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安全運營技術范文1
中圖分類號 ： TE88 文獻標識碼 ： A 文章編號 ：
一、前言
南京濱海燃氣有限公司是天津泰達控股有限公司旗下上市企業-天津濱達燃氣實業有限公司的全資子公司，公司成立于2001年9月，公司主要經營居民及工福戶管道燃氣供應及相關配套業務。LNG氣化站是該集團在香港轉主板后第一個試點項目。公司位于南京溧水，其LNG（液化天然氣）氣化站工程是我集團迄今為止建設的第一個LNG氣化站工程。也是運營效果最好的一個LNG氣化站。整個工程從初步設計至完成全部驗收，調試，正式運行共歷時七個月的時間。在整整七個月的時間里，我對LNG建設的整個過程進行了全程參與和跟蹤。認真研究、學習和監督控制各施工和運營環節。最終順利完成了整個建設任務，達到了設計和使用要求。
二、LNG的固有特性和潛在的危險性
1、LNG的固有特性
液化天然氣是以CH4為主的液態混合物，常壓下的沸點溫度約為-162℃，氣液比約為600：1，其液體密度約為426kg/m3。LNG是非常冷的液體，在泄漏或溢出的地方，會產生明顯的白色蒸氣云。白色蒸氣云的形成，是空氣中的水蒸氣被溢出的LNG冷卻所致。當LNG轉變為氣體時，其密度為1.5kg/m3。氣體溫度上升到-107℃時，氣體密度與空氣的密度相當。意味著LNG氣化后溫度高于-107℃時，氣體的密度比空氣小，容易在空氣中擴散。爆炸極限為5%～15%（體積%），燃點約450℃等。液化天然氣巨大的貯存能力也是很多個業愿意使用的一個關鍵環節。
2、LNG潛在的危險性
LNG是天然氣儲存和輸送的一種有效的方法，在實際應用中，LNG也是要轉變為氣態使用，因此，在考慮LNG設備或工程的安全問題時，不僅要考慮天然氣所具有的易燃易爆的危險性，還要考慮由于轉變為液態以后，其低溫特性和液體特征所引起的安全問題。
（1）低溫的危險性：人們通常認為天然氣的密度比空氣小，LNG泄漏后可氣化向空氣飄散，較為安全。但事實遠非如此，當LNG泄漏后迅速蒸發，然后降至某一固定的蒸發速度。開始蒸發時其氣體密度大于空氣的密度，在地面形成一個流動層，當溫度上升到約-110℃以上時，蒸氣與空氣的混合物在溫度上升過程中形成了密度小于空氣的“云團”。同時，由于LNG泄漏時的溫度很低，其周圍大氣中的水蒸氣被冷凝成“霧團”，然后LNG再進一步與空氣混合過程中完全氣化。LNG的低溫危險性還能使相關設備脆性斷裂和遇冷收縮，從而損壞設備和低溫凍傷操作者。
（2）BOG的危險性：雖然LNG存在于絕熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起LNG的蒸發，這就是BOG（Boil of Gas）蒸發氣體。故要求LNG儲罐有一個極低的蒸發率，要求儲罐本身設有合理的安全放空系統，否則BOG將大大增加，嚴重者使罐內溫度、壓力上升過快，直至儲罐破裂。
（3）著火的危險性：天然氣在空氣中百分含量在5%～15%（體積%）時，遇明火可產生爆燃。因此，必須防止可燃物、點火源、氧化劑（空氣）這三個因素同時存在。
（4）翻滾的危險性：通常儲罐內的LNG長期靜止將形成兩個穩定的液相層，下層密度大于上層密度。當外界熱量傳入罐內時，兩個液相層引發傳質和傳熱并相互混合，液層表面也開始蒸發，下層由于吸收了上層的熱量，而處于“過熱”狀態。當二液相層密度接近時，可在短時間內產生大量氣體，使罐內壓力急劇上升，這就是翻滾現象。
因此我們從安裝、調試的過程中我們把LNG的強大的自增壓性能及儲罐和管線在深冷條件下的收縮性能做為兩個關點開展工作：
三、基于LNG以上的特性，我們采取了相應的安全保障的技術手段和措施，抓準關鍵點，確保在在調試階段和運營階段有序進行，萬無一失。
首先，在調試階段，預冷是最關鍵的一道工序，圓滿完整預冷全過程才是工程真正的完工的標志；
1、預冷的范圍包括LNG低溫貯罐，貯罐自增壓器，卸車增壓器，空溫式主氣化器及卸車區、貯罐區、氣化區的低溫液相、氣相管道、管件、法蘭、閥門和儀表等。預冷目的是要檢驗和測試低溫設備和管道的低溫性能。檢驗低溫材料質量是否合格t檢驗焊接質量；檢驗管道冷縮量和管托支撐變化，檢驗低溫閥門的密封性，使儲罐達到工作狀態，測試儲罐真空性能。兩臺立式儲罐L= 50m3LNG儲罐設計壓力為0.5MPa，LNG的工藝管道材質主要是奧式體不銹鋼材料。其收縮率約為千分之三，奧式體不銹鋼材料具有優異的低溫性能，但線膨脹系數較大，對于304L的管路來說，在工作溫度為-162℃時，100m管路大約收縮300mm，
2預冷原則
預冷時儲罐和管道溫度要逐步降低，避免急冷，防止溫度驟降對設備和管件造成損傷。
任何一段管線不要形成為密閉空間。
