前言：中文期刊網精心挑選了汽車消費維權范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
汽車消費維權范文1
2009年11月7日,劉軍峰在洛陽威盛日產專營店購買了一輛尼桑新軒逸2.0科技天窗版轎車,該車為無級變速擋,車價全款共計16.78萬元。
但新車只開了一個月就漏油,而且屢修不好,讓劉軍峰很難接受,喜悅的心情也隨之被煩惱和焦灼替代。
2009年12月9日,劉軍峰接到4S店的電話通知,說他的車購買已滿一個月,需要到店內做第一次保養。2009年12月13日,劉軍峰到4S店做首保,當時車的總里程為288公里。保養過程中,發現該車發動機底部漏油,店內定損員看過后,表示車需要做仔細檢查,待查明漏油原因后再通知劉軍峰。
次日早上,劉軍峰又接到了4S店電話,說如要查明漏油原因,須將發動機拆下。當晚,劉軍峰趕到4S店,發現發動機已經被拆開。修車師傅給劉軍峰的答復是:“車漏油是因為發動機和變速箱連接處的‘油堵’在出廠時沒有處理好,等處理后問題可以解決?！笨粗鴦傞_一個月的愛車被拆,劉軍峰“心情非常難過,這畢竟是一部新車啊”。
然而,漏油問題并沒有如修車師傅所說一次性解決好,此后又反反復復。從2009年12月15日起,劉軍峰為了這輛剛開了一個月的新車一次一次往4S店跑。
2009年12月15日,4S店打電話給劉軍峰,稱車已經修好,可以提車。劉軍峰當天就將車提出。
2009年12月16日17時許,劉軍峰無意中發現車下有油跡,當即給4S店打電話。4S店派來兩名修車工查看后,表示車沒問題,可能是因為修理時沒有將殘油清理干凈而造成的。對于修車工的說法,劉軍峰不能接受,因為他眼看著油是從發動機里滲出來的。
2009年12月17日,劉軍峰再次將車開到4S店,再做檢查。當日下午,4S店打來電話稱發動機需要再次拆下,再修理。
2009年12月18日,4S店又來電話稱車已修好,劉先生和家人接到消息后趕到4S店。當時,維修人員剛出去試車,半小時后車回來,被吊起,發現油再次從發動機處滲出。“看著修車師傅、客戶經理、定損員個個一臉的茫然,我已經失去信心了。一輛新車,就這樣在4S店里被拆來拆去,但問題卻沒有得到解決,讓我很心痛。”劉軍峰說。
劉軍峰要求4S店是退、是換給個說法。經過多次協商,4S店只說可以送幾次免費保養,便讓劉軍峰把車開走,因為“車現已修好”?！扒皫状文銈円舱f修好了,后來還是出問題了,這次如果再壞怎么辦?” 面對劉軍峰的質問,4S店含糊其辭,不作明確答復,只說“這次肯定沒事”。
“我一輛新車,跑了不到 300公里,就在4S店被折騰了將近一個月,你說這車我還怎么能接受?”劉先生很無奈,車也一直在4S店放著。
再后來,劉軍峰又妥協一步,表示:哪怕不更換車,換發動機也行。但店里說這需要和廠家聯系,待聯系后給劉軍峰答復。劉軍峰向4S店索要廠家電話,希望自己和廠家聯系,但店里員工表示這是他們的內部電話,不能隨便給。
截至發稿,劉軍峰還在等待著4S店和廠家的聯系結果。
汽車消費維權范文2
2013年底，長安福特宣布將召回8萬多輛存在斷軸隱患的翼虎汽車。這是消費者維權一次來之不易的勝利。而縱觀以深圳車主張小蘭（化名）為代表的翼虎車主維權之路，第三方檢測機構SGS上海辦事處出具的翼虎受損轉向節鑒定報告成為推動其召回的一次重要轉折。不過，由于此次鑒定并非雙方所約定，因此長安福特對此次檢測報告并未認可。
翼虎召回事件可否成為中國汽車消費者維權的一個可借鑒樣本？第三方檢測機構在消費者維權體系中可以發揮什么作用？為此，《消費者報道》記者對中國保護消費者基金會打假工作委員會投訴舉報辦公室主任賈寧進行了一次專訪。
《消費者報道》（以下簡稱《消》）：深圳車主張小蘭將受損羊角送到SGS上海辦事處進行檢測，鑒定結果為“失效件的斷裂為脆性斷裂”，在你看來，這一結果是否對推動翼虎召回起到了積極作用？
