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風電運輸方案范文1

【關鍵詞】山地風電；開發建設；要點

引言

在我國建設堅強智能電網的背景下，風電作為一種綠色、低碳、高效的能源得到了迅猛發展。為有效保證工程順利建設、實現工程建設目標，從科研階段就在投入精力，綜合考慮這些困難，通過制定有效措施降低不利因素影響。下面結合工作實際，就山地風電開發建設需要關注的要求進行論述。

1 山地風電建設的特殊性分析

山地風電開發建設難度較大，具有一定的特殊性：一是地形地貌和地質條件復雜；二是道路施工和交通運輸困難；三是施工設備、物料、動力和水組織困難；四是氣候特別是地形引起的小氣候影響較大；五是安全管理難度大；六是水土保持難度大。因此，風電開發區域測風完畢、立項后，對后序工作內容要做好精心準備和組織，上次工序要為后序工作順利奠定好基礎。

2 山地風電建設的施工組織控制要點

結合山地風電特點和建設經驗，就幾項重點環節提示如下：

2.1 微觀選址組織

微觀選址是確定風機機位的工作。機位的確定將決定場內道路的路徑、設備運輸和吊裝、風機運行中的電量水平等，幾個方面是相互矛盾的，找出最優方案機位是微觀選址的追求目標。在微觀選址人員組成中，必須包括業主方、設計院土建專業、設計院風資源專業、設計院電氣專業、風機廠技術人員和風機設備（機倉、葉片、塔筒）運輸人員，有可能的話聘請相鄰風場現場技術人員或相似風場現場技術人員做運行經驗支持、請外部專家做全面技術支持。

微觀選址前，要召開微觀選址專題會，會上向各專業人員介紹前期研究成果，包括氣候特征、地形特征、地形圖等，讓各位參加人員有一個總體認識；微觀選址前如果有條件，建議各參加人員參觀鄰近區域已建成或建設的風電場，讓各人員有一個直觀認識；微觀選址中，要有專人認真記錄各機位的坐標、海拔、周圍50米的地形特征并拍照、目擊范圍內的地形地勢基本特征；機位全部選完后，要馬上組織選址討論和總結會，各專業對每一個機位提出專業觀點，形成微觀選址初選報告和會議紀要。微觀選址初選成果為后序場內道路路徑規劃、風機安全性校核奠定基礎。

2.2 道路詳勘詳繪和設計評審

山地風電場場內道路是施工難度大、造價控制難度大、施工管理難度大、對工期影響大、水土保持難度大是建設環節，也是決定風電場是否能順利建設的關鍵。在風電場開發建設中，各參建單要充分認識場內道路施工的重要性，認真做好道路的詳勘詳繪和設計評審。

風電場設計規范中，風場區域地形圖要求是1/2000比例的地形圖，對于山地風電、特別是海撥高、地形復雜的建設區域，根據工作經驗，建議對局部區域進行詳勘詳繪，爭取能達到1/500比例的地形圖，尤其是在微觀選址初選結束后，設計院規劃的路徑方案盡量進行帶狀詳勘詳繪，沿路徑進行左右50米的地形地質測繪測勘；為道路評審、工程量或工程清單制定、招標和施工提供較準確的數據和依據。前期開發建設的山地風電，很多存在現場道路施工難度大、施工面不足、設計變更大、土方量和巖石級別爭議大造成管理難度增加，甚至出現阻工現象，根據原因就是在勘測設計階段工作深度不夠，把矛盾和問題進行了后移。

2.3 研究氣象資料，制定合理施工方案和施工工期

風電場建設主要環節包括場內道路施工、風機基礎開挖和澆注、風機設備廠外運輸和場內運輸、設備吊裝和調試、集電線路建設等，因風電場是敞開式建設，對氣候依賴性大，合理規劃工期計劃和施工方案，讓各施工環節在最有利的氣象窗口實施，是工程建設順利、參建單位雙贏的重要前提。在風電場開工準備階段，充分分析當地氣象資料，合理擬定工期計劃，指導施工單位理解并落實施工搶工措施，保證各環節順利推進。

2.4 論證規劃設備堆貨場地

風電設備一般是超長、超寬、超重部件，不僅場內運輸困難，場外運輸也是影響工程進展的重要因素。在項目建設規劃階段，結合項目具體情況，可論證考慮葉片、甚至塔洞堆放場地，一者可以歸避廠家供貨、運輸不連續風險；二者也可以保證場內連續吊裝；同時也可以方便場內道路運輸調度。臨時堆貨場地費用可從主設備供貨費用中扣除一部分補充，實現整體造價最優。

2.5 風電場建設的安全管理

風電場施工區域廣、建設隊伍分散，統一安全管理難度大。對風電場建設安全管理，除了進場培訓、施工機械和工具查驗和督促施工單位設置專職（兼職）安全員形成管理網絡外，施工過程中要根據各分步、分項工程特點，制定專項安全管理方案。針對工程項目開展中可能存在的風險，做好安全預評價，做好針對性的安全預案，降低可能出現的事故造成的損失。

3 完善山地風電建設施工的幾點建議

3.1 做好施工總平面布置

施工總平面的布置是風電場建設和施工組織設計的重要內容，在進行施工組織設計時，應該結合風電項目的具體情況，根據風電場的特點、規模、施工條件，來進行施工的總平面布置，具體包括：主體工程施工時建設的臨時道路、臨時施工用地、倉庫和房屋布置、施工動力設施布置、給排水管道排布、通信等輔助設施分配、其它相關生活設施的平面和高程排布等。

安排施工總平面布置時，應該遵循以下原則：充分考慮本工程特點、因地制宜、便利生產和施工、施工布置滿足工程環保需求、工程用地盡可能緊湊和節約。依據這些原則，進行施工運輸線路布置時，工程用的各大件設備和材料，都使用主干道和施工支道運輸；電能輸送采用電力電纜或架空線路的方式接入，通過主干道架設，并與外部電網相連；施工用的變電站、加工廠、材料倉庫等配套設備的布置，應該充分考慮防潮、防水、防洪等要求，且必須建設在交通便利之處，綜合考慮，變電站、加工廠、材料倉庫等應該布置在同一高程平臺上，并應該比周圍場地的高程高出1.6m左右。

3.2 做好特殊情況下的施工組織設計

風電場建設工期較長、涉及面廣、施工環節龐雜，在實際建設過程中，應該在不同的階段有計劃、有組織地根據建設程序進行施工，并充分考慮冬季和雨雪季節的影響。冬季山地可能出現積雪，在安排施工進度時，應該考慮到積雪對冬季施工的效率影響，并配備防滑鏈、物資補給等安全設施，適當情況下安排停工。

此外，雨霧等天氣情況也會影響山地風電場的建設，例如：降雨量較大時不能進行混凝土澆筑、環境濕度太大時，泥土太濕時不能進行重要建筑物的基礎回填；霧氣太大時，山地能見度低，不能進行風機設備吊裝，同時工地交通也受到影響等；對于大風、暴雨、臺風等極端天氣較多的南方地區，還應該考慮積水問題，加強風電場道路和升壓站的排水措施。

4 結語

隨著智能電網的迅猛發展，我國的山地風電建設項目不斷增多，在實際工作中，我們應該積極總結山地風電建設的經驗，針對山地風電建設的特點有針對性的做好施工組織設計，不斷提升山地風電建設水平，推動我國風電產業的發展。

參考文獻：

[1]崔洪遠.南方山地風電場建設探討[J].能源研究與管理，2011，3（8）：73-75.

