前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了運營情況報告范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

運營情況報告范文1

為了給區(qū)內(nèi)資產(chǎn)項目以及如皋地區(qū)其他資產(chǎn)項目提供優(yōu)質(zhì)高效的企業(yè)后勤與資產(chǎn)運作服務(wù)，以市場化的資產(chǎn)運營管理辦法提升服務(wù)水準和資產(chǎn)回報水平。2020年11月6日至7日，XX集團副總經(jīng)理石勇帶領(lǐng)資產(chǎn)運營事業(yè)部XXX一行四人，赴蘇州科技企業(yè)股權(quán)服務(wù)有限公司、港華商業(yè)管理有限公司、蘇州工業(yè)園區(qū)國際科技園產(chǎn)業(yè)管理有限公司、上海海鴻福船物業(yè)管理有限公司四家企業(yè)進行實地考察學(xué)習(xí)，主要就物業(yè)項目運營情況等方面進行了深入廣泛的交流，使考察人員受益匪淺。現(xiàn)將有關(guān)情況及總結(jié)分析匯報如下。

一、 考察基本情況

蘇州科技企業(yè)股權(quán)服務(wù)有限公司坐落于東沙湖基金小鎮(zhèn)，是全國唯一由交易所轉(zhuǎn)型發(fā)展而來的專業(yè)投融服務(wù)機構(gòu)，依托元禾控股和東吳證券兩大股東的資源稟賦，從一個基金公司發(fā)展成為擁有200個基金公司入駐的基金平臺，為科創(chuàng)企業(yè)提供值得信賴的資本服務(wù)。蘇州科服主要通過托管的方式為基金小鎮(zhèn)的入駐企業(yè)提供服務(wù)，包括大樓建設(shè)、招商引資、企業(yè)服務(wù)、后勤保障等。

蘇州工業(yè)園區(qū)國際科技園產(chǎn)業(yè)管理有限公司是為了適應(yīng)國際科技園的迅速發(fā)展，為入駐的高科技企業(yè)提供更好的服務(wù)應(yīng)運而生。該公司目前所管轄的物業(yè)項目范圍涵蓋金雞湖區(qū)域項目、獨墅湖區(qū)域項目以及正在建設(shè)中的桑田島項目，經(jīng)營范圍涉及體育健身、工程承接、美食廣場、商務(wù)會所的建設(shè)及運營。該公司將保安、保潔、綠化等常規(guī)物業(yè)管理項目外包，更多的精力致力于研究對科技企業(yè)的深度服務(wù)，使科技園的產(chǎn)業(yè)管理向?qū)I(yè)化、集約化方向發(fā)展。同時他們將設(shè)施設(shè)備等資產(chǎn)上印有二維碼，全部實現(xiàn)了信息化，使得資產(chǎn)保值增值有數(shù)據(jù)體現(xiàn)。目前國際科技園面臨的最大問題是停車難的問題，他們采用“定車不定位、常停車和臨停車分開”的方式。該公司的服務(wù)定位是成為科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)的服務(wù)商，從企業(yè)孵化階段一直服務(wù)到成熟階段，不斷優(yōu)化投資環(huán)境，使得蘇州國際科技園能夠真正成為創(chuàng)業(yè)企業(yè)的搖籃。

蘇州港華商業(yè)管理有限公司是蘇州港華燃氣有限公司出資成立的全資子公司，主要承接寫字樓及廠區(qū)的物業(yè)服務(wù)項目，目前擁有15人的管理團隊，其中2人負責(zé)大廈的招商。考察了解到港華燃氣原先的物業(yè)全部外包，在實際管理過程華掌握了物業(yè)管理的精髓，于是成立自己的物業(yè)公司。目前由于傳統(tǒng)燃氣業(yè)務(wù)不斷萎縮，為了適應(yīng)市場新要求，港華公司不斷摸索，采取“一縱一橫”兩條線同時抓，一方面是經(jīng)營好主營的燃氣業(yè)務(wù)，另一方面以專業(yè)的物業(yè)管理服務(wù)為依托，考慮提供增值服務(wù)，拓展新業(yè)務(wù)。蘇州港華商業(yè)管理有限公司屬于國資企業(yè)，他們指出在自營物業(yè)管理的過程中也會遇到不少問題。物業(yè)本身屬于勞動密集型的行業(yè)，流動率較高，且從業(yè)人員的素質(zhì)普遍不高。作為國資性質(zhì)的企業(yè)，他們用人都嚴格按照國家勞動部門相關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)常會因為用工方面的問題導(dǎo)致訴訟風(fēng)險。港華徐總建議用人方面還是采用外包或者與專業(yè)的物業(yè)公司合作等方式更為靈活方便。

