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玉米運輸方案范文1

Abstract: Through the Changchun high-tech limited company of development of construction of special railway line organization line across the Jingha railway scheme research. The railway ministry of railway engineering design line crossing notice and the landform, the administrative area and other factors, put forward a number of leading lines across the Jingha railway scheme, the detailed technical and economic comparison recommended after relief line cross Beijing-Harbin line scheme, similar to the design is chosen to provide a useful reference.

關鍵詞：接軌；貨流；統籌；研究。

Key words: relief line; span; scheme selection; research.

中圖分類號：U291文獻標識碼： A

1 概述

1.1 區域概況

長春經濟技術開發區成立于1992年，位于京哈線、長吉圖兩大軸線交匯處，具體范圍東到山水大道、南至經開區與二道區行政區界、西接長圖鐵路、北面與九臺市接壤，規劃總面積約50km2。

長春興隆綜合保稅區成立于2005年地處長春市經濟技術開發區東部興隆山鎮并緊鄰國鐵長圖線興隆山車站。長春興隆綜合保稅區投資建設有限公司作為保稅區基礎設施、公用設施建設投資和管理主體，公司主要發揮“融資主體、投資建設主體、運營管理主體”三大職能作用，進行綜合保稅區及周邊配套服務區土地前期開發，市政基礎設施投資和建設，公用設施的投資、建設和經營，倉儲、物流、加工等相關業務，信息平臺建設和經營，物業管理，咨詢服務等。

長春現代農業產業建設有限公司成立于2005年是根據省、市政府和長春經開北區開發建設的要求設立的國有企業。該公司主要為長春玉米工業園區農業現代化產業開發服務為主，是長春玉米工業園區基礎設施建設的主體，也是長春玉米工業園區發展的關鍵。

1.2 區域鐵路路網構成

該區域位于長春樞紐范圍內，長春樞紐范圍南起京哈線大屯站，北至一間堡站，東至長圖線興隆山站，西至長白線小合隆站，樞紐內共有車站10個，線路所2個，其中長春站為樞紐主要客運站，長春北站為樞紐編組站，長春南站、長春東站為工業站，其它站為中間站及線路所。目前長春樞紐有京哈鐵路、長圖鐵路、長白鐵路、龍煙鐵路以及長吉城際鐵路構成，哈大客運專線也已經進入運營階段。見圖1。

圖1 長春樞紐示意圖

2 區域鐵路貨運量預測 [1]

根據入駐企業修建專用線的意向，長春現代農業產業建設有限公司、長春興隆綜合保稅區投資建設有限公司、吉林福鋼金屬制造公司相繼提出在興隆山站接軌建設專用線申請。通過調查和預測，首先應對各企業的貨運品種、數量和流向進行分析研究。

2.1長春玉米工業園區

長春玉米工業園區內分布著大成生物產業園、長春成昌隆公司以及長春金隆豆業有限公司三家企業。經營范圍主要以糧食深加工和糧食流通為主，產品主要銷往關內城市和大連港，所需原料主要為黑龍江運入的煤炭。預計研究年度近期到達貨物182×104t，發送貨物103×104t，遠期到達貨物212×104t，發送貨物123×104t。

2.2長春興隆綜合保稅區

2011年12月，國務院下發了關于同意長春興隆綜合保稅區的批復。該區域入駐企業以汽車零部件、汽車電子、電子元器件、生物制品、制藥以及糧食深加工等高科技產品為主，主要產品均為貴重物品，適于集裝箱運輸。貨物運輸方向主要有沈陽、山海關和大連等三個方向。預計研究年度近期項目到達貨物23×104t、折合標準箱12570箱，發送貨物65×104t、折合標準箱35588箱；遠期到達貨物37×104t、折合標準箱20027箱，發送貨物94×104t、折合標準箱51455箱。

2.3吉林福鋼金屬制造公司

吉林福鋼金屬制造公司是吉林吉鋼集團下屬子公司。公司采用電爐煉鋼方式，利用處理后的鋼坯和邊角余料在中頻爐冶煉后加工鑄成鋼坯，再通過軋機壓軋成各型號的產品，主要生產特大型鑄鋼件、鍛造件及冶金、礦山、起重船用設備毛坯件。研究年度內，專用線運量主要分為自鞍鋼和本剛集團到達的原材料部分及發送至福建地區的的產成品。預計研究年度項目到達貨物40×104t，發送貨物20×104t。

3 專用線接軌及接軌站擴能方案研究

[2]根據鐵路總公司關于《鐵路專用線與國鐵接軌實施細則》的要求：專用線建設應當符合地方經濟發展規劃；與既有鐵路接軌的專用線，應當符合貨運基礎設施布局規劃，提高鐵路貨運規模化、集約化程度。

沈陽鐵路局積極協調業主和設計部門，并要求設計單位對專用線接軌進行統籌考慮。設計在充分分析既有接軌站興隆山站運輸及技術設備利用程度的基礎上，綜合研究了以上多條專用線接軌方案和接軌站擴能方案，從而既能夠確保接軌站技術作業和專用線運輸組織順暢，同時滿足專用線集約化、規模化建設的要求：