賈寧：消費者為了自己找到車輛問題的根源，將汽車配件送到SGS檢測機構，結果證實屬于質量問題，實際上不管長安福特單方面是否承認這樣的檢測結果，它已經說明了問題。
《消》：類似張小蘭這樣的車主維權過程十分艱難，你認為是什么導致了這種狀況？
賈寧：汽車商品服務專業性強，鑒定費用高，消費者在維權中往往處于技術和力量薄弱的被動地位，這是我們國內車主在維權上最大的問題。消費者在汽車出現故障之后，都要先到銷售商處尋求解決辦法，一些小問題能及時解決，但一些大問題已經不是經銷商能夠解決的了，隨之而來的就是廠商和銷售商互相推諉、拖延時間的現象。
當消費者通過廠商內部投訴、去消費者協會投訴等途徑都無法解決問題時，無奈之下，只能選擇在銷售商門前砸車、鬧展會、馬驢拉車等方式引起社會及媒體的關注，其實這就是當前中國消費者的悲哀。
要改變這種狀況，我覺得放開對第三方檢測機構的限制是一個很好的辦法。
《消》：放開“對第三方檢測機構的限制”主要指的是什么？
賈寧：汽車的零配件種類繁多，針對它們的檢測標準以及技術都是不同的，即使是國外的整車檢測實驗室也不可能具備對所有汽車零部件的檢測能力，因此，第三方檢測已成為國外汽車廠商的通用辦法。
呼吁開放第三方檢測市場，就是在呼吁建立公平的市場競爭秩序。個人認為，政府背景或國有資本應該逐步從第三方檢驗、測試、認證領域退出。第三方檢測機構應該成為檢測市場主體，并深入到強制性認證和法定市場中。這樣可以真正樹立“中國品質”，為消費者提供更加優質的服務和健全安全體系，進而，政府可專注于強化監管和關注公眾風險監測評估，增強政府的公信力。
汽車消費維權范文3
汽車“三包”法規讓廣大車主心里多了不少“底氣”，但“三包”的司法解釋是怎么樣的？現實中車主如何維權……這是普通消費者很疑惑的一系列問題。為此，我們把近年來影響力比較大的汽車投訴及維權案例進行回放和分析，希望能給消費者今后在汽車購買、使用等方面的維權起到一定的參考作用。
大眾DSG事件
去年，遭遇部分中國車主集體訴訟后，大眾DSG變速箱問題愈演愈烈，一時間，DSG變速器成了大眾汽車故障問題的代名詞。主要故障是：之前進口的6速DSG變速器，出現頻繁異響導致滑閥箱損壞而無法變速；而隨著7速DSG變速器的國產并裝配在更多車型上后，故障問題更加頻發、多樣和嚴重，問題主要集中在換擋異響、頓挫感太強、轉速突然異常升高、故障時各擋位燈不停閃爍和只能在奇數擋行駛等5種情況。而當擋位燈不停閃爍時，就代表車輛即將出現DSG嚴重故障導致車輛無法換擋、熄火等危險情況，被車主稱為“死亡閃爍”。
在質檢總局和輿論的壓力下，大眾中國于去年5月23日單方面拿出解決方案――2012年12月31日前生產的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年（或者16萬公里）。
三包現實解讀：大眾DSG事件備受關注的焦點在于，大眾在北美、歐洲和臺灣等地區市場采取的是召回的方式，而對中國大陸市場則以“延長質保期”來應付車主。大眾是從盡量降低自身損失的角度來處理這起事件，但是既然國內消費者普遍已經能夠正確對待“召回”，車企坦蕩一點又何妨？而根據最新的汽車“三包”規定，因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理仍未排除故障的情況，消費者可以進行更換或者退貨，而銷售者應當負責免費更換或退貨。據了解，有不少大眾車主在回4S店維修DSG變速箱后，過段時間仍然會出現故障，有的返修數次依然未能解決，如果以汽車“三包”為依據，這種情況已經構成更換或退貨的條件。
謳歌剎車抖動
及三元催化器故障
