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路面設計的基本要求范文1

【關鍵詞】路基；施工；方法

1 路基的概念

道路由路面和路基組成。路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的，作為路面基礎的帶狀構造物,是路面的基礎,承受由路面傳遞下來的行車荷載；路面則是在路基表面上用不同材料或混合料分層鋪筑而成的供汽車行駛的一種層狀結構物。路面和路基共同承受著行車荷載和自然因素的作用。

1.1 路基基本構造

路基基本構造是指路基填挖高度、路基寬度、路肩寬度、路基邊坡等。

1.2 路基的作用

路基作為道路工程的重要組成部分,是路面的基礎,是路面的支撐結構物。高于原地面的填方路基稱為路堤,低于原地面的挖方路基稱為路塹。路面底面以下80cm范圍內的路基部分稱為路床。

1.3 路基的基本要求

1.3.1 路基結構物的整體必須具有足夠的穩定性;

1.3.2 路基必須具有足夠的強度、剛度和水溫穩定性,水溫穩定性是指路基強度和剛度在自然因素影響下的變化幅度。

1.4 路基的基本形式

一般情況下,路基的基本形式有三種:填方路基(路堤);挖方路基(路塹),半填半挖路基。

2 路基的開挖與填筑

路基施工的內容主要包括:填筑與開挖、取土與棄土,護坡道、路基綜合排水修筑,路基防護與加固,特殊工程地質地區的路基修筑、冬季與雨季的施工。

路基施工又分挖方路基施工與填方路基施工。路基材料為土或石料。

2.1 路堤填筑

路堤填筑包括填料的選擇、填筑的基本要求和填筑方案。

2.1.1 填料的選擇

（1）路堤填料,不得使用淤姆、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。鋼渣、粉煤灰等材料,可用做路堤填料,其他工業廢渣在使用前應進行有害物質的含量試驗,避免有害物質超標,污染環境。搗碎后的種植土,可用于路堤邊坡表層。

（2）液限大于50、塑性指數大于26的土,以及含水量超過規定的土,不得直接作為路堤填料。需要應用時,必須采取滿足設計要求的技術措施,經檢查合格后方可使用。

（3）路基填方材料,應有一定的強度。

2.1.2 填筑的基本要求

（1）路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度,壓實寬度不得少于設計寬度，最后削坡。

（2）土方路堤,必須根據設計斷面,分層填筑、分層壓實。填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工;原地面縱坡大于12%的地段,可采用縱向分層法施工,沿縱坡分層,逐層填壓密實。

（3）山坡路堤,地面橫坡不陡于1:5且基底符合規定要求時,路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1:5時,原地面應挖成臺階(臺階寬度不小于1m),并用小型夯實機加以夯實。填筑應由最低一層臺階填起,并分層夯實,然后逐臺向上填筑,分層夯實,所有臺階填完之后,即可按一般填土進行。

（4）高速公路和一級公路,橫坡陡峻地段的半填半挖路基,必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階,臺階寬度不應小于1m。

（5）不同性質的土應分別填筑,不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。不同土質混合填筑路堤時,以透水性較小的土填筑于路堤下層時,應做成4%的雙向橫坡。

（6）凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優良土應填在上層,強度較小的土應填在下層。

2.1.3 填筑方案

施工程序:取土運輸推土機初平平地機整平壓路機碾壓。

（1）水平分層填筑

水平分層填筑即按照斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑,它可以將不同土質的土,有規則地分層填筑和壓實,以獲得規定的壓實度,是填筑路堤的基本方案。

（2）豎向填筑

豎向填筑法指沿路中心線方向逐步向前深填的施工方法,當路線跨越深谷陡坡地形,難以用分層填筑時使用。

（3）混合填筑

受地形限制或堤深較高,不能用前兩種方法自始至終填筑時,可采用混合填筑法,即路堤下層用豎向填筑,而上層用水平分層填筑,使上部填土經過分層壓實從而獲得需要的壓實度。

2.2 路塹開挖

2.2.1 橫挖法

以路塹整個橫斷面的寬度和深度,從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法,該法適用于短而深的路塹。橫挖法嫩層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法。路塹深度不大時,可一次挖到設計標高,即采雕層橫向全寬挖掘法;路塹深度較大時可以分幾個臺階進行開挖,各層要有獨立的運土道和臨時排水設施,以免相互干擾,影響工效,即采用多層橫向全寬挖掘法。

2.2.2 縱挖法

帶路塹縱向將高度分成不大的層次開挖的方法稱為縱挖法,該挖法適用于較長的路塹開挖?？v挖法有分層縱挖法、通道縱攛法和分段縱挖法三種。

如果路塹的寬度和深度均不大,可以按照橫斷面全寬縱向分層開挖,該方法稱為分層縱挖法;如果路塹的寬度和深度均比較大,可以沿縱向分層,每層先挖出一條通道,然后開挖兩旁,這種方法稱為通道縱挖法;如果路塹很長,可以在適當位置將路塹一側橫向挖穿,將路塹分為幾段,各段再采用上述方法縱向開挖,稱為分段縱挖法,分段縱挖法適用于傍山長路塹。

2.2.3 混合挖掘法

當路塹縱向長度和挖掘深度都很大時,宜采用混合挖掘法,即將橫挖法和通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開挖坡面,每一個坡面應該設一個施工小組或一臺機械作業。

3 路基壓實

3.1 壓實設備

對于高速公路和一級公路:宜采用振動壓路機或35-50t輪胎式壓路機壓實。高填方路堤壓實機械:當場地狹窄時,壓實宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯;場地寬廣時宜采用自行式12t以上的振動壓路機碾壓。

