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高速公路施工計劃范文1

關鍵詞路基工程；標準化施工；施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

0 前言

高速路基路基工程標準化施工可以有效提高路面的穩定性，減少路面的形變，提高公路質量強度，對我國公路質量具有至關重要的作用。通過進行路基工程標準化施工可以對我國當前的道路施工技術進行改進，提高公路路基的整體建設質量和效果，降低自然因素和人為因素對公路質量的影響，從本質上提高我國公路建設的發展速度。在進行路基工程標準化施工的過程中，相關人員要度施工技術進行深入分析，對施工要點進行全面控制，確保提高路基工程的安全性、可靠性。

1 路基工程標準化施工質量要求

在進行路基工程標準化施工的過程中，施工要求要嚴格保證路基工程結構的穩定性。要防止路基結構在出現超載、環境因素等作用下出現的塌陷事故，降低路基失衡現象的產生。路基工程標準化施工要對施工結構進行全方面控制和把握，因地制宜采取合適的施工政策，確保從本質上提高施工結構的穩定性。

在進行路基工程標準化施工的過程中，施工要求要嚴格保證路基工程的強度。施工人員要對路基的強度進行嚴格保證，確保在強大外力的作用下，路基不會出現嚴重變形，保證路基具有足夠的強度性能。

在進行路基工程標準化施工的過程中，施工要求要嚴格保證路基工程的水溫穩定性。在地下水和地面水的作用下，路基工程的質量會大量降低。尤其是在出現季節性冰凍的區域，隨著水溫的變化，路基工程質量會顯著降低，出現明顯凍脹或翻漿現象。因此在進行路基工程的過程中，施工人員要對水溫穩定性進行控制，確保從本質上提高公路路基質量。

2 路基工程標準化施工技術

2.1 路基工程填土與壓實

在進行公路工程路基填土與壓實施工的過程中，操作人員要根據操作要素，對公路工程路基進行主體建設，從本質上提高技術操作質量。施工人員要對路基填料進行有效選取，對公路工程路基壓實施工技術要點進行全面分析，確保建立完善的公路工程路基填料壓實施工控制體系。

2.1.1 路基填料控制

施工人員要對路基填料的強度及最大粒徑進行有效選取。對不符合規定強度的填料可以適當使用外摻劑處理。公路工程路填料實施工中外摻劑的劑量一般保證在對壓實含水量不造成影響的范圍中。外摻劑劑量存在較大浮動性，因此相關人員要加強對外摻劑的測定，確保外摻劑含量符合要求。

除此之外，在進行路基填料的過程中，施工人員要嚴格依照CBR值表征路基土強度要求對填料規定進行明確，確保填料的有效性。高速公路和一級公路路面底下0~30cm路床材料CBR值要高于8，下路床及下面填土數值要嚴格依照規定。對其他不規定的等級路面路基進行鋪設的過程中，也可以采取高速公路和一級公路的規定值。

2.1.2 路基壓實控制

土壤含水量越大，土壤干密度越小，壓實度也隨之減小，路基壓實操作人員要保證土壤含水量在最佳含水量標準范圍的2%左右浮動。要通過對土壤含水量的控制降低彈簧土出現的可能性，提高公路工程路基壓質量。相關數據表明：輕型擊實標準可以有效降低重型擊實標準壓縮模量的20%~45%，使水穩定性發生變化。因此在進行常規操作的過程中，相關人員可以選取輕型擊實標準進行路基壓實控制。

除此之外，在進行壓實的過程中施工人員還要對壓實結構進行處理。程路基壓實碾壓一般采取先靜后動、先外側后中間、先輕后重，實現對碾壓的控制。要根據具體碾壓環境對碾壓裝置速度進行控制，常規碾壓裝置速度一般控制在1.5~3km/h，碾壓裝置速度最大不可超過4km。

2.2 路基排水控制2.2.1 地面排水控制

在進行路基工程標準化施工的過程中，施工人員要對路面排水進行有效控制，對地面排水設施進行設計。施工人員要根據地面環境對邊溝、截水溝、急流槽、排水管等進行設置，一般高速公路及一級以上公路排水溝多使用鋪砌防護，確保提高加護效果。當前的路基工程施工過程中，相關人員對路線兩側的灌溉溝渠進行重新設計，對排灌涵洞進行簡化和刪除，有效提高了路基的工程質量

2.21 路面排水控制

在當前的路面排水控制中，施工人員常保證路拱橫坡斜度高于2%。在進行雨水排出路面施工的過車中常選取兩種控制方式。第一，集中排水控制。主要是在路肩外側設置混凝土預制塊及澆筑攔水帶，確保構成三角形的集水槽流水區域。在每20~50m之間設置一段排水溝，確保將雨水排到坡腳的排水溝中。第二，分散排水控制。主要用于地勢較為平坦的地區，通過分散排水控制可以有效對路線縱坡進行0.3%的長路段進行控制，確保對地下水位較高的綠洲地帶進行防護。當前分散排水控制已經將路肩進行硬化，設置專門排水溝，排水量大幅增加。

