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瀝青路面設計及施工范文1

彩色瀝青路面結構應由彩色瀝青上面層、普通瀝青或水泥混凝土中及下面層、基層、墊層和路基組成。彩色瀝青路面的結構設計應符合現行行業標準《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169）或《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50）的規定。特別對于交叉口、公交車停靠站、交通減速區及長大縱坡路段，設置彩色瀝青路面時，應重點檢驗是否滿足抗剪指標。對于結構設計的參數，彩色瀝青技術指標是按照石油瀝青標準來調配的，彩色瀝青混合料設計參數與對應的瀝青混合料參數一致。車行道彩色瀝青混合料面層厚度宜為2.5cm~4.0cm，非機動車道（包括人行道）彩色瀝青混合料厚度路面宜為2.0cm~3.0cm。

2彩色瀝青路面材料設計

彩色瀝青混合料是由淺色瀝青結合料、集料、顏料等原材料經加熱拌和而形成的特殊瀝青混合料，其中結合料、集料和顏料的技術性能直接影響彩色瀝青混合料的路用性能及色彩。彩色微表處（彩色稀漿封層）采用適當級配的集料、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與彩色改性乳化瀝青（彩色乳化瀝青）、顏料、外摻劑和水按一定比例拌和而成的彩色稀漿混合料，使用專用機械將其均勻地攤鋪在路面上形成的彩色瀝青封層。彩色瀝青包括普通彩色瀝青、彩色改性瀝青、彩色乳化瀝青與彩色改性乳化瀝青等，各種彩色瀝青的適用范圍應符合表1的規定。配制彩色混合料的碎石和石屑，其色澤最好與所配制的混合料相近，這樣當碎石顆粒表面的瀝青膜磨去以后，仍能顯示出原來的色彩。某些巖石有特定的顏色，但有的巖石由于其礦物成分的差異，會顯示出幾種不同的色彩。表2是幾種巖石的色彩。當鋪筑紅色瀝青路面時，可選擇花崗巖、安山巖、石灰巖等石料。當采色碎石料有困難時，應采用淺色或淡色的碎石和石屑，不能使用黑色或深灰色的碎石料，因為黑色或深灰色的碎石料會影響路面的色彩。集料力學性質應滿足現行的技術標準。顏料是彩色瀝青路面色彩的來源，因此必須重視顏料的選擇。目前顏料主要有無機顏料和有機顏料兩種。有機顏料色彩鮮艷，但是價格昂貴、耐久性差。無機顏料價格便宜，耐光、熱老化能力強，在長期使用下不易褪色。彩色瀝青路面用顏料在長期紫外線照射下應不褪色，且不溶于水，易于在彩色瀝青膠結料中分散，并具有優良耐候性。顏料宜選用無機顏料，彩色瀝青路面所用顏料的技術要求應符合表3的規定。紅色無機顏料中氧化鐵紅顏料是價格最低、應用最為廣泛的顏料，具有良好的耐光老化和耐酸堿腐蝕能力。顏料可替代礦粉作為填料使用。顏料的用量可根據實際工程需要調整，宜為彩色瀝青混合料重量的1.5％~2.5%。彩色混合料用于鋪面表層，對于鋪筑于車行道的彩色混合料，其級配可采用熱拌瀝青混合料中的AC-16、AC-13、SMA-10、SMA-13、OGFC-10或OGFC-13；鋪筑于人行道、廣場，可采用AC-5、AC-10或OGFC-13。彩色瀝青混合料路面混合料的礦料級配范圍應符合現行規范的要求。采用馬歇爾試驗方法進行彩色瀝青混合料配合比設計，路用性能參照現行規范的要求。

3彩色瀝青路面施工

彩色瀝青混合料的拌制方法與技術要求與普通瀝青混合料基本相同。在生產彩色瀝青混合料之前，應將拌缸清洗干凈，膠結料輸送管線應另行設置，以防止原有黑色瀝青污染。熱拌彩色瀝青混合料施工溫度應符合表4的要求。為使顏料分布均勻，應合理確定拌和時間。拌和時間一般要比普通瀝青混合料增加10s～15s。具體拌制時間如下：干拌時間不得少于10s，噴入瀝青、加入礦粉后攪拌不得少于45s。即每拌總拌和時間不得少于55s。出料后應及時檢查材料顏色的均勻性。嚴格控制拌和溫度和拌和時間。每盤料拌和溫度差異小于5℃，拌和時間差異小于3s。熱拌彩色瀝青混合料路面攤鋪除應滿足普通瀝青路面施工技術規范外，還應滿足以下要求：（1）在攤鋪之前應將攤鋪機清理干凈，防止原有黑色瀝青的污染。（2）彩色鋪面的下承面應清潔平整，攤鋪彩色瀝青混合料前灑布淺色膠結料配制的稀釋油作為粘層油。（3）在攤鋪過程中如有嚴重污染、離析、色彩差異較大的混合料，應清除。（4）采用10～12t光輪壓路機壓實，碾壓前將壓路機光輪擦洗干凈。圖1、圖2分別為其攤鋪與碾壓的實景。

4結語

瀝青路面設計及施工范文2

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

現代市政工程道路建設中，由于瀝青路面的諸多優點而獲得了越來越廣泛的應用。

1.瀝青路面施工因素

1.1 自然方面

1.1.1溫度的影響。瀝青的物理和化學性質決定了其容易受溫度變化的影響，加之瀝青路面施工一般都是在露天，不分季節性，施工現場比較開闊，容易受外界溫度的影響。在高溫時，加速了瀝青分子的運動，粘滯度降低，礦料之間的黏結力削弱，導致瀝青混合料的耐久性降低。低溫時，瀝青粘滯度增強，強度增大，強度受溫度影響大，特別是在溫度急驟時，由于內外收縮容易產生拉應力，達到一定限度后就會在面層產生裂縫，從而影響施工質量。

1.1.2雨水的影響。瀝青材料本身含有比較復雜的高分子碳氫化合物，透水性與瀝青混合料的空隙率有關，若瀝青混合料的空隙率大，混合料不耐用。當降雨比較多時，水分進入混合料內部，成為路面松散、坑槽破壞的“罪魁禍首”。尤其在冬季，基層下的水分通過毛細作用形成冰，春季融化后，水分無法一時全部蒸發而影響瀝青與集料的黏附性，最終導致瀝青與集料剝離。

1.2 人為方面

1.2.1路面基層的平整度對路面質量影響重大，基層若沒處理好，壓實后會因虛鋪厚度不同而使路面不平整，影響施工質量.再者，施工人員的專業技能面水平只是也是決定施工質量的重要因素之一，對于市政工程，專業知識要求比較高，但目前我國多數施工人員為農民工，他們并沒有經過系統的專業訓練，一般都是靠日積月累的經驗。由于施工中經驗與專業技能的差距，在一定程度上影響施工質量。

1.2.2原材料是工程施工質量的保證，原材料是否符合質量要求，是否符合工程所需，是否達到規范要求，是否有進廠所需材料等都直接關系到施工質量。實際中由于材料員、檢驗員的疏忽，或有意睜一只眼閉一只眼，使劣質材料充當好材料，材料的不達標極大的影響了施工質量；另外瀝青混合料中配合比與工程質量關系密切，無論是中間粒徑過大還是油石比例過大，都會影響瀝青路面的施工質量。