3預冷的條件
（1）氣化站現場除保冷工程以外站區所有工程必須全部完成，這其中包括土建工程、站區安裝工程、消防工程、自控系統及配電系統等。
（2）氣化站所有設備的單機調試以及整個系統的調試已經完成，防靜電測試必須合格。
（3）整個工藝系統的強度試驗、氣密性試驗和用潔凈無油的壓縮空氣吹掃須合格。
（4）為確保安全，貯罐和管道的安全閥、壓力表均須安裝完成，并且是校驗合格的，管道支架是否按要求布置及固定。
（5）LNG儲罐真空度檢測合格并提供記錄備案。
（6）各設備及工藝系統調壓、計量等控制閥門及自控儀表供應廠家必須到位。
4預冷所需物資和人員
（1）液氮60t。
（2）便攜式測溫儀和含氧量檢測儀。
（3）銅制緊固工具及與液氮槽車卸車口連接的快裝接頭。
（4）預冷人員所需工作服、工作鞋、防凍手套。
（5）預冷需要的手表和記錄表格，15min記錄一次。
（6）相應的指揮人員和操作工。
5預冷前的準備工作
5.1準備工作如下
（1）檢查閥門，確認所有閥門處于關閉狀態。
（2）確認放空系統所有盲板拆除，放空系統暢通。
（3）打開所有安全閥根部閥，打開兩個降壓調節閥的前后閥。打開儲罐氣相放空根部閥。
（4）自動保護系統測試完好，全部投用。氮氣系統投用，緊急切斷閥全部打開。
（5）壓力表根部閥全部打開。儲罐液位計根部閥、氣液平衡閥打開。
（6）用干燥氮氣置換管道內的空氣，防止預冷時閥門處有凝結水而凍住閥門。
5.2現場三查四定
預冷前由建設單位牽頭，匯同設計單位、施工單位、監理單位根據現場的實際生產操作、安全運行、工藝控制的需要做好三查四定工作，為預冷工作順利進行做好相應的基礎工作。其中包括：
（1）查設計漏項：結合現場實際情況對設計施工圖進行最后一次的嚴格審查，查看是否有設計中的漏項，是否有需要補充的設計，是否有需要改進的設計。
（2）查施工質量：首先要查看工藝管線在施工過程中是否與設計施工圖有出入。然后進行全方位的外觀施工質量的檢查，需要整改的應以書面形式提出并且要求立即整改。對于施工質量的內部檢查，要求查看安裝材料的質量證明書、焊接材料的質量證明書、焊接工藝評定、無損檢測報告、吹掃試壓報告。
（3）查未完工項目：現場檢查還有哪些項目屬于計
劃完工的而沒有完工，還有哪些項目必須完工的還沒有完工，還有哪些項目影響預冷工作須利進的而沒有完工，還有哪些沒有做到位的需要繼續做工作的項目。
（4）定預冷流程：要制定一個詳細、準確、可行的預冷工藝流程路線，在實施過程中必須做到萬無一失。
（5）定方案措施：根據預冷工藝流程圖，制定出包
含每臺設備、每條管線在內的預冷方案，并且制定出的相應的應急措施。
（6）定操作人員：明確組織機構、操作人員崗位，
統一布置、統一指揮。尤其是操作人員要進行實際操作演練，一切要做到思想到位、人員到位、動作到位。
（7）定預冷時間：為了能夠使有限的液氮在規定的
時間內完成預冷任務，制定出每臺設臺和每條管線的預冷時間。
6預冷工藝流程檢驗
本項工程共包括氣相預冷流程5個，液相預冷流程29個。在整個工程中應注意：
（1）對每個罐進行真空度檢測；液氮在儲罐中存放不得少于48h。螺栓要緊固。
（2）每個罐預冷結束后，應注意壓力表變化，若發現持續升高，應進行處理。
（3）檢查卸車軟管完好狀況，管內無雨水、垃圾等雜物。軟管連接到槽車上，并檢查連接是否牢固。
（4）關閉槽車閥門及卸車臺卸液閥門，卸下軟管，注意輕拿輕放，人員要躲開。關閉卸車臺閥門后應將此閥與止回閥間液體放空。
（5）儲罐超裝檢查閥溫度達到一100℃左右時，（無法測量溫度時，以閥門管段凝霜為依據）充裝液氮開始進行液態預冷。
（6）充裝液氮開始時液氮的氣化率很高，產生的氣體使貯罐內壓上升，應密切注意壓力上升速度，控制液氮充裝速度。當壓力上升至0.45MPa時，開啟自動式降壓閥、手動放散閥或底部出液閥，從而降低貯罐壓力。當貯罐內壓力不再上升或降低時，可下進液，并增大充液速度。
（7）充氮預冷過程中如發現有泄漏、設備材料發生問題時應及時關閉相應閥門，停止該段的預冷并標注位置，及時報告，進行處理。處理合格后方可再行預冷。
（8）預冷過程中和預冷后，必須注意觀察設備材料性能、技術參數的變化，并進行書面記錄。如貯罐某種性能、技術參數發生突變，應及時通知貯罐生產廠家，同時停止對該貯罐進行預冷，在貯罐生產廠家書面認可的前提下，才可繼續對該貯罐進行預冷。
（9）現場所有儀表管線接頭及一次儀表接頭在氣相置換時，需要全部開啟進行長時間排放，以確保接頭末段在深度預冷時不發生冰堵現象。低溫儲罐壓力及差壓變送器活動接頭部分由設備供應商負責在預冷時進行排放。
（10）放空低溫氮氣的利用：液氮預冷時需要通過氣相管放空低溫氮氣，這些低溫氮氣可以通過與其他罐相連的氣相管道，對其他儲罐進行預冷，可以節約液氮。
