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橋梁初步設(shè)計方案范文1

關(guān)鍵詞：橋梁工程 概念設(shè)計 產(chǎn)品概念化

中圖分類號：U442 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（a）-0059-01

為滿足人類之間的實踐交流、跨越空間障礙的需求，政府部門投資建設(shè)了多數(shù)橋梁，隨著社會的發(fā)展，橋梁也需要不斷的地更新、改造。基于橋梁工程在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，作為橋梁建造開端的橋梁設(shè)計顯得尤為重要。而橋梁的概念設(shè)計是具體設(shè)計的先導，是對橋梁設(shè)計的總體把握與構(gòu)思，其思想貫穿橋梁設(shè)計的全過程，并隨著項目的進行而不斷完善。在橋梁建造工程中，高達70%以上的生產(chǎn)成本取決于概念設(shè)計，做好橋梁工程的概念設(shè)計才能造出“精品”橋梁，才能從根源上節(jié)約工程的建造價值，提升美學內(nèi)涵。

1 橋梁工程概念設(shè)計綜述

1.1 橋梁概念設(shè)計的過程

橋梁的概念設(shè)計主要是在一定經(jīng)濟條件下，提出滿足結(jié)構(gòu)造型要求、耐久性和使用功能要求、滿足形變與受力要求的合理設(shè)計方案。現(xiàn)行的橋梁建設(shè)主要以結(jié)構(gòu)設(shè)計與橋梁施工為核心，按照時間進行相關(guān)組織與實施，設(shè)計人員的主要職責是依照必要規(guī)范產(chǎn)生經(jīng)濟安全的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。橋梁的概念設(shè)計活動除包含上述功能外，還要綜合考慮影響設(shè)計初步階段的環(huán)境、人文、美學等要素，完善了傳統(tǒng)設(shè)計的表現(xiàn)手法與設(shè)計理念。

1.2 橋梁的產(chǎn)品化概念設(shè)計

橋梁是一種特殊產(chǎn)品，它具備土木工程結(jié)構(gòu)的基本特征，也具備產(chǎn)品的一般屬性。橋梁產(chǎn)品的建設(shè)規(guī)模大、投資巨大；橋梁的建造一般由政府根據(jù)社會、經(jīng)濟、交通需求確立實施，與市場關(guān)系較小；橋梁的使用年限長，達到壽命后將成為廢棄物，在其長壽命周期內(nèi)需具備抵御環(huán)境侵害的能力。鑒于產(chǎn)品概念設(shè)計的思想和橋梁概念設(shè)計的重要指導，將現(xiàn)有的橋梁概念設(shè)計內(nèi)容從橋梁設(shè)計各步驟里提煉歸納出來，形成如下的橋梁概念設(shè)計新思路。

（1）設(shè)計定位階段主要包含環(huán)境總體分析、使用方式分析、用戶群體分析和壽命期成本分析這四個層次[2]。只有充分分析影響橋梁設(shè)計的主客觀因素，才能合理定位設(shè)計走向。環(huán)境分析主要是對擬建橋區(qū)的水文、地形、氣象、地質(zhì)等條件的分析，這將決定了橋梁設(shè)計的抗震、抗風設(shè)計需要；橋梁的用戶群體主要是社會、業(yè)主和生態(tài)環(huán)境，設(shè)計中要注重橋梁的生態(tài)性、安全性、景觀美學性、經(jīng)濟性等；使用方式?jīng)Q定了線性布置、建設(shè)規(guī)模的大小、上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計、斷面布置等；壽命期成本主要包含間接成本、直接成本和災害事故成本。橋梁概念設(shè)計的主體由設(shè)計、施工、運營、管養(yǎng)等多單位與部門構(gòu)成，在其壽命期內(nèi)的所有部門被稱作利益共同體。

（2）方案初擬階段是在對橋梁概念設(shè)計精準定位后，從結(jié)構(gòu)體系、橋位、景觀、橋梁造型、施工方案等方面擬定橋梁建造的初步方案。橋位選擇將決定工程造價、施工和運營的安全性、施工操作的難易程度；結(jié)構(gòu)體系的選擇要注意結(jié)構(gòu)的可達到性和可維護性，為今后的橋梁檢修提供便利條件，整體節(jié)約橋梁壽命期的總成本；橋梁的造型與景觀設(shè)計要以工程師為主導，同時邀請建筑師及其他專業(yè)人員加入，形成合理的設(shè)計模式；施工方案直接影響著橋梁工程的質(zhì)量、安全、工期，在考慮結(jié)構(gòu)、線性、橋位條件之后形成了初步的施工方案。經(jīng)反復對比分析，篩選出兩三個可行的推薦方案。

（3）方案比選階段的主要工作是依據(jù)項目的相關(guān)規(guī)定和工程師的相關(guān)經(jīng)驗，從若干推薦方案中擇優(yōu)選取最終設(shè)計方案。經(jīng)濟指標是大多數(shù)橋梁最終方案決定的關(guān)鍵性要素，但在一些景區(qū)橋梁或標志性大橋的設(shè)計方案比選中，景觀美學價值也是不容忽視的重要因素。

1.3 橋梁概念設(shè)計的階段劃分

橋梁的概念設(shè)計工作主要集中在工程的可行性分析、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計三個階段。這三個階段設(shè)計橋梁工程的技術(shù)層面的具體細部與結(jié)構(gòu)設(shè)計，具體每階段的概念設(shè)計內(nèi)容如表1所示。

2 橋梁設(shè)計的前沿設(shè)計理念

這里主要介紹三類較具代表性的設(shè)計理念，即橋梁的耐久性設(shè)計理念、橋梁的生態(tài)性設(shè)計理念和橋梁的全壽命周期設(shè)計理念。

（1）耐久性設(shè)計理念是指在橋梁的設(shè)計使用期限內(nèi)，保證橋梁的安全性、使用性及外觀功能的設(shè)計理念。耐久性的設(shè)計需要在明確設(shè)計中可能的侵蝕類型和不同狀況下的耐久性要求；評估特定條件下的侵蝕嚴重程度；明確橋梁的各個構(gòu)件對侵蝕作用的防護水平與防護方法；提出設(shè)計、養(yǎng)護、維修等后續(xù)方案。

（2）橋梁的生態(tài)設(shè)計理念是充分利用生態(tài)學的設(shè)計思想，綜合考慮橋梁相關(guān)的生態(tài)環(huán)境，在橋梁的設(shè)計規(guī)劃中，提出滿足人們需求且與生態(tài)環(huán)境和諧共存的設(shè)計方案。生態(tài)設(shè)計中要堅持生態(tài)保護的原則，盡可能選取對周圍植被、水文、氣候破壞程度最小的施工方法，嚴格控制施工范圍；施工堅持使用清潔能源，選取無毒無害的裝飾與建造材料，從而利于橋梁報廢后的物料回收；橋梁建造需保證施工工藝先進、材料先進、設(shè)計和施工組織合理。

