前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了高速公路專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

高速公路專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案范文1

為貫徹落實(shí)《XX省高速公路條例》，進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)高速公路管理，整合各方力量，形成統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、各司其職、各負(fù)其責(zé)、齊抓共管、運(yùn)行有序的工作格局，保障境內(nèi)高速公路安全通暢運(yùn)行，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，根據(jù)《XX區(qū)境內(nèi)高速公路管理聯(lián)席會(huì)議制度》，結(jié)合我街道實(shí)際，制定本方案。

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)

（一）建立機(jī)構(gòu)

成立XX區(qū)XX街道高速公路管理“一路四方”聯(lián)動(dòng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由辦事處主任XX任組長，街道辦事處分管交通工作的辦事處副主任XX擔(dān)任副組長，街道交管辦、應(yīng)急辦、XX派出所、司法所、國土所、轄區(qū)學(xué)校、衛(wèi)生院和高速公路沿線村（社區(qū)）等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人為成員。

（二）主要職責(zé)

1.貫徹執(zhí)行《中華人民共和國公路法》《中華人民共和國道路交通安全法》《公路安全保護(hù)條例》《中華人民共和國收費(fèi)管理?xiàng)l例》《XX省高速公路條例》等法律法規(guī)，研究解決存在問題，制定應(yīng)對措施，推動(dòng)境內(nèi)高速公路管理工作高效、規(guī)范。

2.貫徹落實(shí)國家、省委省政府、市委市政府、縣委縣政府及行業(yè)主管部門關(guān)于高速公路管理的重大決策部署，研究制定工作方案和具體措施，并由XX街道辦事處高速公路管理“一路四方”聯(lián)動(dòng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)和指揮調(diào)度，指導(dǎo)監(jiān)督相關(guān)單位貫徹落實(shí)。

3.分析研判境內(nèi)高速公路管理的形勢、重點(diǎn)和難點(diǎn)，提出解決方案并組織實(shí)施，保障高速公路安全通暢運(yùn)行，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

4.協(xié)調(diào)解決涉及境內(nèi)相關(guān)村（社區(qū)）高速公路管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，聯(lián)合開展專項(xiàng)活動(dòng)，促進(jìn)管理相關(guān)單位、部門間的協(xié)作配合，建立長效工作機(jī)制，督促高速公路途經(jīng)村社建立“一路四方”協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制。

5.組織高速公路各管理單位聯(lián)合行動(dòng)，依法查處違法違規(guī)行為，維護(hù)高速公路管理秩序和運(yùn)行安全。

6.完成上級(jí)交辦的其他工作事項(xiàng)。

二、工作機(jī)制

（一）宣傳教育機(jī)制。

各成員單位通過開展“路政宣傳月”和共建“文明村社”“文明學(xué)校”等活動(dòng)，不定期到轄區(qū)學(xué)校、村（社區(qū)）開展形式多樣的宣傳，共同做好道路交通安全宣傳，引導(dǎo)教育群眾愛護(hù)高速公路附屬設(shè)施，禁止損壞邊網(wǎng)、護(hù)欄、偷盜電纜等，保障高速公路及其附屬設(shè)施完好、安全，引導(dǎo)教育群眾愛護(hù)高速公路沿線環(huán)境衛(wèi)生，禁止人員和牲畜進(jìn)入高速公路行走或穿越高速公路，切實(shí)保障境內(nèi)高速公路運(yùn)行安全暢通。

（二）隱患排查機(jī)制。

高速公路營運(yùn)公司負(fù)責(zé)高速公路用地范圍內(nèi)高速公路及其附屬設(shè)施的安全隱患排查整治工作，高速公路交通執(zhí)法大隊(duì)、高速公路交警大隊(duì)要強(qiáng)化監(jiān)督，需要街道相關(guān)單位配合治理的，要主動(dòng)協(xié)調(diào)，確保安全隱患得到及時(shí)整治。街道負(fù)責(zé)境內(nèi)高速公路用地范圍外的安全隱患排查及治理工作。

（三）應(yīng)急處理機(jī)制。

積極建立一級(jí)高速公路突發(fā)事件應(yīng)急處置工作機(jī)制，完善高速公路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)境內(nèi)高速公路突發(fā)事件信息雙報(bào)和分級(jí)響應(yīng)要求，在必要情況下，相關(guān)職能部門應(yīng)配合開展應(yīng)急處置、安全維穩(wěn)、信息等工作，尤其是應(yīng)對地震、泥石流等自然災(zāi)害及重特大事故等，嚴(yán)防次生災(zāi)害和事故災(zāi)難。

（四）建控區(qū)管理機(jī)制。

XX街道按照《公路安全保護(hù)條例》《XX省高速公路條例》有關(guān)規(guī)定，會(huì)同高速公路交通執(zhí)法、高速交警、營運(yùn)公司解決好高速公路建筑控制區(qū)內(nèi)違章建筑物（構(gòu)筑物）等管理重點(diǎn)難點(diǎn)問題。

（五）安全保護(hù)區(qū)管理機(jī)制。

成員單位相關(guān)部門要切實(shí)加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通，依法查處和整治在高速公路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)從事采砂、采礦、設(shè)立生產(chǎn)、儲(chǔ)存、銷售危險(xiǎn)物品場所和設(shè)施等危及高速公路及其橋梁、隧道安全運(yùn)行的違法行為。

三、工作要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。

村（社區(qū)）要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，各成員單位要高度重視、積極參與、密切配合，推進(jìn)境內(nèi)高速公路“一路四方”聯(lián)動(dòng)工作常態(tài)化、規(guī)范化、科學(xué)化。

（二）加強(qiáng)信息互通。

村（社區(qū)）要廣開信息渠道，加強(qiáng)溝通聯(lián)絡(luò)，確實(shí)保障境內(nèi)高速公路“一路四方”聯(lián)動(dòng)工作指揮高效、反應(yīng)快速、分工協(xié)作、聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)。

高速公路專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案范文2

關(guān)鍵詞：高速公路 施工安全管理

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前 言：本文結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，針對高速公路施工安全管理存在的問題，提出了相應(yīng)的解決對策，并提出了幾點(diǎn)體會(huì)。

一、高速公路施工安全管理存在問題

1.安全責(zé)任制落實(shí)缺項(xiàng)、主要責(zé)任人思想薄弱、重視不夠：在高速公路建設(shè)中，部分施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的思想認(rèn)識(shí)不能適應(yīng)科學(xué)發(fā)展觀的要求，不能強(qiáng)化紅線意識(shí)，很多認(rèn)識(shí)“入腦沒入心”，安全責(zé)任制沒有層層落實(shí)，僅僅停留在公司或項(xiàng)目層次上，沒有涉及班組、崗位職工，沒有層層簽定責(zé)任狀，沒有編織一張全員、全過程、全方位的安全生產(chǎn)責(zé)任網(wǎng)，明確各層次人員的安全職責(zé)。思想認(rèn)識(shí)上仍然存在重經(jīng)濟(jì)效益、輕安全生產(chǎn)管理的傾向，事故多發(fā)勢頭長期得不到遏制，責(zé)任不清晰、盡責(zé)不履行、體系不嚴(yán)密、環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)，放松了監(jiān)管，從而造成高速公路施工中安全事故頻發(fā)，屢禁不止。