7預冷過程中的檢查項目
（1）檢查焊縫外觀是否合格；
（2）檢查低溫材料有沒有低溫開裂現象；
（3）檢查低溫管道焊接部位有無裂紋，特別是法蘭焊接部位；
（4）檢查管道冷縮量和管托支撐變化；
（5）檢查低溫閥門的密封性和靈活性，檢查是否凍??；
（6）檢查法蘭連接部位是否泄漏，螺栓是否因冷縮而使預緊力減小；
（7）對補償器及管道彎頭的變形量進行觀測記錄|
（8）預冷前、后對罐真空度進行檢查記錄。
8預冷時安全注意事項
（1）在密閉空間內液氮吸收外部熱量將會導致壓力急劇上升，因此在操作中要注意閥門關閉順序，嚴禁出現低溫液體被封閉的狀況。
（2）注意檢查軟管連接處是否出現泄露，人員應遠離此處。
（3）注意觀察管道及儲罐壓力上升情況。
（4）注意檢查安全閥后有無結霜情況。
（5）參加預冷人員，應堅守崗位，不得串崗，聽從指揮；指揮人員需按規定著裝，不得離崗。
9預冷應急預案和防窒息
（1）預冷過程中，一旦發生管道泄漏，應先停止充液，關閉貯罐的進出閥門，排放管道的殘液，關閉相應故，
管段的閥門后，人員應迅速撤離泄露點周圍3m之外，以防凍傷，等待相關單位處理。若能將其管段隔離，在與業主協商并得到認可的情況下，可繼續其他管線和貯罐的預冷。
（2）貯罐在進液前，須再一次進行LNG罐真空度的測量，并經生產廠家、業主、監理及施工單位四方共同認可簽字的前提下才可進液。
（3）在進液過程中，貯罐出現異常，施工方應及時通知業主現場負責人和貯罐生產廠家，并要求上述相關人員必須在盡快趕到現場，共同協商解決。如果儲罐壓力異常升高，應立即關閉槽車氣、液沖裝閥，打開罐
體所有進、出液閥、手動BOG及超裝檢查閥和手動EAG和預留端部閥進行排放。
（4）現場人員如果出現凍傷、碰傷等人生傷害事應立即就送往附近醫院救治。
（5）氣化器如局部出現嚴重凝霜現象時，應關閉進液閥并確認設備蛇管是否有滲漏現象并檢查處理。
（6）現場有兩輛汽車備用。
（7）成立一個應急小組，由相關單位人員構成，商議意外情況的處理。
通過精確的預冷工藝流程，嚴格控制管道施工工序以及正確的操作方法，我們使用了兩天時間按計劃順利完成了本次的預冷工藝。
LNG低溫管道焊接及預冷工藝是我公司首次接觸的工藝，它的成功，為我公司在今后為承接類似的低溫管道安裝工程積累了豐富的施工經驗，并且提供了先進的施工技術管理方法，其推廣對提高工程質量、加快工程進度具有重要意義。
第二，在準備安全運營工作進行前期，需要認真執行和注意的事項分為以下幾點：
1、在安全方面制定了三個令及了防靜電規定；
人身安全令：安全教育和崗位技術考核不合格者，禁止獨立上崗操作。不按規定著裝或班前飲酒者，禁止進入生產崗位和施工現場。不戴好安全帽者，嚴禁進入搶修、施工現場或交叉作業現場。未辦理安全作業票，嚴禁進入容器、罐、下水井、電纜溝等有害、缺氧場所作業。未辦理安全作業票及不系安全帶者，嚴禁高處作業。未辦理維修工作票，嚴禁拆卸停用的與系統連通的管道機泵等設備。未辦理電氣作業“三票”，嚴禁電氣施工作業。未辦理施工破土工作票，嚴禁破土施工。機動設備或受壓容器的安全附件中，防護裝置不齊全好用，嚴禁啟動使用。機動設備的轉動部件，在運轉中嚴禁擦洗或拆卸。
防火、防爆令：嚴禁在設施區域內吸煙及攜帶火種和易燃易爆、有毒、易腐蝕物品入站。嚴禁未按規定辦理用火手續，在設施區域內進行施工用火或生活用火。嚴禁穿易產生靜電的服裝進入設施區域工作。嚴禁穿帶鐵釘的鞋進入設施區域工作。嚴禁用油等易揮發溶劑擦洗設備、衣物、工具及地面等。
6、 嚴禁未經批準的各種機動車輛進入生產裝置區、罐區及易燃易爆區。嚴禁就地排放易燃易爆物料及化學危險品。嚴禁在生產裝置區、罐區及易燃易爆區用黑色金屬或易產生火花的工具敲打、撞擊和作業。 嚴禁堵塞消防通道及隨意挪用或損壞消防設施。嚴禁損壞設施區域各類防爆設施。
防止中毒窒息十條規定： 對從事有毒作業，有窒息危險人員必須進行防毒急救安全知識教育。工作環境設備容器、井下、地溝罩、氧含量必須達到20%以上，毒害物質濃度符合國家規定時，方可進行工作。場所作業時，必須佩帶防護工具，且有人監護。進入缺氧或有毒氣體設備內作業時，應將與其相通的管道加盲板隔絕。對有毒有害場所氧含量情況要定期檢查，使之符合國標。有毒或窒息危險的崗位要判定防救措施和設置，相應的防護用具。各類有毒物品的設備、儀器要定期檢查，保持良好。檢測毒害物質的設備、儀器要定期檢查，保持良好。生人員中毒、窒息時，處理及救護要及時、正確。有毒有害物質管理制度，并嚴格執行。長期達不到規定衛生標準的作業場所，應停止作業。
