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物流管理發展路徑范文1

關鍵詞 工程項目物流 工程項目物流管理優化 發展現狀 未來趨勢

一、引言

我國城市化進程的推進，經濟發展的不斷提高，帶來了交通與建設行業的蓬勃發展。據統計，工程中所消耗的物資占總成本60%～70%，物流費用占物資成本的17%左右，由此可見，工程項目中的物流費用占總費用的10%～12%，這是不可小視的一部分。因此，我們只有了解工程項目物流管理的發展現狀才能解決實際工程中的物流問題，把握未來工程項目物流的發展趨勢能為我們現行的模式優化改進指明方向。

二、工程項目物流管理的研究現狀

當今物流管理在制造業取得了較大的發展，它在提高生產效率，有效利用資源，降低生產成本，贏取最大利益方面為制造業作出了巨大貢獻，因此管理學界將物流管理當作企業的“第三利潤源泉”。工程建設行業也逐漸認識到了物流管理的重要性，不斷有學者從不同角度對其加以研究。

陳思重點關注大型土木工程中一些超限的工程物資的運輸問題，借鑒MS project軟件對大型工程的物流范圍、物流時間、物流資源進行管理。[1]

李營從風險控制方面對工程中的第三方物流進行管理，運用層次分析法分析物流外包的主觀風險；運用灰色關聯法對物流外包的客觀風險進行評測，將主客觀因素結合對物流外包風險進行控制。[2]

嚴洪從物流運輸通道的方面著手，將工程所需物資按其特點進行分類，并根據其特性不同選擇合適的運輸方式。[3]

W.J.Obrien，C.T.Formoso等人通過對工程項目物流的績效考核，利用供應鏈運作參考績效對供應鏈進行管理。

李真、杜建國等人通過研究大型工程項目的復雜性，構建提供供應鏈協同決策的平臺架構，為復雜工程中的參與各方提供高效的決策機制。

趙奕凌基于層次理論、雙因素理論等經典模型，構建“機制設計理論”與“聲譽約束機制”的理論框架，在工程項目物流管理中形成激勵機制，提高組織成員的積極性。

三、工程項目物流管理優化

隨著對工程項目物流管理研究的深入，各方學者對于如何提高物流的效率，保證運輸物資的質量，降低物資的物流成本等一系列相關問題都給出了自己的優化方案。通過對這一系列相關問題的研究，為工程項目保質保量按時提供物流保障，奠定了較為完善的理論基礎。

閻頤將工程項目當成制造系統中的一大類，協同學的方法分析工程項目物流活動，達到整體優化的目的。再結合實際工程案例將此方法運用于實際工程中，建立評價系統對其協同測度進行評價。[4]

Hiroki Okubo，Jiahua Wengd等人對項目的物流進行風險管理，運用AHP等方法研究影響項目物流的風險因素，對工程項目物流進行優化，減少風險對其影響程度。

孟醒從工程項目物資的運輸路徑方面進行優化，據工程物流的特點，將幾種運輸方式組合，并運用模糊評價法選擇最佳的物流路徑。[5]

劉昱著重從物流環節方面進行管理，將物流中的各環節進行精簡，使得物流全過程達到一體化。[6]

林毅從物流團隊方面入手，提出建立一個包含工程項目服務團隊、規范的管理流程、有效的風險預防與控制、強有力的質量保障體系、科學的大件貨物運輸方案的物流運作體系。[7]

四、工程項目物流管理發展趨勢

工程項目物流是一個不斷發展的過程，由前面的介紹我們可以看出，越是大型與復雜的工程，所涉及的物資種類與數量越多，如此巨大的物流任務交給任何一個工程項目中的參與方都是難以完成或付出成本極高的，這就需要一個專業的物流第三方企業承擔物流服務。因為這不再是個單純采購與運輸任務，它涉及運輸線路的選擇，物流過程中實物流與信息流的管理，物流團隊的組建與管理，采購方案的設計，供應鏈中風險的控制等各項相關工作，它需要有長期從事這方面工作的物流企業進行管理與優化。在與專業的第三方物流企業結合之下，才能以最有效的方式將項目原材料轉化為項目成品。因此，工程項目物流管理未來的發展趨勢必將是專業的人做專業的事，由經驗豐富的第三方物流企業承擔工程項目物流管理的工作。

五、結語

我國對于工程項目物流管理的研究始于20世紀90年代，相對于國外的研究，起步較晚，還處于初步探索階段。以往的工程項目中往往關注施工技術的先進性、所用材料的優越性、項目管理方法的有效性等與建設相關的因素，物流這一工程中不可缺少的環節往往被項目參與各方忽視。隨著我國施工技術的不斷進步，建筑材料的不斷創新，管理方法的不斷提高，想要在這些方面壓縮成本取得價格優勢變得越來越難。此時，工程項目物流管理便成為一個重要的利潤源泉，由于在這一方面的發展尚處于起步階段，可以提升的利潤空間很大。因此，在今后的工程項目中，我們應加大對其物流方面的關注程度，這是提高項目質量、降低項目成本的一個重要突破口。

（作者單位為重慶交通大學）

參考文獻

[1] 陳巧玉，郭姍姍.基于精益物流的工程項目物資管理研究[J] .物流科技，2009（9）.

[2] 劉東石.基于決策網絡計劃的工程項目物流風險決策[D].大連海事大學，2009.

[3] 陳思.大型土木工程項目物流運作管理研究[D].西南交通大學，2008.

[4] 閻頤.大物流工程項目類制造系統供應鏈協同及評價研究[D].天津大學，2009.

