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物流運(yùn)輸實(shí)施方案范文1

【關(guān)鍵詞】采購(gòu)；策劃；目標(biāo)；實(shí)施方案

1.引言

采購(gòu)策劃從分析總承包合同入手，通過(guò)明確采購(gòu)工作目標(biāo)并對(duì)其進(jìn)行分解，針對(duì)分解目標(biāo)制定采購(gòu)實(shí)施方案這一思路進(jìn)行。作者通過(guò)項(xiàng)目實(shí)踐，提出這一采購(gòu)策劃的思路。

2.目標(biāo)及目標(biāo)分解

工程項(xiàng)目以合同為基礎(chǔ)。進(jìn)行采購(gòu)策劃之前應(yīng)對(duì)總承包合同進(jìn)行理解和消化，將其中對(duì)采購(gòu)工作的要求轉(zhuǎn)化為采購(gòu)工作目標(biāo)，并進(jìn)行分解，形成指導(dǎo)采購(gòu)工作的階段性目標(biāo)。質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用是總承包項(xiàng)目采購(gòu)工作中最關(guān)鍵的控制指標(biāo)。所以制定采購(gòu)工作目標(biāo)主要從這三方面考慮。

2.1 質(zhì)量目標(biāo)及目標(biāo)分解

質(zhì)量目標(biāo)是總承包合同對(duì)物資質(zhì)量要求的集合，是一個(gè)有層次的目標(biāo)體系。具備以下特點(diǎn)：覆蓋全合同、層次清晰、目標(biāo)值是量化的或者可以被量化的。對(duì)質(zhì)量目標(biāo)分解就是將其轉(zhuǎn)化成對(duì)每一項(xiàng)工程物資的質(zhì)量要求。進(jìn)行質(zhì)量目標(biāo)的分解時(shí)主要從采買(mǎi)階段和加工制造（監(jiān)造）階段考慮。

2.2 進(jìn)度目標(biāo)及目標(biāo)分解

進(jìn)度安排上采購(gòu)與設(shè)計(jì)、施工均有交叉。例如資料互提時(shí)間、交貨時(shí)間等。進(jìn)度目標(biāo)就是明確這些交叉的時(shí)間。進(jìn)度目標(biāo)分解是對(duì)進(jìn)度目標(biāo)在采購(gòu)管理流程上進(jìn)一步細(xì)化，形成覆蓋全采購(gòu)流程的采購(gòu)工作節(jié)點(diǎn)安排，滿(mǎn)足進(jìn)度目標(biāo)要求。目標(biāo)分解完成，形成采購(gòu)工作計(jì)劃。

2.3 費(fèi)用目標(biāo)及目標(biāo)分解

制定費(fèi)用目標(biāo)就是將合同總價(jià)分解為“物資采購(gòu)的費(fèi)用”及“目標(biāo)利潤(rùn)”。“物資采購(gòu)費(fèi)用”就是采購(gòu)工作的費(fèi)用目標(biāo)。費(fèi)用目標(biāo)的分解從采購(gòu)費(fèi)用分解和資金計(jì)劃兩個(gè)方面考慮。制定采購(gòu)費(fèi)用分解，就是對(duì)費(fèi)用目標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化。分解的目的是使得每一項(xiàng)工程物資的每一個(gè)采購(gòu)工作環(huán)節(jié)均有相應(yīng)費(fèi)用的支持。

3.采購(gòu)實(shí)施方案

采購(gòu)實(shí)施方案就是從采購(gòu)目標(biāo)及目標(biāo)分解出發(fā)，對(duì)采購(gòu)工作的流程方法做出全面、具體的安排。采購(gòu)工作從接收請(qǐng)購(gòu)單開(kāi)始，范圍包括采買(mǎi)、催交、監(jiān)造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、安裝調(diào)試幾個(gè)階段。實(shí)施方案的策劃從組織機(jī)構(gòu)、采購(gòu)工作內(nèi)容、風(fēng)險(xiǎn)管理、工作接口等幾個(gè)方面進(jìn)行。

3.1 組織機(jī)構(gòu)

組織機(jī)構(gòu)是承擔(dān)采購(gòu)工作的團(tuán)隊(duì)，包括崗位結(jié)構(gòu)、崗位職責(zé)以及工作接口。

針對(duì)采購(gòu)工作的幾個(gè)階段設(shè)置采購(gòu)經(jīng)理、采買(mǎi)工程師、催交工程師、運(yùn)輸工程師、檢驗(yàn)工程師、綜合管理師等崗位。不同項(xiàng)目管理方式會(huì)有所變化，如將部分管理工作外包，常見(jiàn)的是監(jiān)造和倉(cāng)儲(chǔ)管理的外包。這種情況下組織機(jī)構(gòu)應(yīng)做出相應(yīng)的調(diào)整，但崗位不能缺失。

3.2 采購(gòu)工作內(nèi)容

此階段的策劃就是依據(jù)公司管理制度結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，制定以完成采購(gòu)管理目標(biāo)為目的的管理方案。包括采買(mǎi)、催交、監(jiān)造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、安裝調(diào)試等方面的內(nèi)容。

采買(mǎi)是物資采購(gòu)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。此階段的策劃需要重點(diǎn)考慮：技術(shù)規(guī)范書(shū)的審核、集中采購(gòu)降低成本、加強(qiáng)供貨商的篩選及選擇、設(shè)計(jì)合理的采購(gòu)方式選擇流程、合同條款要適應(yīng)采購(gòu)物資的特點(diǎn)和需要、根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際需要制定特殊的采購(gòu)預(yù)案等。

催交是指從簽訂采購(gòu)合同至貨物運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)期間催交人員與供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)并保證其按時(shí)交貨的工作。催交工作要根據(jù)合同要求并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況編制催交計(jì)劃，并從人力資源、催交方式、催交目標(biāo)等方面做出要求。催交計(jì)劃要覆蓋全部合同以及每個(gè)合同的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造等環(huán)節(jié)。確定催交方式、催交責(zé)任人、預(yù)期目標(biāo)等。分清主次，重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)催交。催交計(jì)劃是動(dòng)態(tài)的，以上內(nèi)容需根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)調(diào)整。為提高催交管理工作的效率，買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)建立公司各級(jí)別的聯(lián)系，建立公司間領(lǐng)導(dǎo)的溝通渠道。

監(jiān)造工作在策劃階段從監(jiān)造的組織形式和監(jiān)造大綱兩方面考慮。監(jiān)造工作的組織形式分為自主監(jiān)造和第三方監(jiān)造。組織形式的選擇取決于總包方是否有監(jiān)造能力和資質(zhì)。監(jiān)造組織形式確定后由監(jiān)造方依據(jù)質(zhì)量目標(biāo)分解，同時(shí)參考《總承包合同》、《電力設(shè)備監(jiān)造技術(shù)導(dǎo)則》等文件要求編制監(jiān)造大綱。監(jiān)造大綱內(nèi)容包括監(jiān)造范圍、監(jiān)造目標(biāo)、監(jiān)造工作內(nèi)容、組織機(jī)構(gòu)、控制措施、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則、監(jiān)造程序以及監(jiān)造過(guò)程所需表格等。

運(yùn)輸策劃時(shí)應(yīng)考慮運(yùn)輸方式、大件物資運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸幾個(gè)方面問(wèn)題。一般情況下國(guó)內(nèi)總承包項(xiàng)目物資由供貨商負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，供貨商是運(yùn)輸?shù)呢?zé)任主體。總包方要重點(diǎn)考慮大件物資的接卸以及零擔(dān)的取貨這兩方面的問(wèn)題。