防止靜電危害的規定：嚴格按規定的流速輸送易燃易爆介質。易燃易爆介質輸送停止后，須按規定靜止一定時間，方可進行檢尺測量，采樣等作業。嚴禁穿易產生靜電的服裝進入易燃易爆區，尤其不得在該區穿、脫衣服或用化纖物擦拭設備。容易產生化纖和粉體靜電的環境，其溫度必須控制在規定界限內。易燃易爆區，易產生化纖和粉體靜電的裝置，必須做好設備防靜電接地，混凝土的裝置、設備、橡膠地板、導電鞋等要符合規定。易產生靜電設備的裝置必須設靜電消除器。防靜電措施和設備，要指定專人定期進行檢查，并登記存檔。新產品、設備、工藝和原材料的投用，必須對靜電情況做出評價，并采取相應的消除靜電措施。
2、在主要技術環節方面為確保萬無一失，確保在操作過程中不出疏漏，編制了LNG安全運行手冊并制定了如下規定：
第一，根據LNG的特點，我們制定了相關操作項目的操作規程。要求員工正確把以下幾個操作流程爛熟于心，并能正確流暢的進行操作；如圖所示，可以編制出《卸車操作規程》《灌裝操作規程》《倒灌操作規程》《小流量操作規程》《空溫氣化器操作規程》《LNG儲罐操作規程》
另外還有以下操作規程也要認真執行：
《LNG氣化站氮氣瓶組操作規程》《LNG氣化站電熱水浴式加熱器操作規程》
《LNG氣化站加臭機運行操作規程》《LNG供氣設施控制柜操作說明》
《LNG調壓站操作規程》
第二，制定相應的應急預案組成包括搶險救援、安全保障、通訊聯絡、后勤支緩四個組組成的應急搶險組織：
LNG氣化站的應急預案比其它站都要項目更多，因為液化天然氣貯存的動能比較多，危險性也比較大，所以我們編制了《LNG氣化站工藝運行手冊》《LNG氣化站安全運行手冊》《子公司安全管理手冊》。 根據地區特點和場站的運營特點按照《石油天然氣工程設計防火規范》等文件的要求制定了32個切實可行的《應急預案》。
應急搶險組織每周制定不同的任務進行演練，并與當地的消防支隊進行聯合演練收到了極好的效果。鍛煉了自己的同時，也讓消防人員更了解我們公司的位置和救援要點，更加了解LNG救援的技術特點。
第三、增加員工對業務技術的培訓，每一個員工都真正的掌握LNG的特點，安全操作不出疏漏。
第四，一定安排好巡檢工作，并認真做好相關記錄；
《LNG供氣設施班長日志》
《LNG供氣設施設備維護保養記錄》
《LNG供氣設施交接班記錄》
《LNG供氣設施巡檢記錄》
結語，綜上所述，有了以上技術措施的保障，經過一年的運行沒有出現一例安全事故。我們認為只有不斷的提高對LNG特點的掌握和對LNG氣化站的技術水平的不斷完善和總結才能真正的做到：”安全要敬畏，安全大如天”和“技術上水平，管理出效益”的運營理念。
安全運營技術范文2
關鍵詞：云計算技術；計算機網絡；安全存儲
一、云計算技術中網絡安全存儲的關鍵技術
（一）身份認證技術
身份認證技術作為云計算技術的關鍵衍生技術，它的使用和普及對用戶在身份認證和信息的保護上有十分重要的作用。用戶采用身份認證技術認證身份的方式有兩種，一是用戶采用已知的用戶名和密碼進行身份認證，這一方法比較常見、快捷，在一些常見的設備上像手機、電腦和平板上即可操作，其另一種方法是采用智能IC進行身份認證。前者身份認證方法相比，IC卡認證方式更有利于客戶信息的保護，其工作原理是在利用IC卡內所有數據進行讀取寫入都需要密碼再次認證，且不同區域內的密碼也是不同的，因而可以非常全面的保護相關數據的安全性能。另外，現階段PKI身份認證方法也是比較常用身份認證技術，它的工作原理在利用特有的秘鑰對公鑰進行解密，和一把鑰匙匹配一把鎖的道理一樣。
（二）云計算備份技術和恢復技術
近幾年，計算機技術在取的快速發展的同時，計算機中的數據信息也時刻面臨著被惡意盜取、被病毒破壞的風險，為了避免這一現象的發生造成嚴重的后果，云計算備份技術和恢復技術運用而生并被廣泛運用。這一技術的主要作用是找回丟失的數據以及對重要數據加以備份，確保數據信息的安全，如此一來，不僅可以滿足客戶對于數據的需求，也盡可能的避免由于數據丟失而造成的經濟損失。
（三）云計算的數據加密技術
云計算數據加密技術的主要作用是提高相關數據的安全性能。眾所周知，開放性是互聯網技術的主要特性，在具有獨特優勢的同時也使用戶信息面臨被病毒入侵，被盜取的風險，基于此，為了保護用戶信息的安全，數據加密技術被開發利用。目前最常用的數據加密技術有兩種：一種是對稱加密技術，另一種是非對稱加密技術，兩技術互相技術各占而又互相補充。例如向對稱加密技術在加密和解密技術具有很強的優勢，但是數據傳傳送效率不高，而非對稱加密技術恰恰相反，其具有很強的數據加密技術和傳輸效果。
（四）云計算密鑰管理技術
云計算秘鑰管理技術也是網絡安全儲存中關鍵技術。在計算機系統中，僅僅依賴身份認證技術和數據加密技術來確保用戶信息的安全是遠遠不夠的，還要進一步加強對密鑰的管理，在一定程度上不僅可以提升管理水平，同時還提升相關數據信息的共享水平?，F階段，最常用的方法是驗證碼驗證法。在采用該方法工作時，用戶需要輸入正確的驗證碼來獲取文獻。一方面，確保了信息的安全，因為只有確保用戶相關信息正確的情況下才能獲取到認證碼；同時還提升了信息的共享度，因為這一操作在手機上即可完成，操作也是非常便捷的。另外網絡儲存關鍵技術還包括刪除碼技術，這一技術的主要作用是提高網絡技術的安全性和可靠性，另外這一技術對于編碼提升的速度有一定的幫助。
