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交通物流發展范文1

關鍵詞：農村，交通物流，農民，致富渠道

 

小件快運、特色配送、貨運專線……時下，山東省因地制宜大力發展農村物流，并逐漸形成了多種物流服務形式。通過形式各異、服務細化的農村物流組織網絡，廣大農民所需日用品、農資能夠順暢地運送到身邊。與此同時，農產品也擁有了快速向城市輸送的網絡通道?？觳桨l展的農村交通物流正推動山東農民創業致富、農業健康發展、農村和諧穩定。

1.發展農村交通物流是拓寬農民致富渠道的必然要求

當前，世界經濟增長明顯減速，國際金融危機對我國經濟的負面影響仍在持續，對農業和農村發展的沖擊不斷顯現。中央指出，“擴大國內需求，最大潛力在農村；實現經濟平穩較快發展，基礎支撐在農業；保障和改善民生，重點難點在農民。”近年來，我國農村經濟得到了快速發展，農副產品生產、加工能力得到大幅提升，農民生活水平得到有效改善。然而，隨著經濟發展，農村物流流通渠道不暢、市場化程度不高、流通方式落后、部分農資產品質量沒有保證的問題日益凸顯。特別是農村缺乏完備的物流服務體系，農村流通組織化程度低，流通基礎設施薄弱等問題，逐漸成為制約擴大農村內需的重要因素。

現代物流業作為與社會化大生產緊密結合的新型服務業，融合了運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、貨代和信息等行業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，已成為我國新興產業和國民經濟新的增長點，在經濟和社會發展中發揮著重要作用。農村物流是現代物流業的重要組成部分，在中國這樣一個農業大國，農村物流在整個物流業、社會主義新農村建設乃至國民經濟發展全局中，都占有舉足輕重的地位。發展農村交通物流，不僅整合了農村交通資源，還提高了運輸、理貨、配送、倉儲等組織效率，縮短了物流時間，降低了物流成本，更有利于拉動對農村經濟發展，是解決農民增收、農業增長、農村穩定的重要舉措。

2.發展農村交通物流是交通運輸部門履行職能的重要內容

交通運輸部門掌控著交通基礎設施、運輸等物流核心資源，大力推動農村交通物流發展、為農村經濟和社會發展服務成為交通部門落實科學發展觀、推進社會主義新農村建設、實現交通運輸業又好又快發展和積極應對費稅改革的有效方法。自2007年以來，山東省交通運輸部門以科學發展觀為指導，審時度勢，開拓創新，從社會主義新農村建設和交通事業發展的大局出發，在廣泛調查研究和科學論證的基礎上，做出了發展農村交通物流的戰備決策，要求全省交通運輸部門堅持以加強交通服務“三農”能力建設為核心，以貫徹落實國家和省物流業調整和振興規劃為契機，認真履行部門職責，充分發揮行業優勢，在試點的基礎上，按照“總結、完善、提升、推廣”的總體工作思路，加快農村物流基礎設施建設，提高物流信息化水平，培育物流市場主體，健全市場監管機制，著力打造網絡規?；⒎丈鐣?、管理集約化的農村交通物流綜合服務平臺，力爭用三年左右的時間，基本建成連接城鄉、面向全國，功能完備、銜接順暢、運轉高效、服務一流的農村交通物流網絡體系，創造全省農村交通物流品牌，為我省農村經濟和社會發展做出積極貢獻。僅2008年，安排專項資金1600萬元，在萊陽、沾化、榮成、寧陽等8個縣（市、區）開展了第一批農村交通物流試點，8個試點縣（市、區）共投資3億多元，規劃用地2500畝，建成或在建縣級分撥中心10處、站場近100個、網點700余處，投入運營車輛3600余輛，初步在試點地區形成了比較完整的交通物流網絡體系。試點工作整體推進、重點突破，取得了較好的試點成果，對農村經濟社會發展的推進作用初步顯現。

從目前我省交通物流發展的勢態看，一方面，為農村物流企業發展注入了活力；另一方面，方便了農村群眾的生產和生活，為大宗特色農副產品提供了優質的物流服務，為農民群眾增收節支創造了條件；第三方面，降低了包括農產品加工企業在內的縣、鄉企業的物流成本，促進了縣域經濟發展。試點縣（市、區）的實踐是有力的例證。僅2009年，萊陽交通物流中心發送貨物80多萬噸，實現運輸收入1.6億元，稅收300萬多元，為魯花等企業節省直接運輸費用5000多萬元，為廣大農民減少物流成本1500多萬元。榮成市物流業增加值達到30多億元，完成了物流貨運總量4000萬噸，其中農副產品物流貨運總量達到500多萬噸，僅此一項可為農民人均增收1000多元。沾化縣通過農村交通物流網絡，科學組織運力和貨源，運送冬棗的車輛返程運回棗農急需的生產和生活物品，實現了“雙向物流”，物流成本大幅降低。下洼鎮冬棗運輸費用從2008年每斤1元下降到目前的0.4元，僅運輸環節就節約成本達1800余萬元，為當地人均增收500元。嵐山區全區物流業實現稅收4329萬元，占全部地方稅收收入的18%，同比增長84%。農村物流試點新增服務業項目87個，為農村增加就業崗位6000多個。

3.發展農村交通物流必須因地制宜，服務三農

農村物流的服務類型基本分為兩類：一是農村綜合物流服務，以為鄉鎮企業生產流通和規?；r副產品加工服務為主，兼顧季節性家產品購銷運輸服務，主要采用干線長途貨運、甩掛運輸和縣內網絡配送方式；二是農村便民物流服務，以農村客運班車捎載為主要運輸手段，開展農資、良種、醫藥、日常消費等連鎖商業網點的下行補貨配送。同時，培育受理小件、零散貨物的上行發運市場。全省農村物流企業要針對不同服務類型，充分利用交通物流網絡和信息平臺，主動調整經營戰略，積極組織貨源，合理布局運營網點，建立和完善物流運營網絡，探索不同條件下的運營模式，滿足不同層次的市場需求。在農村交通物流建設中必須把握以下環節：

3.1打造公用性物流設施平臺，構建縣、鄉、村物流網絡

按照“政府引導、企業運作”的原則，試點縣（市、區）必須搭建公用性農村物流設施平臺，整合農村分散的物流資源，為物流企業提供服務。按照“層次明確、分工合理、功能完備、資源整合、公用開放、集約利用”的原則，進一步建設和完善“縣級物流分撥中心、鄉鎮物流站場、農村物流網點”三級物流基礎設施網絡。。?？h級物流分撥中心的選址，應全面考慮區域經濟布局、區位優勢、交通優勢、輻射帶動作用等因素；建設規模、功能布局應充分滿足當前農村物流發展的需要，又要為未來的發展提升留出足夠的空間；主體建筑必須按照省廳的設計方案進行建設，按照標準導入統一的外觀形象標識系統。鄉鎮物流站場倉儲設施建設要充分利用現有交通設施資源，依托“四位一體”鄉鎮交管所進行改建、擴建。以市場需求為導向，在區位優勢明顯、物流需求較大的行政村要合理布設物流網點，并注意利用和整合郵政、供銷等系統的網點資源，逐步建立起完善、公用的物流設施體系和網絡體系。