3.1 既有興隆山站技術設備及運營概況

興隆山站位于長圖線K14+465m處，上行側距龍泉站6.69km，距龍泉北站6.166km，下行側距卡倫站9.703km。該站在技術作業上為中間站，在業務性質上為客、貨運站，車站在樞紐中主要擔負列車接發、會讓和專用線取送車作業。站內設正線2條、到發線2條有效長750m～850m，貫通式貨物線1條有效長320m，安全線1條；設有基本站臺、中間站臺各一座，貨物線北側設貨場一座。長春陶瓷總廠及吉林省交通廳瀝青儲運站等專用線在該站接軌。2011年，興隆山站到達量為18.3×104t，到達貨物以石油為主，兼到少量煤炭；發送貨物0.24×104t，均為石油。見圖2。

圖2既有興隆山站示意圖

3.2 接軌站擴能方案

本研究新建專用線將使興隆山站增加運量近期433萬噸，遠期526萬噸。除組織整列直達列車外，尚需對地方零散車流在興隆山站和長春北站間組織小運轉和摘掛列車，以上各種列車均不同程度地占用到發線。因此，車站存在的主要問題是到發線數量少、有效長短，通過能力不足，不能滿足車站運量增長運輸的需要。[3]

興隆山接軌站改擴建的主要內容是增加到發線，并延長既有到發線有效長。具體改建方案如下：

[4]興隆山站舍同側增設到發線4條，同時將既有3道到發線延長，站舍對側增設到發線1條、延長4道到發線、預留到發線2條，以上有效長均采用1050m系列；新建牽出線2條，有效長550m、330m，拆除還建車站綜合樓，還建盡頭式貨物線，兩端咽喉及既有陶瓷廠專用線相應改建。車站改建后總體規模是：正線2條，到發線9條（含預留2條），牽出線2條，軌道衡線1條，貨物線1條。改建后車站能力能夠滿足新增運量的需要。見圖3。

圖3改建興隆山站示意圖

3.3 各專用線接軌方案

設計根據各個專用線的運輸需求及貨流特點、兼顧各業主對項目建設的需求，同時使專用線的建設符合部門規章的相關軌定，提出了以下合理可行的接軌方案，并最終均獲得了鐵路局和鐵路總公司的批準。具體接軌方案如下：

3.3.1長春玉米工業園區專用線[5]

專用線從興隆山站3道圖們側咽喉區引出后，與長圖下行線并行走行0.9km上跨中山大街后繼續并行長圖線走行0.8km折向西北方向，下穿101國道后，繼續向北延伸進入大成生物產業園，線路出大成生物產業園后利用一處反向曲線行至長春成昌隆公司以及長春金隆豆業有限公司廠區。

大成生物產業園作業場內設置4條道，1道設計為煤炭卸車線，有效長943m；2、3道為到發兼調車線，有效長943m~946m；4道作為產成品谷氨酸及飼料的發送線，有效長947m，左側設400m×12m×0.93m貨物站臺，站臺上設雨棚1座。

成昌隆及金隆豆業作業場內設4條道，1道為煤炭裝卸線，有效長476m；2道用于發送淀粉、淀粉糖漿和飼料等產成品，有效長為474m；4道用于長春金隆豆業有限公司大豆的到達和產成品的發送作業，有效長551m；3道為機車走行線。

3.3.2長春興隆綜合保稅區鐵路專用線

專用線接軌于興隆山車站上行（長春）側咽喉區，在長圖線右側與興隆山車站站坪平行引入保稅區，服務于保稅區集裝箱鐵路運輸。

保稅區內與興隆山接軌站橫列式布置3條自成貫通式集裝箱作業線，其中箱2線兼做機車走行線，為便于運輸組織專用線兩端與長圖線接軌；接軌處均利用安全線與正線隔開。專用線具備直進直出條件，有效長度采用1050m系列。在興隆山站到發場與箱1道之間設置6.0×104m2內貿貨物箱場硬面，在箱3道外側設置4.0×104 m2外貿貨物箱場硬面，貨區配備正面吊、拖車、堆高機等配套的裝卸機械設備。

3.3.3吉林福鋼金屬制造公司專用線接軌方案[6]

專用線由長春玉米工業園區鐵路專用線走行線DK1+424.21處接軌，接軌點距興隆山車站站中心2.163km。線路接軌引出后，并行既有長圖線由西向東走行0.8km后進入廠區。

廠內站設2股道，有效長為1050m，采用直線自成貫通式站型，與既有興隆山站形成縱列式布置。見圖4。

圖4 專用線接軌方案示意圖

以上專用線接軌方案統籌考慮了引入車站條件和車站改建規模，各方案配合緊密，最大程度地減少了專用線的重復建設和接軌站的重復改建，不僅方案合理可行，符合專用線接軌的相關規定，也為企業節省了工程投資。