3.2 壓實施工

3.2.1 根據土質正確選擇壓實機具,掌握不同機具適宜的碾壓土層松鋪厚度及碾壓遍數,土的含水量等。碾壓過程中應經常檢查含水量及壓實度,以符合規定的密實度要求。

3.2.2 采用的壓路機應遵循先輕后重的原則,碾壓速度應先慢后快。采用振動壓路機碾壓時,第一遍應不振動靜壓,然后先慢后快,由弱至強振;碾壓機械的行駛速度應從慢到快,碾壓機械的最大行駛速度不宜超過4km/h。

3.2.3 碾壓時直線段由兩邊向中間,小半徑曲線段由內側向外側,縱向碾壓路線應先邊緣后中間,超高路段則應先低后高。

3.2.4 橫向接頭的輪跡應有一部分重疊,對振動式壓路機一般重疊0.4―0.5m,對三輪壓路機一般相鄰兩次的碾壓輪跡應重疊后輪寬的1/2―1/3;前后相鄰兩區段(碾壓區段之間)宜縱向重疊1.0-1.5m,以保證壓實均勻而不漏壓,對壓不到的邊角輔助以人力及小型機具夯實。

路面設計的基本要求范文2

關鍵詞：道路養護施工技術

Abstract: the road for science reasonable maintenance management is the way, GuanYang department first priority, its main task is to make the public road be fully guaranteed, can fully meet the demand of social and public welfare and the need to constantly active exploration in the management of the variety of operation maintenance measures. This paper introduces the basic requirements of road maintenance, analyzes the technical key points of construction road maintenance.

Keywords: road maintenance technique

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

對道路進行科學合理地養護管理是道路管養部門的首要任務，其主要任務既要使道路的公益性得到充分保障，能夠充分滿足社會公益性的需求，也需要在管理中不斷積極探索養護經營的多樣化措施，比如加入企業參與經營的元素，使養護工作逐步步入社會化和市場化，從而使得養護管理的專業化和機械化的水平不斷提高。由于道路瀝青混凝土路面是道路的主要結構物，是直接承受行車荷載和環境因素作用的結構層，在道路養護管理中，路面的管理養護是道路養護工作的中心環節。

一、道路養護的基本要求

1、轉變思路，加強養護

首先是設計問題，我們在建設過程中用的設計經過一段時間行車后道路發生了破壞，那么在大中修過程中如果設計還是沿用原來的設計數據，那么很顯然是不行的，因為原設計的不足造成了道路的損壞才進行大中修，那我們是需要對原設計進行加強的，然而往往有許多設計單位在進行大中修設計的時候都是套用原設計，這種思路是不行的，設計單位要有前瞻性，提高設計標準?，F在及將來，交通運輸超重車輛的增加，將以幾何級數增加;增強前瞻性，將會產生長遠的經濟、社會效益。無論是為國家利益還是人民利益，都應該大幅度提高設計標準，長久的方便人民出行。這是符合科學發展觀的第一要義的，這是真正貫徹落實科學發展觀的體現。改變設計思路，選擇更穩定、更能承受超重車輛荷載的結構模式。原有設計模式已經不好使了，何不換個模式?原有的兩層灰土模式很快就沉陷、翻漿，何不換換水泥穩定碎石的?原有預制梁板非永久性接縫很快導致單梁板受力，何不換成現澆梁?換個思路，換個設計模式，有時會取得很好的效果，社會效益的增長也是呈幾何級數增加的，我們在進行的大中修設計就應該從根本上解決問題。

2、增強法律意識，提高管理效能

今年國家招投標管理條例已經正式實施，我們的大中修工程也應該進行招投標管理。道路養護大中修工程，不可避免的涉及招標投標。招投標的原則是:合法、平等、優勝劣汰、遵循價值規律和服務供求規律的原則。在進行大中修工程的實施前要進行施工方的選擇，通過招投標來選擇合適的施工方，通過一系列的合同和文書，對施工質量進行工前控制，利用法律的手段來保證施工順利實施。 合同轉包、分包。工程實踐中，許多中標單位在中標后進行層層分包、轉包，這就不可避免的發生道路養護大中修工程轉包、分包。合同轉讓強調無業主同意，承包人不得將合同工程轉包給其他單位或個人，或者將本合同工程肢解之后以分包的名義分別轉包給其他單位和個人。工程分包，必須經業主和監理工程師同意。期間，業主和監理工程師必須嚴格審查分包商的資質和履行合同能力，并執行嚴格的擔保履約金。

3、道路養護的重點是進行日常預防性養護

預防性養護要求我們在平時工作中，要細心觀察，持續開展對路面、路基及附屬設施的日常檢查、定期檢查和檢測評定，特別是在雨季期間要加強對路基穩定的調查，尤其要對高邊坡、橋梁構造物進行重點排查，并認真分析，制定預防性養護方案，以便及時消除隱患。 對路面的預防性養護。水泥路要重點加強接縫養護、板底灌漿、微病害處治。當路面出現接縫滲水、填縫料老化或被損壞時，應及時進行清縫重灌，使填縫料保持良好的狀況，防止泥土、砂石、石子、路表水下滲到基層，對基層造成進一步破壞；發現板底脫空翻漿時，應及時對脫空的板底進行壓漿處理，灌注填充基層料，進一步補強，穩定路基；水泥板出現輕微裂縫時，應使用熱瀝青刮油罩面處理，當裂縫大于5mm時，應采取兩側切除，吹除裂縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進行填充的辦法來及時修復，防止雨水滲入路基，導致路基、路面病害蔓延擴張。對瀝青路面早期出現的松散、麻面、網裂（龜裂）等病害，應用表面處治材料封閉或進行罩面處理；對小坑槽應及時進行修補，連片坑槽一起補。路肩和邊坡的預防性養護。對路肩、邊坡損害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應種植路肩草、邊坡草，植樹造林。道路的邊坡在受到雨水侵蝕后，常常出現坍方、滑坡等道路水毀現象，因此，要加強對邊坡地下水和地表水的截流、疏導，重點放在疏導地表水上。對邊坡的裂隙，要及時填縫，防止雨水侵蝕，導致坍方或滑坡。同時，對邊坡設置擋土墻和加固邊坡內部也是防止邊坡坍塌的一個重要手段。對排水設施的預防性養護。經常清理排水溝，清疏涵洞，疏通橋梁泄水孔，特別是水溝兼用農用水渠的，要經常清理水溝內的雜物；對較高的河床，要及時清理，疏導河流，保持水流暢通，避免水毀道路。