3.2搭建公用物流信息平臺，提升物流信息化水平

信息化是現代物流的核心，因此在農村要實現現代物流理念，大力推進農村物流的信息化建設至關重要，可以說，信息化是打開農村物流的金鑰匙。從第一批農村交通物流試點情況看，建設的信息系統水平不高、功能簡單，不能滿足農村交通物流發展的需要。各試點單位必須用“世界眼光”、“戰略思維”和現代物流理念，開發建設物流公共信息平臺，完善平臺服務功能，擴大網絡覆蓋范圍，引導企業應用先進科技，實現信息的互通互聯，為農村交通物流持續發展提供重要支撐。公共信息平臺要解決整個物流行業的信息化問題，如物流信息的與共享、物流行業與其他機關機構的信息交互、誠信服務體系、公共服務等。農村交通物流公共信息服務平臺建設要注意做好三個對接：一是以省廳物流信息公共服務平臺建設相對接；二是與各級交通部門管理平臺對接；三是和郵政、供銷等流通信息系統對接，實現商流、交通流、信息流的結合，結合自身需求開發個性化模塊，盡快建立和完善自己的公共信息服務平臺。

3.3互相借鑒學習，完善運營管理機制

在搞好農村交通物流硬件建設的同時，要加強和完善相關運營管理機制，重點是建立和健全部門協同機制、政府引導扶持機制、企業運營機制、市場監管機制。同時，加強制度建設，逐步建立和完善各種管理制度，提升管理水平。。繼續發揮政府引導的作用，創造良好的市場環境，考慮將農村交通物流企業納入涉農企業范疇，對符合條件的可享受相關強農惠農政策。鼓勵和扶植民營資本特別是農副產品批發市場中的大批發商、倉儲經營戶、運銷經紀人，改造提升為交通物流公司，或者引導有規模的運輸企業向物流企業轉變，按照市場規律運營，努力把企業做大做強。以燃油稅費改革為契機，做到工作重心下移，人員傾斜一線，加強運輸市場的監管，加強統計調查、信息等工作，夯實管理工作基礎。

3.4擴大服務規模，實現農村交通物流可持續發展

相比而言，農村交通物流的總體盈利能力較弱，要實現農村交通物流的持續發展，必須向規模化發展。規模化體現在三個方面，一是擴大經營的地理范圍。把農村交通物流與城市物流相結合，加強城鄉經濟交流，實現走出去的目標；二是擴大服務對象范圍。使經營范圍逐漸覆蓋農產品物流、農資物流、農民生活消費品物流，以優質的物流服務讓流通企業、生產加工企業將物流業務剝離出來，為更多的業戶提供專業第三方物流服務；三是擴大與其它運輸方式、專業物流的合作。站在綜合運輸的角度，加強農村交通物流與其它運輸方式的銜接，有效整合資源，加強與郵政物流、供銷物流等專業物流的合作。通過擴大規模、擴大影響，贏得更多市場份額，實現農村交通物流的可持續發展。

交通物流發展范文2

【關鍵詞】物流信息化；交通運輸業；物流信息平臺

物流產業而今已經成為國內外發展的熱點產業，物流信息化則是這一熱點產業的發展趨勢和主要特點。在發達國家物流活動的組織已由企業內部信息集成轉向各企業間的信息集成，物流活動飛、更加國際化和網絡化。我國正處于物流業快速發展，信息化改造的重要階段。

一、信息化對現代物流的重要作用

在以互聯網為代表的信息革命中，電子信息技術充分地運用在交通運輸物流業中，成為了現代交通的重要組成部分。

信息對物流活動的重要性不容忽視，物流活動中信息收集傳遞存儲處理輸出，由此產生起指揮、協調、支持和保障作用的決策。信息化對現代物流的重要作用表現在以下方面：

1、溝通聯系

物流系統是許多個行業、部門以及眾多企業群體通過各種縱向和橫向的聯系構成的經濟大系統，物流信息作為溝通物流活動間聯系的橋梁，能夠滿足各方的需要。

2、引導和協調

物流信息和物流信息的反饋優化供應鏈結構的變動和物流布局的；協調物資結構，促進供需平衡；優化資源配置，促進物流資源的整合和合理使用。

3、管理控制

通過各種信息技術實現物流活動的電子信息化，我們能夠通過貨物實時跟蹤、車輛實時跟蹤、庫存自動補貨等手段，追蹤物流運行，提高服務質量和控制運營成本。

4、縮短物流管道

需求存在一定的波動，為應付這一波動，我們通常會在物流供應鏈的不同節點上設置中間庫存和最終庫存，但是這些庫存增長了供應鏈，提高了供應鏈成本。通過物流信息化的實現，我們就能夠實時地掌握供應鏈上不同節點的信息，增加透明度，減少庫存，縮短物流管道，提高物流服務水平。

二、我國物流信息化中存在的問題

伴隨著我國改革發展的不斷深入，地區壁壘已經被逐步打破，形成了一個全國性的大市場。交通運輸物物流企業也正在成為實現區域之間物資交流和信息交換的重要手段。我國物流信息化的發展在軟硬件的現代化程度和操作上以及發展模式和構造理念與國外的差距是全方位的。其主要問題包括以下幾點：

1、受現行經濟體制的制約，物流企業信息化設施和管理程度較低。

如今物流信息分散度較高，物流和信息流混雜在一起，這使得物流信息傳遞的深度和廣度受到了極大的影響。從而出現車找不到貨，貨找不到車，貨車實載率普遍偏低等一系列的問題，要完善現有的物流管理系統，就必須實現物流和信息流的分離。

2、未能使物流與電子商務成功接軌

物流信息化的發展意味著使物流和電子商務在業務和技術兩個方面實現對接與整合。這樣，一方面，現代化的物流活動通過電子商務，在信息化交易的推動下發展；另一方面，電子商務通過物流活動實現具體的業務。但就我國現有的實踐來看，目前物流工作領域中由電子商務促成的交易量依然很小，這與我國目前電子商務發展的時間較短、物流信息化水平低直接相關。物流的信息化發展如何進一步使物流與電子商務實現接軌，這一問題是實踐中迫切需要解決的問題。

3、物流信息平臺的建設存在問題

建立商業流通和倉儲運輸企業的統一信息平臺，實現信息資源的充分共享和交換，是當前物流實現信息化的核心與關鍵。物流信息平臺的建立，可以推動現代化物流配送中心的建立，進一步完善物流產業的管理模式。

三、提高交通運輸物流企業信息化水平的對策

為使交通運輸物流企業由傳統物流向現代物流的發展，首先需要大力改進物流服務理念、著重培養和引進物流人才、打破地方保護；其次，利用先進的信息化管理手段，集成業務流程中各個彼此分離的環節；最后加強相互之間的聯結和管理，使整個業務流程合理和透明。為了達到這一目標我們應從以下幾個方面做起：