2.3 路基防護控制

2.3.1 坡面防護控制

坡面防護控制主要是防止雨水沖刷經濟巖土風化造成的坡面損壞。在進行坡面防護的過程中，施工人員選取種草進行防護。常見的種草防護方案主要包括方形防護、菱形防護、拱形防護等。在進行種草防護的過程中，施工人員可以將草籽就、肥料、土均勻攪拌在一起，對坡面進行鋪設。草籽發芽生長后會對土進行固定，降低了公路污染，對路基防護具有非常好的效果。除此之外在進行坡面防護的過程中，施工人員還可以使用石砌防護。通過對破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿噴射混凝土實現對路基的穩固。

總結

路基工程是公路施工的前提。因此在進行公路建設時應該非常重視路基工程建設，加強對標準化施工技術的研究，確保從本質上提高公路路基的施工質量，延長公路的使用壽命。在進行路基工程施工的過程中，施工人員要對路基工程填土與壓實、路基排水控制、路基防護控制技術進行有效分析和選取，確保標準化施工技術的合理應用效果，促進我國路基施工飛速發展。

【參考文獻】

[1] 王忠興.談公路路基工程施工管理[J].黑龍江交通科技,2008,4(4):67-68.

高速公路施工計劃范文2

關鍵詞：高速公路；勘察設計；施工圖；平縱面優化；技術指標

1、概述

1.1 項目背景

杭州至瑞麗高速公路思南至遵義段位于貴州省中部偏北的銅仁地區與遵義地區之間，是國家“7918”高速公路網中（橫12）杭州至瑞麗國家高速公路在貴州境內的一段，也是貴州省規劃的“678”（六橫七縱八聯）網中第二橫的重要組成部分，同時是國家東西向運輸的重要通道，項目的建設是完善國家高速公路網和貴州省骨架公路網，滿通量日益增長的需要。對促進我國東、西部經濟文化交流，縮小東西部差距，促進沿線各市縣經濟均衡發展，加速黔北地區資源開發，實現沿線地區社會經濟可持續發展均具有重要意義。

1.2工程規模

杭州至瑞麗高速公路貴州境思南至遵義段，路線全長163.650公里。全線設置橋梁共32300m/126座（折合雙幅橋，半幅橋按0.5座橋計，包括互通立交內主線橋及上跨被交路的分離式立交橋），其大、大橋30688.9m/102.5座、中、小橋1397.38m/23.5座，共設涵洞214道；全線共設隧道6733m/8座（折算成雙洞）。全線橋隧占路線總長23.72%。

全線共設互通式立交9處（含一處預留），分離式立交9處，通道62道，天橋36座。

沿線設置完善的安全設施、服務設施和交通管理設施，設服務區4處、停車區3處、匝道收費站8處、隧道管理救援站1處、監控通信分中心1處、養護工區3個。

2、項目總體特點

本項目具有以下幾個特點：（1）地形條件復雜；（2）地質條件復雜；（3）沿線自然環境秀美、環保景觀重要；（4）沿線農田稀少，保護耕地尤為重要。

3、施工圖定測優化

初步設計結束后，在施工圖外業出發前，對于初步設計還可細化調整的部分進行了優化；在施工圖外業期間，根據詳勘現場調查的地形地物、占用土地和拆遷情況、構造物的設置、實測地面線、填挖方均衡、平縱配合等因素的綜合考慮也進行了優化，主要優化段落如下。

（1）起點～K150+000段

原路線在K148+800～K148+850跨越一自然溝，該溝局部與路線走向一致，根據調查該溝曾出現過較大水位，橋梁工程規模大，且橋涵構造物設置困難，改溝也較難處理。施工圖階段將該段線位向右移動約20m至右邊山坡上，溝可改至路線左側從涵洞下穿過；同時適當減小JD1的平曲線半徑以適應地形，減少挖方。該段調整后，總的挖方增加23907m3，填方減少21457m3。

起點～K150+000段平面優化圖

（2）K159+700～K161+700段

初設階段該段線位填方邊坡占用良田較多，施工圖階段將線位向左調整7m左右，調整后該段局部原填方邊坡收為不填不挖或少量挖方。減少用地11.8畝，同時可減少約100m的支擋構造物。該段調整后挖方增加44470m3，填方減少83509 m3。

K159+700～K161+700段平面優化圖

（3）K163+800～K165+700段

該段為傍山路段，局部山坡較陡，初設階段為高低分離路基，以減少土石方及支擋工程量；施工圖階段將局部左右線位整體向右側偏移約7m，同時適當調整縱坡，雖挖方數量稍有增大，但減少了擋墻高度及支擋工程量。調整后擋墻最高高度由15m降為11m，擋墻長度由262m減為144m，減少118m。

K163+800～K165+700段平面優化圖

（4）K171+900～K175+100段

K173+200及K173+800附近為合興停車區主線加減速車道加寬處，為避免開挖較陡山體，減少挖方數量，施工圖階段將初設線位向左移7米左右，該段調整后挖方減少107460m3，填方增加61954 m3，減少廢方169414m3。

K171+900～K175+100段平面優化圖

（5）K177+800～K179+500段

該段位于高山峻嶺區，初設線位K178+700～K179+500段從山脊附近通過，K178+700～K178+800段位于山脊的一側，左側路基局部“掉空”，施工圖階段將該段線位JD25適當移動，并將平曲線半徑由900m增大為1000m，調整后線位向右移動約10m，既可提高平面指標又利于路基穩定，因已挖至山頂挖方增加不多。調整后挖方增加71503m3。

