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瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文1

【關(guān)鍵詞】市政；道路；材料

1. 市政道路用工程材料的性質(zhì)及影響材料質(zhì)量的因素

常用材料的基本性質(zhì)可分為物理性質(zhì)(如密度、堆積密度、孔隙率、密實(shí)度、吸收率、抗凍性、導(dǎo)熱性等)、化學(xué)性質(zhì)(化學(xué)穩(wěn)定性等)和力學(xué)性質(zhì)(如強(qiáng)度、硬度、彈性及塑性等)、工藝性質(zhì)。材料供應(yīng)無(wú)計(jì)劃、堆放不規(guī)范、無(wú)標(biāo)識(shí)牌、混堆，加上管理不善，當(dāng)水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有的性質(zhì)；材料檢測(cè)不及時(shí)、漏檢、錯(cuò)樁，使用不合格的材料，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患；對(duì)填筑路基土質(zhì)材料缺乏土壤調(diào)查，判斷失誤，本應(yīng)摻石灰改良為膨脹土的未處理，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患；施工中未按設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定要求采購(gòu)，焊接焊縫不合格，未及時(shí)檢測(cè)控制，易造成質(zhì)量事故；材料半成品構(gòu)件未及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，就直接安裝在構(gòu)造物上，易造成意想不到的質(zhì)量事故。

2. 材料現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制

道路建筑材料費(fèi)用一般占工程造價(jià)的30%～50%以上，降低材料費(fèi)用是提高工程經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊和費(fèi)用低廉的材料是工程建設(shè)質(zhì)量的主要保證，根據(jù)公路施工管理的經(jīng)驗(yàn)，施工單位采取如下措施：

2.1 按施工計(jì)劃和施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場(chǎng)，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放；并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕。

2.2 調(diào)查土料場(chǎng)蘊(yùn)藏?cái)?shù)量及開采、運(yùn)輸條件，并對(duì)工程主要材料(水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料)按部頒《公路工程試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，及時(shí)出具試驗(yàn)報(bào)告。

2.3 特別是路基改良土(膨脹土)首先應(yīng)進(jìn)行土場(chǎng)調(diào)查、土壤分類、塑性指數(shù)、顆粒分析、天然含水率、分路段或分層用土的最大干容量和最佳含水量的試驗(yàn)，并確定各種用土的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗(yàn)路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)。

2.4 對(duì)各類混凝土構(gòu)造物中所用的鋼筋種類、鋼號(hào)和直徑，做到應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合部頒標(biāo)準(zhǔn)，焊條、預(yù)埋件其品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。

2.5 根據(jù)公路工程質(zhì)量監(jiān)理要求，做到對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝，在現(xiàn)場(chǎng)要掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)，及時(shí)提出有關(guān)的施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求。

2.6 材料或半成品構(gòu)件(涵管、預(yù)制梁、蓋板等)，訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)行采樣試驗(yàn)，驗(yàn)證其質(zhì)量可靠性。

2.7 材料倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)場(chǎng)材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗(yàn)狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認(rèn)真執(zhí)行ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)。

3. 工程材料技術(shù)創(chuàng)新及其應(yīng)用

近年來(lái)，道路工程建設(shè)中，特別是在一些重點(diǎn)項(xiàng)目中，出現(xiàn)了SEAM(瀝青混合料改性劑)、EPS(聚苯乙烯泡沫板)、LSM(大碎石瀝青混合料)等新材料，如果不及時(shí)了解和掌握這些新材料的性能和應(yīng)用情況，就無(wú)法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制。

3.1 SEAM的發(fā)展及應(yīng)用。SEAM是一種新型的瀝青混合料改性劑，是在硫磺里面添加煙霧抑制劑和增塑劑制成的半球狀顆粒，主要成分為硫磺。SEAM是經(jīng)過(guò)特別處理的石油煉制副產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)易得。在瀝青混合料拌和過(guò)程中，將其直接加入拌和倉(cāng)可取代一定比例的瀝青，按常規(guī)方法拌和后形成SEAM瀝青混合料能同時(shí)達(dá)到對(duì)瀝青混合料進(jìn)行改性的目的，從而提高瀝青混合料的路用性能。研究表明，SEAM瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度遠(yuǎn)大于基質(zhì)瀝青混合料，采用SEAM混合料能夠很好地提高路面抗車轍性能。SEAM混合料的動(dòng)穩(wěn)定度較高，但殘留穩(wěn)定度比較低，與規(guī)范要求有一定差距；凍融劈裂強(qiáng)度比也不能滿足規(guī)范要求，因此在工程中使用SEAM混合料時(shí)，可采用添加抗剝落劑的方法來(lái)提高路面的抗水損害性能。SEAM瀝青混合料的拌和溫度和碾壓溫度要低于普通瀝青混合料，這對(duì)減少能源消耗意義重大。SEAM混合料的價(jià)格要低于普通瀝青混合料，而路用性能尤其是高溫抗車轍性能優(yōu)于普通瀝青混合料，為修建柔性基層提高路面使用壽命提出了新的途徑。早在20世紀(jì)初，人們就知道硫磺具有提高瀝青質(zhì)量的特性，瀝青混合料中加入硫磺能夠改善混合料的物理結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能，因此，硫磺改性瀝青在美國(guó)、加拿大、北美及一些溫差較大、重載較多的地區(qū)得到了廣泛應(yīng)用。2000年我國(guó)開始引入SEAM瀝青混合料，并于2002年在天津成功鋪筑了試驗(yàn)路——津沽公路、津榆公路。從2002至2005年期間，在天津、黑龍江、內(nèi)蒙古、云南等地修筑了一定量的小型試驗(yàn)段，且大都取得了較好的應(yīng)用效果，但SEAM瀝青混合料在我國(guó)的研究與應(yīng)用僅屬于初步探索階段。