1、建設以客戶為中心的信息系統

信息化的進程中，充分應該考慮客戶的態度，注意人在整個信息系統中的作用。針對內部客戶，需要通過有效的溝通與機制的激勵來引導；針對外部客戶圍繞“專注于企業的核心能力”不斷進行經營戰略調整和組織結構再造，將物流業務“外包”給物流業者。為此，要求物流業者創新的信息技術應用水平，與不斷進步的客戶同步成長：

2、信息化與流程再造相結合

物流的信息化便隨著流程再造，這是物流成功的必要條件。面前國內很多產業在信息化過程中都通常只是改善一些簡單的應用、個別環節和功能，進一步的信息化、現代化，就需要解決產業的整個系統優化、流程改造、經營管理理念等問題，需對信息系統進行集成處理。

3、物流節點的網絡化

物流活動具有復雜化，和多節點的特點，物流的節點網絡化已成為企業信息管理的關鍵點。節點的網絡化能夠使公司訂貨和配送中心作業處理大大加快，送貨標準時間有效縮短。

四、結論

物流信息化未來的發展的方向是通過使用信息化技術，使得生產商、物流商和需求方的有機的供應鏈得到形成和鞏固，降低物流成本和交易成本。應用信息技術對物流業進行信息化改造，實現現代物流的跨越式發展，因而，明確物流信息化建設的目標成為物流信息化工作的重中之重，并做好以下幾點：1）加快物流信息化組織體制建設；2）制訂出物流信息化發展規劃；3）建立和完善物流信息化技術支撐體系。

參考文獻：

[1]高俊.我國交通運輸物流業物流信息化發展研究[D].武漢理工大學，2004

[2]王友順，劉陽.我國物流信息化發展思考[J]

華東交通大學學報，2002，04：105-107

[3]李弢，林坦.交通運輸在現代物流發展中的地位和作用[A].中國科學技術協會、貴州省人民政府.第十五屆中國科協年會第11分會場：綜合交通與物流發展研討會論文集[C].中國科學技術協會、貴州省人民政府：，2013：5

交通物流發展范文3

關鍵詞：道路 運輸 智能系統 發展

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

Abstract: with the constant development of social economy and traffic continued to grow, the intelligent transportation system ( ITS ) to improve the utilization ratio of the road, road traffic safety and road use comfort, has become the developing trend of transportation in the future. How to make more effective use of existing transport network is the people trying to find a better solution to the above problems is one of the important ways. People hope to increase the technology content of the method to improve the existing road utilization rate, improve the road traffic safety and road use comfort, intelligent transportation system ( ITS ) thus emerge as the times require.

Key words: road transport development of intelligent system

本文就ITS的基本概念和作用，先進國家一些好的做法，及關于我國ITS的發展設想等提出了一些建議和分析。

1、智能運輸物流系統ITS

為了提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統(ITS)因此應運而生。

所謂智能運輸系統，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用于交通運輸網絡中。它與傳統的交通管理系統一個最顯著的區別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶（轉載自中華勵志網省略，請保留此標記）提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。ITS系統的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其它信息，如天氣等；而安全服務的內容則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然，系統還可以根據人們的需要提供更多的服務。

2 先進國家的發展情況

北美、歐洲諸國及日本等西方國家在ITS的發展方面處于明顯的領先地位，現從以下幾個方面來分析：

3、政府的積極態度與有力支持

對于ITS的開發利用。 在美國，由聯邦/州運輸部作為主管部門，聯邦公路局、立法機構及地方政府均有介入。政府的作用是對發展目標進行戰略規劃，如美國國會1991年通過了《陸上綜合運輸效率法》(ISTEA)，1997年又完善為《綜合運輸法》(ISTEAⅡ)，對如何采用先進技術以提高運輸網絡的效能做了相應規定；1996年初聯邦運輸部對ITS的發展又提出了新的要求，“建立全國性的智能運輸基礎設施(ITI)以節省交通時間，減少傷亡事故，提高全國人民生活質量”，具體規定出交通信息管理、緊急事故響應、旅行信息等九個子系統作為該計劃的基本構成，明確了到2010年的發展目標。此外，政府也是資金的主要來源。美國政府每年對ITS都有專門的預算，如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元，而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元，這為新興的ITS的發展提供了重要的物質保證。

4、專職機構的領導與協調

作為一個行業，ITS要有專門的組織來負責有關業務的領導與協調，一般多為半官方的，或者是有政府背景的機構，如美國的“全美智能運輸協會”，加拿大的“加拿大智能運輸協會”，而歐洲則有一國際性的ERTICO，“歐洲ITS組織”，其接受歐盟委員會的領導。這些機構與政府關系密切，它們既有行業的組織協調職能，又作為政府的咨詢部門幫助制定發展戰略，制定和頒布行業標準，構筑行業發展的架構；在其內部也有所分工，設立不同的專業委員會或工作組分管相應的專業領域。

5、智能產品的多樣化

由于社會的廣泛參與和市場的積極推動，ITS的服務功能越來越豐富和完善，產品也形式多樣，使人們對交通運輸的需求不斷地得到滿足，使運輸網絡的功效得到不斷地提高。以下是幾個比較有代表性的例子：

5。1萬通卡(SMARTCARD)

其外形似銀行的信用卡，作用似電話磁卡/IC卡。主要用于過路費、停車費、公共交通工具使用費等的計收。目前流行“非接觸式”的，即卡與讀卡機不再直接接觸，可有10cm左右的工作距離，有的甚至隔著錢袋或衣服也能有效?？ń浹a值后可反復使用。這種系統極大方便了使用者，而且也便于管理者的管理與操作，大大降低了使用與維護成本。

5。2電子收費系統(ETC)

主要工作原理是，載有特定裝置的車輛進入收費區后，收費區的信號探測器發出掃描信號，檢測并獲取該車的有關信息，然后根據不同的方式進行計費，或是使用萬通卡，或是中心賬戶計賬。

5。3實時交通信息系統

系統所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有：調頻廣播、無線電短波和紅外波。汽車專用信息接受器根據設計的不同可以有多種的顯示方式——聲音的、文字/數字的，有的用色燈及其發光強度表示不同的內容和程度，最先進的是顯示在屏幕的電子地圖上。

交通物流發展范文4

一、我市交通物流業發展現狀

近年來，隨著改革開放的不斷深入和市場經濟的快速發展，__市交通物流業起步發展。截止20__年，全市有貨物運輸配貨服務部50個，其中：規模性的從事貨運信息和配載服務的30個；綜合物流配送中心2個；公用型貨運站場7個，營業面積達12萬平方米。各類汽車維修企業和具有一定規模的營業網點288個，其中：90多家兼營停車住宿、貨運信息等多種業務。全市現有貨物運輸經營業戶9885戶，貨運車輛16897輛，其中：個體貨運車輛10800輛。20__年貨運量達1110萬噸，貨運周轉量131003萬噸公里，實現增加值占全市服務業比重較低。但近年來，我市依托交通、區位、資源等優勢，交通物流業得到初步發展，主要呈現以下特點:

（一）基地建設穩步發展。依托我市交通便利、資源豐富、工業發達、商氣旺盛等優越條件，各大企業加強配送中心建設，完善配送功能，拓展經營快速擴張的支撐平臺，推進物流配送中心建設，逐步向多層次、多類型、寬領域的格局發展?，F有的紅星倉儲貨運基地和城區左營倉儲基地已初具規模，經營效益明顯，其中紅星貨運基地年營業額近1億。在建的__西部物流中心將是集建材、家具、機電設備、裝飾材料等一體的物流中心，市場潛力較大。