K177+800～K179+500段平面優化圖

（6）K183+800～K186+500段

該段為針對初設線位K184+700～K184+900段左側、K185+500～K185+900段右側填方邊坡占用良田較多，而將K183+900～K185+100段線位適當向右調整，K185+100～K186+600段線位適當右偏，減少占地，同時使路線更順直，川巖Ⅱ號大橋、川巖Ⅲ號大橋及川巖Ⅳ大橋橋臺位置更好，調整后川巖Ⅲ號大橋橋長可減少20米，川巖Ⅳ號大橋橋長可減少40米。

K183+800～K186+500段平面優化圖

4、結論

結合現場的詳細勘察、測量、及調查，施工圖階段的優化，在一定程度上達到了如下效果：較好的適應了地形地物、減少了橋梁長度、降低了橋涵墩高、減少了占水田面積、減少了擋墻長度、減小了縱坡、避開了不良地質。施工圖階段對于初設的優化從安全性、工程性、經濟性方面都是有所提高的，

參考文獻：

[1]中交第一公路勘察設計研究院.《公路路線設計規范》（JTG D20―2006）[S].北京：人民交通出版社.

[2]交通部公路司.《降低工程造價公路設計指南》[M].北京：人民交通出版社.

[3]交通部公路司.《新理念公路設計指南》[M].北京：人民交通出版社..

高速公路施工計劃范文3

在高速公路瀝青路面施工的時候，進行機械選型應該首先考慮占據首要地位的瀝青混凝土攪拌設備，充分考慮到瀝青攪拌設備的性能及攪拌能力、瀝青施工工藝、施工工序等方面的要求，從而選擇最合適的瀝青混凝土攪拌設備。在選擇的時候要充分地考慮瀝青路面的厚度、碾壓質量、碾壓速度、碾壓溫度、碾壓距離等綜合要素，結合具體的攤鋪工藝要求、瀝青碾壓成型所需要的壓實度等內容，以確認壓路機的型號及總數量。除此之外，還要綜合考慮瀝青攪拌站及其到施工現場的距離，從而確定瀝青攪拌站的工作效能以及運輸瀝青混合料的車輛數目。針對不同地區、不同施工規模等要求的瀝青路面過程來說，應該靈活調整相關的施工機械配置，從而達到最佳的使用效果，以提升瀝青路面的施工質量。

2 高速公路瀝青路面施工機械組合與配套的主要原則

合理進行機械設備的組合與配套對于充分發揮出機械設備的工作效能，降低施工成本來說具有重要的意義。在進行瀝青路面施工中，施工單位很少使用單一的施工機械進行施工，而是選用兩組及兩種以上的機械設備進行組合作業，但是考慮到不同的機械設備組合使用時可能出現的問題，應該從以下幾點入手，以選出最佳的機械組合方案。

（1）在滿足施工要求的前提下，盡可能減少機械的組合數。這主要是因為多種機械進行組合作業的時候，總效率會隨著機械數量的增加而降低，例如，甲乙兩臺機械設備的作業效率分別為0.8，那么兩臺機械設備的組合工作效率為0.64。同時在進行組合作業時，如果部分機械設備因故障無法進行正常作業，那么勢必會對其他機械設備的正常作業造成影響。因此無論是從哪方面來說，組合的機械設備越少越好。

（2）在整個施工階段選用組合機械作業的時候，應該充分考慮各機械設備的適用范圍、使用要求等，從而達到機械設備的整體平衡，避免因為機械設備之間因為作業沖突而對整體施工造成負面影響。

（3）為了降低組合機械在施工時候因為某個機械設備出現故障而導致整個組合機械無法正常作業的問題，應該注意分成多系列的機械設備進行并列施工，這樣即使某一組組合機械無法正常工作，那么其他組的組合機械仍然可以正常工作。在對故障機械設備進行維修后，發生故障的組合機械又可以重新投入到正常使用中，從而將機械維修帶來的施工空檔期降到最低，提升組合機械的施工效率。

（4）從機械設備的維護角度來說，通用、統一的機械具有較好的維護性。因此，在選擇機械設備的時候應該盡可能選用市場上通用的機械設備，力求所有的機械設備型號都是一樣的，以便于對于機械設備的維護、檢修。

3 各類機械設備的選型及組合優化

3.1 瀝青混合料攪拌設備

瀝青混合料攪拌設備是高速公路瀝青路面施工的首要機械設備，因此在進行選擇的時候要綜合考慮多方面的因素，包括瀝青路面的施工技術要求。路面的攤鋪厚度、瀝青的壓實度、施工規模、瀝青路面施工的工期、攪拌設備的生產效益等內容。為了保證瀝青混合料攪拌設備能夠與瀝青攤鋪機的工作能力能夠緊密聯合起來，那么對于瀝青混合料攪拌設備的系統功能就有其他的要求，包括瀝青混合料攪拌設備的調速系統、調頻的冷料供給系統、混合料的配給以及分配等，從而保證瀝青混合料攪拌設備能夠與其他機械設備能夠有效地結合起來，從而安全、穩定、可靠地達成相應的施工目的。現代瀝青路面施工采用的多為強制間歇式的瀝青攪拌設備，且施工效率能夠達到一定的施工要求。在選擇的時候主要是依據生產效率進行選擇施工工期、時間使用系數、攤鋪長度、攤鋪寬度、攤鋪厚度以及壓制密實度等內容。

