前言：中文期刊網精心挑選了線上運營規劃方案范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

線上運營規劃方案范文1

運營總監/經理

崗位職責

1、負責公司產品總體運營的協調、規劃、管理工作，針對產品特點以及市場狀況制定產品運營規劃、戰略、布局并實施;

2、負責產品(線上線下)定位、媒體宣傳、市場推廣、渠道建設和客戶服務的整體策略、計劃的制定和實施;

3、負責制訂、完善、貫徹實施(線上線下)運營管理制度、流程、分析各類數據，提出改進方案，對業務流程等的分析和改進，品牌、市場的規劃;

4、與公司其他部門密切配合，組織帶領團隊為公司項目運營、市場拓展及相關研究工作提供專業、系統強有力的支持;

5、建立規范、高效的運營管理體系及流程并不斷優化及完善。

任職要求

1、金融、經濟、市場營銷等相關專業;

2、有較強的分析規劃能力、洞察力、開拓創新能力、應變能力，具有優秀的溝通能力，團隊意識與執行能力;

3、具備從市場到產品、客戶、營銷、推廣等金融產品全程調研、分析能力;

4、具有較強的溝通能力及團隊管理能力，能帶領團隊完成線上活動和線下專題活動策劃，線上線下推廣計劃執行及效果優化;

5、具有較強的市場意識，優秀的職業素養，能及時關注同行業運營情況及市場最新動態。

公關總監/經理

崗位職責

1、負責公司對外PR工作，拓展和維護公司媒體資源，與重點媒體及記者時時溝通，及時反饋媒體合作意向;

2、建立媒體檔案庫，并能根據需求，聯絡、邀請各類媒體，與各界媒體保持良好關系;

3、能根據公司產品，進行新聞點和創意點的策劃、組織，撰寫媒體稿件;

4、建立并維護日常新聞稿件的媒體，監控、評估媒體的宣傳效果;

5、策劃、指導、控制、協調并參與公關活動、市場活動，協調微博、微信等新媒體營銷;

6、建立有效的危機公關體系、機制與應急處理。

任職要求

1、具有很強的營銷創意策劃能力，對傳播有洞察力，有很強的執行力;

2、具有廣泛的財經/互聯網類媒體資源、豐富的人脈資源;

3、文筆好，熟悉公關活動流程及PR運作流程，具有優秀的公關活動項目策劃及執行與拓展能力;

4、能夠獨立組織新聞會、專訪及其它公關活動;

5、擁有優秀的語言表達能力，能夠熟練撰寫新聞稿、發言稿以及其他公關所需文件。

網絡營銷經理

崗位職責

1、負責公司電子商務銷售業務的策劃、執行和監管;

2、及時對同類產品的營銷策略、市場及同業電子商務動態進行調研、分析;

3、負責公司網絡渠道資源的維護、推廣和溝通;

4、負責合作伙伴關系維護，研究了解合作伙伴和主流客戶的需求并持續改進和創新;

5、跟蹤和分析引入的SEO流量以及相關關鍵詞的排名，形成階段性數據報告并提出后續優化方案;

6、不斷開拓網站的外部鏈接，保證網站PR值、alexa排名(網站受歡迎程度、網站排名);

7、分析網站排名，對站點及內鏈進行整體優化;負責制訂網站本身的優化方案、有效達成網站平臺的訪問量等相關推廣指標;

8、利用搜索引擎、相關行業網絡媒體、論壇、bbs、blog、IM等方式開展網站推廣工作，策劃執行軟文、在線活動、病毒式營銷等傳播方案。

任職要求

線上運營規劃方案范文2

關鍵詞:地鐵車站;存車線;方案設計

1工程概況

廣州地鐵六號線元崗站位于廣州市天源路，站后設折返線，兼作停車線(即存車線)之用，主要用于存放備用列車、臨時存放故障列車及夜間線路和運行設備維修等用途。站點周邊基本為文教等公共設施用地，西南側為村鎮發展用地及工業用地，西北側主要為教育、軍事、居住及體育用地。規劃周邊以教育科研用地為主，其余區域已進行開發建設，房屋較密集，多為2～6層的建筑物。該站線路沿天源路呈東西向布置，路段道路紅線寬均為60m，走向較穩定。因天源路中有兩處跨規劃路的高架橋，因此站位主要沿路南側敷設。