倉(cāng)儲(chǔ)管理的策劃要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理工作范圍、組織形式、具體配置做出規(guī)劃。倉(cāng)儲(chǔ)管理的依據(jù)性文件是《總承包合同》及《電力基本建設(shè)火電設(shè)備維護(hù)保管規(guī)程》（DL/T855-2004）。倉(cāng)儲(chǔ)管理在策劃階段應(yīng)考慮：場(chǎng)地規(guī)劃、機(jī)具設(shè)置、人力安排以及倉(cāng)儲(chǔ)管理各項(xiàng)工作流程和制度。

安裝調(diào)試階段策劃的主要內(nèi)容包括技術(shù)服務(wù)人員的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)以及設(shè)備缺損件的補(bǔ)供。采購(gòu)部作為項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)與供貨商之間的橋梁，負(fù)責(zé)聯(lián)系供貨商到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行安裝、調(diào)試、運(yùn)行各階段的培訓(xùn)指導(dǎo)。缺損件的補(bǔ)供是這一階段的又一項(xiàng)重要工作，應(yīng)在合同中明確寫(xiě)入缺損件的補(bǔ)供的相關(guān)條款。但如果賣(mài)方拒絕接受或執(zhí)，且缺損件對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度產(chǎn)生影響時(shí)，則應(yīng)啟動(dòng)緊急采購(gòu)程序。

3.3 采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)管理的策劃

采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)策劃首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)分析各個(gè)階段的薄弱環(huán)節(jié)，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，同時(shí)提出風(fēng)險(xiǎn)量化、監(jiān)控方法，并劃分責(zé)任崗位。其次項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中，相應(yīng)崗位按照預(yù)先設(shè)定的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和監(jiān)控方法發(fā)現(xiàn)、量化風(fēng)險(xiǎn)。最后是風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)量化的結(jié)果選擇風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的策略，包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)減輕和風(fēng)險(xiǎn)接受。通過(guò)在策劃階段完成風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定、制定風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)方法以及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，為采購(gòu)工作提供一套風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案。

3.4 工作接口

工作接口梳理可以這樣進(jìn)行：將相關(guān)方進(jìn)行排列組合。對(duì)每一種排列組合在采購(gòu)過(guò)程中可能出現(xiàn)的接口進(jìn)行定義。通過(guò)接口完成部門(mén)間的配合，完成信息流、物流、資金流的有效傳遞，項(xiàng)目工作得以順利進(jìn)行。

3.5 其他方面

通過(guò)對(duì)上述采購(gòu)過(guò)程的梳理，采購(gòu)實(shí)施方案基本形成。但采購(gòu)過(guò)程中溝通管理、綜合管理、文檔管理、信息系統(tǒng)的應(yīng)用等管理工作交織其中，策劃時(shí)要一并考慮。

物流運(yùn)輸實(shí)施方案范文2

關(guān)鍵詞：物流信息系統(tǒng)；開(kāi)發(fā)；設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2013年5月27日

一、物流管理信息系統(tǒng)的概念和作用

物流管理信息系統(tǒng)是由人員、計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其他辦公設(shè)備組成的人機(jī)交互系統(tǒng)，其主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高物流運(yùn)作的效率與效益，它實(shí)際上是物流管理軟件和信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的產(chǎn)物。物流管理信息系統(tǒng)的作用如下：

1、改善物流企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)間的信息交流方式，滿(mǎn)足業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)信息處理和共享的需求，在物流企業(yè)管理和業(yè)務(wù)過(guò)程中，使信息資源更有效地發(fā)揮作用。

2、提高辦公自動(dòng)化水平，提高工作效率，降低管理成本，提高物流企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

3、通過(guò)對(duì)每項(xiàng)業(yè)務(wù)的跟蹤監(jiān)控，物流企業(yè)的各層管理者可以了解業(yè)務(wù)的進(jìn)展?fàn)顩r，掌握第一手資料。通過(guò)信息交流，及時(shí)地掌握經(jīng)營(yíng)管理數(shù)據(jù)，增強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)的控制，為決策提供數(shù)據(jù)支持。

4、加強(qiáng)物流企業(yè)對(duì)員工的管理，隨時(shí)了解所屬人員的背景資料和業(yè)務(wù)分工，合理調(diào)度資源，提高管理能力。

5、由于物流信息系統(tǒng)的采用，使得企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)信息共享，從而將企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)綜合考慮，采用最優(yōu)化的理論，制定全局優(yōu)化的物流策略。

二、物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能

目前，物流管理信息系統(tǒng)主要由倉(cāng)儲(chǔ)管理以及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理、運(yùn)輸及配載管理、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理幾個(gè)部分構(gòu)成。

1、倉(cāng)儲(chǔ)管理以及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理。倉(cāng)儲(chǔ)管理以及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理系統(tǒng)一般統(tǒng)稱(chēng)為倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)WMS）。隨著社會(huì)產(chǎn)品品種和數(shù)量的增加，隨之而來(lái)的問(wèn)題是如何存儲(chǔ)這些產(chǎn)品，如何在需要這些產(chǎn)品的時(shí)候迅速地找到他們，如何利用有限的倉(cāng)儲(chǔ)面積存儲(chǔ)更多的物品，如何合理配置產(chǎn)品品項(xiàng)以最低的品項(xiàng)數(shù)和庫(kù)存數(shù)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要，以及如何安排倉(cāng)庫(kù)門(mén)口的裝卸作業(yè)，使該作業(yè)能夠迅速準(zhǔn)確地被完成。完善的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)就是要滿(mǎn)足上述需要，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理功能。另外，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理系統(tǒng)還要支持倉(cāng)庫(kù)內(nèi)所有自動(dòng)化設(shè)備。倉(cāng)儲(chǔ)管理以及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理系統(tǒng)的功能模塊包括物料管理、倉(cāng)儲(chǔ)配置管理、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)執(zhí)行控制、倉(cāng)儲(chǔ)資源管理、異常處理、作業(yè)成本管理等。

2、運(yùn)輸及配載管理。運(yùn)輸管理是物流中另一個(gè)主要子系統(tǒng)，運(yùn)輸管理的主要功能包括運(yùn)輸工具管理（車(chē)、船、飛機(jī)等）、運(yùn)輸環(huán)境管理（運(yùn)輸線(xiàn)路、站點(diǎn)和地圖）、人員管理（駕駛員、裝載人員及管理人員等）、運(yùn)單管理（運(yùn)單、運(yùn)輸計(jì)劃排程等）、運(yùn)輸成本核算（人員成本、運(yùn)輸資源成本、能源消耗核算控制等）、優(yōu)化管理（路徑優(yōu)化、運(yùn)輸能力優(yōu)化以及服務(wù)優(yōu)化等）、客戶(hù)管理（客戶(hù)訂單服務(wù)、查詢(xún)等）、跟蹤管理（包括采用GPS和SMS等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸跟蹤管理）。

3、財(cái)務(wù)管理。財(cái)務(wù)電算化已經(jīng)在我國(guó)發(fā)展了十多年，但大多數(shù)財(cái)務(wù)軟件只是手工作業(yè)的模擬，并沒(méi)有在企業(yè)管理上加強(qiáng)控制，而物流系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理，包括資料管理、賬簿管理、物流成本、財(cái)務(wù)分析等模塊，突出了財(cái)務(wù)的管理功能。