二、在計算機網絡安全存儲中云計算技術的應用分析
（一）應用可取回性證明算法的有效策略
在網絡安全儲存環節，要對相關數據進行有效驗證，就要利用取回收性證明算法，也是現階段最常用的方法。其工作原理是冗余糾錯碼對數據進行驗證。具體來講，當用戶對相關數據進行查詢時，首先需要對云端發起“挑戰”，云端在接受相關信息之后，如果“挑戰”正確，則會給予相應，客戶實現對信息的驗證。如果相關信息被破壞，那么用戶是無法通過驗證的，但是這種情況下文件還沒有被完全破壞，可以對相關文件進行恢復：編碼的冗余信息技術。另外，要想提升文件恢復的重復率可以采用副本冗余編碼模式。
（二）應用MC‐R的有效策略
要想進一步的加強數據的管理水平和安全控制能力，則需要采用MC‐R有效策略，在實際應用中，MC‐R策略分為兩個模塊：用戶采用MC公鑰密碼算法和加密算法對相關技術進一步的加密，可使用這一技術對信息進行偽裝標記，或將其設置成為偽裝模塊，進而實現對用戶數據信息的高度保護，但是在使用時其成本相對較高，因而還沒有被普及使用；云端RSA算法，這一技術的工作原理是對核心數據的進一步加密，同時也可以將數據進行偽裝設置，和MC‐R有效策略相比，其具有較高的性價比。另外，在計算機網絡安全存儲中，云計算技術還可以發揮虛擬機的動態遷移作用。
安全運營技術范文3
我國幅員遼闊，各鐵路局管內天氣情況不盡相同。根據管內氣候特點，各鐵路局積極確定安全風險點，認真分析研判風險程度，真正做到心中有數，有的放矢，進而采取有效的防控措施。
北方各鐵路局大風降溫雨雪天氣頻發，工務系統各單位嚴格執行凍害檢查周期，加強動態添乘檢查，及時掌握線路凍害動態變化，隨變隨修。遇冰凌天氣，供電部門密切關注導線結冰情況，出現掛冰影響列車運行時立即通知調度部門或車站，采取降弓、降速運行并及時組織打冰。車務部門加大對現場存車的檢查力度，嚴格落實車輛防溜措施，防止大風造成車輛溜逸，同時，加大冬季調車作業人身安全卡控力度。
由于大霧天氣多發，南方各鐵路局特別注意加強沿線污染區域的調查摸底，及時掌握污染源變化和供電設備狀態，加強絕緣清掃，增加機車和動車組受電弓、高壓互感器、主斷路器、絕緣子等設備的擦拭頻次，確保絕緣性能良好。
按照鐵道部統一部署，各鐵路局進一步完善打冰掃雪預案，加強對雨雪冰凍天氣的掌握，及時預警信息，提高應急處置能力。各單位認真落實人員、設備、物資“三到位”的要求，道岔清掃落實到人，工區掃雪工具種類齊全、作用良好，相關物資儲備充足，做到有備無患。遇暴風雪等惡劣天氣，車務、電務、工務、機務、車輛等部門加強配合，各站區各負其責，組織好編組站、客運站、機務段、動車段等關鍵站場道岔掃雪除冰工作，確?；緩铰飞系啦磙D動靈活，徑路暢通。
各地鏈接：
陜北高原上的掃雪特戰隊
為了在降雪期間確保列車安全運行，接到寒潮預警后，一支由綏德電務段、工務、車站三部門組建的除冰掃雪應急小分隊整裝待發，隨時等候上級的除冰掃雪命令。
“掃、刮、涂”是除冰掃雪應急隊的三字訣。一聲令下，安邊站電務工區副工長張彥軍一邊揮舞著手中的大掃把，一邊向大家傳授技巧：清掃積雪時，先用掃把掃去浮雪，再用鏟子將鉤形外鎖閉裝置的各部件上的結冰除去，最后涂上防凍油確?；舶宀唤Y冰。
冰掃雪應急小分隊緊張有序、熱火朝天地忙碌著，為列車的安全正點運行灑下了辛勤的汗水。（邢東升 武恒）
快速掃雪保安全
1月4日，南昌迎來了今年第一場大雪，南昌局鐵路職工迅速行動起來，迎戰雪后帶來的不利影響，積極組織力量清掃積雪，確保了旅客列車運行平穩有序，打好了新年第一仗。（鮑贛生）
佳木斯工務段以雪為令全力以赴保運輸暢通
11月12日凌晨，鶴崗地區突下暴雪，據氣象部門介紹，是當地1957年以來最大的一次降雪。
佳木斯工務段緊急啟動應急預案，各車間防雪人員全部進入現場清理積雪。寶泉嶺工區管轄區域內降雪量最大，他們迅速向行車調度申請封鎖區間，調出輕型車輛對區間進行全面檢查。 工長劉慶海帶領12名職工克服軌面雪超厚的困難，開動輕型車輛艱難地往前運行，發現鶴北線19km900m至21km125m有部分樹頭傾倒在線路上。
由于降雪量較大，57482次輕型軌道車到達鶴北線19公里后無法前行，車間主任姚明強接到此信息后，立即向鶴崗車站申請路用列車進入封鎖區間檢查。該段緊急調集20多名職工趕赴現場支援，搶險隊員們趟著沒膝蓋深的積雪，及時清除障礙。從早上5點開始連續奮戰，4小時后開通了區間，保證了線路暢通。