2工程設計條件分析

2.1設計特點

本工程為地下車站，站后設有折返線兼存車線，車站較長，站臺長10m，線間距13m，線路中線距側墻2.15m，這就決定了車站寬度僅為21.6m，造成整個空間呈狹長狀。從建筑角度上考慮，要在一個狹長的空間里合理布置各類管理和設備用房是相當困難的，往往因設計不好而造成房間布置不合理或不實用，同時施工區域內市政管線較多，路段車流量也較大，設計時需考慮交通疏解及管線遷改對方案實施的影響。

2.2設計重點

本工程建筑方案設計重點需處理好以下幾方面的問題，包括:車站站位與規劃的關系，結合現場周邊條件和周邊區域的規劃要求，合理布置出入口通道和風井風亭;處理好內部管理用房和設備用房的關系;處理好地下管線與車站平面布置、埋深及車站規模的關系;處理好車站規模與折返線、存車線的關系;盡量減少車站施工對交通疏解的影響。

2.3其它需考慮的問題包括合理控制車站規模，以減少房屋拆遷量，同時注意合理利用折返線上部明挖空間，本站為信號聯鎖站，設有牽引變電所，還要充分考慮人流過街等問題。

3建筑設計方案分析比較

3.1需考慮的矛盾和設計指導思想

⑴設計所面對的主要矛盾

地鐵車站建筑方案設計受多方面因素的影響，根據以上對本工程特點和重點等方面的分析，可得出設計中需解決的主要矛盾是如何在一個狹長區域內設計合理的車站方案(含存車線)，并控制工程總造價。其中應主要考慮存車線的問題，含有存車線的車站必定比普通車站要長，規模也相對更大，車站的規模和形式則直接影響工程造價。有關統計數據顯示，軌道交通工程每1km造價約為4～8億元人民幣。設計人員在考慮建筑方案時必須兼顧其實施的可行性與造價的合理性，在滿足乘客需求、運營管理及行車安全的前提下，最大限度地壓縮車站規模，才能使車站設計體現出綜合最優的效果。

線上運營規劃方案范文3

從3月份開始，上海萊姿化妝品有限公司推出的萊姿O2O新商業模式開始在終端推廣。短短三個月時間，萊姿在邯鄲、太原、平頂山、濟南、鄭州五座城市，協助商共召開了5場O2O新商業模式推介會。會議所到之處，盡管參會人員中的50%以上都是陌生邀約，卻都出人意料的她被萊姿新穎的微營銷課程吸引，開創了連續6小時無休息、無人員離場的行業會議新局面。

據張露君透露，五場會議的參會終端店超過一千家，70%以上參會者均是當地數一數二的優質專營店，最終簽單總量突破一千萬元。

所謂模式，只有真正具備用戶思維，才能真正落地終端。顯然，萊姿上半年的成績證明了：它，屬于這一類。

創新商業模式，重塑專營店的核心競爭力

“從3月25日第一家微商城上線到今天三個月的時間，我們已經開拓了200家店，其中不乏全國知名連鎖。”張露君表示，能將湖北金夢妝、太原新高新、內蒙古影星化妝、陽朔名流、包頭丑小鴨、新密名人、周口紅蘋果等知名連鎖“攻占”下來，與萊姿對終端的了解以及“以顧客為中心”的經營模式密不可分。

在張露君看來，萊姿O2O模式發核心價值在于，幫助終端店解決引流顧客、自然動銷、盤活顧客、鎖定顧客的四大功能，并能幫助終端店避開線下白熱化的紅海競爭，引領終端店步入線上藍海，降低終端店人員、宣傳物料的成本以及對店內銷售人員的依賴性。

啟動萊姿O2O模式之后，實體專營店作為一個流量的入口，顧客通過掃二維碼在線上預定，直接到線下專營店支付取貨，這就大大降低了成交難度，節省了成交時間，同時不用再頻繁地開展地面促銷活動，節省人員成本和宣傳、物料成本，降低員工的勞動強度。