2.施工安全規(guī)程不夠健全、內(nèi)容針對、可操作性差，安全交底不到位，教育培訓(xùn)走過場：現(xiàn)有的公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范主要規(guī)定了高速公路施工安全的技術(shù)要求，施工安全根椐施工特點(diǎn)、要求、操作崗位等進(jìn)行編制，有些施工中的規(guī)程尚不夠健全，內(nèi)容單一、可操作性差，制度規(guī)范“上墻不入腦”，有令不行，有禁不止，“三違”習(xí)以為常。同時(shí)沒有認(rèn)真組織所有參建人員學(xué)習(xí)規(guī)章制度、操作規(guī)程、操作技能、應(yīng)知應(yīng)會(huì)、安全知識(shí)等，安全交底和培訓(xùn)，有的是象征性走個(gè)場，參建人員一知半解，不清楚違章作業(yè)的危害，不知道作業(yè)環(huán)境中存在的危險(xiǎn)、有害因素，沒有真正地達(dá)到培訓(xùn)的目的，安全培訓(xùn)資料人為編造，影像、痕跡不真實(shí)，安全管理漏洞百出。

3.安全管理中預(yù)防為主落實(shí)不實(shí)、措施形同虛設(shè)：“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”是安全生產(chǎn)的基本方針，其中預(yù)防事故是安全管理工作中的著眼點(diǎn)和立腳點(diǎn)，超前的、動(dòng)態(tài)管理關(guān)鍵著安全生產(chǎn)的成敗。在高速公路施工中，有的單位“六個(gè)先”做的不到位，即：全員意識(shí)普及教育、安全培訓(xùn)與交底、安全文化理念學(xué)習(xí)宣傳不到位，安全意識(shí)在先沒有落實(shí)到人。安全投入沒有視為單位的“救命錢”，重效益輕投入，安全投入在先沒有提供保證。安全責(zé)任不明確，權(quán)責(zé)分離，齊抓共管沒有形成，安全責(zé)任事先沒有層層分解。沒有規(guī)矩不成方圓，施工單位的規(guī)章制度、操作規(guī)程針對性不足，事故防范措施不嚴(yán)密，建章立制在先沒有真正發(fā)揮作用。避免或減少事故是安全管理的目標(biāo)之一，安全隱患排查、登記、對應(yīng)措施、督改是預(yù)防的主要手段，因此防患預(yù)防和監(jiān)督在先是安全管理的必要措施。

4.主要結(jié)構(gòu)物、主要工序安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)沒有做到位，造成風(fēng)險(xiǎn)不清晰、措施不力、給施工造成一定的安全隱患：在高速公路建設(shè)中，橋梁、隧道等主要結(jié)構(gòu)、主要工序施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)沒有分析、預(yù)測、制定合理對策措施，對風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)性、危害性沒有進(jìn)行定量、定性分析，沒有對主要危險(xiǎn)、危害程度、危害后果提出消除、預(yù)防、降低對策措施，沒有真正做好安全預(yù)評(píng)價(jià)、安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)、安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)。現(xiàn)場人的不安全形為、物的不安全狀態(tài)、安全管理缺陷，“三違”現(xiàn)象屢禁不止，從而埋下安全隱患。

5.安全生產(chǎn)檢查層次化不足、流于形式、自查自糾不到位：安全生產(chǎn)檢查是施工單位的法定責(zé)職，根椐季節(jié)、節(jié)日、施工要求、突發(fā)事件等組織日常、定期、季節(jié)、專項(xiàng)、綜合等檢查，而不少施工單位安全檢查層次化不足、流于形式，以經(jīng)驗(yàn)為主的安全檢查帶有片面的缺陷，并未對根本原因進(jìn)行分析、采取有針對性的糾正及預(yù)防措施，更有的單位自查自糾存在“以罰代管”的不良現(xiàn)象。

二、高速公路施工中，加強(qiáng)安全管理的措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行“安全生產(chǎn)法”第四條規(guī)定：建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，明確主體責(zé)任、制定行為準(zhǔn)則、改善勞動(dòng)安全條件，完善“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”責(zé)任體系，真正地履行責(zé)權(quán)統(tǒng)一，同時(shí)安全責(zé)任要層層落實(shí)，到班組到個(gè)人，從上到下形成一個(gè)全員、全方位、全過程的安全責(zé)任網(wǎng)，按照的講話精神，全面、細(xì)致地落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任改革創(chuàng)新。

2.高速公路建設(shè)中，有多個(gè)工種、多道工序、施工工藝和環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)，又不盡相同，因此，應(yīng)根椐不同的工種、不同的工序、不同的施工工藝、不同的施工要求，制定嚴(yán)密、針對性強(qiáng)、可操作性大的安全管理規(guī)章制度和切實(shí)可行的操作規(guī)程，同時(shí)要及時(shí)做好培訓(xùn)宣貫，交底到人到邊，才能真正掌握和防范，才能堵塞安全管理漏洞，才能有效監(jiān)控重大危險(xiǎn)源，整改事故隱患，確保安全生產(chǎn)安全、正常運(yùn)行。

3.高速公路中橋梁、隧道施工突出問題、薄弱環(huán)節(jié)多，安全事故多發(fā)，因此，專項(xiàng)整治及“回頭看”強(qiáng)化依法治理就顯得十分重要。“打非治違”要保持高壓勢頭，突出嚴(yán)字，結(jié)合工程建設(shè)特點(diǎn)，緊緊抓住施工事故易發(fā)、多發(fā)的主要問題和薄弱環(huán)節(jié)，重點(diǎn)突破、標(biāo)本兼治，重在治本。做好“五查”，這“五查”分別是：一查安全生產(chǎn)準(zhǔn)入條件是否符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，安全生產(chǎn)費(fèi)用是否足額提取并合理使用。二查爆破、吊安、臨電等危險(xiǎn)性較大工程專項(xiàng)安全施工方案是否編制，針對性、操作性如何，是否按規(guī)定程序?qū)徟坏茁鋵?shí)情況，應(yīng)急預(yù)案對應(yīng)編制。三查安全隱患排查、登記、識(shí)別、措施、整改、閉合情況。四查工程實(shí)體、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、沉降等，安全防護(hù)措施落實(shí)情況。五查架橋機(jī)、龍門吊、吊車、塔吊、臺(tái)車等特種設(shè)備出廠合格證、強(qiáng)檢報(bào)告、準(zhǔn)入許可證、特種作業(yè)人員持證情況。

4.安全生產(chǎn)檢查是施工單位的法定責(zé)職，各施工企業(yè)應(yīng)根椐季節(jié)、節(jié)日、施工現(xiàn)場要求、突發(fā)事件等組織日常、定期、季節(jié)、專項(xiàng)、綜合等檢查，形成安全管理規(guī)章制度，定期安排執(zhí)行，通過檢查、自查自糾，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)隱患、及時(shí)地落實(shí)整改措施，使安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，而不是流于形式、應(yīng)付、走過場。安全生產(chǎn)檢查、監(jiān)管主要手段有督促整改、處罰、限期整改、書面通報(bào)、停工等。

