plants, production in tropical, subtropical sort is various, the various forms of palm plants, because of its other species unmatched advantages, and be garden designer widely adopted.
Keywords: palm; Plants; Garden; application
中圖分類號： S564+.6 文獻標識碼：A 文章編號：
前言：棕櫚植物是典型的熱帶植物,又是園林植物中的佼佼者,主要分布于廣東、廣西、福建、云南、海南5省區。我國棕櫚植物資源的不斷開發和國外品種的不斷引入,人們為追求熱帶風光而大量采用它,棕櫚植物逐漸成為園林植物的新寵。
1棕櫚植物在園林中的作用
棕櫚科植物樹型多樣、獨特，頗具南國風光特色，高大的樹種達數十米，樹姿雄偉，莖干單生，蒼勁挺拔，加上葉型美觀，與莖干相映成趣，可作主景樹；有些種類，莖干叢生，樹影婆娑，宜作配景樹種；低矮的種類，株型秀麗，栽種于盆中，作盆景觀賞。棕櫚植物一般能生長在瘦瘠缺肥的土里，成長生不需經常追肥澆水。它不像樹木那樣由于到處長分枝而需經常修剪。棕櫚植物基本上是常綠植物，沒有季節的變黃和落葉。有多種棕櫚能夠耐鹽堿和耐旱，能夠直接種植于海風猛烈的沙漠邊緣工區。棕櫚科植物以單植、列植或群植形式，廣泛應用于道路、公園、庭院、廠區及盆景綠化。
1.1道路綠化
棕櫚科植物樹型美，落葉少。常用于市區和國內的道路綠化，與道路附近的建筑物和其它公共設施配套。如大王椰子、假檳榔，董棕、海棗、蒲葵等獨干喬木型種類其樹干粗壯高大，挺拔清秀，雄偉壯觀，且樹體通視良好，利于交通安全，可把它們列于道路兩旁，分車帶或中央綠帶上，猶如隊列整齊的儀仗隊，具有雄偉莊嚴的氣氛。如華南植物園的王椰路就因路邊兩排整齊的大王椰子而聞名。在道路變道外側，栽種大王椰子，霸王棕，華盛頓棕櫚等以引導行車方向，而且這些高大挺拔的棕櫚樹也可使駕駛員產生安全感，在道路的回旋交匯處及中央隔離帶上，可配植低矮的棕櫚植物，如棕竹，美麗針葵等，既不妨礙司機及行人視線，也不會遮擋街景，同時，棕櫚植物根系經許多常綠喬木淺，不會危及墻基及地下管線安全。1.2公園綠化
在公園里，棕櫚科植物除了作為國中道路綠化樹種外，還可種植形成棕櫚植物區或棕櫚島，或點綴于公園山石門窗等景觀之中。通常在公園中較開闊的地帶，選擇適宜生長的棕櫚科植物種類，栽植成片具熱帶，南亞熱帶綺麗風光的棕櫚植物區。種植時，可以單獨群植，也可以多種混植成景，常見選擇的種類有假檳榔、大王椰子、蒲葵、海棗、短穗魚尾葵等。而在公園的山石，水旁，景墻，門窗前后可以點綴種植少量棕櫚科植物，與原來相映成趣，做到即與原景相匹配，又能增添生機和活力。在這些區域，一般選用較為低矮、秀麗的種類，如散尾葵、棕竹、美麗針葵等。
1.3庭院綠化
庭院綠化范圍包括居住區游園，宅旁綠地，公用事業綠地，公共建筑庭院及內庭的綠化等。在庭院綠化中，以短穗魚尾葵、棕竹、三藥檳榔等多干叢生型種類，緊密種植成一道綠色屏障，用以分隔庭院空間，增加景觀層次；以隔擋長上廁所、垃圾房等俗陋處所，通過遮和藏，令建筑與綠化有機地結合起來，可謂方法簡便，效果美觀；密植成綠墻，用于庭院中各類雕塑作品的背景，令主景雕塑躍然入目；以美麗針葵等儀態輕盈雅致與各類景石組合配植，別具情趣，植于墻前、廊邊；利用不同的造景效果
1.4作為街道樹