風電運輸方案范文2

關鍵詞 山地風場；道路標準；普通運輸；特種運輸

中圖分類號TM6 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）122-0197-02

Abstract This article focused on the mountain wind farm in road transport， the traditional mode of transport with special transport way for differences in road construction standards， simultaneous analysis of two kinds of modes of transport， according to the different transport widget， selection of optimal transport models.

Keywords Mountain wind park，Road standards，General transportation，Special transportation

0引言

在風電場建設中，傳統上北方風資源、建設條件較好的風場選址區域受送出、限電等條件的制約，正逐步向南方擴展。同時，隨著風機成本的降低及風機研發工作的深入，使南方一些以前不具備建立風電場的地區具備了建立風電場的可能。在南方地區山地風電場的建設中，工程建設、設備運輸方面難度較大。本文意旨在道路運輸方面對比傳統運輸設備、特種運輸設備的特點，從而選擇最優道路設計標準，降低征地、工程量及建設周期，以節省建設階段的工程投資。

1 塔筒運輸過程中道路運輸條件和方案對比分析

在山地風場的設備運輸中，由于葉片的重量較輕，國內多個運輸廠家現已可以將葉片運輸車輛進行改造，采用抬舉的方式運輸葉片。而相對葉片來說，塔筒質量較重，若采用葉片的運輸方式，在山地風場中危險性較大，固只能水平運輸。所以，塔筒運輸在運輸過程中起到控制因素，下面采用塔筒運輸的過程對道路條件進行分析。

1.1 山地風電場傳統運輸條件分析

上圖1 為傳統設備運輸中的彎道行駛事示意圖，圖中：d-主車長（前懸尺寸）；b-汽車寬度；n-汽車輪距；L-軸距（副車）；e-后懸尺寸；W-道路凈寬；r-道路內側轉彎半徑。

傳統運輸車輛，塔筒一般外懸不超過全長的1/3，通過幾種軸距車輛的測算，塔筒外懸部分不是控制道路轉彎半徑及寬度的主要因素，固只需計算車輛的自有轉彎半徑及所需路寬即可。

現擬定所運輸設備塔筒長度為25m長，則根據車輛尺寸，各部分車輛尺寸約為：則d=3.5m，L=17m，e=6m（塔筒按照距最后排輪外延塔筒長度1/3考慮），n=2.8m，b=3.2m，車輛前輪轉角為左右均按照34°考慮。道路內側轉彎半徑為r，道路外緣轉彎半徑為R。

由于運輸車輛半徑、路寬以副車部分為主。由于車頭部分距離較短，轉向軸暫按照與車輪轉向角度與前輪一致。副車部分的轉彎半徑為：r=17tan（90-34）=25.2m；

則副車外輪轉彎半徑為：25.2+n/2=25.2-1.4=23.8m；

道路要求寬度為：W=R-r= （（3.5+17）2+r2）1/2-r=32.48-23.8=8.68m

由于單面已考慮道路余量，另一側未考慮，另一側按照0.3m考慮，則要求的路面寬度為：8.68+0.3≈9m。如每邊路肩按照0.5m計算，道路路面寬度為9m。即最小轉彎半徑（內）為23m，道路路面寬度為10m。

依照此計算方法，可以計算出較有代表的轉彎半徑及車長計算出與其相對應的轉彎半徑及路寬（見表1）。

1.2 山地風場特種運輸條件分析

在傳統的運輸模式下，塔筒的運輸對道路的轉彎半徑、路面寬度等要求較高，在山地修建時，必將產生高額的造價。目前，國內部分運輸廠家已經將原有運輸車輛進行改造，使其后輪同時具有轉向功能，從而大幅度降低了道路所需轉彎半徑，降低了道路修建的標準。

在特種車輛的運輸過程中，由于前后輪同時轉動，在理論的最小轉彎半徑條件下，車輛輪胎的運輸軌跡寬度始終為車輛的輪距，但受塔筒的外展影響，對道路的掃空、寬度有一定要求。現根據對不同軸距車輛、塔筒長度，采用CAD模型進行分析，結果詳見表1：

通過上表1中的對比可見，普通運輸車輛和特種運輸車輛在轉彎半徑相同的條件下（特別是20m～30m的轉彎半徑條件下），路面寬度可以節省2m左右。對于邊坡30度的山體來說，可減少2m左右寬度的道路挖方，約可以減少約13.9m3/m的土石方挖方量，同時對于房屋等路邊設施也可有效避讓。

在轉彎半徑的對比中，特種運輸車輛轉彎半徑非常小，在塔筒最長段小于26m的條件下，極端條件下的三級公路（極限轉彎半徑30m，極限道路寬度7.5m）可以順利通行；在塔筒最長段小于24m的條件下，極端條件下一般四級公路（極限轉彎半徑15m，路寬4.5m～7m）在經過路面局部加寬后（主要為內彎）即可滿足運輸要求，是傳統運輸方案所無法比擬的。

2 整體經濟效益對比分析

通過上述普通車輛、特種車輛的運輸指標分析，我們將湖北平江幕府山進場道路采用兩種車進行對比分析。

平江幕府山風電場項目采用XE93-2000型發電設備，道路全長為19km左右，最長段塔筒為20.6m，現采用本文的估算方法，擬采用軸距為15m的普通、特種車輛進行運輸，道路采用截面法進行計算，最終工程量如下：

由上表可見，特種車輛較普通車量工程量減少較多，土石方開挖以40元/m3計，回填以15元/m3計，路面以30元/m2，特種車輛運輸較普通車輛約節省1870萬元左右，均每公里節省約98萬元，較原造價節省30%左右。

由此可見，特種運輸在在山地風電場中的原有道路改造、道路新建過程中，較傳統的運輸模式有較大的優越性和適用性。特種運輸方案提高了運輸車輛的通行能力，降低了征地、工程量，節省了建設周期，從而節約了建設階段的工程投資。

參考文獻

風電運輸方案范文3

【關鍵詞】風力發電機；新增裝機容量；累計裝機量

1 中國風電行業總體規劃及市場現狀

根據中國政府十二五規劃，中國的風電建設目標是到2015年實現90，000兆瓦的裝機容量，到2020年實現150，000兆瓦的裝機總容量。這一目標是通過對中國在哥本哈根氣候大會上對外做出的“到2020年非化石能源占一次能源消費比重要達到15%”的承諾倒推得出的。對中國這樣一個對化石能源嚴重依賴的國家來說，這是一個相當高的比例。實現這一承諾需要把目標分解，分別制定出水電、風電、核電等各類可再生能源的規模比例，最終分到風電上的裝機容量目標就是2015年90，000兆瓦，2020年150，000兆瓦。

與世界諸多國家一樣，在中國的新能源發展版圖中，風力發電已然成了“頂梁柱”。為了更好更快地按計劃達成上述“承諾”目標，中國政府在上述基礎上繼續在對風電行業實施了一系列的激勵措施。以華能、大唐及國電等中國電力巨頭為首的開發商，繼續在大力開發著一個又一個大規模的風力發電場，這一切都為中國風機制造商提供著持續的市場需求，同時也使得中國繼續著風電行業發展的傳奇。

政府對于風電行業發展的大力政策驅動及明確的行業發展規劃；政府對于風機國產化比例限制以及相關風電項目招標要求中對于外來競爭對手的軟條款限制（雖然這一點將隨著中國入世以來對WTO相關規則的深入實踐逐漸淡化）；資金實力雄厚及電力行業背景強大的風場開發商（各電力巨頭）源源不斷的項目開發制造的市場實際需求；等等……諸多的利好條件，不斷地催化著中國風電行業及中國風機制造商的快速發展和急速“膨脹”。