4、人力資源管理。與ERP的人力資源管理不同，物流系統(tǒng)人力資源管理主要是針對(duì)作業(yè)人員的管理。它包括人員屬性記錄，工作經(jīng)驗(yàn)記錄以及崗位經(jīng)驗(yàn)記錄和獎(jiǎng)懲記錄。另外，還需要設(shè)計(jì)人員的關(guān)鍵績(jī)效考核表和業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估表，從而能夠全面地評(píng)價(jià)作業(yè)人員的狀況。

三、物流管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)程序

物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要周密設(shè)計(jì)，逐步推進(jìn)。企業(yè)一般可遵循以下程序進(jìn)行物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)：

1、系統(tǒng)分析與規(guī)劃。主要對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)和管理方法以及信息流程等有關(guān)情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，給出有關(guān)調(diào)研圖表，提出信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)以及目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性。

2、系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)。在系統(tǒng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，從整體上構(gòu)造出物流信息系統(tǒng)的邏輯模型，對(duì)各種模型進(jìn)行選優(yōu)，確定出最終的方案。

3、系統(tǒng)的物理設(shè)計(jì)。以邏輯模型為框架，利用各種編程方法，實(shí)現(xiàn)邏輯模型中的各個(gè)功能模塊。

4、系統(tǒng)實(shí)施。將系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊進(jìn)行單獨(dú)調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試，對(duì)其進(jìn)行修改和完善，最后得到符合要求的物流信息系統(tǒng)軟件。

5、系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)。信息系統(tǒng)試運(yùn)行一段時(shí)間后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求，對(duì)系統(tǒng)做一些必要修改，進(jìn)一步完善系統(tǒng)，最后和用戶(hù)一起評(píng)價(jià)系統(tǒng)的功能、效益。

四、物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想

物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想應(yīng)該是將系統(tǒng)論、管理思想、信息技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程及管理模式的變革，具體包括以下幾方面：

1、采用面向流程的業(yè)務(wù)管理方式。按照事件流機(jī)制，以企業(yè)供應(yīng)鏈為骨架，實(shí)現(xiàn)資源的統(tǒng)一管理和調(diào)配，形成業(yè)務(wù)流程，并對(duì)所有業(yè)務(wù)的工作內(nèi)容、承擔(dān)者、業(yè)務(wù)手段、輸入、輸出進(jìn)行管理。

2、應(yīng)用統(tǒng)一的資源管理模式。所有的業(yè)務(wù)建立在邏輯統(tǒng)一的資源（人、財(cái)、物、知識(shí)）管理模式之上，保證資源信息在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的共享與一致。對(duì)面向客戶(hù)的各項(xiàng)信息和活動(dòng)進(jìn)行集成，建立完整的數(shù)據(jù)庫(kù)信息系統(tǒng)，組建一個(gè)以客戶(hù)為中心的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)面向客戶(hù)的活動(dòng)的全面管理。

3、建立全程化的管理控制體系。事前計(jì)劃控制：通過(guò)完整的計(jì)劃體系實(shí)現(xiàn)需求信息在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中的傳遞，保證所有的業(yè)務(wù)事前有計(jì)劃（內(nèi)容、進(jìn)度、質(zhì)量、成本），進(jìn)而形成企業(yè)績(jī)效目標(biāo)體系。事中規(guī)則控制：以業(yè)務(wù)規(guī)則控制機(jī)制作為業(yè)務(wù)執(zhí)行時(shí)的調(diào)控手段，保證所有的業(yè)務(wù)事中有控制。事后核算控制：采用面向業(yè)務(wù)流程的核算方式核算業(yè)務(wù)結(jié)果，做到核算伴隨著業(yè)務(wù)流程走，保證所有業(yè)務(wù)事后有核算，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)企業(yè)的績(jī)效考核體系。

4、推行全面的績(jī)效考核手段。在實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地獲取財(cái)務(wù)、成本、行為一類(lèi)的傳統(tǒng)績(jī)效測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立人力資源管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的信息聯(lián)系，擺脫傳統(tǒng)績(jī)效測(cè)評(píng)的約束，更加全面地獲取內(nèi)部流程執(zhí)行時(shí)間、流程效率、員工業(yè)務(wù)水平、客戶(hù)滿(mǎn)意度等其他更加抽象的數(shù)據(jù)，從而可以按照現(xiàn)代企業(yè)管理的新觀(guān)念，建立更加合理、更加有效的績(jī)效管理系統(tǒng)。

五、物流管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施策略

物流企業(yè)應(yīng)怎樣開(kāi)發(fā)與實(shí)施物流信息管理系統(tǒng)，建議如下：

1、與軟件公司共同制定出企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)管理流程方案和統(tǒng)計(jì)報(bào)表方案，特別是“特色”環(huán)節(jié)絕對(duì)不能丟掉。通過(guò)梳理本單位業(yè)務(wù)管理需求，參考同行管理經(jīng)驗(yàn)和自身管理“特色”，制訂出“量身定制”的管理信息系統(tǒng)方案。

2、制定由淺入深的實(shí)施方案。物流企業(yè)一般具有網(wǎng)點(diǎn)分布地域廣、人員難以集中、管理流程多的特點(diǎn)，沒(méi)有一套簡(jiǎn)易可行的實(shí)施方案是難以推廣應(yīng)用管理系統(tǒng)的。特別在要害部門(mén)和重要環(huán)節(jié)，沒(méi)有一套完善的培訓(xùn)和實(shí)施方案，是難以正確推廣和應(yīng)用管理信息系統(tǒng)的。

3、調(diào)查軟件開(kāi)發(fā)商的技術(shù)實(shí)力和開(kāi)發(fā)手段。以一般編寫(xiě)代碼方式開(kāi)發(fā)的信息系統(tǒng)難以滿(mǎn)足隨企業(yè)業(yè)務(wù)不斷調(diào)整變化產(chǎn)生的系統(tǒng)自主更新的需求。因此，一定要選擇具有用戶(hù)自主更新、調(diào)整管理功能的管理系統(tǒng)。

4、要求軟件供應(yīng)商提供系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)培訓(xùn)，將系統(tǒng)更新、維護(hù)、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)備份等技術(shù)移植到用戶(hù)手里，以保障系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期、正常、安全地運(yùn)行。

5、根據(jù)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和管理方式選擇低成本的硬件添置方案，不要盲目地追求高檔硬件，除服務(wù)器外，基層的電腦硬件不必添置高檔配置的設(shè)備，只要夠用就行。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]蔣秀英，金才亮.談中小物流企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)[J].管理觀(guān)察，2008.7.

[2]任娜.中國(guó)物流信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀與對(duì)策[J].中國(guó)商界，2008.10.