[5] 劉金娟.國際工程總承包項目物流合作伙伴選擇研究[D].中國海洋大學，2014.

[6] 劉昱.基于一體化管理的企業工程項目物流運作模式問題的研究[J].物流技術，2012（15）.

[7] 孫斌.第四方物流在工程項目物流決策支持系統中的應用[J].物流技術，2012（7）.

[8] 陳泰鑫.工程總承包項目物流管理發展現狀及未來展望[J].物流工程與管理，2010（3）.

[9] 張科.工程項目物流的風險管理研究 [D].中國海洋大學，2012.

[10] 孟醒.工程項目物流路徑選擇問題研究[D].大連海事大學，2014.

[11] 李營.工程建設中的物流外包風險控制研究[D].中國海洋大學，2013.

[12] 嚴洪.工程物流運輸通道選擇問題研究[D].大連海事大學，2010.

[13] 林毅.工程物流業務運作體系研究[D].北京交通大學，2007.

[14] 楊新勝，郭玉潔.物流與供應鏈管理在市政工程項目施工中的應用分析[J].物流工程與管理，2013（12）.

物流管理發展路徑范文2

關鍵詞:物流 中小企業 物流管理 問題 對策

1.我國中小企業物流發展存在的問題

1.1中小企業對物流管理不夠重視

現今大部分的企業都明白物流管理的重要性,但是由于企業經營者對物流管理的觀念還很薄弱,對現代物流和供應鏈管理的知識不了解,在實際的經營過程中很自然的就傾向生產、忽視物流。企業沒有把物流看成強化經營的關鍵,只是把物流作為一種儲運的代名詞,忽略了物流給企業帶來的效益,沒有把物流管理上升到戰略管理的高度上。企業對物流管理的重視度不夠,嚴重影響了企業物流系統的建設和發展,進而導致企業經濟效益的減少。

1.2中小企業物流管理的現代化程度低,信息技術還很落后

我國中小企業物流信息管理還有一部分還在用紙筆,有的企業是在用計算機,但是計算機只是用于日常事務的存儲,ERP系統也在有的企業中被應用,但是效果不明顯,還沒有達到和企業業務很好的結合的程度,使得信息不能夠通暢,共享性差,信息反饋速度和準確度不高。

1.3設施利用不足

我國中小企業主要采用自營物流的方法,像購買交通運輸工具、自建倉庫、雇傭工人等,大量的設施利用不足,最常見的就是交通運輸工具閑置、庫房大量閑置,大部份時間工人都是無事可做,使得人力、物力、財力造成大量的浪費。物流自營這種方式,由于缺乏規模效益與科學性,造成設施利用率低,使得企業運作成本大大的增加。

1.4缺乏物流系統規劃與設計

我國許多中小企業在進行設計和改造時,沒有進行物流的規劃、設計,對于車間平面布置基本上是按照傳統的作坊式的規劃方式進行,設備布置只強調充分利用空間,沒有考慮前后工序的銜接、物料搬運、在制品的存放等,造成企業現有的總體或局部的物流格局不清晰,給生產帶來許多問題。比如:物料流混亂,物料除了停滯外,經常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態,重復搬運、無效搬運占50%左右,物料流動路徑長,使材料、零部件不能及時供應到位;物料和總部成品倉庫分散分布,無集中的物料集貨分揀與配送中心,物料管理混亂、困難,配送周期長,配套性差;物流車輛在廠區內或車間內行駛,沒有組織成單方向行駛的固定路線,而是按各自的需要隨意行駛,經常發生交叉干擾,降低了運輸效率。

2.我國中小企業物流發展的對策

2.1轉變觀念,提高對物流管理的認知

目前我國中小企業的目標主要是放在產品研發問題上,忽視物流管理的作用,大部分中小企業還是沒有認知物流管理的重要性,所以,轉變觀念,提高對物流管理的認知是中小企業發展的基礎。首先,中小企業應正確樹立物流管理的理念;其次,改變傳統的觀念,從思想上認識到物流是一個系統工程而不僅僅只是一個貨物運輸;再次,為了建立對現代物流管理的信心,可以對傳統的物流模式和現代的物流管理模式進行成本分析。

2.2實行供應鏈管理

供應鏈管理(Supply Chain Management ,簡稱SCM)就是指在滿足一定的客戶服務水平的條件下,為了使整個供應鏈系統成本達到最小而把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產品制造、轉運、分銷及銷售的管理方法。供應鏈管理下的物流管理發生了很大的變化。此時的物流管理實現了通過暢通的運輸通道快速交貨、實現了通過即插即用的信息網絡獲得信息共享與知識支持、實現了多種形式的運輸網絡和多種信息獲取途徑、實現了多樣化產品等等。總之,供應鏈下的物流管理極大地促進了企業的發展。

2.3利用第三物流

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系,以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。對于大多數的中小企業來講,企業資源是有限的,企業應該把這有限的資源用在企業核心的業務上去,把物流等輔助工作轉給專門的物流公司,這樣有利于企業核心業務的集中經營,管理水平也會隨著不斷地提高,進而有助于企業生產效率的提高。第三方物流企業能利用其規模經濟優勢和成本優勢,使企業節省費用,減少資金占用,從而降低成本。

2.4完善物流管理體系

運用系統的思想對物流管理實施計劃、組織、協調和控制是形成高效物流管理體系的前提。把分散的物流管理職能集中起來,如原來在生產、銷售和財務部門的物流管理職能,成立專門的物流管理部門,集中負責企業采購、生產、銷售等物流管理的計劃、執行、監督和管理控制活動,提高物流管理效率。