如上文提到的，這些中國風電龍頭企業的產品在國內都已先后申請得到自主知識產權及不同數量的技術專利，然而，當他們試圖走出國門開拓國際市場的時候，他們幾乎無一例外的只看到國際市場的市場機會，并且制定了野心勃勃的海外市場擴張計劃，卻在海外自主知識產權保護申請及相關的國際性技術認證方面明顯滯后。

2 中國風機制造商的海外市場開拓中的知識產權盲點

世界各國政府對于風電發展的大力政策支持引發的諸多市場機會；遠遠低于歐美主要競爭對手的制造成本；相對日漸成熟的制造、服務、技術水平；日益充足的高質量海外營銷及管理人才，以及在世界上日益高漲的中國經濟政治影響力和聲譽，這一切對于中國風力發電機制造商“走向海外”，看似已經準備了充分的條件。

然而，如果對風電行業的發展特征進行進一步的分析，不難發現，假定把上述的這些條件稱為“萬事俱備，只欠東風”里的“萬事”，可那“東風”卻似乎還頗令人迷茫，并且覺得遙遙不知期。這“東風”到底又應該包含哪些因素呢？簡言之，除了與風電行業的特征緊密關聯的“資金”和“技術”因素之外，知識產權保護是另一個看似模糊卻實際更為關鍵——往往是“一票否決”性的因素，具體地簡單分析如下：

其一、資金：在中國，風電場基本全部由有強大資金實力的各個國有電力巨頭投建、運營，他們一般都有比較充足的資金，哪怕需要融資，由于他們本身的電力業務背景，銀行也非常愿意提供貸款、融資。

然而在國外（如風電市場比較成熟的北美和歐州），大多數的風電場的開發商一般自有資金都比較有限，從而都不得不尋求銀行、投資機構或者其合作伙伴的融資支持。而取得融資支持的核心條件之一就是對所采用的風機的技術、質量及運營維護（一臺風機的標準運營年限通常為20年）提供可靠的評估和證明。而這對于起步較晚、在海外幾乎沒有任何“運營記錄”的中國風機制造商要取得國外融資機構對他們生產的風機提供融資，無疑難度是巨大的。這就使得中國制造商在接洽諸多海外項目的時候，在融資事項上就使開發商望而卻步，無法推動，直到放棄或者被其他已有多年良好風機運營記錄及融資記錄的歐美競爭對手搶了去。由于無法協助開發商取得融資渠道，已經成了諸多中國風機制造商與訂單失之交臂的痛楚之一，從而使得他們的成本優勢及前文所述的諸多“優勢”便成了不堪一擊的“Maybe”。

其二、技術：在國內的風場開發中，由于政府大力鼓勵采用本土制造的風力發電機，同時由于主要開發商本身的實力及其對于因風機質量問題導致的風場運營風險承擔程度，以及一旦風機出現質量問題，風機制造商要提供服務相對容易、成本也低，等等各種因素，導致開發商對于風機質量的要求相對于歐美國家的開發商要求要低。只要能達到國內相關機構的認證許可，然后在價格、服務方面能到達開發商的要求，基本上就可以被順利采用。然而在以歐洲和北美為代表的海外市場上，開發商對于風機的技術認證要求及當地的相關技術法規要求與國內大不相同——準確地說，是技術要求比國內要高很多。

其三、知識產權保護：對于中國風機制造商而言，這里所說的知識產權保護，主要涉及兩個方面的因素：第一是上文提到的技術專利的國際性保護申請。如前文提到的，上述主要的中國風機制造商在開發自己的新產品的時候，基本都在產品真正批量生產銷售的市場上之前就都在國內申請并得到了諸多的技術專利，然而對于國際技術專利的保護，他們往往都是在海外銷售過程中遇到客戶要求產品在當地有技術專利保護，或者是在當地遇到國外競爭對手提出技術專利爭議之時，才意識到自己在海外技術專利保護方面的薄弱意識和工作滯后。第二是企業的商標、品牌的國際性保護申請。如前文所述，主要的中國風機制造商近年均已先后在海外重點市場設立分支機構，然而他們往往都忽視了在商標、品牌的保護申請，甚至在注冊分支機構之后都遲遲沒有申請商標、品牌保護；更不用說在進入目前市場前，對本企業的商標、品牌進行系統的保護申請，這對于可能的品牌、商標被惡意注冊而導致無謂的法律糾紛并直接影響市場開拓，無疑是一個巨大的漏洞和風險。

3 知識產權的重要性及解決方案

綜合上述，我們可以得出一個清晰且淺顯的邏輯：雖然中國政府對于本土的風力發電機制造商以及風力發電場的開發商實施了一系列的政策支持，并且在風力發電機組出口退稅、關鍵零部件的進口關稅，以及對在華外資風力發電機制造上爭奪中國風機訂單時的一些軟條款限制等方面實施了一系列的貿易政策支持。使得中國風力發電機制造商在短短幾年內取得了長足迅猛的發展，然后當他們開始走出國門爭奪海外市場的時候，在上述提到的“資金”、“技術”及知識產權保護方面的問題，如果不得到全面的規劃和徹底的解決，他們離預期的國外市場開拓目標，將總有一道道難以逾越的門檻，更不用說試圖取得類似于他們在國內取得的那種短期的飛速發展，而且在國際知識產權保護方面的嚴重滯后，為各種潛在的國際法律糾紛及國際市場開拓障礙都埋下了諸多隱患。

所以，這些問題，尤其是知識產權問題的重要性是毋庸置疑的。那么，中國風力發電制造商在尋求海外市場擴展的出路在哪里？這些問題的解決方案是什么？

至于前兩個問題，本人認為可以通過政府出臺更好的配套貿易政策，如通過從風力發電機制造、風機國際海洋運輸（目前真正有能力承運大型風力發電機組國際運輸的中國物流公司仍是鳳毛麟角）、海外風電場基礎建設、吊裝及運營整個相關業務鏈條進行相關政策支持；從稅收等政策手段上鼓勵中國有實力的相關企業和投資、融資機構與中國的風力發電機制造商通力合作，憑借成本、技術優勢，以及強大的外匯儲備，不僅輸出中國的風力發電機設備，更要輸出中國在風力發電行業的建設、運營管理及服務、運輸等配套業務等方案來解決資金問題；通過政府統一的相關技術認證引進等貿易政策支持，以幫助中國風機制造商盡早取得系統的相關國際技術認證和認可等方案來解決技術問題。

對于知識產權的保護，則更為根本的是企業要提高相關的知識產權的國際保護意識，并且對海外市場開拓有更好的全局觀點，進行系統布局，知識產權保護行為先行于市場行為。具體的，可以有幾個方案：一是在前期市場研究并決定進入某個目標國家市場的時候，在設立海外分支機構的同時，對產品的技術專利、商標、品牌的保護申請，同步進行。二是通過國際知識產權保護申請機構，結合企業對于相關國家的風電行業的判斷，在各潛在市場進行系統的技術專利、商標、品牌的保護申請，然后再根據具體的商務、業務計劃目標，逐步在各目標市場設置分支機構、開展具體的營銷工作。這個方案看似成本投入較大，但當我們考慮到這是為了企業從長遠去保護自己的知識產權，為長期的市場開拓鋪路，并從而避免將來可能的無謂的且可能更耗時耗資金的國際知識產權紛爭。

衷心希望中國的風力發電機制造企業能夠有更強更明確的知識產權保護意識，真正成為有“國際性”意識的跨國企業，并為中國大型制造企業的真正走向“國際化”樹立榜樣。更希望中國的風力發電行業能早日從頗令人沾沾自喜的“偏安一隅”的“繁榮”中，穩步地走向世界，使中國早日從一個新崛起的風電大國成長為真正的長期持續發展的風電強國！