4 研究結論

當前正是加快鐵路發展方式、推動鐵路科學發展的關鍵時期，在這種形勢下，設計部門應貫徹落實鐵路總公司對專用線與國鐵接軌的要求，積極配合當地鐵路局按照“統一規劃、統一建設、統一運營”的方針，不斷完善接軌方案、統籌設計，保證專用線接軌方案的科學性和可行性。

參考文獻：

[1]吉林鐵道勘察設計院有限公司，長春興隆綜合保稅區鐵路專用線可行性研究[R],吉林：吉林鐵道勘察設計院有限公司，2012

[2] 鐵路總公司,關于鐵路專用線與國鐵接軌審批實施細則的通知[Z]，2011

[3] 彭其淵.鐵路行車組織[M]。中國鐵道出版社，2010

[4] GB50090-2006, 鐵路車站及樞紐設計規范[S]

玉米運輸方案范文2

關鍵詞：機械化；收獲工藝；聯合收獲機

中圖分類號：S225.51 文獻標識碼：A

玉米機械化收獲技術是指使用玉米收獲機械在田間一次完成、摘穗、剝皮、果穗裝車、秸稈粉碎還田或回收等多項作業的過程。

1 收獲工藝

國內、外分段收獲的玉米收獲機，由于機型不同，其功能也不同，因此完成的工藝內容也不同，綜合看有如下幾種工藝：

田間摘穗直接剝皮莖稈粉碎還田，這種工藝的機型有大豐集團的自走式玉米收獲機，有趙光機械廠生產的豐收4YW-2牽引式玉米收獲機

田間摘穗剝皮莖稈粉碎回收作飼料，其機型有烏克蘭的赫爾松-9牽引3行玉米收獲機和KCKY-6自走式玉米收獲機。

國內大多采用在田間摘穗、場上集中剝皮、莖稈粉碎直接還田。只有個別機型，如吉林省農業機械研究院新研制的4YL-2型玉米收獲機系列產品才具有多種收獲工藝，其工藝為割稈、摘穗，以及3種不同的莖稈處理方法。

2 玉米機械收獲工藝試驗

對3種玉米收獲機進行了大面積生產試驗，其中牽引式玉米收獲機作業310hm2，1臺背負式玉米收獲機作業10hm2，并作了8個班次生產查定。

2.1 莖稈粉碎還田工藝試驗

參加試驗的機型有3種，其主要數據列于表1：

試驗地垅長500m，產量450kg/hm2，用11kW小拖拉機裝運果穗，收獲1hm2玉米所用的時間、耗油量列于表2：

表中耗油量按拖拉機耗油量0.254/kW?h計算。收獲作業必須大油門，耗油按最大耗油量計算，卸果穗、地頭轉彎按30%耗油量計算。從表中數據可以看出牽引式機具作業靈活，效率高，每天作業可達5hm2，而背負式機具，由于前方偏重，機組中心前移，牽引力發揮不出來，所以作業速度低，每天只能收獲3hm2，其耗油量幾乎是牽引機具的2倍。

從2種牽引式玉米收獲機看，自帶果穗拖車；帶果穗箱裝車。在作業速度相同的情況下，生產效率和油量是不同的。后一種卸裝果穗時間比前一種多1.87倍，耗油量多1.2kg/hm2。

2.2 運送玉米果穗試驗

4YL-2型玉米收獲機直接將果穗拖車掛于機組后部，車裝滿后在地頭更換拖車，因此，1臺玉米收獲機配2臺拖車，用1臺11kW拖拉機牽引就足夠。而且拖拉機不需進地，只管來回運輸。

而2種收獲機不帶拖車，果穗箱裝滿后需要往拖車里卸碎，因此至少要2臺小拖拉機運果穗。而且拖車還需要到地中間運果穗，因此單臺拖拉機耗油量也比前1種要多。

2.3 莖稈切碎回收工藝試驗

莖稈切碎回收作青（黃）貯飼料是我國農區發展畜牧業的方向。目前只有4YL-2B型牽引式玉米收獲機可以完成。此機除摘穗，果穗處理與4YL-2相同外，還可將莖稈切碎拋送到機組左側用飼料拖車跟隨機組接取碎莖稈，裝滿后直接運回窖貯，一次完成。整個收獲過程中裝運飼料的車輛要根據運距配備。運距在1km范圍內配兩臺自卸拖車或3臺普通拖車，如運距超過1km需要配3臺自卸車或4臺普通拖車，否則將出現等車現象，影響生產率。如果用人工割稈，在窖旁用青飼切碎青（黃）貯，分段作業1hm2玉米割稈，捆稈需6個工，運輸為2人1臺車1d，用20T/h大型青飼機，用長春-40拖拉機作動力，8人喂入，共用5.5h鍘切1.4hm2玉米稈，相當于1hm2需4h，測得生產率為8T/h、喂入量4.4kg/s。

2種收獲工藝相比較，一次收獲需要運切碎莖稈，而分段收獲窖旁切碎需要運整莖稈，2種方法運輸作業量基本相同，只是一次作業時運輸飼料拖車需要與主機同步，比運整稈耗油量稍多。而切碎工序分段作業，只切碎一項每hm2就需用功24個，成本顯然比一次作業完成高許多。