而萊姿O2O商業模式的關鍵點是線上線下打通融合，實現O2O閉環，將客流留在“環內”培養忠實用戶，形成購物循環。“萊姿擁有可以打通融合形成閉環的技術，并且十分落地。”張露君表示，通過線上宣傳獲得訂單，再通過萊姿獨立開發的APP完成智能化的線下交易，顧客完成購物后在朋友圈內分享，然后熟客帶生人，生人變熟客……循環往復之下，O2O閉環已實現輕松鎖客。同時，相關營銷策略及粉絲激勵制度，驅動顧客主動時常去微商城查詢積分，從而增加了顧客去微商城瀏覽的機會，也就增加了去實體店的機會，提高顧客對店鋪的粘度。

“萊姿的這個模式不僅僅是想到萊姿一個品牌的銷量，更是提供給了專賣店一整套解決方案，能真正幫助終端店提升銷量和實現會員的智能化管理。”山西新高新美妝連鎖總經理潘濤高度評價萊姿微商城。

而作為商，包頭四海嘉龍化妝品商行總經理狄寶平認為，雖然自己了丸美等很多知名品牌，但在開拓大網點上還有一些困難，“因為大連鎖不缺一線品牌，但萊姿的新模式使得以前連面也不愿見的大店能順利約談并當場敲定合作”。

“這是趨勢，必須順勢而為。”湖北知名連鎖――金夢妝連鎖總經理李金林如此解釋與萊姿O2O的合作。為了更好更快地推進O2O線上運營，目前萊姿已經將湖北金夢妝作為樣板店打造，并還將啟動兩個樣板店。同時，萊姿也要求商在當地啟動樣板店工程，除總部在政策、扶持力度的傾斜外，更是會派專人駐店跟進指導，兵在后期不斷總結優化線上營銷方案。

對話張露君：O2O模式將成為主流零售業態（加邊框、設底色，以下對話做成微信對話框模式，排版時叫舒秀輝）

品觀：上半年萊姿微商城開況十分良好，那下半年有怎樣的目標規劃？

張露君：從3月25日第一家微商城上線到今天3個月的時間，我們主要是針對縣城以上A類店開放微商城。同時也選擇性的挑選商，只有具備相應團隊和技術人員的商才允許對其專賣店開放微商城。所以，前3個月我們是采取保守方式開放微商城。下半年隨著微商城運營的成熟化以及O2O運營團隊的成熟化，將加快微商城的開發速度，目標是截止到2015年1月底再開發2000家左右的微商城網點。

品觀：萊姿微商城在上半年的幾場會議中以及實際的拓店過程中，有沒有發現什么問題？怎樣去解決這些問題？

張露君：“輕松鎖客、拓客，完成對顧客的智能化管理等”是需要過程的，微商城只是一個營銷工具，想要實現以上目標，還需要對O2O模式的持續運營，這是一個沒有前車之鑒的試錯過程。

我們在運營中的確發現了一些問題：如店鋪網速太慢、店內WIFI有密碼、各團隊對新模式仍處在適應期，這些都將影響運營的順利進行。我們就建議終端店申請40兆以上網速的光纖網、免費開放WIFI，加強對人員的培訓輔導。在線上運營過程中，我們發現線上的營銷與線下有很大的區別，所以我們正在引進具有互聯網營銷經驗的運營團隊和策劃人員來不斷優化線上加粉與促進線上成交的方案和圖文。

品觀：萊姿近期完成了對微商城的升級，這次升級的重點在哪些方面？

張露君：所有的升級都是針對實際運營中出現的問題以及線上營銷方案的變化、微信版本升級、功能的完善等需求而做出的改變，3個月時間我們已經升級過3次。最近一次升級的重點有三點：一是完善了線上支付顧客信息和支付的安全加密功能；二是萊姿小助手添加了入庫、盤點、收銀及小票打印的功能；三是后臺管理系統應終端店的要求添加了很多新的功能等。另外一直在試運營，所以會出現BUG，我們技術部門會出補丁方案。

品觀：在這半年的O2O模式探索后，對這一模式在這個行業的前景怎樣看待的？

線上運營規劃方案范文4

在劉強東的規劃中，要將京東商城打造為中國線上線下最大的零售企業。他也意識到，順暢、可靠的客服系統，高質量的用戶體驗，是京東成為“百年老店”的一大關鍵。2009年下半年，由于訂單上漲過快，京東呼叫中心的接通率只有25%，遠低于當時75%的行業標準水平。為了改善這個問題，劉強東把設在上海、北京、廣州的呼叫中心統一搬到了宿遷。然而，這還不能滿足京東現有的需求。