二、道路養護施工技術要點

1、 瀝青混合料拌合

在進行城市道路工程施工的過程中，對于瀝青混凝土拌合站的基本設備的要求是：中心試驗室需要配備檢驗瀝青混合料各項指標的能力，需要配備電子計量系統等現代化檢測設備，以便在在瀝青混合料拌和過程中能逐盤記錄瀝青和各種礦料的用量，并嚴格的控制瀝青材料的濕度、油量、溫度等基本指標。對于瀝青混凝土拌合站的才做人員的要求是：具備一定的瀝青混凝土的理論知識，熟知瀝青混合料試驗規程，并從事瀝青混凝土路面試驗具有豐富的經驗的人員。針對所施工的具體項目能夠所提出準確、合理并能能指導生產的試驗數據。對于道路瀝青混凝土路面，采用多碎石混合料瀝青的加熱溫度應控制在1 5 5 - 1 6 5 ℃之間，礦料溫度控制在1 7 0 - 1 8 0 ℃，瀝青混合料出場溫度1 6 0 - 1 6 5 ℃，如果測定出溫度大于1 8 0 ℃說明瀝青變焦失去粘性，應當場做廢棄處理。

路面設計的基本要求范文3

市政道路在城市建設和發展中占據著非常重要的地位，它的質量好壞不僅影響到道路自身的壽命周期，還會影響到一個城市自身的經濟建設和可持續發展，所以必須對市政道路工程的質量進行嚴格地控制，充分發揮市政道路的經濟效益和社會效益。而攤鋪施工技術作為路面施工時的一項重要施工工藝，其施工質量的高低直接影響到路面的質量以及使用壽命的長短，因此作為施工建設者必須高度重視這個問題。本文就市政道路路面攤鋪及碾壓施工進行分析，旨在為引起業界重視的同時，也為市政道路路面攤鋪及碾壓施工提供理論支持。

【關鍵詞】市政道路；攤鋪及碾壓施工；質量控制

中圖分類號：O213 文獻標識碼：A

【引言】

在我國公路工程基礎設施建設日益完善的今天，城市發展越來越快，而交通作為經濟發展的基礎，也得到了迅速的發展。瀝青混凝土路面以其工藝完善、造價低、適用性強等特點在我國公路工程建設中有著廣闊的應用空間。所以瀝青混凝土路面常被應用到各種市政道路的施工中去，在瀝青混凝土路面施工時有一項施工技術非常重要，它直接關系到整個路面的施工質量，即我們通常所說的攤鋪碾壓施工。

1、攤鋪碾壓施工技術的概述

在對影響現代瀝青路面施工質量的各因素分析以及相關研究結論的總結中可以看出，瀝青路面攤鋪、碾壓施工技術控制是影響路面施工質量的關鍵因素之一。為了提高瀝青路面施工質量、提高施工企業技術管理及控制水平，施工單位應對瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術要求進行分析。根據攤鋪找平、設備控制、攤鋪厚度及施工參數控制要求進行攤鋪工作技術分析。同時對碾壓溫度、厚度、壓實模式及速度等參數進行管理。針對瀝青路面施工技術要求開展技術控制工作，以此保障瀝青路面施工質量。本文以某城市瀝青砼道路路面施工為實踐基礎，分析瀝青混凝土路面施工的基本要求及影響因素，總結瀝青混凝土路面攤鋪及碾壓施工的質量控制措施。由于該工程施工路段市政窨井密布，給道路面層施工帶來了極大的困難。在進行該道路瀝青面層施工中，攻克技術難關，展開關鍵性路面指標的達標競賽，攤鋪工程取得了突破性成功。

市政道路路面施工的基本要求及影響因素

市政道路工程的建設基本上要滿足以下幾點要求:一是道路建設要保證交通流暢、安全和行車的迅速，要保障一定的通行能力；二是道路運輸要盡可能經濟，主要體現在道路工程建設費用和交通運輸費用等方面；三是市政道路要注意環境保護，加強綠化帶的建設和降低噪音；四是市政工程道路要注意配合協調路邊的建筑和公用設施等。而對于該市政道路工程而言，首先是路面的平整度要求；其次是壓實度的要求；最后是路面線型、外形美觀的要求。

2.1、影響路面平整度的因素

平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一。它是指以規定的標準量規，間斷地或連續地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。但是由于施工材料質量不高的問題，直接導致瀝青路面質量降低，影響瀝青路面的整體施工質量。還有就是施工管理的不完善，尤其是在管理人員招聘以及培訓環節，很多施工單位往往減少在管理人員培訓方面的投入，導致管理人員綜合素質低下，實際的施工管理問題百出，從而導致道路的平整度達不到規范要求。而路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著一定的聯系，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產生附加作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響行駛的平穩和乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件損壞和輪胎的磨損，并增大油耗。該工程路面為三層式瀝青混凝土結構，從下至上包括7cm的AC-25C、5cm的AC-20C以及4cm 的AC-13C。在路面施工前，對影響路面平整度的因素進行了仔細的分析，并在施工中采取了針對性措施，確保了瀝青路面的施工質量。