（3）橋梁的全壽命周期設(shè)計包含橋位的規(guī)劃、方案的設(shè)計、性能的分析、詳圖的設(shè)計、建造的施工、管理的養(yǎng)護和拆除這幾個階段的全面規(guī)劃和系統(tǒng)考慮，從而達到最優(yōu)目標。橋梁的全壽命周期設(shè)計將使用、資金、文化、生態(tài)等需求細化成具體指標，并采用恰當?shù)姆绞綄崿F(xiàn)橋梁壽命周期的各類指標要求。

3 結(jié)語

本文介紹了橋梁概念設(shè)計的具體定義、相關(guān)特點、設(shè)計的步驟和流程，并從定性分析、經(jīng)驗積累、合理估算的基礎(chǔ)上總體把握橋梁設(shè)計構(gòu)思。借鑒產(chǎn)品設(shè)計的成熟經(jīng)驗，將橋梁作為產(chǎn)品，嘗試橋梁的產(chǎn)品化概念設(shè)計，進而深入探討工程的可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計三個階段的技術(shù)層面的橋梁概念設(shè)計。最后，介紹了現(xiàn)今的一些前沿橋梁概念設(shè)計理念，如生態(tài)設(shè)計理念、耐久性設(shè)計理念、全壽命周期設(shè)計理念等，對以后的橋梁概念設(shè)計發(fā)展有一定的啟迪意義。

參考文獻

橋梁初步設(shè)計方案范文2

在橋梁工程造價控制中，設(shè)計階段是造價控制的關(guān)鍵階段，設(shè)計階段對工程造價的影響巨大，所以必須重視橋梁工程設(shè)計階段的造價控制。本文主要結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗，首先論述了橋梁工程設(shè)計階段造價控制的意義，接著分析了目前橋梁工程在設(shè)計階段造價控制存在的問題，最后提出了設(shè)計階段橋梁工程造價控制的措施。

關(guān)鍵詞：

橋梁；設(shè)計；造價；限額

引言

在橋梁工程造價控制中，造價控制貫穿于項目全壽命周期中，其中設(shè)計環(huán)節(jié)是造價控制的關(guān)鍵和核心環(huán)境，做好設(shè)計階段的造價控制，能夠起到事半功倍的效果。因而在橋梁工程造價控制中，必須充分的認識到設(shè)計階段造價控制的意義，并且采取有效的措施做好設(shè)計階段的造價控制。

1橋梁工程設(shè)計階段造價控制的意義

1.1在設(shè)計階段控制工程造價效果最顯著

設(shè)計是橋梁項目由計劃變?yōu)楝F(xiàn)實的關(guān)鍵階段，橋梁工程在建設(shè)過程中能否保證質(zhì)量、進度及節(jié)約投資，在很大程度上取決于設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣。項目在做出決策后，控制工程造價的關(guān)鍵就在于設(shè)計環(huán)節(jié)。有資料表明，在工程建設(shè)造價控制中，進入施工階段，通過各種手段，加強管理，提高工效，也最多只能影響工程造價的20%，而在決策和設(shè)計階段，通過優(yōu)化設(shè)計方案、引入價值工程及建設(shè)項目全壽命周期成本分析，排除不利因素，其影響造價的可能性高達60~80%。長期以來我們普遍忽視工程建設(shè)前期設(shè)計階段的造價控制，而往往把主要精力放在施工階段———審核施工圖預算、工程結(jié)算上。錯誤的認為只要控制了施工圖預算、工程結(jié)算也就控制了工程造價，這樣做盡管也有效果，但畢竟作用有限。因此，要有效地控制工程造價，就應把重點轉(zhuǎn)移到建設(shè)前期階段上來，從設(shè)計這一源頭抓起，有效地控制好工程造價。

1.2在設(shè)計階段更便于進行造價控制

設(shè)計階段是項目即將實施而未實施的階段，還停留在圖紙設(shè)計上，建設(shè)項目還沒有開始施工，調(diào)整和改動都比較容易。但是如果進入施工階段并形成實體之后，如果在進行設(shè)計更變就會產(chǎn)生較大的影響，甚至會出現(xiàn)拆除重建等情況，需要消耗大量的物力和財力，造成十分嚴重的浪費，不僅導致工程進度受到影響，還會導致工程造價提高。所以在設(shè)計階段做好造價控制，對設(shè)計文件進行優(yōu)化控制和完善，減少設(shè)計變更，具有重要的意義。

1.3在設(shè)計階段控制工程造價有利于技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合

橋梁工程設(shè)計都是由橋梁專業(yè)工程師完成的，他們在設(shè)計過程中更加關(guān)注的是橋梁的使用和性能。如果在設(shè)計過程中加重對經(jīng)濟因素的考慮，使得設(shè)計人員從最初就確保設(shè)計是在經(jīng)濟基礎(chǔ)之上，在進行重大決定時能夠充分的認識到經(jīng)濟后果。此外，在確定投資額之后，設(shè)計就只能夠在限定的額度進行進行設(shè)計，有利于設(shè)計人員能夠充分的發(fā)揮創(chuàng)造力，選擇更加經(jīng)濟的方式實現(xiàn)目標，能夠確保設(shè)計方案能夠更加的體現(xiàn)出技術(shù)和經(jīng)濟的結(jié)合。

2橋梁工程設(shè)計階段造價控制存在的問題

2.1沒有很好地貫徹工程設(shè)計的基本原則

一個工程項目是否能達到經(jīng)濟合理，技術(shù)、工藝、流程是否科學，在很大程度上取決于設(shè)計的水平和質(zhì)量。橋梁設(shè)計應貫徹“適用、經(jīng)濟，在可能條件下注意美觀”的方針。我們所遇到的一些工程的施工圖設(shè)計中就存在圖集選用不合理等情況，設(shè)計人員沒有根據(jù)本地區(qū)的地理氣候條件選用合理的圖集，使工程造價升高、造成不必要的浪費。有的設(shè)計人員按照個人習慣，選用手頭上現(xiàn)有的圖集，而且常年不換（有時根據(jù)選用的圖集就可以判斷是哪位設(shè)計人員設(shè)計的施工圖），缺乏對不同圖集做法的技術(shù)經(jīng)濟對比分析。還有的設(shè)計人員選用的圖集嚴重老化，個別工程甚至選用70年代出版的圖集，這樣做給施工帶來不便，更談不上標準化設(shè)計。

2.2缺少技術(shù)設(shè)計，技術(shù)設(shè)計與施工圖設(shè)計脫節(jié)

一些設(shè)計人員對市場上出現(xiàn)的新設(shè)備、新工藝、新材料缺乏了解，設(shè)備選型落后，所選用的設(shè)備有的早已淘汰、不生產(chǎn)。在設(shè)備、材料進行招標時，經(jīng)常會有一些設(shè)備供應商針對這一情況向設(shè)計單位提出異議。