5.高速公路應(yīng)建立現(xiàn)場應(yīng)急救援系統(tǒng)，各企業(yè)應(yīng)成立組織機(jī)構(gòu)、編制可行的應(yīng)急預(yù)案，備足應(yīng)急物資、加強(qiáng)應(yīng)急演練，單位負(fù)責(zé)人要充分認(rèn)識(shí)救援是保護(hù)人民群眾生命安全的最后一道防線，在思想上要高度重視，要加強(qiáng)現(xiàn)場指揮組織領(lǐng)導(dǎo)，配備性能好的應(yīng)急裝備，加強(qiáng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，要制定應(yīng)急救援效能考核。

三、幾點(diǎn)體會(huì)

1.要全面提升高速公路建設(shè)中安全管理，促進(jìn)安全形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，必須要強(qiáng)化“四種意識(shí)”即：一是強(qiáng)化“紅線意識(shí)”安全生產(chǎn)事關(guān)人民切身利益，人命關(guān)天，不能以人的生命為代價(jià)抓好生產(chǎn)，不能碰“紅線”這根高壓線；二是強(qiáng)化“責(zé)任意識(shí)”，要強(qiáng)化主體責(zé)任，一崗雙責(zé)，真正做到橫向到邊、縱向到底、不留盲區(qū)、不留死角。三是強(qiáng)化“守法意識(shí)”，堅(jiān)持打非治違，依法依規(guī)開展各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。四是強(qiáng)化“服務(wù)意識(shí)”，要?jiǎng)?chuàng)新督查方式，注重工作實(shí)效，抓好跟蹤落實(shí)，確保安全隱患徹底消除。

2.要全面提升高速公路建設(shè)中安全管理，筑牢安全生產(chǎn)防線，必須夯實(shí)五項(xiàng)基礎(chǔ)：一是在制度執(zhí)行上下功夫，確保標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不走樣，制度落實(shí)不變形。二是在班組組建上下功夫，從班前講話、安全技術(shù)交底、安全交接班等基礎(chǔ)工作入手，充分發(fā)揮班組長排頭兵作用。三是在汲取事故教訓(xùn)上下功夫，舉一反三地落實(shí)事故防范的有效措施，做好事故統(tǒng)計(jì)分析，找出規(guī)律，摸清苗頭，關(guān)口前移，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。四是在加強(qiáng)分包隊(duì)伍上下功夫，嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)、管理關(guān)。五是處置突發(fā)事件上下功夫，做好項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估工作，完善應(yīng)急處置機(jī)制，建立應(yīng)急救援體系，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

3.要全面提升高速公路建設(shè)中安全管理，要“動(dòng)真碰硬”，抓好安全生產(chǎn)和管理要有“狠”勁，堅(jiān)持原則不妥協(xié)，敢當(dāng)鐵匠硬碰硬，不做瓦工和稀泥，安全問責(zé)嚴(yán)字當(dāng)頭。

4.上下同心，凝聚共識(shí)、形成合力，以防止出現(xiàn)“上面重視、下面輕視”的現(xiàn)象發(fā)生，上下要齊抓共管，確保制度層層落實(shí)。

5.要持之以恒地抓好安全管理，不能 “平時(shí)不燒香，臨時(shí)抱佛腳”，忽視安全日常管理，出了事故痛心疾首，風(fēng)頭一過我行我素，安全管理要常抓不懈，安全生產(chǎn)功夫在平時(shí)。

四、結(jié)束語

綜上所述，高速公路作為交通必不可少的重要載體，對于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著重要的作用，高速公路的施工安全更是人們所關(guān)注的重點(diǎn)所在。因此，在具體的施工過程中，要充分重視高速公路施工安全，為其施工質(zhì)量提供有效保證。

參考文獻(xiàn)

[1]夏環(huán)環(huán)，汪華剛.高速公路施工安全管理問題探析[J].中國高新技術(shù)業(yè)，2010，19：170-171.

[2]劉妍.高速公路建設(shè)期安全風(fēng)險(xiǎn)智能管理研究[D].大連：大連理工大學(xué)，2011.

高速公路專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案范文3

關(guān)鍵字：高速公路；施工安全管理；存在的問題；應(yīng)對措施；

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、安全管理內(nèi)涵及加強(qiáng)高速公路施工安全管理的必要性

安全管理是落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制和制度，落實(shí)各項(xiàng)安全措施，以實(shí)現(xiàn)施工過程安全、安全監(jiān)管到位為目的的現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理。其基本任務(wù)是按照國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，根椐企業(yè)實(shí)際情況和施工項(xiàng)目特點(diǎn)、要求，構(gòu)建企業(yè)安全生產(chǎn)長效管理機(jī)制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，采取相關(guān)的安全管理對策措施，以期科學(xué)地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過程中的危險(xiǎn)、有害因素，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施和安全管理制度，主動(dòng)防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失，包括人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染和其他損失。因此分析在公路工程施工中存在安全隱患的成因以及對施工安全管理的原則顯得非常重要，安全管理只有起點(diǎn),沒有終點(diǎn),在高速公路建設(shè)、監(jiān)理、施工全過程都應(yīng)該樹立起“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全思想，堅(jiān)守紅線,堅(jiān)持以人為本,安全為天,以求真務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，扎實(shí)地做好各項(xiàng)安全管理工作。

二、高速公路施工安全管理存在問題與淺析

1、安全責(zé)任制落實(shí)缺項(xiàng)、主要責(zé)任人思想薄弱、重視不夠：在高速公路建設(shè)中，部分施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的思想認(rèn)識(shí)不能適應(yīng)科學(xué)發(fā)展觀的要求，不能強(qiáng)化紅線意識(shí)，很多認(rèn)識(shí)“入腦沒入心”，安全責(zé)任制沒有層層落實(shí)，僅僅停留在公司或項(xiàng)目層次上，沒有涉及班組、崗位職工，沒有層層簽定責(zé)任狀，沒有編織一張全員、全過程、全方位的安全生產(chǎn)責(zé)任網(wǎng)，明確各層次人員的安全職責(zé)。思想認(rèn)識(shí)上仍然存在重經(jīng)濟(jì)效益、輕安全生產(chǎn)管理的傾向，事故多發(fā)勢頭長期得不到遏制，責(zé)任不清晰、盡責(zé)不履行、體系不嚴(yán)密、環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)，放松了監(jiān)管，從而造成高速公路施工中安全事故頻發(fā)，屢禁不止。

2、施工安全規(guī)程不夠健全、內(nèi)容針對、可操作性差，安全交底不到位，教育培訓(xùn)走過場：現(xiàn)有的公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范主要規(guī)定了高速公路施工安全的技術(shù)要求，施工安全操作規(guī)程應(yīng)根椐施工項(xiàng)目的特點(diǎn)、工程要求、分項(xiàng)內(nèi)容、操作崗位等進(jìn)行編制，但有些高速公路施工中所編制的安全操作規(guī)程內(nèi)容尚不夠健全，內(nèi)容單一、針對不明、可操作性差，制度規(guī)范“上墻不入腦”，有章不循、有令不行，有禁不止，“三違”習(xí)以為常。同時(shí)沒有認(rèn)真組織所有參建人員學(xué)習(xí)規(guī)章制度、操作規(guī)程、操作技能、應(yīng)知應(yīng)會(huì)、安全知識(shí)等，安全交底和培訓(xùn)，有的是象征性走個(gè)場，參建人員一知半解，不清楚違章作業(yè)的危害，不知道作業(yè)環(huán)境中存在的危險(xiǎn)、有害因素，沒有真正地達(dá)到培訓(xùn)的目的，安全培訓(xùn)資料人為編造，影像、痕跡不真實(shí)，安全管理漏洞百出。

