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隧道養護管理方案范文1

【關鍵詞】公路橋梁；勘察設計；問題；對策

前言

公路橋梁的設計應該在深入研究施工當地地理、氣候、水文環境等因素的前提下，進行設計方案的選定，還要對橋梁的結構形式和地質、結構物之間的關系進行一對一的、細致入微的協調。為了正確處理公路工程建筑與自然條件的關系，充分利用有利條件，避免或改造不利條件，需要進行公路工程地質勘察，查明建設地區的工程地質條件。

一、公路橋梁的設計特點

在彎坡橋的設計建造上受路線技術指標的影響很大，公路非常頻繁地跨越、避讓障礙物。另外，高墩長橋也較為普遍，這是因為地形的特殊性，受發生的地質運動和水文特征影響，較為平緩的U型谷和較為陡峭的V型溝谷分布較多，這讓公路橋梁的設計顯現出橋墩高且單位距離內造型變化多的特性，另外，由于公路的高線位以及依照河谷修建的形式，橋梁就會順應地較為綿長。出于對地形變化多、公路和公路橋梁需要平順相接等因素的需要，墩臺形式較為多見。

二、公路橋梁路線選擇需要注意的問題

公路橋梁設計不僅僅要考慮地質、氣候等等客觀因素，還要考慮技術實施可能性、構造物運輸轉運是否方便，還要考慮所設計橋型的經濟指標是否符合當地的經濟條件。因此公路橋梁設計方案多方面、全方位進行論證，根據地理環境、施工條件、地區經濟等各方面因素進行論證，從而選取建造橋梁的最佳方案，達到節約費用又保證質量的目標。同時，應該在設計和施工過程中注重對周邊環境的保護，和與周圍景觀的協調性，施工方應該采用科學的施工方案，按照合理的施工進度，運用科學的施工機械進行工作，避免對山體和植被的破壞，防止泥石流等地自然災害現象的發生，減少對施工地水流的污染。

三、公路橋梁設計殊情況的處理

1、深谷地帶橋梁設計方案

首先，橋梁上部結構設計中，相等長度、矩度的T型結構橋梁，或者是簡支空心板等橋梁是比較常見的，在這種結構上的設計也是較為成熟的，所以橋梁設計者建設者完全可以結合要施工橋梁的具體實際情況參考成熟設計，加以些微改動即可。其次，橋梁下部結構中的橋墩設計：在實際及運作使用情況中，等截面的圓柱橋墩和方柱橋墩是應用最為廣泛的，但如果橋墩較高的話，就會運用階梯形的實心柱橋墩或者變截面空心橋墩等。在橋梁下部結構設計中，不能忽略橋墩自重，所以有限元法是分析高墩穩定性的最常見的方法。最后是橋梁下部的橋臺設計：在實際建造中，橋臺運用比較廣泛的幾種是重力式U臺、柱式臺、薄壁式臺等，需要根據建筑工程的實際情況進行選擇。

2、不良地質路段路基處理方案

注重路基挖掘：路基的挖掘需要掌握好當地的地理環境，保證不對當地的地理環境造成危害，在路基挖掘中，必然會受到水的侵蝕，因此，建造良好的排水工程關系到路基的強度和穩定性建設。嚴謹路基材料的選擇和施工填充：在施工過程中一定要根據當地的地質，選擇合適的材料進行路基填充，從而保證路基的質量。路基的填充材料直接關系到以后建成公路的質量和使用壽命，好的并符合當地地質的材料對路基進行填充，必然可以提高路基的質量，從而提高公路的質量，使公路可以承載更重的運輸工具，促進公路運輸的發展，保證交通運輸行業的進步。路基壓實方案的選定：利用大型的碾壓機保證路基構造的嚴實，尤其是邊坡部分的嚴實，以保證邊坡穩定，能夠防止具有腐蝕作用的材料的入侵，同時要依據施工設計的有關規定對公路路基的壓實程度進行精確施工從而提高公路路基的建設質量，保證公路的建設質量。

3、破損路面的治理防治

養護管理人員職責明晰化：在公路橋梁的養護過程中，指揮調度方要加強對養護管理工作人員的宣傳管理力度，讓大家將工程養護中容易出現的問題銘記在心，提高工作人員對問題的危害性認知，盡量避免問題的出現，或者在問題剛出現時能夠及時發現，進而進行整改，避免進一步的損失。使得人員職責明晰化，加快一人一崗一責制的推廣。嚴格按照養護程序和工藝進行養護管理是確保建筑工程質量的前提，所有實際操作人員、技術人員以及管理人員都應該認真執行這一標準，不要圖省事省工進行違規操作。

公路養護單位應努力提高公路養護質量，相關工作人員應深入研究公路養護管理中可能遇到的種種復雜的情況，制定一個科學合理的公路養護管理規劃并認真組織實施。交通管理部門更要提高管理水平，在合理利用管理費用的基礎上，提高管理效率，確保養護管理工作能夠真正到位。還可以建立績效考核制度，促進員工的發展。應當根據長遠發展的需要，把員工的教育培訓作為一個系統的工程，將培訓提升到公路事業發展的層面上來，建立多層次、多渠道、多形式的員工培訓，快速提高員工的綜合素質，以促進員工的發展和公路橋梁養護管理力度的提高。

4、公路橋梁隧道設計技術

首先是加強注漿，加固堵水技術，注漿是加固圍巖的重要手段，可以加固地層，保證圍巖的承載力，填充由于襯砌出現的空洞，使其承受的壓力保持均勻，從而達到阻止襯砌結構被破壞的目的。隧道所建之處，地質結構都比較復雜，地表和地下的結構都有所不同，加強注漿，就是要保證，地上和地下的受力程度達到一種均衡狀態，已達到其加固襯砌結構和防止滲水、漏水的目的，保證隧道的正常使用，提高隧道的安全性能。然后要對隧道周圍的自然邊坡進行改造加固。