2.3設(shè)計思想保守、超標設(shè)計現(xiàn)象普遍

長期以來設(shè)計人員更注重設(shè)計產(chǎn)品的安全實用性、技術(shù)先進性，強調(diào)設(shè)計的產(chǎn)值，對設(shè)計產(chǎn)品的經(jīng)濟性及設(shè)計中的經(jīng)濟指標和成本控制工作不夠重視。另外，現(xiàn)行的設(shè)計收費標準一般是以工程投資（沒明確下達投資額的以建筑安裝工程費）為取費基數(shù)，對設(shè)計中造成的浪費缺乏明確的標準和控制措施，不連帶任何經(jīng)濟責任。一些設(shè)計人員為了多計取設(shè)計費，提高了設(shè)計標準，抬高了工程造價。尤其當設(shè)計費與個人收入掛鉤后，這種情況就更嚴重了。致使一些工程設(shè)計保守浪費現(xiàn)象較為普遍，難以從根本上有效控制工程造價。

3橋梁工程設(shè)計階段造價控制的措施

3.1推行設(shè)計招標

一個成功的設(shè)計方案應該是功能滿足，技術(shù)先進，經(jīng)濟合理的統(tǒng)一體，只有當三者得以充分平衡時，工程的價值才能充分體現(xiàn)，這就要求技術(shù)與經(jīng)濟有機結(jié)合。為了促進設(shè)計質(zhì)量的提高，應把工程設(shè)計推向市場，引入競爭機制，對一定規(guī)模的工程進行設(shè)計招標，通過設(shè)計招標進行多種設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，優(yōu)選設(shè)計方案。由工程建設(shè)主管部門組織一些技術(shù)和經(jīng)濟方面的專業(yè)人士組成一個項目方案評定小組，由評定小組采用科學的方法，按照經(jīng)濟、適用、美觀的原則，以及技術(shù)先進、功能全面、結(jié)構(gòu)合理、安全適用、滿足節(jié)能及環(huán)境等要求，綜合評定各設(shè)計方案的優(yōu)劣，從中選擇最優(yōu)的設(shè)計方案。

3.2運用價值工程優(yōu)化設(shè)計方案

價值工程中所述的“價值”，是指作為某種產(chǎn)品所具有的功能與獲得該功能所需全部費用的比值。價值工程基本原理的表達式為：價值=功能/壽命周期成本（壽命周期成本包括項目的建設(shè)成本及項目建成以后的運行成本）。由此可見，價值工程涉及到價值、功能和壽命周期成本三個要素。價值工程的目的是研究工程項目的最低壽命周期成本可靠地實現(xiàn)使用者所需的功能，使工程造價、運行成本及工程產(chǎn)品功能合理匹配。設(shè)計人員參與價值工程，就可以避免在設(shè)計過程中只重視功能而忽視成本費用的現(xiàn)象，充分發(fā)揮設(shè)計人員的創(chuàng)造精神，提出各種實現(xiàn)功能的方案，從中選取最合理的施工方案。這樣既保證了建設(shè)方所需功能的實現(xiàn)，又能有效地控制工程造價，降低運行成本。

3.3推廣標準化設(shè)計

采用標準化設(shè)計，可以節(jié)約工程材料，降低工程造價。由于生產(chǎn)工藝定型，生產(chǎn)均衡，統(tǒng)一供料，工廠化生產(chǎn)，發(fā)揮了規(guī)模效益作用，勞動效率提高，質(zhì)量得到保證，因而使標準件的生產(chǎn)成本大幅度降低。標準設(shè)計是經(jīng)過多次反復實踐加以檢驗和補充完善的，能密切結(jié)合自然條件和技術(shù)發(fā)展水平，合理利用資源，充分考慮施工生產(chǎn)、使用維修的要求，既經(jīng)濟又優(yōu)質(zhì)。

3.4推行限額設(shè)計

設(shè)計階段的投資控制，就是編制出滿足設(shè)計任務書要求、造價受控于投資決策的設(shè)計文件，限額設(shè)計就是根據(jù)這一要求提出來的。限額設(shè)計就是按照設(shè)計任務書批準的投資估算額進行初步設(shè)計，按照初步設(shè)計概算造價限額進行施工圖設(shè)計，按施工圖預算造價對施工圖設(shè)計的各個專業(yè)文件作出決策。限額設(shè)計實際上是建設(shè)項目投資控制系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)。在整個設(shè)計過程中，設(shè)計人員與造價人員密切配合，做到技術(shù)與經(jīng)濟的統(tǒng)一。設(shè)計人員在設(shè)計時考慮經(jīng)濟支出，作出方案比較，有利于強化設(shè)計人員的經(jīng)濟意識；造價人員及時進行造價計算，為設(shè)計人員提供經(jīng)濟信息，克服技術(shù)與經(jīng)濟脫節(jié)現(xiàn)象，達到動態(tài)控制工程造價的目的。

4結(jié)語

綜上所述，設(shè)計階段是橋梁造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和核心階段，必須充分的認識到橋梁工程中設(shè)計階段造價控制的重要意義和作用。上文提出了目前橋梁工程設(shè)計階段造價控制仍然存在著一些問題，因此必須結(jié)合實際情況，采取合理的有效措施，做好設(shè)計階段橋梁工程造價控制。

參考文獻

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橋梁初步設(shè)計方案范文3

關(guān)鍵詞：橋梁；巖土；勘查技術(shù)

Abstract: In the design and construction of a bridge in the process, requires prior geological conditions of the corresponding region to carry out inspections, a clear local geological disasters, hydrogeological conditions, so as to ensure that the design and construction of the bridge construction safety and quality. Bridge geotechnical exploration technology compared with other works are very different in terms of paper around its exploration technology to expand the concrete exposition.Keywords: bridge; geotechnical; Prospecting Techniques

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼A 文章編號

引言

橋梁即為架設(shè)在江河湖海上，使車輛、行人等能順利通行的建筑物。橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成，上部結(jié)構(gòu)主要指橋跨結(jié)構(gòu)和支座系統(tǒng)；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ)；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。因此，在橋梁的設(shè)計與施工之前，需要對相應的地址進行勘測，詳細的掌握其地質(zhì)條件的相關(guān)信息，從而確保橋梁建設(shè)的質(zhì)量。本文就橋梁巖土工程的勘查技術(shù)進行分析，具體論述如下：

一、采用合理的地質(zhì)勘測技術(shù)，確定橋梁選址

在選擇橋梁建設(shè)的地址時，需要從成本花費、使用價值、技術(shù)操作、人員施工等多方面進行考慮，以保證橋梁建設(shè)過程中能夠做到施工便捷，低損耗，高效率。與此同時，選擇橋址時，還需要結(jié)合現(xiàn)有的交通線路進行分析，特別是在一些大城市中需要修建跨海大橋，可能要考慮公路與鐵路兩用型的設(shè)計方案，這就需要橋梁與已有線路相輔相成，各盡其用。 [1]所以，選擇一個科學合理的地址尤為重要。并且，選擇橋址時還要充分了解當?shù)氐乃臈l件、地質(zhì)條件，因此要結(jié)合多方面的問題展開分析：