安全運營技術范文4
關鍵詞：輸電線路；運行；安全；影響因素；防治措施
一、輸電線路基礎運行過程中的影響因素
（一）基礎山火問題
由于地區山火災害發生幾率的增高，對于基礎輸電線路的影響也越來越大，山火不僅會引起跳閘，也會在成電力運輸的緊急停運，會產生很大的經濟損失。原因主要集中在電網發展會受到植被區域的影響，并且冬季干燥的氣候也會對整體輸電線路的基礎運行造成一定的影響。另外，線路間隙在基礎山火環境下會產生一定程度的放電，而這種放點結構又存在一定的分散性，這種問題主要由于山火整體溫度以及整體煙塵的濃度以及導電性。在山火問題中，主要的形式包括熱游離模式、電導率模式以及空氣密度模式，相關人員要針對相應的模式進行項目問題的分析，山火高溫導致整體輸電線路間隙的空氣密度直線下降，再加上燃燒中產生的煙塵顆粒具有一定的導電性，就使得在煙道內會發生高電廠效應，造成一定程度的擊穿現象[1]。
（二）基礎雷擊問題
雷擊對于電網跳閘的影響也非常巨大，電路會發生反擊和繞擊，并且，地域內電壓等級越高。而相關雷擊問題中最關鍵的就是雷電繞擊率，影響其關鍵因素在于避雷線保護角、地面的傾斜角以及桿塔的基礎高度。在這其中，基礎避雷線保護角越大，基礎線路中的地線對于整體導線的屏蔽效果就會降低；基礎地面傾斜角越大，整體線路的曝露結構越大，外側暴露出的弧段月大，導致的繞擊幾率也會相應增大；而當基礎塔高增加時，也會導致整體屏障作用的削弱。雷擊的基礎反擊效果會由于桿塔接地電阻的增大而增大，相關特高壓電路設計中，只有實現整體外絕緣配置水平的升級，并針對防繞擊措施的優化運行，才能建立更加完整的高壓線防雷項目。相關管理設計人員要這對相應數據進行集中的整合，并加強接地電阻的有效改良，保證保護角的有效縮小，實現可控避雷針的安裝，并保證整體防雷點繞擊的優化升級。
（三）基礎風偏問題
由于極端氣候條件的經常發生，強風對于基礎輸電線路運行的安全也造成了很大的威脅，其中主要包括颮線風引起的風偏問題、颶風和龍卷風引起的風偏問題等，颮線風引起的風偏放點會導致整體放點電壓數值的降低，相關管理人員要集中針對規劃測算結構進行有效的治理，并且利用基本的微氣象特征進行線路鋪設的回避，并利用有效的技術手段針對風偏效果進行合理化的校驗。在基礎運行結構中，要實現整體區域內信息的優化匯總，也要針對風偏問題建立比啊喲的重錘以及跳線雙掛點結構的改造，增強基礎線路對于強風的抵御效果。
（四）基礎冰害問題
由于近幾年我國各個地區溫度的變化過大，產生的寒潮預警次數明顯增多，冰害問題開始侵擾電網，成為了安全運行模式中的主要威脅。由于絕緣子在冰害情況下與冰污結合，發生冰閃現象，就造成整體輸電線路的安全運行結構受到一定的影響。相關管理人員還會在輸電線路運行結構中遇到閃電舞動現象，會造成一定程度的跳閘故障，要針對相應的問題進行集中措施的運行[2]。
（五）基礎污閃問題
由于環境的污染和破壞，霧霾現象出現的越來越頻繁，這對于基礎輸電線路也會造成一定的影響，霧霾對于基礎輸電線路的影響主要集中在濕潤效果上，由于基礎絕緣子上積聚的污穢會導致電流的錯誤傳導，并且霧霾會利用濕沉降方式強化絕緣子積污能力。相關管理人員要優化相應的監測分析，也要對絕緣配置位置進行集中的整合，并且要對防污閃薄弱點進行強化以及集中維護，也可以輔助填涂RTV或者是定期的清除措施，以規避污閃問題對于整體輸電線路運行安全的不良影響。
二、優化輸電線路運行效果的措施分析
在基礎防治措施運行的過程中，相關工程管理人員要集中收集基礎工程的各項信息和數據，減少由于運行故障影響帶來的經濟損失，并且利用優化的防治手段促進整體運行線路的高效運維水準，保證整體防治結構和運檢設備符合相關項目的具體要求。
（一）優化基礎數據分析系統
在整體項目防治過程中，相關管理人員要結合基礎的災害數據進行集中化的優化升級，保證對于基礎線路信息、地理地質信息、項目的基礎運行信息、區域內氣候數據和信息以及微氣象信息進行集中的整合，針對相應的數據信息建立優化的輸電線路數據庫。相關設計和管理人員要對基礎數據進行深度的挖掘以及分析，確保對各類問題的基礎特性和運行規律有優化的掌握，然后針對各項基礎信息和問題建立基本的措施模型，運行優化的故障分析語境和線路設備，并且字啊運行過程中對整體設備的運行功能進行集中的管控，為應急搶修提供必要的技術參考，真正實現優化差異運行，促進整體維護措施的實現。
（二）強化自動化檢修結構