3、安全管理中預(yù)防為主落實(shí)不實(shí)、措施形同虛設(shè)：“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”是安全生產(chǎn)的基本方針，其中預(yù)防事故是安全管理工作中的著眼點(diǎn)和立腳點(diǎn)，超前的、動(dòng)態(tài)管理關(guān)鍵著安全生產(chǎn)的成敗。在高速公路施工中，有的單位“六個(gè)先”做的不到位，即：全員意識(shí)普及教育、安全培訓(xùn)與交底、安全文化理念學(xué)習(xí)宣傳不到位，安全意識(shí)在先沒有落實(shí)到人。安全投入沒有視為單位的“救命錢”，重效益輕投入，安全投入在先沒有提供保證。安全責(zé)任不明確，權(quán)責(zé)分離，齊抓共管沒有形成，安全責(zé)任在先沒有層層分解。建章立制是實(shí)現(xiàn)預(yù)防為主的前提條件，沒有規(guī)矩不成方圓，施工單位的規(guī)章制度、操作規(guī)程針對性不足，事故防范措施不嚴(yán)密，建章立制在先沒有真正發(fā)揮作用。避免或減少事故是安全管理的目標(biāo)之一，安全隱患排查、登記、對應(yīng)措施、督改是預(yù)防的主要手段，因此防患預(yù)防和監(jiān)督在先是安全管理的必要措施。

4、安全生產(chǎn)檢查層次化不足、流于形式、自查自糾不到位：安全生產(chǎn)檢查是施工單位的法定責(zé)職，根椐季節(jié)、節(jié)日、施工要求、突發(fā)事件等組織日常、定期、季節(jié)、專項(xiàng)、綜合等檢查，而不少施工單位安全檢查層次化不足、流于形式，安全檢查未進(jìn)行有效策劃，以經(jīng)驗(yàn)為主的安全檢查帶有隨機(jī)、片面的缺陷，或者說大部份問題的整改停留在表面上，未對根本原因進(jìn)行有效分析、采取有針對性的糾正及預(yù)防措施，更有的單位自查自糾存在“以罰代管”的不良現(xiàn)象。

5、施工安全設(shè)施不夠完善、保護(hù)恢復(fù)不到位：在已有的施工安全設(shè)施中，靜態(tài)安全設(shè)施多，動(dòng)態(tài)安全設(shè)施少，普通安全設(shè)施多，電子安全設(shè)施少，圖形顯示安全設(shè)施多，聲響警示安全設(shè)施少，適用于一般公路的安全設(shè)施多，適用于高速公路的安全設(shè)施少。安全設(shè)施數(shù)量不足、設(shè)置位置不醒目、不能夠很好地起到提醒、誘導(dǎo)、警示施工人員并促使施工人員提前采取相應(yīng)措施的作用，遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路建設(shè)迅速發(fā)展的需要，部份施工點(diǎn)還對安全設(shè)施、標(biāo)牌等保護(hù)不夠，現(xiàn)場損壞、丟失、污染的較多，不能及時(shí)更換、修理、恢復(fù)、清理，安全設(shè)施、標(biāo)牌使用存在一次性。

6、施工作業(yè)中存在較多的安全隱患，排查整治不徹底，造成事故頻發(fā)：由于部份參建人員遵守安全施工的安全知識(shí)匱乏及自我保護(hù)意識(shí)淡薄，技術(shù)素質(zhì)差，施工措施不當(dāng)引發(fā)潛在安全隱患，質(zhì)量問題引發(fā)潛在安全隱患，以及施工安全規(guī)章制度不夠健全，作業(yè)路段現(xiàn)場缺乏足夠的誘導(dǎo)、警示和安全防護(hù)設(shè)施，是潛在的安全隱患，且高速公路建設(shè)施工規(guī)模大、周期長、施工作業(yè)點(diǎn)多且分散，施工工序多、工藝復(fù)雜，大部分處于露天作業(yè)，相互干擾大，存在大量安全問題和隱患，如何使施工質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，也確保安全、環(huán)保、文明施工同樣達(dá)標(biāo)，是所有參建單位共同關(guān)注問題之一，很多安全組織是應(yīng)付檢查，突擊行動(dòng)，沒有形成制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、習(xí)慣化，沒有形成一種安全管理的氛圍，有的應(yīng)對措施僅停留在紙面上，實(shí)際中沒有很好地落實(shí)，而且整治又不徹底，從而造成隱患長期存在，稍不注意都可能釀成事故。

7、安全生產(chǎn)費(fèi)用使用合理性差、投入不足，沒有全額使用：目前，根椐高速公路安全費(fèi)用計(jì)費(fèi)要求，應(yīng)按合同價(jià)的1.5%計(jì)算安全費(fèi)用，為安全生產(chǎn)管理提供了有力保證，但現(xiàn)實(shí)安全生產(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)費(fèi)用投入不足、缺項(xiàng)多、臺(tái)賬未建立、資金挪作他用、支出不合理經(jīng)常發(fā)生，從而造成安全設(shè)施、安全防護(hù)等落實(shí)不到位，從而留下安全隱患，文明施工、安全施工大打折扣，更有的單位巧立名目，什么都列入安全費(fèi)用中，湊足數(shù)目為止，沒有從根本上改變安全管理現(xiàn)狀，安全設(shè)施、安全教育培訓(xùn)、勞動(dòng)保護(hù)用品的發(fā)放、特種設(shè)備的檢測等達(dá)不到國家法定安全標(biāo)準(zhǔn)。

8、安全專項(xiàng)方案、應(yīng)急預(yù)案編制內(nèi)容多，但缺乏實(shí)際安全演練，不能得到有效驗(yàn)證：很多項(xiàng)目部根椐項(xiàng)目施工安全要求，編制了大量的專項(xiàng)安全施工方案和各類安全應(yīng)急預(yù)案，但方案均為摘抄，沒有對本項(xiàng)目安全隱患、危險(xiǎn)源進(jìn)行排查、分析、評(píng)估，缺少針對性措施，安全應(yīng)急演練組織少或應(yīng)付上級(jí)檢查，走走形式，從而造成安全預(yù)案的合理性、針對性、可操作性是否適應(yīng)施工需要、是否能應(yīng)對各種突發(fā)事故的處理、是否能檢驗(yàn)施工班組的操作能力，實(shí)戰(zhàn)能力得不到有效驗(yàn)證。

三、高速公路施工安全管理工作中存在問題的解決措施

1、公路施工企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該要不斷的提高對安全管理的認(rèn)識(shí)，同時(shí)要對安全管理的相應(yīng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行不斷的健全。在施工建設(shè)的過程當(dāng)中，當(dāng)安全生產(chǎn)和施工進(jìn)行、質(zhì)量以及效益產(chǎn)生沖突的時(shí)候，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該要堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，同時(shí)應(yīng)該要成立專門的安全管理的領(lǐng)導(dǎo)小組，對施工安全管理進(jìn)行統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)工作，對施工生產(chǎn)的資源進(jìn)行統(tǒng)一的分配，讓施工能夠在一個(gè)安全的環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行。