“京東的定位是‘優質的互聯網生活入口’。在京東的核心競爭力中，首要的一點就是保證客戶的體驗。”京東商城市場營銷部高級副總裁程峻怡告訴記者。目前，京東有5100萬注冊用戶、6000個供應商和100多萬種產品。過去6年中，京東呼叫數量的年增長速度一直保持在200%——隨著業務的快速增長和呼叫數量的迅速增加，呼叫中心已成為業務擴張的最大瓶頸之一。面對擴張的壓力，京東不得不重新規劃呼叫中心的部署。

“理想的呼叫中心解決方案不僅要滿足京東當前的需求，更重要的是能支持未來的擴張計劃。”在程峻怡看來，一個高品質的呼叫中心系統不僅能集成各類溝通平臺，而且還能提供一些人性化的服務，例如在熱線繁忙時允許用戶“排號”，再由坐席回撥給用戶，避免用戶長時間等待。“我們希望除了給用戶提供語音服務之外，還能通過即時通訊、郵件等形式進行溝通。”

為此，京東選擇了Orange Business Services的托管呼叫中心解決方案。這是目前國內最大的B2C電子商務SIP（會話發起協議）呼叫中心，可以支持5000位京東商城的客服，未來更可擴展至兩萬個坐席。Orange的解決方案可以通過多媒體渠道、語音合成以及傳統的語音技術。

線上運營規劃方案范文5

關鍵詞：環線 截留 換乘 均衡

中圖分類號：U212 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0222-02

在近期的線網規劃工作中，發現許多城市線網規劃方案中設置的環線方案存在著不同的問題，尤其是近期開展線網規劃工作的二、三線城市，其環線設置的必要性及方案優劣均有待進一步研究。筆者根據從事軌道交通線網規劃的經驗，提出一些關于環線規劃的原則，請大家批評指正。

1 國內地鐵外環線設置形式

城市快速軌道交通線網的基本形態即結構骨架，一般要與城市道路網的結構形式相適應。但在選擇時，首先應考慮城市主客流方向，以便吸引更多的客流。目前最基本的線網結構為有環放射式、無環放射式、網格式三種形式。

有環放射式線網由穿越市中心區的徑向線及環繞市區的環行線共同構成。徑向線的條數較多，走向多樣，但都經過市中心區。在一些軌道交通線網規模不是很大或建設時期較短的城市，如北京、新德里等，環線一般只有一條，而在一些軌道交通線網規模較大、軌道交通發展比較成熟的城市，如莫斯科、東京等，會出現兩條或兩條以上的軌道交通環線。應該承認，設置軌道交通環線的思想受道路網絡規劃理論影響較大。

以單中心向外全方位放射的線網，設置環行線是有道理的，但是否必要，要根據環線所發揮的作用而定，要看能否有效地溝通各條放射線，使得線網組合緊湊，能否截流向心客流，使全網客流有層次地達到相對均衡。而且，從世界各國使用環線的成功例子可以看出，環線是否串聯足夠規模的客流集散點，這些集散點在環線方向上是否有強大的客流出行需求，是設置環線成敗的關鍵。

對現代大城市的車流和人流的分析可以看出，城市輻射方向（相對于市中心）的交通量最大。放射路線是最基本的，這與“主客流方向總是向心的“規律相吻合。國內外開通線路在4條以上的大型城市中，近80%的城市擁有自己的環線。

2 軌道交通環線的作用

從大量國內外規劃實例中可以看出，道路網絡和軌道交通網絡中經常使用環線。而且軌道交通環線的設置思想受道路環線影響很大，但根據研究，這兩大系統中環線的作用存在本質區別。

在道路網絡中，環線的作用在于屏蔽中心區過境交通，雖然環線會造成車輛一定程度的繞行，但高速度卻抵消了空間距離上的損失，所以環線對過境或跨區交通有較大的分流作用。

軌道交通環線的客流取決于沿線人口和就業數量，也就是環線自身串聯的客流集散點的規模。比如著名的倫敦環線地鐵，全線串聯了13座鐵路車站，每座車站又基本上是倫敦市區向倫敦大區輻射的放射形鐵路的起點站，所以它始終具備較高的客流。