2．瀝青路面質量前提措施

2.1原材料

對原材料的要求要高，要從原材料的選擇、采購、進場的檢測各個方面必須認真，并滿足規定的工程施工技術規范要求。

2.2施工工藝

施工前應對工藝要求很嚴，在工程大面積施工前，必須先鋪筑試驗路段，解決合理出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓組合和碾壓遍數等施工參數的控制。

2.3 檢測和質量控制

施工過程中，應根據配料單進料，嚴格控制各種材料用料及其加熱溫度。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、離析和結團成塊等現象。每班抽樣做瀝青混合料馬歇爾性能，礦料級配組成及瀝青的用量等檢測，使瀝青混合料的質量符合施工技術規范要求。

3．裂縫處理技術 3.1瀝青路面裂縫灌縫填封的施工工藝主要針對縱向裂縫、橫向裂縫等較規則的線狀裂縫。 3.2對于局部網裂、龜裂必須采取坑槽修補的工藝方法來修補；對于大面積的網裂、龜裂常加鋪乳化瀝青封層或在銑刨、補強基層后，再重新罩面修復。也可采用瀝青路面熱再生技術來修復。3.3縫寬在15mm以內裂縫，應采用熱瀝青、密封膠等灌縫；縫寬在15mm 以上裂縫，可用細粒式熱拌瀝青混合料(如ac5-i)填補。4.裂縫處理作業時機選擇瀝青路面裂縫灌縫修補較佳的時期為春秋季節，此時環境溫度中等涼爽，裂縫寬度約為最大寬度的50%，灌縫材料的應力條件最佳。此期間進行灌縫修補，不僅可以使灌縫材料容易灌入裂縫，而且灌縫材料既不會受過度的拉伸應力，也不會受過度的壓縮應力，裂縫灌縫料與裂縫壁面間不易被拉脫，灌縫料也不易被擠出裂縫。5.修補工藝密封膠裂縫灌縫修補施工工藝采用開縫修補法，使用的設備包括開槽機和壓力灌縫機。密縫膠可選用加入多分子聚合物等成分加工而成瀝青橡膠類、樹脂類等類型的灌縫膠，灌縫膠應具有與瀝青混凝土縫壁粘結能力強，不滲水，彈性好，高溫時不流淌、不粘輪，低溫時不脆裂，耐久性好等性能。5.1交通導改

5.1.1到達施工現場后應立即進行交通導改。導改人員和作業人員必須著反光標志服。交通導改設施主要包括錐形交通路標、安全帶、路欄、消能抗撞桶等。

5.1.2作業區的布置應滿足現行相關道路養護維修作業安全規范、規程的要求。

5.1.3夜間養護作業應有足夠的照明設備，并設置警示燈光信號。施工警告信號宜與其它安全設施一起組合使用。5.2準備工作

5.2.1密封膠在正式灌縫時應提前1h左右在灌縫機內進行加熱化料。

5.2.2加熱前應檢查灌縫機，確保其技術狀況良好。灌縫機加熱化料時，先將化料溫度設定到密封膠的推薦使用溫度，再將密封膠放入熱熔釜中進行攪拌、加熱，直至達到設定溫度，燃燒器自動停止工作。加熱后的密封膠應具有一定的流動性，并確保不過熱、不老化。

5.2.3到達現場后，應根據現場裂縫的實際情況，制定灌縫修補方案，確定開槽槽縫寬度、深度及深寬比等工藝參數。

5.3找縫、劃線

5.3.1應配備專門人員，在開槽之前預先查找施工作業范圍內的裂縫，并根據裂縫的破損情況和裂縫修補類型進行劃線。龜裂裂縫、嚴重網裂裂縫和大裂縫等不宜采用灌縫修補工藝進行修補的裂縫也要做出特殊的標記。

5.3.2每道劃線裂縫應做出醒目標記并按順序標號，以利于負責開槽的施工人員迅速、精確地找到裂縫后開槽作業，提高工作效率。5.4開槽

5.4.1應根據裂縫種類、裂縫寬度和嚴重程度及時調節開槽尺寸。

5.4.2開槽寬度調節通過調節刀具厚度來實現；開槽寬度至少應保證將裂縫破損的松散壁面材料以及裂縫中松散碎屑、舊料、雜物等切削掉，直至露出堅實的部分。

5.4.3開槽深度應根據開槽寬度和深寬比控制范圍及時調節。開槽尺寸一般為1~1.5cm寬，1.5~2cm深，深寬比宜為1.5。

5.4.4開槽作業人員可配備2名，1名負責操縱開槽機，1名負責燈光照明。開槽時應盡可能在裂縫中央沿劃線方向開槽；不能走偏，盡可能減小對周圍路面材料的破壞。5.5灌縫灌縫膠達到施工溫度后，用灌縫機帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠連續均勻地灌入槽縫內，并在槽口拖成寬度3cm、厚度1mm 左右的t 型貼封層。灌縫時應連續不斷，確保密封膠充滿槽縫；若灌縫材料凹陷進裂縫中或用量不夠時，應重新灌縫。5.6養護撒砂、冷卻后開放交通:

5.6.1在剛灌滿的密封膠表面貼一層塑料薄膜條，以免與槽縫壁面結合的密封膠在導流不利的情況下因車輪碾壓而脫出。貼膜寬度應比密封膠表面寬2~3cm。

5.6.2在貼膜后密封膠表面均勻撒布一層潔凈的中砂，形成薄面上覆層，吸收多余的灌縫料，有效地防止輪印，并增強表面抗滑能力。

5.6.3灌縫密封膠冷卻至常溫后，掃去多余的砂粒，開放交通。6.檢查驗收6.1檢查驗收的目的是判定養護施工質量是否滿足相關規范的要求。檢查內容包括完工后的外形和質量。6.2檢查內容應包括：槽縫成型質量、灌注質量、接茬質量、外觀質量等。7.結束語瀝青路面裂縫灌縫技術是一項有效的裂縫養護維修技術，該技術在實際應用中必須抓好質量環節的控制，其主要質量控制要點包括：灌縫料的種類和主要技術指標；灌縫修補時機和環境溫度；灌縫料的加熱溫度；開槽尺寸，深寬比；槽縫內表面的潔凈、干燥和堅固性；灌縫前的烤縫溫度；灌縫料的均勻性和飽滿性等。參考文獻：

瀝青路面設計及施工范文3

關鍵詞：瀝青混合料；配合比設計；施工

前言

隨著城市化進程的加速，城市路網的建設近年也不斷提速。道路的建設水準有了很大的提高。但是，不能否認目前一些城市道路瀝青路面的早期破壞現象還比較嚴重。一些單位對熱拌瀝青混凝土的設計及施工經驗不足，或者對瀝青路面的施工還作不到精心施工，是造成瀝青路面出現早期破壞的重要原因之一。本文筆者通過一些工程實踐，對熱拌瀝青混合料的設計及施工談一些看法。