（二）設施設備逐步完善。據調查，__市物流設施設備逐步向規?；?、現代化、集約化水平邁進，現有貨物倉儲空間6萬平方米，叉車80臺，搬運車600臺，起重設備100部，高層貨架2400平方米，保溫室300立方米，冷藏、冷凍庫5000立方米，危險品庫600立方米，貨場12萬平方米，其中一部分設施設備科技含量高，電子信息化程度先進，為下一步加強發展交通物流業打下了堅實的基礎。

（三）物流發展引起重視。隨著思想的解放和經濟的發展，無論是政府、企業還是個人加快發展物流業的意識日益明顯，大力發展物流業走規模化、集約化的經營路子已被各方認同。市政府關于加快服務業發展的意見，已明確提出了要加快發展現代物流業。一些企業積極探索加強物流業發展的新路子，夏進、紅果等公司已把物流配送作為提升企業競爭力的有效舉措，物流配送得到了企業的認可。

二、存在的主要問題及不足

據調查，__市交通物流業發展處于起步階段，與服務業快速發展的需求相比，還存在著一定差距，主要表現在：

（一）規模化、集約化程度不高。據調查，較大部分普通貨運車輛屬于個體運輸業戶，并且一戶一車者占絕大多數，“小、散、差”的問題嚴重，交通物流經營主體處于分散、割裂、單一、低效的狀態，難以形成綜合、高效、便捷的社會服務網絡，運輸組織能力差，抗風險能力低，規?；?、集約化經營程度不高。

（二）社會化、專業化程度較低。物流業是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的經濟活動。通過調查分析，我們感到全市交通物流業產業鏈條單一，大部分處于簡單的配送層面，服務范圍小，并且近年來各行各業根據自身業務，單一、封閉式的物流發展嚴重，造成全市整個物流業處在一個各自為政、自我管理、自生自滅、無序經營的狀態，社會化、專業化程度較低。

（三）信息化、自動化程度滯后。全市現有的交通物流企業，在信息、技術、商務等領域投資程度不夠，技術含量較低，普遍缺乏現代交通物流所必需的先進網絡信息設施。絕大部分物流信息都是經營者內部溝通或者由臨街小門面信息部、貨運停車場信息部、市場內設信息部和餐飲住宿信息部提供，信息產業市場化程度低，目前全市還沒有一個相當規模的物流信息平臺。

（四）基礎設施落后。據調查，全市現有的交通物流企業基礎設施設備較為落后，現代化水平較低，配套性、兼容性較差，造成服務功能弱，安全保障低，產業鏈條短，難以“一條龍”的從事運輸、儲存、包裝、流通加工、配送、信息處理等經營活動。

（五）物流人才短缺。根據我們掌握的情況，物流人才短缺在全區也較為突出，目前寧夏交通職業學院已開設了物流專業。由于我市交通物流業發展起步晚，專業的物流人才欠缺，影響到交通物流業的發展。

三、對策及措施

（一）充分利用發展優勢。當前，全市交通交通物流業發展存在一定問題，但也面臨諸多的有利因素，可持續發展的優勢明顯。

1、區位優越。 __市地處寧夏平原腹地，盤踞于黃河流域的菁華地帶，南接中衛，北連銀川，東部與陜西省定邊縣毗鄰，東北、西北與伊克昭盟和阿拉善左旗相連，東南與甘肅慶陽地區接壤。對外是我區通往陜西、等省區重要的通道，對內是貫穿我區北部平原和南部山區最便捷的大通道。

2、交通便利。__市曾經是古絲綢之路的重要通道。市域內交通發達，距銀川河東機場40公里，首府銀川60公里，包蘭、寶中、大古、太中銀鐵路和古王、石中、鹽中高速公路、109 、211、307國道與正在建設暨準備開工建設的滾泉至紅寺堡高速公路、白土崗子至太陽山高速公路、古窯子至青銅峽高速公路構成了四通八達的陸路交通網絡。正在加快推進的沿黃城市帶同城化建設，將會構建我市城際快速客運網路。

3、資源豐富。獨特的地質地貌形成了豐富的礦藏資源，主要有石油、煤炭、礦石、天然氣等30多種礦產。隨著我市跨越式發展的推進，這些豐富的資源將會吸引更多的區內外企業投資置業。同時，__市是中國回族比例最高的地級市，被譽為馳名中外的“中國回族之鄉”， 濃郁的回鄉風情更是一種助推我市加強交通物流業發展的獨特資源。

4、環境優化。近年來，市委、政府把優化環境作為推動經濟發展的關鍵舉措，狠抓落實，在大力實施“兩大工程”等重大舉措，打造發展硬環境的同時，著力優化政務環境、司法環境、金融環境“三大軟環境”，發展環境進一步優化，去年我市獲得 “中國清真食品穆斯林用品產業基地”等四個“中國號”，城市品牌進一步提升，為交通物流業創造了優越的發展空間。

5、政策優惠。去年國務院出臺了《關于進一步促進寧夏經濟社會發展若干意見》，對完善現代物流體系提出了明顯的要求。在今年交通運輸工作

會議上，周舒廳長指出要穩步推進物流設施建設和物流組織，進一步做好有關運輸樞紐、站場、信息平臺的規劃和建設，整合貨運資源，鼓勵道路運輸貨運企業向物流企業轉型，提供一體化物流服務。這些政策措施是加強發展交通物流業千載難逢的新機遇。（二）進一步明確發展方向。__市獨特的區位優勢、資源優勢、民族優勢、產業基礎和交通條件，為加快交通物流業發展奠定了良好的基礎。

1、加強規劃引導。物流業是一個龐大的體系，制定相應的發展規劃十分必要。有一個好的規劃，就可以少走彎路。因此應按照“合理布局、完善功能、提升能級、突出特色”為原則，創新發展思路，抓緊制定交通物流業發展總體規劃、專項規劃和具體措施。通過加強區域規劃，從整體戰略布局上助推我市現代物流業發展。需要特別建議的是，規劃一定從實際出發，因地制宜，要重視整合利用現有物流資源。就目前情況看，我們的物流資源不僅有總量不足的問題，也有結構不協調，布局不合理，利用不充分的矛盾。大量的物流倉儲設施，分散在各個部門和個體，因為體制的原因，形不成規模，得不到充分利用。政府應該出面協調，促進資產重組，資源整合，使閑置或者利用不充分的資源向優勢企業轉移，實現集約化經營。

2、提升運輸供給能力和服務水平。著力解決交通基礎設施總量不足的問題，進一步整合交通資源，充分發揮各種運輸方式的優勢和組合效率，形成布局協調、能力充分、優勢互補、銜接順暢的綜合運輸大通道和綜合運輸樞紐，實現交通網絡覆蓋面的擴大、通達度的延伸，為加快交通物流業提供物質保障。