（一）河床寬闊、河道蜿蜒變化、水流急速迅猛、兩岸地勢高低崎嶇的地方不適合橋梁的建設(shè)。橋梁的建設(shè)地址應該選在便于施工、不會耗費多余的人力、物力、財力的地方，通常要求選擇河流的河床較為窄小、水流平緩、河道沒有復雜的彎曲、兩岸的地勢相對平緩穩(wěn)定的地方。除此之外，受自然外力或人為影響較大的地方不能建設(shè)橋梁。例如，經(jīng)常發(fā)生洪水泛濫、河道淤積、河床受沖刷較大、經(jīng)常需要修改河道的地方都不適合橋梁的建設(shè)。所以選址時要盡量避開上述地段。

（二）對于大型的江河湖海等水域，難免有處于地質(zhì)災害頻發(fā)的部分，這就要求在進行橋梁選址時，應該避開滑坡、泥石流、地震、巖溶等地質(zhì)災害帶來的安全隱患。

（三）有些江河湖海的覆蓋層過于薄弱，河床基底的巖石也不夠穩(wěn)定堅固，則這些地段都不適合建設(shè)橋梁。若覆蓋層太厚，也不能夠直接選擇，而是要挑選沒有過多的淤泥、漫灘或泥炭的區(qū)域。此外，應該盡量避免土層不均勻、巖體不夠穩(wěn)固、地質(zhì)條件復雜的區(qū)域，要遠離地殼活動劇烈之處。橋梁的選址更不能位于斷層破碎帶和褶皺軸線上，否則會降低橋梁的使用壽命，甚至在使用過程中出現(xiàn)斷裂、塌陷等事故，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來威脅。

（四）有些橋梁需要跨越山區(qū)的峽谷，而單孔跨越則是最適合此類地形的技術(shù)之一。面對河谷極深的區(qū)域，應該盡量選擇兩岸地勢低平、地形開闊、巖體穩(wěn)固堅實、地質(zhì)狀況穩(wěn)定處通橋.這樣就能夠給施帶來更大的便利，有效的減少成本花費。 [2]

二、勘查技術(shù)的規(guī)范要求

橋梁作為交通線路的一種，在勘查技術(shù)方面具有獨特的規(guī)范要求。所以在橋梁建設(shè)時期需要進行相應的設(shè)計，對于小型橋梁來說，簡單的設(shè)計即可，但是大型橋梁的設(shè)計具體要包括兩個階段，即“初步設(shè)計階段”和“技術(shù)設(shè)計階段”。（一）初步設(shè)計階段

橋梁巖土工程勘察的初期，會確定幾條主要的比較合理的橋梁線路，對于橋梁巖土工程勘察的初步設(shè)計階段，進行勘察的主要任務就是在已有的線路方案中進行刪選，確定一條最優(yōu)的線路。在篩選的過程中，需要相關(guān)的專業(yè)勘察人員全面勘察各條線路所經(jīng)過地段的地質(zhì)條件，尤其是對于對橋梁的質(zhì)量其決定性作用的部分，要格外重視其水文地質(zhì)狀況。如果其中有必經(jīng)的條件不佳的地質(zhì)，要綜合施工技術(shù)難度、施工便捷性、成本花費、施工時常長等方面展開行分析，細致對比每一個關(guān)鍵點的差異，明確各條線路的優(yōu)劣，整理總結(jié)出具體明確的巖土工程信息，為選擇最優(yōu)的橋梁建設(shè)方案提供有力的技術(shù)依據(jù)。

（二）技術(shù)設(shè)計階段

橋梁巖土工程的技術(shù)設(shè)計階段比初步設(shè)計階段還要深入一步，這一階段的具體要求就是在初級設(shè)計階段基礎(chǔ)上再加以分析，綜合考慮這一線路方案需要采用何種相應的技術(shù)進行施工，具體是按勘察的技術(shù)規(guī)范要求，在橋梁巖土工程的勘查中增加鉆探、試驗和原位測試等技術(shù)項目。橋梁的支柱、墩基等構(gòu)造是橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，因此，在勘查中，要嚴格把關(guān)其所在地區(qū)的巖土，明確其地質(zhì)條件，并加以專業(yè)的進行檢測，著重解決巖土工程問題，整合最全面的地質(zhì)資料，以便于為橋梁地址和橋梁線路的選擇提供技術(shù)依據(jù)。

此外，大型橋梁勘查工作的技術(shù)設(shè)計階段通常在初級設(shè)計階段準備工作的基礎(chǔ)上，再進行鉆探施工、土工試驗、整理勘察結(jié)果等步驟。前期的準備工作對于大型橋梁的工程勘察是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其任務是事先收集有效信息，例如：地形地貌、地層特質(zhì)、氣候條件、水文條件、水域特征等。在技術(shù)設(shè)計階段，鉆探工作是其中的關(guān)鍵，其重要環(huán)節(jié)就是進行巖土工程測試、開展原位測試、組織室內(nèi)土工試驗工作。最后將搜集到的信息、勘察的數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果、實驗結(jié)果進行整合，集中解決勘測勘察工作技術(shù)設(shè)計階段的任務要求。

三、橋梁巖土勘察技術(shù)的注意事項

（一）鉆孔布設(shè)的技術(shù)規(guī)范

為了避免在鉆孔布設(shè)時沒有一個具體可行的計劃，就應該在橋梁巖土工程勘查與測量的基礎(chǔ)上分析鉆孔布設(shè)的具體方案，尤其是要明確鉆孔的具體數(shù)量，鉆孔數(shù)量取決于以下幾個方面，即為初步設(shè)計階段、技術(shù)設(shè)計階段、橋址地質(zhì)條件、橋梁基礎(chǔ)類型。初步設(shè)計階段通常要求進行三個至五個鉆孔布設(shè)；技術(shù)設(shè)計階段的鉆孔布設(shè)應該與墩臺數(shù)相比照，一般都要求大于墩臺的數(shù)量；對于橋梁基礎(chǔ)的不同類型，有的基礎(chǔ)類型屬于沉井類型，還有的基礎(chǔ)位于呈鋸齒狀或者傾斜邢臺的基地巖面之上，此時就要根據(jù)具體情況適當?shù)脑黾虞o助鉆孔，如果復基礎(chǔ)類型比較復雜，則需要在每一個墩臺上布設(shè)四個至五個鉆孔。 [3]鉆孔布設(shè)的位置一定不能偏離橋梁的中心線。鉆孔也可以布設(shè)在墩臺之外的合適部位，這樣就能夠有效避免承壓層對于基礎(chǔ)工程的施工困難。在橋梁的上下游區(qū)域適當增加鋪助鉆孔，還能夠改善基巖面沿河床方向傾斜的問題，使橋梁的建設(shè)施工更為便捷。