在隧道建設過程中，不可避免的要對周圍的自然邊坡進行改造，以適應隧道的建立。由于隧道建立必然引起周圍邊坡結構的改變，保證周邊結構不會對隧道造成影響，便成了在修建隧道過程中需要解決的問題。在修建隧道過程中，要對周圍的地勢進行準確的勘察，在因隧道建立引起地質改變的情況下，也要對周圍地質進行合理的結構抽換，以保證周圍地質符合隧道，保證隧道的順利建造及以后的養護。

四、公路橋梁設計中應該注意的問題

在建造施工過程中減少對環境的破壞，減少工業垃圾的堆放、舍棄，減少高填深挖等破壞山體結構或者地質結構的做法。要保持原建造地所有的河道溪流功能，在不破壞原有水系的前提下進行建造工程和合理利用水資源。高架橋梁在經過良田、森林時應該優先考慮保護植被而不是資金問題。在多U型和V型深谷的地區，盡量采用小跨度高墩建設方法。橋梁建造多在地形較軟的地域進行，要注意地形的保護，還要時刻加強建筑工人的安全意識。在橋梁建設能夠滿足基本的實用功能的前提下，積極打造簡潔明了、不過分復雜、便于施工的橋梁建構結構體系。

結語

在實際操作建設中，問題遠遠不止這些，因為施工的具體的場地的不同，公路橋梁的建構的順序以及需要注意的事項也不同，同時因為橋梁使用功能的差異（運輸貨物還是旅客等），建造技術指標也不盡相同。所以，對于設計人員和建造方來說，在科學仔細地資料并且分析透徹之后，才能根據每個地段的不同情況，進行論證考查，最后再選取公路橋梁的最佳設計方案，確保公路橋梁如約建設，并在建成后投入使用、自如運轉。

參考文獻：

隧道養護管理方案范文2

關鍵詞 二維碼 隧道管養 信息系統

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.06.063

Tunnel Custody System Applications Based on Combination

of Phone and Two-dimensional Code

DAI Pengfei[1]， SUN Jingjing[2]

（[1] Jiangsu Province Communications Planning and Design Institute Limited Company， Nanjing， Jiangsu 210014;

[2] Nanjing Yangtze River Tunnel Limited Company， Nanjing， Jiangsu 211800）

Abstract Highway tunnel as a major public works. Since the tunnel complex itself， combined with a wide range， a huge number of facilities and equipment， to grasp their operational status， and critical scientific conservation. This article describes the mobile phone based on constructing a tunnel through the two-dimensional code scanning mode custody research and application of information systems， making the process more efficient custody， management decisions more scientific.

Key words two-dimensional code; tunnel custody; information system

0 概述

公路隧道為交通網絡中的關鍵節點，隨著我國越來越多的公路隧道進入運營階段，其運營服務水平廣受矚目。而時刻保障隧道處于安全運行的狀態則是其能否正常運營服務的決定性因素。在持續提供服務的過程中，對隧道的土建結構、機電系統等進行科學的管養是最基本、最有效的途徑。

但是我國公路隧道養護管理起步較晚，還處于原始的低效率階段，在養護巡檢的過程中，大多使用人工進行紙質記錄。因此，構建實用、高效的養護信息化系統對公路隧道的科學養護至關重要。由于隧道本身結構復雜，加之種類繁多、數量巨大的設施及設備，要及時掌握它們的狀態并對數據進行有效分析就必須依托于現代信息技術。

二維碼越來越多地出現在我們的日常生活中，通過手機攝像頭的掃描即可獲得相應的信息。利用二維碼對隧道數量巨大的設施設備進行標注并作為系統信息輸入入口可以使得管養過程更簡單、更高效、更準確。

1 管養信息系統功能

如圖1所示，管養信息系統主要由4部分組成：（1）B/S結構的管養信息系統軟件功能模塊，包含設施設備基礎信息、巡檢標準管理、二維碼及映射管理、評價體系維護、巡檢任務管理、查詢統計及系統管理等;（2）內部接口：與手機APP進行養護數據交換，完成設備狀態數據采集并傳輸到數據庫中，為系統的數據分析提供數據源;（3）外部接口：與其他各系統（SCADA、OA、消防監控系統等）進行數據交換;（4）預留擴展：為新需求或后建其他功能系統提供擴展接口預留。

圖1 管養信息系統功能圖

系統涵蓋管養全過程，除具備基本信息、標準管理、養護、報表、運營管理等功能外，還可拓展統計分析、庫存管理、績效考核、綜合評價、決策建議等功能。

2 二維碼的特點及優勢

矩陣式二維條碼它是在一個矩形空間通過黑、白像素在矩陣中的不同分布進行編碼。矩陣式二維條碼是建立在計算機圖像處理技術、組合編碼原理等基礎上的一種新型圖形符號自動識讀處理碼制。

二維碼應用于隧道管養信息系統，具有如下的特點：（1）高密度編碼，信息容量大：可容納多達1108個字節（500多個漢字），比普通條碼信息容量約高幾十倍。（2）編碼范圍廣：圖片、聲音、文字等各類信息均可以經過數字化編碼后進行存儲。（3）容錯能力強，具有糾錯功能：二維碼因穿孔、污損等引起局部損壞時，照樣可以正確得到識讀，損毀面積達50%仍可恢復信息。（4）可引入加密措施：保密性、防偽性好。（5）形狀、尺寸大小比例可變，便于結合現場情況按需靈活定制;（6）成本低，易制作，維護便利，持久耐用。

目前，人工電子化巡檢中，使用較多的為RFID電子標簽配合手持式終端。手機結合二維碼形式與RFID結合手持式終端形式對比如表1所示：

表1 二維碼標簽與RFID標簽對比表

結合二維碼的特點以及表1比較，總的來說，二維碼具有儲存量大、保密性高、讀取設備通用性高、易于制作、維護更換方便、系統總體成本低廉等特點，更適用于在養護信息系統中使用，是對RFID電子標簽配合手持式終端的電子化巡檢系統的有效補充或升級替代。