上海海鴻福船物業(yè)管理有限公司是由中國船舶工業(yè)集團公司所屬上海江南造船廠投資參股的股份制專業(yè)物業(yè)管理企業(yè)。該公司獲得上海市第一批工業(yè)園區(qū)標準化試點物業(yè)企業(yè)稱號，具備服務(wù)中船江南長興造船基地項目、南通濱海園區(qū)項目、南京紅楓科技園等大型企業(yè)和園區(qū)管理經(jīng)驗，擁有相對成熟的工業(yè)園區(qū)標準化管理體系及運作模式。海鴻公司主要致力于用專業(yè)的物業(yè)管理方法服務(wù)園區(qū)新開發(fā)的樓宇、辦公樓、廠區(qū)以及住宅等。

二、 開發(fā)區(qū)當(dāng)前物業(yè)管理業(yè)務(wù)情況分析

目前資產(chǎn)運營事業(yè)部所管理的不動產(chǎn)有：新悅廣場、北郊商業(yè)街、區(qū)域內(nèi)剩余店面房、新生民營小區(qū)、寶林工業(yè)園、安置小區(qū)、宏皓水處理公司等。通過招投標程序，目前為我們服務(wù)的物業(yè)公司包括采林、鼎盾、藍盾、臻誠、海鴻、印木，共六家單位，每年支付給第三方的物業(yè)管理服務(wù)費用約450萬元。

結(jié)合各家第三方物業(yè)服務(wù)的現(xiàn)狀，總結(jié)出如下當(dāng)前物業(yè)管理方面存在的問題：

1.服務(wù)的物業(yè)公司較多，管理較為分散，不利于統(tǒng)一管理。

2.外包物業(yè)公司以盈利為目的，服務(wù)質(zhì)量難以控制。外包物業(yè)公司為了保證自己的利潤，在招投標的價格基礎(chǔ)上，通過嚴格控制自身的成本投入，這就導(dǎo)致物業(yè)服務(wù)質(zhì)量普遍不高。

3.物業(yè)公司不負責(zé)收費，都是由政府負責(zé)收取所有的費用收取整理后交由物業(yè)公司管理，沒有充分發(fā)揮物業(yè)公司的價值。收取費用牽扯了國有公司人員過多的精力，即使有物業(yè)公司，但是也沒有把國有公司人員從繁雜的事務(wù)中解脫出來。

三、相關(guān)想法與建議

通過對以上幾家服務(wù)型企業(yè)的走訪，總結(jié)發(fā)現(xiàn)以下兩點：一是業(yè)務(wù)模式不斷升級。由物業(yè)管理后勤服務(wù)為基礎(chǔ)，漸漸向外輻射，通過縱橫合作，不斷拓展業(yè)務(wù)，逐漸升格為綜合運營，利潤前景更高；二是物業(yè)管理后勤服務(wù)逐步成為國有公司放棄的業(yè)務(wù)類型，一般都是將物業(yè)管理專項服務(wù)業(yè)務(wù)委托給更加專業(yè)性的服務(wù)企業(yè)。

運營情況報告范文2

油船運力總量保持平穩(wěn)增長，整體技術(shù)水平穩(wěn)步提高

截止2011年底，從事國內(nèi)沿海跨省運輸?shù)挠痛ú缓突瘍捎么峦┕?163艘/881.4萬載重噸，比2010年底凈增84艘/45.9萬載重噸，同比為107.8%和105.5%，運力總量保持平穩(wěn)增長。