3 自走式玉米收獲機與牽引式玉米收獲機對比

我國研制自走式玉米收獲機廠家較多，大多為3行，配套發動機功率80～120馬力不等，價格20萬～30萬元/臺。收獲工藝為摘穗，果穗集箱裝車，莖稈粉碎還田。自走式優點是收獲時不用開道，地頭轉彎半徑比牽引式小。但其價格昂貴，效率并不高，因此，生產成本高。

按生產廠家標明的作業效率、售價與4YL-2型玉米收獲機比較，以年作業20d，每天以8h計算，其數據列與表3：

綜合油價按7元/kg計算，耗油所需人民分別為147元、138.6元和78.76元。

從上表可以看出，從使用成本看，自走式比牽引式多很多。其原因是自走式玉米收獲機作業速度過低造成的。如果自走式機型作業速度達到7～8km/h時，生產成本可與牽引式持平，便可大面積推廣使用。

4 玉米機械收獲優化工藝及其配套機具

4.1 摘穗莖稈整株回收工藝配套機具

選用4YL-2D型牽引式玉米收獲機，配套動力為30kW中型拖拉機，作業速度可達到8km/h。

運送果穗時，運距在1.5km以內用2臺小四輪拖拉機運輸；運距在1.5km以上用3臺小四輪拖拉機運輸。

4.2 摘穗、切稈切碎回收工藝配套機具

選用4YL-2B型牽引式玉米收獲機，配套動力為4859kW大型拖拉機，作業速度可達到6～9km/h。自帶3T果穗拖車，配2臺拖斗，1臺18kW拖拉機運輸。切碎莖稈用2臺自卸青飼拖車，或是3臺5噸普通拖車，牽引主機動力應在22kW以上。

4.3 莖稈粉碎還田工藝配套機具

大地塊、小規模經營選用4YL-2型牽引式玉米收獲機配兩臺3T拖車裝運果穗，用1臺18kW拖拉機運輸。大地塊、小規模經營，可選用兩行背負式機型，運送果穗可用2～3臺8.811kW小四輪拖拉運輸果穗。

由于目前背負式機具作業效率較低，應開發高生產率的背負式玉米收獲機新機型。

5 試驗結論

3種玉米收獲機比較：自走式摘穗機由于價格昂貴、作業速度低，使用成本高。在沒有高速作業機具的情況下，暫不宜推廣；美國九大公司有42種型號的玉米收獲機，沒有一種是自走的。目前，國內外也只有原蘇聯有6行自走式摘水穗機。

牽引式玉米摘穗是國內外大量使用的，試驗證明掛接方便、機動靈活。作業效率高、作業成本低，應該是主推機型。但這種機型也有其缺點，即首次作業需人工開道，而且地頭需要有較大空地，以便機組轉彎用。對于目前承包制地塊小、規模小的經營方式，使用時受一定限制。經營規模擴大后，牽引式玉米收獲機大有可為。

背負式玉米收獲機的優點是首次作業不用開道，轉彎半徑較小，適合小地塊，小規模經營。但也有致命弱點，掛接不方便，作業速度低，使用駕駛操作不方便。這是背負式玉米收獲需要解決的問題，否則此種機型難以推廣。

參考文獻

[1] 謝瓊，章惠全，劉琳.我國玉米收獲機械化發展現狀及展望[J].農業科技與裝備，2009（6）.

玉米運輸方案范文3

關鍵詞：穗莖兼收；系統；配置

中圖分類號：S225 文獻標識碼：A

目前，我國開發的玉米收獲機背負式（懸掛式）和牽引式以臥式摘穗輥為主，自走機型以摘穗板為主，盡管經過多年的努力，但這些機型仍不成熟。開發自走式穗、莖兼收型玉米聯合收獲機，在收獲玉米果穗的同時，收獲切碎莖稈青貯作飼料，可大幅提高莖稈飼料的喂飼性，可節約大量用工，可促進我國畜牧業更快發展，不僅有直接經濟效益，而且有深遠的社會效益。