3 二維碼在管養信息系統中的應用

3.1 管養巡檢子系統

巡檢子系統是管養信息系統中的重要組成部分（圖2）。該系統由二維碼標簽與巡檢手機及巡檢應用軟件構成。系統是基于以可靠性為中心的設備維修管理理念基礎之上的，提供提高設備維護管理水平的整體解決方案。通過該系統，實現對關鍵設備技術標準、技術參數、操作規程提供隨時檢索和下載存儲;可以建立故障代碼體系，支持故障診斷輔助;可以建立基于PDA的安全管理系統、點巡檢系統、檢修管理系統、定置管理和設備綜合數據通訊管理系統，可以利用二維碼掃描進行定位，智能系統進行任務單下發和數據記錄、分析工作，從而實現巡查養護的綜合管理。

圖2 管養巡檢系統示意圖

3.2 設備編碼規則

設施、設備的科學編碼是對其進行正確定位的依據，應根據實際情況對養護區段進行劃分，并對巡檢單位進行編碼。編碼與日常養護進行緊密結合，涵蓋土建類和機電類的基本信息及土建結構和機電設施數據。編碼分類清晰、便于識別、方便管理和調整。

編碼采用6組15位數字字母編碼：第一組：兩位，代表單位名稱;第二組：兩位，代表管養區域;第三組：兩位，代表對應的系統名稱;第四組：三位，代表設備類別;第五組：三位，代表具體單個設備;第六組：三位，代表設備部件。

采用數字字母編碼模式的優勢是可以和二維碼結合起來，通過二維碼標簽標識設施的唯一身份證明，并通過數據采集器的掃描，獲取二維碼身份信息后經數據庫查詢即可知道設施的詳細描述，可以很準確、快速地進行設施設備的定位及信息獲取。

3.3 二維碼標簽

二維碼標簽是設施設備進行定位的載體。如圖3，二維碼標簽樣式由三部分組成：（1）二維碼圖案區域：根據設施設備的編碼規則，確定其具置，由此制作出的包含位置信息的二維碼圖案;（2）文字表述區域：位于二維碼圖案下方，對該設施設備進行詳細描述，標明其具置、名稱、檢查內容、檢查頻次等基本信息;（3）空間屬性標記：位于二維碼圖案兩側，使用帶顏色區分的圖形進一步標注設施設備的空間位置。使用手機對二維碼進行掃描識別的同時拍照并進行圖像識別，用于輔助定位及巡檢防作弊，作為現場記錄憑證，導入巡檢養護考核機制。

圖3 二維碼標簽示例

二維碼標簽可通過打印機直接打印制作不干膠貼紙或定制金屬銘牌，粘貼于待檢設施設備附近。同時，在系統數據庫中對二維碼圖案與對應的設施設備進行映射關聯，構建一一對應的關系，并對二維碼圖案進行保存，便于在二維碼標簽損壞后可以及時進行重新制作。巡檢過程中應保持二維碼標簽的清潔和完好，如有破損應及時進行更換。

3.4 巡檢應用軟件

配置攝像頭的智能手機已經完全普及。巡檢應用軟件基于智能手機平臺開發，運行于巡檢手機終端，使用觸屏軟件界面，用于獲取二維碼信息、執行巡檢養護操作、建立網絡通信與后臺管養信息系統數據庫進行交互，是巡檢子系統的核心應用。

3.4.1 軟件功能

軟件圍繞巡檢養護操作定制其功能，主要分系統功能和業主功能兩部分。

圖4 軟件功能圖

3.4.2 軟件流程

（1）軟件啟動，進行身份驗證;（2）啟動攝像頭進行二維碼掃描識別，并拍照;（3）對照片進行圖像識別，作為現場記錄憑證;（4）對二維碼信息進行數據庫查詢，對設備進行定位;（5）檢索該設備巡檢維護任務;（6）操作人員進行養護作業，通過軟件進行資料檢索，養護信息錄入，對養護過程進行拍照記錄;（7）數據提交，養護結果反饋至后臺服務器，利于后期進行綜合評價及決策分析;（8）記錄巡查路徑;（9）返回第2步，進行下一個巡查點作業;（10）巡查養護作業結束，注銷登陸，退出系統。

3.4.3 軟件界面

結合智能手機的使用特點，巡檢養護手機端軟件以簡潔的列表與圖標按鈕為主，風格統一、具備良好的美學完整性，其軟件界面設計注重簡單、易懂、易操作。界面元素隨需而變，在一個界面上盡可能減少功能選項，突出重點功能，減少使用者尋找和思考的時間。同時，考慮到智能手機觸屏操作的特點，軟件具備良好的單手操作性。

圖5 軟件界面圖

隧道養護管理方案范文3

【關鍵詞】高速公路；隧道安全；評估

1 我國高速公路隧道安全研究

在2003年10月，國家交通出臺了《高速公路隧道養護技術規范》，明確規定了公路隧道檢查內容、常規措施。對于公路隧道管理，如何運用計算機技術管理路況信息與養護信心，是公路主管部門必須解決的問題。我國許多學者開展了高速公路的交通事故安全研究，尚處于一個探討階段。根據姚思國、和松等學者觀點，系統闡述了隧道交通事故的嚴重性。按照交通安全的路、人與車的議案因素，立通心理學、管理學、工程學等理論基礎，系統分析了隧道交通事故發生的原因。