2.5加強物流信息化管理

物流信息化是指在進銷存管理中運用現代信息技術,通過對信息資源的深入開發和廣泛利用,達到不斷提高管理水平,提升企業競爭力的目的。實現物流信息化就需要構建完善的物流管理系統,物流管理系統可以解決中小企業在物流管理中存在的問題,最重要的是給企業帶來很大的收益。

3.總結

目前,中小企業占全國企業總數的99%以上,對GDP的貢獻超過60%,對稅收的貢獻超過50%,提供了近70%的進出口貿易額,由此可以看出,中小企業在國民經濟中占有重要地位,合理進行物流管理,降低企業運營成本,進而促進中小企業的發展,這對于我國經濟發展來說有重要意義。所以,我國中小企業應該不斷地對目前物流管理現狀進行分析和改革,最終達到經濟最大化的目標。

參考文獻:

[1]胡強.中小企業物流管理優化策略研究[D].北京交通大學,2007,(07).

物流管理發展路徑范文3

一、電子商務環境下物流管理存在的問題

1.物流企業規模較小

目前我國在冊物流企業近80萬家，但只有少數物流企業具備專業資質，有實力、上規模的物流企業比例很少，大多企業都是中小型規模，這些中小型企業業務單一，管理落后，卻反先進技術，制約了電子商務在物流中的發展。

2.物流管理專業人才短缺

影響電子商務物流管理發展的最主要因素即人才短缺問題。高校培養的物流人才在質量上和數量上遠遠無法滿足整個物流行業的需要。物流行業需要的是宏觀管理層次的人才、企業物流管理人才以及物流企業管理人才。這種復合型人才培養的周期較長，形成了發展的瓶頸問題。另外物流行業中掌握現代化物流所需要的專業性應用技術的物流人才也十分缺乏。

3.電子商務物流配送體系不健全

以郵政系統為例，傳統的物流體系已經很健全了，然而這種物流體系中各個運行環節都以不適用于當代物流行業，已經逐步被電子商務物流所取代。但是新興的電子商務物流沒有統一的標準，各物流公司遵循的標準不一，有的公司使用歐美標準，有的公司使用日本標準，這就使得物流環節兼容性不強，降低了行業工作效率，制約了行業發展步伐。最后在這一過度的歷史階段中我們還受到國外物流公司的強烈沖擊。沒有一套科學的電子商務物流配送體系是我們面臨的又一嚴峻問題。

4.政府與企業對電子商務物流的重視程度不夠

目前政府頒布的電子商務物流企業的運作法律并不健全，企業也沒有整合行業法規，這就造成了物流市場魚龍混雜的現狀。在數量上占有絕對比率的中小型物流企業往往出于占有高份額市場的目的而進行惡性競爭。另外地方政府出于保護地方產業的思想大力阻止外來物流企業的進入，這就割裂了物流行業的整體性，而整體性又是物流企業賴以生存的基礎，于是這些問題便嚴重阻礙了電子商務物流業的發展。

二、電子商務環境下物流管理創新的基本途徑

1.逐步加強政府引導和行業立法

我國的電子商務物流剛剛起步，各方面尚不完善，成熟的電子商務物流體系尚未建立，相應的法律法規還不健全，這對現代物流的發展而言是非常不利的。政府應當在政策與資金方面扶持電子商務物流企業的?l展，制定正確的政策與行業發展戰略，加強電子商務網絡安全技術研究以及法律法規的制定。從而有效規范網絡交易市場，保護合法的電子商務行為，促進電子商務與國民經濟更快更好發展。

2.加快物流組織結構轉變，將信息化與先進管理理念相結合

我國物流企業以中小型企業為主，具有決策圈子小、組織機構靈活以及信息路徑短等優點。傳統的物流活動是分散式的物流組織結構，隨著企業規模的擴大、業務范圍的增大、物流網絡復雜性的不斷增加，會帶來物流目標沖突和物流作業效率低下等問題。考慮到我國物流企業規模較小的特點，物流職能一體化的組織結構更適合我國物流企業的發展，即在高層物流經理領導下，將企業所有的物流功能統一起來，形成企業內部物流一體化的模式，這樣更有利于整合物流資源和協調物流運作，提高企業物流作業的效率。要將信息化與先進的管理理念相結合，打造智能物流。

3.借鑒發達國家經驗，完善電子商務物流活動的規劃與控制體系

西方國家信息產業起步較早，發展至今已經擁有一套完整科學的信息體系。美國在這套體系基礎上已經開發出了電子商務物流體系，該體系以網絡平臺為基礎，以標準化軟件為工具對物流信息進行整合，優化各個階段的物流過程提高了行業工作效率。我國物流企業也應該借鑒西方成熟的電子商務物流體系優點，堅持“以客戶為中心”的今本原則來構建具有我國特色的電子商務物流體系。我們要分析物流過程中各個階段可能會出現的問題，對問題進行預判并制定相應的應對措施，提高用戶體驗，促進行業良性發展。

4.重視對電子商務與物流經營管理專業人才的培養

電子商務物流對企業物流人員的素質提出了更高的要求。高素質的物流管理人才是確保客戶服務質量、物流運作效率和企業競爭力的重要前提。在人才培養方面，可依靠政府、高校、科研院所等對電子商務物流人才進行培訓，使物流一線員工和管理人員通過培訓更新物流專業知識，并將財務管理、信息技術、數據處理及國際物流管理知識等結合起來。物流企業還可通過大力引進先進技術與優秀人才，借此學習國外先進的技術與管理理念，也可把對電子商務物流感興趣的人才送到國外進行培訓，加強引進先進管理理念，不斷提高物流技術型人才與復合型人才的綜合素質。