2.2、影響路面壓實度的因素

對于瀝青混凝土這類材料，在實際的施工過程中，碾壓程度對于道路工程施工有著重要的影響，碾壓過度或者延遲壓實都會對瀝青混凝土的質量產生消極影響。碾壓過度或者延遲壓實都很容易導致瀝青路面底基層出現嚴重的破壞。瀝青混凝土的水化反應以及物理化學性能都會隨著時間的流逝而不斷地變化，瀝青混凝土的膠結作用在通過一段時間的碾壓后就會形成半剛性材料。如果碾壓過度或者延遲壓實，則會導致薄層剪切面出現，形成道路軟弱層。因此，對于市政道路路面施工壓實度的影響主要來自于熱瀝青混合料的不均勻沉降和壓路機性能的鋼輪寬度、噴水裝置的性能因素。

2.3、路面線型、外形美觀的影響因素

在施工過程中，為了保證路面線型和外形美觀，施工主要在窨井處理、縱橫縫處理及路拱線型得以保證。尤其是要做好瀝青混凝土路面施工階段的質量控制，其中包括：采用適當的施工工藝和加強現場管理控制對平；還有就是加強瀝青混凝土路面施工檢測與監控，通過及時檢測與監控可以有效控制瀝青混凝土路面施工質量。

瀝青混凝土路面施工質量控制措施

3.1、對于路面平整度的質量控制

對于路面平整度的質量控制，首先是瀝青混合料施工的質量控制，其中混合料配合比是關鍵控制點，因此在瀝青混凝土施工之前，項目試驗室要進行目標配合比和施工生產配合比的確定工作，通過拌合站冷料倉進料量標定，找到集料目標配比和生產配比在實際生產產量變化下各擋料合理調整范圍，這樣關鍵作用是有效保證生產級配實現并有效控制溢料。同時，根據生產配合比確定瀝青最佳施工用量，每天生產結束后從拌合站各熱料倉取料篩分，觀察通過率變化及時發現問題并提出解決措施。在生產過程中，如遇進場材料發生變化，應及時調整配合比，瀝青用量更加合理，必要時重新進行配合比設計。另外就是拌合質量的控制，這就要求拌合站生產前要了解環境溫度，觀察集料堆干濕情況，干濕不均時要求裝載機不要鏟地腳料。拌合站操作人員根據實地考察情況有效調整冷倉轉速和燃燒器油門，保證溫度符合要求。同時開展組織和培訓活動，提高施工人員的素質，因為攤鋪施工需要施工人員具備較高的素質，而且施工技術過硬，這就需要施工管理人員具備極強的協調能力，所以施工單位做好組織和培訓活動至關重要。攤鋪技術人員一定要加強業務上的學習，并且不斷的參加技能培訓工作，提高自身的施工技術水平，這樣才能確保整個路面的攤鋪質量。

3.2、對于路面壓實度的質量控制

現當今人們對市政道路路面的平整度要求在不斷的提高，而路面的平整度若想達到極高的標準就必須以標準的密實度為前提。而確保整個路面密實度的最直接方法便是控制好整個路面的碾壓與成型過程。通常路面的碾壓施工質量與壓路機的自重、行駛速度以及碾壓的遍數及方式有關。路面的壓實施工分為三個階段，一是初壓，二是復壓，三是終壓。初壓一般會在溫度比較高的情況下開展，而且不允許推移、發裂現象的產生，這樣做的目的是為了確保混合料的整平以及穩定性；復壓通常是滿足密實度標準的關鍵，這道施工工序是決定混合料的密實度的最為關鍵的環節，所以一定將其和初壓緊密銜接在一起，碾壓時可以采用重型壓路機進行施工，以期能夠取得最佳的壓實效果；終壓一般緊接著復壓開展施工，常會選擇雙輪鋼筒式壓路機進行施工，以便路面的平整度能夠取得最佳的施工效果。而對于本工程的壓實度質量控制，首先要對攤鋪機的熨平板振動頻率、振幅均作相應的修正，以滿足攤鋪初壓實度達到80%以上，且路面平整；其次是對瀝青廠的瀝青混合料進行嚴格控制，主要是用油量的控制，其他添加劑的控制，運輸時料溫控制，攪拌時溫度控制，攪拌設備的故障控制，攤鋪機二次攪拌時的離析控制等；最后是在攤鋪機攤鋪料溫保證的情況下，為了滿足終壓溫度達到75℃以上，一改以往壓路機碾壓由下至上整路幅碾壓的施工工藝，改為每臺攤鋪機均配備各自的壓路機，保證路面壓實質量。

3.3、對于路面線型、外形美觀的質量控制

市政道路路面線型、外形美觀的質量控制：首先要對主線及交叉口的窨井處理：①主線窨井處理要按設計標高在窨井外側布兩個點，然后再以平石面與外側布的點為標準拉麻線，使窨井框提升到與麻線平，這樣布點是因為考慮到桁架或浮動架在攤鋪起步時兩側找平，一側走設計標高，一側按平石走。②交叉口窨井處理是按分水線上離窨井最近的點的設計標高，在窨井四周定四個點，拉麻線使窨井升到設計標高，攤鋪時再用麻線使井蓋與鋁合金板面校平。③窨井四周必須用C30 混凝土襯平，攤鋪時用刮板刮平，并用鐵錘子夯平，用木錘夯實。④碾壓時要將初壓時的窨井鐵蓋拿掉，等初壓、復壓、終壓全部完畢以后，再把井蓋蓋上。其次是縱、橫縫的處理：在本工程中，攤鋪機擋板下面裝上角鋼倒角，使拼縫處的攤鋪面呈 45°斜角銜接，并有專人負責對拼縫進行人工處理。在兩臺攤鋪機攤鋪時，間距為 10～15 m 左右，壓路機初壓時先對拼縫進行碾壓。同時兩臺攤鋪機的型號、性能要基本一致。而對于橫縫處理主要采取由以往的斜接口改為現在的垂直接口，但接口必須用風鎬打出來，產生一個咬合面，并用乳化瀝青膠合，這樣使得接縫不容易拉開，外形也比較美觀。最后是路拱的線型保證，對于叉路口要考慮到路面攤鋪的特點，攤鋪機按實際設計標高進行攤鋪。當路口符合設計要求時，攤鋪機沿路拱攤鋪。而對于直線段則按圖紙路拱的設計要求，進行攤鋪機拼裝寬度的確定和標高測量。碾壓時，根據路拱要求，由路邊往路中碾壓。