【參考文獻】

[1]BTM Consult ApS，International Wind Energy Development（World Market Update 2012） 2013.03

風電運輸方案范文4

做如風電項目前期可行性研究是前提風電發展面臨的問題和挑戰

“十二五”以來，湖北省共投產風電裝機51.5萬千瓦，截至2014年底，全省風電投產裝機60.79萬千瓦，主要為鐘祥華山觀（大唐集團）、隨州二妹山（華潤集團）、大悟五岳山一、二期（中廣核）、恩施利川（三峽新能源）、恩施利川齊岳山一、二期（省能源）等14個風電項目。全省已獲得核準批復的在建和擬建風電場項目總裝機約93.13萬千瓦，已取得路條待核準規模159萬千瓦，擬開展前期工作風電規模約124萬千瓦。根據湖北省“十二五”電力發展規劃，2015年省內風電裝機容量將達到200萬千瓦，占全省總裝機規模的42%。在項目開發上處于落后地位的企業，應不斷提高項目開發管理水平。

做好前期工作的指導思想和具體措施

分析外部建設條件。風電項目的外部建設條件直接制約項目的實施。項目前期要具體落實：征林征地、交通運輸、電網接入系統、外送線路走廊、環保、地質、水文、軍事設施等外部條件，并取得相關的協議或書面承諾。

深入項目可行性的研究。要進一步論證風電場建設的可行性，復核可研投資估算和經濟評價是否符合企業投資管理規定。在山區等地形復雜且低于5萬千瓦的風電項目，原則上應安裝2基（含）以上測風塔進行測量。為減少推算誤差，測風儀器的最高安裝高度要達到風機輪轂高度。對于覆冰區域的風電場應同時觀測溫度和濕度參數。可行性研究中，每種單機容量應選取3種機型進行比選，要重點研究極端風速、湍流強度、風頻分布以及限電等對機組載荷計算影響較大的因素特征。如果場內風資源分布相差較大，則需要根據實際情況采用混裝方案。

強化設計優化工作。將“效益優先”的理念貫徹到前期工作各環節，針對湖北風電資源風速低、湍流強度較大、地勢復雜等一些特點，盡早組織現場踏勘及地形圖測繪。加強對工程量、工程造價的復核。重點做好微觀選址、機型比選、道路優化等工作。同時，按總體規劃、分期建設的要求，適時開展投運項目加密擴建規劃研究，提高項目的整體投資效益。

重視征林征地工作。風電項目永久（臨時）征地征林工作是工作難點，政策性強、征用范圍大、涉及農戶多、工作耗時較長。一是征林征地工作的啟動時間應盡早，建議投資決策程序通過后，申請征林征地費用，再履行開工決策。二是要重視施工過程中生態保護，要加大工程建設中環保和水保的建設資金，建議概算要實際開列生態修復費用，并明確標準。三是要依法依規的辦理用地用林相關行政許可手續。充分依靠地方政府及有關部門及時簽訂土地補償協議；依靠鄉鎮政府和村干部給村民做好解釋工作，取得村民的信任和理解。

控制好風電項目的造價是關鍵

風電造價管理面臨的問題和難點

風電造價降幅放緩。據相關部門統計，風電概算單位造價逐年降低，2011年9732元/千瓦，2012年9036元/千瓦，2014年8619元/千瓦，為世界最低水平，主要受益于風機價格、原材料價格走低。2016年元旦開始，風電機組、風機發動機零件、風電設備零件進口關稅稅率由8%、8%、3%下降至5%、5%、1%，關稅降低雖有利于國產風電設備成本的下降，也使進口風機與國產風機之間的競爭更加激烈，但風電機組目前暫無突破性技術可以大幅降低機組成本，占整個風電項目成本一半的風機購置成本下降空間較小。

環評和水保驗收更加規范。風電大規模發展初期，地方政府默許項目在未取得土地、林業、環保等前置手續情況下開工建設，建設期間也疏于對水土保持、生態環境保護的監測管理，部分風電項目違規用地、亂砍亂伐給當地生態環境造成了顯著的影響。目前，風電項目水保和環保驗收條件逐年提高，不斷增加工程的造價。

項目的建設條件和外部條件存在著風險。項目施工凡涉及到邊界及征林征地補償到位問題，協調難度不斷加大。在征地補償中，村民對補償金額的要求往往超出政府文件規定，稍不如意，就直接阻工，造成項目全線停工。施工條件的惡化，拖延了工期，加大了工程投入資金。

做好工程造價控制的指導思想和具體措施

不斷化道路設計方案。目前設計單位存在著“重設計、輕經濟”的觀念，概預算人員機械地按照設計圖紙編制概預算，優化設計僅停留在口頭。湖北省的風電項目大多在山區、野外施工，道路的設計深度不夠直接影響著工程的造價。在已建成的風電項目中，由于存在未設計擋土墻、未充分考慮山路的轉彎半徑等設計深度不夠的問題，造成的施工難度加大，造價難以控制的實例。因此，要不斷優化道路設計方案，一要加強對施工圖的審查施工圖與實際情況不相符時，應及時組織設計單位、監理單位、施工方重新調整施工方案。二是推行設計監理制度。讓一部分有經驗的監理人員（最好是造價控制人員）參與到設計階段來，減少設計過程中可能存在的缺陷與失誤，提高設計質量，有效控制工程造價。

不斷加強施工過程的管控力度。工程造價人員要及時收集整理同區域、同類型、同時期、同類型風場的造價情況，對不同標段的單位造價做到了然于胸，實時進行對標管理，能夠依據山區的土石比、施工位置的海拔高度、運輸設備的特性等分析出單位造價的合理性。主要做好以下工作：一是每月做好工程量的統計工作，每季度完成項目的造價分析，對比執行概算及時分析存在差異的原因，提出解決辦法和措施，形成書面報告。二是每月針對造價統計與執行概算的差異，及時與造價咨詢公司和跟蹤審計公司探討解決方案，對招標中的綜合單價要進行拆分，形成單項價格，有利于過程結算不突破綜合單價，盡早解決過程管控中的風險。三是要注意土石方工程的挖填平衡，避免出現大的棄渣，增加投資。四是及時做好工程歸概工作，將合同的量、價、費歸入執行概算，并依據工程進度及時掌握相關信息，嚴格杜絕超概情況發生。五是分清現場簽證、設計變更、另外委托等事項，分門別類履行審批手續，確保過程管控程序的合理合法。

不斷加強工程財務費用的控制力度。風電項目投資一般采用20%的自有資金；80%依靠銀行貸款。財務費用占比較大，控制財務費用也是降低工程造價的重點。依據經驗，首先確保項目資本金盡早及時到位。二是依據工程進度情況編制付款計劃，合理安排資金，節約總體投資。在確保工程工期的前提下，要求對資金的控制做到及時、準確。三是加強與銀行的協調力度，爭取采用銀行承兌匯票結算工程進度款，同時在工程和設備的招標過程、合同簽訂過程中關注票據結算的條款，必須協調施工方和設備廠家同意接受匯票結算方式，節約工程財務費用。