首先，隧道設計。通常根據《公路工程技術標準》、《公路隧道設計規范》的內容，開展公路隧道設計，增加了公路隧道新內容與新技術，有效規范了公路隧道設計。對于公路隧道工程整體建設，通風運用效果、通風方案質量，對隧道運營效益、救災能力、工程造價具有直接影響。近些年來，我國積極探索隧道設計研究，積極吸收與借鑒國外先進成果，有效規范了我國隧道通風設計。對于通風方式，因從橫向至半橫向通風、從射流縱向通風至豎井縱向通風技術，有效改善了我國公路隧道的通風設計。

其次，隧道照明。1996年，我國經貿委開展綠色照明工程，利用科學照明設計，運用高穩定性、壽命長與高效率的照明產品，以滿足環保與舒適、高效與安全的照明要求。隧道節能的最佳方法是應用節能、高效的光源照明。目前，新型節能產品、節能技術在公路隧道照明中廣泛運用。在連續公路隧道與大型高速隧道中，中壓供電技術在供電方案中呈現顯著性節能優勢，隧道照明控制與照明線纜、照明燈具與供配電的分析研究中，LEO照明方式在隧道中仍占有競爭性。

第三，隧道火災。現階段，對于隧道火災缺乏系統性研究。近些年來，公路隧道火災必須豎井火災通風、隧道火災規律、逃生措施開展深入研究。在隧道火災標準方面，雖然我國建設了大量隧道工程，然而缺乏隧道火災相關的整體性、系統性的標準與規范。

2 高速公路隧道安全評估指標體系建立

如上文所述，隧道安全主要包含照明設計、隧道設計與火災防范三個方面，隧道安全主要因為多種因素的互相作用、協調、影響所決定。所以，在隧道安全評價體系的建設過程中，需綜合考慮這些因素，遵循如下原則：

首先，科學性原則。建立指標體系，必須遵循科學性原則，動態、真實反映隧道安全的各安全指標、子系統與真實狀況。

其次，可行性原則。在隧道安全的綜合評價系統中，需確保指標內容的簡單、明了，增強理解性，可比性較強，提高評價指標獲取的便捷性。

第三，層次性原則。由于綜合評價系統呈現多樣性、復雜性特點，可劃分為多個較小子系統。

第四，完備性原則。建立指標體系時，要求具有較廣的覆蓋面，包含隧道安全各個影響因素，按照指標特點指標內容，可劃分為單項要素、專項、系統、復合、總體性等指標。

第五，獨立性原則。在評價過程中，通常一個指標受到多個因素的影響，各指標之間具有互相聯系，若存在較多的類似指標，必然會影響評價真實性與準確性。所以，選擇評價指標時，盡可能采用弱相關指標，防止采用高度相關指標。

第六，動態性原則。高速公路隧道在運行過程中，其運行狀況受到天氣、時間等因素影響，選擇指標時，需充分結合動態變化特點，對隧道安全影響因素進行動態化刻畫與描述。

構建評價指標體系，確保合理性、科學性，是正確評價的基礎，隧道安全評價不能單純依靠某一個指標，必須分析各因素的互相聯系，尋找各綜合指標，對隧道安全狀況進行真實、客觀反映，以便于查找相關問題，為改善隧道安全提供合理性、科學性依據。

3 高速公路隧道安全的改善措施

首先，短期改善措施。在公路隧道中，設置特殊安全信息提示，包含應急出口、側位停車帶、緊急帶年華等，為司機提供必要的信息提示。對于隧道照明，確保隧道壁有光亮，保證充足光線，在隧道車道邊沿位置，設置發光二極管。當隧道封閉時，利用相應方法告知司機。如設置交通變道標志、繞道行駛標志、可變信息標志等。對于緊急出口、逃生路線設置，必須具有明確標示。對于危險物品運輸，保持一定安全距離，選擇非高峰期時間輸送。對于隧道安全，需由獨立專家檢測。為有效消除邊墻效應，設置黃色反光與黃色反光標示在隧道的兩側墻體上，左側設置紅色反光標志，右側設置黃色標示。在標槍上配置線形誘導標示，尤其對于行車不利曲線、通視較差的區域。因為隧道環境較為單調，兩旁參照物較少，司機駕駛時容易錯誤判斷跟車距離，極易發生追尾事故。所以，對于隧道壁來給你測，必須設置明顯標語、圖案與標線。

其次，長期改善方法。對于隧道通訊設施，需給予改進。改善隧道交通廣播，在清晰可見區域安裝廣播揚聲器。在每隔一段間隔點，設置緊急電話。確保隧道無線電話貫穿整個隧道救援。改進視頻監控系統，縮短攝像機與攝像機的距離，采用自動顯示系統，配置自動火警系統，完善火災檢測系統。行人橫洞與外部逃生路徑需保持連接，設置營救路線、逃生路線，建設額外通道，添加空氣輸送管的逃生功能。完善消防措施，根據現實情況，對于消防人員與隧道養護人員，給予定期或不定期培訓。在隧道控制中心，需嚴格培訓管理，加強緊急服務、管理服務等內容培訓，不斷完善緊急救援方案。

4 結束語

綜上所述，高速公路隧道由于隧道設計、隧道照明、隧道火災等設計不合理，極易引起交通安全事故，在隧道設計時，需遵循科學性、可行性、層次性、完備性、獨立性、動態性等原則，通過短期改善措施與長期改善方法，加強隧道安全評估，提升高速公路隧道的安全性。

參考文獻：

[1]李海龍.高速公路隧道安全管理措施探討[J].中國電子商務,2012(18).

[2]蘇玉章.山區高速公路隧道安全暢通分析研究[J].文藝生活:中旬刊,2011(10).