3.2 瀝青混合料攤鋪機

在進行瀝青混合料攤鋪機選擇的時候要著重考慮瀝青路面的設計寬度、施工規模、瀝青料的攤鋪密實程度、瀝青路面的平整度、施工工期要求等內容，從而合理選擇出最佳的瀝青混合料攤鋪機。充分考慮各方面的因素，包括瀝青混合料攪拌設備的生產效率、效率系數、壓實后的瀝青路面的厚度、攤鋪的厚度、攤鋪的寬度等因素等內容，合理選擇，達成最佳的選擇效果。

3.3 壓路機

3.3.1碾壓溫度

碾壓溫度的高低，對于瀝青路面的壓實質量的影響是巨大的。瀝青料的碾壓溫度較低時，就會使給瀝青路面的碾壓帶來較大的影響。一方面溫度較低，瀝青均勻成型難度較大，就會造成瀝青路面平整度較低；瀝青料的碾壓溫度較高，就可以在保證相同的碾壓質量的前提下進行最少的碾壓次數，并且碾壓溫度較高的瀝青料，碾壓后瀝青路面密實度以及壓實效果是最好的。因此，在條件允許的情況下盡可能提高瀝青料的碾壓溫度。

3.3.2碾壓速度

在瀝青路面碾壓過程中，路面的碾壓速度以及碾壓次數是呈現負相關的關系。如果碾壓速度過快，那么為了達到較高的碾壓質量就需要多次進行碾壓；而如果碾壓速度過低，攤鋪和壓實之間就會產生空隙，那么就會增加瀝青路面的碾壓時間，因此進行合理的碾壓速度對于提高碾壓效率是十分重要的。因此，施工中為了達到較好的碾壓效果，碾壓速度速度應控制在3～5 km/h 范圍之內。

3.3.3碾壓厚度

在進行瀝青路面時，為了保證碾壓質量，應該加強碾壓厚度控制。在進行瀝青面層壓實碾壓層厚些更容易達到較高的密實程度，這一效果是與碾壓路基、基層截然不同的。這是因為薄層的瀝青混合料的溫度降低得太快，而溫度較低較快就會使得瀝青均勻成型難度較大，給路面的平整性帶來較大的影響。因此為了達到最佳的碾壓效果，應該針對瀝青料中的不同成分合理控制碾壓厚度。

3.4 自卸車

對于高速公路瀝青路面來說，自卸車的選擇也是極為重要的。通過自卸車對于瀝青混合料的運輸，從而有效滿足攪拌設備、攤鋪機、壓路機等機械設備的使用要求，保證其能夠在很長一段時間內進行連續作業，不會因為瀝青混合料供應不上而停下來，保證瀝青路面施工能夠穩定進行。在現代瀝青路面施工規模不斷擴大的現代社會，為了保證施工效率，自卸車的承載量應該不低于10t，在進行瀝青路面施工的時候，進行卸料作業以及等候進行卸料的自卸車數量應該不低于5臺，只有這樣才能夠有效保證瀝青路面的連續作業能夠高效進行。自卸車的數量選擇應該考慮一下方面的因素，包括儲備系數、荷載運行時間、空載運行時間、卸料等候時間、攪拌設備的生產性能、自卸車承載量等內容。

高速公路施工計劃范文4

關鍵詞：高速公路變更策劃實施

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

1.概述

當前，高速公路市場投標競爭越來越激烈，為了承攬工程，投標單位競相壓低單價，造成工程施工幾乎無利潤可言，甚至虧損。另外，市場經濟條件下的人工、材料、機械費用價格波動頻繁，這無疑又加大了施工企業虧損的風險。

“利潤”是施工企業從事工程施工的出發點和落腳點，為了實現工程項目扭虧為盈，確保利潤最大化，除了加強施工成本管控做到“節流”外，更重要的是必須通過設計變更策劃和實施來增加項目盈利點，進而實現“開源”。

2.設計變更策劃

工程施工中因業主優化設計、設計文件的地質描述與實際不符、地形地勢變化、環境及地方要求等因素均可能導致設計變更的發生。設計變更策劃工作就是要在工程施工前（甚至是投標階段），綜合考慮可能發生設計變更的各種因素，結合工程單價、施工條件、資源投入等條件擬定設計變更點，以“利潤”為目的實施相應變更。設計變更策劃可以重點從以下幾方面入手：

2.1 重視圖紙會審，從設計文件中尋找變更點

隨著高速公路建設的飛速發展，設計院的工程設計工作量也成倍遞增，在時間、成本、人員素質等因素影響下，設計圖紙中錯、漏現象時有發生，這些錯誤在投標階段無法進行全面詳細核對。因此，在項目中標后進場施工前，必須及時組織相關技術人員對設計圖紙進行詳細審核，發現圖紙中工程數量、尺寸、結構等存在的問題，進而提煉設計變更點。

2.2 加強現場勘查，從施工現場與設計圖紙不符的內容中提出變更

設計勘測階段，受人員、器具、環境等各種條件限制，勢必造成設計文件內容與實際情況的偏差。另外，設計勘測階段與工程開工的時間差值較大，在這時差區段內可能存在現場地形、地勢甚至地質情況因自然或人為因素而發生改變的情形。因此，在項目中標后進場施工前，必須高度重視設計圖紙與施工現場的核對，從地形地勢、原地面標高、結構物位置或數量、地方交通水利等方面發現設計文件與實際情況的不符或不足之處，形成現場勘查記錄，提出相應設計變更。