3、搞好物流業重點項目建設。充分發揮我市在區域經濟中連接南北、輻射周邊的區位優勢，發展城市配送型、產業基地型、專業市場型、樞紐轉運型物流。整合現有資源，重點發展建設一至二個大型物流中心或物流園區，逐步形成服務全市，輻射周邊，參與全區乃至全國大流通的區域物流中心，盡快形成新的物流主體。當前，要鞏固提升我市全力打造的五大物流片區建設，逐步形成區區相連、帶帶相連、片片呼應的商貿發展態勢，促進交通物流業發展。

4、建立政府主導下的物流公共信息平臺。物流與信息是息息相關的，要推動政府相關部門、中介機構、物流企業的相關系統與信息平臺有效連接，信息平臺以企業需求為導向，以技術認證體系為保證，采取以點帶面，逐步推廣的策略、社會化配送，建立一個快捷、準時、用戶滿意的交通物流信息服務體系，加快引導物流企業進入區內乃至全國物流網絡。

5、提升改造傳統產業物流運作模式。近年來，我市深入實施工業強市戰略，堅持以“兩城五園”為抓手，加快結構調整和技術創新，工業經濟穩步攀升，能源、電力、新材料、造紙、乳制品、葡萄酒、皮毛絨、建材等傳統產業競爭力較強，特色農副產品加工、清真食品及穆斯林用品等特色產業不斷壯大。這些傳統產業物流運作模式的改變，有可能成為__市“興工強區”戰略，加快結構調整和技術創新，走新型工業化路子的“突破口”。促進這些產業物流需求的專業化、社會化運作，不僅有利于降低物流成本，而且可以直接增加服務業比重。政府應該研究制定促進企業物流加快發展的政策措施，引導企業物流向社會化轉變，實現工業和物流業聯動發展。

6、引進和培養物流經營專業人才。建立物流人才教育培養體系，加快所需要的管理和操作人才的培養，為企業物流的發展創造良好的人才環境條件。同時，面向社會廣納賢良，重點引進物流專業人才，形成自己的物流人才隊伍。

（三）建立健全推進物流業發展體制機制。良好的體制機制是事業發展的根本保證。因此，為進一步完善、加快__交通物流業發展，必須建立健全并創新交通物流業發展的體制機制。

1、建立高效的物流協調管理機制。充分發揮各職能部門的作用，整合各種物流要素，推進現代物流業發展。

2、充分發揮政府投資引導作用。行使現代物流業投資職能，積極參與公共資源性物流項目、引導性物流項目、重大物流基礎設施項目、尚未對外資開放的物流領域等項目的投資建設。

3、大力培育和發展第三方物流企業。積極引進知名第三方物流企業和物流地產商，在我市建立區域分撥中心和區域配送中心。鼓勵本地物流企業與國內外知名物流企業的合資合作，努力培育現代物流企業和骨干企業。大力促進傳統物流企業向現代物流企業轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業的改制重組，鼓勵大型專業市場、連鎖商業、大型批發、儲運等企業設立物流配送中心，支持第三方物流企業提升物流運作水平，拓展物流業務服務范圍。

交通物流發展范文5

關鍵詞：交通運輸、現代物流業、物流創新

交通運輸業是物流業的重要組成部分，在推進物流業發展中具有基礎和主體作用?；诖?，本研究擬在探討交通運輸與現代物流業關系的基礎上，結合物流業發展面臨的新形勢及對交通運輸業的新要求，以創新升級、協調發展為核心，提出交通運輸促進現代物流業發展的主要任務。

一、交通運輸在現代物流業發展中的地位和作用

現代物流是一種先進的組織方式和管理技術，它運用綜合化、一體化的先進理念，從供應鏈系統的角度統籌規劃和整合各種物流活動，以實現物流系統的最優化。交通運輸是指運輸工具在運輸網絡上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間產生空間位移的活動總稱。交通運輸在推進現代物流業發展中具有基礎作用和主體地位，主要體現在以下幾個方面：

第一，運輸是現代物流最主要的功能模塊，其它如儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等功能均依賴運輸而存在，需要運輸來銜接；

第二，交通基礎設施是現代物流業的基礎支撐和依托載體，主要包括道路網、物流園區和物流中心、機場、港口、貨運場站、物流通道和信息平臺等；

第三，運輸裝備是物流裝備的重要組成部分，主要包括貨車、貨船、貨運班列、貨機、客機腹艙以及運輸中涉及的相關設施裝備等；

第四，交通運輸業在物流業發展中具有主體地位，從企業主體角度來看，交通運輸企業在物流服務市場中具有主體地位，從業務領域來看，運輸業務仍是物流企業最主要的經營業務；

第五，交通運輸管理部門具有統籌管理公路、鐵路、水運和航空等運輸業的職能，涉及物流的多項職能和多個領域。

二、現代物流業發展面臨的新形勢及對交通運輸的新要求

1.現代物流業發展面臨的新形勢

伴隨世界貿易中心向亞洲轉移和中國經濟的快速增長，中國正在成為亞太乃至全球經濟發展的引擎。物流業作為國民經濟發展的基礎和先導，在全球化進程中具有舉足輕重的作用，面臨的國際競爭日益加劇。這就要求我國加快構建“海陸空”三位一體、高效銜接的物流網絡，培育形成以新技術、新管理為核心的物流服務體系，大幅提升現代物流業的全球資源配置能力。

以“互聯網+”、大數據、物聯網等為特征的新技術革命正在對流通領域進行革命性重塑，持續爆發式增長的電子商務市場正在改變傳統物流企業和物流業務模式。這就要求我國現代物流業創新變革，依托信息技術整合O2O線上線下資源，不斷創新組織模式、管理模式和商業模式，打造智能化競爭優勢。

我國經濟步入“新常態”、資源環境約束趨緊，提質增效成為經濟發展的主旋律，創新驅動成為經濟增長新動力?，F代物流業需按照“資源節約型、環境友好型”社會需求推進轉型，做優存量，并通過技術創新、模式創新、服務創新，提高物流信息化、標準化和自動化水平，促進一體化運作和網絡化經營，促使現代物流業實現質量效率型增長。

以“區域協同、多向輻射、開放發展”為特征的中國新經濟空間格局要求現代物流業由過去相對分割、以點為主的分散發展，向通道化、協同化和網絡化方向發展。自“十”以來，中央部署了“一帶一路”、“京津冀協同發展”、“長江經濟帶”三大區域經濟發展戰略，三大戰略的共同特點是跨行政區劃、促進區域協調發展。這就對現代物流業發展提出了跨區域設施通道化、協同化和網絡化的新要求。

綜合判斷物流業面臨的新形勢，可知我國現代物流業已邁入關鍵時期，機遇與挑戰并存，需要緊緊圍繞“創新升級、協調發展”的核心理念，以市場經濟為導向，不斷完善多種運輸方式有效銜接的、信息化、網絡化、平臺化的物流服務體系建設，全面提高物流服務輻射功能和全球資源配置能力。