隧道養護管理方案范文4

引言

隨著我國高速公路的飛速發展，在山嶺和丘陵地帶，為了縮短行程，改善線性，保護環境，修建隧道橋梁已十分普遍，雙線、特長橋梁隧道已不罕見。橋梁隧道獨特的構造特征，決定了它在公路養護中的重要地位。近來幾年不斷有橋梁隧道坍塌的消息：新疆阜康橋梁坍塌，深圳高速橋梁坍塌，湖北仙桃橋梁坍塌，印度達曼橋梁坍塌，大鰲溪村地下隧道坍塌，四川蓬安舉行隧道坍塌，云南迪慶隧道坍塌，大連隧道坍塌等，因此說明，公路管養部門有必要加強公路橋梁隧道的養護與維修，提高橋梁隧道養護管理水平。

1設備配置研究目的

為了防止進行養護作業時造成養護設備短缺或養護設備資源浪費，更加合理有效配置養護設備，對公路橋梁隧道的養護設備配置進行研究具有非常重要的意義。經過調查河北省石黃高速公路管理處日常養護機械、綠化養護設備品種及數量明顯不足，未見專項工程和大中修工程所需機械；京津塘高速公路天津段高速公路養護機械配置較齊全，養護機械化程度高，購置設備投資大。專項工程和大中修工程所需機械中缺少瀝青拌和設備，要注意路面不進行大中修時機械的利用率問題。新疆烏奎高速公路對養護機械配置的品種及數量較合理，且根據所處地理環境加大了除雪除冰機械的配置。此外，調研發現呼包高速公路養護機械配置偏少，日常養護機械明顯不足，外雇養護工較多；京石高速公路北京段養護用車配置到位，日常養護機械品種及數量明顯不足，綠化養護設備未列出，未見專項工程和大中修工程所需機械；西北地區A高速公路日常養護機械、綠化養護設備品種及數量明顯不足，只能完成除雪除冰、標線、清掃等作業。

2橋梁常見病害處治方法及設備

2.1公路橋梁常見病害

從目前國內橋梁使用的情況看，有許多橋梁特別是中小橋，橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，使橋面產生坑槽，影響車輛的正常行駛。一些橋面伸縮縫損壞嚴重，產生橋頭跳車，危及行車安全。有些公路早期修建的時候，橋梁伸縮縫為板式橡膠伸縮裝置，這種伸縮裝置設計結構不合理，抗沖擊性能差，橡膠老化快，螺栓易銹蝕，在車輛作用下，很快就產生破壞。因此，公路橋梁橋頭跳車較為普遍，尤其在一些軟土地基地方更嚴重，給養護部門帶來很大困難。除上述幾種病害以外，還有如輕型橋臺支撐梁破碎、空心板梁翼緣板損壞等病害。

2.2處治方法

2.2.1混凝土裂縫

1.一般裂縫的修補可采用表面封閉和壓力灌漿修補法兩種形式進行;

2.對于裂縫寬度小于0.2cm，淺而細的表面裂縫，可用環氧樹脂漿液進行表面封閉；

3.對于裂縫寬度大于0.2cm，且較深的裂縫，可采用“壁可法”壓力灌漿法修補;

4.對于現澆實心板梁底板縱向裂縫，寬度小于0.2cm的裂縫，且條數較少時，用環氧樹脂漿液進行表面封閉;

5.裂縫寬度大于0.2cm較深的裂縫，且條數較多時，采用橫向粘貼碳纖維布進行封閉。

2.2.2伸縮縫破損

1.U形鋅鐵皮伸縮縫的維修, 當其鋅鐵皮老化、開裂、斷裂時，應拆除并更換為新型伸縮縫；當其軟性填料老化脫落時，先清除其縫隙泥土，重新注入新的填縫料；當其鋪裝層破壞時，應鑿除重新鋪筑，鑿除破損部位應劃線切割(或豎鑿)，清除舊料后再澆筑新面層。

2.鋼板伸縮縫的維修, 當其鋼板變形、螺栓脫落、不能正常運行時應及時拆除并更換為新型伸縮縫；當鋼板與角鋼焊接破裂時，應消除污垢后重新焊牢；當梳齒斷裂或出現裂縫后，也要采取焊接方法進行修補。

3.橡膠伸縮縫當其橡膠老化、脫落，角鋼變形、松動時，應拆除并更換為新型伸縮縫。

4.橋面伸縮縫的維修、更換應在保證質量的基礎上，盡量縮短工期、減少對交通的影響。

2.2.3混凝土破損剝落

對于混凝土表面剝落、破損部位應先將松動的保護層鑿去，并將鋼筋銹跡清除，再噴射高標號水泥砂漿。

2.2.4鋼筋銹蝕

1.鑿除松脫、剝離等已損壞部分混凝土；

2.對鋼筋做除銹處理，并清理混凝土表面的灰塵，對鋼筋除銹后即進行防銹處理；

3.涂以環氧膠液等粘結劑；

4.立模、配料澆筑，或噴漿、涂抹施工;

5.對新噴涂或澆筑混凝土面進行表面處理.

2.2.5支座病害

對老化失效的板式橡膠支座進行更換處理。脫空的支座應及時糾正支座位置，并在底部墊塞鋼板，使其達到設計狀態。墊板銹蝕的支座應及時更換銹蝕的鋼板.

2.3養護設備

1.橋梁檢測車2.高空作業車3.高壓水力破除機4.液壓破碎機5.混凝土噴射泵6.千斤頂7．混凝土拌和機8.混凝土輸送車9.混凝土泵車10.除銹噴涂設備11.發電機12.切割機13.空壓機14.風動工具15.電焊機16.高壓水泵及噴水槍

3隧道常見病害

隧道特殊的結構，使其所處的環境十分惡劣，隧道內普遍存在滲漏水情況，特別是在隧道兩端更為嚴重，另外，隧道內不僅潮濕多塵，而且有較多的酸性腐蝕性氣體等，這些特殊的因素使得隧道養護維修顯得特別重要。