1 熱拌瀝青混合料配合比設計

瀝青混合料配合比設計主要包括材料的選擇，礦料級配的選擇、瀝青用量的選擇及瀝青混合料密度的確定。

(1) 嚴格原材料選擇

目前瀝青表面層基本采用了性能更強的改性瀝青材料，大大提高了瀝青路面的使用質量。

礦質集料質量是否穩定，主要體現在礦質集料的級配變化和材料的形狀方面。各種規格料級配波動是引起混合料級配波動的最主要的因素。實際施工中， 即使同一種規格的石料，由于生產過程的不規范，例如生產很長時間也不重新調整篩子等等，使得生產的規格料級配相差非常大，而瀝青拌和場又不可能只從一個石料廠進料，造成一個料堆有多個不同規格的石料，這必然會使生產的混合料級配有較大的波動。對于0～3mm的石屑，普遍存在泥土含量過高的問題，通過對其進行砂當量試驗，基本在50%以下，并且在整個礦料級配中，石屑占的比例還很大，這嚴重影響了瀝青混合料的質量。鑒于目前還不可能大批量的生產機制砂的情況下，必須要控制石屑中的0.075mm的通過率，要求不大于5%。

填料作為瀝青填充料的主要作用，是使容積狀的瀝青變成薄膜狀的瀝青，礦粉和瀝青在一起，形成結聚的分散系統，在瀝青混合料中起著黏結材料的作用，并且填充空隙的作用。根據有關研究及工程實踐的驗證，填料的親水系數在0.7～0.8范圍內的使用效果較好。福建省在近幾年修建的城市道路有部分采用添加2%的水泥或消石灰粉代替礦粉，在提高瀝青混合料的抗水損壞性能等方面收到一定的效果。

(2) 縮小礦料級配關鍵篩孔容許范圍

礦料的級配對于瀝青混合料的使用性能有著非常重要的影響。目前一些施工單位僅僅根據原材料的供應情況，盡量將礦料級配調整到規范要求的中值，這對瀝青混合料的使用性能來說是不利的。對于目前規范要求的礦料級配來說，整體是比較合適的，但是在規范級配的要求范圍，級配曲線的不同走向對瀝青混合料的性能影響卻可能很大。一般說，對于連續級配中粒式瀝青混合料來說4.75mm的通過率不宜低于44%，對于以下篩孔可以取級配的下限，但是對于0.075mm以下的含量要保證在6%～7%之間。在實際工程中要重點控制關鍵篩孔，適當縮小關鍵篩孔的通過率容許范圍。

(3) 科學確定瀝青用量

瀝青的用量不僅與集料與瀝青的粘附性、礦粉的親水系數有關，還與石料的瀝青吸入率有關。由于組成瀝青混合料的礦質集料存在不同數量的空隙，這些空隙均會吸收一定數量的瀝青結合料，真正在礦料之間起黏附作用的瀝青數量將比瀝青用量少一些，這部分瀝青稱為有效瀝青用量。由于各種礦料對瀝青的吸收能力不一樣，勢必造成有效瀝青的含量不一樣，有的材料的瀝青用量雖然很小，但是其瀝青吸收率很小，其有效瀝青用量并不少，反之，有些瀝青用量較大，但材料吸收瀝青能力強，有效瀝青用量也不高。

因為材料的千差萬別，只有針對不同的材料設計不同的瀝青混合料配合比，才是科學的，而一味地按成功的經驗搬來就用，完全不考慮材料的變化，是不可取的。

目前，采用馬歇爾法設計的瀝青用量普遍較高，對瀝青路面的抗車轍能力影響較大。美國西部環道（WESTRACK）于1998年6月結束，一共通車了兩年多，在這期間，試驗段上共承受了450萬次80KN標準軸載的作用，比預計更早出現了車轍。美國聯邦公路局的調查分析認為，用油量大，粉油比偏小是造成車轍的重要因素。繼續的研究試驗得出了初步結論：對于粗級配瀝青混合料的粉膠比大有增長的趨勢，粉膠比一般為1.2%～1.6%比較合適。

(4) 設法增加瀝青混合料密實度

瀝青含量和混合料的密度在瀝青混合料配合比設計中非常重要。瀝青用量應當結合路面實際交通荷載情況下可能達到的密實度確定。在設計瀝青混合料時，室內設計的密實度必須要和現場交通情況下的密度相一致。但是由于馬歇爾擊實功較小，而一些公路的重載車較多，實際上室內設計的密度與現場比較相對較小。例如某條城市道路，公路交通量較大重載車較多，該公路1995年通車，經過7年行車碾壓，行車道輪跡帶處孔隙率為1.4%～2.2%，路肩上孔隙率為4.8%～7.2%，現場的密度要比設計的密度大得多。為了提高瀝青路面的抗車轍能力，可以在適當降低瀝青用量的基礎上提高路面施工中的壓實度。

有研究認為，空隙率大也是造成車轍的一個重要原因，美國西部環道試驗路的資料也顯示車轍最明顯的兩個試驗段的空隙率最高。充分壓實對于減少瀝青路面車轍非常有效。如果路面的空隙率超過8%的話是很難產生摩阻力的，壓實不好會造成混合料的不穩定，這一點在粗級配瀝青混合料中表現得比細級配瀝青混合料更為明顯。

2 瀝青混合料施工

(1) 合理配置瀝青混合料拌合樓震動篩

通常，瀝青混合料拌合樓震動篩采用22mm、15mm、10mm、5mm四種不同篩孔類型，甚至有的單位采用三個篩孔的震動篩。對于連續級配瀝青混凝土來說，4.75 mm以下的材料要占到礦料總重的一半甚至更多，對于細粒式瀝青混凝土，4.75 mm以下的材料要占到2/3。尤其粉料是瀝青混合料中影響比表面積、粉膠比以及力學強度改善的主要成分。并且4.75 mm以下材料為0～3mm或0～5mm石屑和機制砂，0～3mm或0～5mm石屑一般為石料廠的下腳料，這兩種材料的級配變化較大，并且4.75mm以下標準篩孔較多，篩孔孔徑的的分級越細越好，分級過于簡單，檔次太少很難起到控制作用。尤其到瀝青的表面層，如有10～20mm硬質巖、5～10mm硬質巖、3～5mm硬質巖粗石屑和機制砂、0～3mm石屑，這樣五種集料，象粗石屑、0～3mm石屑、機制砂在通過5mm篩網中已經出現混摻，在此過程中，如果材料的干濕變化或者進料規格出現變化，就會使混合料級配產生較大的變化，如果采用五個篩網，將最細的一級篩網改為3mm，多了一個檔次的篩網，可變因素減少了不少，出現問題也容易分析解決，并且在進行生產配比設計時，調整礦料級配相對來說也容易方便。

(2) 準確控制瀝青用量

目前測定瀝青用量的設備多用離心式抽提儀，也有一些施工單位采用燃燒爐等精密儀器。對于燃燒爐測定瀝青用量，一般都注意進行校正，但是對于采用離心式抽提儀的標定還沒有引起足夠重視，采用離心式抽提儀測定瀝青用量時，由于不可能保證粉料的不泄露，雖然規范要求對粉料進行回收，但是由于該試驗方法受到較多因素的影響，測定的試驗結果與實際的瀝青用量還是有或多或少的差別。因此，采用離心式抽提儀進行試驗時也應該進行校正，目前普遍存在抽提試驗結果比實際的瀝青用量高這種情況。