2.現代物流業發展對交通運輸的新要求

交通運輸業是網絡性產業，規模經濟效應顯著，為了適應現代物流業發展的新趨勢，提升物流運作效率，交通運輸業應改變目前的小、散、亂、惡性競爭的狀況，向規?；?、專業化、一體化、網絡化、國際化發展，加快構建與完善暢通、無縫、高效、綠色的綜合交通運輸體系。這不僅是交通運輸業自身結構調整和產業升級的需要，也是新形勢下現代物流業、國民經濟和社會發展的必然要求。具體而言，要求交通運輸業做出以下調整和轉變：

一是實現功能的轉變，由完成空間位移的單一功能，向運用先進組織方式和管理技術為用戶提供多功能、一體化的綜合功能的轉變。

二是核心理念的轉變，由五大運輸方式的各自發展，向運作網絡化、信息平臺化、裝備標準化、服務專業化、管理協同化等方向轉變。

三是基礎設施運作方式的轉變，交通基礎設施由相互比較獨立、缺乏有效銜接和協調，向相互銜接、物流節點功能齊全方向轉變；具體而言，要實現運輸道路向“通道”轉型，貨運場站向“綜合樞紐”轉型，通過完善綜合運輸網絡，實現不同運輸方式之間的無縫、高效銜接。

四是提供服務的轉變，由與被服務主體傳統的“承托”關系，向綜合性、全程物流服務轉變，與需求產業深度融合，提供專業化、個性化、細分化的物流服務。

五是供給主體的轉變，由各主體相對獨立的運作方式，向強調資源整合，各運輸方式相互銜接，一體化、網絡化運作方式轉變。

六是支持系統的轉變，由各運輸方式信息系統獨立建設的信息孤島向高效的公共信息平臺轉型，由標準不統一的設施設備向標準化的設施設備轉型。

三、交通運輸促進現代物流業發展的主要任務

1.完善綜合交通基礎設施的網絡鏈接，提升物流通達能力與輻射能力。

支撐社會經濟快速發展的物流體系需要互聯互通、銜接便捷的交通基礎設施網絡支撐，交通運輸業應該統籌規劃，不斷提高綜合交通基礎設施建設水平與服務能力，將其作為交通運輸促進現代物流業發展的有效切入點。

具體而言，一方面要構建互聯互通的運輸大通道，大力推進綜合運輸體系建設，著力改善交通基礎設施薄弱環節，強化跨區域、國際運輸通道和口岸交通基礎設施建設，提升通道和網絡的綜合運輸能力。

另一方面，提升交通運輸樞紐的綜合服務能力，升級改造原有貨運場站，整合上下游運輸資源，借助“云網絡”、“物聯網”等先進信息技術，積極發展服務產業、銜接運輸通道的網絡化與平臺化“智能公路港”，形成具有整合創新功能的公路貨運平臺。此外，以發展現代物流為目標，推動鐵路貨場向鐵路物流樞紐的轉型升級，提升硬件設施能力，大力拓展物流全過程服務，全方位開展物流經營管理；提升港口基礎設施服務能級，投資建設一批高等級、專業化碼頭，不斷聚集高端航運要素，優化無水港布局，提升內陸無水港的物流服務功能；加快航空物流園區建設，加速機場同其他交通方式的無縫銜接，促進空鐵、空海、鐵海、空鐵海等多種聯運方式。

2.優化市場主體結構，提升物流的一體化服務能力和綜合實力。

傳統的貨物運輸企業具備客戶資源、網絡優勢、業務經驗、運輸基礎等優勢，具備發展為現代物流企業的良好條件。交通運輸業在促進物流業發展過程中，應著力引導運輸企業拓展和延伸服務功能，開展上門取貨、代收貨款、貨運金融、送貨回單、全程供應鏈等服務。同時，積極引導和規范中小貨運企業和貨運中介主體的發展，鼓勵和推進不同運輸方式的企業基于分工的合作、聯盟，形成上下游協同的、提供全程服務的供應鏈。

此外，交通運輸管理部門還應引導具備一定條件的傳統貨運企業向現代物流服務商轉型，培育龍頭骨干企業，推動建立以大型龍頭企業為引領、中小物流企業聯盟為主體、零散小微業戶為基礎、貨運中介為紐帶的專業優勢互補、合理分工協調的市場格局，以加快現代物流向全程化、一體化運作和網絡化運營方式發展的步伐。

3.發展先進運輸組織方式，提升物流運行效率。

交通運輸業應通過創新組織方式，著力優化整合交通運輸資源，發揮各種運輸方式的技術經濟優勢和交通網絡整體效能，提升服務水平、物流效率和整體效益。

具體而言，交通運輸部門要加強交通基礎設施薄弱環節建設，完善由公路、水路、鐵路、航空、管道所構筑的綜合運輸網絡，促進各種運輸方式的順暢銜接，大力發展海鐵聯運、公鐵聯運、?？章撨\等多式聯運服務體系；加快推進多式聯運站場建設，促進不同運輸方式在基礎設施、運輸裝備、操作規范等方面的對接和統一，積極培育具有較高服務能力和水平的多式聯運經營人。推廣集裝箱運輸、甩掛運輸、共同配送等高效的運輸組織方式，逐步構建功能完善、銜接順暢的節點體系，以促進運輸和物流效率的提升。交通運輸業要不斷創新貨運組織模式和管理模式，促進業態創新，開發新興運輸服務，發展高端國際集裝箱班列物流服務，打造中歐集裝箱班列品牌，開發鐵路零散貨物快運產品、空鐵互轉的電商班列、特快班列等新型產品。

4.以智慧交通為導向推進信息化、標準化建設，提升物流現代化水平。

借助互聯網、大數據等新一代信息技術，以信息化、智能化為引領，促進現代信息技術在交通運輸監管、運營管理和服務領域的深度應用。

一是要依托運輸裝備的現代化和技術進步，促進運輸的高效化、綠色化和區域一體化運作。二是要提升交通運輸業的信息化水平，建設完善有利于整合行業資源、行業相關信息、提供公共服務和公共事務辦理的行業信息平臺，建設基于互聯網的“運力整合”和“供需匹配”信息平臺，推動運輸企業與供應鏈上下游企業實現數據共用、資源共享，提升交通運輸運作流程的全程貨物監管和信息追溯能力。

繼續推進交通運輸標準化建設，推行車型標準化、設施設備標準化、作業標準化，加速實現運輸裝備與其他物流裝備和設施的匹配，以及不同運輸方式間運輸裝備的標準統一，為物流業實現規范化、高效化運作夯實基礎。制定相關服務規范體系，引導企業在運輸活動中采用標準托盤和集裝單元，實行貨物生產、包裝、裝卸、運輸的全過程標準化管理。

交通物流發展范文6

低碳視角下城鄉雙向商貿流通農業物流的發展路徑分析

低碳經濟(low-carbon economy)源于英國白皮書《我們能源之未來：創建低碳經濟》，本意是出于經濟發展與能源安全、氣候變遷關系的考慮，隨著社會發展，很多學者都給出了不同的解釋。筆者認為低碳經濟的核心內涵是在市場機制基礎上通過制度創新及架構設計，規制發生源，理順供應鏈各環節，減少碳排放，節約能源，建立低碳排放的體系和產業結構。對應生產流通形式，低碳經濟應包括生產的低碳化、流通的低碳化、分配的低碳化和消費的低碳化四個體系。