3.2 EPS的特性及其應(yīng)用。聚苯乙烯泡沫(EPS)是一種輕型高分子聚合物。它是采用聚苯乙烯樹脂加入發(fā)泡劑，加熱軟化產(chǎn)生氣體，形成一種硬質(zhì)閉孔結(jié)構(gòu)的泡沫塑料。EPS是性能優(yōu)良的路基輕質(zhì)填料，具有使用壽命長(zhǎng)、化學(xué)性能穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)效益顯著和施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。EPS能很好地解決軟基的過(guò)渡沉降和差異沉降及橋臺(tái)和道路連接處的差異沉降，減輕高填涵洞上覆土壓力及橋臺(tái)的側(cè)向壓力和位移等問(wèn)題。EPS作為一種超輕質(zhì)的路基填料，已有較為廣泛的應(yīng)用。我國(guó)從20世紀(jì)90年代初期引進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)，并在同濟(jì)大學(xué)和上海科研、設(shè)計(jì)單位的共同努力下，將EPS應(yīng)用到橋坡高填土、軟土地基處理等工程中。從1992年至今，上海浦東世紀(jì)大道、滬寧高速公路等重點(diǎn)工程都使用了EPS，大量的工程實(shí)踐證明，對(duì)于濕軟路基，用EPS替代原土控制沉降，是一項(xiàng)非常有效的措施，尤其是目前大多數(shù)橋頭跳車問(wèn)題，通過(guò)使用EPS基本都可以得到解決。這主要是由于EPS工程板材具有質(zhì)量輕、抗壓強(qiáng)度高、吸收沖擊荷載的能力強(qiáng)等特點(diǎn)，對(duì)減少軟基的沉降和差異沉降、減少橋臺(tái)和路基的差異沉降及橋臺(tái)的側(cè)向壓力和位移等有重要作用。當(dāng)汽車荷載集中作用在橋坡上，可通過(guò)鋪砌在路面以下的EPS板材將上部荷載均勻分布傳向路基，使道路路基的單位面積荷載減小，起到了控制沉降的作用。

瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文2

關(guān)鍵詞：溫拌瀝青 溫拌劑 指標(biāo) 穩(wěn)定性

中圖分類號(hào)：U414 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（c）-0028-04

1 溫拌瀝青混合料的應(yīng)用背景

為了確保嘉興至紹興跨江公路通道2013年春運(yùn)時(shí)的行車安全，沽渚樞紐（H、C匝道）瀝青混合料必須要在2012年12月中旬～2013年元月中旬實(shí)施攤鋪。而這個(gè)季節(jié)的氣溫很低，不適宜常規(guī)的瀝青混合料施工。公司計(jì)劃在瀝青混合料中擬外摻0.3%的Aspha-Min溫拌劑，來(lái)改善瀝青混合料的和易性，從而降低瀝青混合料的拌合、碾壓溫度，同時(shí)不影響瀝青混合料的路用性能。

2 Aspha-Min溫拌劑的工作機(jī)理及優(yōu)勢(shì)

本工程擬采用的溫拌劑為Aspha-Min，該技術(shù)不必改變現(xiàn)有熱拌廠的設(shè)備，在混合料里用了總量的0.3%的Aspha-min，就能潛在地降低約30 ℃的生產(chǎn)和施工溫度；由于Aspha-min特殊的結(jié)構(gòu)性質(zhì)，水分能在長(zhǎng)達(dá)6～7小時(shí)的時(shí)間內(nèi)逐漸釋放，保持混合料的施工長(zhǎng)久性。溫拌瀝青混合料的優(yōu)點(diǎn)：（1）降低生產(chǎn)成本；（2）減少瀝青老化，改善路用性能；（3）減少氣體以及粉塵的排放量，降低環(huán)境污染、改善工人工作環(huán)境。

3 溫拌瀝青混合料的室內(nèi)試驗(yàn)

本次低溫施工的瀝青混合料的類型有SUP-25道路瀝青混合料、SUP-20改性瀝青混合料和SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石三類。選后兩類進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果指導(dǎo)試驗(yàn)。

3.1 試驗(yàn)?zāi)康?/p>

（1）給定的溫拌劑和實(shí)際使用的礦料、改性瀝青拌制的溫拌瀝青混合料進(jìn)行不同溫度下成型，回歸分析得出對(duì)應(yīng)的有效壓實(shí)溫度范圍。

（2）試驗(yàn)分析溫拌瀝青混合料的性能變化。

通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)體積指標(biāo)、馬歇爾的物理和力學(xué)指標(biāo)指標(biāo)、高溫穩(wěn)定性（車轍）、低溫抗裂性、抗水損害等比對(duì)試驗(yàn)分析溫拌瀝青混合料的性能變化。

（3）根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果推薦溫拌瀝青混合料的拌和、出料和碾壓溫度。

3.2 試驗(yàn)方案

Aspha-Min溫拌劑摻加劑量按瀝青混合料的0.3%控制。

（1）按比例配制好的礦料放入烘箱，保溫和加溫控制溫度（成型溫度≥145 ℃時(shí)，按170 ℃～175 ℃；其他按155 ℃。）。

（2）改性瀝青加熱溫度為155 ℃～165 ℃。

（3）將預(yù)熱礦料與Aspha-Min溫拌劑同時(shí)加入拌和鍋內(nèi)進(jìn)行干拌，干拌控制時(shí)間設(shè)為不少于2 min；若是SMA-13，再加纖維干拌。

（4）將加熱好的改性瀝青加入拌和鍋內(nèi)，濕拌控制時(shí)間為2.5～3 min。

（5）加入礦粉，拌和控制時(shí)間在1～ 1.5 min之間。

（6）拌和完成后，稱量按規(guī)定成型溫度保溫；SUP-20混合料的成型溫度分別為165 ℃、155 ℃、145 ℃、135 ℃、125 ℃、115 ℃、105 ℃、95 ℃和85 ℃。SMA-13混合料成型溫度分別為：165 ℃、155 ℃、145 ℃、135 ℃、125 ℃、115 ℃和105 ℃。

（7）成型試件：SUP-20混合料按旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型；SMA-13按馬歇爾雙面各擊75次成型。

（8）檢測(cè)試件的毛體積相對(duì)密度計(jì)算孔隙率，尋找各類瀝青混合料的碾壓溫度范圍。

（9）溫拌瀝青混合料的旋轉(zhuǎn)壓實(shí)、馬歇爾的體積指標(biāo)驗(yàn)證。

（10）溫拌瀝青混合料的穩(wěn)定度驗(yàn)證。

（11）溫拌瀝青混合料的水穩(wěn)定驗(yàn)證（殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂試驗(yàn)）。

（12）溫拌瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度驗(yàn)證（車轍試驗(yàn)）。

3.3 試驗(yàn)結(jié)果

（1）SUP-20溫拌改性瀝青混合料的拌和物外觀及碾壓溫度范圍。

在不同溫度下拌和的混合料和易性好，成型的孔隙率結(jié)果見表1。

按壓實(shí)空隙率

（2）SMA-13溫拌改性瀝青混合料的拌和物外觀及碾壓溫度范圍見表2。

拌和的混合料和易性好并未發(fā)現(xiàn)瀝青流淌的現(xiàn)象，壓實(shí)度按最大理論相對(duì)密度的94%～96.5%控制，有效壓實(shí)溫度為110 ℃～165 ℃。

（3）瀝青混合料水穩(wěn)定性驗(yàn)證。

瀝青混合料水穩(wěn)定性驗(yàn)證按殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂強(qiáng)度比兩個(gè)指標(biāo)驗(yàn)證。

①SUP-20改性瀝青混合料水穩(wěn)定性驗(yàn)證。

殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果見表3，凍融劈裂強(qiáng)度比試驗(yàn)結(jié)果見表4。