電力產業的高速發展帶來了電業發展的機遇，也為整體電力運行提出了時代的挑戰，要求的電壓等級以及基礎線路數量和長度也提出了更高的要求。相關管理單位要想運行更高效的維網效率和巡檢檢測能力，就要集中優化基礎的自動化管控和維修結構，保證數字自動化和機械智能化的優化融合。相關企業要積極運行基礎的在線監測結構以及巡檢平臺，對整體輸電線路的整體狀態進行有效的項目感知，在運行基礎通信計算機技術的同時，保證構建更加優化的智能化輸電網，實現輸電線路的最佳運行狀態。并且，相關技術人員要優化運行無人機巡線技術的研究和實際應用，以滿足現場施工的基礎要求為前提，集中力度進行有效的項目優化，并且保證自動化技術的優化升級，針對項目的安全性以及實用性進行集中的管控，已實現整體技術自動化的優化轉型[3]。
（三）深化一體化運行模
相關電力運營企業要針對性相應的電力運行線路的基礎情況，建立集感知檢測系統、故障解析模式以及檢修維護功能為一體的運行模式，在電力運行過程中，對整體線路狀況以及運行問題進行集中的匯總，并且運行一體化的處理手段。相關設計和管理人員要針對基礎問題進行集中的立體化管理，要對基礎的故障信息進行集中的挖掘和審核，并對照相應的安全指標運行有效的的線路故障處理機制和預警系統，真正實現整體研發運行結構的集中優化，保證對整體故障分析建立集中化的優化升級。相關管理人員要在實際項目運行中針對相應故障進行精準化的分析和處理，提升整體應急能力以及處理問題促進系統恢復的能力，并要優化運行基本的信息通信技術以及手段，保證針對相應問題進行集中化的感知檢測和故障狀態分析，真正實現高效互動的一體化治理措施。
結束語：
總而言之，相關電力管理企業要針對輸電線路實際運行中的安全問題進行集中的防治，利用先進的預防和治理措施，結合數字信息化技術建立健全良好的發展模式，優化相應的技術認知，集中開展問題的研究以及改進措施的生成，真正助力電力產業的高效發展。
參考文獻：
[1] 胡毅，劉庭.輸電線路建設和運行中的制約與技術創新[J].高電壓技術，2008，34（11）：2262-2269.
安全運營技術范文5
當前，全國面臨的大范圍普降暴雨所引發的自然災害突發面前，鐵路運輸部門也面臨著嚴峻的挑戰和考驗，因自然災害造成鐵路線路斷道、列車迂回、嚴重晚點的情況在各個受災較大的地域都有不同程度的發生。面臨此種天氣狀況，由太原客運段贛州五組擔當的大同—贛州的K731/K730次列車乘務班組，結合當前的復雜天氣情況，在趟車出乘前超前預想，積極布置，把列車晚點情況下面臨的各種困難提前預想到位，組織措施應對到位。
首先，從列車車底出庫前的車輛重點部位的檢查，要嚴密查看各車輛部位的狀況，把涉及旅客飲水的電茶爐的檢查作為工作重點，保證個車廂電茶爐作用良好。
其次，發電車補油的應對組織，保證在嚴重晚點情況下，空調制冷能夠不受影響。
再次，對列車餐車對防洪糧食的儲備和防洪應急食品的檢查作為列車出庫前的一項重要工作來落實，從而確保列車在嚴重晚點的情況下能夠保證廣大旅客需求。該班組列車長還提前與沿途各大站客運值班員進行聯系，以備在列車受阻情況嚴重下能夠獲得車站在物資供應上的大力支持。通過上述應對措施，基本了在列車晚點較多情況下旅客運輸能夠平穩有序。
在7月21日北京遭遇的的大暴雨襲擊時，贛州五組在北京西站前受阻，該班組及時啟動防洪應急預案，及時與上級調度部門聯系，加大車廂內對旅客的解釋工作，同時在服務飲食供應上加大投入，組織休班人員深入車廂在做好各項旅客問答的同時保證了旅客的飲食供應和飲水需求。K730次有很多旅客需要在北京西站中轉換乘其他各次旅客列車。因列車晚點，從而不能正常中轉，旅客比較著急，在此種情況下，列車長張明熙積極與北京局客服取得聯系說明情況，在列車晚點3小時50多分鐘到達北京西站時，北京西站專門派來一名工作人員引導需要中轉換乘的旅客辦理了改簽退或票手續。
正是由于措施得力，預想到位，在發生災情的情況下，該班組才能夠積極應對突況，從而獲得了廣大旅客的理解和支持。
簡訊
安全運營技術范文6
【關鍵詞】輸配電線路；安全運行；影響因素；措施
1 輸配電線路安全運行的影響因素
1.1 外界因素影響
1.1.1 自然因素
自然因素主要存在于自然界的各種天氣現象、自然事物等導致輸配電線路存在的問題，是造成輸配電線路故障的主要原因，如風、雪、雷、電、樹、塵等。
1.1.2 人為因素
如城市交通或市政建設野蠻施工，車輛或施工機械導致倒桿線纜中斷等。施工工地腳手架、建筑工器具不慎碰到配電線路，可能造成人身傷亡，也可能損壞配電線路，或引起線路跳閘。除上述無意造成的線路故障外，有意的私拉亂接也比較顯著，如電話線、有線廣播電視光纖等三線同桿架設。未按規定放飛的風箏、氣球、孔明燈等，也屬于造成配電線路故障的人為因素。
1.2 線路、設備原因
1.2.1 線路或設備老化
輸配電設備自身因素造成的線路故障也不容忽視，由于我國供電基礎設施建設還比較落后，因此較多的電力線路、設備往往沒能及時更新。設備自身容易出現故障的主要原因在電瓷元件、電力變壓器、避雷器、電纜頭、各類線夾、鐵件等。
1.2.2 設備落后