（二）鉆孔深度的具體技術(shù)要求

在橋梁巖土勘察的過程中，需要重視鉆孔深度相應技術(shù)的應用。河床的地質(zhì)條件、基礎(chǔ)類型、基底埋設(shè)的深度等決定著鉆孔的深度。在分析河床的地質(zhì)條件時，主要從河床的地殼巖層結(jié)構(gòu)、沖刷深度的取值范圍、地基的承載能力、基巖埋深等。深井、明挖、樁基等技術(shù)分別適應于不同的基礎(chǔ)類型。另外，在勘測過程中，取樣、監(jiān)測、統(tǒng)計、記錄是必不可少的環(huán)節(jié)，這樣可以保證鉆孔工作的準確合理。通常情況下，在巖層發(fā)生變化時要進行采樣，或者每隔一米的距離就采樣一次。取樣時要注意保持樣本的完整性，因此要明確鉆孔時的技術(shù)規(guī)范，將測驗的結(jié)果做好對比分析，并且要做好詳細的記錄。

結(jié)語

綜上所述，橋梁作為架設(shè)在江河湖海上并且使車輛、行人等能順利通行的建筑物，在對其進行巖土工程勘察時具有嚴格的技術(shù)要求。在勘察的過程中，需要專業(yè)技術(shù)人員綜合分析工程勘察的具體特點，先初步確定橋梁施工建設(shè)的選址和建設(shè)的路線方案，然后結(jié)合搜集的地質(zhì)條件相關(guān)資料，從優(yōu)選擇一套切實可行的橋梁施工方案。同時，要做到有目的的勘察，重視橋梁重點結(jié)構(gòu)的地址勘查工作，從而更好的達到橋梁巖土工程勘察技術(shù)的規(guī)范要求。

參考文獻:

[1]應堂．特大型橋梁工程地質(zhì)勘察區(qū)域地殼穩(wěn)定性研究[J]．人民長江．2002．33(7)：13-15．

橋梁初步設(shè)計方案范文4

關(guān)鍵詞：橋梁 工程造價 管理

中圖分類號：F445.2

文獻標識碼：B

文章編號：1004-4914（2013）02-288-02

一、工程概況

重慶碚東嘉陵江大橋工程起于北碚碚峽路，經(jīng)過游樂園，跨過嘉陵江，穿復旦大學舊校址，過帥家壩止于儀北路與渝合高速公路連線。該項目主要解決城區(qū)方向與東陽鎮(zhèn)方向、廣安方向與重慶方向的交通，同時又能作為北碚城區(qū)與東陽鎮(zhèn)的主要聯(lián)系紐帶，帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展。

重慶碚東嘉陵江大橋全長1680.9m，主橋長490m，為130m+230m+130m單箱單室三孔連續(xù)鋼構(gòu)橋結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用鉆孔群樁結(jié)構(gòu)；東陽引橋長640.2m，為先簡支后連續(xù)T梁預應力結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)采用雙柱鉆孔樁結(jié)構(gòu)；北碚岸引橋長550.70m，為22～37m不等組合跨徑等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)亦為雙柱鉆孔樁結(jié)構(gòu)。本項目總投資為2.9億元，建設(shè)期3年。

二、工程造價管理

1.工程造價管理。工程造價是指一個建設(shè)項目從立項開始到建成交付使用預期花費或?qū)嶋H花費的全部費用。根據(jù)我國的相關(guān)制度規(guī)定，建設(shè)工程造價由建筑安裝工程費、設(shè)備和工器具購置費、工程建設(shè)其他費用及預備費等組成。工程造價管理是指為了實現(xiàn)投資的預期目標，在擬定的規(guī)劃、設(shè)計方案的條件下，預測、計算、確定和監(jiān)控工程造價及其變動的系列活動。工程造價管理的任務是加強工程造價的全過程動態(tài)管理，強化工程造價的約束機制，維護有關(guān)各方的經(jīng)濟利益， 規(guī)范價格行為，促進微觀效益和宏觀效益的統(tǒng)一。結(jié)合近年來橋梁建設(shè)中決算超預算、預算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象，如何合理地確定造價，有效地控制造價和科學地管理造價成為重慶碚東嘉陵江大橋工程造價管理的核心內(nèi)容。

2.從設(shè)計方面控制工程造價。

（1）擇優(yōu)選擇設(shè)計單位。設(shè)計單位的綜合實力是決定工程設(shè)計質(zhì)量主要因素之一；而工程設(shè)計質(zhì)量直接影響項目的工程造價。因此，如何選擇一家優(yōu)秀設(shè)計單位就顯得非常重要。經(jīng)過業(yè)主單位與交通主管部門協(xié)商，確定選擇的設(shè)計單位必須具備甲級公路（特大橋）設(shè)計資質(zhì)、豐富的類似工程設(shè)計經(jīng)驗、具有良好的服務意識等；同時，引入競爭機制以控制工程設(shè)計費用。經(jīng)過多輪考察、談判，確定由重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院承擔工程設(shè)計任務。

（2）認真執(zhí)行限額設(shè)計制度。限額設(shè)計就是按照批準的設(shè)計任務書及投資估算控制初步設(shè)計，按照初步設(shè)計總概算控制施工圖設(shè)計，嚴格控制技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計的不合理變更，保證總投資限額不被突破。雖然由于北碚岸因河道管理部門要求發(fā)生重大變更、貸款利息超支等客觀原因造成決算超預算現(xiàn)象，但是，建設(shè)單位執(zhí)行限額設(shè)計制度在碚東大橋工程造價控制中起到了非常積極的作用。

（3）開展多方案比選。設(shè)計方案的優(yōu)劣是影響橋梁工程造價高低的主要因素，因此，建設(shè)單位非常重視碚東嘉陵江大橋設(shè)計方案的比選工作。要求設(shè)計單位必須按照相關(guān)規(guī)定的深度和要求，認真做好方案的比選， 從而保證了最終設(shè)計方案能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的目標要求。

（4）科學編制概預算文件。合理可行的施工方案及施工組織設(shè)計是編制工程概預算的基礎(chǔ)，因為在初步設(shè)計及施工圖設(shè)計確定之后，大橋的施工方案、施工組織設(shè)計將直接影響到工程機械設(shè)備、人工、材料的投入，從而直接影響大橋的工程造價。項目實施后，建設(shè)單位多次組織公司人員對國內(nèi)同類型的橋梁進行考察咨詢，在吸取大家成熟經(jīng)驗的基礎(chǔ)上與設(shè)計單位一起確定了碚東嘉陵江大橋的施工方案和初步施工組織設(shè)計，從而為正確地編制大橋的概預算創(chuàng)造了條件。

在大橋的施工方案及初步施工組織設(shè)計確定之后，設(shè)計單位選擇具有交通部甲級造價師資格且具有豐富橋梁造價編制經(jīng)驗的人員實施預算編制工作；同時，在概預算編制中嚴格按照切合實際、經(jīng)濟合理、不重不漏、實事求是的原則進行。上述措施保證了碚東嘉陵江大橋概預算文件的科學、合理。