2.3 熟悉合同文件，利用有利條款發現變更機會

承包合同是業主和施工單位都必須遵守的法律文件。在熟悉合同文件的基礎上，如何利用有利條款發現變更機會，也是實現設計變更利潤的關鍵所在。舉例如下：

例1：某合同中規定“線外排水工程變更增加屬計價范圍”。對于山區高速公路施工時，靠山坳側的填方段落如果沒設計涵洞或其他的排水設施，容易形成積水而浸泡路基。此時便可采取利用路基棄土將山坳填平的方法，既可實現部分棄土，又可起到排水（不填就會有積水）和反壓護道的作用，然后利用此條款提出變更，對棄土方填筑進行計價，既合情又合理。

例2：某合同中規定“設計變更工程量增加時，增加的成本承包方承擔20%，發包方承擔80%；設計變更工程量減少時，發包方扣回減少成本的70%，承包方收入剩余的30%”。針對這一條款，應盡量實施減量變更。對于增量變更，則必須詳細核算利潤和增加成本之間的關系，避免越變越虧，適得其反。

因此，充分合理利用合同條款發現變更機會至關重要。

2.4 了解地方需求，創造變更機會

設計文件的內容無法面面俱到，特別是對于地方需求，這也為我們提供了很大的變更機會。工程施工中應充分調查和了解地方交通、水利、農耕，甚至是區域發展規劃等方面的需求，然后結合工程單價高低創造變更機會。常見的變更有：增設機耕通道、涵洞，增加改路或連接線，增加改河、改渠工程，將臨時便道變為永久性道路等。

2.5 采用發散性思維，全方位、多角度落實變更策劃

除注重采用上述四種方法進行設計變更策劃外，還應采用發散性思維，全方位、多角度落實變更策劃，如利用國家政策導向、工程實體使用功能和外觀要求、施工工藝優化、不可抗力（自然災害等）等，提出合理、經濟的變更策劃。

3.設計變更的實施

在做好設計變更策劃工作的基礎上，必須遵循“按計劃、講策略、齊資料、勤跟蹤、快簽認、緊計量”的方針，逐步實現設計變更的實施目標。

3.1 實施精細化管理，做好與業主方、監理方、設計方的充分溝通

3.1.1重視設計變更的精細化管理，樹立細致、嚴謹、規范的工作形象

設計變更實施過程中必須重視精細化管理，要做到“文字精煉、數據精確、圖紙標準、資料有序、裝訂整潔”，嚴格樹立細致、嚴謹、規范的工作形象，為設計變更的簽認和批復工作打好基礎。

3.1.2 設計變更的提出必須有“理”

設計變更的提出必須合情合理，有理有據，要把“理”作為設計變更簽認的基礎，可以在合同條款中找“理”，從設計文件中找“理”，從施工實際中找“理”，必要時召開專家論證會議樹“理”，以確保變更計劃的實施。

3.1.3 做好與業主方、監理方、設計方的充分溝通

一份設計變更的實施需要監理、設計、業主等多方的簽認，與這些單位進行充分溝通，建立設計變更簽認實施的暢通渠道至關重要。項目應在樹立工作形象的基礎上，以“理”為出發點，與各方建立互信。

3.2 及時、全面收集和提供變更資料

實施設計變更，資料的及時、全面收集至關重要，要重視相關資料的有效性、時效性。資料收集范圍主要有：

3.2.1 施工原始記錄的簽認和收集

施工原始記錄有：測量資料、試驗資料、地質勘探資料、施工臺班記錄、施工日志、工程數量確認單等等。在做好相關記錄的同時，及時找監理或設計方簽認，以便作為設計變更資料附件，需第三方出具檢測資料或數據時，及時組織第三方檢測。

3.2.2 重視影像資料的收集

影像資料是設計變更資料中的重要組成部分，它能直觀、全面地反應現場實際情況，為更好的表達設計變更情況和意圖起推動和輔證作用，因此必須高度重視變更影像資料的收集。影像資料拍攝時應注重拍攝角度、采光等拍攝質量，做到重點突出，整體和局部的全面協調。

3.2.3 相關圖表

設計變更圖表也是變更資料的中不可或缺的內容。項目必須提供必要的、詳細的、標準的設計變更相關圖表，主要有：場地布置圖、地質斷面圖（柱狀圖）、地形地勢圖、施工結構圖、工程數量表、費用計算表、單價分析表等等。為使設計變更盡快批復實施，必要時應主動為監理或設計單位承擔一部分工作，如：主動繪制設計變更圖后轉交設計代表簽發，主動配合監理進行變更費用的核算等。

3.3 及時簽認和計量

設計變更意向確定，資料收集完成后，必須盡快完成相關書面資料的簽認和批復工作。切忌以業主或設計方的口頭承諾為依據，先行實施設計變更施工，以免為后續的變更確認和計量造成麻煩。

設計變更的簽認應主動出擊，必要時及時組織各方現場踏勘，完成設計變更申請的現場簽認，隨后盡快收集上報變更資料，施工完成后及時計量，使設計變更實施盡快轉化為施工效益。