②SMA-13改性瀝青混合料水穩(wěn)定性驗(yàn)證。

殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果見表5，凍融劈裂強(qiáng)度比試驗(yàn)結(jié)果見表6。

（4）瀝青混合料高溫穩(wěn)定性驗(yàn)證見表7。

（5）瀝青混合料低溫抗裂性能驗(yàn)證結(jié)果。

4 溫拌瀝青路面使用效果階段性檢測(cè)評(píng)估

經(jīng)過(guò)四個(gè)月交通運(yùn)營(yíng)，于2013年5底指揮部組織有關(guān)單位及施工單位等相關(guān)人員成立檢查評(píng)估小組，對(duì)通車路面的使用效果進(jìn)行一次階段性檢測(cè)評(píng)估。

4.1 路面外觀情況

檢測(cè)小組對(duì)溫拌瀝青路面進(jìn)行徒步檢查，檢查路面表面平整、密實(shí)。無(wú)松散、坑洞、泛油、擁包等現(xiàn)象。粗細(xì)料分布均勻，接縫處緊密、平順。（如圖3）

4.2 路面滲水情況

檢測(cè)小組人員對(duì)檢查路段進(jìn)行隨機(jī)定點(diǎn)，利用改進(jìn)型滲水儀進(jìn)行定量測(cè)定，檢測(cè)結(jié)果詳見表9，滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2004的技術(shù)要求。（如表8）

4.3 路面芯樣分析

檢測(cè)小組為了驗(yàn)證路面的施工質(zhì)量，隨機(jī)在H匝道上定位兩點(diǎn)、在C匝道上定位一點(diǎn)，進(jìn)行取芯。從三個(gè)芯樣看（如圖4），芯樣表面光滑、密實(shí)，層層粘結(jié)牢固，每層混合料的骨料分布均勻、細(xì)礦料緊密地填充在粗骨料的間隙中，混合料處于嵌擠狀態(tài)，同時(shí)未發(fā)現(xiàn)明顯的層位移動(dòng)及顆粒破碎現(xiàn)象。

對(duì)芯樣進(jìn)行檢查壓實(shí)度檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果見表9，滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2004的技術(shù)要求。

4.4 路面抗滑情況

檢測(cè)小組對(duì)運(yùn)營(yíng)的溫拌瀝青路面抗滑性能指標(biāo)的了解，采用擺式儀測(cè)路面的擺值（圖5）和路面的構(gòu)造深度（圖6），經(jīng)過(guò)檢測(cè)，結(jié)果滿足現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范要求。檢測(cè)結(jié)果見表9和表10。

4.5 路面車轍情況

檢測(cè)小組為了了解運(yùn)營(yíng)4個(gè)月的溫拌瀝青路面的車轍情況，運(yùn)用簡(jiǎn)易的3 m直尺測(cè)最大間隙的方法（圖7），檢測(cè)輪跡帶車轍深度。檢測(cè)結(jié)果見表6，最大車轍深度為3.0 mm，按車轍的定義目前未發(fā)展到路面車轍的范疇。

5 階段性評(píng)價(jià)結(jié)論

檢測(cè)評(píng)估小組通過(guò)檢查溫拌瀝青混合料專題試驗(yàn)報(bào)告、施工拌合樓檢測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)施工控制記錄、成型實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程的實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果，經(jīng)過(guò)反復(fù)討論及研究通過(guò)如下結(jié)論。

（1）溫拌瀝青混合料在特定的溫度環(huán)境下成型的旋轉(zhuǎn)壓實(shí)（中、下面層）、馬歇爾試驗(yàn)、水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定度及低溫彎拉應(yīng)變等技術(shù)指標(biāo)均滿足現(xiàn)行的規(guī)范—《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004和紹興跨江公路通道南岸接線第6合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。

（2）三層溫拌瀝青混合料拌合質(zhì)量均勻、穩(wěn)定，為確保施工質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（3）溫拌瀝青混合料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓科學(xué)得當(dāng)，保證了施工質(zhì)量在過(guò)程中控制。

瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文3

關(guān)鍵詞：材料 預(yù)防 措施 質(zhì)量控制

1 工程概況

盤錦市興隆臺(tái)區(qū)林豐路道路翻修及雨水改造工程，全長(zhǎng)2675米。路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青砼+6cm粗粒式瀝青砼+20cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石+15cm水泥穩(wěn)定土+20cm級(jí)配碎石；雨水管道5450米；雨水檢查井56座。本工程主要原材料有：水泥、石灰、粉煤灰、鋼筋、普通燒結(jié)磚、砂、碎石等，另外，還有鋼筋混凝土排水管、井箅、井蓋等構(gòu)配件，瀝青混合料、水泥混凝土從商砼站購(gòu)入。

2 材料控制要點(diǎn)

施工中用到的原材料是構(gòu)成工程實(shí)體的原料，關(guān)系著項(xiàng)目建成后的質(zhì)量驗(yàn)收和使用效果。要控制工程質(zhì)量，首先要按用量和質(zhì)量要求及時(shí)供應(yīng)原材料。按照“三把關(guān)，四檢驗(yàn)”的工作原則來(lái)控制材料質(zhì)量。具體來(lái)講，就是由材料供應(yīng)部門、技術(shù)質(zhì)量檢驗(yàn)部門和施工部門共同把關(guān)，嚴(yán)格檢驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)材料的品種、規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量。可以說(shuō)，本工程從原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)直至使用完成的全過(guò)程施工單位都進(jìn)行了嚴(yán)格的管理和控制，工程質(zhì)量有保障。

2.1 材料進(jìn)場(chǎng)控制

①收集信息，優(yōu)選供貨廠家，確定材料品牌、廠家信譽(yù)可靠、質(zhì)量過(guò)硬；確定供貨商為此品牌、廠家指定的供貨商。對(duì)材料或半成品構(gòu)件（鋼筋混凝土排水管、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)行采樣試驗(yàn)，驗(yàn)證其質(zhì)量可靠性。

②凡是進(jìn)場(chǎng)的原材料，必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的出廠檢驗(yàn)流程，并出具出廠檢驗(yàn)報(bào)告和質(zhì)量合格證書原件，復(fù)印件一定要加蓋供貨單位公章。水泥等特殊材料允許補(bǔ)報(bào)。但要注意，水泥廠應(yīng)在水泥發(fā)出之日起32天內(nèi)將水泥材料的28天強(qiáng)度數(shù)值報(bào)送至采購(gòu)方；水泥發(fā)出之日起7天內(nèi)補(bǔ)報(bào)除28天強(qiáng)度以外的各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果。

③先檢查材料的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量及使用性能，再看其外觀質(zhì)量和標(biāo)志，必須確保每一項(xiàng)都符合采購(gòu)要求。