3.從招投標方面控制工程造價。推行建設(shè)工程招標體制， 對降低工程造價， 使工程造價得到合理控制具有非常重要的作用。自招標法于2002年開始實施以來，工程項目的招投標制度已經(jīng)成為我國建筑市場中招標、擇優(yōu)、低價選擇投標人的主要方式。招投標制度最明顯的表現(xiàn)在若干企業(yè)之間出現(xiàn)激烈競爭， 這種市場競爭最直接、最集中的表現(xiàn)就是價格上的競爭， 這對建設(shè)單位控制工程造價非常有利。

在碚東嘉陵江大橋的建設(shè)中，建設(shè)單位充分利用招投標這一有效競爭手段，進行工程造價控制。首先，建設(shè)單位組織技術(shù)、經(jīng)濟等方面的人員編寫了招標文件；然后，邀請相關(guān)造價咨詢單位完成了標底的編制；最后，通過招標、評標確定中鐵十四局集團作為大橋承建單位。通過上述招標活動，使大橋的中標價與施工圖預算相比下降了9.35%。

4.施工階段工程造價的控制。

（1）加強合同管理。工程合同是項目實施過程中的法律表現(xiàn)形式，是工程結(jié)算和支付的依據(jù)，對工程造價有直接影響，因此，合同條款必須嚴謹。在碚東嘉陵江大橋的建設(shè)中，建設(shè)單位專門配備了合同管理人員，加強合同管理能力，從而為項目執(zhí)行和控制造價提供了有力保障。

（2）成立變更委員會加強工程變更管理。在工程招標完成后，工程變更是引起工程造價失控的主要因素之一。為加強工程變更管理，建設(shè)單位成立了工程變更管理委員會（委員會由建設(shè)單位工程、經(jīng)濟方面的技術(shù)人員及相關(guān)外聘專家組成），對碚東嘉陵江大橋?qū)嵤┲邪l(fā)生的所有變更方案均在變更委員會審核同意后才能實施，以防止不合理的工程變更提高工程造價。

（3）強化工程進度管理。大橋的工期時間越長，管理費、人工費、利息等各種費用支出就越多，從而造成工程造價增加。在碚東嘉陵江大橋的實施中，建設(shè)單位通過加強合同管理、工期管理、延期交工懲罰等措施保證了大橋按期完工，從而有效地控制了該項目的工程造價。

5.結(jié)算階段工程造價管理。在碚東嘉陵江大橋的工程結(jié)算階段，為了確保工程結(jié)算的質(zhì)量，提高投資效益，建設(shè)單位組織工程技術(shù)人員不僅對圖紙和工程變更進行計算審核；同時，還深入施工現(xiàn)場，及時掌握工程動態(tài)（特別要了解是否有已經(jīng)取消的工程但沒有變更通知等情況）。通過細致認真的審核，嚴格把握每個環(huán)節(jié)，使工程造價在符合現(xiàn)行計價規(guī)范的同時力求經(jīng)濟合理。

三、結(jié)束語

工程造價管理涉及到從建設(shè)項目立項開始到建成交付使用的全過程，包括項目設(shè)計、招標投標、建設(shè)施工、工程結(jié)算等各個階段。在碚東嘉陵江大橋的實施中，建設(shè)單位充分運用技術(shù)、經(jīng)濟及法律等手段對大橋建設(shè)的各個階段進行有效地工程造價管理，從而最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。

參考文獻：

1.交通運輸部職業(yè)資格中心.公路工程造價基礎(chǔ)理論及相關(guān)法規(guī)[M].北京：人民交通出版社，2011

2.張春龍.公路工程造價管理[J].山西建筑，2007（4）

3.龐杰.淺析公路工程造價控制欲管理[J].內(nèi)蒙古民族大學學報.2010（5）

4.郭清玲.淺談加強公路工程造價管理[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2007

5.劉忠林，白玉峰.橋梁工程造價管理與控制[J].管理科學，2012（2）

橋梁初步設(shè)計方案范文5

一工程概況

1.1 項目背景

廣梧高速公路河口至平臺段是國家重點公路規(guī)劃“7918網(wǎng)”中第十八橫向路線廣東省廣州至云南昆明的一段。該項目共分成兩段：河口至雙鳳段和雙鳳至平臺段，路線全長約98.49km。本項目是廣東省交通廳首批科技示范工程之一，其中雙鳳至平臺段被列為部省聯(lián)合公路勘察設(shè)計典型示范工程。

1.2 建設(shè)規(guī)模

本項目采用高速公路標準，設(shè)計速度80km/h，雙向四車道，整體式路基標準寬度24.5m，分離式路基標準寬度12.25m。項目占用土地9289畝，平均8.54公頃/km（扣除隧道），其中耕地只占35%，略低于《公路建設(shè)項目用地指標》總體指標中值8.88公頃/km。批復估算為73.6億元，批復概算為79.67億元，主線（扣除封開連接線）平均每公里造價7826萬元。

二前期階段的造價控制

前期階段為工預可階段，該階段影響造價控制的因素較多，在保證財務經(jīng)濟評價基本能通過的前提下，如何做好造價控制，盡量控制好批復概算與批復估算的變化幅度，使之在合理的水平，主要應做好以下幾項關(guān)鍵工作：

1不遺漏可能的走廊帶，選出最優(yōu)的走廊帶，是做好造價控制最基本的要素。本項目利用數(shù)字化的1：1萬地形圖，建立了三維數(shù)字模型，并結(jié)合地質(zhì)調(diào)繪和地質(zhì)遙感，對可能的走廊帶進行了充分的比選論證，選擇出綜合指標最優(yōu)的走廊帶。

2多方案的比選論證，不遺漏可能的立交、連接線等大型工程，合理確定橋隧規(guī)模，確保不遺漏大項。

3為了合理控制項目工程造價，前期階段的工程規(guī)模需要控制在合理的水平。對于項目中復雜的橋隧，應考慮作分項設(shè)計，以便合理控制橋隧規(guī)模。

三設(shè)計階段的造價控制

設(shè)計階段包括初步設(shè)計和施工圖設(shè)計階段，兩個階段造價控制的側(cè)重點有較大的不同。具體表現(xiàn)在：

3.1 初步設(shè)計階段

初步設(shè)計階段，山區(qū)地形、地貌、地質(zhì)等等對造價影響較大。該階段最大的特點體現(xiàn)在，規(guī)模控制是初步設(shè)計階段造價控制的重中之重。

1、初步設(shè)計階段通過路線多方案和典型工點方案的比選論證，推薦最優(yōu)的路線方案、平縱組合，合理控制工程規(guī)模，以達到合理控制造價的目的

2、重視測量和地質(zhì)勘探工作，確保基礎(chǔ)資料的準確性和完整性，以便為初步設(shè)計工程數(shù)量提供準確的計算依據(jù)，以及為初步設(shè)計方案比選提供重要的基礎(chǔ)材料