2、對于安全管理的規(guī)范體系在建立的時(shí)候應(yīng)該要堅(jiān)持以人為本，并不斷的進(jìn)行完善。在施工的過程當(dāng)中，施工單位應(yīng)該要建立起安全生產(chǎn)的責(zé)任規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并在實(shí)際的施工當(dāng)中進(jìn)行不斷地完善改進(jìn)，同時(shí)施工單位還應(yīng)該要層層的簽訂安全責(zé)任書。層層的分解安全控制的各項(xiàng)指標(biāo)，這樣安全生產(chǎn)的責(zé)任才能夠更好的落實(shí)。

3、對于施工人員要加強(qiáng)對他們的崗位培訓(xùn)，對他們的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能進(jìn)行不斷的提高。要經(jīng)常對施工人員進(jìn)行各種各樣的安全意識(shí)的培訓(xùn)，在實(shí)際的培訓(xùn)當(dāng)中應(yīng)該要嚴(yán)格，這樣培訓(xùn)才能夠起到比較好的效果。同時(shí)還應(yīng)該要加強(qiáng)對那些高層次管理人員的培訓(xùn)，引進(jìn)專業(yè)技術(shù)過硬的技術(shù)人員來對安全管理工作進(jìn)行負(fù)責(zé)，在實(shí)際的培訓(xùn)過程當(dāng)中應(yīng)該要有計(jì)劃，對公路施工安全管理工作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和專業(yè)技術(shù)水平進(jìn)行不斷的改進(jìn)，讓他們的綜合業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)能夠得到提高。在解決公路施工安全當(dāng)中存在的問題時(shí)，除了上面講到的這幾點(diǎn)要求之外，還應(yīng)該要編寫制定出專項(xiàng)的安全施工的組織方案和設(shè)計(jì)，對于工程的分包工作，一定要制定出比較嚴(yán)格的管理制度，避免在公路施工的過程當(dāng)中出現(xiàn)非法分包的情況；對于安全施工的相關(guān)資料也應(yīng)該要進(jìn)行比較規(guī)范的管理，設(shè)定專門的賬戶，對款項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)督和管理，合理的使用相關(guān)的施工款項(xiàng)。

總之，在經(jīng)過對公路施工安全管理工作當(dāng)中存在的問題進(jìn)行了分析之后，找出相應(yīng)的解決措施，這樣才能夠有效的把那些可能發(fā)生的安全事故控制在萌芽狀態(tài)，減少安全事故發(fā)生的頻率，從而來實(shí)現(xiàn)公路事故的安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭國富. 公路施工安全管理的問題及應(yīng)對措施探討[J]. 科技致富向?qū)?2012,18:182.

[2]肖純?nèi)? 淺談公路施工安全管理存在問題及應(yīng)對措施[J]. 現(xiàn)代物業(yè)(上旬刊),2012,03:82-83.

高速公路專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案范文4

關(guān)鍵詞：高速鐵路；提籃拱；施工

1 工程概況

京滬高速鐵路蘊(yùn)藻浜特大橋跨滬寧高速公路提籃拱起訖樁號(hào)為DK1295＋351.25～DK1295＋483.45，墩位編號(hào)為9＃墩和10＃墩，上部為1-128m鋼管混凝土拱簡支梁。基礎(chǔ)為鉆孔樁，矩形橋墩，拱橋系梁按整體箱形梁布置，采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面，橋面箱寬17.8m，梁高2.5m。底板厚度為30cm，頂板厚度為30cm，邊腹板厚度為35cm，中腹板厚度為30cm。底板在3.0m范圍內(nèi)上抬0.50m以減小風(fēng)阻力，吊點(diǎn)處設(shè)橫梁，橫梁厚度為0.4～0.6m。1-128m跨徑鋼管拱肋在橫橋向內(nèi)傾，形成提籃拱，吊桿布置成斜吊桿，兩拱肋之間設(shè)鋼管橫撐，錨固于箱梁邊腹板。拱肋管內(nèi)壓注C55級(jí)微膨脹混凝土。橋面寬度：防撞墻內(nèi)側(cè)凈寬9.4m，橋面板寬16.2m，橋梁建筑總寬18.8m，拱肋在橫橋向內(nèi)傾9o。形成提籃式，拱頂處兩拱肋中心距8.190m，拱腳處兩拱肋中心距16.20m。

2 總體施工方案綜述

本橋提籃拱設(shè)計(jì)要求采用原位先梁后拱的施工方式。基礎(chǔ)為反循環(huán)鉆孔樁基礎(chǔ)施工，承臺(tái)施工采用鋼板樁圍堰支護(hù)，墩身采用翻模施工，提籃拱鋼管由有資質(zhì)的專門廠家進(jìn)行制作和安裝。主跨系梁支架系統(tǒng)一部分采用1.0m直徑鉆孔灌注樁、鋼筋砼系梁、鋼管柱臨時(shí)墩上鋪設(shè)貝雷片作為支架支撐系統(tǒng)。

鋼拱肋安裝采用于主跨系梁上拼裝鋼管樁支架配合2臺(tái)70T輪胎吊拼裝，拱肋混凝土采用頂升法對稱泵送無收縮混凝土進(jìn)行灌注。之后安裝并張拉吊桿，調(diào)整好吊桿力后拆除貝雷梁支架，施工二期恒載及橋面系，完成后復(fù)測并調(diào)整吊桿索力至設(shè)計(jì)值。

見1-128m提籃拱施工步驟示意圖。

步驟一：

1.施工主橋基礎(chǔ)及墩身。

2.施工臨時(shí)墩鉆孔樁基礎(chǔ)及承臺(tái)，安裝臨時(shí)鋼管樁支墩。

3.架設(shè)系梁施工的臨時(shí)支架，預(yù)壓并調(diào)整好支架。

步驟二：

1.安裝拱腳預(yù)埋件。

2.綁扎拱腳、系梁鋼筋，澆筑系梁及拱腳混凝土。

3.混凝土養(yǎng)護(hù)15天，且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95％時(shí)張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束。張拉部分縱向預(yù)應(yīng)力束。

步驟三：

1.在系梁上安裝拱肋支架。

2.安裝并焊接拱肋鋼管成拱。

3.注意K撐、橫撐及臨時(shí)定位撐的安裝。

4.注意拱肋線型控制,檢查、校核、調(diào)整各接頭點(diǎn)的標(biāo)高。

5.焊接拱腳接頭焊縫。

步驟四：

同步對稱灌注拱肋上、下管及腹腔混凝土。

步驟五：

1.依次安裝張拉吊桿。

2.待管內(nèi)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90％時(shí)，拆除系梁上拱肋支架。

3.張拉系梁剩余預(yù)應(yīng)力索。

步驟六：

1.拆除臨時(shí)墩支架。

2.施工橋面系及附屬工程（二期恒載）。

3.檢測并調(diào)整吊桿力至設(shè)計(jì)值。

4.施工拱腳二次砼。

1-128m提籃拱施工步驟示意圖

3 施工重難點(diǎn)

3.1 本橋上跨滬寧高速公路高架橋，由于高架橋梁間最小空隙僅為34cm，系梁施工之臨時(shí)墩支架搭設(shè)較為困難，如果采用鋼管φ80cm鋼管則需要破除既有高速公路橋梁防護(hù)墻；采取HW350型鋼作為支架立柱，既解決了結(jié)構(gòu)受力要求，同時(shí)也不用破除高速公路橋梁防護(hù)墻。