流通的低碳化就是要使生產要素和產品能夠自由流通，實現資源優化配置。著眼于流通體系優化有助于實現農業物流的低碳化。目前農產品同時呈現了“菜貴傷民”和“菜賤傷農”的兩種景象，一方面城市菜價及其他農產品價格漲幅過快，另一方面農戶卻增產沒有增收，甚至滯銷。

我國現行農業物流運作模式

目前來看，農村市場已成為我國商貿流通體系的重要組成部分。農村市場分為農資市場、農副產品市場和日用品市場，參與主體多元化，活躍著多個生產要素。近幾年，國家對“三農”日益重視，但長期以來農村商貿流通與城市商貿流通沒有統籌，雙向流通不夠，制約了農村的現代化建設。筆者按運營主體的不同將我國農業物流運作模式主要概括為以下四種。

(一)以農產品加工企業為運營主體的農業物流運作模式

顯然，這種模式的主導者是當地的農產品加工龍頭企業，它連接千家萬戶的農戶、農產品批發商、零售商。有的加工企業，自建商貿網點搞工貿一體化；還有的加工企業以加工外銷為主，把網點拓展到了國外。

其特點有：這種模式涉及面較窄，主要是針對一些須深加工的農產品，如臨安山核桃、金華火腿、食用油等，但對于一些無須加工的初級農產品往往顯得無能為力(劉磊，2005)。加工企業須是當地龍頭企業才能擔當主導者。企業上規模，加工精度深，加工費用相對低廉，能吸引供應農產品的農民；吸引了供方，就會吸引銷方，批發商和零售商就會找上門來。加工企業的服務能力往往有限。加工企業主業加工，往往在物流服務如運輸、配送，特別是商品跨區域的流動上會顯得乏力。加工企業的輻射能力較弱。很多加工企業都建立了企業網站，產品信息、加工常識、技術支持一覽無余，但主要是朝“專而尖”方面發展，輻射面有限。

(二)以農產品流通企業為運營主體的農業物流運作模式

這里的農產品流通企業偏“商”，包括農產品連鎖企業、配送中心等。由它們來連接農產品初級產品提供者農戶、農產品生產加工企業及城市終端的的消費者。

其特點有：農產品流通企業具有明顯的傾向性。它會選擇大的農戶、農民專業合作社、農業生產基地進行合作，這樣才能有比較穩定的貨源。農戶、加工企業或生產基地須“抱成團”，以迎合這種傾向。流通企業往往對農產品標準、農藥殘留量、產品包裝甚至生產技術都有較嚴格的標準。而總體上，分散的聯產承包責任制，使得這種標準的執行常常不到位。相對于加工企業為運營主體的運作模式來說，這種模式運作效率較高，并能降低一定的市場風險。有實力的流通企業，往往運營網點廣泛，如上海聯華、樂購等，它們與農民專業合作社簽訂直供合同，把城鄉對接起來(焦必方，2002)。但總體上來說，在這種運作模式下流向還是單一的。只是“農村走向城市”，城鄉沒有互動，沒有雙向流通，而實際上農村市場巨大。

(三)以農產品批發中心為運營主體的農業物流運作模式

農產品批發中心，與農產品批發市場或農貿市場有相同的地方，但又有所不同。它們功能相似，但在規模大小、輻射能力等方面有較大不同。農產品批發中心按其地理位置來分至少有兩種類型：一是城市里的農產品批發中心，它主要連接的是批發商與零售商、公司用戶、終端消費者；二是鄉鎮里的農產品批發中心，它主要連接的是作為農產品供應者的農戶與批發商。

該模式的主要特點有：農產品批發中心在目前農業物流運作模式中占據了一個比較核心的地位。農產品批發中心往往又可以細分為副食品市場、水產品市場、蔬菜市場、水果市場、肉禽蛋市場和糧油市場(何秀容，2002)。它以批發為主，但往往批零兼營，同時具有市場管理、物流配載、工商稅務、產品檢測等功能。農產品批發中心能基本反映市場供、需的基本情況，但由于信息不對稱，批發商對作為生產者的農戶和廣大消費者進行消息封鎖，從中賺取巨額利潤。一些批發中心信息平臺是缺失的，有一些批發中心即使有信息平臺，但透明度不高、信息更新不快、在線交易不暢。我國農產品批發中心從量上來說接近飽和，但從質上來說，相對于現代意義上的批發市場還是存在較大距離。絕大多數批發中心還是處于粗獷性經營中，專業市場不夠細分，精深度不夠，功能不完善，管理水平和服務水平較低。

(四)以農產品物流企業為運營主體的農業物流運作模式

此種模式下，龍頭農產品物流企業擔當農業物流運營的大任，這也是商業繁榮下市場專業化分工的表現，它雖不是直接從事生產和銷售，卻能較有效地連接起分散的農戶和城里人的餐桌。

該模式的主要特點有：龍頭物流企業利用搭建的信息化平臺，能幫助用戶獲取物流服務、流通速度、產品價格、在線交易等支持，特別受到廣大農戶和農業生產性企業的青睞(駱溫平，2001)。此種模式下，組織結構清晰明了，有利于農戶、加工企業、批發商專注自己的核心競爭能力。現階段，跨區域的物流中心、物流園區尚在規劃和完善中。只有當物流服務網絡發達了，才能更好地服務于農村和城市。絕大多數農業第三方物流企業尚在起步階段，管理水平、專業化服務、信息系統建設和數據共享都還很不健全，亟須完善。

低碳經濟視角下構建城鄉雙向流通的農業物流模式

(一)農業物流模式構建應堅持低碳經濟原則

1.“低碳”原則。低碳，意味著農業物流發展應通過統籌協調、合理規劃來優化農產品的流動，從對物流源的控制上實現物流資源的整合與共享，從而減少重復建設、提高車輛實載率，最大限度地降低碳排放，實現經濟轉型。

從農業物流管理的角度來看，由于

長期以來城鄉割據，缺乏統籌規劃，農產品供應鏈成員各自為政，分散經營，缺乏公共的、統一的及公信力信息網絡服務平臺，導致物流節點間銜接度不夠，貨流不暢。而在農業經濟的發展過程中，為滿足農戶不斷變化的需求，農業物流從服務內容上看已經從單純的運輸、倉儲等服務，擴展到以現代科技、管理、信息技術為支撐的綜合物流服務，從服務范圍上看逐漸向全國性、國際性方向發展，這些都顯示了農業物流需要一個網絡化的綜合服務體系。

2.“經濟”原則。經濟，意味著要在規劃農業物流網絡、控制物流源的基礎上和過程中，繼續保持經濟增長的穩定性和可持續性。

現行的農業物流模式由于分段、分散，資源不夠整合，難以形成規模經濟，物流成本居高不下，農業物流供應鏈整體性與農業物流主體的個體性對接度不高，無法匹配農業現代化的發展需求。通過布局農業物流網絡，可對農業物流資源進行整合，便于城鄉間商品和服務、資源與要素的順暢流動，實現規模經營，可以使利益最大或成本最小，并兼顧生態環境，使農業經濟可持續發展。