5.大力發展物流金融

物流金融對現代物流業發展起著至關重要的作用。一是拓寬物流企業和上下游企業的融資渠道，融資能力的增強能為物流鏈條中的各方帶來發展機遇；二是提高資金使用效率，在資金緊張的情況下，縮短上游企業的應收賬款周期，盤活下游企業暫時閑置的原材料和產成品資金占用；三是降低物流企業的資金風險；四是提高物流公司服務能力，增強物流公司與上下游企業的凝聚力，實現物流公司、上下游企業與銀行的多方共贏。當然，開展物流金融要慎重選擇客戶，慎重選擇并妥善保管質押物，更要重視債務違約及資金風險，應與合作企業建立共管賬戶，有效監管資金流向。

物流管理發展路徑范文4

[關鍵詞]中小型物流；企業；創新

[中圖分類號]F23　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0033－03

1 中小型物流企業的生存環境日益惡化

我國物流產業屬于快速發展的朝陽產業，市場潛力巨大。然而，我國大多數中小型物流企業在公司實力、經營理念、戰略定位、物流設施、管理技術、市場開拓等方面存在明顯不足。特別是隨著國內外經濟形勢的急劇惡化、國外物流企業的大舉入侵以及國內大型物流企業競爭的擠壓，國內中小型物流企業的發展面臨嚴峻的挑戰，原有的粗放式的經營方式已經難以為繼。在這種條件下中小型物流企業要繼續生存和發展就必須擁有核心競爭力，因此，培養中小型物流企業的核心競爭力已經迫在眉睫。

2　創新是中小型物流企業核心競爭力的源泉

影響企業核心競爭力的因素是多方面的。越來越多的事實表明，創新是企業核心競爭力的源泉。對此，許多專家學者、企業家都有共識。我國創新研究的權威浙江大學許慶瑞院士認為：創新正日益成為企業生存和發展的不竭源泉和動力。國務院發展研究中心副主任陳清泰提出：核心競爭力是一個企業不斷創造新產品和提供新服務以適應市場的能力，不斷創新管理的能力，不斷創新營銷手段的能力。張瑞敏認為，“創新能力是海爾真正的核心競爭力，因為其不易或無法被競爭對手模仿”。

普華永道英國公司進行的一項研究表明：掌握創新的公司比同類公司發展更為迅速，而且能夠創造更多的利潤。在分析了7個國家的399家公司的財務報表后，普華永道發現最具有創新性的公司和最缺乏創新性的公司之間存在巨大的增長缺口。最具創新性的公司，股東總收益高于一般水平(大于年度股東總收益的37％)，而且過去5年之內推向市場的新產品和服務的營業額超過總營業額的75％。

在競爭激烈的市場環境中，尋求差異化、獲得比較優勢是企業獲得成功的關鍵。由于創新成果在短期內難被競爭對手模仿和超越，易于獲得領先地位，體現出企業的核心競爭力，所以，創新無疑是形成企業核心競爭力的重要手段。因此，中小型物流企業只有通過持續不斷的創新，激發企業潛能，培育出企業的核心競爭力，才能在激烈的市場競爭中生存。

3 中小型物流企業創新內容

企業創新的內容是十分豐富的，不同的學者根據角度的不同有不同的劃分。有學者根據創新的程度將創新分為漸進性創新、突破性創新。也有學者根據熊彼特所說的“創新”、“新組合”或“經濟發展”的五種情況把企業創新的內容至少分為：產品創新、工藝創新、市場創新、原材料創新、組織創新。國際知名的創新專家羅伯特?塔克將企業創新內容分為：產品創新、流程創新、戰略創新。根據中小型物流企業的經營特征，我們認為中小型物流企業必須在以下幾個方面進行創新：

3.1思想觀念創新

思想觀念創新是一個不可忽視的創新領域，它對于發展經濟、推動社會進步具有十分重要的意義，俗話說：思想有多遠，我們才能走多遠。企業同樣如此，從企業管理發展的歷史看，泰勒提出的管理科學的思想，梅奧提出的人際關系學說，日本公司開展的“零缺陷”運動，張瑞敏提出的休克魚理論等都對經濟發展和社會進步作出了貢獻。

對于我國現階段中小型物流企業而言，重點應該在以下幾個思想觀念方面進行創新：

(1)作為服務業，我國中小型物流企業應樹立良好的服務意識和合作意識，充分認識到“客戶的滿意是自己的利潤”，加強同客戶的長期合作。物流企業的價值在于為客戶提供優質的物流服務，協助其更好地完成價值創造、價值增值和價值實現，其利潤來源主要依靠自身專業化、規模化的物流優勢，為客戶實現的成本節約和價值增加。我國中小型物流企業應該將自身價值與客戶緊密聯系起來，樹立“雙贏”、“多贏”的經營理念，保持與客戶間長期穩定的合作關系，摒棄那種將客戶視為對手的“零和博弈”式思想。

(2)應該樹立一體化的物流服務理念。一體化物流服務不是簡單的幾個功能的匯總，而是從整個系統的角度出發，通過對客戶從原料、半成品和成品的生產、供應、銷售直到最終消費者的整個過程中物流與資金流、信息流的協調，以降低物流總成本為目標制定解決方案，以此來滿足顧客的需要。對于資源不足的中小型物流企業，可以充分利用社會資源，實現物流企業間的優勢互補，加強與本地和周邊地區優秀物流企業的戰略合作，通過相互協作為客戶提供一體化的物流服務，實現大家的互利共贏和協調發展。