3．2 由于提籃拱施工需上跨滬寧高速高架橋，需要格外注意高空墜物安全。采用3mm鋼板作為防落物層，并對所有作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，加強(qiáng)工人跨路高空施工安全意識(shí)，制定高速公路交通事故應(yīng)急預(yù)案，預(yù)防突發(fā)事故。

3.3 在進(jìn)行貝雷縱梁安裝時(shí)，需對高速公路進(jìn)行依次封閉，交通安全組織難度較大。積極聯(lián)系高速公路交管部門，辦理相關(guān)手續(xù)，進(jìn)行HW350型鋼及貝雷縱梁安裝時(shí)封閉半幅高速公路進(jìn)行吊裝施工。

3.4 橋位南側(cè)平行方向存在高壓天然氣管道及信息光纜。選擇專業(yè)的地下管道及信息光纜探測公司對承臺(tái)及周邊位置進(jìn)行探測，標(biāo)示出具體的所在位置，制定管道及信息光纜保護(hù)方案及緊急應(yīng)急方案，同時(shí)派現(xiàn)場技術(shù)人員專人指揮基坑開挖，對所有操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，確保施工時(shí)期地下管道及信息光纜的安全性。

3.5 承臺(tái)埋置較深，開挖深度超過5m，且9#墩臨近既有線。編制施工針對性強(qiáng)的臨近既有線深基坑施工專項(xiàng)方案，采用鋼板樁圍堰施工，基坑開挖過程派專人觀測既有線位移及沉降情況，同時(shí)與鐵路工務(wù)段加強(qiáng)聯(lián)系，制定應(yīng)急方案。

4 結(jié)語

本橋采用的“先梁后拱法”施工，簡化復(fù)雜的系梁施工工藝，用支架法現(xiàn)澆，既解決了系梁施工縫較多問題，又解決了系梁線型難控制的難題；其次，可以將鋼管混凝土拱所需要的推力提前施加到系梁中，鋼管拱的線型較易控制；第三是減少對高速公路、既有鐵路的行車干擾，施工較安全，設(shè)備簡單，施工速度較快，具有較高的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

高速公路專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案范文5

為認(rèn)真貫徹落實(shí)市交通運(yùn)輸委等八部門《關(guān)于做好2013年假期免收小型客車通行費(fèi)的通知》(交安監(jiān)〔2013〕26號(hào))和市道路運(yùn)輸管理局《關(guān)于做好2013年節(jié)期間道路旅客運(yùn)輸與安全工作的通知》（運(yùn)客〔2013〕13號(hào)）的部署和要求，扎實(shí)做好我區(qū)節(jié)日期間的道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作，結(jié)合我局《關(guān)于調(diào)整〈區(qū)交通運(yùn)輸局重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)應(yīng)急預(yù)案〉的通知》（城交運(yùn)安〔2013〕5號(hào)）和節(jié)日期間的工作實(shí)際，制定方案如下：

一、確保道路運(yùn)輸暢通

今年，全市所有收費(fèi)公路對7座以下(含7座)載客車輛及允許在普通收費(fèi)公路行駛的摩托車小型客車免費(fèi)通行。各部門、各單位要根據(jù)局《關(guān)于調(diào)整〈區(qū)交通運(yùn)輸局重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)應(yīng)急預(yù)案〉的通知》（城交運(yùn)安〔2013〕5號(hào)）要求，在轄區(qū)內(nèi)的各高速公路出入口發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，安排專人配合公安交警、高速公路管理部門指揮疏導(dǎo)車輛，維護(hù)通行秩序，保障過往車輛快速有序通行。

客運(yùn)所（駐站辦）、公交出租辦要做好運(yùn)力調(diào)配工作，積極應(yīng)對客流高峰和各種突況，加強(qiáng)節(jié)假日期間客運(yùn)市場現(xiàn)場管理，合理調(diào)整客運(yùn)班次，防止出現(xiàn)旅客長時(shí)間滯留。公路處要加強(qiáng)應(yīng)急物資和大型清障設(shè)備儲(chǔ)備，確保一旦發(fā)生事故，能夠快速行動(dòng)、快速清理、快速處置、快速恢復(fù)交通。

二、做好道路運(yùn)輸市場專項(xiàng)整治，強(qiáng)化安全生產(chǎn)工作

運(yùn)管處：一是負(fù)責(zé)指揮調(diào)度各部門、各單位和各運(yùn)輸企業(yè)的客貨運(yùn)應(yīng)急運(yùn)力和應(yīng)急隊(duì)伍；二是負(fù)責(zé)督導(dǎo)各交管所開展貨運(yùn)企業(yè)、物流站場和物流企業(yè)的安全生產(chǎn)隱患排查和整治工作；三是負(fù)責(zé)做好轄區(qū)內(nèi)各高速公路出入口車流量的監(jiān)控、監(jiān)測和預(yù)報(bào)工作。

公路處：一是負(fù)責(zé)加強(qiáng)區(qū)管公路、隧道、橋梁的養(yǎng)護(hù)保通工作，及時(shí)處理公路、隧道、橋梁病害，確保公路、隧道、橋梁處于良好技術(shù)狀態(tài)。合理安排養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)計(jì)劃，盡可能確保在假期開始前完成公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)以及相關(guān)安全隱患排查治理工作，節(jié)期間全部停止影響公路、隧道、橋梁正常通行能力的公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)。確需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的，必須做好養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管、交通疏導(dǎo)和便道設(shè)置等工作，同時(shí)提前向社會(huì)相關(guān)施工信息；二是分別協(xié)調(diào)各街道市政工程中心、三星工程公司提前在公路、隧道、橋梁惡劣天氣和事故多發(fā)點(diǎn)段，儲(chǔ)備應(yīng)急物資、大型清障設(shè)備，確保一旦發(fā)生惡劣天氣或事故，能夠快速行動(dòng)、快速清理、快速處置、快速恢復(fù)交通；三是對于轄區(qū)內(nèi)出現(xiàn)的公路交通擁堵和受損等突發(fā)事件，強(qiáng)化部門協(xié)同、區(qū)域聯(lián)動(dòng)，及時(shí)通報(bào)交通管制和交通擁堵信息，共同采取應(yīng)對和救援措施，確保路網(wǎng)安全有序運(yùn)行。

機(jī)場客運(yùn)處：一是負(fù)責(zé)流亭機(jī)場出租車和進(jìn)出機(jī)場客運(yùn)班線車輛（機(jī)場虛擬班車）的安全隱患排查和整治工作；二是負(fù)責(zé)查處機(jī)場周邊的“黑車”、客車超員、站外上客、出租車違章等各類違法違規(guī)經(jīng)營行為。今后，除機(jī)場客運(yùn)處外，其他部門沒有特殊情況，一律不得在機(jī)場二樓檢查車輛。