2011年，全年強制報廢（1980年建成）油船7艘/2.84萬載重噸，另有35艘/31.6萬載重噸未達到強制報廢船齡的油船提前退出市場（包括按照我部規(guī)定提前淘汰的單殼油船）。全年新建（含2010年底建成2011年投入市場）油船132艘/77.8萬載重噸，比2010年的115艘/71.2萬載重噸略有增加。新建船舶中，噸位在1000載重噸以下的小船數(shù)量仍占主導(dǎo)地位，占新增油船總艘數(shù)接近50%。從2009年起的3年內(nèi)共新建并投入營運500-1000載重噸級油船224艘，占現(xiàn)有500-1000載重噸級油船總數(shù)的57.7%。除此之外，2011年新建船舶中，4000-5000載重噸的油船數(shù)量也較多。

2011年，隨著老舊運輸船舶退出市場和新建船舶的投入營運，國內(nèi)沿海跨省運輸油船的船齡結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善，船舶整體技術(shù)水平穩(wěn)步提高。截至年底，平均船齡為7.6年，比2010年底下降了0.6年。現(xiàn)有船舶中，船齡在12年以上的老舊運輸船舶為214艘/210.7萬載重噸，占現(xiàn)有船舶總數(shù)的18.4%/23.9%，船齡在26年以上的特檢船為36艘/12.0萬載重噸，占現(xiàn)有船舶總數(shù)的3.1%/1.4%。老舊船和特檢船的艘數(shù)比例分別比2010年底下降4.6個百分點和2個百分點。根據(jù)我部《關(guān)于提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實施方案的公告》規(guī)定，2011年至2015年期間將淘汰所有5000載重噸及以上的單殼油船，2011年已有部分船舶淘汰或進行了雙殼改造。截至年底，國內(nèi)沿海現(xiàn)有這類船舶的總量為50艘/164.7萬載重噸。由于限期淘汰單殼油船政策于2009年出臺，相關(guān)航運企業(yè)已提前布局，目前正在建造或即將建造的油船較多，完全能滿足單殼油船退出后帶來的運力缺口。

由于新建船舶中1000載重噸以下油船較多，致使沿海跨省運輸油船的大型化趨勢有所減緩，2011年底的平均噸位為7579載重噸，比2010年略有下降。從噸位分布看，500-1000噸的船舶艘數(shù)比例繼續(xù)增加，占總艘數(shù)的33.4%，造成這一現(xiàn)象的原因，一是近年來隨著運輸船舶艘數(shù)的增加，需要的供油船數(shù)量也相應(yīng)增加，而供油船的噸位大多在1000載重噸左右；二是從2007年起，新建1000載重噸以上的油船應(yīng)向中國船級社申請入級檢驗，因此，部分需要建造小噸位船舶的船東從成本角度出發(fā)，將新建油船的噸位控制在1000噸以內(nèi)。從不同噸級油船的平均船齡分布來看，除500-1000載重噸級油船中新船較多，平均船齡較低為4.1年，1000-2000級油船的平均船齡為各檔中最高達16.1年之外，其余各檔平均船齡均為8年左右，船齡結(jié)構(gòu)基本合理。

化學(xué)品船運力增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯加快

2011年國內(nèi)沿海跨省運輸化學(xué)品船（含油品化學(xué)品兩用船，下同）運力繼續(xù)保持較快增長，全年新建（含2010年底建成2011年投入市場）船舶24艘/15.7萬載重噸。截至2011年底，沿海化學(xué)品船共223艘/72.0萬載重噸，總運力規(guī)模較2010年底增長17.3%，運力增速較2010年的23.4%已有所放緩。我部2010年5月開始對沿海化學(xué)品船所采取的宏觀調(diào)控措施效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

由于沿海化學(xué)品船總體船齡比較年輕，2011年僅有1艘船舶因達到強制報廢船齡退出市場，但有15艘未達到報廢船齡的老舊化學(xué)品船提前退出市場。提前退出市場的船舶主要是噸位在1000載重噸以下的小船。提前退出的原因，一是這部分船舶噸位較小，相對技術(shù)條件較差，不適應(yīng)市場的需求；二是我部實行新增運力以舊換新的政策引導(dǎo)。截至2011年底，沿海化學(xué)品船平均船齡為6.6年，較2010年同期下降了0.2年。其中，船齡12年以上的老舊運輸船舶艘數(shù)比例為11.8%，船齡26年以上的特檢船艘數(shù)比例為3.8%。沿海化學(xué)品船船隊繼續(xù)保持合理的船齡結(jié)構(gòu)。