④根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料、成品和半成品進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，應(yīng)該有必要的見證取樣及送檢流程，然后由資歷豐富的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)檢，再將復(fù)檢合格的原材料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。

2.2 主要材料檢測(cè)頻率及檢驗(yàn)項(xiàng)目：

①鋼筋：應(yīng)以同廠別、同爐號(hào)、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，以60t為一個(gè)檢驗(yàn)批次分批送檢，達(dá)不到60t的也作為一個(gè)批次進(jìn)行檢驗(yàn)。

鋼筋試驗(yàn)主要是進(jìn)行拉力試驗(yàn)和冷彎試驗(yàn)。首先抽取試樣檢測(cè)其力學(xué)性能；如果鋼筋的焊接性能及力學(xué)性能不佳、容易脆斷，就要檢驗(yàn)同批次鋼筋所包含的化學(xué)成分，必要時(shí)還需進(jìn)行其他專項(xiàng)檢測(cè)；若要焊接，還要進(jìn)行可焊性試驗(yàn)，并出具試驗(yàn)報(bào)告。

②水泥：將由同一廠家生產(chǎn)的、生產(chǎn)時(shí)間、標(biāo)號(hào)、和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間相同的袋裝水泥材料送檢，每200t為一檢驗(yàn)批次，達(dá)不到200t的也視為一個(gè)檢驗(yàn)批次；將同一廠家生產(chǎn)、品種、標(biāo)號(hào)和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間都相同的散裝水泥劃為一個(gè)檢驗(yàn)批次，每批總量不能超過(guò)500t。一般情況下，硅酸鹽水泥有效的使用期限是1個(gè)月，其他的水泥材料都不超過(guò)3個(gè)月，檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)該特別注意這一點(diǎn)，必要時(shí)可進(jìn)行復(fù)檢，以防過(guò)期的水泥材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。此外，連續(xù)施工的項(xiàng)目相鄰兩次水泥送檢的時(shí)間必須在有效期內(nèi)。水泥在使用前，主要針對(duì)膠砂強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、細(xì)度和安定性等性能指標(biāo)進(jìn)行復(fù)檢。

③砂、碎石：檢測(cè)應(yīng)以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，要400m3或600t時(shí)為一驗(yàn)收批。不足400mm3或600t時(shí)，按一驗(yàn)收批檢測(cè)。

砂石試驗(yàn)項(xiàng)目有：篩分析、表觀密度、堆積密度和緊密密度、含泥量、泥塊含量、針狀和片狀含量、壓碎值等。

④石灰：做材料組成設(shè)計(jì)和生產(chǎn)使用時(shí)分別測(cè)兩個(gè)樣品，以后每月測(cè)兩個(gè)樣品。試驗(yàn)項(xiàng)目有有效鈣及氧化鎂含量。

⑤粉煤灰：以200t相同等級(jí)，同廠別的粉煤灰為一批，不夠200t的也作為一個(gè)批次進(jìn)行檢驗(yàn)。

粉煤灰檢測(cè)項(xiàng)目為燒失量。

⑥瀝青混合料

瀝青混合料生產(chǎn)單位按同類型、同配比、每批次至少向施工單位提供一份產(chǎn)品質(zhì)量合格證書。連續(xù)生產(chǎn)時(shí)，每2000噸提供一次。瀝青混合料出場(chǎng)要保證油石比、礦料級(jí)配合格。

⑦商品混凝土

商品混凝土生產(chǎn)單位按同配比、同批次、同強(qiáng)度等級(jí)提供出廠質(zhì)量合格證書。

2.3 材料現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理

①按施工要求和設(shè)計(jì)方案，首先嚴(yán)格檢驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)原材料的質(zhì)量，合格的材料按其品種、規(guī)格存放在規(guī)定的位置。預(yù)先做好防雨措施，注意避免鋼筋銹蝕和水泥材料受潮變質(zhì)的情況發(fā)生。

②施工現(xiàn)場(chǎng)存放材料的位置、材料倉(cāng)庫(kù)必須有注明材料的品種、規(guī)格、檢驗(yàn)狀態(tài)和產(chǎn)地的警示牌，嚴(yán)格按照IS09001標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范材料檢驗(yàn)流程，把好進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量關(guān)。

③參照公路工程施工要求，堅(jiān)決杜絕劣質(zhì)施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，不允許使用不符合施工規(guī)范的預(yù)制構(gòu)件。施工時(shí)全程監(jiān)控工程質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷和安全隱患，及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

④材料控制績(jī)效。進(jìn)場(chǎng)的原材料都已經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)，材料質(zhì)量沒(méi)有任何問(wèn)題。攤鋪混合料時(shí)，施工部門與拌和站實(shí)時(shí)溝通聯(lián)系，全程觀測(cè)和控制含水量、灰劑量、礦料級(jí)配、油石比、溫度、馬歇爾穩(wěn)定度等各類指標(biāo)，保證了攤鋪質(zhì)量。現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有殘留的廢料，也無(wú)須二次攤鋪，操作流程和施工效果都不錯(cuò)。該項(xiàng)目建設(shè)的每一道工序都嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，并順利通過(guò)了項(xiàng)目驗(yàn)收，因此被評(píng)為優(yōu)良工程。以下是各分項(xiàng)驗(yàn)收主控項(xiàng)目檢測(cè)結(jié)果如

表1：

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，嚴(yán)格控制公路工程原材料的質(zhì)量是確保施工質(zhì)量的重要舉措。建設(shè)單位在工程建設(shè)過(guò)程中，要控制原材料的質(zhì)量，首先要熟悉我國(guó)質(zhì)量檢測(cè)方面的法律、法規(guī)，以國(guó)家現(xiàn)行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)程為標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合“檢驗(yàn)與抽檢相結(jié)合、目測(cè)與檢測(cè)并舉”的工作原則，本著客觀公正的態(tài)度對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，為有效控制工程質(zhì)量做好前期的質(zhì)量監(jiān)督工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》.交通部公路科學(xué)研究所.

瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文4

關(guān)鍵詞：瀝青路面；壓實(shí)方法；技術(shù)控制

路面的壓實(shí)質(zhì)量決定著路面的密實(shí)度，并對(duì)平整度產(chǎn)生較大影響。良好的路面質(zhì)量最終要通過(guò)碾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此必須重視壓實(shí)工作，深入研究壓實(shí)質(zhì)量的控制技術(shù)。在開工前開工中做好路面底基層的質(zhì)量檢驗(yàn)與質(zhì)量控制，注意攤鋪質(zhì)量的技術(shù)配合。

一、瀝青混凝土壓實(shí)的方法

（一）提高瀝青混合料的碾壓密實(shí)度。碾壓的目的是提高瀝青砼路面的密實(shí)度。碾壓的作用是：①把集料擠壓成結(jié)實(shí)的排列，減少集料顆粒的表面面積；②把空隙率壓縮到約5％以下而保持路面穩(wěn)定和不被水和空氣侵入；③提供平整的表面供車輛行駛和增加路面使用壽命。即使具有非常好的設(shè)計(jì)配合比，混合料也必須在兩個(gè)重要條件：一是“限制”二是“溫度”都具備的情況下才可能被壓實(shí)。“限制”意味著瀝青混合料被固定在其位置上而不能向四周移動(dòng)，只能被壓實(shí)，擠緊嵌牢集料同時(shí)空隙必然也減少了。在實(shí)驗(yàn)室當(dāng)擊實(shí)錘將瀝青混合料壓縮到試膜中時(shí)就表現(xiàn)出上述所說(shuō)到良好“限制”，試膜限制混合料向側(cè)方移動(dòng)，只有接受擊實(shí)錘作用在混合料上的外力，混合料就被壓實(shí)了。然而在施工現(xiàn)場(chǎng)上述限制條件就不那么容易做到。當(dāng)碾壓瀝青混合料時(shí)，來(lái)自下面的限制是其下承層，因此，要求路面基層的壓實(shí)度必須達(dá)到98％，礫石的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40毫米，石料的集料壓碎值不大于35％，這樣才能充分起到“限制”作用。碾壓時(shí)，直線段（壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓）。當(dāng)邊緣有擋板，路緣石，路肩等支檔時(shí)，應(yīng)緊靠支擋碾壓。當(dāng)邊緣無(wú)支擋時(shí)，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣10厘米以上碾壓。曲線路段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。下承層必須穩(wěn)定才能使瀝青路面密實(shí)，來(lái)自上面的限制是壓路機(jī)（外力）；來(lái)自周邊的限制是被碾壓區(qū)域周邊的混合料，這些混合料必須抵抗流動(dòng)和推移。混合料溫度高于140℃，瀝青起的作用太大而粘結(jié)作用太小，攤鋪機(jī)容易攤鋪，但難以壓實(shí)，混合料不能提供周邊限制。

（二）遵守機(jī)械的合理組合方式及碾壓步驟，提高密實(shí)度。瀝青砼路面的碾壓步驟為初壓、復(fù)壓和終壓，碾壓中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，會(huì)導(dǎo)致前功盡棄。壓路機(jī)的組合方式及碾壓步驟為：初壓用6－8T光輪壓路機(jī)，復(fù)壓用14T膠輪壓路機(jī)，終壓用16T輪胎式光輪壓路機(jī)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)路的觀察及全線路面的整體質(zhì)量來(lái)看，這樣的組合方式及碾壓步驟基本合理，符合實(shí)際情況。通過(guò)檢測(cè)，壓實(shí)度單點(diǎn)值均達(dá)到94％以上。碾壓時(shí)遵循以慢而均勻的速度碾壓，先輕后重，嚴(yán)禁調(diào)頭急拐彎。

初壓：初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度條件下進(jìn)行，不得產(chǎn)生發(fā)裂。若有發(fā)裂，是油石比的問(wèn)題還是瀝青的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)查明原因。我們?cè)阡佒厦鎸訒r(shí)發(fā)生過(guò)此種情況，通過(guò)試驗(yàn)報(bào)告分析，屬于集料偏細(xì)所致，及時(shí)調(diào)整礦料顆粒組成。碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向路中心碾壓，碾壓帶重疊輪寬1／3-1／2。

終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓選用16T輪胎式光輪壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)為1遍，以路面無(wú)明顯碾壓輪跡為準(zhǔn)。最后開放交通行車碾壓，熱拌熱鋪瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷卻，路表溫度低于50度后方可開放交通。一般在施工完畢后第二天開放交通。

（三）掌握瀝青路面的碾壓方式，提高其壓實(shí)度。提高瀝青砼路面的壓實(shí)度首先要確定碾壓方式，最終通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段來(lái)確定，在鋪筑試驗(yàn)路時(shí)應(yīng)解決以下問(wèn)題：①確定碾壓溫度，使混合料在正確的溫度范圍內(nèi)碾壓完成。②確定碾壓遍數(shù)和碾壓次數(shù)。

為保證瀝青砼路面密實(shí)度，應(yīng)掌握混合料的碾壓溫度，根據(jù)規(guī)范及試鋪確定，初壓溫度為120度，復(fù)壓為100度，終壓為80度。攤鋪機(jī)與壓路機(jī)相距多遠(yuǎn)為適宜是根據(jù)混合料的類型和溫度確定的，我們?nèi)?5米左右為宜（試驗(yàn)路：確定攤鋪機(jī)為4.5米以內(nèi)）。攤鋪機(jī)后面一定范圍內(nèi)混合料溫度太高不宜碾壓。安排專人測(cè)量溫度，負(fù)責(zé)碾壓，達(dá)到碾壓效果。

影響瀝青混合料碾壓溫度的主要因素有：攤鋪厚度、混合料溫度和下承層溫度以及季節(jié)因素。攤鋪厚度較薄的混合料其溫度下降的速度要比較厚的快得多；從攤鋪機(jī)剛出來(lái)的混合料溫度達(dá)150度不能立即碾壓；較涼的下承層迅速吸收攤鋪機(jī)的熱量并快速降低混合料的溫度，應(yīng)適當(dāng)縮短碾壓間隔時(shí)間；夏季施工氣溫炎熱，混合料溫度難以下降，有利于碾壓，應(yīng)不急于碾壓。

二、掌握瀝青路面的碾壓技術(shù)，提高瀝青砼路面的壓實(shí)度

（一）保持以確定的碾壓方式不變。為保證瀝青砼路面有良好的密實(shí)度、平整度，已確定最佳碾壓方式就要始終如一的遵循它。由試驗(yàn)路確定的最佳碾壓方式，不要輕易改變它，特別是碾壓遍數(shù)、速度和碾壓溫度。如果混合料的厚度發(fā)生變化，有不利的季節(jié)因素影響，碾壓方式被打亂應(yīng)設(shè)法調(diào)整過(guò)來(lái)，應(yīng)重新鋪筑試驗(yàn)路。

（二）壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，這樣不致于使路面形成小搓板。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變，否則會(huì)導(dǎo)致混合料產(chǎn)生攤移，壓路機(jī)起動(dòng)，停止必須減速緩慢進(jìn)行。壓路機(jī)緩慢行駛是在路面上起步、停車和轉(zhuǎn)向過(guò)程中應(yīng)當(dāng)遵循的一項(xiàng)良好技術(shù)，只有當(dāng)壓路機(jī)仍在運(yùn)動(dòng)中時(shí)才能慢慢改變方向或朝某一方向前進(jìn)。使用振動(dòng)器時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)在運(yùn)動(dòng)中開啟或關(guān)掉振動(dòng)。嚴(yán)禁壓路機(jī)在以完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車。