在進行瀝青用量試驗時，一般取樣在1000～1500g之間，雖然采用四分法，但是也不能完全保證樣品完全具有代表性，樣品偏細，可能測出的瀝青用量偏高，樣品偏粗，可能測出的瀝青用量偏低，因此在進行瀝青用量控制時還應該采用宏觀控制，采用室內進行用油量試驗和拌和樓宏觀控制兩種方法同時進行控制。除了每天進行用油量的試驗外，還應該要求拌和樓提交每盤自動打印記錄，宏觀上對實際消耗的用油量進行核查。再者，我們實際工作中也了解到，在很多施工單位都有人在進行“編”試驗報告，修改不合格的試驗數據。嚴格規范試驗報告有關數據的內容，在制定規范時應該作為一項強制性的規定納入，盡量避免人為因素的影響。

(3) 正確灑布粘層油

撒布粘層油，可以防止在碾壓過程中出現推移現象，增加壓實效果。有關研究和觀測資料表明，只要粘層油撒布較好，在碾壓過程中完全沒有推移現象在施工過程中路面會不可避免地受到一些污染，影響到路面質量，表面除了要清掃、沖洗（吹氣或沖水）干凈外，粘層油是保證上下層連為一體的紐帶，一旦粘結不好，則會形成單層受力，容易出現早期破壞。因此粘層油不僅要做，而且一定要做好。

(4) 充分壓實

瀝青混凝土只有在一定的溫度以上進行碾壓，才能起作用，當溫度降到該溫度以下，無論怎樣碾壓，都不能起到壓實的作用。對瀝青路面進行初壓時，可以采用壓路機先靜壓至攤鋪機，后退時開震，并且采用強震，在碾壓過程中緊跟攤鋪機。并且要求高溫碾壓，對于一般瀝青來說，初壓溫度控制在140～155℃比較合適，終壓溫度保證在90℃以上。高溫碾壓，并不是僅僅要求瀝青混凝土的拌和溫度高，出料溫度高就行了，在試驗路施工過程中要求施工組織的問題。所謂高溫碾壓，除了涉及到以上提到的兩個問題外，最重要還要保持在施工過程中瀝青混凝土的溫度不要降低得太快。采用霧化撒水，可使瀝青混凝土在碾壓過程中保持高溫狀態，但一些單位施工作業時對碾輪，不采用霧化噴水，這就不能保證施工質量。因此在瀝青混凝土壓實過程中，一定要保證高溫壓實，并且保證瀝青混凝土的高溫狀態。

采用重型輪胎壓路機進行初壓，一是考慮膠輪壓路機在碾壓過程中不需要灑水，保證了施工碾壓溫度；二是考慮膠輪壓路機進行初壓形成一個揉搓的碾壓狀態，可達到較高的壓實度，三是考慮利用膠輪壓路機進行初壓的瀝青路面防滲水性能較好，這一點在很多城市道路的施工中已經充分證實。有資料表明，采用輪胎壓路機比采用鋼輪壓路機進行初壓，滲水系數明顯降低。

目前，一些施工單位不習慣采用膠輪壓路機進行初壓，害怕膠輪壓路機碾壓后的輪跡不能消除，實踐證明只要保證瀝青混凝土的溫度，這一點完全不必擔心。

瀝青路面的施工，壓路機手的素質是非常重要的。如果壓路機手素質不高，在壓實過程中忽快忽慢，不能嚴格執行碾壓速度要求，將會嚴重影響路面壓實。一般來說，壓路機的速度以不超過正常步行的速度為宜。

3 結束語

城市道路瀝青路面的早期破壞的原因是多方面的，與瀝青路面設計施工和運營過程中的多個環節和因素緊密相關。從設計開始，對原材料的質量控制，到混合料設計，直至路面施工，一步一步加大質量控制力度，才可能最終改善瀝青路面的質量。實踐證明，在瀝青混合料設計過程中，抓好石料、瀝青等原材料質量，以及混合料集料級配組成；施工過程中抓好幾個關鍵環節如混合料生產、防水層設置、粘層油施工、碾壓成型等對于減少瀝青路面的早期破損起著特殊重要的作用。

瀝青路面設計及施工范文4

關鍵詞：SMA 混凝土 設計施工質量控制

瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。使用情況表明，SMA路面結構不僅在高溫、重載時車轍變形量低，而且低溫性能良好。瀝青結合料主要提高瀝青混凝土的感溫性（即高溫穩定性和低溫韌性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用改性瀝青。

SMA的結構強度機理、優點及材料選擇：

1、SMA屬于間斷級配的瀝青混合料，它既有一定數量的粗集料形成骨架，又有足夠的細集料填充到粗集料之間的空隙中去。瀝青用量比普通混合料高1%以上，因此使它同時具有較高的粘結力和內摩阻力。SMA明顯特點是三高一低一劑：即高用量的軋碎粗骨料，以提高抗車轍能力；高瀝青用量和高礦粉用量，促使瀝青膜加厚，混合料孔隙小，其耐水性、耐老化性能和耐久性能都有提高；低的細集料含量；添加纖維穩定劑，在混合料中起加筋、分散、吸附、吸收瀝青和穩定的作用，并通過增加瀝青與礦料之間的粘附性，通過油膜的粘結，提高集料之間的粘結力，改善膠結劑（瑪蹄脂）的高低溫性能，增強混合料的抗裂、耐磨能力。這也是SMA混合料組成設計必不可少的前提條件和依據。

2、材料的選擇

1)粗骨料的石、石接觸和緊密嵌擠形成了SMA骨架結構。為防止骨料在車輛荷載的擠壓過程中發生破碎，對粗骨料有嚴格的質量要求。要求粗集料采用堅硬、粗糙、耐磨的優質石料。石料壓碎值應不大于25％，洛杉磯磨耗損失不大于30％。粗骨料采用遼陽地區捶擊式破碎機生產的玄武巖碎石。

2)細骨料(小于4.75 mm的顆粒)質量僅為10％～20％，但要求潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有一定棱角。采用石屑(0.075 mm以下含量不超過10％)。

3)礦粉是重要組成部分，與瀝青混合形成瑪蹄脂，為混合料產生“加勁”效應，影響SMA的性能。一般采用磨細的石灰巖礦粉，最好不用回收粉。我們對使用礦粉和回收粉的SMA混合料的性能進行了試驗比較。通過比較可以看出：

①隨著礦粉或回收粉從6%增加到12%，馬歇爾穩定度稍有所增加，而動穩定度顯著提高。礦粉數量太少，不足以形成瀝青瑪蹄脂，瀝青有所富余，動穩定度不能提高。說明為了形成SMA結構，礦粉數量不能減少，足夠數量的礦粉是SMA的一個先決條件。粉膠比以2為宜；