1 工藝流程及技術參數

1.1 工藝流程

在田間一次完成割稈、夾持輸送、摘穗、果穗集箱、液壓翻斗裝車；摘穗后的莖稈經切碎、輸送集中拋送至機組左側飼料拖車內（見圖1）。

圖1 工藝流程圖

1.2 技術經濟指標

表1技術經濟指標

配套動力： X6105柴油機66～88kW 收獲行數：3

設計行距：600～650mm，適應行距550～700mm

作業速度：6～8km/h 理論生產率：1～1.5hm2/h

籽粒破碎率：≤0.5% 籽粒損失：≤1%

果穗損失：≤2% 秸稈切碎長度：≤30mm

秸稈切碎合格率：≥95% 滅根茬率：≥90%

2 技術路線

利用立輥式玉米收獲機關鍵部件攻關的研究成果和4YL-2型牽引式玉米收獲機系列產品的技術，掛靠東風-5自走式聯合收割機底盤進行設計。

2.1 底盤部分

直接選用東風-5自走式谷物聯合收獲機的操縱、行走系統，包括行走輪、行走無級變速器、變速箱、轉向橋和操縱系統。

驅動橋將原東風-5輪距2360mm改為1900mm，適合收獲3行玉米。

液壓系統在東風-5原液壓系統轉向、行走、無級變速和割臺升降的基礎上，增加卸果穗、根茬粉碎器升降、碎莖稈拋送筒轉向和拋送筒出口調節4條油路。

電器系統在現有基礎上增加果穗箱光、聲監視裝置。

本方案選定的南昌柴油機廠生產的X6105柴油機，額定功率為66kW，與此課題中要求相同，增壓后可達到88kW，可為機具高速作業提供更大動力。

自走底盤部分主要采用東風-5谷物聯合收獲機零部件，只改變了驅動橋輪距，該機在國內保有量較大，使用上深受用戶好評。其行走速度為4擋加無級變速，行走速度在1.14～20km/h范圍內，且經過20多年的生產使用考核，完全可以滿足收獲玉米的要求。

主要工作部件如下：

自行設計的立式復合輥，落粒損失小，適時收獲期僅為0.2%，其生產率可適應保苗5萬/hm2株，10km/h作業速度要求；

夾持鏈主動鏈輪配置在摘穗輥前方，改變了原蘇聯機型與摘輥同軸配置的弊端，徹底克服了夾持鏈掉鏈、斷鏈問題，并使用無鏈條，使夾持輸送鏈的壽命比普通工業鏈條提高了1.5～1.8倍，因此，部件工作可靠。

采用立式摘穗輥摘穗，莖稈通過摘輥后向后上方有規律地運動，空間較大，便于配置莖稈切碎等裝置，且能保證切段長度的一致性。

3 系統方案

3.1 系統體系結構和組成

本機由割臺和主機2大部分組成。割臺上固定3組工作部件，每組工作部件由分禾器、護罩、弧形板、夾持切割輸送裝置、摘穗裝置和莖稈切碎部件組成，并配以，2組果穗輸送器，碎莖稈輸送器和拋送裝置，以及傳動系統組成一整體，如下圖所示。

圖2 割臺結構圖

1.分禾器2.夾持部位3.罩板裝配4.弧形擋板5.滑板6.機架

7.摘穗部件8.切碎部件9.碎莖罩10.拋送部件11.果穗輸送部件

主機由驅動橋、轉向橋、發動機、機架、無級變速器、操縱控制系統、根茬處理裝置、果穗輸送裝置、果穗箱、駕駛室、懸掛系統、液壓系統和電器系統組成，割臺與主機用懸掛系統相連接，如下圖所示。

圖3 主機結構示意圖

1.懸掛系統2.果穗輸送器3.驅動橋變速箱4.無級變速器5.發動機

6.機架 7.根茬處理裝置8.轉向橋9.果穗箱 10.駕駛室

3.2 實現方案

玉米收獲的主要工作部件都固定在收獲臺上，完成割稈、夾持輸送、摘穗、莖稈切碎、碎莖輸送和拋送以及果穗向后輸送等作業環節，主機上的果穗輸送器接受來自割臺的果穗并輸送至果穗箱。果穗箱設置在整機后部，便于卸穗裝車，在主機中部設置有根茬處理裝置，工作部件高低用液壓控制，其運輸間隙可達到350～400mm。各工作部件及主機行走驅動由ККХ-36105柴油機供給。割臺與主機用液壓懸掛系統連接。懸掛裝置可將割臺放置到地上，容易實現割臺與主機分離，為主機變成多用底盤、配置如青飼收獲機等提高動力的利用率創造條件。

4 技術關鍵及其解決

4.1 破除根茬部件對高速作業適應性

目前，我國莖稈還田機和滅根茬機最高作業速度不超過5km/h，滅茬深度為6～8cm，單行功耗為6～10kW，不適用在自走式玉米收獲機上使用。穗莖兼收型玉米收獲機應以摘穗、莖稈切碎和拋送為主，消耗功率在50kW左右，行走功率和工作部件阻力在25～30kW，因此，用于除茬功率不多。如果滅茬入土過深，不僅加大功率消耗，還增加了行走功率消耗，所以需要對現有除茬工作部件進行處理，采用小直徑，高轉速新型工作部件，使3行除茬總功率消耗控制在10～12kW左右，并用液壓控制除茬深度，使除茬作業環節滿足高速作業和動力分配要求。

4.2 在牽引機型上莖稈切碎采用立式滾筒切碎刀，每收獲行配一組單獨切碎，集中拋送

其結構復雜，尺寸大，2行切碎和拋送部件制造成本在8000元以上，不宜用在自走式機型上。目前，吉林省農業機械研究院正研究一種小尺寸，結構簡單的對輥式切刀，刀輥直徑只有104mm，3組切刀再加上拋送裝置，制造成本不超過2000元，大幅簡化了結構，降低了制造成本；已經過初步試驗，尚存在細莖稈和葉片切段不理想，還需進一步改進，擬從減小刀片間隙，增加兩刀重合度著手，在試驗臺上進一步試驗改進，再用于整機。