淮陰市的查先生購買的謳歌在三萬公里后開始出現剎車抖動現象，并且故障一天比一天嚴重。就此故障，他曾多次去4S店要求檢修，但4S店卻一直推托不予處理：一會說是查先生的開車習慣不好，經常猛踩剎車，一會兒又說是熱車洗車造成剎車盤變形?？傊痪湓挘际怯脩舻腻e，與產品質量無關，并拒絕免費維修。
在網絡上，查先生發現不少謳歌車主都在行駛幾萬公里后出現剎車抖動的現象，并且剎車盤基本都是需要兩年一換，因此他非常懷疑這車的剎車盤存在設計缺陷。與剎車問題相比，三元催化器和發動機故障則更讓查先生“上火”，行駛約10萬公里時，就曾在正常行駛時發動機無故熄火，經4S店排查，最終由車主付費對車輛進行清洗三元催化器后故障才排除。然而在清洗后還不到2個小時，車輛行駛時突然抖動非常嚴重，拖回4S店被告知發動機拉缸，還需要付費10萬元來更換發動機總成，而導致發動機拉缸是因為車主操作不當所致。這輛謳歌在行駛3萬公里后，再一次在高速公路上突然熄火，并差點釀成車禍。而這一次的檢修結果依然是發動機拉缸及三元催化器損壞，但這一次4S店不再說是車主操作不當了，而是將矛頭指向了油品，稱是油品質量不好導致。
三包現實解讀：據了解，謳歌剎車抖動現象和三元催化器的問題在國內出現的案例并不少見，在謳歌車主當中更是一個盡人皆知的事實，已然成了謳歌的通病。謳歌在國內“水土不服”，這是不少業內人士的共識，謳歌無論是在產品銷量還是在品牌知名度上，在國內與其它的豪車品牌都相去甚遠，在這種情況下，廠家更應該重視用戶的聲音，用實實在在的服務來感謝這些吃“螃蟹”的人，并讓老用戶來充當產品的活廣告。但車主多次將故障反饋給廠家時，得到的除了敷衍外，更惡劣的是把責任完全推到消費者身上，以“開車太粗獷”、“國內油品不好”等理由，把自身應當承擔的錯誤反而轉嫁給車主。像汽車這樣的重要產品，尤其是品牌知名度都不算太高的汽車，如果連老用戶都失望，你還能指望有幾個新用戶繼續“以身試車”呢？
斯巴魯售后投訴零回應
汽車消費維權范文4
汽車報告指出：網絡已成為消費者接觸汽車信息首選渠道，同時也是汽車企業重要的推廣營銷平臺。與非網民相比，網民是更具消費力的群體。
在汽車的現有用戶中，67%的用戶過去一周接觸過互聯網，遠高于對其他媒體的接觸，互聯網無疑是汽車企業最重要的推廣營銷平臺。目前，多數汽車企業投入在互聯網上的營銷費用都遠遠超過在其他媒體上的投入。這種現狀是與互聯網對汽車消費者的影響息息相關的。各種上網活動中的廣告會將新的汽車品牌、車型的信息送達目標用戶；用戶對感興趣的信息會進一步使用搜索引擎進行搜索，或者訪問汽車垂直網站或門戶網站的汽車頻道進行比較和評價；而后用戶會在微博、論壇中和朋友或其他用戶交流意見；最后在以上信息的綜合影響下，用戶會做出購買決定，并通過互聯網預約最方便的4S店進行實地看車和試駕；互聯網對用戶的影響將持續到購車之后，購車用戶會通過加入網上的車主俱樂部或品牌論壇的方式和其他車主分享駕車體驗和心得、共同維權，同時會通過訪問品牌官網獲取售后服務。可以這樣說，互聯網在汽車消費軌跡的每個階段都對消費者產生著重要的影響。
上網家庭的汽車擁有率為28%，遠高于家庭總體的平均水平，汽車擁有率存在明顯的城鄉差異和地域差異。城市上網家庭的汽車擁有率為32.5%，鄉村上網家庭的汽車擁有率為17%，城鄉存在較大的差距，但也預示著汽車市場的巨大潛力。從上網家庭汽車擁有率的地域分布來看，華北最高，在26%-30%之間，其次是華東和華南在21%-25%之間。
網民對車系的偏好具有明顯的地域特征和年代色彩。從地域的車系偏好來看，華東的網民更偏好美系車，華北的網民更偏好德系車，而華南的網民購買日韓車更多一些。同時，網民的車系偏好帶有明顯的年代色彩，60后和70后的網民更偏好德系車，80后的網民更偏好美系車，而90后的網民偏好日韓車更多一些。
汽車消費維權范文5