(二)基于城鄉雙向商貿流通體系的農業物流模式構建

堅持低碳經濟，首先應從網絡布局著手，網絡是實體的“點”和虛擬的“連線”交織而成，故布“網”一定意義上重在布“點”，很顯然政府層面規劃就起到了主導性作用；除了組織的網絡化，政府公共信息平臺是城鄉能否雙向互動的關鍵。其次，經營性企業從具體運營層面應發揮主體性作用，我國目前的農業物流運作模式，主要停留在“農村走向城市”，城鄉沒有雙向流通，這樣一會使農村廣大的市場需求沒有得到滿足，二也會致使流通成本居高不下；故若以核心企業充分發揮居間性作用，實現“城鄉對接”，不僅有利于流通環節低碳化，降低運營成本，也會極大地促進城鄉市場的開放與融合。

1.政府主導：以發展農業物流節點構建城鄉雙向商貿流通模式。這一模式是指通過發展農業物流節點，建立節點之間的聯系，形成城鄉雙向的農業物流服務網絡。其流通組織模式如圖1所示。網絡化是現代農業物流的基本特征，農產品流通效率直接依賴和受限于網絡結構。鑒于前面的分析，筆者認為應基于城鄉統籌發展農業經濟，構建現代農業物流服務體系，發展我國現代農業物流，從布局、結構、區域上構建和優化農業物流體系，形成城鄉一體化物流體系，使農業和工業聯系日益緊密。發展農業物流節點應符合低碳化，應優化布局，避免重復布局、重復建設，必須擺正政府與市場之間的關系，既要充分發揮政府的主導性作用，又要充分發揮市場的基礎性作用。

該模式的主要特點有：

第一，現代農業物流服務網絡是由節點、聯結、層次和活動有機結合而成的。由于節點功能和布局在很大程度上決定了農業物流網絡布局和功能結構，因此，通常將發展物流節點作為發展現代農業物流的關鍵和重要切入點，發展物流節點應堅持低碳經濟的原則。

第二，農業物流應納入已有流通主道。農副產品物流基地應和工業物流基地、小商品物流基地并存于政府統籌規劃的分區域、多層次的物流園區。目前，我國農業物流發展中的主要問題是線路和節點配套不好、各種運輸方式銜接不夠、區域布局不盡合理等，導致城鄉資源和要素不能順暢流動。如何按現代農業物流發展的客觀要求，構筑我國大物流網絡，實現區域和區域之間、線路和節點之間、各種運輸方式之間的協調，是我國交通和物流基礎設施建設需要解決的重大問題。

第三，在一個網絡結構中，為了提供特定的商品和服務，必然需要網絡的許多成分共同參與，因而網絡成分之間是相互補充的(黃靜蘭，2003)。農產品批發商、加工企業、物流企業是農副產品物流基地的組成成分，也扮演著主角，它們又有各自的供應鏈網絡，共同作用、相互協調，促進了節點的發展。

第四，以專業合作社建設為重點，大力發展農村合作經濟。實踐證明，在堅持實行的前提下，通過組織農民專業合作社發展規模經濟，是一條切實可行的路子。借鑒日本農協的做法，由專業合作社組織農民合作購買和合作銷售(趙慧峰，2002)。通過“合作購買”(主要針對化肥、配合飼料、農藥、農業機械等農資品)和“合作銷售”(主要針對農產品)，實現城鄉間商品和服務的順暢流動，實現資源優化配置。

第五，政府公共信息平臺是農產品物流網絡運行的重要技術支撐，通過政府公共信息平臺可以實現城鄉間商品的快速配載、農資供應、實時跟蹤，進行信息采集與傳輸、業務管理、客戶查詢及業務跟蹤、農業科技合作、農業咨詢服務，有效地減少物流中間環節和費用，并且由合作社組織合作銷售、合作購買，“統一計算，費用分擔”，使農戶能取得穩定的收入，調動了農戶參與城鄉雙向商貿流通體系的積極性。其電子虛擬模式拓撲結構如圖2所示。

政府公共信息平臺使得傳統的農業物流網逐漸轉變為增值型的物流網絡，一個物流資源共享、快速反應、成本最優的綜合體系。通過信息技術可以整合分散化的農業資源，將上海、武漢、廣州、成都、沈陽、蘭州等各個區域農業基地串聯在一起，資源共享；通過信息技術，有利于農戶、農民專業合作社、農業企業更好地適應市場變化，滿足客戶的需求；通過信息技術有利于農業產業布局的合理化，提高產業集中度和透明度，實現規模經濟；通過信息技術，也有利于優化我國農業的組織架構，有利于合作社、農業企業實現規模經濟。

正是由于政府公共信息平臺才使“低碳”和“經濟”得以兼顧。信息網絡包括內部信息網絡和外部信息網絡。內部信息網能夠在節點內部得到共享，外部信息網可以使節點加強與外界的連接，每個農業物流節點可以與其他任何節點發生聯系，快速交換信息，協同處理業務。故每個農業物流節點既是一個獨立的主體，又處于一個大的網絡之中，因而信息網絡使城鄉市場成倍的放大，城鄉雙向商貿流通模式勢必快速發展。

2.企業主體：以核心企業為主導的“推拉結合”雙向驅動供應鏈促進城鄉商貿流通。運用供應鏈管理的基本思想來改造單純的“農村走向城市”的農產品“推式”供應鏈，以市場為導向，構造“一個核心(核心企業)，兩個滿意(農戶滿意和市民滿意)，四方(企業、農戶、政府和市民)共贏”的新農業產業化“雙向驅動”供應鏈(如圖3所示)。這一“推拉結合”雙向驅動供應鏈企業主體模式是對政府主導模式的補充和完善，只有這樣才能使城鄉流通環節低碳化，以城帶鄉，以鄉促城，實現城鄉市場的開放和融合。它是一個跨工、農、商三個產業，連接多元直接和間接利益主體，伴隨多種要素(產品、信息、資金等)流動和競合關系的復雜產業鏈系統。

該模式的主要特點有：

第一，“核心企業”是供應鏈的“中場組織者”。一方面核心企業和農戶簽訂意向性協議書，將優質農產品、農副產品直供超市、便民店和菜市場；另一方面核心企業組織農業日用品、農資等下鄉，深化“萬村千鄉市場工程”，打造“農村沃爾瑪”，實施惠民惠農工程。

第二，“兩個滿意”是“推拉結合”雙向驅動供應鏈的原動力。“兩個滿意”意味著“兩個市場”，兩個“推拉結合”。一個市場在城市，是“菜籃子”工程，是如何從“田間到餐桌”的問題，這個市場以“市民滿意”(CS)為拉手，以農戶及其組織為農業產品的推手；另一個市場在農村，這個市場剛好相反，以“農戶滿意”(FS)為拉手，以市民及其企業為農業日用品、農資品的推手。核心企業所起的作用就是使“推拉手”手牽手，形成協同運作機制。

第三，“雙向驅動”的本質是將現代流通方式引向廣闊農村，將千家萬戶的小生產與千變萬化的大市場對接起來，構建市場經濟條件下的產銷一體化鏈條，實現企業、農戶、政府和市民共贏。由于雙向流通，最終會形成流通成本低、運行效率高的低碳化農產品營銷網絡。