根據城市特點，科學設置適宜的快速路環線往往能取得很好的效果，但設置軌道交通環線必須十分謹慎地進行研究，更不能為了具備環線而設置環線。

軌道交通是方向固定的交通系統，受技術條件的限制，線路間的交通轉換不能象汽車那樣靈活，而是要通過旅客換乘的辦法實現，而換乘的時間損耗比汽車改變行車方向的時間損耗大。同時，由于軌道交通是獨立的、準點運行的運輸系統，穿越中心區不會影響旅行速度，即便擁擠也不會對綜合服務水平產生明顯影響，使用環線反而增加換乘次數造成延誤，因此軌道交通環線的交通分流作用受到限制，尤其是交通屏蔽作用不如道路環明顯。

通過研究，總結軌道交通環線的作用如下。

（1）串聯作用：環線應對城市中心區邊緣的大型客流點串連和支撐作用，既能提高人氣旺盛度，又能保證初期客流效益。

（2）截流作用：環線對市區外部片區、市郊之間客流具有截流作用（換乘量大）。盡可能減少對市區段線路換乘量和客流斷面的壓力。

（3）包絡作用：環線對線網市區內的換乘點具有包絡性，使線路交點盡量包絡在環線內，提高環線內線網換乘的方便性和靈活性。

（4）拓展作用：對城市中心區的拓展作用的貢獻，促使土地性質改變，提高開發利用價值。

3 環線的運營組織

（1）環線一般具備以下客流特征。

①大斷面。

②大乘降。

③大換乘。

④預計運量增長潛力較大。

⑤全環很難絕對均衡。

（2）環線車站一般又具備以下特征。

①換乘點多。

②預留節點多。

③客流組織難度大。

④站臺寬度、換乘和出入通道規模難以把握。

出于環線的客流特征以及車站特性，從運營組織角度審視，在線網規劃階段環線設置還應注意以下幾點。

（1）環線車站往往是市中心區與區的分界點，中心區是“網”，網內可多路徑的換乘，區是“線”，與環線換乘或貫通市區。

（2）環線上換乘站是客流大乘降點、大換乘點，線不宜在環線上作終點。

（3）在環線上應避免多線一點換乘，避免換乘客流過于集中。應構成多線多點的換乘，分散換乘客流和乘降客流。

（4）在環線車站，乘降客流大，應控制停站時間，在折返站要計算清客時間，保證列車發車間隔和運營能力。

（5）線進入市區，在環線上是第一換乘點時，應控制地段的線路長度和客流源的規劃。

（6）環線上車站分布，應充分考慮換乘節點預留的可能性。并做好城市設計（建筑、交通、環境的控制規劃）。

4 軌道交通環線設置的條件及建設時機

（1）軌道交通環線的設置條件。

不是任何軌道交通線網均適合設置環線，在線網規劃階段選擇環線方案時應注意以下細節問題。

①組合效益：環線必須依靠各種線型的組合，需要一定線路密度和數量的支撐，才能發揮最大組合效益。

②車輛基地：環線需落實或解決車輛基地的用地。

③開闊范圍：環線適宜在平原地形的城市形態，城市中心區范圍開闊度。對于帶狀地形、L形地形的城市，應予慎重；

④向外拓展：環線周邊土地應具有一定拓展性和向外幅射空間，

⑤控制長度：控制環線全長30～40km為宜。以全程運行1h為目標。

（2）軌道交通環線的建設時機。

由于環線在網絡形成條線下才能夠充分發揮其作用，因此在建設時機上應把握以下幾點。

①軌道交通必須網絡化運營，才能產生規模效益，因此必須盡快構成以城市發展軸的直徑線為基礎，構成基本網絡骨架。

②基本骨架是對城市主要客流點和走廊的最大覆蓋范圍，形成最佳換乘結構，以最少線路取得最大客流效益。

③基本骨架一般不少于3個中心換乘點和3條放射線，并有一定長度和車輛基地。具備獨立運行條件，并體現出中長距離運營優勢。

④基本骨架能最大吸引客流，改變出行交通結構和交通環境，培育市民乘坐軌道交通習慣，提高對軌道交通建設的支持力度和可持續發展。

⑤基本骨架的換乘點分布比較集中，換乘壓力較大，需要適時建設其他新線路，采用加密線網和加大覆蓋范圍措施，提高換乘靈活性，拉開換乘節點布局是十分必要的。此時建設環線與其他線路，作為第二批建設項目選擇，建設環線是可能的，是建設的合理時機。