3.2組織創新

組織結構是描述一個組織的框架體系。組織創新意味著打破原有的組織結構，根據環境和條件的變化對組織的目標加以變革，并對組織內成員的責、權、利關系加以重新構置，形成新的結構和新的人際關系，并使組織的功能得到發展，其內涵在于組織從形式到內容、結構到制度的全面更新。組織創新在企業發展中具有舉足輕重的作用，它是企業保持活力的根本，對于中小型物流企業同樣如此。

中小型物流企業的組織創新可以從以下三個方面進行：

(1)外部邊界虛擬化。價值鏈理論認為，企業所創造的價值，實際來自價值鏈上某些特定的價值活動。企業必須分析價值鏈的每一個環節，專注于培養核心競爭力并保持競爭優勢。核心競爭力是企業通過長期努力所積累的各種知識、能力的整合所表現出來的其他企業難以模仿的競爭力。擁有核心競爭力的企業將獲得一次又一次的輝煌。因此，企業有必要使其外部邊界虛擬化，從而更好地利用或吸收外部資源以適應新形勢的需要。企業常采用的外部虛擬形式有業務外包、戰略聯盟等形式。物流企業作為虛擬企業網絡中的一員，必須注意培養自己的核心競爭力，強化自己的核心業務。

(2)企業流程再造。企業流程再造通常也被稱為“公司再造”、“再造工程”。20世紀90年代以來，西方發達國家興起了一場企業再造革命，被喻為是“從毛毛蟲變蝴蝶”的革命，也被認為是繼全面質量管理運動后的第二次管理革命。所謂企業流程再造，簡單地說就是以工作流程為中心，重新設計企業的經營、管理及運行方式，也就是說“從頭改變，重新設計”。中小型物流企業必須摒棄已有的管理方法、運營模式和工作方法，以工作流程為中心，重新設計企業的經營、管理及運營方式，從而實現適應新的世界競爭環境的目標。

(3)技術創新。技術問題是制約我國中小型物流業發展的瓶頸。目前國內中小型物流企業的計算機應用程度比較低，在很多情況下，仍只限于日常事務管理，對于物流中的重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑、最優庫存控制等方面，還處

于半人工決策狀態，整體物流技術如運輸技術、儲存技術、流通加工技術等也都比較落后。為此，我們的中小型物流企業首先必須在物流信息技術方面進行創新。

物流信息技術是指現代信息技術在物流各個作業環節中的應用，是物流現代化極為重要的領域之一，物流信息技術是物流現代化的重要標志。物流管理信息技術創新是在企業原有的流程基礎上進行的技術創新。物流管理信息技術主要包括三個方面的內容：第一，電子化的訂單及訂單處理系統(即子訂單模式)，通過這個系統徹底解決了客戶電子訂單的取得和相應的訂單分配處理；第二，電子化的即時訂單追蹤系統(即訂單追蹤模式)，通過這個系統實現客戶訂單貨物情況的全程追蹤，這部分真正體現企業物流信息的全面電子化，集中了全部物流專業企業的物流服務，是專業物流企業的工作平臺，是企業與客戶之間的互動平臺；第三，電子化的即時分析系統(指即時分析體系)，通過這個系統，客戶和物流企業均可以隨時地統計分析屬于自己的物流信息，同時結合自己公司的實際需求進行相應的改進，以求利潤的最大化。

4　服務內容的創新

中小型物流企業要在市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。

中小型物流企業的創新服務內容有：

4.1由物流基本服務向增值服務延伸

傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化服務內容表現出與市場競爭者的差異性。運輸的延伸服務主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排，倉儲的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理，配送的增值服務主要有JIR工位配送、配送物品的安裝、調試、維修等銷售支持。如中郵物流按照神龍公司生產計劃將配件運送到倉儲中心并保持合理庫存，然后根據客戶下達的當日生產計劃，按規定的時間與零配件規格，將物品配送到生產線上，就是典型的配送增值服務。

4.2由物流功能服務向管理服務延伸

一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、客戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。

物流管理發展路徑范文5

關鍵詞；庫存管理；優化庫存的路徑；ABC分類；庫存平衡指數

1.我國生產企業庫存管理現狀

由于目前很多生產企業庫存管理系統還很不健全，對于眾多物品的庫存管理，并沒有分類處理，供應與需求的不確定性也沒有考慮。隨著時代的發展，庫存控制發生了很大變化，現代庫存管理系統已經與傳統庫存管理系統有很大差別，使庫存管理存在很多問題。例如1）信息傳遞效率較低 2）產品積壓嚴重3）庫存控制策略簡單化等，都導致企業運作成本增加，企業利潤降低等后果。

2.庫存管理的目標和主要策略

庫存管理的目標是：在滿足客戶服務水平的提前下，庫存成本的控制在合理范圍內。

庫存管理的主要策略主要有庫存結構控制的策略和訂貨模式選取策略。

在很多的生產制造企業中，由于有很多種成品和大量的原材料，如何根據不同物料的屬性，系統合理地規劃整個庫存結構是整個庫存控制的核心問題。目前，對庫存結構控制的策略主要有ABC分析法和關鍵因素分析法。

除了控制好庫存物品的結構外，確定訂貨模式也是庫存控制的一個重要問題，不同類別的庫存適合不同的訂貨模式。目前制造業中常用的訂貨模式主要有定期訂貨法、定量訂貨法、雙堆法、三堆法等。