物流運(yùn)輸實(shí)施方案范文3

首批試點(diǎn)取得積極進(jìn)展

2010年福州甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作會(huì)議以來(lái)，在各級(jí)發(fā)展改革、財(cái)政等部門(mén)的大力支持下，交通運(yùn)輸主管部門(mén)和道路運(yùn)輸管埋機(jī)構(gòu)完善機(jī)制，制定政策，精心組織，扎實(shí)推進(jìn)，承擔(dān)首批試點(diǎn)任務(wù)的10個(gè)省(區(qū)、市)和相關(guān)企業(yè)按照試點(diǎn)方案要求，在場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)組織、車(chē)型結(jié)構(gòu)調(diào)整、科技推廣應(yīng)用等方面，積極探索開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)做法。截至目前，國(guó)家實(shí)施的首批26個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，40個(gè)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)已經(jīng)全部動(dòng)工，完成建設(shè)投資18.5億元；新購(gòu)置牽引車(chē)和半掛車(chē)4225輛，總投資次2億元，甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型占新購(gòu)置車(chē)輛的83%；試點(diǎn)項(xiàng)目共投入甩掛運(yùn)輸車(chē)輛9453輛，開(kāi)通一定規(guī)模的甩掛運(yùn)輸作業(yè)線(xiàn)路130多條，已輻射全國(guó)20多個(gè)省份。總結(jié)一年多來(lái)的試點(diǎn)工作，主要取得了六個(gè)方面的階段性成效。

發(fā)展政策實(shí)現(xiàn)新突破

國(guó)家首次將公路甩掛運(yùn)輸發(fā)展納入到“國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃”中，甩掛運(yùn)輸發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。國(guó)務(wù)院及國(guó)務(wù)院辦公廳先后印發(fā)的《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》、《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》、《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》等多個(gè)重要文件，對(duì)解決制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的政策障礙、加快甩掛運(yùn)輸發(fā)展等提出了明確要求。部圍繞貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院有關(guān)文件精神，結(jié)合制定《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》和《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，從加強(qiáng)資金引導(dǎo)、消除法規(guī)障礙、優(yōu)化車(chē)型結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化技術(shù)支撐等方面，進(jìn)一步明確了開(kāi)展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)的政策措施；聯(lián)合財(cái)政部研究制定了《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)資金管理暫行辦法》，聯(lián)合保監(jiān)會(huì)及公安部啟動(dòng)了掛車(chē)免保交強(qiáng)險(xiǎn)相關(guān)法律法規(guī)的修改工作；制定了《第一批公路甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型》，選定11個(gè)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)的16個(gè)車(chē)型，作為首批甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型，并明確了對(duì)甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型實(shí)施車(chē)輛通行費(fèi)優(yōu)惠政策。

補(bǔ)助資金逐步落實(shí)

2011年，國(guó)家發(fā)展改革委安排中央預(yù)算內(nèi)投資9720萬(wàn)元，重點(diǎn)支持了12個(gè)首批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目。今年又會(huì)同我部再次篩選了11個(gè)項(xiàng)目，納入中央預(yù)算內(nèi)投資支持范圍，預(yù)計(jì)可補(bǔ)助1億元。今年4月6日，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合制定印發(fā)了《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)資金管理暫行辦法》，明確每年從車(chē)購(gòu)稅資金中安排專(zhuān)項(xiàng)資金文持甩掛運(yùn)輸發(fā)展。各有關(guān)省(區(qū)、市)積極落實(shí)扶持政策，廣開(kāi)渠道，多方爭(zhēng)取補(bǔ)助資金。江蘇省對(duì)試點(diǎn)企業(yè)車(chē)輛購(gòu)置按照牽引車(chē)4萬(wàn)元/輛、掛車(chē)2萬(wàn)元/輛的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)新建和改造站場(chǎng)項(xiàng)目按照2萬(wàn)元/畝的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助，去年投入補(bǔ)助資金4050萬(wàn)元，帶動(dòng)社會(huì)投資9億多元。廣東省2011年投入甩掛運(yùn)輸補(bǔ)助資金4000萬(wàn)元。福建省對(duì)牽引車(chē)給予購(gòu)置總費(fèi)用15%-25%的補(bǔ)助，掛車(chē)每輛給予2-3萬(wàn)元的補(bǔ)助，對(duì)符合條件的甩掛運(yùn)輸企業(yè)給予50-200萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)列入國(guó)家甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目的新建貨運(yùn)站場(chǎng)，每站給予財(cái)政配套補(bǔ)助資金500萬(wàn)元。上海市對(duì)甩掛運(yùn)輸車(chē)輛按照一車(chē)一掛標(biāo)準(zhǔn)定額征收通行費(fèi)，超出牽引車(chē)數(shù)量的掛車(chē)免征通行費(fèi)。

場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

首批40個(gè)甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站的改擴(kuò)建試點(diǎn)項(xiàng)目按照實(shí)施方案要求，邊建設(shè)、邊改造、邊運(yùn)營(yíng)，甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，服務(wù)功能不斷提升。福建漳州盛輝甩掛運(yùn)輸中心、浙江義島內(nèi)陸口岸站場(chǎng)、江蘇蘇汽物流蘇州工業(yè)園區(qū)甩掛基地等5個(gè)項(xiàng)目己經(jīng)建成完工、投入全面運(yùn)營(yíng)，中外運(yùn)成都甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)、鄭州郵政速遞物流處理中心、內(nèi)蒙古巴運(yùn)東物流園區(qū)等25個(gè)場(chǎng)站建設(shè)項(xiàng)目今年底將陸續(xù)竣工驗(yàn)收、投入運(yùn)營(yíng)，己全面投入運(yùn)營(yíng)的甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站，有效滿(mǎn)足了甩掛運(yùn)輸作業(yè)所需的摘掛、停車(chē)、埋貨、裝卸等功能需求，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛及貨源在場(chǎng)站內(nèi)的科學(xué)配載、適時(shí)調(diào)度、高效中轉(zhuǎn)，甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站試點(diǎn)項(xiàng)目的陸續(xù)完工和功能效果的逐步顯現(xiàn)，為推動(dòng)甩掛運(yùn)輸作業(yè)場(chǎng)站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提供了良好的實(shí)踐樣本，也引導(dǎo)帶動(dòng)了社會(huì)各方積極投資重要樞紐節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為逐步構(gòu)建覆蓋全國(guó)的甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)奠定了良好基礎(chǔ)。

技術(shù)推廣應(yīng)用步伐加快

部組織實(shí)施了《公路甩掛運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)與示范》重大科技專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，深化甩掛運(yùn)輸?shù)能?chē)型技術(shù)。站場(chǎng)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織、信息系統(tǒng)以及法規(guī)政策研究，為甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。各試點(diǎn)企業(yè)依托信息系統(tǒng)建設(shè)，不斷創(chuàng)新管理方式和運(yùn)作模式，積極促進(jìn)貨源、車(chē)輛、站場(chǎng)、人員等各類(lèi)運(yùn)輸資源信息的集約化配置，試點(diǎn)企業(yè)的信息化水平得到明顯提升，成為支撐企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體和抓手。無(wú)錫金南物流科技公司依托先進(jìn)的物聯(lián)技術(shù)開(kāi)發(fā)了包含“實(shí)時(shí)調(diào)度、主掛匹配、油耗管理、安全駕駛、在線(xiàn)監(jiān)控”等9大功能模塊的物聯(lián)甩掛管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)—掛—物—站—人的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能化調(diào)度，有效提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

運(yùn)營(yíng)組織模式得到優(yōu)化

物流運(yùn)輸實(shí)施方案范文4

關(guān)鍵詞：公鐵聯(lián)運(yùn)；貨運(yùn)集裝化；項(xiàng)目管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Due to the need of loading and unloading conversion for rail and road united transportation， efficiency and cost of the logistics conversion process is sensitive for logistics companies. Current human handling mode cannot meet common rail and road united transport graducally； part of the shipment must carry out unitized transport with loading machines. It is a high efficiency， low-cost model of transport after the unitized goods being loaded and transported. More benefit from unitized transport can be gotten by standard logistics operation， especially for goods with neatly same origin and destination. For some logistics companies， unitized transport is a kink of new business， and must be extended to the whole logistics chain. So the project management method is used for the whole unitized logistics operation design in internal operation management of a logistics company.