3.4、加強現場技術監督與管理，保障路面施工質量

在瀝青混凝土路面施工中，現場管理水平對施工質量影響很大。尤其是在瀝青混凝土攤鋪、碾壓的各個關鍵工序，若現場監控與管理不到位，往往會產生質量事故。因此，在瀝青混凝土路面的施工過程中，加強現場技術監督與管理至關重要，應引起足夠的重視。為此，在施工中應以施工機械設備操作人員的質量意識為基礎、以現場技術人員及質量管理人員的監督為重點，保障瀝青路面的施工質量。

【結束語】

綜上所述，瀝青混凝土路面施工技術已在我國城市道路建設施工中廣泛應用，其攤鋪及碾壓施工對道路行車安全性、舒適性以及道路使用壽命都有著重要的影響。本文以市政瀝青混凝土道路施工為例，對市政道路路面施工的基本要求及影響因素進行了深入分析，并針對其影響因素制定了相應的質量控制措施，使得路面攤鋪及碾壓施工質量得到了保證，并為同類工程施工積累了經驗。

【參考文獻】

[1]宋雙雙,張月飛.市政道路瀝青路面接縫施工技術要點探析[J].科技致富向導,2013,20:394.

路面設計的基本要求范文4

【關鍵詞】瀝青砼路面；養護與維修

瀝青砼路面的養護主要包含的內容有路段、路面、橋涵的日常保養以及小規模的維修工作。在日常的護理過程中要確保路面的清潔和平整，并且注意沿線的橋涵結構是否完好，其泄水孔是否暢通。下面將詳述一下瀝青砼路面養護過程中的基本要求，并且對路面的養護維修技術做了一些分析。

1路面養護的基本要求

路面的養護包括熱拌瀝青混合料路面的初期保養，瀝青路面表面的初期保養以及對路面進行預防性的季節性保養和護理。在對瀝青混合料路面進行初期保養的過程中要注意必須使攤鋪層完全地充分地在自然環境中冷卻，使其表面溫度下降到50度之后才可允許車輛通行，開放交通，避免高溫對行駛的車胎產生影響造成事故的發生。在路面的鋪設過程中，施工的接縫是整個路面最薄弱的環節，因此在對路面進行初期護理的時候一定要加強對接縫的保養，鏟高補低，并盡量減少縫的空隙大小，使整個路面保持平整堅實。對瀝青的表面處進行初期保養時，由于其路面較薄，要重視路面早期的病害，對其進行初期維修和及時的護理十分必要。對路面進行預防性季節保養維修是指由于瀝青對氣溫較為敏感，在維護和保養的過程中一定要注意季節的變化，根據路面的不同情況進行有針對性的解決處理。如在春季，要做好瀝青路面溫縮裂縫的灌、封修理，及時地發現坑槽和翻漿等病害并進行修補。在夏季由于氣溫較高，比較有利于對瀝青路面進行養護，在高溫的時候處理泛油、鏟除擁包、波浪，及時處理好之前氣溫較低時期發現的路面破損，使路面的使用質量有所恢復。秋季要適時地做好裂縫的灌縫維修及時修補坑槽和乳化瀝青稀漿封層等。在冬季主要要做好防雪、防冰、防滑以及搶險的工作，并且對養路的材料要進行采購。

2路面病害的養護維修技術

2.1路面保養維修工作的主要內容

路面的保養維修工作中很重要的工作是對瀝青路面的裂縫進行處理并對路橋面坑槽類問題進行維修。對裂縫進行處理主要包括對產生塊狀、縱向、橫向裂紋的路面進行修補和養護。對坑槽類路面進行維修包括開槽并鋪裝瀝青砼來對路面的松散類和變形類等病害進行處理。

2.2裂縫的維修

裂縫的維修可以有開槽處理和不開槽處理兩種方式。不開槽處理是在處理路面上出現輕微的裂縫時常采用的方法。不用開槽直接對裂縫進行瀝青的灌注操作。操作的方法是首先清除路面裂縫中的雜物和塵土，裂縫的寬度一般要求不得超過5mm，之后用稠度較低的熱瀝青對路面裂縫進行灌裝，其灌入的深度約為縫隙深度的三分之二，并將干凈的石屑或粗砂倒入進行搗實。最后要把路面上殘留的瀝青和石屑等進行消除，恢復路面的平整干凈。對于縫寬超過5mm的裂縫來說，要先對裂縫邊緣已經松動的部分進行清理和去除，之后再將熱拌瀝青混合料填入縫隙中搗實。當縫隙中較潮濕的時候可以將熱拌瀝青混合料改為乳化瀝青混合料。