沿海化學(xué)品船繼續(xù)向大型化和油化兩用方向發(fā)展。截至2011年底，沿海化學(xué)品船的平均噸位為3552載重噸，比2010年同期增加10.0%。其中2011年新建化學(xué)品船的平均噸位為6345載重噸，新建船舶的平均噸位逐年遞增(2007年-2010年分別為1872載重噸、3328載重噸、4788載重噸和4803載重噸)，大型化趨勢十分明顯。同時，新建船舶中油品化學(xué)品兩用運輸船的比例繼續(xù)增加。截至2011年底，沿海化學(xué)品船中，油化兩用船共115艘/57.7萬載重噸,占全部化學(xué)品船的總艘數(shù)和總載重噸的48.3%和68.3%。

液化氣船運力更新步伐進一步加快，船舶大型化趨勢明顯

截止2011年底，沿海跨省運輸液化氣船共63艘/15.4萬載重噸，船舶艘數(shù)比2010年底增加5艘，總運力規(guī)模增長22.3%。全年新投入營運的液化氣船共13艘/41497載重噸（其中新建11艘/33269載重噸），強制報廢和提前報廢液化氣船6艘/8096載重噸，另有1艘從國外光租的液化氣船光租期滿退出國內(nèi)市場。

由于2011年內(nèi)老舊液化氣船報廢和新建船舶的數(shù)量都較多，截止年底平均船齡為10.8年，比2010年底下降2.9年，比2006年底平均船齡最高時的21.7年下降10.9年，5年內(nèi)平均船齡下降一半。沿海液化氣船平均船齡第一次下降到12年的老舊運輸船舶標準之下。在全部63艘沿海液化氣船中，老舊船的艘數(shù)比例已從2006年底高峰時的82.0%下降到49.2%（噸位比例從75.0%下降到37.7%），根據(jù)統(tǒng)計，今后3年內(nèi)將陸續(xù)達到強制報廢船齡的船舶還有7艘/1.04萬載重噸，其中2012年內(nèi)達到強制報廢船齡（1981年建成）的船舶為4艘/7193載重噸。隨著老舊船的退出和新增運力陸續(xù)投入市場，預(yù)計沿海液化氣船的平均船齡將繼續(xù)下降，船齡結(jié)構(gòu)將進一步趨于年輕化。

此外，2011年沿海液化氣船大型化趨勢也十分明顯。截至年底，平均噸位為2441載重噸，比2010年同期增加22.2%。其中2011年新建液化氣船的平均噸位為3062載重噸。

沿海跨省運輸液貨危險品船舶經(jīng)營者情況

截至2011年底，沿海跨省運輸液貨危險品船舶經(jīng)營者共計311家，較2010年同期增加32家。其中，經(jīng)營油船的253家（較2010年底增加28家），經(jīng)營化學(xué)品船的64家（較2010年底增加3家），經(jīng)營液化氣船的26家（較2010年底增加3家）。

運營情況報告范文3

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；調(diào)試；優(yōu)化

引言

地鐵車輛調(diào)試是指從車輛部件驗收、整車組裝、功能調(diào)試至車輛供求雙方簽署FAC（車輛最終驗收報告）的過程。本文詳細介紹地鐵車輛運營現(xiàn)場調(diào)試前期的準備工作，調(diào)試流程、調(diào)試內(nèi)容、首列車型式試驗、調(diào)試管理等具體內(nèi)容，并對車輛的調(diào)試工作提出優(yōu)化措施。

1.調(diào)試前期準備

1.1人員、組織

地鐵車輛是聚機械、電氣、通信等于一體的綜合性設(shè)備，車輛調(diào)試需要熟悉車輛設(shè)備，通曉設(shè)備的功能作用，檢查調(diào)試方法的檢修操作、工藝人員，需要熟知設(shè)備常見的故障特點，能預(yù)判故障趨勢及規(guī)律，能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的缺陷，提供相應(yīng)的改進方法技術(shù)管理人員，需要通曉調(diào)試作業(yè)安全隱患、制定安全規(guī)章的安全管理人員，需要熟悉項目管理、車輛調(diào)試流程，精通商務(wù)溝通技能項目管理人員。車輛調(diào)試人員的技能水平直接關(guān)系列車調(diào)試的人進度和質(zhì)量，因此，車輛調(diào)試前運營商需要做好調(diào)試人員的儲備及培訓(xùn)。