（三）注意構(gòu)筑物及接縫的碾壓。對(duì)壓路機(jī)無(wú)法碾壓到的橋涵、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，應(yīng)采取振動(dòng)夯板壓實(shí)或用人工夯錘、熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。

在施工縫及構(gòu)造物兩端連接處必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順，增強(qiáng)壓實(shí)效果，提高行車的舒適性。瀝青路面施工縫一般分縱縫和橫縫。接縫方法采取熱接縫或冷接縫。瀝青路面施工目前已采用機(jī)械化施工，對(duì)于一些攤鋪機(jī)不能全幅攤鋪，機(jī)械又不便于頻繁調(diào)遷，一般以一個(gè)工作班半幅作業(yè)為一段。因此，在鋪另半幅時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5～10厘米，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面上連接處行走，碾壓新鋪層10～15厘米，然后碾壓新鋪部分，充分將接縫壓實(shí)緊密，在逐漸延伸，按規(guī)定程序碾壓。

（四）機(jī)械地停置：每天施工完畢后，任何機(jī)械設(shè)備或車輛不得停放在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，任何車輛不得散落礦料、油料等雜物在新鋪路面上，要愛(ài)路護(hù)路提高路面的整體效果。

三、結(jié)束語(yǔ)

瀝青砼路面的壓實(shí)質(zhì)量，是一個(gè)由多方面共同作用的綜合結(jié)果，我們?cè)谶M(jìn)行瀝青路面的壓實(shí)作業(yè)時(shí)，不能只對(duì)其中的一個(gè)方面或是兩個(gè)方面去做局部的控制，必須從材料性能、人員分工、機(jī)械組成、碾壓遍數(shù)、碾壓溫度等各個(gè)環(huán)節(jié)去把關(guān)、去控制，并在正式施工前制訂出一套能符合工程施工實(shí)際、徹實(shí)可行的防范措施來(lái)，只有這樣，才能有效確保瀝青路面的最終壓實(shí)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文5

關(guān)鍵詞：路面基層（底基層） 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

基層底基層施工前需要檢查審核的內(nèi)容

1施工機(jī)械設(shè)備.主要指攤鋪設(shè)備、壓實(shí)機(jī)械及其他機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、型號(hào)、生產(chǎn)能力能力等.

2混合料拌和廠的位置、拌和設(shè)備以及運(yùn)輸車輛能否滿足質(zhì)量要求及連續(xù)施工要求.

3路用原材料.檢查土、粗細(xì)集料、結(jié)合料等各種原材料,要求滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的要求.

4混合料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)報(bào)告.檢查原材料的試驗(yàn)結(jié)果及混合料的擊實(shí)試驗(yàn)、承載比、抗壓強(qiáng)度的試驗(yàn)結(jié)果.

（5）試驗(yàn)路段施工與總結(jié)報(bào)告。鋪筑試驗(yàn)路段的目的是：檢驗(yàn)承包人提出施工方案和施工方法的適應(yīng)性，檢驗(yàn)拌和、攤鋪與壓實(shí)機(jī)械所具有的實(shí)際效果，檢驗(yàn)和確定基層（底基層）施工中各道工序的質(zhì)量控制指標(biāo)，并提出保證質(zhì)量有效措施及質(zhì)量檢驗(yàn)的試驗(yàn)方法。最終獲得大面積基層（底基層）施工時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。

二、基層（底基層）施工過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）施工

①拌和與運(yùn)輸

水泥穩(wěn)定土混合料或二灰穩(wěn)定混合料的拌和應(yīng)采用廠拌法。

廠拌的設(shè)備及布置位置應(yīng)在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準(zhǔn)。水泥、石灰、粉煤灰與集料應(yīng)準(zhǔn)確過(guò)秤，按質(zhì)量比例摻配，并以質(zhì)量比加水。拌和時(shí)加水時(shí)間及加水量應(yīng)有記錄，以提交監(jiān)理工程師檢驗(yàn)。

當(dāng)進(jìn)行拌和操作時(shí)，穩(wěn)定料加入方遲應(yīng)能保持自始至終均勻分布于被穩(wěn)定材料中。應(yīng)在通向稱量漏斗或拌和機(jī)的供應(yīng)線上為抽取試樣提供安全方便的設(shè)備。拌和機(jī)內(nèi)的死角中得不到充分?jǐn)噭?dòng)材料，應(yīng)及時(shí)排除。

運(yùn)輸混合料的運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)分散設(shè)備的壓力均勻地在已完成的鋪筑層整個(gè)表面上通過(guò)，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。

當(dāng)拌和廠離攤鋪現(xiàn)場(chǎng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，混合在運(yùn)輸中應(yīng)加覆蓋以防水分蒸發(fā)，并保證裝卸高度均勻以防離析。應(yīng)控制好卸料速度、數(shù)量與攤鋪厚度及寬度。拌和好的混合料要盡快攤鋪。

②攤鋪和整形

a攤鋪必須采用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的機(jī)械進(jìn)行，使混合料按要求的松鋪厚度，均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬?/p>

b.攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0,以補(bǔ)償攤鋪碾壓過(guò)程縱的水分損失.

C.當(dāng)壓實(shí)層厚度超過(guò)20M時(shí),應(yīng)分層攤鋪,最小壓實(shí)厚度為10M先攤鋪的一層應(yīng)經(jīng)過(guò)整型和壓實(shí),經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,將先攤鋪的一層表面翻松后再繼續(xù)攤鋪上層.并按規(guī)定的路拱進(jìn)行整型.

③碾壓

a.混合料經(jīng)攤鋪和整型后,應(yīng)立即在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓.直線斷,由兩側(cè)向中心碾壓,超高段,有內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓.每道碾壓應(yīng)與上道碾壓相重疊,使每層整個(gè)厚度和寬度完全均勻地壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度為止.壓實(shí)后表面應(yīng)平整無(wú)輪跡隆起或隆起,且斷面正確,路拱符合要求.

b.碾壓過(guò)程中混合料的表面應(yīng)始終保持潮濕.如表面水蒸發(fā)得過(guò)快,應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水.

C.嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車,以保證結(jié)構(gòu)層表面不受破壞

d.施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不應(yīng)超過(guò)規(guī)定.

④接縫和調(diào)頭處的處理

施工接縫和壓路機(jī)調(diào)頭處,應(yīng)按《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定處理.

⑤養(yǎng)生

碾壓完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生,養(yǎng)生時(shí)間不得少于7天.養(yǎng)生方法可視具體情況采用灑水或采用瀝青乳液等.養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通,不能封閉時(shí),應(yīng)將車速限制在30Nh以下,且應(yīng)禁止重型車輛通過(guò).