稽查大隊(duì)：一是負(fù)責(zé)抓好超限運(yùn)輸集中整治，降低運(yùn)輸車輛超限率，避免因超限發(fā)生交通事故；二是負(fù)責(zé)查處火車站、雙埠收費(fèi)站、城區(qū)內(nèi)各居民小區(qū)門前、牡丹園周邊等區(qū)域的“黑車”、客車超員、站外上客等各類違法違規(guī)經(jīng)營行為；三是負(fù)責(zé)依法對營運(yùn)客貨車輛的經(jīng)營許可、道路運(yùn)輸證、從業(yè)資格和危化品運(yùn)輸車輛懸掛危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)志、隨車配備押運(yùn)員等情況加強(qiáng)監(jiān)督檢查。

客運(yùn)所（駐站辦）：一是負(fù)責(zé)加強(qiáng)對客運(yùn)站的管理，嚴(yán)格“三品”檢查，落實(shí)“三不進(jìn)站六不出站”、“三封閉”制度和駐站管理制度；二是負(fù)責(zé)加強(qiáng)包車管理，嚴(yán)格包車牌的發(fā)放和監(jiān)管；三是負(fù)責(zé)加強(qiáng)對客運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)車輛GPS動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢查，嚴(yán)格落實(shí)道路客運(yùn)車輛02∶00時(shí)至05∶00時(shí)停運(yùn)的規(guī)定；四是負(fù)責(zé)查處客運(yùn)站周邊的“黑車”、客車超員、站外上客、出租車違章等行為；五是負(fù)責(zé)溝通對接流亭機(jī)場運(yùn)輸公司、出租客運(yùn)公司各籌備5輛應(yīng)急車輛，配合運(yùn)管處做好應(yīng)急運(yùn)力調(diào)集工作。

公交出租辦：一是負(fù)責(zé)溝通對接公交分公司籌備5輛應(yīng)急車輛，配合運(yùn)管處做好應(yīng)急運(yùn)力調(diào)集工作；二是負(fù)責(zé)公交車方面的輿情監(jiān)控和及時(shí)有效處置工作。

駕培所：負(fù)責(zé)加強(qiáng)對駕培企業(yè)、從業(yè)人員、訓(xùn)練場地、設(shè)備設(shè)施等方面的安全生產(chǎn)隱患排查和整治工作。

機(jī)修所：負(fù)責(zé)加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)的經(jīng)營許可、從業(yè)人員資格、設(shè)備管理、特種作業(yè)人員持證上崗、特種設(shè)備的安全生產(chǎn)隱患排查和治理工作。

各交管所：負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)企業(yè)、物流站場和物流企業(yè)的安全生產(chǎn)隱患排查和整治工作。

辦公室：一是負(fù)責(zé)通過網(wǎng)絡(luò)、廣播、電視、手機(jī)短信、交通熱線電話等渠道和措施，及時(shí)掌握的路況、氣象、交通管制、車輛分流等出行信息，引導(dǎo)公眾合理安排出行時(shí)間和路線，避免出現(xiàn)集中擁堵；二是負(fù)責(zé)做好節(jié)日期間機(jī)關(guān)和各單位值班、執(zhí)勤人員上崗和執(zhí)法車輛使用情況的督查工作；三是負(fù)責(zé)做好節(jié)日期間及節(jié)后的宣傳報(bào)道和信息報(bào)送工作；四是負(fù)責(zé)做好行業(yè)內(nèi)的輿情監(jiān)控和及時(shí)有效處置工作。

安全科：一是負(fù)責(zé)節(jié)日期間行業(yè)內(nèi)安全隱患排查和整治工作的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、匯總；二是配合辦公室做好信息報(bào)送；三是配合運(yùn)管處做好轄區(qū)內(nèi)各高速公路出入口車輛流量的監(jiān)控、監(jiān)測和預(yù)報(bào)工作；四是做好節(jié)日期間的應(yīng)急協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)工作。

三、相關(guān)工作要求

（一）局屬各部門、各單位，各相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)要堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度和24小時(shí)應(yīng)急值班制度，保障24小時(shí)聯(lián)絡(luò)暢通，及時(shí)有效處置轄區(qū)內(nèi)免費(fèi)通行工作中發(fā)生的突發(fā)事件和緊急情況，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，迅速啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，及時(shí)采取有力應(yīng)對措施，全力保障假期各項(xiàng)工作平穩(wěn)、有序開展。

（二）局屬各部門、各單位，各相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)要密切配合，提前制定分流繞行方案、以及突況時(shí)的緊急疏導(dǎo)方案;遇有交通事故、交通擁堵等突況，迅速通過近端疏導(dǎo)、遠(yuǎn)端繞行、多點(diǎn)分流等措施，快速疏導(dǎo)滯留車輛，全力維護(hù)道路交通暢通。

高速公路專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案范文6

關(guān)鍵詞 ： 高速公路 ，監(jiān)控，設(shè)計(jì)

Abstract: in recent years, as the network bandwidth, computer processing power and storage capacity rapidly increase and various practical video information processing technology, the emergence of video surveillance technology also from early analog closed-circuit television monitoring system of the combination of the video monitoring to mathematical model of digital video system and now monitoring system gradually, but, at present the expressway monitoring system also has many defects, aiming at expressway monitoring system of the commonly existing problems, puts forward the intelligent system design solutions to meet the current highway operation management needs.

Keywords: highway, monitor and design

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：如今，我國高速的公路建設(shè)取得了長足的發(fā)展，高速路監(jiān)控技術(shù)也不斷的提高和進(jìn)步，高速路監(jiān)控，顧名思義就是指利用監(jiān)測儀器和人工觀察，對高速路天氣、路面以及各種情況進(jìn)行觀察和記錄，并且通過通信系統(tǒng)傳送到監(jiān)控中心。所謂控制就是依據(jù)監(jiān)視所得到的各種數(shù)據(jù)，按照一定的模式進(jìn)行分析、判斷和決策, 產(chǎn)生相應(yīng)的控制方案, 并將最終的決策結(jié)果和下達(dá)的控制命令通過通信系統(tǒng)傳送到信息設(shè)備、收費(fèi)口控制設(shè)備或匝道控制設(shè)備, 從而控制交通流量, 改善交通環(huán)境, 減少事故, 以使高速公路達(dá)到較高的服務(wù)水平。

1 目前我國高速公路監(jiān)控系統(tǒng)存在的一些問題

(1) 監(jiān)控設(shè)備不完善, 導(dǎo)致信息采集不全面。

由于資金及技術(shù)方面的原因, 目前我國大部分高速公路僅能對部分路段進(jìn)行視頻監(jiān)控, 缺乏對路面、天氣、交通狀況等參數(shù)的實(shí)時(shí)觀測。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的缺失使監(jiān)控系統(tǒng)無法對高速公路的運(yùn)營情況做出正確的分析判斷。

(2) 一些高速公路雖然對監(jiān)控系統(tǒng)的硬件設(shè)施投入較大, 但忽視了軟件的重要性。對采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不能進(jìn)行有效的分析處理, 導(dǎo)致現(xiàn)有數(shù)據(jù)及信息未發(fā)揮應(yīng)有的效用。

(3) 缺乏聯(lián)動(dòng)處理能力。發(fā)現(xiàn)問題不是監(jiān)控系統(tǒng)的主要目的, 及時(shí)解決問題才是其核心所在。因此, 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)必須和收費(fèi)、路政、消防、醫(yī)療、交警等部門緊密合作, 針對高速公路出現(xiàn)的各種緊急情況，及時(shí)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)處理。