Key words： rail and road combined transport； concentratedly loading for goods transport； project management

在公鐵聯(lián)運(yùn)的物流過(guò)程中，運(yùn)輸是主要的物流活動(dòng)，運(yùn)輸過(guò)程中需進(jìn)行兩次公路、鐵路轉(zhuǎn)換，換裝作業(yè)是完成兩次轉(zhuǎn)換的必要物流作業(yè)環(huán)節(jié)，并在一定情況下限制整個(gè)物流過(guò)程的效率和質(zhì)量。目前，在換裝作業(yè)過(guò)程中人力裝卸成本越來(lái)越高，裝卸效率低下、裝卸質(zhì)量不高的問(wèn)題日益突出。因此，對(duì)于具備條件的貨物，物流全程實(shí)施集裝化是必然的趨勢(shì)。雖然發(fā)展趨勢(shì)如此，物流企業(yè)實(shí)施集裝化作業(yè)卻需要整個(gè)供應(yīng)鏈上各方企業(yè)的通力合作，實(shí)施起來(lái)并不容易。

1 現(xiàn) 狀

項(xiàng)目管理是二戰(zhàn)之后發(fā)展起來(lái)的一種管理方式，指在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用專(zhuān)門(mén)的知識(shí)、技能、工具和方法，使項(xiàng)目能夠在有限資源限定條件下，實(shí)現(xiàn)或超過(guò)設(shè)定的需求和期望，包括策劃、進(jìn)度計(jì)劃和維護(hù)項(xiàng)目的進(jìn)展。

對(duì)于物流公司而言，開(kāi)展一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)、推行一種新的管理模式或者實(shí)施一項(xiàng)新的生產(chǎn)技術(shù)，十分符合項(xiàng)目管理的特點(diǎn)。例如要由團(tuán)隊(duì)和組織機(jī)構(gòu)來(lái)完成，受制于有限的資源，遵循某種工作程序，需要計(jì)劃、執(zhí)行、控制，受限于一定時(shí)間內(nèi)等。隨著第三方物流的發(fā)展，物流企業(yè)需要足夠的靈活性和應(yīng)變能力才能適應(yīng)市場(chǎng)細(xì)分和多樣化的客戶(hù)需求。這就需要物流企業(yè)一定程度上實(shí)施臨時(shí)性和開(kāi)放性的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，這正是項(xiàng)目管理的重要特點(diǎn)。

目前，很多物流公司并未把日常的物流作業(yè)活動(dòng)與提供特定物流服務(wù)活動(dòng)也就是物流項(xiàng)目活動(dòng)進(jìn)行區(qū)分。日常物流作業(yè)活動(dòng)一般按服務(wù)內(nèi)容組成職能部門(mén)，并由它們分別負(fù)責(zé)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和其他物流作業(yè)，物流項(xiàng)目活動(dòng)一般按共同合作原則去組織由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等專(zhuān)業(yè)人員組成的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)展作業(yè)。二者采用的管理方法也不同，前者依靠基于職能部門(mén)管理的方法，強(qiáng)調(diào)職能管理與指揮命令；后者依靠基于活動(dòng)和過(guò)程的管理方法，強(qiáng)調(diào)集成管理與平等合作。

2 某公司項(xiàng)目管理式運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)和嘗試

以下是某公司開(kāi)展的一項(xiàng)物流項(xiàng)目，初步進(jìn)行了項(xiàng)目設(shè)計(jì)，以白糖的公鐵聯(lián)運(yùn)為背景，開(kāi)展糖類(lèi)等快速消費(fèi)品的物流全程集裝化運(yùn)營(yíng)，本文僅列出了方案中的部分內(nèi)容。

2.1 集裝器具選擇

成都市每年消耗白糖約30多萬(wàn)噸，用于制造飲料、食品等產(chǎn)品，其中大部分白糖產(chǎn)自云南昆明，經(jīng)由鐵路運(yùn)至成都。某公司每年承擔(dān)了約5萬(wàn)噸運(yùn)量，這些白糖通過(guò)鐵路整車(chē)從運(yùn)至成都，經(jīng)該公司倉(cāng)儲(chǔ)和配送后送至終端客戶(hù)，全程為公鐵聯(lián)運(yùn)。目前這些白糖采用50kg袋裝，物流全程采用原產(chǎn)品包裝，裝卸搬運(yùn)過(guò)程主要依靠人工完成，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低、費(fèi)用高、安全性差、易發(fā)生貨差貨損。

針對(duì)上述情況，結(jié)合物流全程集裝化運(yùn)營(yíng)理念與方法，提出改進(jìn)方案如下：

采用集裝吊帶（又稱(chēng)噸袋）對(duì)50kg/袋的白糖進(jìn)行再次打包，以18袋為一個(gè)物流作業(yè)單元，公鐵聯(lián)運(yùn)全程采用叉車(chē)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，叉車(chē)每次裝卸搬運(yùn)一個(gè)單元。

2.2 項(xiàng)目效果初步分析

（1）作業(yè)效率

項(xiàng)目實(shí)施后，從發(fā)站改變其包裝方式，經(jīng)歷了裝火車(chē)—卸火車(chē)—入庫(kù)—出庫(kù)—裝汽車(chē)—配送—卸汽車(chē)—入庫(kù)8個(gè)環(huán)節(jié)，全部通過(guò)機(jī)械化作業(yè)，人工裝卸過(guò)程減少90%。以60噸整車(chē)白糖為參照對(duì)機(jī)械作業(yè)和人工作業(yè)兩種作業(yè)方式進(jìn)行了費(fèi)用和作業(yè)時(shí)間測(cè)算（見(jiàn)表1和表2），由產(chǎn)地到客戶(hù)的全程作業(yè)時(shí)間可節(jié)約180min，作業(yè)效率提高1.26倍，共可減少作業(yè)人員32人次。

（2）費(fèi)用節(jié)省

共產(chǎn)生三項(xiàng)費(fèi)用節(jié)省：

①采用機(jī)械作業(yè)后，物流費(fèi)用大幅降低，每60噸白糖可節(jié)約1 759元。

②每60噸白糖占用倉(cāng)庫(kù)面積由之前36平米減少到28平米，節(jié)約80元。

③經(jīng)測(cè)算，貨物采用集裝吊帶在配送倉(cāng)內(nèi)整齊堆碼后，盤(pán)點(diǎn)理貨的人工費(fèi)用可節(jié)約20%～30%。

（3）技術(shù)安全

采用托盤(pán)袋包裝后貨物基本無(wú)破損，包裝整潔。倉(cāng)庫(kù)堆碼和裝汽車(chē)后穩(wěn)定性強(qiáng)，車(chē)輛行駛平穩(wěn)，貨物無(wú)垮塌的隱患，整體運(yùn)作安全系數(shù)高。項(xiàng)目實(shí)施后需要的作業(yè)技術(shù)簡(jiǎn)單，僅需增加托盤(pán)帶打包作業(yè)和托盤(pán)帶回收作業(yè)，已具備相應(yīng)叉車(chē)作業(yè)技術(shù)。

2.3 項(xiàng)目實(shí)施方案

以下是某公司擬開(kāi)展的糖類(lèi)等快消品的物流全程集裝化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目實(shí)施方案。

（1）項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)設(shè)置（見(jiàn)表3）

（2）項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃

項(xiàng)目實(shí)施需要一項(xiàng)綜合各生產(chǎn)要素的集成計(jì)劃，本項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃如下（見(jiàn)表4）：