目前高速公路隧道病害主要表現為：嚴重滲漏水、結構襯砌的腐蝕裂損、仰拱或鋪底的變形損壞導致路面的破壞。幾乎所有的隧道病害都與滲漏水有著直接或間接的關系，隧道結構的缺陷給隧道滲漏水提供了通道，隧道滲漏水的長期作用又會加劇隧道侵蝕破壞，特別是在圍巖有地下水并具有侵蝕性的情況下，對襯砌和隧道設備的腐蝕更加嚴重。在運營期間，地下水常通過混凝土襯砌變形縫、施工縫、裂縫甚至混凝土孔隙等通道滲漏進隧道中，造成洞內通信、供電、照明等設備處于潮濕環境而發生銹蝕、霉爛、變質、失效，若使路面積水，就會改變路面反光條件，引起眩光，造成車輛打滑，行車安全受到影響。

3.1隧道常見病害處治方法

3.1.1襯砌裂縫

1.以錨桿加固圍巖。沿隧道周邊適當地布設錨桿，對圍巖形成足夠能力的加固體系，使圍巖保持穩定；

2.錨桿加鋼筋網噴射混凝土加固圍巖。在錨桿加固的基礎上再掛鋼筋網并噴水泥混凝土形成初期支護，起到承載作用，從而預防裂縫的發生；

3.對軟弱程度不大的圍巖及裂縫進行注漿加固，封堵裂隙，使弱巖加強，水道堵塞，從而起到抗滲防漏的作用，避免襯砌開裂漏水；

4.在寒冷地區還必須防止隧道滲水的凍融；

5.再襯砌和噴射混凝土之間夾點材料或改進襯砌混凝土的質量，也可以在特定位置設置誘發裂縫的縮縫，以減少整體的裂縫。

3.1.2地表水下滲

查明地質情況，根據隧道所處的地形、地勢，因地制宜在洞頂設置防水措施，可將地表填平、鋪砌、勾縫、抹面，將坑穴或鉆探水堵塞、密封，以達到防滲抗漏的目的。

3.1.3地下水或圍巖水入侵

查明水的來源和水流形式，以及查明是裂縫水還是地下水。當處于圍巖破碎、易坍塌地段時，可采取直接向圍巖內壓漿的辦法，當涌水量較大時，可采用化學漿液固結的辦法，然后再采用隔離措施。當圍巖條件很好且水量不大時可以直接采取隔離防滲技術。

3.1.3凍融

1. 給隧道增加暖氣，使隧道保持不凍溫度；

2. 隧道施工時采用彈性防水材料。并使能在本地區最低氣溫時保持良好彈性，當凍融結束后，彈性性能不變，從而起到抗凍防水的作用。

3.2養護設備

1.混凝土噴射泵2.多功能作業車3．管道疏通機4.水泵或潛水泵5.發電機6.信號標志車7.混凝土攪拌設備8.混凝土輸送車9.隧道墻壁清洗車，另外養護里程內有長隧道的養護單位配置消防車已得到公認。

4結論

1、調查分析了國內幾條高等級公路橋梁隧道病害情況，總結歸納出病害形成的主要原因及病害特征，提出公路橋梁隧道典型病害處治工藝及設備配置。

隧道養護管理方案范文5

一、工程項目的基本情況：

1、東旱門隧道：東旱門隧道，北進出口世南東路，南進出口萬年橋路，全長624米，江底段寬17米，機動車雙向二車道，寬9米，江底段兩側非機動車和行人通道，各寬4米。2006年10月動工興建，2008年3月全線通車。

2、最良橋：新建最良橋為雙索面自錨式懸索橋、河姆渡榫卯結構型塔橋。主橋寬38.5米，引橋寬17-23米。匝道寬9米，兩側輔道寬12米。機非混合雙向六車道，全場720米，其中主橋長143米。2006年8月動工興建，2007年11月底完成通車。

3、新西門橋：新西門橋為連續箱梁橋型，雙向機非分離車道，全場680米。主橋總寬27米，引橋寬26米，引橋兩側各設置輔道寬9.5米。2006年11月動工興建，2007年11月建成通車。

4、開豐橋：新建的開豐橋為下承式鋼筋混凝土桁架拱橋，機非混合6車道，全長729米，其中主橋長82米，主橋寬32.4米。引橋寬23.5米，引橋兩側輔道各10米，于2006年6月動工，2007年8月通車。

二、橋梁的管養現狀：

2009年4月至2010年9月，余姚市城區四橋指揮部委托江蘇省交通科學研究院股份有限公司對余姚新西門橋、最良橋、開豐橋和東旱門隧道進行四次定期檢測。主要問題集中在以下幾個方面：

1、橋面系：泄水孔堵塞，伸縮縫垃圾填塞，橡膠條破損，支座鋼墊板銹蝕（不含東旱門隧道）。

2、上部結構：部分橫梁存在豎向裂紋，部分蓋梁存在豎向、縱向、斜向裂紋，部分系梁存在豎向裂紋，（主要是最良橋）。

3、下部結構：無明顯病害。

針對以上問題，城區四橋指揮部于2010年10月委托相關有資質的施工單位分別對上述裂紋進行灌改和封閉處理，并對開豐橋拱肋和另桿重新進行了表油涂裝處理。目前運行情況良好。

三、橋隧管理方面存在的問題：

1、沒有建立橋梁日常養護管理機制。

目前，許多管理單位注重道路養護，對橋梁養護不夠重視，不能做到防微杜漸，使小毛病衍生成大問題，發展到影響橋梁的使用壽命。三橋一隧建成后，我們在橋梁養護管理方面做了一定的工作，但工作力度還不夠，沒有建立起橋梁日常養護管理制度和定期與臨時結合的檢查制度。需重視橋梁隧道的養護管理，真正管理好道路橋梁設施。

2、橋隧管理養護尚未完全到位。

一是日常養護不到位，養護維修不及時，橋梁病害得不到及時處理，而造成病害的加劇和演變。如橋面的伸縮縫不及時清理，會因伸縮裝置失靈而引起變形損壞，進而影響橋梁的使用壽命。二是巡查不到位。日常養護巡查不到位，橋梁病害不能及時發現，得不到及時有效處理。