4.結論

高速公路設計變更策劃和實施必須做到“有計劃，有步驟，有措施，有跟蹤，有總結”，以策劃為龍頭，以簽認實施為手段，以創效為目的，增加項目盈利點，實現項目利潤最大化。

參考文獻

高速公路施工計劃范文5

關鍵詞：高速公路；試驗檢測技術；工程質量

在高速公路的迅猛發展下，如何保障高速公路的工程質量顯得尤為重要，其中高速公路工程建設施工管理中的重要環節就是高速公路試驗檢測工作，也是高速公路工程完工驗收評定和質量檢測工作的重要內容。高速公路施工建設中出現的主要問題就是高速公路質量問題，這是由于施工單位為了自身的利益考慮，在工程施工當中有偷工減料或者是對工程缺乏必要的重視。針對這一情況，高速公路試驗檢測技術的強化勢在必行，采用先進的科學檢測技術，保證工程檢測工作的精確完整性，從而對我國的高速公路工程的施工建設的質量有了很好的保障。

1 高速公路試驗檢測技術的應用

通過高速公路試驗檢測技術，不僅能夠準確的檢測高速公路的質量問題進行等級評定，還可以將新技術、新工藝、新材料運用到高速公路施工當中；在竣工通車后，可以通過高速公路試驗檢測技術發現分析早期破壞的原因，并且采取及時的補救措施進行處理。

對高速公路工程的質量檢測，其中最重要的方法就是采用高速公路試驗檢測技術對高速公路進行檢測，通過高速公路試驗檢測技術的數據和資料分析，查看工程施工是否大達到了相關設計的標準要求。在高速公路施工檢測中主要強化的試驗檢測技術內容有：

（1）就近對高速公路施工所用的土石原材料進行高速公路試驗檢測技術檢測，查看其是否達到了高速公路建設的設計標準，若是能夠符合建設施工的相關要求，就可以就近獲得原材料，有助于降低施工成本，縮短施工工期。

（2）在高速公路的施工建設中通常會嘗試和使用新的施工建設技術或者工藝，這些技術工藝在實際的施工建設中應用如何，是否符合高速公路建設標準都要通過高速公路試驗檢測技術的檢測。對達到標準的技術工藝都可以延續下來，應用在下一次的建設施工當中，這有利于高速公路工程技術的前進和發展，為不斷更新的技術提供了一個切實可靠的驗證機會。

（3）在高速公路的施工建設中會用到大量的建筑材料，作為高速公路建設的重要組成部分，這些建筑材料在高速公路的施工建設中應用如何都要經過高速公路試驗檢測技術的檢測，根據這些材料的表現對其質量進行相應的分析研究，以作為以后施工建設的資料依據。

（4）通過高速公路試驗檢測技術的檢測能夠合理的控制和科學的分析評估高速公路施工建設的質量，在工程施工建設過程中涉及到許多內容環節，由于各個單位人員參與其中，因此對于高速公路的質量檢測需要一個科學可觀的方法。實踐證明，只有對高速公路試驗檢測技術不斷的強化和施工建設數據詳細的表現才能讓檢測結果具有一定的權威性和科學性。

2 如何強化高速公路試驗檢測技術

由于影響高速公路施工建設的質量因素是多樣的，高速公路試驗檢測技術也存在一定的安全隱患和質量問題，因此，高速公路的試驗檢測必須要得到一定的重視，做到有據可依、有跡可循，為高速公路的施工建設能提供更加專業優質的服務，同時還要不斷的探索研究高速公路試驗檢測技術，以便更好的為高速公路工程項目做貢獻。

通過研究表明，強化高速公路試驗檢測技術準確性的措施工作是在進行高速公路的施工建設中對工程質量的檢測是非常重要的關鍵所在，從而在進行檢測檢驗的同時一定要保證結果的準確性和科學性。只有進一步加強高速公路試驗檢測技術的理論實踐研究，完善高速公路試驗檢測技術的原理，試驗檢測技術才能夠有更好的發展，在施工建設中高速公路試驗檢測技術才會變得更加的凸顯嚴謹性，試驗檢測的結果才更具科學權威性。

在進行工程質量檢驗的時候，大多是由檢驗的技術人員進行的，為了避免檢驗技術人員出現失誤，可以將考核工作與員工的薪資待遇進行掛鉤，同時要加強對技術人員進行良好的管理。對技術人員進行完整的培訓和提高他們對設施設備的操作水平，端正對試驗檢測的意識，嚴格的遵守試驗檢測中的操作規范。必須要使他們認識到施工工程試驗檢測的重要性，只有這樣才能在一定范圍內減少人為因素對施工工程質量的影響。

在試驗檢測的過程中盡可能的采用先進的機器設備，同時開發新的儀器。先進的機器設備儀器是試驗檢測的重要工具，也是試驗檢測結果的重要保證，先進的設備儀器能極大的降低人為因素造成的印象，提高試驗檢測的準確率。在這過程中還能研究開發新的儀器，為高速公路的建設更好的服務。

3 強化高速公路試驗檢測技術的意義

高速公路試驗檢測技術是為高速公路工程的施工控制參數提供重要資料依據。工程施工的參數是保障項目工程質量的關鍵，為大量的施工建設環節提供科學可靠的依據。對于工程施工建設的質量問題，高速公路試驗檢測技術也能提供準確的評定依據，做好高速公路試驗檢測技術的工作，還體現在施工工程最后的驗收項目上，完工驗收的評定和檢測直接反映了工程質量的好壞，是工程建設施工整體的質量結果的體現。為控制保證高速公路的工程施工質量，高速公路試驗檢測技術在高速公路施工建設中起到了重要作用，對于工程質量的檢測控制涉及到施工單位、施工設備、施工材料、施工人員等等方面，全方位的控制工程質量為高速公路的施工建設能提供更加專業優質的服務。