國家質檢總局剛剛公布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，對擁有家用汽車的消費者來說，是個大福音。它意味著，所有汽車產品的維修更換，不僅僅以商家承諾作為依據，消費者將不會被霸王條款，被推諉扯皮。像其他消費品一樣，享有公平公正的三包權益。
消費者有了依據和底氣
根據規定，家用汽車產品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準；家用汽車產品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50000公里，以先到者為準。家用汽車產品包修期和三包有效期自銷售者開具購車發票之日起計算。
在包修期間，家用汽車產品出現產品質量問題，消費者可以拿著三包憑證由修理者免費修理，包括工時費和材料費。
“早就盼著新規出臺了，聽到這個消息非常高興?！币晃徽诤徒涗N商交涉的消費者劉先生說，去年更換新車的他，因為一些零部件質量問題，經常和經銷商發生矛盾，但大多數情況下吃虧的還是自己。“有了三包政策，今后消費者維權就有了依據和底氣?！?/p>
在責任承擔方面，規定明確由銷售者依法承擔。屬于生產者的責任或者屬于其他經營者的責任的，銷售者有權向生產者、其他經營者追償。這就是說，誰的責任誰來付，通俗點說就是跑了和尚跑不了廟。銷售者與汽車生產商可訂立合同約定三包責任的承擔，但不得侵害消費者的合法權益，不得免除依法對消費者應承擔的三包責任和質量義務。
生產者、銷售者和修理者義務：在違反規定時，質監部門等部門除最高可處3萬元以下的罰款外，還可依法向社會公布，并將違法行為記入質量信用檔案。
汽車三包責任發生爭議的，消費者可與經營者協商解決；可依法向各級消費者權益保護組織等第三方社會中介機構請求調解解決；可依法向質監部門等有關行政部門申訴進行處理。此外，雙方也可以根據協議申請仲裁，也可以依法向人民法院。
汽車不好？可以退貨！
在三包有效期內符合規定的，消費者憑三包憑證、購車發票等向銷售者退貨。
自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨。
在家用汽車產品三包有效期內，發動機、變速器轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，消費者選擇退貨時，銷售者應當負責退貨。
如果符合更換條件，銷售者無同品牌同型號產品，也無不低于原車配置的產品向消費者更換的，消費者可以選擇退貨，銷售者應當負責為消費者退貨。
汽車消費維權范文6
此消彼長
自1990年代前后進入中國市場，德系豪車三強一路高歌，長期穩居中國豪車銷量榜前三甲，把持著七成以上的市場份額。然而，“盛極必衰”，進入2014年9月后，三家德系豪華車在華增長速度明顯放緩。9月，寶馬集團（含BMW、Mini和勞斯萊斯三大品牌）在中國銷售疲軟，同比僅增長3.7%，為37111輛，9月增幅僅為前三季度銷量總增幅的五分之一。
德系三強緣何減速？與宏觀經濟增速放緩、國家抑制奢侈消費有關。德系豪車消費檔次相對較高，特別是八項規定實施以來，這部分消費已被明顯抑制。
就在德系三強增幅放緩的同時，第二豪車陣營卻“逆天”增速；英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪車品牌，正在成為豪華車市新的增長引擎。數據顯示，前三季度，英菲尼迪在華累計銷量達20787輛，同比增長91%，領跑豪華汽車品牌；捷豹路虎在華銷量達到9.23萬輛，同比增長38.7%。受益于國產車型的拉動，前三季度沃爾沃在華銷量同比激增36%。德系三強的減速，無疑給后來者創造了開疆拓土的絕佳時機。繼沃爾沃、凱迪拉克相繼國產后，英菲尼迪、捷豹路虎也開始強化營銷力度，加速國產車型的導入。