②由于使用了回收粉，車轍試驗的動穩定度和馬歇爾穩定度都比使用礦粉的藥低得多。說明回收粉使用很不利，最好還是不用為好。

4)瀝青要求有良好的黏結性和溫度穩定性，一般采用重交通道路瀝青，并符合JTG F40－2004《公路瀝青路面施工技術規范》的規定。采用SBS改性瀝青，它能有效地改善瀝青的熱穩定性和低溫抗裂性。

5)纖維用作穩定劑，防止瀝青滴漏。纖維穩定劑應能承受250℃的干拌溫度不變質、不發脆，且必須符合環保要求。

3、SMA的優點：

將SMA與普通的密集配瀝青混凝土AC相比，AC的組成中，細集料一下的部分大體

上占到一半，從鉆芯試件可以清楚地看到瀝青砂漿已經把粗集料撐開，粗集料實際上是懸浮在瀝青砂漿中，彼此相互并未精密接觸，由于粗集料之間有相當大的空隙，故而交通荷載主要是由瀝青砂漿承受，AC抵抗荷載變形的能力很大程度上受到礦料級配、礦料間隙率

（VMA）、空隙率以及瀝青砂漿的比例的影響在高溫條件下瀝青砂漿的粘度變小，承受變形的能力急劇降低，很容易產生永久變形，造成車轍、推擁等，而SMA的組成中，粗骨料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之間的接觸面或支撐點很多，細集料很少，瑪蹄脂部分僅僅填充了粗集料之間的間隙，交通荷載主要由粗集料骨架承受，由于粗集料顆粒之間有良好的嵌擠作用，瀝青混合料產生非常好的抵抗荷載變形的能力，即使在高溫條件下，瀝青瑪蹄脂的粘度下降，對這種抵抗能力的影響也會減小，因而有較強的高溫抗車轍能力，而這一點是極其重要的，即充分利用了集料嵌擠作用提高高溫抗車轍能力。

SMA設計中應注意的幾個問題：

空隙率指標

馬歇爾試件的空隙率應采用表干法測定，試件的空隙率主要由瀝青用量控制的，減少瀝青用量使空隙率增大。我國的SMA瀝青用量相對較少，經常會遇到空隙率偏大的情況。但是如果瀝青用量不能再大，再增大可能會泛油，例如油石比已經超過6.0%。而空隙率仍然大于3%-4%的情況時，必然是集料的間隙率太大的緣故，此時只能適當增加4.75mm的通過率，如果VMA已經大于17%，瀝青用量也不多，空隙率偏小，達不到3%那很可能是測定的精度不足，應進行復查。

在計算空隙率的基準密度時，從理論上講以采用實測的最大密度為好，但現在SMA瀝青混合料大都用改性瀝青，這樣混合料在水中的分散往往比較困難，這時就要求用計算的理論密度。在計算理論密度時又會遇到困難，那就是纖維的密度和纖維吸收瀝青的問題，礦物纖維和有機纖維吸入纖維內部的瀝青少，而木質纖維吸入瀝青較多，影響勢必增大，如果將纖維的比例忽略不計，實際是將纖維算成集料了，其比例的差異將使計算的空隙率變大，另外，計算理論密度時，除5mm以下的石屑等難以測定的部分外集料密度應采用毛體積相對密度。

2、SMA的馬歇爾穩定度一般比普通密級配瀝青混凝土要小得多，其原因是因為馬歇爾試驗的荷載方式對SMA是不利的。馬歇爾試驗表面上是受壓，其實試件內部的破壞是受拉而致。SMA材料有70%以上是接近于單一粒徑的粗集料，在受壓時能產生相互嵌擠而不能抗拉。混合料中主要依靠瀝青瑪蹄脂結合料抗拉，但在試驗溫度60℃時，粘度低，對受拉不可能產生多大的抵抗，因而馬歇爾穩定度較低，一般在5-8KN左右。但是，馬歇爾穩定度低并不意味著SMA高溫穩定性差，馬歇爾試驗的目的主要有2個：配合比設計時確定最佳瀝青用量和施工中進行質量檢驗。SMA的高溫穩定性主要由車轍試驗的動穩定度和抗永久變形能力來表達的。

3、根據試驗，馬歇爾試驗的流值一般要比普通瀝青混凝土大，尤其在使用改性瀝青的情況下更是如此。盡管馬歇爾試驗的穩定度和流值并不像普通熱拌瀝青混合料那么重要，但馬歇爾試驗仍是拌合廠的主要質量檢測項目，其目的是首先檢測混合料試件的密度和空隙率、VMAVCAVFA等四大體積指標，以確定他是否滿足SMA構成的必要條件，同時檢測馬歇爾試驗的穩定度和流值，測試馬歇爾試驗的穩定度和流值目的是主要看試件質量的穩定性，是否能穩定在一個基本不變的水平上。

結束語：SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水穩定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌擠作用好、高溫抗車轍能力強，以及AK路面抗滑性能等優點，同時克服了AC路面的高溫穩定性能不足、AM及AK的不耐裂、老化、抗水損壞性能差的特點，形成一種新型的瀝青混凝土結構，值得推廣和應用。

參考文獻：

①《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》JTJ052-2000

瀝青路面設計及施工范文5

【關鍵詞】市政道路；瀝青混凝土路面；施工技術

在目前的市政道路建設中，水泥路面常會出現斷板、斷角、破碎等結構性破壞，其使用狀況一般都比設計使用的年限低，因此也就使得其使用周期短、舒適性差、養護費用高、修護困難。所以現階段的道路建設中，施工企業為改善道路狀況，常常會采用直接加鋪瀝青面層的方法，這樣不僅可以對舊的水泥路面加以改善，同時也降低了施工成本，對交通和環境都有較小的影響。一般說來，改性瀝青混凝土路面對高溫防車轍、低溫防凍裂、雨季防水沖損等都有很好的控制作用，其施工工藝使水泥混凝土路面與瀝青路面有效地結合，很好的阻止了路面的繼續破損，從而延長路面使用時間。

一、改性瀝青混凝土工藝技術優勢

改性瀝青混凝土是瀝青含量大于8.0%的瀝青和砂粒混合而成的，一般采用特種改性瀝青制造。施工時，其鋪筑厚度要依據實際情況而定，其表現在技術方面的優勢主要有：

（1）可很好的減緩裂縫的擴大。改性瀝青混凝土相對于土工織物、普通砂礫式改性瀝青混合料，其因特殊配置而有密實性好、粘結力強的優點，因此，其能很好的防止滲水并與路面基層嚴實結合，同時可隨路面情況協調變形，對裂縫有很好的自愈能力。

（2）改性瀝青混凝土的結構嚴密。對于改性瀝青混凝土來說，其瀝青含量大，結構密實，在很大程度上可以防止地表水下滲或者地下水上升，從而減輕水對路面的損害。

（3）改性瀝青混凝土的粘結作用強。改性瀝青混凝土由于采用特種改性瀝青配制，使得其層間的粘結作用非常好，在施工時可很好地粘結瀝青面層和水泥路面，使之形成整體。

（4）改性瀝青混凝土具有很好的抗疲勞性。改性瀝青混凝土由于配料特殊，使得其應力吸收層的彈性模量低，從而表現出良好的抗疲勞性，同時也不易變形，保證了路面結構的穩定。