棕櫚植物的樹干筆直，沒有分枝，對駕駛員來說不妨礙視線，特別是在轉彎處和路口邊。棕櫚的樹冠高在頂上，對雙層巴士等高大車輛的通過不造成阻礙。在高速公路上車輛快速駛過所引起之疾勁風，往往對其它植物生長不利，但由于棕櫚是一柱擎天，下面的疾勁風對它頂上的樹冠生長一點影響都沒有。棕櫚不掉碎葉子，不會淤塞下水道。棕櫚植物種植非常方便簡單，種上一年后便基本上可以讓它自生自長。當然能定時的澆水施肥，會令它生長更加完美。
1.5作為海邊用樹
目前國內能夠直接種植于海邊的喬木很少。海邊植物必須能經受潮濕而有咸氣的海風長期吹刮，季節性的颶風吹襲，天空直射或水面地面反射的強烈陽光，以及適應生長于海邊瘦瘠及重沙質的泥土。很多棕櫚植物的原產地就是在各大洋的海島上，所以能適應種植于海邊的也有幾十個種。
1.6作為游泳池用樹
熱帶棕櫚一般喜水，因不吸引昆蟲及毒蛇作巢，不掉碎葉，沒有分枝樹干，是一個十分干凈安全的游泳池用樹。但國內常用的是“食用椰子樹”。在國外很少采用，因為椰果被風吹掉下來是可以致命的。
1.7作為公共場所用樹
因為棕櫚科植物具有獨特的形態，樹體干凈又容易管理，很多公共場所都可以使用。棕櫚植物和花木混種，可以取得園藝設計上的完美效果。
1.8作為室內植物
如果需要在室內長期擺放一株1米高以上的耐蔭性盆栽植物，棕櫚科是最好的選擇。在歐美，辦公室擺放最多的就是“纓絡椰子”（Howea forsteriana）.在臺灣，“竹節椰子”（Chamaedorea seifrizii）非常普遍地作為公司開張葉的賀品，它比花籃耐用十倍以上。國外許多高級民宅都在客廳里擺放棕櫚植物用以點綴及凈化空氣。
2 棕櫚植物的配植方式
棕櫚科植物如何與其它植物搭配，合情合理地表達設計的主題，其實并無定法，這種搭配往往是設計師思維的和手法的體現，也是決定一個設計方案成敗的關鍵，“因地制宜”、“因時而異”是一個總的原則，只有根據實際情況來選擇植物的搭配，才會取得最佳的設計效果。
2.1 叢植：棕櫚植物姿態優美且獨特，頗具欣賞價植，但對于個體較單薄矮小的品種，叢植是將其個體美與群體美展現出來的最佳方式。同種棕櫚植物成組植、疏密有致，再配以球形灌木或片植地花，高低錯落，顧盼生情。
2.2 群植：將植物作為一個類別群體種植，這種種植方法叫群值。將棕櫚植物作為一個類別群體種植，這種種植方法更加突出了群體美，增加群體的感染力，突出人造景觀的意境，使人們在成片的棕櫚種植園內，自然而然地聯想到熱帶風光。
2.3 孤植：棕櫚植物都以叢植為主，但有些姿態出眾的個體，也不防讓寵獨領。孤植宜選用形體較大，姿態優美的品種。
2.4 列植：沿直線或曲線以等距或按一定的變化規律而進行的植物種植方式。
3棕櫚植物總體配置原則
即統一、調和、均衡、韻律四大原理。
3.1統一原理的運用：又稱變化與統一原則，植物配置時，樹形、色彩、線條、葉干質地及比例都要有一定的差異和變化，顯示多樣性，但又要使它們之間保持一定的相似性，引起統一感，這也是一種對立與統一的關系。
3.2調和的原則：即協調和對比的原則。在景區與景區之間，調和過度很重要，但大片反復的一致性、近似性，會使游人產生單調感、疲倦感。故在景區之間，采用葉色、樹形對比強烈的樹種將它們區分開來，以引人注目。
3.3均衡的原則：以植物數量的比例作依據的平衡原則。
3.4韻律的原則：即在配置中，將同一種對比反復運用。
3結語
探討了棕櫚植物在園林綠化中的應用情況,得出棕櫚植物完全符合園林綠化的需要,應大力開發與利用。充分展示它獨特的魅力，向人們表現它們的韻味與雅趣，創造園林意境。為人們帶來自然優美，風格獨特的休閑娛樂空間
參考文獻
[1] 熊運海.園林植物造景[M].北京:化學工業出版社,2009.