最近，東風英菲尼迪汽車有限公司宣布，英菲尼迪在未來三個月內會推出Q50L和QX50L兩個國產車型，這兩個車型所處的細分市場占豪華車市場40%的份額，并且仍保持非常高的增速。預期英菲尼迪國產車型上市后，2015年還會繼續保持快速增長。
捷豹路虎國產化則選擇奇瑞作為搭檔。位于江蘇省常熟市的奇瑞捷豹路虎工廠已于2014年10月正式開業，同時，捷豹路虎首款車型――路虎攬勝極光也將下線。另外，被吉利收購的沃爾沃等二線豪車的國產化也都在如火如荼地進行。
“超豪”攪局
據麥肯錫的報告估計，到2016年中國豪車銷量將達到225萬輛，從而取代美國霸主地位，成為全球第一；到2020年，中國豪車銷量有望達到300萬輛。另有數據顯示，在歐美車市，豪華車占比高達30%；而在中國豪車占比僅為7%。中國豪車市場空間巨大。
中國巨大的豪車市場讓瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、保時捷等超豪華品牌非常重視。目前國內正處于汽車消費升級之中，這給超豪華車的發展提供了空間。汽車消費是一個不斷升級的過程，雖然超豪華品牌的增速不可能再有幾倍的增長，但市場潛力仍在。為了能在中國市場多分得一份蛋糕，超豪華品牌連使“大招”，而渠道下沉正是第一招。目前，各大超豪華汽車廠商積極排兵布陣，網絡已經由過去的一線城市開始向東部沿海二三線城市拓展。2014年上半年，已經有15家超豪華經銷商開業，其中瑪莎拉蒂和邁凱倫是新開門店最多的品牌。
由于超豪華品牌消費者對于車價并不太敏感，超豪華品牌不會像二線豪車一樣進行國產。因此除了渠道下沉，超豪華品牌也在實施產品下探計劃，推出定位更低的車型成為很多超豪華車企的選擇。瑪莎拉蒂去年底上市的新車吉博力（Ghibli）的售價區間為89.8萬至139.8萬元。價格相對“親民”，2014年7月，保時捷在華推出了定位更低的Macan，最低60萬元的車型對奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLK等暢銷車型帶來了威脅。此外，賓利、法拉利、邁凱倫都預計將在五年內推出至少三款低門檻車型，這一類車型很受中國年輕多金的富二代歡迎，年輕的富二代將成為超豪華品牌在華發展的一大支撐點。
從世界范圍看，傳統的“德系三強”長期稱霸豪車市場，這種格局是不正常的，隨著中國汽車消費文化的逐漸成熟，人們的品牌認知不會僅局限在這幾個豪車上，會尋求更多“個性化”的品牌，屆時，更多的二線豪車、超豪華品牌將成為消費者的選擇。后來者正瞄準這一龐大的市場，搶食“蛋糕”的速度不可小視。
調整在即
最近以來，長期占據中國豪車銷量排行榜前三甲的德系三強ABB屢遭質疑。其產品質量、售后服務、客服滿意度下降等問題不斷曝光；而在產品層面上，“家族臉”盛行，同質化問題日趨嚴重，與個性化需求日趨強烈的中國豪車市場漸行漸遠。豪車市場ABB格局調整迫在眉睫，怎樣才能讓豪車市場的發展趨向良性？
完善的制度既需要政府的監管，也需要廠商的自覺。在汽車廠商、消費者、政府這三者的關系中，消費者相對處于弱勢，如果沒有更為完善的制度，一旦豪車產品出現質量問題，則會出現車主維權難、舉證難、鑒定難等現象。所以，豪車消費者要想體驗到本應獲得的權益，制度是不可或缺的“護身符”。
在豪車市場ABB的格局下，很多消費者在購車時面臨非A即B的選擇，僅有的兩三個選項，顯然難以讓消費者體驗到“上帝”的感覺。消費者需要A與B之外的C、D，甚至L、Z等更多更豐富的選擇。多元化的商品，也是滿足他們所需的必然趨勢。
更多元化的、可供消費者選擇的豪車品牌，能直接促進豪車市場競爭環境的改善。長期以來不夠充分的市場競爭環境，讓德系豪車ABB“唯我獨尊”，沒有挑戰，就沒有進步，激烈而充分的競爭，才能讓消費者在日新月異的生活中體驗到更好、更先進的豪車產品。