1.2調(diào)試制度、流程

車輛到達運營現(xiàn)場前，雙方以車輛采購合同為依據(jù)，首先確定調(diào)試制度和流程，明確現(xiàn)場調(diào)試項目及驗收標準，以保證調(diào)試工作有本可依。同時，雙方根據(jù)調(diào)試項目，確立以O(shè)CI檢查、靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試、PAC檢查與驗收以及FAC驗收的流程。

1.3設(shè)備設(shè)施準備

在開始車輛調(diào)試前，車輛需求方確保調(diào)試現(xiàn)場滿足車輛調(diào)試條件，包括檢修平臺、安全設(shè)備裝置、車間電源以及調(diào)試所需要的工器具和物料等，同時調(diào)試線路軌道、接觸網(wǎng)等專業(yè)需滿足車輛調(diào)試條件，確保所有設(shè)備狀態(tài)良好，保證后期的調(diào)試進度及調(diào)試質(zhì)量。

2.調(diào)試過程

列車到達運營現(xiàn)場后，車輛供求雙方根據(jù)調(diào)試流程，組織車輛OCI檢查，靜態(tài)調(diào)試，動態(tài)調(diào)試，PAC檢查與驗收，調(diào)試人員在車輛調(diào)試各階段注意收集現(xiàn)場調(diào)試存在的各種問題并及時進行整改，同時建立列車調(diào)試文檔資料和編寫車輛調(diào)試報告，在確定車輛符合各項技術(shù)參數(shù)規(guī)定的前提下，雙方簽訂PAC（車輛預(yù)驗收報告）。通過長期試運營，待雙方確認車輛各系統(tǒng)、設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定的情況下，簽署FAC（車輛最終驗收報告）。

2.1OCI檢查

列車到達運營現(xiàn)場后，根據(jù)車輛調(diào)試流程，首先由運營商組織，車輛供應(yīng)商配合進行OCI檢查，OCI檢查主要對車輛各部件的外觀，安裝情況進行檢查，對于發(fā)現(xiàn)的問題，經(jīng)車輛供求雙方確認，組織進行整改。

2.2車體尺寸檢查

列車動態(tài)調(diào)試前，需要組織對車體靜態(tài)尺寸進行測量，確保車體高度，地板面高度等尺寸在規(guī)定的范圍內(nèi)，同時，還需要使用工程車拖動車輛緩速通過車輛限界框，檢查是否存在侵限，確保車體不會發(fā)生侵限，車輛地板面與站臺平齊。

2.3靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試

在雙方確認沒有遺留存在影響車輛靜態(tài)調(diào)試開口項的情況下，由車輛供貨商組織、運營調(diào)試人員配合進行車輛靜態(tài)調(diào)試，主電路電氣設(shè)備運營試驗，工作條件和舒適性試驗，保護裝置使能試驗，空氣制動系統(tǒng)靜態(tài)試驗，牽引和電制動靜態(tài)性能試驗，緊急和快速制動靜態(tài)功能試驗，照明試驗。車輛供貨商根據(jù)調(diào)試情況、數(shù)據(jù)，向運營商提供靜態(tài)調(diào)試報告并提出動態(tài)調(diào)試的申請，在運營商確認列車狀態(tài)后，申請動態(tài)調(diào)試作業(yè)計劃，車輛動態(tài)調(diào)試主要進行牽引和電制動動態(tài)試驗，空氣制動系統(tǒng)動態(tài)試驗，緊急和快速制動動態(tài)性能試驗，確保車輛各系統(tǒng)的性能。