⑥按環線構成的線網規模和結構形態，應能實現客流最大化為考核目標，是解決城市客運交通的擁堵，能起到預期的效應。

5 結論

筆者根據城市軌道交通線網規劃的工作經驗，比較了道路環線和城市軌道交通環線的不同，指出不是任何城市均適合設置軌道交通環線的。根據軌道交通環線的客流特征、車站特性結合環線的作用，提出：第一、環線不能獨立存在，環線是對線網中換乘交點布局不佳的補充；第二、環線的結構形態，應適應城市發展形態，應彌補城市形態缺陷；第三、環線應改善“線線相交”的不足，優化換乘點布局和功能。 第四、環線設計應具備一定條件并注意設置細節，同時應考慮到環線建設的時機。請業界同仁批評指正！

參考文獻

[1] 劉遷.城市快速軌道交通線網規劃發展和存在問題[J].城市規劃，2002（11）.

[2] 王忠強，高世廉.城市軌道交通路網形態分析方法[J].城市軌道交通研究，1999（1）.

線上運營規劃方案范文6

首先，我們來研究以下這張圖：

2、銷售分析

選好貨品之后，通過shu.taobao.com，我們從要推廣的所有關鍵詞的年度、季度流量總和中按照各行業類目轉化率測算出成交額，再取個均值，再加上漲幅的均值，基本就是第二年度的消費市場容積和該詞的漲幅最低均值。然后去思考如何引入流量進行轉化。這個過程中要反復調整銷售策略，首先要以買手制為核心的運營團隊是重點，因為開辟網銷道路要懂規矩和規則才好辦事，千萬別線下賣什么線上也跟著賣，最麻煩的就是庫存還在一起，導致線上經常斷貨，讓運營也不知道哪個是主推款，砸錢也不敢砸，老板還整天吵吵這要銷量，最后淪落成一個清貨平臺，清貨吧還要保證毛利，我笑了，你們也笑了吧~~~我們賣的商品是消費者搜到的，這個是網銷平臺的共性，而不是想賣什么賣什么。既然是消費者搜到的，那我們就要從一些關鍵詞上面下功夫了，說白了，客戶最終購買的是關鍵詞+圖片。無論是看競爭對手賣什么，還是買手做什么樣的款，都要基于客戶搜索的原理。至于關鍵詞這個部分，我也就不細說了，我真不懂技術。

3、客戶分析

看一下這張圖，20%的客戶產生80%的銷量，80%的客戶產生20%的銷量。根據企業的貨品線，去對照這張表格，這個時候再把客戶關系管理做好，對于20%的優質客戶該如何進行有效的二次導購，80%的普通客戶如何進行深度開發和篩選，這部分的工作需要客服主管來統籌跟進。

主推的款式，在銷量打造方面，我也不多談論，因為刷單是高手玩的游戲，小白賣家不要刷，刷不好會出問題的，刷什么，怎么刷，什么時間刷，每天刷多少，活動怎么刷，動態怎么刷，關鍵詞怎么刷，都是刷。很多朋友總是問我，怎么刷信譽，我也不知道。能結合企業現狀作出爆款群的哥們真沒幾個，我認識這么多的商家，認識這么多的運營朋友，也就那么個別幾個有這個能力，還有些是趕上了運氣，再做別家的時候就做不出來了。“王”這個字在說文解字里面解釋到，上面的一橫是天時，下面一橫是地利，中間一橫是人和，中間那一豎就是自己。只要是做好的店鋪，都具備這三點。天時：年度計劃+平臺各種活動。地利：買手制+供應鏈快速反應。人和：有效客群+有效運營推廣。但凡做好的企業都符合這三點，才能成為這個類目的“王”者！推廣的過程中，不僅僅是站內這點流量，而站外也有很多的資源可以整合進來。沒有成為“淘”品牌的時候，要想辦法成為“淘”品牌，成為“淘”品牌之后，要想辦法成為一個社會知名品牌。而這個大的方向不能確立，就這么有一單每一單的賣著，沒有絲毫的意義。最終不往上市方向發展，那你做企業的目的和動機不明確啊！之前我有說過，關于如何打造品牌要出一個貼子，最近也正在整理相關的資料，過幾天就會發出來，這里就不細談了。推廣一定和營銷息息相關的，運營要明白什么是尖刀營銷法則，爆款就是這個概念，寧愿一寸的寬度打1公里的深度，也不要在1公里的寬度，只打了一寸深。網店營銷賣的就是：圖片+關鍵詞。你要是來玩票的，我就沒辦法幫你了，我這套理論不適合玩票的。