4.3 莖稈切碎回收和莖稈粉碎還田，采用同一切碎部件

不論還田還是回收，莖稈切段長度控制在3cm以下，不用更換工作部件，便于組織生產，擬在切碎回收機型上去掉莖稈輸送裝置和拋送裝置，配置適當零部件，使還田莖稈噴灑均勻。

4.4 改變分禾器形狀，增加分禾器活動范圍，增強撥禾齒的扶禾能力，以適應平作收獲要求

5 結論

總體配置上解決了果穗和切碎莖稈的合理流向，并使果穗裝車和裝運切碎莖稈方便；割臺掛接和拆卸方便，只用割臺升、降油缸，不借助任何設備能方便掛接和拆卸割臺；莖稈切碎裝置尺寸小、重量輕、調整使用方便，減輕了割臺的重量，減小了結構尺寸，保證整機作業的穩定性；從材料和工藝上提高了切碎刀片的耐磨性，能延長刀片的刃磨或更換周期；液、電、光、聲系統在玉米收獲機上的應用，使信號準確，顯示清晰，操作方便。

6 結語

本產品的研制實施將帶動我國玉米收獲機械化的發展。每合收獲機可代替180個農業勞動力。對于農業結構調整、轉移農村勞動力，提高農業生產率有重大意義。

參考文獻

[1] 刁培松，張道林，劉海濤，袁彩云.新型穗莖兼收型玉米收獲機的研制[J].農機化研究，2010（12）.

玉米運輸方案范文4

一、案例背景

在生命科學史上，生長素的發現過程具有一定的研究代表性，通過一系列的實驗從一定程度上反映了科學探索實驗的一般方法。并且，利用胚芽鞘作材料還可以挖掘出許多新的研究內容，讓學生帶著問題參與到這一知識的探究過程中去，對于學習科學知識，培養學生的科學思維和科學的探究能力有重要的作用。

二、教學過程

1.課前準備

（1）每班選幾位學生（自愿報名）成立探究小組，每組2～3人承擔一個探究任務；

（2）發預習提綱，提出一些問題，主要是：你想利用玉米胚芽鞘做哪些實驗？然后根據學生的想法及實驗條件確定探究課題，如《胚芽鞘是否具有向光性》；

（3）要求學生按以下要求操作：提出問題提出假設設計實驗方案預期結果實驗探究收集資料并對數據進行分析得出結論。寫好實驗報告，屆時匯報交流。

2.課堂展開

（1）從觀察中發現問題

教師首先運用多媒體向學生展示玉米苗的向光性生長現象，然后設問：為什么會出現上述現象呢？同學有什么問題或想法可展開討論。

（2）從問題中引發猜想

學生通過啟發提出許多問題，如：為什么有向光性？是否任何植物都有向光性？一些適宜在陰暗環境中生長的植物有向光性嗎？等等。

教師引導學生進行猜想：大家都提出了許多問題，同學們基本上都認為這些現象都是由植物的向光性引起的，要解決這些問題我們首先要知道向光性是怎樣產生的。

（3）從猜想中尋找事實

教師：為了證實我們的猜想是否正確，請大家自己設計實驗來驗證玉米胚芽鞘是否具有向光性，請同學們按照事先分好的小組討論，設計實驗。

（投影儀顯示：探究任務1：胚芽鞘是否具有向光性？）

（學生分組討論，代表發言。總結出實驗方案。）

（4）從事實中歸納結論

教師引導：剛才大家提出了許多很好的意見，在課前我們當中已經有幾位同學對剛才的實驗進行了設計并已經付諸實際了，下面我們請他們來介紹一下實驗的有關情況，展示一下實驗結果。

生：（組長汪曉介紹探究的有關情況，展示實驗結果，并讓同學提出問題進行答辯。）

（在整個過程中，實驗所涉及的問題例如：實驗原理、實驗材料的選擇、實驗結果的觀察、實驗的手段和方法、對照實驗的設置等，都在學生激烈的討論中得到解決。）

師：（動畫展示，達爾文的向光性實驗。）

生：（觀察，思考，比較，討論。）

生：得出結論，玉米胚芽鞘具有向光性。

在接下來的教學過程中教師進一步提出一些新問題供學生探究思考：

探究任務2：胚芽鞘的向光生長是否與尖端有關？

探究任務3：感光部位在胚芽鞘的尖端還是尖端的下方？

探究任務4：胚芽鞘生長的部位在胚芽鞘尖端還是在下方？

……

在每一步的探究過程中，都要求學生對他們所提出的假設設計相應的實驗進行證明，并重點討論了探究任務4：探索玉米幼苗感受光刺激的部位。

（通過一系列的探究過程最終由學生得出胚芽鞘向光生長的本質原因。）

3.課后延伸

課后探究任務：請設計一個實驗方案來驗證生長素能否從胚芽鞘的形態學下端運輸到形態學上端。讓學生帶著更多新的問題走出教室，產生進一步探究的愿望。

三、分析和反思

問題式教學可包括“設疑，探疑，釋疑”三個前后相關聯的環節。設疑以發現問題，探疑以研究問題，釋疑以破釋問題。以問題為核心展開科學認識活動，是“基于問題”教學的重要特征。