3.生產企業優化庫存的有效路徑

生產企業無論使用何種庫存管理策略和方法，都應根據自身的實際情況，靈活運用。但在日常工作中該如何操作才能真正做好庫存管理呢？怎樣才能做到平衡庫存呢？本文將針對生產企業降低庫存的具體操作指引，介紹優化庫存的路徑的六個步驟，每步驟分別有不同的活動，下面，我們以生產原料為例，對優化庫存路徑作進一步解釋：

3.1第一步：了解庫存情況

3.1.1確定物料的數量， 進行ABC分析

ABC分析法又稱ABC分類管理法、重點管理法等。ABC分析法依據庫存種類數量與所占資金的關系，將庫存物品分為A、B、C三類：

A類物品：高值──價值占庫存總價值的70%-80%的相對少數物品。

B類物品：中值──總值占庫存總價值的15%-20%。

C類物品：低值──庫存總價值幾乎可以忽略不計，只占5%-10%，但占大多數物品。

當對物料進行ABC分析時，首先，根據生產企業的實際情況，收集相關數據，把物料進行分類，求出每類物料的年資金占用額或平均資金占用額。

其次，制作ABC分析表，把物品名稱、品目數累計、年庫存量、年資金占用額、年資金占用額累計、年資金占用額累計百分比等列出，以確定ABC的分類結果。

最后，根據分類標準，把物料分成A、B、C三類。

3.1.2測量目前庫存水平

根據上述ABC的分類，分別統計A、B、C類物料的庫存天數范圍、種類、庫存金額，以便了解當前的庫存水平。

3.1.3評估庫存平衡指數

庫存平衡指數是庫存平衡狀況的量化結果，它是從ABC存貨矩陣中計算得出A類是占庫存80%的物料，B類是占15%，C類是占5%。并算出庫存天數的范圍。舉例如從下表：表4-2 生產物料的庫存物料數量與庫存天數范圍表。

庫存平衡指數=綠色斜紋區域物料數量/總庫存物料數量（%），表中綠色斜紋區域為理想的庫存天數，紅色豎紋區域的物料有缺貨風險，橙色橫紋區域的物料庫存過高。從表中可得，總庫存物料數量為81種，在綠色斜紋區域庫存有32種物料，因此，平衡指數為40%，同理，庫存過量為59%，缺貨風險1%，分析得出企業的改善前的生產原料只有40%的物料處于正常的庫存狀態。

3.1.4確定改進的潛在方向和物料

如何使所有物料都不會有缺貨風險，也不會庫存過量，而處于正常的庫存水平？對于庫存平衡指數而言，最完美的庫存平衡指數就是100%，因此，要想方設法使其他區域的物料庫存天數改善到綠色斜紋區的庫存天數。

除了根據庫存平衡指數判斷待改善的物料種類外，還要結合以下幾方面考慮：

1）銷量的實際水平出發，保證需求量的大物料庫存，避免缺貨，但也不能備過量的庫存，導致庫存成本增加。2）考慮物料不同的再補貨頻率；3）計算不同物料的安全庫存；4）計算預計庫存天數及庫存水平等。

3.1.5挑選試點物料，開始監測和記錄績效

確定了物料的改進潛力后，可開始挑選一些有代表性的物料作為試點物料進行改善。首先要提高客戶服務水平，需要增加處于表面4-2的紅色豎紋區域有缺貨風險的物料庫存。其次要降低企業的庫存成本，則重點改善A類庫存過量的物料（橙色橫紋區域），從而縮小了關注范圍，更有針對性地改善庫存，可輕松地使所有物料的庫存水平達到正常的水平。

可通過監測記錄物料的需求；計算物料的再訂購點和備貨期；監測生產的輸入及產出的數量；庫存水平與丟失的訂單；供應商送貨的準確性等，以提高生產物料的庫存管理水平。

3.2第二步：恢復良好庫存管理的基本條件

3.2.1研究當前操作及管理系統

了解目前庫存管理活動的開展情況，如庫存量、訂單、訂單跟蹤、送貨準確性等。

3.2.2改進當前操作及管理系統

如何對當前的管理系統作改善？需要在同一時間針對下列幾個不同層次進行改善，恢復基本條件。在流程和程序方面，要檢查庫存管理的當前流程；在庫存管理參數方面，應制訂管理體制理參數的臨時標準；在物理流程方面，要恢復倉庫的基本物理狀態。

要改善庫存管理，應根據不同類型的需求，實施不同的方法。由于研究安全庫存、經濟訂貨批量EOQ、再訂購點是庫存管理成敗的關鍵之一，企業應根據實際情況，采用合適的訂貨方法，使物料的庫存更合理。

3.2.3確定管理參數的臨時標準

當確定了每類物料的安全庫存、經濟訂貨量、再訂購點、備貨期、客戶服務水平等參數，并應把這些參數設定為臨時標準。

3.2.4確定職責并培訓

確定管理職責，并向員工提供培訓，要求相關人員按上述臨時標準操作。

采購員應負責編制每項材料采購計劃并根據上述設定的臨時標準等實施采購。

倉庫管理員應管理好進出庫貨物，定期盤點，上報盤點報告。確保系統庫存與實物庫存一致。

3.2.5恢復倉庫的基本物理條件

建立一個可視性高的流程，可減少很多非增值操作，包括查尋材料、材料損耗的可能性高，分不清廢品與優質材料等。可通過下列步驟實現倉庫的可視化：初步檢查，并對所有物料標貼；分析標簽，制訂臨時的標準和規則；持續監測可視條件等。