（5）改性瀝青混凝土施工簡單，質量便于控制。鋪筑改性瀝青混凝土時，普通混合料的施工設備及合適的工藝參數即可保證其施工質量。

（6）改性瀝青混凝土的施工時間短，同時其后期路面養護和再生回收也比較方便。

二、改性瀝青混凝土的施工方法

改性瀝青混凝土的施工包括對粘層油和透層油的施工。

1、粘層油的施工

（1）粘層油施工時，其材料的選用應正確合理，快裂型的改性乳化瀝青和快、中凝液體石油瀝青都可以選用。另外，粘層瀝青在噴撒時應控制撒布車速度，保持適宜噴撒量且要求噴撒均勻。

（2）當施工位置在路緣石、雨水進水口、檢查井等部位時，要用刷子人工對其涂刷，同時澆撒時宜適量，若有多余，應立即刮除。如果施工時遇到路面上有臟物等影響施工，這時要人工清掃干凈或是用空壓機連吹掃，再或者用水沖洗待表面干燥在施工。

2、透層油施工

（1）修筑瀝青路面時，其各類基層都應該先噴撒透層油至其完全滲入基層后才可以鋪筑路面。透層油瀝青是選用液體瀝青還是乳化瀝青，應根據基層類型來確定。另外，噴撒后的透層油應保證其滲入基層的深度能夠達到其與基層連成一體。值得注意的是，當溫度小于10℃時、大風天氣或快要下雨時，都不宜施工噴撒透層油。

（2）在噴撒半剛性基層的透層油時，宜選在基層在被碾壓成型后，當基層表面稍干而未硬化時進行；當噴撒無結合粒料基層的透層油時，最好應該在鋪筑瀝青層之前的1～2天撒布。噴灑透層油時，應該根據透層油的種類和粘度來選擇撒布車的噴嘴，噴撒時應盡量保證均勻噴勻。

（3）噴撒透層油之前，應保證路面干凈，同時采取措施將路緣石和人工構造物遮起來，避免其被污染。如果在噴撒透層油的過程中出現了花白遺漏的現象，則應立即人工補撒；當噴撒過量時，可以撒布石屑或砂進行吸油，甚至可以適當碾壓。在透層油撒布之后，必須保證在運料車和攤鋪機碾壓過后透層油不起油皮。另外，如果透層油的滲透深度達不到標準，則應考慮透層油稠度與品種，立即更換。

（4）撒布透層油后，應對其進行養護，養護時必須以透層油的品種和當時的氣候條件為依據，在試驗合格之后盡快施工鋪筑瀝青面層避免透層油被損壞。

三、改性瀝青混凝土路面的鋪筑

1、瀝青混凝料的拌制

改性瀝青混凝土在拌制時，其配料應根據施工單位給定的配合比進行拌和，同時要注意控制拌合設備中集料的溫度，確保拌合設備內及出廠的混合料的溫度在160℃以下。另外，在拌和集料和瀝青時，要保證將其攪拌均勻。

2、瀝青混合料攤鋪

（1）改性混凝土的配制集料使得其具有的粘度非常高，同時，在攤鋪施工時，混凝土也具有較高的溫度，鑒于此，就使得其攤鋪的阻力就比較大，所以就必須采用履帶式攤鋪機將瀝青混合料緩慢、均勻、連續的攤開。另外，在攤鋪的過程中，必須嚴格控制瀝青混凝土路面的厚度及平整度，確保其符合設計要求，同時，對于上面層的攤鋪，為了控制其攤鋪厚度和平整度，可以以走雪橇的方式進行施工。

（2）改性瀝青混合料攤鋪時，對溫度也有一定的要求，因此，必須保證供料的及時連續。同時，為減少出現離析現象，必須保證攤鋪機兩側處于送料器上的混合料的高度處于熨平板的2/3高度處。

（3）在進行混凝土攤鋪時，對于攤鋪機無法攤鋪到的加寬、邊角部位，必須由技術熟練的施工人員人工攤鋪。人工攤鋪時，需先對鐵鍬、耙子等工具進行加熱后在其表面涂上油水混合液以方便施工。用耙子找平時，為方便壓實同時保證溫度，必須在碾壓完成前迅速找平。

（4）改性瀝青混合料攤鋪施工時應盡量保證其表面紋理的完整性，減少人工處理。但是當混合料出現離析現象時，則必須進行人工篩料處理，篩料時要保證篩孔在10mm以上且隨用隨篩。

3、瀝青混合料壓實

（1）改性瀝青混合料在壓實之前，必須綜合考慮路面厚度、寬度，改性瀝青混合料類型，混合料溫度、氣溫、拌和、運輸、攤鋪能力等，以此為依據來確定選用的壓路機的數量、質量、類型及壓路機的組合、編隊等。

（2）在對改性瀝青混合料進行攤鋪和修整后，則需要對其進行全面均勻的壓實工作。一般說來，壓實工作有三個階段，即初壓、復壓、終壓，在這三個階段中，壓實工作的完成一般依靠鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合施工。碾壓工作通常分段完成，每段長度在30-50m之間，同時，初壓壓路機與攤鋪機應保持適當距離，即小于30m。初壓時，一般要保證混凝土有較高溫度使面層不至于推移、開裂；復壓緊隨初壓之后，壓過后要求在混凝土面層沒有留下明顯輪跡；終壓時要求壓實后混凝土表面要是一致的顏色且平坦無輪跡。另外，在對混凝土進行初壓和復壓時，最好采用同型號的壓路機并成梯隊進行工作，值得注意的是，應在施工中嚴格控制混凝土的溫度，初壓時不小于150℃，復壓時不下于130℃，碾壓終了時，混凝土溫度應保持在90℃以上。

（3）施工中采用振動式壓路機時，應以由低到高、由內向外的順序碾壓，同時嚴格控制其輪跡重疊寬度，壓路時應在200mm以下，靜壓時則應大于200mm。采用輪胎壓路機時，要求復壓跟進時要與雙鋼輪壓路機保持30m左右的距離。為避免改性瀝青混合料因粘度過高而在碾壓時黏輪，可在碾壓開始前30m左右的地方鋪置面積足夠大的苫布或彩條布，再將輪胎均勻噴涂比例為4：6的油水混合液后，將碾壓機開至其上往復幾次，待確保輪胎被浸潤后，在開始作業施工，同時還應派專人跟機檢查，一旦有黏輪現象發生時，必須立即刮除。另外，需要注意的是，當工作面未冷卻時，切不可讓壓路機在其上面停車、急轉向、急剎車、起步，也不可給壓路機加油、水，若是振動式壓路機時，則不可在原地起振。

（4）在對混凝土進行攤鋪、壓實時，必須按照規定嚴格控制其厚度、壓實度、平整度和外觀，并設專人進行跟蹤檢測，著重檢查攤鋪前后混凝土的溫度、攤鋪后的虛鋪厚度、負壓一遍后的平整度等，以便保證施工質量。

瀝青路面設計及施工范文6

Abstract： In recent years， China's highway industry has been fully developed， the number of highway construction is increasing. In this part of the highway construction， asphalt concrete pavement is the main form. In order to guarantee the performance and quality of concrete pavement， the management of construction machinery and equipment has become a kind of very important work. This paper researches the management of the construction machinery and equipment of high grade asphalt concrete pavement.