4 結語

由于影響高速公路施工建設的質量因素是多樣的，高速公路試驗檢測技術也存在一定的安全隱患和質量問題，因此，高速公路的試驗檢測必須要得到一定的重視，高速公路試驗檢測技術的強化勢在必行，采用先進的科學檢測技術，保證工程檢測工作的精確完整性，從而對我國的高速公路工程的施工建設的質量有了很好的保障。通過對高速公路的公路試驗檢測技術進行研究分析，結合道路工程實際結果說明了高速公路試驗檢測技術的可行性，為評估高速公路工程的質量檢測提供了可靠的技術數據。同時還要不斷的探索研究高速公路試驗檢測技術，以便更好的為高速公路工程項目做貢獻。高速公路試驗檢測技術作為高速公路工程質量管理當中的重要組成，不僅是道路工程質量檢測的的一項技術手段，也是對高速公路工程質量的保障。高速公路試驗檢測技術提高了高速公路的質量、降低了工程成本，還是推動高速公路施工建設技術的重要力量。

參考文獻

[1] 黃芳.路基路面的科學性檢測技術探討[J].中國水運（下半月刊）， 2010（12）.

高速公路施工計劃范文6

關鍵詞：設計；高速公路；監控系統

中圖分類號：TN919 文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）14－0074－02

目前，隨著社會的發展和現代科技的進步以及我國經濟對道路交通的巨大需求，高速公路的建設也以前所未有的速度發展著，對于視頻監控系統的要求也隨之提高。視頻監控系統是延伸監控管理人員視野的有力工具，管理人員可以及時、直觀地了解高速公路沿線各路段的交通運行實況，使得他們準確地對一些突發事件做出及時的應對方案，確保高速公路更好地運作，因此，如何規劃設計高速公路視頻監控系統至關重要。

1 高速公路視頻監控建設目標及要求

1.1 建設目標

某高速公路視頻監控和管理自下而上分為兩層：一是各收費站/服務區，實現本地監控和存儲，同時根據需要每個收費站選擇2路或4路視頻通過綜合視頻傳輸系統傳輸至另一監控中心；二是監控中心，對整條高速公路進行視頻監控和管理，道路沿線監控視頻上傳到監控中心，各收費站/服務區監控視頻選傳部分到監控中心。

1.2 功能要求

可管理性：應對高速公路規模的監控，需要快速方便的對所有監控設備進行管理；支持分級分域的管理，滿足高速公路區域監控中心、路段中心等不同的監控需求。

可靠性：應對公共應急事件時，需要保證監控系統可靠、快速地調閱當時歷史圖像。

易使用：隨著高速監控規模擴大，需要能夠方便、快捷地使用，即時發現道路意外情況。

與上層應用聯動：當安全事件發生，需要能夠與各種報警形成聯動。

可擴展性：采用開放架構，支持按需擴展。

2 視頻監控系統總體設計構架

2.1 視頻監控聯網建設模式分析

2.1.1 模擬視頻監控系統

模擬視頻監控系統是以視頻矩陣、分割器、錄像機為核心，輔以其他傳感器的模擬信號傳輸、控制、處理系統。模式視頻監控系統采用視頻切換矩陣聯網，多路視頻光端機上傳視頻圖像。主要特點是：視頻、音頻信號的采集、傳輸、存儲均為模擬形式，一定距離范圍內圖像質量保持得很好。

2.1.2 模數結合的視頻監控系統

數字硬盤錄像機（DVR）應用到模擬監控系統中，將傳統的模擬視頻信號轉換為數字信號，通過計算機網絡來傳輸，這就形成了模數結合的監控系統，實現了視頻/音頻的數字化、系統的網絡化、應用的多媒體化和管理的智能化。

與模擬時代相比，模數結合視頻監控系統由于光傳輸技術和視頻編解碼設備的應用，使得整個系統變得龐大，并且在系統內實現了組織層次，可以對系統內所有視頻信號進行存儲、查詢，并使得系統在整體功能擴展的同時，監控系統的結構具有一定的靈活性和設計空間。

2.1.3 IP智能視頻監控系統

IP智能視頻監控系統是以視頻編碼器和數字視頻傳輸設備為核心，前端采用模擬攝像機，通過視頻編碼器，將模擬視頻經過數字化、壓縮、打包等過程變成基于網絡協議的視頻流，在視頻監控的前端完成網絡化、數字化，視頻流通過網絡進行傳輸。視頻的用戶可利用軟件進行解碼，在計算機網絡上進行顯示和處理，也可通過硬件解碼，解出模擬視頻信號輸出到監視器，利用鍵盤進行控制，利用分布在網絡上的服務器或其他類型的網絡存儲設備根據需要進行視頻存儲；利用視頻管理軟

件完全取代視頻控制矩陣。由于扁平化的網絡結構，任何授權的用戶都可根據權限進行視頻監控、調用以及查看錄像。

2.2 視頻監控系統構架

針對傳統監控存在的問題與不足，結合高速公路的監控需求，為了有效地維護高速公路秩序和安全，保障高速公路順利運營，本項目采用已經成熟的IP編碼數字監控技術，即IP智能視頻監控系統。