3、橋隧養護技術力量薄弱。

橋梁和隧道是一種專業性、技術性較復雜的建筑物，需要專業的技術人員參加養護。目前，指揮部無養護專業工程師，也沒有橋梁監測儀器設備，平時檢查橋梁，只能以目測為主，而目測只能看到橋梁表面，不能確定橋梁內部結構的具體情況。

4、對進入橋隧超高、超載車輛限制力度不夠。

超載車、大噸位車輛司機無視橋隧限載限高標志，特別是安徽六安車隊的工程施工車輛，車輛的超載加重了橋梁的承載壓力，還加大了橋梁的疲勞負載，影響其使用壽命，加快橋梁損壞。

四、橋隧養護工作的幾點設想和探討

為保證人民群眾的出行安全，確保橋、隧安全運行，應本著“預防為主，安全第一”的原則，創新與完善橋、隧管理體制機制，加強道路橋梁隧道管理，提高城市道路橋梁現代化管理水平。并按照《城市橋梁養護技術規范》扎實做好橋梁安全隱患排查整治工作，落實措施，加強防范，全面消除橋隧質量安全隱患，確保橋隧安全使用。

1、提高做好橋梁養護管理工作的認識

對各級特別是基層市政管理部門來說，提高對橋隧養護管理的認識極為重要。橋隧是城市道路樞紐中的一個重要組成部分，城市道路的全面養護管理當然包含對橋隧的養護管理，養護中須貫徹“預防為主，防治結合”的方針，堅持“養早、養小、養好”的原則，克服“重路面輕橋隧”的傾向，不斷完善管理制度，落實各項日常養護維修措施，及時消除安全隱患，延長橋隧使用壽命，確保橋隧安全與正常運行。

2、建立橋梁檔案管理制度

系統、完整地建立“一橋（隧）一檔”的橋梁技術檔案，保證橋隧基礎資料的正確性、完整性。

3、合理編制年度養護計劃

以《城市橋梁養護技術規范》為標準，以橋隧現狀和專項檢查結果為依據，制定以小修保養為主，大、中修為輔，定期檢查和專項檢查相結合的橋隧年度養護計劃，每隔1-2年請具有相應資質的橋隧檢測機構檢測一次。結合年度養護計劃，合理編制年度預算，預算中充分考慮橋梁維修的養護費用，增加專項檢查費用，以保證橋梁養護管理的經費來源，保證橋隧養護、維修、檢查措施能落實到位。

4、建立一支專業養護管理隊伍

一是配備橋梁養護專技人員。橋隧養護工作的專業性較強，需要專門的技術人員從事日常性的防治技術工作。擬配備專職橋隧養護工程師，擔當起橋隧的日常養護管理工作，做好相關記錄，建立養護檔案，系統掌握橋隧技術狀況，及時發現缺損和異常，提出養護措施，制定維修方案，做好維護監管與指導，保證行車安全，延長使用壽命。二是開展專業知識培訓。組織養護管理人員進行專業知識培訓，到管理較好的地區和管理單位學習先進的管理理念和管理經驗，提高管理人員的技術水平。

5、加大超載車輛查處力度

隧道養護管理方案范文6

關鍵詞：橋梁；隧道；健康檢測系統；智能管理系統

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A

引言

近年來，現代道路交通運輸載體的重要組成部分就是橋梁和隧道，橋梁隧道的檢測，以及日常的管理關系著橋梁隧道的健康狀態和使用狀況，對道路交通及運輸有著重要的影響，因此，建立一套系統完善的橋梁、隧道健康檢測與智能管理系統是今后橋梁隧道管理方式的必由之路。

一、橋梁隧道健康檢測與智能管理系統的現狀分析

橋梁管理信息系統研究最早出現在美國,在上世紀70年代初,美國建立了世界上第一個橋梁信息系統――國家橋梁檔案數據庫(PONTIS前身),進行全國橋梁相關資料的收集和整理。經過30多年的發展和充實,目前PONTIS已成為能記錄、存儲、更新和統計所有橋梁各項數據的橋梁數據庫系統,同時還能對國家公路橋梁作出評定,并對候選項目進行優先排序,為橋梁重建和維修計劃提供輔助決策。另外,美國許多較大的州,如紐約州、賓州、佛羅里達州等均自行開發了適合其自身需求與制度的橋梁管理系統。與此同時,其他一些國家也開發了各具特色的橋梁管理信息系統,如丹麥的DANBRO、芬蘭的國家公路署管理系統、英國的NATS、加拿大的阿爾伯塔省橋梁管理系統、日本的MICHI等。

我國的橋梁信息管理系統研究始于80年代中期,交通部、四川省、上海、北京等公路科研機構最早開始橋梁管理系統的研究工作,并開發了各自的公路橋梁管理系統,如交通部公路科研所開發的“中國公路橋梁管理系統(CBMS)”,同濟大學研發的“上海市城市橋梁管理系統”,浙江大學交通工程研究所研發的“文暉大橋斜拉橋健康檢測評估管理系統”等。

目前隧道管理信息系統的開發偏重于項目級管理系統,如我國的青海馬平隧道的綜合監控運營管理系統,成功嶺高速公路隧道監控系統,秦嶺終南山隧道監控系統等。此外,對隧道管理信息系統的開發結構比較單一,只要集中于隧道環境量及機電設備的監控系統上,對開發網絡級的功能齊全的隧道養護與智能管理系統較少[1]。