優化風電項目運營方式是保障

加強風場成本控制，持續提升企業經營質效。一是將預算管控與雙提升、星級評定、區域對標等工作緊密結合，深化標準成本和成本管控模型應用，深入開展風電企業成本費用及資金對標工作，經濟有效安排生產成本、合法合規列支人工成本、嚴格控制基建成本，管理成本，推進企業成本線不斷下移，持續改善公司的核心管控指標及其排名。二是深入研究外送線路的運維管理方式。風場的外送線路屬自建工程，風場不僅要承擔線損（線損一般為0.5-0.6%），而且要承擔線路的運行維護費用。要進一步降低線路損耗和運維費用，有效控制成本。三是進一步壓降檢修運維費用。風電場未配備區域檢修人員，年度檢修工作主要靠外委，外包項目中人工費用占合同價款的絕大部分，體現為檢修費用，致使單位容量維修維護費用過高。建議按風場2.57人/萬千瓦的標準，采取對外招聘、專業人才引進、一級人才崗位激勵等方式，配置風場運維人員，加強區域檢修力量，提高運維合一集約化管理水平，整合區域風場技術力量，加強人員調配管理。

風電運輸方案范文5

關鍵詞：風電工程 項目施工 管理

中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號：

前言

風電產業經過近數十年的摸索和發展, 政策法規、技術標準、準備技術都已慢慢趨于成熟化, 與此同時在政府的能源政策以及市場需求因素的影響下, 風電產業在近幾年成爆漲的態勢迅速地蔓延, 但是也集中暴露出當前產業急需解決的問題, 諸如電價成本高、電網并網、新材料新技術創新和應用少等導致風電成本居高不下以及各地無序發展造成的局部產能過剩。隨著國家能源政策升華, 能源格局的變化, 氣候變化的推動, 風電裝備技術的完整產業鏈的形成和發展,以及政策的有效引導都給予了國內風電產業無窮的希望和發展機遇。

一、風電工程概述

風力發電機的設計原理是利用空氣動力學，使得由風能轉化為機械能，機械能再轉化為電能。通常一風電廠由若干期分期建設而成，每期一般建設并安裝30~33 臺風機，每臺風機由風機基礎、風機安裝、風機智能監控系統、塔架、電纜、箱式變壓器、防雷接地系統等組成。

由于風電工程在我國發展較晚，因而風電工程項目的施工與管理還是一個比較新的課題，主要體現在風電工程施工技術的運用及現場工程施工及管理人員的綜合素質、協調藝術、施工過程控制、項目目標管理等方面。其次，風能的開發, 可利用自然再生能源, 節約不可再生的一次資源, 減少了自然環境污染, 保護了生態環境。為此, 風電場的建設正在替代燃煤電廠的建設,促進了經濟的可持續性發展。近年來, 國內一些省和自治區境內, 為充分利用風能資源, 改善能源結構的單一化, 保護環境, 減少污染, 節約有限的煤炭資源和水資源, 風電項目的建設投資在快速發展中, 風電工程也隨之多起來。

二、風電項目實施的環節

風電工程建設規模較大, 建設工期長, 風場當地的氣候均較惡劣, 地形起伏也較大, 交通不便, 一般都是土建施工期短, 吊裝需要大噸位( 200t～500t 以上) 吊車, 且條件很差。為此, 搞風電施工要具有一定的風力發電工程施工經驗。為了搞好已中標或即將中標的風電工程施工, 必須要抓好風電建設工程項目施工管理實施的重點環節。

1項目經理的確定

工程項目經理, 應該是懂技術、會管理、擅經營、知法律、組織施工能力強、善于協調的人。項目經理應對單位項目法人負責, 其形象能代表施工隊伍。在施工過程中, 雖已有較豐富的施工經驗, 仍要不斷學習、充電、掌握新知識, 接受新事物, 開拓競爭力, 更新施工理念。使自己的管理水平能在施工管理中不斷提高, 適應新環境中的不斷變化發展。能為企業不斷創造好的經濟效益。根據風電施工的特殊性, 應安排適當的人員崗位, 明確職責, 各司其職, 能應變環境的變化,。組織機構是項目部的主體, 對工程質量、進度、安全、投資直接向業主和公司負責。其決策由公司分管經理、項目經理、項目總工做出, 管理層去行使其各自的職能, 作業層進行實施。

三、管理層的職能

1施工技術。建立強有力的施工技術管理系統, 加強技術管理責任制, 負責施工的技術方案( 措施) 、技術交底、施工進度計劃的編制, 施工圖審核、設計變更的管理、審核, 工程施工協調等過程監控和現場文明施工技術管理。認真建立編制施工技術記錄資料, 收集、匯總、整理貫穿于整個施工過程中的真實可靠的工程檔案資料, 做到向監理單位報審、報驗的資料及時且真實可靠。其結果也是積累施工經驗的重要手段, 其目的是保證對施工質量的控制, 使工程有可追溯性, 以利于不斷提高工程項目施工技術管理水平。

2質量管理。依據業主單位對風電項目施工的質量方針和目標要求, 制定質量管理工作手冊、質量保證措施, 建立健全質量責任制, 負責現場的質量監督檢查, 加強施工過程質量控制。綜合質量管理, 具有管理的一票否決權。

3安全監督。依據風電項目施工安全目標, 制定施工安全技術措施, 策劃進行安全綜合管理監督職能, 行使安全一票否決權。

4計劃經營。負責概預算、合同, 以及內部經營管理、計劃統計、報量結算等工作。控制工程項目投資, 推行經濟合同制, 不斷降低工程成本, 提高投資效益。

5采購供應。做好物資資源的供應質量管理,嚴格設備、材料催、訂貨和設備材料的接收保管制度。嚴格采購供應、合同管理工作。

6財務管理。負責工程項目的財務管理, 成本核算及現場人員的工資補助發放、日常收支等財務性工作。

7綜合管理。組織項目部一切日常工作, 內部勞動人事、文件的打印處理、生活保障服務、保衛等工作管理, 外部一般事務的協調處理。

8制定相應的規章制度、規范組織機構, 規范個人行為, 以便合理科學地指導施工, 保證工程順利進行。同時, 在貫徹相關標準、規程的前提下, 保證了工程質量和安全施工。各類制度的建立要有相應的科學性和依據, 要讓員工能主動接受, 執行檢查要落實責任到人, 管理要到位。為保證工程質量及施工進度, 工程施工前一定要對工人進行崗前技能和安全培訓考核。

四、風電工程施工和管理的要點及技術要求

1.風機基礎混凝土的質量控制

風機基礎質量控制主要在于風機基礎定位、基礎混凝土的現場控制。風力發電機組混凝土基礎屬于大體積混凝土，施工的特點是：基礎混凝土一次澆筑數量較大，持續時間較長（一般8- 12h），混凝土強度等級較高，由于水化熱作用，大體積混凝土澆筑后經升溫、降溫、穩定期三個階段。經現場每臺基礎的實際測量，混凝土內部溫度最高可達65℃，在這個過程中，混凝土體積變化產生的溫度應力較大，如果混凝土內外溫差大于25℃，就會產生裂縫，甚至出現貫通縫，嚴重影響工程質量。因此，風機基礎混凝土澆筑工藝及溫度控制成為該部位的關鍵控制點。

（1）基礎大體積混凝土配合比設計

由于水泥品種及用量直接影響著混凝土水化熱的多少和混凝土的溫度升高速度，故選用合適品種的水泥、混凝土配合比就非常重要。該項目根據設計及施工要求，均采用集中攪拌、罐車運輸、泵車入模的混凝土施工工藝，基礎采用P·O42.5R 低水化熱礦渣硅酸鹽水泥，骨料級配良好，基礎混凝土配合比及各項指標如表1 所示。