1.以問題為起點展開課題

問題是一切研究的出發點。問題從哪里來呢？對于中學生來說，從自然現象或實驗現象的觀察中發現問題。因此，把“從觀察中發現問題”作為“生長素的發現”課堂教學的首要環節，體現了探究性教學的“問題性”特征。例如，教師在運用動畫展示了植物向光性的現象后，要求學生就現象每人提出一個問題，然后把與本課題有關的最典型的問題表述為“植物為什么會趨向光生長呢？”，由此展開討論。

2.以問題為核心進行探究

提出問題的目的是為了探究和解決問題，這就常常需要對問題的答案作出猜想和推測，也就是“從問題中引發猜想”。例如，學生通過啟發往往提出以下一些問題：為什么玉米會趨向光生長？是否任何植物都有這種性質？一些適宜在陰暗環境中生長的植物也這樣嗎？等等。這些都是學生所涌現出的創造性浪花，此時教師應對學生的思維進行必要引導，使其在一定程度上有所收斂，作出盡可能正確的猜想。例如，教師可作這樣的引導：大家都提出了許多問題，同學們基本上都認為這些現象都是由植物的向光性引起的，可以推測，所有的植物都具有向光性。

總之，探究的目的來自于探究的問題，探究的具體方案和要求則來自根據探究問題所提出的猜想或假設。問題是各個探究環節的核心。

3.以問題為歸縮歸納結論

探究的最終成果是歸納結論，破釋猜想，即“釋疑”。

玉米運輸方案范文5

[關鍵詞]鍛造技術、全自動機械式

中圖分類號：F426.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）04-0028-01

[Abstract]in the manufacturing industry， forging technology and equipment occupies a very important position， is widely used in automobile， aircraft， weapons and instruments. Forging industry， according to the size of the weight or the size of the equipment， the forging is divided into small and medium sized forgings and large forgings.Generally more than 10 mn forging hydraulic press forging is called large forgings， such as power plant rotor， retaining ring， roll， container tube section， head， etc.. The internal quality of heavy forgings is strict and the technical difficulty is large. As a result， the quality and productivity of large forgings are one of the important symbols to measure the level of industrial development in a country

[Key words]forging technology， fully automatic mechanical

1.引言

冷鍛工藝是一種精密塑性成形技術，具有切削加工無可比擬的優點，如制品的機械性能好，生產率高和材料利用率高，特別適合于大批量生產，而且可以作為最終產品的制造方法。在交通運輸工具、航空航天和機床工業等行業具有廣泛的應用。同時相比熱鍛工藝，冷鍛工藝具有節能、高效等特點，與當前的能源政策以及國家發展戰略是一脈相承的，因此，冷鍛技術在近年來具有良好的發展勢頭，同時受到了國家的大力支持。當前汽車工業、摩托車工業和機床工業的飛速發展，為冷鍛這一傳統的技術的發展提供了原動力。冷鍛技術在我國的起步雖然不算太晚，但發展速度與發達國家有很大的差距。到目前為止，我國生產的轎車上的冷鍛件重量不足20kg， 相當于發達國家的一半，開發潛力很大，加強冷鍛技術開發與推廣應用是我國目前的一項緊迫任務。

2.全自動機械式冷鍛生產線設計內容

是一臺肘桿式大行程全自動機械式冷鍛壓力機以及輔助上料、涂油以及堆垛功能的機器人（以下簡稱機器人），并實現聯機全自動控制，設計時需要注意以下幾點：

（1）冷鍛機本體結構設計，應用有限元方法和模態分析方法，對機身的動態精度與動態剛度進行研究，對機身結構進行動態性優化設計。采用獨特的箱形焊接框架結構，增加了機械的高剛性，減少了了噪音和震動，有助于降低能耗，提高效率、生產精度和延長模具壽命，采用寬敞的側面開口有利于配合自動化周邊設備，達到鍛壓自動化的要求；

（2）機械手自動上料裝置、自動送料涂油裝置、定位舉升裝置、堆垛裝置等的研制。

（3）冷鍛機與機械手的聯機設計：機械手與冷鍛機同步運行方面的研究；

（4）冷鍛控制系統設計，用于實現全自動冷鍛生產線的工作流程，從機電一體化的角度將各個子系統有機集成在一起，通過整機調試實現預期目標。

（5）運行精度及整體性能穩定性的研究：以確保生產產品質量的精度與穩定性，提高模具使用壽命；

3.全自動機械式冷鍛生產線關鍵技術要點

由于冷鍛機工作繁重，經常處于長時間連續工作狀態，加工精度及質量要求高，對設備的制造精度以及機械手配置系統的可靠性要求很高，同時機械手配置系統還要適應車間的惡劣環境。這些要求給整體生產線整體方案的擬定、機械手配置系統方案的選擇帶來很大的難度，其中關鍵問題有：