⑥氣候條件

工地氣溫低于5℃時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行施工。雨季施工，應(yīng)注意天氣變化，勿使水泥和混合料受淋。降雨時(shí)應(yīng)停止施工，但已攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。

⑦取樣和試驗(yàn)

混合料應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)每天或每拌和250t混合料取樣一次，并按《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》方法進(jìn)行含水量，穩(wěn)定劑用量和無(wú)測(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。在已完成的基層上每200m每車道2處，按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》或《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，并檢查其他項(xiàng)目。所有試驗(yàn)結(jié)果，均報(bào)監(jiān)理工程師審批。所發(fā)生的一切費(fèi)用，由承包商自負(fù)。

（2）石灰土穩(wěn)定砂礫基層、水泥石灰穩(wěn)定土基層施工

①一般要求

石灰土穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定基層應(yīng)在熱季到來(lái)之前和熱季組織施工，施工期最低氣溫應(yīng)在5℃以上。多雨地區(qū)，應(yīng)避免在雨季進(jìn)行施工。

石灰土穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定土宜用中心站集中拌和的方法施工，也可用路拌法施工。

當(dāng)基層壓實(shí)采用12～15t三輪壓路機(jī)碾壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)15M，用18～20t三輪壓路機(jī)碾壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)20M壓實(shí)厚度超過(guò)上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，分最小壓實(shí)厚度為10M。

當(dāng)鋪筑層不只一層時(shí)，先鋪筑的一層應(yīng)將表面輕輕的耙松，并在鋪筑下一層之前灑水濕潤(rùn)時(shí)期與后鋪的一層相互結(jié)合良好。

②準(zhǔn)備工作

在新完成并經(jīng)驗(yàn)收的下承后上測(cè)量恢復(fù)中線，直線段每20～25m設(shè)一排樁，平曲線每10～15m設(shè)一排樁，并進(jìn)行水平測(cè)量以確定基層的鋪筑厚度。

根據(jù)建立工程師批準(zhǔn)的配合比在料場(chǎng)用強(qiáng)制遲拌和機(jī)生產(chǎn)集料。拌和時(shí)應(yīng)做到：

土塊要粉碎

配料要準(zhǔn)確

含水量要略大于最佳含水量

拌合要均勻

③攤鋪

混合料堆置時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，尤其雨季施工時(shí)一定要做到當(dāng)天堆置，當(dāng)天攤鋪、整型、碾壓。

用平地機(jī)或攤鋪機(jī)按攤鋪厚度將混合料攤鋪均勻，如發(fā)現(xiàn)粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，應(yīng)用機(jī)械或人工補(bǔ)充攪勻。

④碾壓

整形后，應(yīng)在混合料處于最佳含水量±1%時(shí)進(jìn)行碾壓。如果表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。

用12t以上三輪壓路機(jī)、重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)在路基全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊1/2的寬度,并必須超過(guò)兩段的接縫處.后輪壓實(shí)路面全寬時(shí),即為一遍,進(jìn)行碾壓達(dá)到要求的密實(shí)度為止.一般需碾壓6～8遍.壓路機(jī)的碾壓速度,頭兩遍以采用1擋(1.5～1.7Nh)為宜,以后用2擋(2.0～2.5Nh)

在路面兩側(cè),應(yīng)多壓2～3遍

嚴(yán)禁壓路機(jī)在作業(yè)段調(diào)頭或急剎車

在碾壓結(jié)束前用平地機(jī)終平一次,使其縱向順適,路拱及超高均符合設(shè)計(jì)要求.終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行.

⑤養(yǎng)生

a.每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后,即開始進(jìn)行養(yǎng)生

b.應(yīng)用濕砂進(jìn)行養(yǎng)生.用沙覆蓋時(shí),沙層應(yīng)厚7～10M.砂鋪均勻后,立即灑水.在整個(gè)養(yǎng)生期都應(yīng)使砂保持潮濕狀態(tài).也可以用潮濕的帆布,粗布或其他合適的材料覆蓋,但不得用濕粘性土覆蓋.養(yǎng)生結(jié)束后,必須將覆蓋物清除干凈.

c.也可用灑水車經(jīng)常灑水.每天灑水次數(shù),應(yīng)視氣候而定.要求在整個(gè)養(yǎng)生期間始終保持表面潮濕,不應(yīng)時(shí)干時(shí)濕,

d.養(yǎng)生不宜少于7天.除灑水車外,應(yīng)封閉交通.

e.養(yǎng)生期滿后,進(jìn)行工程質(zhì)量檢收,立即噴灑透層瀝青,并在5～7天內(nèi)鋪筑瀝青面層

瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文6

關(guān)鍵詞:公路施工;瀝青面層;施工技術(shù);瀝青混合料;平整度

中圖分類號(hào):U443文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2009)22-0132-02

瀝青路面是以瀝青材料為結(jié)合料粘結(jié)礦料而修筑的面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。由于瀝青路面使用瀝青為結(jié)合料,因而增強(qiáng)了礦料間的粘結(jié)力,提高了瀝青混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到了提高。與水泥混凝土路面相比,瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨性好、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)。瀝青路面也是我國(guó)高速公路的主要路面形式,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化道路交通運(yùn)輸發(fā)展的需要,瀝青路面必將得到更大的發(fā)展。

一、施工前準(zhǔn)備

熱拌瀝青混合料施工前的準(zhǔn)備工作主要包括料源的確定及進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)、機(jī)械選型與配套、修筑試驗(yàn)路段等。

(一)料源的確定及進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)

對(duì)瀝青、石料、砂、石屑和礦粉等原材料,從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面選定材料質(zhì)量合格的瀝青廠家及石料場(chǎng)。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料,每批到貨均應(yīng)檢查生產(chǎn)廠家所附的試驗(yàn)報(bào)告,檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量等。對(duì)每批進(jìn)場(chǎng)的原材料按照要求對(duì)相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行抽樣檢測(cè),檢測(cè)合格方可使用。

(二)拌和設(shè)備的機(jī)械選型與配套

通常根據(jù)工程量和工期選擇拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和移動(dòng)方式(固定式、半固定式和移動(dòng)式),選擇的拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)和攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配,不應(yīng)低于其攤鋪能力。

(三)施工機(jī)械檢查

施工前應(yīng)對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢查。主要是對(duì)拌和與運(yùn)輸設(shè)備、灑油車、礦料撤布車、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)等的規(guī)格、性能和運(yùn)轉(zhuǎn)、液壓系統(tǒng)進(jìn)行檢查,以保證施工期間施工機(jī)具的正常運(yùn)行。

(四)修筑試驗(yàn)路段

正式開工前,應(yīng)根據(jù)計(jì)劃使用的機(jī)械設(shè)備和混合料的配合比鋪筑試驗(yàn)路段,以確定合適的拌和時(shí)間和溫度;攤鋪溫度和速度;壓實(shí)機(jī)械的合理組合,碾壓溫度、速度及遍數(shù);松鋪系數(shù)和合適的作業(yè)長(zhǎng)度,制定施工進(jìn)度計(jì)劃等。