3.3第三步：導入記錄異常情況的系統

對物料的庫存情況進行監測，包括每天的庫存量、訂貨量、送貨量等，根據預設的庫存上下限，監測每種物料的庫存是否屬于正常范圍，記錄異常情況，開展柏拉圖分析。

3.4第四步：消除異常情況，并穩固流程

3.4.1分析異常情況并找到對策

對于物料庫存的異常情況，可以通過很多工具進行分析和改進，一般情況下，可以用5個為什么分析（5WHY分析），分析原因后，相應找出對策。

3.4.2執行對策

制定對策行動計劃，按時按計劃對所有異常情況逐步消除。

3.4.3跟蹤結果

對執行結果進行跟蹤，監測是否發生異常情況。記錄物料的庫存實際水平和記錄異常情況。收集所有異常情況，進行分析。對不同的異常，進行不同的糾正行動，消除異常。

3.5第五步：找出優化庫存的機會

3.5.1作管理參數與物理情況的比較，優化參數

鞏固前四步的成果，把試點物料的監測及改善行動應用于相同性質的物料，對所有物料進行全面監測。然后對比臨時標準的參數設定與實際庫存數據的差異，檢查臨時標準是否合理，尋找可改善的空間，例如減少批量、降低安全庫存、縮短交貨期、降低最小訂購量、增加送貨頻次、提高供應商送貨的準確性等。通過上述各項參數與實際情況的對比，可找出優化庫存的機會，重新修改并優化相關參數，使各物料庫存水平更合理。

3.6第六步：開展改善行動并修改標準

3.6.1執行糾正行動、更新相關標準

找到優化庫存的機會后，制定相應的行動計劃，執行糾正行動，把更新后的參數作為新的標準，并要求相關人員按此標準執行。

3.6.2提供培訓、繼續步驟3

要把新標準新規定貫徹執行，需要對相關人員進行培訓。培訓后，開始執行新標準，但還應繼續對物料庫存進行監測，重復第三步，繼續記錄異常情況，分析異常，持續改善，形成庫存持續優化系統，使庫存管理自動化。

4.生產企業庫存管理發展方向

庫存管理是供應鏈管理的基礎，庫存管理系統的優化大大降低了企業的庫存，使企業庫存結構更合理，從而減少了庫存占用資金；同時也避免了不能按時交貨的風險，提高了顧客的滿意度。 現代供應鏈管理還研究了很多不同的策略，如供應商管理庫存VMI（Vendor Managed Inventory），聯合庫存管理JMI（Jointly Managed Inventory），供應鏈物流整合CPFR（Collaborative Planning Forecasting and Replenishment）等，通過把傳統的供應鏈運作和電子商務相結合，實現了供應鏈企業之間規劃、預測和物流補貨的全面整合，真正實現了上下游企業之間的協同規劃和協同運作，提高了供應鏈運作的績效。

上述方法和策略都是生產企業以后持續改善的方向，但這些方法都是以企業內部的庫存管理系統為基礎才能做好的，因此，企業必須首先做好企業內部庫存管理，在此基礎上，再延伸發展，并努力找到最佳實踐（Best Practices），如供貨商合理化、準時交付JIT（Just in Time）、業務流程重組等[5]，以降低整個供應鏈的成本為己任，使整個行業健康發展，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

參考文獻：

[1]唐納德J.鮑樂索克斯，戴維J.克勞斯，M.比克斯比.庫珀.供應鏈物流管理[M]. 機械工業出版社，2009.10

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[3]程淑麗.物流管理職位工作手冊[M].人民郵電出版社，2005.1

物流管理發展路徑范文6

摘要：近年來，在社會經濟穩健發展的背景下，煤炭企業呈現了較為快速的發展。但由于受到供應鏈管理的影響使煤炭企業發展受到一定程度的阻礙。為了使煤炭企業更具發展前景，構建現代煤炭企業物流采購管理平臺便顯得極為重要。本文在分析構建現代煤炭企業物流采購管理管理平臺緣由及原則的基礎上，進一步對現代煤炭企業物流采購管理平臺構建方案進行探究，希望以此為現代煤炭企業的發展提供具有價值的參考憑據。

關鍵詞：煤炭企業；采購管理；平臺

引言

進入21世紀以來，在社會經濟快速發展的背景下，計算機技術及信息技術也獲得了相應的發展，企業在發展過程中通常會借助現代化技術，從而使企業的生產管理水平得到有效提升[1]。現狀下，對于煤炭企業來說，由于受到供應鏈管理的影響，使得煤炭企業發展受到一定程度的阻礙。大量文獻資料表明，構建現代煤炭企業物流采購管理平臺能夠為煤炭企業整體管理水平的提升提供保障依據。鑒于此，本文對“現代煤炭企業物流采購管理平臺的構建”進行分析與探究具有較為深遠的意義。

1.構建現代煤炭企業物流采購管理平臺的緣由及原則分析

這幾年來，在自動化控制技術及信息技術在煤炭企業中充分使用的情況下，使得煤炭企業生產效率得到有效提升。煤炭企業為了更為深入地制定節省產品成本以及滿足客戶需求的方案，開始不僅僅對煤炭企業管理給予充分重視，而且還特別重視煤炭企業內部生產過程整體供應鏈系統的構建。對于煤炭企業來說，其產品物資采購環節所需費用在整體成本中所占比重非常大，現狀下煤炭企業在原煤生產成本中，物資采購費超過30%，由此可以發現，供應鏈管理模式會對煤炭企業的發展造成一定程度的阻礙[2]。在這樣的現狀下，構建現代煤炭企業物流采購管理平臺，并保證該平臺的合理性、科學性以及有效性便顯得極為重要。顯然，構建現代煤炭企業物流采購管理平臺的主要目的是使物流采購成本得到有效降低，同時使煤炭企業供應鏈管理水平得到有效提升。因此，為了使企業目標得到有效實現，在該平臺構建過程中便需要遵循一定原則：加強管理，梳理職能，對各部門職責加以明確，進一步將責任落實到個人；對流程加以規范，保持操作的正確性，以降低成本為依據，使管理效能得到有效提升。