（1）冷鍛機機架的優化設計：本體結構是冷鍛機的重要組成部分，它不僅是冷鍛機主要零件的裝配基體，而且還要承受機器的全部工作載荷，本體結構的承載能力和變形大小及其動態性能將直接影響產品的精度及模具的使用壽命。因此本體機架的設計與優化將是冷鍛機設計的關鍵。

（2）機械手裝置本體及與冷鍛機的聯機運行設計方案：冷鍛機在工作過程中，機械手需配合完成自動上料、移載、輸出及翻轉，這對機械手工作精度以及與冷鍛機的同步性提出了較高要求，因此機械手配置系統的設計是冷鐓機自動生產的關鍵。

（3）滑塊運行精度保證：滑塊的運行精度決定了產品加工質量的好壞，這也將是我們需要解決的問題關鍵。

4.技術特色和創新突破點

（1）采用低慣性、高扭力氣壓式分離器、剎車器，使啟動平穩，降低被動運行機構的機械損失，提高了生產效率及重載、高頻次運行情況下的穩定性。

（2）全自動化：本冷鍛機通過側面開口與機械手配合，實現前部位自動上料、自動涂油、自動移載，自動輸出、翻轉及堆垛功能，實現冷鍛機生產線的全自動化。本機利用智能電腦數控系統控制，可實現單機單動、單機聯動、多機單動及連動自動化。

（3）大載荷：冷鍛機的公稱力為2000T，可加工大型冷鍛零件。冷鍛機本體結構采用超聲波振動處理及整體噴砂處理去應力焊接箱型結構，具有較大的剛性及強度，確保了設備性能的穩定性，可提高產品的精度以及延長模具的使用壽命。

5.結束語

由于冷鍛產品可以實現少甚至無切削加工，可以直接用于裝配，極大的提高了材料利用率及生產效率。因此，其應用面越來越廣泛。隨著我國大噸位冷鍛機的生產技術水平的不斷提高，將大大帶動汽車產業、模具產業的發展，也為我國的節能減排作出極大的貢獻。

參考文獻

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[2] 產業發展計財處.發展專用玉米生a機械化的必要性及對策.2003年山東省農機化工作調研文集.農業機械化管理辦公室，2004年3月.

[3] 劉明祖，安建，張寶文.中華人民共和國農業機械化促進法釋義.北京：法律出版社，2004年8月.

[5] 籍俊杰.對玉米收獲機開發設計的幾點思考.山西省玉米收獲暨秸稈綜合利用機械化學術研討會論文集.忻州：山西省農業機械學會，2003.

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[10] 中國農業機械年鑒編輯委員會.中國農業機械年鑒2002-玉米收獲機械化發展概況.北京：2003.

[12] 中國農業年鑒編輯委員會.中國農業年鑒（2003）.北京：中國農業出版社，2003年12月.

玉米運輸方案范文6

一、工作目標

堅持秸稈禁燒和綜合利用相結合，全面防控與重點清查相結合，嚴禁露天焚燒秸稈，實現轄區內“不見煙霧、不見火光、不見黑斑”，確保轄區內大氣環境不受污染，道路交通不受影響，空氣質量穩定達標。

二、禁燒范圍及類別

街道全區域范圍內，嚴禁任何單位、任何個人在任何時間露天焚燒秸稈。秸稈是指小麥、水稻、玉米、薯類、油菜、棉花等農作物收獲后，剩余的稈莖、枝葉、藤蔓等，也包括田間雜草、枯枝落葉等。

三、工作重點

（一）重點時段：今年秸稈禁燒工作重點時段分為夏季與秋季兩個時段，夏季為4月1日至6月30日，秋季為8月1日至10月31日。

（二）重點區域：瓊江河沿岸、318國道沿線,街道轄區內全區域禁燒。

四、工作要求

（一）加強責任落實。掛片領導為第一責任人,各社區書記、主任為具體負責人，各社區必須與農戶簽訂“承諾書”確保不漏一戶人，不漏一塊土。

（二）加大宣傳力度。各社區及時制定秸稈禁燒宣傳方案，充分發揮社區和網格員作用，充分利用社區廣播滾動宣傳和壩壩會、橫幅、插牌等形式進行宣傳，為秸稈禁燒和綜合利用創造良好的社會輿論環境，做到家喻戶曉、人人皆知。

（三）強化巡查監管懲戒。街道成立巡查小組，由擔任組長，派出所和為組員。各社區在秸稈焚燒期間要加強防控監管，建立以社區干部包組，居民小組長和居民為主體的網格化巡查小組，第一時間發現、處置焚燒秸稈現象，對焚燒秸稈人員根據情節嚴重的，予以必要的懲戒，提高對焚燒秸稈行為的震懾力；值班期間由帶班領導帶隊開展巡查工作。