裂縫的開槽處理工作主要包括四個部分，即開槽、清槽、備料和灌膠。在對裂縫進行開槽處理時會用到開槽機，其鋸片要保證切入的深度能夠達到1.5～2cm，開槽的操作要沿著裂縫的走向操作，使槽口保持規則的形狀，這有利于之后的工作進行。對裂縫進行開槽處理后就要對縫隙進行清理工作，即清槽，用鼓風機并且配合著鋼絲刷將槽口的灰塵以及開槽過程中產生的碎料清除干凈，這一操作是為了提高之后填料的粘結力。下一個工作就是備料，將密封膠加熱到200℃～210℃的范圍內。要保證出料的溫度要高于180℃，如果溫度過高或者過低達不到要求都會使得最終裂縫的處理效果不理想。最后一步工作是灌膠，灌膠不是一次性完成的，要在灌好第一遍之后的5分鐘之后再進行一次，第二次是為了使得路面更為平整，并使裂縫的表面形成一個T字形的密封層，使得灌膠效果較好。在灌膠的過程中要考慮到季節的因素，當處于氣溫較高的季節時，應該使得膠體略高出路面0.5～1mm，氣溫低的季節則要使膠體略低于路面0.5～1mm，這是考慮到了膠體的熱脹冷縮性質。

2.3坑槽的保養及維修

龜裂和坑槽的產生主要是由于路面的積水引起的，雨水沿著裂縫進入到瀝青路面層的內部，并且由于長期行車荷載對其產生影響 ，使得裂縫兩側會出現網裂和沉陷的情況。在路面的維修過程中一般采用的原則是圓洞方補，斜洞正補。在對坑槽進行修補的過程中要用切割機將路面的油層切除，查看路面基層的破損情況，如果基層沒有破損，則維修工作只需要對路面上的裂縫進行清理和填補，之后再找補至路面標高即可。當基層遭到破損時說明雨水的侵蝕對路面造成的影響較為嚴重，維修時要等潮濕的基層晾干后再進行操作。用粗粒式的瀝青砼將路面破損的位置補好并找齊，夯實。在所有工作完成后做好防水處理，防止雨水再次侵蝕路面，產生破壞。

路面常出現的問題除了龜裂和坑槽還會有其它一些問題產生，如沉陷、擁包、車轍、凍脹與翻漿等。針對不同的問題有著不同的修補方法。對于沉陷的問題要根據其沉陷情況的程度來用瀝青或者水泥混凝土與瀝青的混合物對其進行填補，并與老路進行標高，保持修補后路面的平整。擁包則要對其進行機械銑刨或者人工挖除。較大的擁包要對其進行徹底的除去，并清除至路面之下10mm處，再重新用瀝青混合料做面層。對于由于車輛行駛而產生的車轍要對其進行切削或者銑刨，重鋪面層。對于凍脹和翻漿情況的處理要將脹起的路面進行刨平，然后等到春融后再用翻漿的方法對此問題進行處理。

3結語

對瀝青砼路面進行科學的養護與及時的維修有利于保障公路的安全使用，滿足社會公益性的要求。公路管養部門要認識到日常的維修養護工作的重要性，做到盡職盡責，并積極地探索更加有效的養護方案與維修措施，保障好公路的安全使用。

【參考文獻】

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路面設計的基本要求范文5

關鍵詞：市政建設；瀝青道路；施工

隨著世界經濟、科技聯系的越來越緊密和社會發展速度要求越來越快，建筑行業作為國家經濟發展的基礎建設和國民生活的根本依靠，其安全性能也逐漸受到重視，城市路政建設的發展要求是建設更為便捷、舒適、安全的路面，以應對日益增加的車流量。路面鋪設通常普遍使用瀝青作為主要材料，成型后硬度適中，保證行車的摩擦系數在國家規定范圍內，此外，瀝青材料以其鋪設工藝簡潔、后期修護操作易行等基本優勢被廣泛應用在基礎路面上。但瀝青材料的路面也有其弊端，即容易受到氣溫、極端天氣、日常磨損影響產生變形和破碎現象，從材料的基礎性能出發，研究出合適的材料配比能夠有效提高路面性能，通過改進鋪設工藝可以從另一方面改善路面質量，本文就施工方面提出幾點建議。

一、瀝青混合料的拌制

瀝青混合材料需要配比、攪拌均有后方可用于路面鋪設施工，其攪拌設備架設點的選擇要在靠近施工現場、交通方便的空曠地帶，便于操作和運輸。具體實際情況而言，針對不具備就近架設攪拌點的情況，要合理規劃交通路線，考慮到實際的交通管制限制，尋找運輸材料的捷徑，同時要安排好運輸車輛，建立統一調配的調度機制，提高攪拌材料在攪拌、運輸過程中質量保證。經攪拌后的材料要及時裝運配送到施工地點，防止靜止時間過長造成瀝青材料沉淀不均和冷卻硬化。運輸車輛的技術有待提高，基本要求是以勻速行駛，減少材料分層現象的出現。

鋪設材料需要經過科學配比后攪拌均勻，基本的方法由操作方式分為連續和間斷兩種，根據技術難易程度其適用范圍存在大小之分。通常采用的間斷的形式，即通過有效時間內的控制實現均勻配料。攪拌混合料的實際要求較為復雜，需要以溫度控制和混合程度為參照標準，連續時間內不能有效地控制實際效果，因此間歇的攪拌模式較為普遍。連續式的攪拌模式需要將進料、溫度控制、攪拌速度等技術一體化，時間和溫度不易得到保證，該項技術還有待技術人員的研究突破。攪拌好的材料要進行取樣檢測，混合均勻度合格后方可使用。

二、瀝青混合料的運輸

攪拌工作完成后要經由專業運輸車輛配送到使用地點，鑒于瀝青材料易沉淀、分層和冷卻的弊端，要選用大承載量的車輛以保證單位運輸次數內的實際效率。運輸前要做好路線選擇和車輛準備工作，保證在遇見的時間內以勻速行駛的方式進行，運輸途中的質量控制是使用前的關鍵。運輸其間的間歇、顛簸會加速材料的沉淀；意外的時間延長會造成材料主體的凝固。因此在實際運輸工作中要選擇距離施工現場較近的運輸距離，并調配多輛專業運輸車作接力準備，保證單位時間內的運輸量。