3 項(xiàng)目初步分析

項(xiàng)目管理的一大特征就是具有不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性，對(duì)于上述案例，同樣存在各種風(fēng)險(xiǎn)。例如，供應(yīng)鏈生產(chǎn)企業(yè)不愿意配合實(shí)施集裝化，造成項(xiàng)目難以落地，可能的原因有生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水性受干擾，企業(yè)需要配置打包人員和叉車(chē)，需要一定場(chǎng)地，出發(fā)作業(yè)時(shí)間有延長(zhǎng)，這些有可能造成生產(chǎn)企業(yè)物流成本增加。這些情況說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)需要參與分配項(xiàng)目帶來(lái)的收益，才會(huì)有合作的動(dòng)機(jī)。再如，生產(chǎn)企業(yè)不愿意物流企業(yè)派員入駐，如果物流企業(yè)無(wú)法派員或完成協(xié)調(diào)工作時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)又短期內(nèi)缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員提供協(xié)助，這些就屬于項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理配合方面的問(wèn)題。針對(duì)可能和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)和主導(dǎo)方要制定充分的保障措施或者設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和分擔(dān)的可能機(jī)制，并設(shè)置項(xiàng)目實(shí)施的試驗(yàn)期。對(duì)已經(jīng)成熟和穩(wěn)定的技術(shù)或管理手段可以上升為企業(yè)制度或內(nèi)部技術(shù)規(guī)范，以推動(dòng)流程重組或調(diào)整，從而進(jìn)一步適應(yīng)新項(xiàng)目的實(shí)施。

某公司在推行這一物流業(yè)務(wù)的時(shí)候已經(jīng)充分考慮到了上述可能問(wèn)題，一方面梳理了自身資源，制定了風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)案，另一方面就是與客戶(hù)進(jìn)行充分溝通，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施帶來(lái)的收益進(jìn)行共享和分配，一定程度上保證了供應(yīng)鏈上各方參與的積極性。

4 結(jié)束語(yǔ)

某公司開(kāi)展該業(yè)務(wù)符合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的集中化戰(zhàn)略和成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，也符合當(dāng)前鐵路貨物運(yùn)輸一體化經(jīng)營(yíng)的思路，特別是符合客戶(hù)的實(shí)際需求（該公司已經(jīng)對(duì)客戶(hù)進(jìn)行了調(diào)查，并達(dá)成共識(shí)，簽訂了承運(yùn)合同）。同時(shí)，這種運(yùn)作方式也適用于該公司的其他快銷(xiāo)物品，運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的積累有利于企業(yè)快速擴(kuò)展業(yè)務(wù)。

對(duì)于運(yùn)量較大、發(fā)到較為集中的公鐵聯(lián)運(yùn)貨源，物流實(shí)施全程集裝化作業(yè)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，具有明顯社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，然而推廣實(shí)施卻面臨多種困難。目前，物流市場(chǎng)發(fā)展處在上升期，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流成本控制是一個(gè)企業(yè)成敗的關(guān)鍵，抓住符合市場(chǎng)需求的物流服務(wù)并成功運(yùn)作必將增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，像某公司采用物流項(xiàng)目管理的方法進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)全程物流集裝化運(yùn)營(yíng)，應(yīng)是一種新的經(jīng)營(yíng)思路。這種方式目前在某公司運(yùn)作成功，并逐步在其他類(lèi)似業(yè)務(wù)中拓展，一定程度上驗(yàn)證了這種模式的可行性。

參考文獻(xiàn)：

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物流運(yùn)輸實(shí)施方案范文5

煙臺(tái)港集團(tuán)副總裁張全成稱(chēng)，煙臺(tái)至東南亞汽車(chē)滾裝運(yùn)輸航線(xiàn)是繼南美、北非、中東、北美線(xiàn)之后，煙臺(tái)港開(kāi)通的第五條外貿(mào)滾裝航線(xiàn)。該航線(xiàn)的開(kāi)通開(kāi)啟了中國(guó)滾裝外貿(mào)自營(yíng)航線(xiàn)的先河。

該航線(xiàn)開(kāi)通后，煙臺(tái)港發(fā)往東南亞地區(qū)的商品車(chē)將不再經(jīng)日本、韓國(guó)等國(guó)家轉(zhuǎn)港，降低了客戶(hù)物流成本和貨損風(fēng)險(xiǎn)，并提升煙臺(tái)港在中國(guó)北方商品車(chē)物流滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)的影響力。

煙臺(tái)是21世紀(jì)海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)城市，與60余個(gè)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家有貿(mào)易往來(lái)。近年來(lái)煙臺(tái)港不斷拓展海外物流業(yè)務(wù)，化肥運(yùn)輸?shù)群骄€(xiàn)。煙臺(tái)港龍口港區(qū)中非班輪航線(xiàn)目前已覆蓋安哥拉、尼日利亞、幾內(nèi)亞、阿爾及利亞等近30個(gè)非洲國(guó)家，并陸續(xù)開(kāi)通了南美、中東等地的國(guó)際商品車(chē)滾裝運(yùn)輸航線(xiàn)。煙臺(tái)港是中國(guó)沿海地區(qū)主要港口之一，已與世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的150多個(gè)港口通航，逐漸發(fā)展成為連接海內(nèi)外的重要樞紐港。

國(guó)家改革委和交通運(yùn)輸部智能交通方案

國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部日前印發(fā)了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》提出，要實(shí)施智慧港口示范工程、打造“暢行中國(guó)”信息服務(wù)、實(shí)現(xiàn)“一站式”票務(wù)支付、推進(jìn)高速公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)拓展應(yīng)用、推廣北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

方案提出具體的實(shí)施目標(biāo)。在智能港航和船舶技術(shù)方面，要在航海領(lǐng)域推廣應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，提高船舶定位精度。在國(guó)際 E-航海戰(zhàn)略規(guī)劃下，研發(fā)下一代星基、陸基甚高頻數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（VDES）和新型海上安全信息數(shù)字廣播系統(tǒng)（NAVDAT），開(kāi)發(fā)應(yīng)用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基于S100標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用需求的電子海圖和電子航道圖應(yīng)用船載終端，建設(shè)航海公共服務(wù)平臺(tái)，提高中遠(yuǎn)海船舶保障能力。出臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快船舶交通管理系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，促進(jìn)船舶交通管理系統(tǒng)的區(qū)域和全國(guó)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)海上智能交通管理。

方案還列出了27個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通重點(diǎn)示范項(xiàng)目，其中在智慧港口示范工程方面，選取沿海或內(nèi)河重點(diǎn)港口，建設(shè)完善港口全面智能感知體系，促進(jìn)港口物流服務(wù)電子化、網(wǎng)絡(luò)化、無(wú)紙化和自動(dòng)化，通過(guò)信息集成和共享，實(shí)現(xiàn)港口與相關(guān)物流企業(yè)的信息共享，依托智能監(jiān)管、智能服務(wù)、自動(dòng)裝卸，優(yōu)化港口物流流程和生產(chǎn)組織，全面提高港口物流效率和智能化水平。

江南造船交付世界最大乙烯船首制船

8月2日，江南造船為Navigator Gas建造的37，500立方米乙烯運(yùn)輸船首制船H2561簽字交船。Navigator Gas在江南造船共訂造了4艘37500立方米乙烯運(yùn)輸船，該型船為江南造船自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的世界最大艙容的乙烯運(yùn)輸船，入級(jí)ABS。

該型船是江南造船提前應(yīng)對(duì)美國(guó)頁(yè)巖氣運(yùn)輸需求，自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型液化氣運(yùn)輸船，乙烯是一種非常重要的石化行業(yè)基礎(chǔ)原料，美國(guó)頁(yè)巖氣革命帶來(lái)的頁(yè)巖氣產(chǎn)量激增，應(yīng)用頁(yè)巖氣中的乙烷裂解生產(chǎn)乙烯能大幅降低其生產(chǎn)成本，市場(chǎng)前景看好，極大刺激了乙烷海運(yùn)量的增長(zhǎng)，同時(shí)也給乙烷專(zhuān)用運(yùn)輸船的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。