2 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能夠滿足如下需求:

(1) 準(zhǔn)確及時(shí)采集交通流、交通環(huán)境和主要交通設(shè)施狀態(tài)的各種數(shù)據(jù)和信息。

(2) 對高速公路實(shí)現(xiàn)全程、實(shí)時(shí)、不間斷的監(jiān)控。

(3) 根據(jù)已掌握的信息, 迅速做出有針對性的處理和優(yōu)化控制方案, 并立即執(zhí)行。

(4) 建立多種信息渠道, 為用戶提供信息服務(wù), 通過駕駛員調(diào)整行使行為, 達(dá)到交通流動(dòng)態(tài)平衡。

(5) 專項(xiàng)監(jiān)控: 如探測和確認(rèn)交通事件, 隧道火情監(jiān)控, 冬季路面狀態(tài)檢測等。

(6) 對交通事故能做出快速反應(yīng), 迅速排除事故根源, 提供救援服務(wù)。

(7) 建立道路交通數(shù)據(jù)庫, 用以支持道路運(yùn)行狀況評(píng)價(jià), 為改善道路經(jīng)營和交通管理的決策提供數(shù)據(jù)分析。

3 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)智能化設(shè)計(jì)方案

高速公路智能化監(jiān)控系統(tǒng)主要分為三個(gè)部分:信息采集系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)和聯(lián)動(dòng)處理系統(tǒng)。

3.1 信息采集系統(tǒng)

信息采集系統(tǒng)主要是利用外場設(shè)備對交通基礎(chǔ)信息進(jìn)行采集, 或接收高速公路的其他管理系統(tǒng)傳輸過來的相關(guān)數(shù)據(jù)。所需采集的信息主要有: 交通量、車速、車流密度、車間距、突發(fā)事件等。外場信息采集設(shè)備主要包括攝像機(jī)、車輛檢測器、流動(dòng)檢測器、氣象站、路面?zhèn)鞲衅鞯取Ｐ畔⒉杉到y(tǒng)要求:

(1) 準(zhǔn)確及時(shí)采集交通流、交通環(huán)境和主要交通設(shè)施的各種狀態(tài)信息。

(2) 對高速公路實(shí)現(xiàn)全程、實(shí)時(shí)、不間斷的監(jiān)控。

(3) 能夠進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)控。如探測和確認(rèn)交通事件, 路面使用狀態(tài)檢測等。

(4) 系統(tǒng)具有自我診斷功能。

3.2 中央控制系統(tǒng)

通過現(xiàn)場傳感器采集的信息是離散的, 只能代表高速公路某個(gè)斷面或某個(gè)很小的區(qū)域內(nèi)的狀態(tài),必須采用統(tǒng)計(jì)、濾波、因果等分析方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納與處理, 求解交通流與事件、車流速度與事件、車型與事件等各類回歸方程, 建立交通事件檢測、交通自動(dòng)控制等算法模型, 同時(shí)與高速公路的其他管理系統(tǒng)如收費(fèi)管理系統(tǒng)、路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)、運(yùn)營管理系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等有機(jī)結(jié)合, 實(shí)現(xiàn)高速公路信息分析、處理、、存儲(chǔ)等的綜合統(tǒng)一, 從而實(shí)現(xiàn)高速公路監(jiān)控及交通組織的自動(dòng)化, 提高管理的效率及水平。中央控制系統(tǒng)是介于信息采集系統(tǒng)和聯(lián)動(dòng)處理系統(tǒng)之間的中間環(huán)節(jié), 它的主要功能是:

(1) 信息的接收、確認(rèn)、存儲(chǔ)、分析、判斷和預(yù)測。

(2) 根據(jù)分析處理的結(jié)果, 決定控制方案, 經(jīng)管理人員審核后, 發(fā)出相應(yīng)的控制命令, 指揮事件處理。

(3) 設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測。

(4) 其它系統(tǒng)的融合。如對收費(fèi)系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)等數(shù)據(jù)的接收處理。

（5） 人工/ 智能模式切換。一旦系統(tǒng)發(fā)生故障,導(dǎo)致監(jiān)控中心無法對外場設(shè)備進(jìn)行控制時(shí), 系統(tǒng)應(yīng)該自動(dòng)進(jìn)入人工模式工作。

3.3 聯(lián)動(dòng)處理系統(tǒng)

監(jiān)控只是發(fā)現(xiàn)問題的第一步, 如何快速處理才是真正保障高速公路暢通的關(guān)鍵。因此, 聯(lián)動(dòng)處理系統(tǒng)應(yīng)整合各類監(jiān)控管理措施, 并將相關(guān)管理單位和人員也納入到整個(gè)系統(tǒng)中。將多頭管理、分散管理進(jìn)行整合, 達(dá)到集成管理的要求, 以提高事件處理的快速反應(yīng)能力。聯(lián)動(dòng)處理系統(tǒng)包括: 信息子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)與控制子系統(tǒng)和事件處理子系統(tǒng)。

3.3.1 信息子系統(tǒng)

信息子系統(tǒng)主要是將道路信息通過不同方式及時(shí)、有效地傳遞給道路使用者。信息內(nèi)容主要包括: 前方路段交通阻塞情況、事故告警、氣象情況、道路施工情況等。信息方式主要有: 路旁無線電廣播, 巡邏車宣傳; INTNET 專用網(wǎng)站, 服務(wù)電話; 交通信息臺(tái)( 廣播電臺(tái)和電視專題節(jié)目) ; 車載導(dǎo)航終端或車載電話; 公共場所( 如收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等) 的交通信息顯示板, 車載移動(dòng)式信息顯示板; 定制用戶短信服務(wù)或傳呼服務(wù)。

3.3.2 交通誘導(dǎo)與控制子系統(tǒng)

交通誘導(dǎo)與控制子系統(tǒng)主要是根據(jù)道路實(shí)時(shí)情況對交通流進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié), 針對道路突發(fā)事件采取相應(yīng)的控制策略, 以保證調(diào)整公路高效運(yùn)營。可通過可變警告標(biāo)志( CWS) 、可變限速標(biāo)志( CSLS) 、車道控制標(biāo)志、匝道控制等設(shè)備, 并輔以信息系統(tǒng)向道路使用者提供建議或控制指令, 如最佳行駛路線、車速限制等。在發(fā)生交通事故、車輛拋錨、道路設(shè)施損壞、惡劣天氣等情況時(shí), 向消防、急救、服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)等部門及時(shí)提供信息或指令。針對不同情況, 采取相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案, 對匝道、主線及通道進(jìn)行控制, 在最短的時(shí)間內(nèi)使高速公路恢復(fù)正常運(yùn)行。

3.3.3 事件處理子系統(tǒng)

事件處理子系統(tǒng)主要是利用信息化管理系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng), 對事件處理過程實(shí)現(xiàn)全程跟蹤, 完成事件的記錄、上報(bào)和信息。

結(jié)束語：

高速公路智能化監(jiān)控系統(tǒng)是保證高速路交通安全和道路暢通的重要條件，只有做好公路智能化監(jiān)控系統(tǒng)，才能夠極大的推動(dòng)服務(wù)質(zhì)量和整體運(yùn)營水平。

參考文獻(xiàn)

1 孟凡華.3G在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用,2009.11