二、瀝青混合料攤鋪

(一)準(zhǔn)備下承層

公路在鋪筑下面層前首先對(duì)上基層進(jìn)行徹底清洗,并按規(guī)范要求進(jìn)行下封層施工,下封層施工后實(shí)行交通管制,保持表面干燥清潔。在下面層施工前應(yīng)再檢查一邊,檢查下封層的完整性與基層表面的粘結(jié)性。對(duì)下封層表面浮動(dòng)礦料應(yīng)掃至路面以外,表面雜物應(yīng)清掃干凈,灰塵應(yīng)提前沖洗,風(fēng)吹干凈。對(duì)局部基層外露和下封層兩側(cè)寬度不足部分應(yīng)按下封層施工要求進(jìn)行補(bǔ)鋪,對(duì)已成型的下封層用硬物刺破后以不能整層撕開為合格,并經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行攤鋪。鋪筑中、上面層時(shí)亦應(yīng)提前對(duì)下承層進(jìn)行徹底清洗干凈,并按規(guī)范要求進(jìn)行粘層施工,碾層施工完后實(shí)行交通管制,保持表面清潔。在攤鋪前應(yīng)再檢查一邊,經(jīng)檢查合格后方可攤鋪。中、上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁控制縱、橫坡度和平整度。

(二)基準(zhǔn)線的鋪設(shè)

在鋪筑下面層之前,首先恢復(fù)中樁,用全站儀按10m放一控制點(diǎn),根據(jù)中樁及攤鋪寬度定出邊樁。每一斷面采用兩點(diǎn)控制,然后根據(jù)設(shè)計(jì)高程反算,調(diào)整鋼釬、鋼絲作為攤鋪機(jī)傳感器控制基準(zhǔn)高程。鋼釬用具有較大剛度的φ16~φ18光圓鋼筋進(jìn)行加工,并配固定架。固定架采用絲扣為好,使于拆卸和調(diào)整標(biāo)高。鋼釬間距一般為10m。鋼釬應(yīng)打設(shè)在攤鋪機(jī)外30~40cm處,必須埋設(shè)牢固,防止施工機(jī)械碰撞或由于機(jī)械振動(dòng)造成鋼絲跳動(dòng)而干擾攤鋪機(jī)找平系統(tǒng)。測(cè)量人員應(yīng)緊盯施工現(xiàn)場(chǎng),經(jīng)常復(fù)核鋼絲標(biāo)高。

(三)攤鋪機(jī)準(zhǔn)備

攤鋪機(jī)自身性能和各種參數(shù)的設(shè)置對(duì)攤鋪質(zhì)量影響很大,所以在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前,應(yīng)將各種工作裝置正確安裝,熨平板的寬度、拱度、工作迎角、螺旋布料器的長(zhǎng)度和位置、振搗器的振頻及振幅等參數(shù)調(diào)整到工作狀態(tài)。

螺旋布料器的位置應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。螺旋布料器高度太高,則供料速度慢,兩端供料不足;高度太低,則阻力過(guò)大,供料不足。一般螺旋布料器的下沿高出松鋪層10～12cm為宜。布料器的長(zhǎng)度應(yīng)適宜,太短兩端供料不足,太長(zhǎng)料位不容易控制。布料器的端部距熨平板邊沿以15～20cm為宜。

鋪層的厚度是通過(guò)改變熨平板的初始迎角來(lái)改變的。初始迎角對(duì)鋪層厚度及橫向接縫的平整度影響很大,初始迎角不合適會(huì)造成橫向接縫處凸起或凹陷,嚴(yán)重影響接縫處的路面平整度。初始迎角的調(diào)整一般要考慮鋪層的厚度、混合料類型以及施工溫度等因素。圖1為常見瀝青混合料攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖:

三、瀝青路面平整度控制

要保證瀝青面層達(dá)到預(yù)期平整度,瀝青混合料的攤鋪工藝至關(guān)重要,緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施,因此攤鋪機(jī)在操作過(guò)程中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:

1.攤鋪過(guò)程應(yīng)保持連續(xù),否則停頓處就可能不夠平整。供料跟不上往往造成攤鋪中斷,因此拌合能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配,盡量做到攤鋪過(guò)程不停機(jī),如發(fā)生短暫斷料時(shí),攤鋪機(jī)應(yīng)停止振搗并接通熨平板加熱器,保證攤鋪溫度符合要求。

2.攤鋪機(jī)速度的變化一方面會(huì)導(dǎo)致熨平板受力系統(tǒng)的破壞,引起熨平板的上下浮動(dòng),造成路面平整度降低,另一方面單位面積的混合料受到的振搗次數(shù)也會(huì)變化,勢(shì)必導(dǎo)致混合料的初始密實(shí)度不同,壓實(shí)后的路面平整度受到影響。

3.攤鋪機(jī)性能不穩(wěn)定,行走裝置打滑,攤鋪速度快慢不均,猛烈起步或緊急制動(dòng),供料系統(tǒng)速度變化都會(huì)造成路面不平整。

攤鋪機(jī)熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形,攤鋪時(shí)面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝。輪胎攤鋪機(jī)車輪氣壓超限,攤鋪機(jī)容易打滑,氣壓過(guò)低,機(jī)體會(huì)因受料質(zhì)量變化而變化,使鋪層出現(xiàn)波浪。履帶式攤鋪機(jī)履帶的松緊超限將導(dǎo)致攤鋪速度發(fā)生脈沖,使鋪面形成搓板。

4.自卸車與攤鋪機(jī)的配合是保證路面平整度的重要方面,必須防止自卸車撞擊攤鋪機(jī),撒落在攤鋪機(jī)履帶下的料應(yīng)及時(shí)清除,自卸車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10～20cm處停住并掛空檔,由攤鋪機(jī)推動(dòng)自卸車同步前進(jìn),卸料完畢后自卸車駛離攤鋪機(jī)。

橫向接縫處理的好壞對(duì)路面平整度影響很大,在每次攤鋪前應(yīng)對(duì)先鋪層進(jìn)行處理,將先鋪層沿橫向切成垂直面并涂上瀝青,加蓋熱瀝青混合料5分鐘后清除,然后攤鋪并用小型機(jī)具按要求壓實(shí)。

四、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的瀝青路面施工質(zhì)量還遠(yuǎn)不能滿足公路建設(shè)的需要,施工過(guò)程中還存在種種質(zhì)量問(wèn)題。瀝青路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè),重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制,精心組織施工,對(duì)于施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理、善于總結(jié),在施工工藝、施工技術(shù)等方面積極創(chuàng)新,才能不斷提高瀝青路面的施工質(zhì)量。

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