首批83家企業(yè)參與《廣州港航綠色公約》行動(dòng)

物流運(yùn)輸實(shí)施方案范文6

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；農(nóng)村物流；農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的配送體系

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2017）07-0260-03

1概述

目前，我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送體系尚未得到很好的完善。為了加快農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展，使億萬(wàn)農(nóng)民通過(guò)“觸網(wǎng)”走上“雙創(chuàng)”的新舞臺(tái)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民購(gòu)物便捷。黔東南州電子商務(wù)逐步進(jìn)入農(nóng)村傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，同時(shí)也帶動(dòng)了農(nóng)村物流的發(fā)展，通過(guò)對(duì)黔東南州農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行探討并研究，提出農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送體系更好的建設(shè)對(duì)策。

丁雪峰、高攀、魏芳芳（2016）的研究對(duì)農(nóng)村物流配送體系提出的發(fā)展對(duì)策：1）增加物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：通過(guò)加入，租賃，合作，重建等措施，在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立綜合運(yùn)輸服務(wù)站，重點(diǎn)推進(jìn)農(nóng)村物流建設(shè)綜合示范。最終形成了“物流園一物流配送中心一農(nóng)村綜合運(yùn)輸服務(wù)站”物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)體系。2）促進(jìn)創(chuàng)新“最后一英里”物流業(yè)務(wù)模式：推進(jìn)Z歸“貨運(yùn)線(xiàn)+村客運(yùn)”客貨聯(lián)盟模式，開(kāi)通農(nóng)村物流“鄉(xiāng)村進(jìn)城”雙向快速通道，努力打造多元整合，覆蓋縣鄉(xiāng)現(xiàn)代物流服務(wù)體系。3）根據(jù)“最后一公里”的公共模式探索物流業(yè)務(wù)模式。

基于前人的研究成果，本文嘗試分析黔東南州物流配送為例。黔東南屬于少數(shù)民族地區(qū)，地勢(shì)高，經(jīng)濟(jì)落后，能夠上網(wǎng)查.資料并進(jìn)行電子商務(wù)活動(dòng)的人極少。但近幾年來(lái)，越來(lái)越多的人到外面工作，也將原來(lái)的老人機(jī)換成了智能手機(jī)，即他們也漸漸學(xué)會(huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)購(gòu)物，再加上農(nóng)村的交通設(shè)施也逐步完善，然而農(nóng)村物流配送逐步走向各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)村連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的配送體系建設(shè)可以解決信息鴻溝問(wèn)題，從而提高生活質(zhì)量。目前，黔東南的快遞物流配送體系和信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未完善，應(yīng)加快完善農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送體系，鼓勵(lì)快遞物流企業(yè)建設(shè)農(nóng)村快遞物流倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存和包裝設(shè)施，開(kāi)拓鄉(xiāng)村快遞物流業(yè)務(wù)，加快農(nóng)村寬帶網(wǎng)絡(luò)向行政村，自然村延伸，加快網(wǎng)絡(luò)覆蓋到鄉(xiāng)村，落實(shí)通信速提速降費(fèi)政策，提升農(nóng)村電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力和水平，降低農(nóng)村電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)成本。

2農(nóng)村物流配送體系建設(shè)的現(xiàn)狀

2.1信息基礎(chǔ)設(shè)施未完善

我國(guó)學(xué)者楊國(guó)軍，劉為敏等對(duì)農(nóng)村高成本分布情況和問(wèn)題根本原因進(jìn)行了分析，分析了農(nóng)村消費(fèi)需求和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，在農(nóng)村基礎(chǔ)上分布能力發(fā)展的約束條件進(jìn)行了分析。向邦豪等對(duì)于高成本分配農(nóng)業(yè)高檔，困難和一系列實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行深入分析，由農(nóng)村配電網(wǎng)，配電，區(qū)域配電中心，技術(shù)人員和農(nóng)戶(hù)設(shè)計(jì)的物流配電系統(tǒng)，并提出了一些有針對(duì)性的政策措施。在文章“中國(guó)農(nóng)村連鎖市場(chǎng)趨勢(shì)”中，文章強(qiáng)調(diào)了中國(guó)農(nóng)村分銷(xiāo)市場(chǎng)的趨勢(shì)。本文詳細(xì)闡述了蘇果超市如何在農(nóng)村物流配送中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。案件的發(fā)展提供了參考。欒國(guó)T對(duì)農(nóng)村物流配送政策進(jìn)行了深入分析，對(duì)于中國(guó)各省市城鄉(xiāng)分布的現(xiàn)狀如火如荼，特別是在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村分配的各種企業(yè)已經(jīng)取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)和社會(huì)福利。

目前，黔東南地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)信息基本流行，縣級(jí)以上建立農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和政府網(wǎng)絡(luò)。政府，企業(yè)，商家，消費(fèi)者，農(nóng)民，認(rèn)證中心，配送中心，物流中心，機(jī)構(gòu)等各方面要素在一起，其中網(wǎng)站內(nèi)容除了縣的基本信息外，信息，市場(chǎng)預(yù)警，供求信息，價(jià)格報(bào)價(jià)，農(nóng)業(yè)科技，最新品種，種子公司等欄目。有需求的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)可以從上面得到一定數(shù)量的信息，這些網(wǎng)絡(luò)信息是一個(gè)大型數(shù)據(jù)庫(kù)，信息更新速度快，可以使農(nóng)民了解很多信息。而黔東南各縣已建立了物流配送中心，但這些只能在鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，網(wǎng)絡(luò)只覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)，行政村和自然村使用的電腦家庭很小，大多數(shù)農(nóng)民正在使用手機(jī)在線(xiàn)購(gòu)物，然后到鄉(xiāng)鎮(zhèn)接收包裹。在農(nóng)村地區(qū)，45歲以上的婦女沒(méi)有接受小學(xué)教育，對(duì)于45歲以上的男子，大多只有幾年的學(xué)校，一般不完成學(xué)業(yè)，可以在80年后使用電腦和90，他們沒(méi)有電子商務(wù)的概念。