（2）“三摻”技術及測溫工作要點

為了改善風機基礎混凝土的性能，在攪拌過程中摻加粉煤灰、泵送劑和引氣劑，以保證混凝土的和易性和降低混凝土的水化熱，有效地防止風機基礎混凝土的應力裂縫。在施工過程中，從混凝土的拌合、運輸、澆筑、振搗、養護、保溫等整個過程進行有效的過程監控，并且根據規范及設計要求建立大體積混凝土測溫制度和應急處理方案，并安排專人進行測溫，隨時掌握風機基礎混凝土溫度的變化并形成測溫記錄，以保證出現異常情況及時、準確地處理。

（3）混凝土的養護及保溫

風電工程的施工地點大都處于干旱丘陵、多風炎熱地區，晝夜溫差較大，風機基礎混凝土表面受風吹日曬的影響，水分蒸發快。所以，在澆筑前應制定合理可行的澆筑與養護方案，并在澆筑過程中及時測定混凝土塌落度和入模溫度，保證過程控制嚴格，澆筑完成后，混凝土表面采用初凝壓面和終凝前二次壓面的方法以確保外觀質量，然后采用土工布及草簾子覆蓋，并及時澆水，專人負責養護，做到“潮濕保溫”養護。一方面，保證混凝土強度的正常增長；另一方面，降低混凝土表面的干縮應力，且在拆模后及時進行回填，防止混凝土表面裂縫的產生。

2風機基礎環安裝工藝控制

風機基礎環承載整個風機基礎上部結構的重量（普通風機機體均在180t 左右），同時承受風機運行過程中的動荷載，所以，基礎環安裝的工藝精細確定風機機體安裝及運行的整體質量。安裝前，通過監理方組織建設方、設計方、監理方、承包方進行設備驗收和技術交底，然后工程項目部組織技術、安全、質量、測量、施工等各班組進行安裝前的現場技術交底，并且對照設計圖紙對各部件進行數量和外觀檢查，并檢查部件第三方提供的檢驗報告及資料，查看法蘭盤是否變形、底腳螺栓是否損傷，然后進行除銹。安裝過程中，要注意核對法蘭中心距、基礎環的整體垂直度、法蘭盤的整體表面水平度，并進行二次交叉檢驗測量，最后配合監理單位進行驗收。

3風機箱式變壓器基礎位置確定及控制措施

箱式變壓器位置是風機基礎工程中一個相對較難控制的部位，因為現場地理環境及施工交叉等問題，其位置確定是否合理直接影響到風機塔架安裝、送電線路終端桿位置的確定及電纜等材料長度的預留尺寸。一般確定箱式變壓器位置的原則是：采用50cm鋼卷尺，以風機基礎中心點為原點，以風機基礎半徑R+10m 為半徑，沿風機塔門方向（主導風向）60°范圍內，盡量定位到地貌較高的位置，防止雨水的滲入。箱變位置確定后，沿該位置中心5- 8m 為風機送電線路終端桿位置。

機工程的施工工序

根據風機工程的特點，主要施工及管理所要控制的工序有：風機基礎定位，基礎土石方開挖，混凝土墊層澆筑，風機基礎環安裝，風機基礎鋼筋綁扎，預埋管、件安裝，定型模板支設，基礎混凝土澆筑，土石方回填，風機塔筒吊裝，風機機艙吊裝，風輪現場組裝，風輪吊裝及就位，箱變吊裝，電氣安裝，機組調試，機組試運行等。

五、風電工程項目的施工組織與管理

“細節決定成敗，過程控制影響一切”，工程項目的施工組織與管理十分重要。特別是項目的施工階段，它直接影響到工程實體的質量。在項目施工中，我們一直堅持項目經理負責制度，并責任到人，保證每個工程節點，每個工序都有專人負責、專人監督指導。從原材料的采購到檢驗，實行一票否決制，嚴禁不合格產品用到工程中，從源頭上控制產品的質量，并建立跟蹤臺賬。制定科學合理的施工方案，并設計基礎工程專項施工方案，在方案中制定必要的組織與管理措施。嚴格按照方案進行施工，做到可調可控，認真按照項目PDCA管理模式進行項目管理。具體步驟如下：P（計劃）。每道工序提前指定切實可行的方案，做好充分準備。D（實施）。施工過程嚴格監督、認真執行。C（檢查）。項目部專人負責檢查實施情況，進行階段統計、分析原因、總結經驗。A（糾偏）。“對癥下藥”。往返循環，直到工程竣工。安全工作遵循“安全第一，預防為主”的方針，項目開始就設置安全機構，建立安全管理體系，配備專職安全人員，制定防火、防毒、防洪、救護、消防等安全措施，并由專人監督執行，以保障安全目標得以實現。國電寧夏麻黃山風電廠工程從開工到竣工，都經過嚴格的組織與管理，使各項制度不斷優化和更新，項目總體運行情況良好，實現了經濟化、合理化、科學化的管理目標。

為了工程項目有計劃地進行施工, 依據合同和有關要求, 要科學合理安排施工網絡進度計劃。計劃是對將要進行活動所做的事先安排; 控制是在項目進展的全過程中進行計劃進度與實際進度的比較,發生偏離及時采取措施糾正。對施工進度要隨時進行跟蹤檢查、協調、分析、調整、控制, 使整個工程的施工過程經常處于合理的施工安排中。要積極主動地配合好風機等制造廠家( 特別是外籍專家) 派到現場進行調試傳動人員的工作。在工程施工階段, 應充分合理應用企業優勢盡力提高經濟效益, 以取得最大經濟利潤, 施工階段的資金投入量, 資金籌措、資金分配等方面均應有計劃、有措施地協調運作, 努力達到合理穩妥地控制投資。

結束語

隨著經濟的發展,能源生產和消費的矛盾、能源與環境的矛盾越來越大,能源形勢越來越嚴峻。隨著世界石油資源的日益匱乏，風能作為一種清潔的可再生能源而逐漸被人們重視，開發和利用風能資源不僅可以為21 世紀尋找新的替代能源，而且有利于環境保護。風力發電作為一項潔凈能源的開發和利用，現已成為當前環保能源發展的方向之一。風電工程項目開發受諸多未知或不確定性因素的影響，加強風電工程項目的施工與管理，能提高項目建設的工作效率，避免不必要的損失。該文通過對國電寧夏鹽池麻黃山風電廠工程在施工中如何實施科學管理以實現項目目標進行了具體分析，論述了風力發電工程的施工與管理對于項目目標實現的重要性

參考文獻

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[2] 張明鋒,鄧凱,陳波,王盛,高濤,方正,王樹春. 中國風電產業現狀與發展[J]. 機電工程. 2010(01)

風電運輸方案范文6

開發利用綠色能源,不僅是全球解決能源危機的出路,也是實現可持續發展的選擇。利用風力發電在上世紀初就已經開始。上世紀30年代,丹麥、瑞典、美國等國家應用航空工業的旋翼技術,成功地研制了一些小型風力發電裝置。這種小型風力發電機,廣泛在多風的海島和偏僻的鄉村使用,它所獲得的電力成本比小型內燃機的發電成本低得多。隨著科技不斷發展,風力發電已開始大規模發展,并在我國廣泛應用。1977年,當時的聯邦德國在著名的風谷――布隆坡特爾建造了一個世界上最大的發電風車。該風車高150米,每個槳葉長40米,重18噸,用玻璃鋼制成。

如今的科學技術突飛猛進,各國都在快馬加鞭地開展新型綠色能源的利用工程。這對于供應鏈的從業人員而言,既是千載難逢的業務發展機遇,又是令人煩惱的業務技能大比拼的時代。

一個典型的風力發電廠將采購許多部件――包括變速箱、軸承、發電機、葉片等――采購來源地可能多達30多個地方。再加上考慮到運輸如此規模和復雜的產品,如何有序安排就是其中供應鏈是否順利運作的關鍵所在。