關鍵詞： 高等級；瀝青混凝土路面；施工機械設備；管理

Key words： height class；asphalt concrete pavement；construction machinery equipment；management

中圖分類號：U673.38 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）11-0032-03

0 引言

隨著施工機械化程度的不斷提高，一些施工企業的筑路機械已占企業固定資產的80%以上。機械設備實力的強弱、性能的優劣、設備的完好性及配置是否合理，直接影響到工程質量、施工工期和綜合效益。在現階段公路建設中，為了保證路面性能以及質量能夠滿足要求，除了需要嚴格按照規范內容施工，做好機械設備的科學有效組織也對路面施工質量具有十分積極的作用。但是在許多公路項目建設過程中，施工單位往往更多關注對材料、人力、成本等的管理，而僅僅將機械設備管理作為形式化的工作粗略帶過，對機械配置與機械參數的調整沒不提起計劃，導致機械設備管理效率低下，甚至影響到對整個工程質量的管控效果。本文將針對這些問題，緊密結合瀝青公路施工要求提出一套科學的施工機械設備管理措施，以確保施工建設最終達到預期效果。

1 高等級瀝青公路施工機械管理現狀

雖然我國公路機械設備管理水平在近幾年有所提高，但相關人員還是主要依靠經驗和直觀判斷進行管理，與現代施工要求還存在較大差距，為改善機械管理現狀，筆者分析總結了機械設備管理工作中的常見問題，具體如下。

1.1 施工機械設備的管理缺乏計劃性

許多公路項目建設過程中，施工單位往往更多關注對材料、人力、成本等的管理，而僅僅將機械設備管理作為形式化的工作粗略帶過，對機械配置與機械參數的調整沒不提起計劃，導致機械設備管理效率低下，甚至影響到對整個工程質量的管控效果。

1.2 管理人員不專業，操作人員素質低

受“重生產，輕管理”思想影響嚴重，不夠重視機械設備管理工作，而且多數管理人員不是專業人士，部分擔任管理員的人雖然有專業知識，但是同時兼任其他工作，管理工作不到位，甚至出現混亂現象。另外施工企業只看眼前利益，缺少相應的學習培訓使得操作人員對機械操作不熟練或出現錯誤，還有的一人看管多臺機械，導致問題頻出，使機械設備的正常管理得不到保障。

1.3 機械設備配置的不合理

公路工程的施工環境和條件是不斷變化的，采用的機械設備和施工方法也就會隨之變化，那么相應的種類和數量也就有所不同，此時就需要在適當的時候配置合適的設備。但由于企業缺乏科學規劃，導致盲目的購置設備，有的機型不符合施工要求，有的是重復購置，有的設備只用過一兩次，就被閑置在一旁，不僅造成設備的浪費，還提高了成本。

1.4 機械設備更新換代不及時

機械老化和故障使用機械設備必然出現的問題，但是施工企業榻檔臀修和保養成本，對問題視而不見，造成了機械的整體功能的下降，甚至有些企業選擇違反國家規定的報廢機械和破舊機械，大大增加了故障發生的幾率，嚴重威脅著施工人員的安全和工程質量，施工企業本想借此降低成本，但事與愿違，成本不但增加，還影響了企業形象和長遠發展。

鑒于上述問題，下文將結合高等級瀝青公路對專用施工機械的配置要求和施工過程，重點探討機械設備的管理措施。

2 高等級瀝青公路施工機械設備常規管理流程

在瀝青路面施工設備管理工作中，除了需要做好設備工藝方面的控制，設備的常規管理也是非常重要的一項工作內容，應該按照圖1所示常規管理流程，在保障施工質量、提升設備應用效率方面具有積極的作用，其主要內容有：

第一，操作人員控制。所有設備操作人員需要持證上崗，保證定人定崗，尤其是關鍵工序需要保證專人負責，保證人員在崗位分配方面能夠責任明確、分工細致，并做好現場不同施工工序的復核以及把關。技術人員方面，則需要在施工前做好操作人員的技術交底，保證不同設備操作者都能夠充分明確自己在施工當中的任務與職責；

第二，設備日常管理。在施工活動正式開展之前，需要做好機械性能、操作要求以及工藝規范的培訓，做好施工前后對于機械設備的檢查以及保養，在將以往機械設備被動保修方式實現向主動保養轉變的基礎上逐漸提升機械設備的性能水平。在整個過程中，機械操作人員需要能夠全面參與到設備的日常管理以及保養工作當中，以此實現機械故障隱患問題的排除。

3 高等級瀝青公路施工機械設備管理措施

3.1 施工專用機械設備配置要求

高等級瀝青公路施工必然涉及混合料拌合、攤鋪、碾壓等基本工序，各工序的作業都必須借助專業施工機械才能完成，機械設備配置無疑是瀝青公路施工中必不可少的工作。一般來說，高等級瀝青公路施工的機械配置要求主要涉及下列幾個方面：

第一，拌合設備。在對拌合設備進行選擇時，要保證混合料在生產后不僅能夠滿足高等級公路施工質量方面的要求，且能夠同攤鋪機在配合情況下實現連續作業。在高等級混凝土路面施工中，間歇強制式拌合設備具有拌合物|量穩定以及質量水平高的優點，可以說是施工當中的首選設備，能夠在滿足質量要求的同時實現連續工作；

第二，攤鋪機選配。在高等級混凝土路面施工中，通常選用超大型履帶式攤鋪機，按照半幅一次成型方式施工。該設備具有平整度好、牽引力大、下承層不平整度敏感性低以及對下承層作用影響較小的優點，且現今部分型號平衡梁具有較多的傳感探頭，能夠更好地提升材料攤鋪平整度；

第三，壓實設備選配。在路面施工中，壓路機是對路面平整度產生影響的重要設備類型，在對壓路機進行選擇時，需要做好組合壓實效果的考慮，并保證攤鋪機攤鋪能力能夠同壓路機壓實能力間相互匹配。對于高等級混凝土路面來說，通常情況下其上面層為SMA，該種路面組合方式同AC路面壓路機組合方式間也存在著較大差異；

第四，運輸及輔助設備。運輸設備方面，在公路施工混合料運輸中，需要根據工程拌合能力、攤鋪能力以及實際材料的運輸距離進行配置，通常情況下，需要保證在攤鋪機前以及拌合樓下始終具有4臺左右的車輛等待攤鋪或者卸料，以此對材料攤鋪的連續性進行保證，同時，需要根據實際攤鋪距離的遠近情況做好動態調配，以此對材料的運輸作出保證。此外，輔助設備也是不可忽視的設備類型，如強力清掃車、灑水車以及瀝青灑布車等。

3.2 基于施工過程的機械設備管理措施

雖然各個公路工程項目的施工要求不同，但是都有一套基本的施工流程（詳見圖2），施工單位在實際施工中會根據該工藝流程和具體施工要求，對部分細節進行調整。施工中，從瀝青混合料的拌合到混合料攤鋪，再到后續的路面壓實，都必須有專用施工機械的參與，對機械管理、操控的重要性不言而喻。下文將針對“瀝青混合料拌合運輸”以及“瀝青混合料攤鋪”兩道關鍵工序中的機械管理和操控方法進行具體論述。