2.2.1 視頻編、解碼器

編解碼器支持H.264、MPEG4、MJPEG等多種標準編碼格式，提供從單路到16路各種密度的規格；支持實時流和存儲流雙流設計；支持高至8 Mbps的高清數碼流或低至128 Kbps的標清數碼流，并且可以根據用戶需求任意調整；采用電信級制造工藝，可以基于各種網絡環境高質量、可靠的滿足各類網絡監控前端編碼、存儲和解碼的需求。

2.2.2 網絡視頻存儲系統

專業的IP存儲技術和強大的數據管理服務器構建完善的網絡存儲系統；存儲資源可以根據需求分布式部署并加以統一資源管理和調度；支持動態存儲資源管理、在線部署，可以基于統一平臺滿足不同存儲質量、容量和服務質量的客戶要求；可以提供完善的備份和存儲生命周期管理功能，同時支持NAS備份功能。

2.2.3 系統管理平臺

包括專用的視頻管理服務器、數據管理服務器、客戶端和流媒體服務器。視頻管理服務器是用于集中認證、注冊、配置、控制、報警轉發控制的專用信令服務器，可以實現完善的視頻編解碼設備網絡管理功能，支持多臺信令管理服務器相互協同工作組建多級多域的管理平臺。數據管理服務器主要功能為管理存儲設備、存儲資源和視頻數據，支持對系統所有存貯資源進行全方位的監控和管理；支持不間斷的視頻檢索、回放等業務。客戶端可以提供友好方便的人機界面功能，包括監控對象的實時監視監聽、查詢、云臺控制、接警處理，并集成了基本的GIS功能方便用戶操作。

2.2.4 承載網絡系統

采用充分組播優化的系列交換機對前端視頻編碼器傳輸的數據進行接入、匯聚、交換。通過設備自身安全特性和防火墻等實現對邊界安全接入的控制。同時可通過網絡本身的設備、協議冗余實現整個監控網絡的穩定性。

3 視頻監控系統總體結構設計

3.1 道路沿線監控

采用EPON組網，路況監控球機接入前端編碼器，多個編碼器通過一根EPON光纖接到中心交換機上，布線方便節省光纖資源。

3.2 收費站/服務區監控

配置球機/槍機連接到編碼器，編碼器通過電口或SFP光纖接入交換機中。

3.3 監控中心

配置管理服務器和基于IPSAN技術的NVR網絡錄像設備，配置相應的客戶端和解碼設備，實現對電視墻的控制管理。

監控中心一旦發現道路出現意外情況，即時通知相應部門進行緊急處理；同時可以通過電子情報板即時通知在道路上行駛的車主，避免給車主帶來影響。

4 高速公路視頻監控系統發展方向展望

高速公路視頻監控系統發展了多年，已經逐漸從模擬時代向數字時展，在這種大背景下，下一階段的發展方向是融合化、聯網化、標準化、專業化、清晰化和智能化。

4.1 融合化

高速公路監控系統包含了視頻監控、卡口計費管理、車輛識別系統和測速等多個信息系統，在以往的建設中，這些系統各自為政，無法形成一個統一完善的系統，隨著公路信息化建設的不斷深入，用戶對各系統間的協同工作提出了強烈需求，視頻監控與其他信息系統間的融合必將成為公路安防建設的發展趨勢。

4.2 聯網化

隨著用戶管理要求和手段的不斷提高，建設重點轉向高速公路的安全、高效運營。目前，我國絕大部分省份高速公路已形成路網，單獨路段的異常事件造成影響的范圍會越來越廣，必然要求相臨路段之間能互通協調，這就帶來了聯網的需求。

4.3 標準化

視頻監控品牌林立，沒有一個統一的標準，造成難于聯網的狀態，標準化將是未來發展的一個趨勢。

4.4 專業化

隨著公路信息化建設的不斷深入，用戶越來越需要針對公路應用需求定制的產品和系統，需要的是公路圖像信息綜合管理系統而不是一個簡單的監控系統，所以面向公路專業化的視頻監控系統解決方案是將來市場發展的一個趨勢。

4.5 高清晰

我們可以看到高清晰的IP攝像機已經開始普及，從國外廠家到國內廠家、從知名企業到山寨版都有高清系列的設備，可以想象隨著高清設備的價格下降和普及，道路監控中看不清的問題將逐漸被解決，高速公路視頻監控高清晰必將是一個發展趨勢。

5 結束語

高速公路視頻監控系統是衡量一個城市道路交通管理水平的重要體現，是實現一個城市乃至整個國家經濟快速發展的重要工具。建立合理、有效的高速公路視頻監控管理系統，可以使相關管理人員在第一時間發現問題，提出應對措施及應急預案，并即時通知車主，帶來更高的客戶滿意度，從而有利于道路交通系統以及國民經濟的快速發展。

參考文獻：

［1］趙程程.安防監控系統圖像采集板卡的研究與實現［D］.中原工學院，2011.

［2］祁斌.安防監控系統的設計及其視頻監控子系統的實現［D］.東北大學，2008. （編輯：王昕敏）

On the Optimization Design of Highway Video Surveillance System

Yang Jinsheng