大約7年前,美國休斯頓港口局就開始提供有關風力渦輪機的各種零部件,將這些產品直接裝上軌道車運輸。自從那時起,它就運輸了數以千計的風力渦輪機部件,從休斯頓紛紛發往全美各地。

2008年,風力發電出現了井噴,由于美國實施了對于替代能源稅收優惠政策,并且到2008年年底到期,因此當年大家蜂擁而上。比如IJS全球公司(3PL)也把此作為自己的戰略目標市場,因為其中的增長性和可持續發展性是任何一家企業不愿意袖手旁觀的。作為物流服務提供商,該公司很早之前就將風力渦輪機以及葉片裝配進入40尺海運集裝箱內。

該公司的專長之一就是承運風電設備。但是如今隨著技術的發展,新葉片更長了,現在無法裝入40英尺長的集裝箱內。解決方案是也裝入葉片,但箱門不關閉。這些集裝箱放置在遠洋輪的后部。當然這也是應急方式。整個行業所面臨的物流挑戰可不是那么簡單。如今復雜多變的環境要求組建專門的項目小組,專門負責處理這樣超大超重的物品。

為了加快運輸速度,發貨人有時候采取了包船的方式。這樣3PL所發揮的作用就更加重要。從一開始,類似IJS這樣的公司就要事先做好一切準備工作,包括選址調查、路線選擇、路側規劃等等。比如一些建設場所中一天只能完成兩座發電機的安裝工作,那么在物流準備方面就要提前規劃。這些細節性問題實際上都是決定一次項目物流業務是否取得成功的至關重要的考量因素。IJS竭盡所能采用全面細致的方式,針對整個項目進行認真細致規劃,盡量將方方面面都考慮在內。這意味著從一開始客戶就要參與進來,共同規劃。比如說,一些建設場地由于面積有限無法儲存大批量的設備,那么許多運輸業務可能需要移至臨時地點。來自于建設場地的“拉動”力量決定了存放貨物的后續安排。從一開始企業就應該建立項目規劃,這樣才能堅持以不變應萬變,減少各種風險以及額外的成本。

風力正在加速

盡管今年年初美國有預測風電發展勢頭會放緩,其中一個原因是風力這種能源供應來源是不穩定的,但是美國風能市場(已經安裝的容量)2009年和同期相比實際增長將近40%,如今滿足了大約840萬個家庭用電需求。按照DHL公司的統計數據,在美國新近安裝的各類發電設施中風能已經成為主要市場。和傳統的能源(石油、煤炭等)以及核電相比,幾乎所有的新能源生產技術在表面上成本都更加高昂一些。美國政府也看到了這點,因此在風電方面給予了一定補助。

政府決定提供補助,如果將電力輸送到國家電網超過特定時間段,政府就會保證最低的價格――對于開發商而言這就是非常有利的,因此對于風力渦輪機的需求也與日俱增。其中美國、德國、意大利、土耳其、英國、中國和印度都是其中生產的佼佼者。

許多年來,歐洲是主要的風力渦輪機生產商和消費者。但是如今一切都在發生變化。美國、中國、印度成為了全球主要的生產商,不但要滿足國內需求,而且積極在出口市場建立份額。實際上許多元部件,比如轉子葉片都已經轉移至低成本國家生產。這些部件所要求的技術水平并不是很高,比如塔座,更接近于在安裝地附近生產。對于這些笨重的低技術含量的部件,大約占據了將近50%的運輸成本。

對于那些高技術含量的部件,一般而言,歐美制造商是不愿意放在低成本國家內的,因此在運輸方面就可能需要來自多個國家的通力配合。比如大西洋集裝箱海運公司 (Atlantic Container Line,簡稱ACL)就大量運輸塔座、葉片等運往美國,在那里生產商繼續將元部件進行組合生產。

在美國有一個名叫“風帶”的地區,從德州延綿到中西部,那里常年風力強勁,從而許多廠商將制造地就搬遷到這個地區附近。對于運輸遠距離的部件,毫無疑問就涉及到了物流業務。對于制造商而言,最希望的當然是在有常年風力的地方附近生產,便于今后的物流運作,但是這是美好愿望,至少這是遠期的目標。

在目前階段,我們還會在各大主要港口看見各類零部件的運輸業務。盡管有研究表明:在美國越來越多的風力渦輪機制造商已經逐步加大本地的制造力度,將更多的部件在本國生產,減少對外的依賴程度。無論如何,我們可以確定的是:風力發電今后肯定會成為全球主要的發電形式之一。越來越多的國家會使用綠色能源,減少對“黑金”的依賴。環保能源是今后所有國家都要追求的目標。

用一言以敝之:風力發電前途一片光明,但道路仍舊曲折。但是在全球環保的大旗下,每一個國家不會放棄“綠金”的價值。

復雜的運輸過程

來自歐洲的生產制造商對于整個物流流程是非常關注的,他們通常會派遣工程師監督整個裝載過程,確保貨品安全運輸。由于涉及到風力發電設備的部件一般都比較沉重而且體積巨大,對運輸中的震動情況比較敏感。比如最近ACL就運輸一個長9.62米、寬3.7米、高4米的。整個訂單是20個機艙(這是連接塔座和旋轉器之間的部件);以及20個輪轂,20個旋轉器。機艙重達75噸;輪轂24噸。制造商當時的決定是包船運輸。在到達目的地后,所有貨品卸下后實施分批運輸,根據工作流程逐步運輸至風力發電建設廠。

對此,ACL建議采取不同的運輸方式。由于每周公司的船從漢堡開往美國東海岸,ACL建議使用RoRo(滾式裝卸roll-on,roll-off)模式,在漢堡不對小型零部件進行存放,采用即時制的方式。通過這種方式,各種零部件源源不斷地從工廠運輸至目的站港口,在那里由物流公司安排最后的內陸運輸業務,或是運輸至儲存地,或是安裝現場。

在始發港,眾多的零部件裝載進入拖架的貨柜,根據制造商的要求固定好。一些零部件需要在貨柜具有一定角度擺放。這種貨柜能夠在橫跨大西洋過程中,在船上系緊或是焊接到位。關于機艙運輸還有額外的要求:在整個轉運過程中,必須定期旋轉。船上本身具有電力發電設備,因此可以使用船上發電設備對機艙進行檢查。在目的站港口,貨柜從船上卸下后,轉到專用的拖車上,完成內陸運輸。

今后這種運輸業務肯定會隨著全球對風力發電業務重視而不斷增長。特別是哥本哈根全球氣候會議之后,綠金的理念開始逐步深入人心。在一些目標市場中,制造商已經將有關部件的生產安排在附近,但是更為精密或是高技術的部件肯定在自己工廠中完成。這就意味著:今后全球各地對于這樣部件的需求可能滿地開花,在物流業務方面就是全球遠程運輸。

合作制勝

由于風電技術的日新月異,這帶來的是挑戰和機遇并存。盡管本行業發展突飛猛進,但是變革一直就在不斷持續之中。比如,采購業務更加地區化。許多風能技術主要來自歐洲,畢竟該地區對于環保的重視程度很早以來就是各地的學習榜樣。但是絕大多數歐洲公司的生產基地都放在了全球,比如中國和美國都是主要的制造生產地方。

在這兩個國家本身風能利用情況也是快馬加鞭。比如GE能源公司在美國各地都在大力建設,中國也不例外。2004年中國只有6家風電設備制造商,如今已經將近70家了。這種快速增長就“迫使”許多3PL聯合起來共同提供服務,比如貨運管理公司―― Geodis Wilson公司就專門成立了風電小組,從全球范圍內利用各種經驗,包括其他專業的項目物流業務(火電設備等運輸)。ACL也專門有一支特殊項目團隊。