3.2.1 瀝青混合料拌合運輸

在混凝土拌合運輸方面，其主要內容有：

第一，拌合時間控制。在瀝青混合料拌合中，拌合時間的控制將對具體拌合質量產生較大的影響，在實際拌合時，要保證所確定的材料拌合時間能夠保證拌合的充分性以及均勻性，不僅所有礦料顆粒都能夠全面的實現瀝青混合料的包裹，且混合料在拌合中需要具有一致、均勻的特點，不存在結塊成團、花白料以及粗細骨料分離情況。通常情況下，濕拌45s、干拌5-10s是最能夠保障混合料質量的時間，而如果是SMA路面，則需要對材料拌合時間進行適當的延長；

第二，混合料運輸。在該項工作中，需要保證運輸車輛的數量能夠對攤鋪機以及拌合機的連續工作需求進行滿足。在實際裝料前，需要在車廂的側部以及底部做好隔離劑的涂刷，通常情況下，油水混合液是最為主要的材料類型。在裝料時，需要按照從兩頭到中間的順序裝料，每裝一盤料車，挪動一下位置，以此在裝料過程中對粗細集料的離析情況進行減少。為了避免在運輸當中出現混合料被灰塵污染以及溫度降低過快的情況，則需要在整個運輸過程中使用篷布做好材料的覆蓋。而在卸料時，車輛則需要在同攤鋪機間隔30cm位置掛空擋，以此在避免同攤鋪機發生碰撞的同時也避免因驅動加大出現滑溜情況，對于每一車混合料，都需要倒盡，如果材料存在剩余，則需要及時做好清理，避免結硬。

3.2.2 瀝青混合料攤鋪

①下承層準備與基準控制。在攤鋪工作開展前，需要做好下承層的準備工作。下面層方面，需要通過自行式強力清掃車的應用做好其吹掃，在保證干凈整潔的同時做好透層瀝青的噴灑，做下封層，并做好粘層瀝青材料的噴灑。而對于中、上面層施工，則需要在使用清掃車做好吹掃后，直接做好粘層瀝青材料的噴灑。

基準控制方面，在下面層作業時，則可以使用基準鋼絲攤鋪，使用縱坡傳感器為自動找平裝置。為了對下面層的厚度、平整度、標高以及橫坡等做好控制，在完成測量以及放線工作之后，再對攤鋪基準線進行架設，保證基準架間距離為10m，而對于彎道基準架，則需要做好加密處理，并保證基準架立柱能夠同地面保持垂直。鋼絲材料選擇方面，要選擇直徑2-3mm的鋼絲位移，并按照兩端對稱的方式張拉，將緊張力控制在150kN以上，鋼纖橫桿斷電距離同攤鋪邊緣位置保持15-20cm。而在中上面層攤鋪方面，則需要使用非接觸式平衡梁。對于該平衡梁而言，即將已經完成鋪好壓實的瀝青層同剛剛鋪設、沒有壓實的瀝青層同時作為基準面應用，在實際攤鋪過程中，該平衡梁能夠在實現不同傳感器信號收集的同時自動計算，之后再將獲得的結果能實現向攤鋪機的傳遞，以此實現熨平板仰角的調整，保證其能夠達到基準點，且同基準面能夠始終保持恒定的垂直距離。

②結構參數的調整。在正式攤鋪活動開展前，需要做好攤鋪設備的結構參數調整，其主要內容有：第一，寬度調整，即根據目標鋪筑路面的寬度對鋪筑寬度進行調整；第二，拱度調整。在受熱過程中，攤鋪機熨平板將發生變形情況，對此，在實際攤鋪活動開展前，就需要做好其預拱度的調整；第三，初始工作角調整。在攤鋪活動開始前，需要根據松鋪厚度以及鋪筑厚度對墊木進行制作，以此作為施工中厚度控制的基準，之后再對升降油缸進行操作，將熨平板放下之后使升降油缸始終為浮動狀態。在將其做好放置后，將調節螺桿旋動，使熨平板前緣抬高0.6-1.2mm，以此形成初始工作面，并根據具體攤鋪厚度做好微調以及檢驗。

③基于鋪過程的機械控制。在路面施工中，攤鋪是非常重要的一項工作內容，將直接對路面平整度產生影響，在具體攤鋪中，保證施工的連續、不間斷、緩慢以及均勻性是實現路面平整度提升的重點措施。在具體攤鋪過程中，需要做好控制的因素有：

第一，在做好攤鋪機設備就位以及相關參數調整、混凝土材料帶來的30min前，需要做好熨平板的預熱處理，保證其溫度一直能夠控制在100℃以上。這是因為在實際施工中如果預熱溫度過低，那么攤鋪路面拱度則會因不能夠嗎，滿足要求而出現較為嚴重的刮痕以及離析情況；

第二，要保證整個攤鋪活動的連續性，并做好拌合設備的配合，保證其能夠同攤鋪能力相匹配，最大程度在攤鋪過程中保證不停機。雖然目前很多攤鋪設備都具有“自鎖”裝置，但在停機狀態、混合料在熨平板自重的影響下，也不可避免的會出現一定的下沉情況，而在重新啟動時，也將會出現一定的局部不平整情況，并因此對攤鋪的平整度產生影響；

第三，保證攤鋪過程的均勻性以及緩慢性，在通常攤鋪過程中，需要將其速度控制在每分鐘3m，當攤鋪速度不夠穩定時，則會對攤鋪層初始壓實度的均勻性產生影響，在導致材料碾壓后厚度發生變化的情況下對平整度產生影響；

第四，在攤鋪活動進行前，需要根據攤鋪厚度w速度做好熨平板振韓頻率以及振幅的科學調整。在具體攤鋪時，需要做好設備兩端自動料位儀的調整，保證布料器內部的料位同螺旋布料器高度相比略高。在具體攤鋪中，也需要保證攤鋪室當中的料位同螺旋攤鋪器軸心線相比平齊或者略高，即稍稍能夠看見螺旋葉片為宜，并保證螺旋攤鋪器以及刮板輸送器在整個工作當中都能夠不停歇、穩定的工作；

第五，在車輛卸料時，需要安排專人在攤鋪機前做好倒車情況的指揮，并在同攤鋪機前端30cm距離時停車，等攤鋪機斗前方頂推滾輪頂上汽車后再開始卸料，此時，保持車輛為空檔狀態，即由攤鋪機推著前進，避免出現打滑情況，車輛在卸料之后，要等到下車料混合后再輸料；

第六，在整個攤鋪過程中，需要安排專人做好平衡梁傳感器以及履帶行進方向的清潔，以此保證傳感穩定性以及行走的平穩性。

4 結束語

在瀝青混凝土路面施工中，施工機械管理是非常重要的一項內容。在上文中，我們對高等級瀝青混凝土路面施工機械設備管理進行了一定的研究，在實際施工中，需要能夠做好管理內容的重點把握，保障施工質量。

參考文獻：

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