目前大量的配網設備均還處于較為陳舊落后的狀態，不能很好地滿足電網安全、穩定運行的需求，主要表現在大多數柱上斷路器的操作機構不可靠，且操作方式落后，不能進行遠程操作；質量較差的避雷器進入配電網，經受過電壓時發生爆炸，造成配電故障；高壓熔斷器的質量較差，經常發生高壓熔斷器損壞故障；在配電網中存在著劣質絕緣子，在各種過電壓的作用下會發生擊穿，造成線路永久性故障。
1.3 線路網絡結構不合理
1.3.1 線路存在著“卡脖子”的線段
隨著配電網的不斷延伸，負荷不斷增大，線路沒有及時調整，主要表現在導線線徑，特別是有些線路的首端線徑小造成有電供不出，甚至線路引線熔斷現象。有的分支線所掛的配電變壓器達幾十多臺，負荷容量較大，這樣在運行中經常發生支線過負荷，而引起停電故障。
1.3.2 線路布置、變電站規劃不合理
如某些線路過長，且缺少必要的分支，這樣造成線路損耗增大、線路末端電壓降低，影響供電電壓質量。當線路出現故障，可能會造成大面積停電。城市電力設施布局不合理帶來的最直接問題就是高壓配電網不能與中壓電網相互配合，使得變電站分布不均、運行不經濟、供電質量差以及供電安全等問題。此外，很多線路還沒能形成兩個電源“手拉手”的環網結構。
2 強化輸配電線路安全運行的措施
2.1 做好防范工作
2.1.1 建立健全并嚴格執行線路維護管理制度
線路運行維護工作必須嚴格遵守《電力行業標準架空送電線路運行規程》和《國家電網公司電力安全工作規程電力線路部分》的規定，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，建立并執行《運行值班制度》、《設備缺陷管理制度》、《設備的檢修管理制度》崗位責任制等，對每條線路都需要落實專人（單位）負責，明確維護運行界限，防止出現維護空白點。部門領導負責督促檢查措施落實情況，及時解決遇到的問題。
2.1.2 做好防范自然因素影響工作
針對不同的特殊自然現象，作好防范預案。如實施防雷改造，從完善線路防雷手段入手，可以結合大修技改及城農網改造計劃進行防雷改造，如加裝避雷器、架設避雷線，又如提高線路、桿架直徑規格，對于重點線路要適當加大，防范可能出現的臺風、雨雪災害。
2.1.3 充分發揮主動性防范線路隱患
在線路運行維護工作中發現的設備缺陷，必須認真做好巡視、檢修及反事故措施的實施工作，完善運行日志與工作紀錄，及時匯報。對巡視中發現用戶產權的設備存在缺陷，應及時通知用戶進行整改，并發出隱患通知書，督促用戶進行整改。
2.2 做好線路與設備的維護與檢修工作
線路與設備的維護與檢修應從常規與特定兩個角度來進行考慮。常規性的維護與檢修要運用預防性試驗、安全檢查等多種手段，杜絕不具備資質的設備入網，確保入網設備的安全運行，減少因設備故障造成的線路事故；積極采用新設備、新技術。對于近期內不會影響線路安全運行的一般設備缺陷，應列入正常的年度、季度檢修計劃中安排處理。特定的維護工作主要對于特殊環境與重點時段（如節假日、重要活動日）對于特殊線段的專門維護，要加強巡視。
3 線路的防風工作
3.1 加強、加固桿塔的基礎
桿塔基礎是否下沉、外露，埋深是否足夠，桿塔本體是否受到破壞，若不符合規程、規定的要求，要及時采取措施，保證桿塔的完好性、安全性，這是防止倒桿塔的有效措施。特別要注意終端塔、轉角塔的加強、加固。
3.2 設計上采取針對性措施
①合理規劃設計，改進設計方法，對于耐張塔，轉角塔外角和內角采用絕緣子串跳線；對直線塔風偏治理一般可采用三相改V型串、中相改V串邊相加長橫擔、三相加掛雙串并加重錘等幾種治理措施。
②合理選擇設計氣象條件，改進設計手段和方法，對于新建線路，應結合己有的運行經驗，對于微氣象區特征明顯、颮線風頻發地帶，線路的設計應考慮到最不利的氣象條件組合，適度提高風偏放電的設防水平，設計時應留有適當的裕度，以減小線路投運后遇惡劣天氣時出現跳閘的可能性，在選擇線路走徑時，應盡可能避免橫穿風口、江河湖面；提高強風地帶的絕緣配置和機械強度；對局部微氣象、微地形地區提高設計風速及桿塔、金具、絕緣子等的設計安全系數，加大電氣距離。
③收集運行資料，提高防風能力，加強對微氣候區的觀測和記錄，積累運行資料，加強線路所經區域的氣象資料收集，特別是颮線風的數據收集，包括發生時段、頻率、風速、區域等，并加強導線風偏的觀測和記錄。
④開展科研試驗，抑制風偏事故。對設計中氣象條件的選定、各種不利氣象條件的組合、風偏計算中的參數等應進行進一步探討和研究。開展有暴雨和強風定向作用下空氣間隙的工頻放電試驗，得出數據及曲線，為今后的風偏設計提供合理的技術依據和參數，開發輸電線路塔上氣象參數及導線風偏的在線監測系統。
⑤防風設計和改造應在對線路工程投資、設備選型設計、建設造價、運行成本和運行后的技改大修費用等綜合因素分析比較的基礎上進行。