（1） 測量

初測階段采用了GPS定位系統(tǒng)、航空攝影測量，建立數(shù)字化地形圖和三維數(shù)字地面模型，為線形設(shè)計和方案比選創(chuàng)造了便利條件。

（2）地質(zhì)勘探

只有通過先進有效和針對性強的綜合勘察方法和手段（如下圖），使它們相互補充、印證，摸清山區(qū)復雜的地質(zhì)條件，才能最大限度的減少因地質(zhì)問題產(chǎn)生的安全隱患，它是保障工程安全和節(jié)約工程造價的前提，因此地質(zhì)復雜的山區(qū)高速公路在地質(zhì)勘察的投入不能過分減少。山區(qū)高速公路的地質(zhì)勘察宜分三個階段：初勘、詳勘和施工階段補勘，初勘在地質(zhì)遙感的基礎(chǔ)上以地質(zhì)調(diào)繪和綜合物探為主、勘探為輔。

3、充分利用地形、地貌

山區(qū)地形相對高差在60m以內(nèi)，橋隧比例較低；相對高差在60~100m之間，橋隧比例稍高；相對高差在100m以上，橋隧比例顯著較高。總之，隨著相對高差的增大，造價顯著上升。因此在選擇路線方案時，應盡可能選擇在相對地形高差較小、山體自然坡度較平緩的地形中通過。

3.2 施工圖設(shè)計階段

進入施工圖設(shè)計階段，路線線位基本穩(wěn)定，該階段最重要的工作就是通過細節(jié)設(shè)計，反復優(yōu)化平縱指標和各類方案，有效降低了高邊坡的工程規(guī)模，優(yōu)化了橋隧比例，盡量降低了工程造價，達到了造價控制的目的。

1高低式路堤的比選優(yōu)化

K50+380～K57+830為長7450m的長上下坡路段，山體陡峻，自然坡度接近45°，地質(zhì)條件欠佳，為減少對山體的開挖和水土流失，保證高速公路的運營安全，K51+500～K52+500段設(shè)計成設(shè)置兩道擋墻的高低式路堤，降低了路塹邊坡高度，縮短了橋梁長度，降低了造價。

2分離式路基、隧道的比選優(yōu)化

初步設(shè)計階段亞婆髻路段線位采取分離式布設(shè)的方式，施工圖階段對亞婆髻路段線位進行了優(yōu)化，將亞婆髻隧道調(diào)整為小間距隧道（間距約15m），并減少隧道長度166m（單洞），節(jié)約造價。

3取消了農(nóng)林棚洞，加長了橋梁長度，降低了工程造價。

4減少占地，節(jié)約土地資源，降低工程造價

項目從始自終都遵循“保護耕地、最大化少占用地”的原則，對減少占地采取了綜合措施，如反復優(yōu)化線位、農(nóng)田段護坡道壓縮為1m、壓縮截水溝至坡頂?shù)木嚯x、隧道盡量采取小間距或變間距隧道、設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)、橋梁跨越等。做好各方面的調(diào)查工作，節(jié)約資源，降低工程造價。

3.3 本項目批復概算總金額與工可投資估算對比情況

2005年國家發(fā)展和改革委員會發(fā)改交運[2005]2371號文件“國家發(fā)展改革委關(guān)于廣東省河口至平臺（粵桂界）公路項目核準的批復”批復工可投資估算73.6億元。

2006年10月25日交通部交公路發(fā)[2006]589號文件“關(guān)于河口至平臺（粵桂界）公路初步設(shè)計的審查意見”批復概算總金額79.666億元（含封開支線14.833km），比批復工可投資估算增加6.066億元，超幅8.24%，概算超幅符合交通部概算應控制在批復的工可報告投資估算允許幅度10%范圍內(nèi)的規(guī)定。

除以上原因外，本項目工程規(guī)模大，初期交通量較小，在保證經(jīng)濟評價基本通過的前提下，縮緊了工程規(guī)模和造價，這是概算超出估算的重要原因。

四實施階段的造價控制

實施階段的造價控制包括變更設(shè)計的造價控制和建設(shè)單位對工程造價的管理控制。具體表現(xiàn)在：

1變更設(shè)計控制

導致變更的因素主要有：

（1）地形、地質(zhì)的變化。如擋土墻墻趾標高的變化、涵底標高的變化、軟土分布范圍和空間賦存狀態(tài)的變化、高液限土、巖溶分布的變化等等。

（2）地方的強烈要求。如田心村、葵洞要求路基改為橋梁，由此增加了約400m左右的橋梁長度。

（3）施工工藝、方法的變化。

所有變更設(shè)計嚴格遵循交通廳制定的工程變更程序，對實施階段工程造價的控制起到了重要的作用。

2建設(shè)管理中的造價控制措施

廣東云梧高速公路有限公司作為廣梧高速公路（河口至平臺段）的項目業(yè)主，在項目的建設(shè)管理中，詳細闡述了“安全、環(huán)保、舒適、和諧、節(jié)約、耐久”公路建設(shè)新理念的內(nèi)涵，提出了新理念公路的實現(xiàn)途徑，并在工程建設(shè)管理實踐中予以推廣，其理論與實踐經(jīng)驗在公路建設(shè)中具有較大的推廣應用價值。具體措施有：

1）嚴控控制投資，招投標階段實施招標下浮制度進行控制。

2）制定嚴格的質(zhì)量管理制度，加強工程技術(shù)管理，嚴格執(zhí)行交通運輸廳的工程變更程序，確保變更設(shè)計和實施的可控性，進而控制工程造價。

3）實施專業(yè)部門、專人對造價進行跟蹤、管理和控制。

橋梁初步設(shè)計方案范文6

關(guān)鍵詞：南水北調(diào) 公路橋工程 變更審核 支座 處理原則

南水北調(diào)工程從初步設(shè)計批復到建設(shè)實施，具有投資規(guī)模大、時間跨度長的特點，管理模式也多種多樣，建設(shè)環(huán)節(jié)亦涉及多方利益關(guān)系。在南水北調(diào)工程建設(shè)中，可能存在某些公路橋梁工程初步設(shè)計方案已不能滿足其發(fā)展要求，基于地方利益訴求，地方政府會提出公路橋梁的擴大標準、增加寬度等要求。公路橋梁工程是一種常見的跨渠交叉建筑物，某公路橋工程為南水北調(diào)工程委托建設(shè)管理項目，由于工程所在地方政府利益訴求，其最初批復的設(shè)計方案已不能滿足其要求，地方政府提出了公路橋加寬的要求，致使公路橋工程發(fā)生了變更。隨后承包人依據(jù)合同約定程序和要求，對某公路橋的變更進行了申報工作。下面結(jié)合該工程實際，作變更審核案例分析，達到工程投資得以有效控制的目的。