2.現代煤炭企業物流采購管理平臺構建方案探究

2.1構建采購計劃子系統

采購技術是指企業物資采購供應部門為了密切配合企業銷售預測以及生產建設計劃，進一步對所需資源作出的估計，這些資源包括原材料、零配件以及設備等。對于采購計劃來說，在構建過程中，需要將企業生產計劃以及物資消耗定額作為參考標準，對物資參考成本指標體系進行設置，同時對價格漲跌變化規律進行監控。以現實情況為基準，作出相應的調整，并落實動態滾動管理模式，以此使采購計劃子系統的執行力度得到有效增強，進一步增強其實用性及準確性。基于采購計劃編制過程中，煤炭企業采購計劃子系統具備三大類需求來源：其一為基于生產建設單位的需求計劃；其二為在庫存量不足的情況下，所實施的補庫采購計劃；其三為其他問題發生時所作出的采購需求[3]。對上述三類需求加以明確，在整合及匯總的基礎上，使整體采購計劃子系統得到有效構建，這樣便可增強采購計劃的透明度，避免采購盲目的發生，另外還能夠使采購計劃編制所存在的復雜性問題得到有效解決。

2.2構建供應商管理子系統

對于物流采購來說，要想獲得成功，選取優質的供應商顯得極為重要。因此，在選擇供應商前期便需要做好考察、評估以及認證等一系列工作。以往的煤炭企業供應商與現代供應鏈管理需求存在很大的偏差，因此煤炭企業要想使產生成本降低，同時提升生產質量，便需要對全部供應商的生產資源進行協調，形成一個整體，進一步完成運作。基于物資采購管理當中的業務結構，便需要合理、科學對評估供應商，進一步對供應商集合進行優化。筆者認為，在對供應商進行整體評估方面，構建供應商管理子系統顯得極為重要。構建該系統的主要作用是對采購過程相關指標進行評審，包括企業經營狀況、制造能力、技術水平以及管理績效等。對合理廠商進行分級，通常分為A、B、C三個等級，進一步對其檔案加以構建[4]。一般情況下，一年需重審評估1次，以成本、品質、服務水平等方面進行重新劃分及調整，實行動態管理。在將供應商培育和管理充分聯系起來的基礎上，使采購環節實現最優化，從俄國人使企業與供應商兩者實現“雙贏”，進一步使煤炭企業核心競爭力得到有效增強。

2.3構建采購物流子系統

對于采購物流子系統來說，主要指的是所有物品從供應商到企業進行的轉移活動，比如產品的包裝、運輸、信息以及管理等。對于采購物流子系統來說，主要由三大部分構成：其一為位移載體，其二為存放載體、其三為位移路徑。在煤炭企業采購物流子系統當中，主要部分為運輸配送、物料入庫以及庫存管理等。現代煤炭企業物流采購管理系統要想在運行上更具有效性，構建采購物流子系統便有著實質性的作用。在對采購物流子系統進行優化過程中，便需要使送貨計劃性得到有效增強，保證批量規模采購的規范性，在管理方面實現信息電子網絡化管理，進一步使煤炭企業的采購供應鏈模式得到有效構建[5]。從整體層面分析，對煤炭企業采購物流子系統進行優化，能夠使煤炭企業安全生產水平得到穩健提升，使管理中潛在問題能夠及時查找出來，制定并落實相關策略，以此使整體物資供應管理水平得到有效提升。

2.4構建采購績效評估子系統

對于采購績效評估子系統來說，其中涵蓋了多種制度：其一為基于采購部門目標的績效考評制度；其二為以采購人員為對象的績效考評制度；其三為以供應商為對象的績效考評制度[6]。在對采購績效評估子系統進行構建時，煤炭企業需選取最具代表意義的采購績效指標體系，充分遵循績效考評原則，同時明確績效考評目的，融入現代化績效考評方法，提升考評人員整體素質，增強考評的客觀性、公平性及透明度，以此使煤炭企業采購績效評估子系統的構建更具完善性。對于煤炭企業來說，對此采購績效評估子系統進行構建，便能夠將日常工作中潛在的問題及時發展，通過反饋、制定有效策略，便能夠使工作的流暢性及安全性得到有效保證，進一步使采購目標得到有效實現。

3.結語

通過本課題的探究，認識到供應鏈管理使現代煤炭企業物流管理發展受到一定程度的阻礙。因此，構建現代煤炭企業物流采購管理平臺便顯得極為重要。筆者認為，該平臺的構建需從五大方面做好，即為采購計劃子系統、供應商管理子系統、采購物流子系統以及采購績效評估子系統的構建。從以上方面進行完善，能夠使物資采購更具清晰性，同時使信息透明度爭搶，使庫存資金占用現象得到有效減低，在物資周轉加快，采購成本得到有效節省的情況下，現代煤炭企業經濟效益及社會效益將得到全面提升，進一步為現代煤炭企業核心競爭力的提升奠定堅實的基礎。（作者單位：遼源礦業（集團）物資供應總公司）

參考文獻：

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[3]蘇麗冰.淺談煤礦企業物資采購及物流管理[J].新經濟，2014，17：81-82.

[4]陳濤.郝春雁，吳儀，趙亞芝.煤炭企業物流再造與發展研究[J].煤炭技術，2013，11：298-299.