2.2農(nóng)村物流配送還在起步階段

農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)配送對(duì)于黔東南州來(lái)說(shuō)還處在起步階段，黔東南州為加快農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展，認(rèn)真貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)[2015]24號(hào)）、《貴州省人民政府關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)的實(shí)施意見(jiàn)》（黔府發(fā)[2015]28號(hào)）、《貴州省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)貴州省加快農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展實(shí)施方案的通知》（黔府辦發(fā)[2015150號(hào)）以及《黔東南州電子商務(wù)發(fā)展“北斗計(jì)劃”實(shí)施方案》（黔東南黨辦發(fā)[2015]23號(hào)）等精神，結(jié)合黔東南州實(shí)際情況，特制定本實(shí)施方案，其工作計(jì)劃是：（1）2016年10月底前，建成16個(gè)縣級(jí)電子商務(wù)綜合服務(wù)中心，村中心村電業(yè)服務(wù)站覆蓋率達(dá)到80%；截至2017年12月底，泉州農(nóng)村電商業(yè)務(wù)覆蓋率達(dá)到100%，形成了泉州農(nóng)村電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展格局。（2）到2017年底，國(guó)家對(duì)省級(jí)電子商務(wù)示范縣10個(gè)以上，各州行政村建設(shè)村級(jí)電子商務(wù)服務(wù)點(diǎn)；鼓勵(lì)縣創(chuàng)建電子商務(wù)園區(qū)，2017年達(dá)10家；努力培養(yǎng)和發(fā)展在我縣和縣電子商務(wù)公司注冊(cè)的100多個(gè)；發(fā)展2000多家農(nóng)村店鋪；培訓(xùn)農(nóng)村電子商務(wù)員工3萬(wàn)多人；創(chuàng)造我鄉(xiāng)村電子商務(wù)發(fā)展模式的成功，力爭(zhēng)農(nóng)村產(chǎn)品（包括農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品，民間工藝品，農(nóng)村旅游產(chǎn)品等）在線(xiàn)銷(xiāo)售增長(zhǎng)超過(guò)30%，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售，暢銷(xiāo)，促進(jìn)購(gòu)買(mǎi)，促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展，加快轉(zhuǎn)型。（3）到2017年底，國(guó)家積極努力打造1-2家全國(guó)電子商務(wù)進(jìn)入農(nóng)村綜合示范縣，積極爭(zhēng)取阿里巴巴，蘇寧，京東平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商駐扎在我國(guó)農(nóng)村電力公司，實(shí)現(xiàn)我鄉(xiāng)村的權(quán)力“百花開(kāi)花，百家爭(zhēng)鳴”氣氛良好。

3農(nóng)村物流配送體系建設(shè)存在的一些問(wèn)題

3.1物流倉(cāng)儲(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)滯后

貴州省東南州農(nóng)村信息化建設(shè)背后的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，由于地勢(shì)高，村莊位于山坡上，即使電信網(wǎng)絡(luò)相對(duì)薄弱，在一些地方甚至手機(jī)信號(hào)都沒(méi)有，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施提供寬帶更加薄弱；其次，政府的財(cái)政和物質(zhì)資源有限，缺乏對(duì)農(nóng)業(yè)投資的熱情，以及貴州東南部在該地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)電子商務(wù)也很少，同時(shí)，各級(jí)網(wǎng)站管理者忽視了農(nóng)業(yè)信息源和出版物的有效管理，內(nèi)容很少，特別是供求信息，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)信息。

電子商務(wù)交易模式不能與匹配物流系統(tǒng)分離。供應(yīng)鏈不完善，這是國(guó)家電子商務(wù)的共同問(wèn)題，目前，產(chǎn)品包裝，處理，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施和設(shè)備，物流企業(yè)和人員培訓(xùn)滯后，物流管理困難而昂貴。他們大多分散在廣大的農(nóng)村地區(qū)。雖然它們靠近農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，但物流和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)一般只到達(dá)縣，有些地區(qū)延伸到村鎮(zhèn)，大多數(shù)村莊和城鎮(zhèn)，村莊不到達(dá)物流公司。物流配送，貨物儲(chǔ)存設(shè)施滯后。

3.2農(nóng)村物流配送體系建設(shè)規(guī)劃無(wú)序

現(xiàn)階段，我國(guó)農(nóng)村分布還處于初級(jí)階段，重復(fù)覆蓋的基礎(chǔ)設(shè)施和覆蓋面有限，沒(méi)有人能從分布式系統(tǒng)中學(xué)習(xí)。在本文中，我們將利用現(xiàn)代物流技術(shù)構(gòu)建農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)，合理科學(xué)的日用消費(fèi)品和農(nóng)村物料對(duì)流，解決上述問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)需求分布最小化和及時(shí)響應(yīng)。

目前，東南州發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)和物流配送有著很高的熱情，縣級(jí)以上積極創(chuàng)建電商平臺(tái)，政府還積極支持地方電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，電商平臺(tái)開(kāi)放本地特色博物館。

4推進(jìn)農(nóng)村物流配送體系建設(shè)的幾點(diǎn)建議

4.1加快完善物流配送體系

基于不完善的網(wǎng)絡(luò)配電系統(tǒng)，要加快網(wǎng)絡(luò)配電系統(tǒng)的完善：1）加強(qiáng)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力建設(shè)專(zhuān)業(yè)的信息傳播和中介平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，影響了信息傳播的范圍，農(nóng)村是否趕上各種農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，能夠及時(shí)調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)；專(zhuān)業(yè)信息平臺(tái)使業(yè)務(wù)和客戶(hù)信息以最快的方式相互轉(zhuǎn)移，提高業(yè)務(wù)和客戶(hù)信息傳遞的速度和透明度，中間平臺(tái)的建設(shè)是為了確保資金轉(zhuǎn)移的安全性，只有人們放心該交易為了提高潛在客戶(hù)的交易潛力。2）加快電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提高電子商務(wù)網(wǎng)站的質(zhì)量，更新網(wǎng)站內(nèi)容，增加網(wǎng)上交易部分，而不僅僅是信息，也有利于農(nóng)業(yè)流通。政府應(yīng)重視和增加相關(guān)投資，使其能夠迅速發(fā)展，從而促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展。

根據(jù)黔東南農(nóng)民教育水平低的問(wèn)題，政府部門(mén)應(yīng)及時(shí)組織人員培訓(xùn)農(nóng)民的電子商務(wù)知識(shí)，引導(dǎo)農(nóng)民使用電子商務(wù)開(kāi)始就業(yè)，加快農(nóng)村電子商務(wù)政策引導(dǎo)和職業(yè)技能培訓(xùn)，農(nóng)村青年創(chuàng)業(yè)團(tuán)體，帶動(dòng)農(nóng)村居民從事電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)和就業(yè)；指導(dǎo)農(nóng)村市場(chǎng)，電子商務(wù)的主要應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工企業(yè)，農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社，專(zhuān)業(yè)大家庭農(nóng)場(chǎng)，民間藝術(shù)家工匠，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，電子商務(wù)在在線(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的使用。支持“數(shù)千村莊和數(shù)千農(nóng)村”農(nóng)場(chǎng)店，供銷(xiāo)合作社農(nóng)業(yè)連鎖店，農(nóng)村郵局（站），農(nóng)村信息基層信息服務(wù)站，農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站等電子商務(wù)組織保證使用農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入城市，貨物進(jìn)入農(nóng)民。農(nóng)村物流服務(wù)站作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，縣，鄉(xiāng)，村一體化的新型農(nóng)村物流配送網(wǎng)，農(nóng)村物流配送開(kāi)放“的最后一公里。

4.2科學(xué)制定區(qū)域性農(nóng)村物流配送體系建設(shè)的規(guī)劃

首先，由政府主導(dǎo)，商務(wù)相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)黔東南州和縣（市，區(qū)）農(nóng)業(yè)電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃的制定，市，縣設(shè)立電子商務(wù)協(xié)調(diào)服務(wù)組織，負(fù)責(zé)為區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化和品牌化建O，網(wǎng)絡(luò)宣傳，活動(dòng)策劃，促銷(xiāo)等，共同推動(dòng)電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展。二是有序推進(jìn)地方特色建設(shè)，大力扶持，避免電子商務(wù)平臺(tái)不同部門(mén)同一地區(qū)的重復(fù)，造成人力和財(cái)力資源的重復(fù)，浪費(fèi)資源分散。第三，根據(jù)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主要傳輸信息的需求，并根據(jù)需求生產(chǎn)，協(xié)助產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，通過(guò)品種的信息載體，生產(chǎn)信息及時(shí)傳遞給消費(fèi)者，以提高信息的生產(chǎn)和市場(chǎng)需求對(duì)稱(chēng)性。