四、執行計劃：

很多朋友找我做方案，我通常都是委婉的拒絕，不是我不會做，是做這個方案要負責的，而不是隨便寫幾筆。那樣我有很多模板，隨便套上去就OK了，關鍵是策劃案做好之后，交給企業，落實是個問題。完整的方案是：策劃案+執行案，雙案才算是一個完整的方案。重點說一下執行案，也就是執行計劃：

1、各崗位工作細則：

很多企業其實不知道運營要做什么工作，就把各種能想到的都寫在招聘須知里，他們希望運營是個萬能的，如果運營真的是個萬能的，為什么不自己去做個天貓原創呢？往往總是期望值過高，招來的運營做不了3個月，就卷邊鋪蓋走人了，為什么？是薪資待遇的問題嗎？不見得吧！是因為企業根本不知道運營到底需要作對哪幾件事，往往做對的事情，比把事情做對更重要。什么是做對的事情？就是運營要明白只是少我講到的這個五個維度吧。其次才是安排和規劃團隊人員的工作。車手多的是，一請一大把，問題是你請來了最猛的車手，比如你請了@這個是技術貼來，你連個基本的運營計劃方案都沒有，什么事都砸給車手去坐，金子來了也不發光了，人才就這么被你埋沒掉了。原因是什么，是企業以為線上很簡單，還有一些企業的HR，說實話招募電商人才真的沒譜，沒譜還要裝著有點譜！我認為，誰用人誰去親自招，這才合理。因為線上就相當于成立了一家新公司，你不重視，線上也不重視你。人員招聘好了之后，能不能在你建立的這套運營系統里產生生產力？那么請問，與該企業配套的運營系統搭建好了嗎？你招聘的運營總監，會搭建嗎？這不得不考慮，如果你想說你有的是錢，等各路人馬招來了再說，那真不如投資給我，我做個天貓原創再還給你，最后給我分點股份如何？哈哈，玩笑話，別當真。

2、各崗位KPI績效考核點：

OK，人員假設都到位了，KPI績效考核怎么制定？很多企業的HR這個時候就來找你

問你這個崗位職責是什么？這就好比一個賣面的來考核一個賣石灰的，你們不覺得很搞笑嗎？別笑，很多企業就這個現狀。那運營就可以隨便說，每天看量子、魔方，每天統計各平臺數據進行分析，根據數據制定方案……又是這些是個運營都會說套路，HR還在一旁很認真的記錄著。我一說這個場景，我相信，很多運營這會都笑了，心里在罵：“@俊言哥不帶這樣揭老底的……”，好吧，罵就罵吧，我這也是為了讓你們快速成長好不了……

各人員KPI考核，這個應該運營來制定，因為沒有比運營更明白各崗位的職責與職能了，如果運營制定不出來，那就要問問自己是否對得起這個運營的位置啊！運營做什么？運轉+經營=賺錢。你是來幫企業實現盈利的，不是來混的，如果經驗不是很足，至少也要朝著職業化經理人的道路去努力拼搏吧。態度總得有吧！運營制定好了各崗位KPI考核指標之后交給HR，并對HR進行一次培訓，每個考核點怎么考核，考核不過的對應補救(懲罰)是什么？因為KPI考核直接與收入和晉升是掛鉤的。所以運營要結合企業的實際情況制定出以下幾個點：薪酬機制、晉升機制(分級)、PK機制、公眾承諾機制、會議機制。運營到底是個什么位置，我來簡單闡述以下，就是一家網銷公司的總經理。在制定這些機制的時候，要本著公平、公正、公開的原則，不然你做的一切會被人看不起，企業也不敢重用你。做好這些需要多久，最多1周。然后需要2-3個工作日與HR深度溝通，具體每月考核就是HR去落實了。我這么說明白了吧，不逼你們一把，你們不會成長的。呵呵。你們成功以后會來感謝我的，現在罵我，我理解，我包容。