二、橋梁隧道健康檢測與智能管理系統的模式分析

建立橋梁隧道健康檢測與智能管理系統能夠使管理者更為直觀、準確、全面的了解橋梁隧道的過去、現在和未來，對橋梁隧道的運營狀況做出正確的評估，使管理者能夠及時、有效的對橋梁隧道實施維修和養護，最大限度的延長橋梁隧道的使用壽命、充分發揮橋梁隧道的運營價值，進而確保道路交通運輸的安全和通暢。因此，橋梁隧道管理系統不能像傳統的管理系統一樣局限于項目級的管理研發，而是應當建立一個路網級的全方位橋梁隧道管理系統，其內部子系統可以分為如下五個方面，見圖1。

圖1

1、橋梁隧道檢測評估與決策系統

由于每座橋梁隧道的結構都是不同的，根據不同的結構變化數據才能對橋梁隧道的安全性和功能性做出準確的判斷，這些數據就是通過橋梁隧道檢測評估得出的結論。橋梁隧道檢測評估與決策系統至少應當包括檢測項目、劣化狀況描述、檢測評分標準以及維修數量等內容。其中每次檢測時應當對檢測時間、檢測單位以及檢測的內容進行詳細的記錄，而對于劣化狀況的描述應當圍繞劣化的范圍、程度、對橋梁隧道的影響重點開展。根據對橋梁隧道的檢測結果，并結合數據庫系統橋梁隧道的基本信息，做出科學的評估，不僅可以為后續提出維修和養護方案以及風險處理措施提供數據支持，還能夠為維修項目的費用預算提供依據。

2、橋梁隧道數據庫系統

橋梁隧道的數據庫系統就是將橋梁隧道的基本資料、檢測資料、監控資料、維修養護資料以及發生過的交通事故資料等內容進行系統的整合，將橋梁隧道的靜態、動態信息都體現在數據庫系統中，方便管理者根據數據庫中所描述的參數為橋梁隧道的狀態評估及維修預算提供數據基礎[2]。

3、橋梁隧道地理信息系統

地理信息系統是將采集、存儲、分析和描述整個或者部分地球表面的空間和地理分布有關的數據的空間信息系統。由于橋梁隧道等設施的建設具有很強的地理信息屬性，因此將地理信息系統運用到橋梁隧道管理系統中來是今后橋梁隧道管理系統發展的一個必然趨勢。橋梁隧道管理系統可以依靠地理信息系統這一強大的數據平臺，為更為復雜的橋梁隧道管理提供可靠的數據支持，有利于橋梁隧道管理的全面建設。

4、橋梁隧道預算與維修計劃系統

橋梁隧道在使用過程中養護的經費是十分有限的，一旦橋梁隧道出現問題維修的經費也是捉襟見肘。橋梁隧道預算與維修計劃系統的建立，就是根據信息系統中橋梁隧道需要維修的緊迫性，在預算額度內對需要維修的項目進行優選順序排列，制定年度維修計劃，以達到預算的最合理分配。預算與維修系統可以綜合利用數據庫信息以及橋梁檢測和實時監控的數據結果制定下一年度的橋梁隧道維修與養護計劃，保證橋梁隧道的正常使用，確保道路交通運營安全。

5、橋梁隧道實時監控系統

對橋梁的實時監控主要是對橋梁的荷載能力、動靜態反應能力以及橋梁環境進行監測。對隧道的實施監控主要是對隧道變形和隧道內部環境進行監測。隧道實時監控包括隧道變形監測及隧道內環境量監測，變形監測的主要內容有隧道襯砌變形、路基下沉、襯砌單元間裂縫開展、襯砌單元的相對沉降。隧道內環境量監測主要包括全隧道通風、照明、消防和通信設備的運行狀況監測；全程氣溫、煙霧濃度監測；隧洞內外亮度監測；各測點監測；隧道交通狀況監測。通過設置在橋梁隧道內的數據采集系統自動采集監測內容的狀態參數，周期性的對這些監測參數進行對比分析，得出橋梁隧道的健康狀況，并建立自動報警系統，一旦監測到的數據超過了預定的數值程度，則報警提醒管理者對橋梁隧道進行及時的維護。實時監控系統可以對安全隱患進行有效的排除，延長橋梁隧道的使用壽命，并且可以避免由于監管不及時而造成的橋梁隧道重大安全責任事故，避免國家及人民的生命和財產遭受嚴重損失。

三、橋梁隧道健康檢測與智能管理系統的發展前景

橋梁隧道健康檢測與智能管理系統是集橋梁隧道檢測、監控和管理于一身的系統化、全面化的管理系統模式，是一套功能齊全，科技含量高的管理系統。它的廣泛應用一方面可以加強對橋梁隧道范圍內交通的疏導和控制，提高橋梁隧道的暢通程度，避免擁堵造成的環境污染，通過高度自動化的管理系統有效的降低了政府部門管理的成本。另一方面，通過該系統對橋梁隧道使用狀況的實時監控可以有效避免因監管不及時而造成的重大安全責任事故的發生，避免人民生命財產安全、社會秩序和經濟利益遭受負面影響。再者，就橋梁隧道本身的使用而言，該系統的運用不僅能夠通過及時的養護和維修達到延長橋梁隧道的使用壽命的目的，更有效的節約了建設、養護、維修和管理的成本，為橋梁隧道的可持續利用提供了條件。由此可見，一套系統完善的橋梁隧道健康檢測與智能管理系統的建立和應用可以帶來巨大的經濟效益和良好的社會效益[3]。

結束語

綜上所述，橋梁隧道健康檢測與智能管理信息系統的研制與應用，使得橋梁隧道的養護狀況得到了長足的發展,管理手段也發生了根本變化,橋梁隧道的養護與管理逐漸趨于規范化、制度化和標準。因此，在未來的發展中，建立一套完善基于WEB的大型綜合交通管理信息系統，必能實現巨大的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1]孫斌.隧道結構健康遠程監測系統的研究與設計[D].長安大學，2012.

[2]伍美華,陳平志.橋梁隧道健康檢測與智能管理系統研究[J].華東公路,2010,01:45-47.