三、瀝青混合料的攤鋪與碾壓

1、路基處理

瀝青鋪設是路面施工的第二步基礎工作，即鋪設前要對以成型的路基做好檢驗和清潔工作后方可進行。路基是路政設計的基礎和關鍵，是保證整體結構的支撐基礎，結構緊實的路基能夠保證設計的承重力在可控制的范圍內，需通過壓路機對路基進行分層、有步驟地壓實工作，減少路基松動的安全隱患。

舊有的混凝土路面結構的維護主要工藝注意點事灌漿和密封工作。混凝土堅實的性質在遇極端天氣冷熱不均和高強度的壓力后容易形成大面積的裂縫，積水形成的腐蝕液體滲透進混凝土整體內部會造成里層的空洞、塌陷。針對內部破壞的實際情況，情況輕的結構可通過簡單的灌漿處理填充空間；破損面積較大、塌陷情況嚴重的路面要破舊立新，將原有的結構整體拆除后二次澆注混凝土材料，后續的施工要點是注意新結構與原有路面的貼合、密封。

2、混合料攤鋪施工

路面瀝青混合材料采用鋪設的以操作對象分為兩種，一種是手動人工操作，另一種是指導性的機械作業，前者適用于鋪設結構復雜的路面，機械鋪設較為普遍：

（1）機械攤鋪

機械操作的具體設備和步驟都根據道路實際性質而定，路面設計和材料預設是機械攤鋪施工前必須參考的重要標準，在材料配比的過程中要嚴格按照設計要求和機械承受力進行。為避免瀝青材料在機械內部的遺留造成的浪費和粘連堵塞，可以在機械斗內涂上隔離層。為保證工程的進度和持續提供鋪設材料，通常會采用多臺機械共同運作，各攤鋪機需要統一調配使用，避免安排、調度不當造成的停工影響。前后排列的攤鋪機要位置相離、相錯，空間距離保證在5厘米上下，同排的攤鋪機距離安排要留有20厘米左右的搭接量。

具體使用時要提前做好發動預熱工作，基本時間控制在一小時以內，以實際預熱溫度為判斷標準，溫度達到100℃時方可作業。攤鋪機需勻速作業，保證攤鋪的瀝青鋪設均勻，厚度一致，過快或過慢都會造成路面鋪設材料的不連貫，鋪設的同時要進行材料壓實。

（2）人工攤鋪

對于等級不高要求較低的或者受條件限制不能使用攤鋪機的道路可以采用人工攤鋪的施工方法。攤鋪作業中，攤鋪用的鐵鍬等工具需要預先涂抹隔離劑等防粘劑或者進行加熱處理，避免混合料與工具的粘貼，提高施工效率。攤鋪作業中，注意邊攤鋪邊進行刮板施工，刮板的力度要一致，頻率要控制適當，避免混合料的離析。刮板作業不能中途停頓，若必須停頓時，同時攤鋪作業也要停止，確保進度一致。由于人工攤鋪速度較慢，所以需要對現場貯存的混合料加以覆蓋處理，若溫度較低，還要注意混合料的保溫工作。瀝青混合料的攤鋪施工中，需要注意控制攤鋪厚度等于鋪裝層設計厚度與壓實系數的乘積。

3、攤鋪瀝青后的碾壓

瀝青混合料鋪好以后，要用壓路機進行碾壓，將其壓實。路面碾壓一般分三個階段進行。第一階段的碾壓成為初次碾壓，主要目的是穩定瀝青混合料，實現初步壓實。二次碾壓進一步將路面壓實，經過這一階段，路面已經比較平整，基本符合使用要求，但還可能存在一些小的缺陷和不足，需要進行第三次碾壓，最終使路面變得平整、緊實，完全符合有關規定的要求。

4、開放交通

當天成型的瀝青路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪完全自然冷卻、表面溫度低于50℃后方可開放交通。

四、結束語

綜上所述，道路建設關系到人們的日常生活，是與老百姓生活息息相關的大事，工程質量倍受關注。為探究瀝青道路施工技術要求，從混合料的攪拌制備、混合料的運輸、攤鋪施工以及攤鋪后的碾壓等方面進行要求，保證瀝青道路的鋪筑質量。

參考文獻：

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路面設計的基本要求范文6

【關鍵詞】：城市道路；路基施工；質量控制

一、路基施工質量控制的意義和基本要求

（一）意義

我國城市規劃與基礎建設是伴隨著現代經濟的快速發展而開展起來的，從而帶動了城市公共交通系統的建設。城市交通的日益發展，對市政道路質量提出了更高的要求。而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。路基施工的土石工程量較大，施工程序復雜，與排水 橋涵，防護 路面等工程相互交錯，關系密切，并受地質、地貌、氣象、地方環境等條件的影響。要做到路基的堅固而穩定，就必須精心施工，才能建成高質量的路基工程。

城市道路作為城市公共交通的基礎，其施工質量對公路使用以及維護、城市交通順暢等都有著重要的基礎性作用。現代城市道路施工的強度和平整度等指標都會影響著行車的舒適性與暢通程度。城市道路路基施工質量作為影響城市道路施工質量的重要因素，往往會影響到道路的使用和養護等項目。同時，作為城市道路工程施工重要的組成部分，路基施工工程既是路面的基礎建設，也是路面的支撐結構物建設，與路面共同承受交通荷載的作用。路基施工質量的好壞將直接關系到整個城市道路工程的使用狀況和壽命、投資效益、養護維修，因此，必須嚴格地監理其施工過程。在這一背景下，現代城市道路施工企業必須認識到路基施工質量管理的重要性，提高城市道路施工質量，并以現代施工質量控制體系為基礎某運用現代公路路基施工理念開展城市道路路基的施工質量管理工作，促進城市交通系統的發展。