如今各種最佳實踐做法可能在一瞬間就發生變化,可能一天前的好做法由于情況的變化而不再適用。對于風電行業也是一樣,沒有任何兩個風電物流項目是一模一樣的,因此這就需要從整個物流網絡中汲取各種好的辦法和經驗教訓,以應對如今的新挑戰。比如其中一個物流挑戰是――不斷發生規格變化的產品。

最近我們光從新聞上就能夠感知風電利用情況是欣欣向榮。盡管風電設備的規模和復雜性已經發生了變化,供應鏈需求一直保持穩定。比如說發電廠希望設備一到就準備馬上開工建設,這對類似Geodis Wilson這樣的公司就需要在物流業務協調方面精益求精。在美國,按照該公司的計劃,在整個建設過程中,平均運輸20-300個渦輪機。這需要在規劃的時候進行大量協調,最好在運輸順序方面做好統籌安排。

根據各種安裝過程的不同要求,Geodis Wilson公司所扮演的角色可能各不相同。在某些情況,公司可能只需要處理日常的物流業務,比如安排運輸事宜。在比較復雜的合同中,公司可能需要對到達安裝場所的設備進行統籌安排。

風電設備制造商比較關注的是如何滿足需求,并且及時滿足需求。畢竟許多部件都需要通過遠程運輸才能到達目的站,在整個規劃中就需要幾方密切配合,哪些需要先運輸,哪些應該緊跟其后,哪些是最后到達。因此在規劃過程,3PL可能會使用到多種運輸模式;或是建立起具有靈活性的物流。根據客戶的需求,3PL往往會從多角度、全方位來建立物流模型,最終找到解決方案。“不遺余力”這個成語用于運輸風電設備可能是比較恰當的詞匯。如果以前擁有這方面的經驗,那么這樣的3PL在承接新合同的時候往往更具有優勢。比如Geodis Wilson風電設備專門團隊的人員基本上都具有運輸超大超規格貨物的經驗。

趕上潮流

如今風電行業的爆發式增長勢頭依然沒有任何減緩的跡象。對于Landstar System這樣專業從事于超大和重貨運輸的公司而言,這是好消息。由于技術水平的不斷進步,發電機的功率越來越大,相應設備的體積也是水漲船高。但是運輸的數量都在下降過程中。比如,Landstar以前運輸的主要是1.5兆瓦的風電設備,如今更多運輸的是2.5兆瓦的。

這些部件的發展趨勢就是越來越大,越來越復雜,對于物流的要求也越來越高。相應承運人的各種準備工作也是需要日益精密。這就需要在自身資源上進一步提升。承運人首先需要投資的就是專用的拖車和設備。對于Landstar而言,遠程運輸已經是家常便飯之事。在風電行業興起之際,該公司就已經投巨資改進自身的設施設備。

公司的定位是輕資產型企業,但是還是投資引入了部分拖車。它以每輛50萬美元引進了4輛Schnabel 拖車。同時邀請了制造商的工程師專門講解運輸過程中的注意事項,同時也讓這些工程師們知道了由于目前設備的問題,在設計各種部件的時候,也往往將物流方面可能碰見的困難考慮在內。有時候也會對設計進行更改,滿足物流的要求。

對于合作伙伴,Landstar在拖車運營方面提供了相關的培訓。光是擁有拖車并不意味著你就能夠放心大膽地實施風電設備的運輸業務。為此培訓就成為關鍵之舉。制造商非常關注最后一公里的供應鏈。這直接決定了整個物流過程是否圓滿成功,行百里者半九十。對于風電行業而言,這也是確定能否順利開工的必要因素。當這些超大超規格部件真正運輸至目的地之后,各種起重機是否已經安排到位,能馬上卸下開工。整個過程是需要協調一致化的流程。

同樣地點也是決定因素!

每一個港口都有它的優劣勢,但是唯一不能改變的是地理位置。同樣對于美國東部的薩凡納(Port of Savannah)也是如此。為了盡可能接近于安裝地,各家3PL盡可能將產品運輸至離安裝地越近的地方,以減少對高速公路和火車的依賴。由于在美國風力年平均最佳的地方是位于中西部地區,因此該港口一下子感覺大有用武之地。地理位置決定了一切。就運營層面看,它擁有專用的裝卸設施――Ocean Terminal,這離美國州際公路網非常近。在港口和高速公路之間轉運業務已經順利開展了。它同時也能夠提供轉運鐵路的能力。對于這樣的港口,發貨人也非常愿意選擇,畢竟那里擁有足夠的轉運渠道和裝卸設施。為此該港口的管理者――佐治亞州港口局(Georgia Ports Authority)組建了專業的隊伍,專門負責風能設備的項目。由于許多部件是通過卡車運輸的,因此這支隊伍還幫助客戶――不但在交付前共同制定計劃,而且負責交付后的一些跟蹤工作。

由于大型設備在公路運輸時,往往涉及到是否需要有警車引導的問題,為此佐治亞州港口局和當地運輸部門進行了專門溝通,最終只需要私營護衛公司的車輛就行,不需要出動警力。這不但讓企業節省了成本,而且提升了效率,畢竟風電設備的運輸業務量不斷增長,讓警車護送穿越整個佐治亞州往往不太現實。

對于風電行業而言,通常的做法是來自各國的零部件集中在不同港口,然后運往組裝中心,最終再整件送往建設場地。整件體積巨大,而且對精密性的要求也比較高,因此事先需要進行周密的安排。一般而言,3PL會事先安排各種運輸證書的取得。畢竟大件貨物運輸在美國需要獲得專門許可,這就要求事先對路況、橋梁承載能力等等做好調查工作,確保能夠順利通過,不對道面等基礎設施造成損壞。

綠色運輸

風電本身就是一種綠色能源,清潔能源。但是在運輸過程中往往成為了“非綠色運輸”的罪魁禍首,這和它本身形象格格不入。一些公司已經發現了這個問題,正在采取綠色運輸模式,盡量減少溫室氣體的排放。

對于總部位于加拿大蒙特利爾的CN鐵路公司而言,實施綠色運輸業成為公司建立“良好企業公民”形象的基礎工作之一。公司所推出了綠色戰略中有一項――Precision Railroading(精確鐵路運輸),關注的是在每一次運輸業務實施之前確保所有規劃有效實施,并且每一票貨物都要準時到達。為此公司成立了CN特別服務團隊(CNSS),該團隊就是專門針對超尺寸貨物運輸的。CNSS需要和港口、發電廠等密切配合,確保自己所承運的貨物準時安全,并且按指定時間運輸。自從2005年以來,CN已經運輸了超過2100個車皮的風電設備。積累了大量的運輸經驗。

比如葉片長度達到41米,從德國埃姆登港起運,經過五大湖地區,最終到達安大略。CNSS負責協調卸貨和轉運到火車上的所有事宜,由于葉片長度巨長,在安排車皮的時候就一定要關注,同時在裝載過程中非常講究經驗,有的指揮者如果沒有經驗,那么就無法將葉片順利并且穩固安排在車皮中。反之,公司將運輸要求及時通報給制造商,便于他們在設計的時候就心中有數,要考慮到物流運輸方面的限制情況。鐵路運輸本身就是一種比較環保的方式,和重型卡車相比它的溫室氣體排放量要低6倍。使用1升燃油,鐵路能夠將1噸貨物運輸197公里。