1 工程概況

某公路橋工程地處河南省衛(wèi)輝市，位于南水北調(diào)中線一期工程總干渠新鄉(xiāng)衛(wèi)輝段其中一個標段，是總干渠與衛(wèi)輝市省級道路衛(wèi)柿線的路渠交叉建筑物，樁號為IV126+165.4，橋梁荷載等級為公路-Ⅰ級。省級道路衛(wèi)柿線為衛(wèi)輝市的交通主干道，是連接市區(qū)及周圍城市的主要交通干道，車流量大，該橋為單幅橋布置。

某公路橋工程招標階段初步設(shè)計為：橋中跨采用跨徑35m預應力混凝土箱梁，邊跨采用跨徑25m預應力混凝土箱梁，全長85m，分3跨，為中橋。下部結(jié)構(gòu)型式為樁柱式基礎(chǔ)。該公路橋為單幅橋布置。橋面高于原路面，橋頭接線左、右岸采用縱坡與原路面連接，邊坡采用總干渠邊坡防護方式。

2 變更基本情況

施工圖階段，鑒于某公路橋位于通往輝縣、焦作的主干線上，穿越衛(wèi)輝市地方政府的工業(yè)園，其區(qū)域人口密集，工礦企業(yè)多，交通繁忙。由于地方經(jīng)濟的快速發(fā)展、交通壓力等因素，地方政府提出了某公路橋加寬的要求，同時承諾該橋加寬所需相關(guān)建設(shè)費用由地方政府承擔。根據(jù)實際需要，衛(wèi)輝市向有關(guān)主管單位申請將某公路橋加寬至凈寬24m，總寬27.5m。

經(jīng)過各級有關(guān)單位逐級協(xié)調(diào)，以及省、市各相關(guān)建管單位和地力相關(guān)部門會議意見，確定由地方公路管理局負責對該公路橋拓寬改造的立項、資金和勘測設(shè)計及施工圖報批，由相關(guān)地方政府負責項目的實施、征遷及配套資金。

設(shè)計人編制了某公路橋的設(shè)計變更報告，建管單位以設(shè)計變更報告作為附件請示項目法人進行審批；2011年12月，項目法人對建管單位批示，要求建管單位協(xié)調(diào)落實投資，不影響南水北調(diào)水面線和過流能力，保證建設(shè)總工期的前提下，對該設(shè)計變更報告進行審批。

變更后，某公路橋樁號為Ⅳ126+169.6（部分渠段局部調(diào)整導致樁號差），采用雙幅橋布置，橋面總寬為27.50m，兩側(cè)各設(shè)0.5m寬的防撞護欄。橋梁荷載等級為公路-Ⅰ級。橋梁上部采用現(xiàn)澆預應力混凝土變截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋梁全長124m，分3跨。下部橋墩采用矩形實體墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；橋臺采用樁柱式和肋板式結(jié)構(gòu)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

3 變更依據(jù)

施工過程中，基于地方利益訴求，地方政府提出了公路橋加寬的要求，同時承諾該橋加寬所需相關(guān)建設(shè)費用由地方政府承擔。

根據(jù)地方有關(guān)部門提供的文件精神，以及省、市各相關(guān)建管單位和地力相關(guān)部門會議意見，某公路橋按現(xiàn)狀道路適當加寬是必要的。

2011年7月，設(shè)計人員根據(jù)文件要求展開對該公路橋變更的設(shè)計工作，建管單位向項目法人報送了《南水北調(diào)中線一期工程總干渠某公路橋設(shè)計變更報告》；2011年12月，項目法人發(fā)函批示，要求建管單位協(xié)調(diào)落實某公路橋加寬及調(diào)整結(jié)構(gòu)形式增加投資的基礎(chǔ)上，同時在不影響南水北調(diào)水面線和過流能力，并保證南水北調(diào)建設(shè)總工期的前提下，對該設(shè)計變更報告進行審批，盡快組織實施；2011年12月，建管單位遵循項目法人批示，對該設(shè)計變更報告進行了批復。

4 變更審核

4.1 變更定性審核

某公路橋的設(shè)計變更報告已經(jīng)相關(guān)建管單位批復，相比合同約定，已更改了工程的位置及部分工程內(nèi)容，依據(jù)招標文件通用合同條款“變更的范圍和內(nèi)容”中“增加或減少合同中任何一項工作內(nèi)容”、 “取消合同中任何一項工作”及“ 追加為完成工程所需的任何額外工作”內(nèi)容，該變更屬于設(shè)計變更引起的工程變更，工程變更定性依據(jù)充分。

4.2 變更費用審核

4.2.1 變更處理原則

依據(jù)招標文件通用合同條款， 變更需要調(diào)整合同價格時，按以下原則確定其單價或合價：（1）合同《工程量清單》中有適用于變更工作的項目時，應采用該項目的單價；（ 2）合同《工程量清單》中無適用于變更工作的項目時，則可在合理的范圍內(nèi)參考類似項目的單價或合價作為變更估價的基礎(chǔ)，由監(jiān)理人與承包人協(xié)商確定變更后的單價或合價；（3）合同《工程量清單》中無類似項目的單價或合價可供參考，則應由監(jiān)理人與發(fā)包人和承包人協(xié)商確定新的單價或合價。也是工程類項目中變更計價的一般方法與原則，即通常所說的變更處理三原則。

4.2.2 變更單價審核

該公路橋的變更增加投資費用涉及的單價項目較多，約70多個，其中絕大部分項目單價均采用工程量清單價，僅個別單價需要協(xié)商確定。

在單價確定過程中，需要重新組價的項目，優(yōu)先采用水利建筑定額，其人工、材料、機械費用采用投標文件基礎(chǔ)價，同時考慮投標競價因素，在南水北調(diào)中線工程中，通常考慮不低于10%的增效因素。工程單價相關(guān)的施工管理費、企業(yè)利潤、稅金取費費率分別依據(jù)投標文件中的工程類別對應費率計取。

對于參照公路工程預算定額進行重新組價的項目，其人工費價格依據(jù)投標文件基礎(chǔ)單價人工工時費用調(diào)整為工日費用，機械臺班費按交通部《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06-03-2007）計算，同時考慮投標競價因素，在南水北調(diào)中線工程中，通常考慮不低于10%的增效因素。工程單價相關(guān)的施工管理費、企業(yè)利潤、稅金取費費率亦分別依據(jù)投標文件中的工程類別對應費率計取。

橋梁盆式支座變更單價，因其為設(shè)計變更等原因引起橋梁支座變更，依據(jù)項目法人制定的相關(guān)文件執(zhí)行。

4.3 變更工程量審核

某公路橋的變更工程量依據(jù)現(xiàn)場建管單位審核申報的工程量計算，最終結(jié)算工程量以承包人實際完成并按合同有關(guān)計量規(guī)定經(jīng)監(jiān)理和發(fā)包人審核簽認的工程量為準，若結(jié)算工程量超出變更審報工程量的10%以上，需另行上報。

4.4 變更資金來源

不同于其他南水北調(diào)工程變更的資金來源，某公路橋的變更增加資金由地方政府承擔，資金結(jié)算過程中需建管單位協(xié)調(diào)地方政府盡快落實其承諾的變更增加投資資金。