運營這個崗位也有KPI考核指標，怎么考核，只考核每周達成率。簡單吧！如何達成，就是看運營有沒有很好的把年度計劃很好的落實下去。老板要看的就是運營周報表，而不是參與進來討論直通車出價這些事情。老板最多和運營探討一下品牌下一步的戰略計劃，不過目前也沒幾個運營能做到這個地步。那就老板和運營探討一下，完成目標之后，我怎么獎勵你和你的團隊，去哪里胡吃海喝吧，適當的畫畫“餅”還是有好處的，運營也要如法炮制完美復制這套“畫餅”理論，沒事的時候找團隊成員聊聊未來，也是一件美好的事情。

五、實時優化：

談到優化，優化的是什么？詳情頁嗎？關鍵詞嗎？不要這么搞笑！優化的是上面這4個流程，優化到最高效最系統，這是很重要的。因為在開展工作的時候，會遇到這樣那樣的問題，總不能客服有問題直接找運營吧，那客服主管是吃翔的嗎？我這是舉個例子。相對應的運營體系搭建好之后，在以上4個點中，每天總結問題然后歸類，然后要做的就是什么時候解決這個問題，這里我建議運營用“思維導圖”這個管理軟件。功能很強大，職業經理人必備上班利器，這個是做運營的時間和事件的管理軟件，里面有第四代時間管理，我就不在這里講了，大家去百度一下就明白了。在優化的過程中，要緊緊的抓住年度目標，為目標而優化，而不是為優化而優化。如果為優化而優化，那你完了，你會在優化中“死去”的。記得，你要成為職業經理人，就要有專業度和專注度，這不是看你技術多高超，而是看你做事的態度夠不夠100%專注。

優化的時候，運營要把需要優化的點找出來，而這些點也是通過上述四個流程的數據展現出來的，簡單舉例，直通車點擊率不好，運營要怎么優化呢？運營就告訴設計部，我要點擊率不得低于0.6%，至于怎么作圖就是你設計部的事情了，而且必須本周二下午5點鐘之前，我要看到我要的點擊率。然后運營就要跟進這件事情，看設計部主管是怎么安排工作的，適當的時候要出手更正。靜默轉化率低，OK，繼續召集設計部，開始“談判”，你按照自己的心理預期先出價，你應該說，我要在本周五下午5點之前，看到靜默轉化率不得低于65%，這個時候設計部主管感受到了壓力，就會和你“討價還價”，然后他們開始壓價：“老大，是不是忒高了點啊？而且要在周五完成，弟兄們吃不消啊，害怕達不成，都不敢簽字畫押啊。”呵呵，其實你要的是55%的靜默轉化，這個時候你該怎么說呢？：“兄弟，我也知道你部門肩負著巨大的使命，我也知道人手目前不夠我都理解，我也向上面申請了要給你增加美工，要不這樣，我再給你加兩天，下周一下午5點之前怎么樣？”，這個時候設計部，感覺時間上稍微舒服了點，但是他也掉進你設計了一個無條件加班的理由，他恨你，但是又愛你，因為你已經問老板申請了2000元作為部門達成獎勵。然后，就等周一吧，周末別忘記打電話給設計部主管，鼓勵他想給部門美工買什么，我正在逛街！其實你的預期是55%就OK了，如果周一在55%以上沒到65%，那么你要召集設計部開會，開會的目的就是，問為什么沒達成？然后設計部肯定又是那些你事先知道的問題和理由，抱怨這個抱怨那個，人手不夠啊，美工剛來不專業啊，等等。然后你這個時候要怎么做？就要安慰設計部，沒關系兄弟們，只要盡全力就好。我也和老板反應了這個問題，老板也知道也理解你們。所以2000塊沒了，但是我硬是要了1000來作為大家的小小鼓勵，沒關系，再接再厲，我相信你們，我永遠支持你們，然后給設計部主管一個熊抱！然后把錢當著設計部，把錢給他，然后問問，晚上怎么招呼大家？如果晚上聚餐，超過了1000，怎么辦，很簡單，多出來的你出了。然后和老板說，我和設計部溝通了，為了節約開支，本著不鋪張浪費的原則，我們只用1000，剩下的1000我等會還給財務部。老板想了一下，這家伙真不錯，真心為企業考慮！

這就是運營每天要做到的事情！看明白了嗎？運營不僅要懂的制定流程，而且還懂的用人之道，溝通藝術，權術之道。不然你怎么為企業創造價值？所以我們要好好的問問自己，自己做到了沒有！