（二）基本要求

1．對結構穩定性的要求。穩定性是路基施工的底限和第一要求，關系著整個路面施工的安全結構。因此，為了防止和避免路基結構在行車負載以及各種自然因素的綜合作用下所發生的整體性失穩失衡，不允許的變形或破壞的情況發生，就必須因地制宜的采取一切措施來保證路基整體的穩定性結構。

2．對強度的要求。強度是對結構穩定性的一種保證。無論是材料的強度還是結構的強度，都是用來保證路基在外力作用下不至產生超過結構所允許范圍內的變形，因此具有足夠的強度是路基的基本要求。

3．對水溫穩定性的要求。這指的是建設在地面水和地下水的作用下的路基，尤其是季節性冰凍地區，路基其強度必然會明顯的降低。而且，基于常處于變化狀態的水溫狀況，必然會引起路基發生周期性的凍融作用，繼而形成翻漿和凍脹，也會使路基強度急劇下降。這就需要在保證強度在最不利的水溫狀況下也不會顯著降低。因此可以確定，一定的水溫穩定性是路基必須具有的特性，也是最基本的要求。

二、城市道路路基施工質量控制方法研究

（一）施工前的質量控制

1．對原材料的質量控制。采購人員要嚴把材料關，優選供貨廠家，及時掌握市場信息，選擇有國家認證的生產許可企業，并隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，尤其選擇有一定的社會信譽度、技術檢驗且資金雄厚的生產廠家，原材料、構配件、成品、半成品等設備都必須有出廠質量合格證書、復試報告及出廠檢驗報告，并注明使用工程項目名稱、數量、規格、經辦簽名、進場日期及原件存放點，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料。

2．保證施工機械設備齊全到位。要按照技術規范的要求，以確保工程質量為基本前提，施工前對各種機械設備應全面檢查和調試，并對施工所需要的所有設備進行清點，還要著重從機械設備的選型、使用操作和主要性能參數等要求指標予以核查。從而保證施工能力配套，機械數量足夠，重要設備宜有備用。

3．施工方法合理選擇。目前多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。

4．嚴格施工程序必須認真按規。定要求做好組織，物質，技術及現場四個方面的準備工作 小橋涵 擋土墻盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制：施工技術人員，應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作：路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填(挖)方式一路基壓實。

（二）施工中的質量控制

施工階段的質量監理即質量的事中控制，是對施工過程，即質量形成階段的控制。本階段是決定工程質量好壞的關鍵階段。因此在本階段各級監理機構應根據自己的職責范圍，依據施工監理規范，按照合同規定的質量標準嚴格控制工程質量。施工過程中的質量控制的主要任務，就在于控制好路基壓實質量，以確保工程實體的質量，就需要狠抓過程控制。因此就應該對各種壓實效果的影響因素進行識別，繼而根據現場實際情況采取各種技術措施，充分發揮現場壓實機械的工作能效，將該施工的路基的現狀提高到符合壓實標準的要求。

1．填方路基施工質量控制。這一部分要求在填方路基開工前就進行填方試驗路段，并在試驗時記錄壓實設備的類型、碾壓遍數、最佳組合方式、工序、碾壓速度、材料的含水量、每層填料的松鋪厚度等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。繼而將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土在填方路基前就清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地打碎、翻松、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。同時，嚴格控制松鋪厚度，以及路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，壓路機對路基填土壓實時，必須強調每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，因此就必須遵循先靜壓后振動、先輕后重、從低處往高處、先兩邊再中間的碾壓原則。

2．挖方路基施工質量控制。邊坡修整與邊坡的穩定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩定。石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工；邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。

（三）施工后期的質量控制

施工后期也就是工程驗收階段，是路基工程完成施工后，承包單位報請監理工程師進行抽檢驗收的階段。在驗收階段，應嚴格執行國家頒發的有關工程項目質量檢驗評定標準和驗收頻率，對不合格工程，決不辦理竣工驗收交接手續，禁止交付使用。在這一階段中，通過承包商的自檢及監理工程師的抽檢來判斷已完成的路基工程的施工質量、外觀質量等與設計文件的符合程度，工程驗收的各項技術指標是否達到了施工驗收技術規范與設計文件中提出的技術要求。土質路基頂面檢驗的壓實度和彎沉值均應滿足設計要求。如僅有一項滿足要求時，應找出原因，予以處理。同時，在工程驗收階段，監理人員的工作主要包括驗收試驗和質量評定兩個部分。驗收試驗是對已完工程實際內在品質作出評定，也是工程驗收和質量評定的重要依據，包括壓實度、路面彎沉值檢測等。質量評定是對已完工程的質量進行鑒定。路基工程完工后，承包商必須提交真實、完整、詳實的資料及評定表報監理部，監理人員根據承包商提供的自檢資料及壓實度、彎沉檢測試驗結果對施工質量做出評價報告，對工程可能出現的質量問題及處理意見作詳細說明。對竣工驗收合符標準的項目，要審核竣工圖、質量檢驗報告、有關技術性文件及施工過程中原始的影像資料，并對以上資料進行歸檔，便于以后對資料的查閱和投入使用后對工程項目質量的監督管理。

總之，要建設好一個城市的道路工程，路基工程的質量好壞至關重要，而路基填筑的質量控制則是路基工程的關鍵。尤其重要的是，現場監理要不斷地提高自身的素質，認真學習和研究設計文件要求和有關技術規范，做到堅持原則、質量至上，突出事前控制，強化事中監督，嚴肅事后處理。

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