2.4PAC驗收

在車輛供貨商現(xiàn)場靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試完畢后，確認車輛各系統(tǒng)性能穩(wěn)定，由供貨商現(xiàn)場調(diào)試負責(zé)人向運營方提交PAC檢查申請，由運營方組織進行PAC檢查，PAC檢查包括車輛部件外觀性能，車輛各系統(tǒng)的靜態(tài)功能，車輛動態(tài)牽引制動性能（包括旁路功能）及200km試運營測試系統(tǒng)穩(wěn)定性。在車輛符合各項技術(shù)參數(shù)的前提下，雙方根據(jù)調(diào)試報告，相關(guān)試驗數(shù)據(jù)及開口項（車輛在調(diào)試過程中發(fā)生暫不能處理而作為預(yù)驗收遺留項目）整改情況，確認車輛狀態(tài)滿足上線運營條件，簽訂車輛預(yù)驗收合同。

2.5FAC驗收

在雙方簽訂PAC驗收報告后，車輛通過一定時間的正線運營，在雙方確認車輛各系統(tǒng)狀態(tài)穩(wěn)定情況下，由供貨商組織提供車輛可行性報告，經(jīng)過運營商確認后，雙方簽署車輛FAC報告。

3.調(diào)試管理

3.1安全管理

3.1.1建立安全責(zé)任制，調(diào)試負責(zé)人對整個調(diào)試組成員負責(zé)、各班組長對本班組員工負責(zé)，實行安全事故一票否決制。

3.1.2制定安全規(guī)章制度，安全管理措施及安全操作流程，所有員工及外單位作業(yè)人員必須接收三級安全教育，熟悉作業(yè)的安全關(guān)鍵點，特殊工種持證上崗。

3.1.3科學(xué)組織，合理安排調(diào)試作業(yè)，杜絕出現(xiàn)涉及安全關(guān)鍵點作業(yè)交叉作業(yè)。

3.2質(zhì)量管理

3.2.1培訓(xùn)調(diào)試人員，調(diào)高調(diào)試作業(yè)人員的技術(shù)水平，做到作業(yè)操作人員熟悉調(diào)試作業(yè)內(nèi)容，調(diào)試方法。

3.2.2制定調(diào)試工藝，明確調(diào)試的操作方法、注意事項，安全關(guān)鍵點。

3.2.3建立調(diào)試作業(yè)責(zé)任制，所有的調(diào)試作業(yè)必須做好紙質(zhì)存檔，調(diào)試作業(yè)人員必選簽名確認，對于涉及列車安全關(guān)鍵點的作業(yè)，必須進行復(fù)檢。調(diào)試組不定期組織專業(yè)人員對調(diào)試作業(yè)進行抽查，確保作業(yè)質(zhì)量。

4.車輛調(diào)試優(yōu)化

4.1調(diào)試項目

扭力校核：為預(yù)防新車出現(xiàn)部件松動、脫落現(xiàn)象，列車到達運營現(xiàn)場后，在列車動態(tài)調(diào)試前將組織對轉(zhuǎn)向架，車底懸掛件、受電弓等關(guān)鍵部件的緊固件進行扭力校核，對于存在松動的緊固件按規(guī)定扭力重新緊固，確保正線運營不會發(fā)生部件脫落影響安全運營的現(xiàn)象。

車門普查：針對調(diào)試列車上線運營初期，客室車門易出現(xiàn)車門尺寸超差故障，影響正線服務(wù)質(zhì)量，在列車上線運營前，組織對車門尺寸及參數(shù)進行普查和調(diào)整，車門的故障率有了明顯的降低。

查線核圖：為方便檢修、預(yù)防車輛故障，在車輛正式上線運營前，將組織對整車的接線進行檢查，對于發(fā)現(xiàn)存在接線錯誤，松動、漏芯、線號不清晰的問題，重新進行校核，確保車輛狀態(tài)。通過地鐵多年的調(diào)試工作，每列車的查線均能發(fā)現(xiàn)與接線表不一致的地方，通過整改，降低了車輛的風(fēng)險。

運營情況報告范文4

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟運營分析 醫(yī)院管理 成本 決策

中圖分類號：F234 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）03-256-02

醫(yī)院經(jīng)濟運營分析是及時掌握醫(yī)院收入、成本、結(jié)余情況及其變化規(guī)律，通過一定的方法分析，了解醫(yī)院的經(jīng)營狀況、發(fā)展?jié)摿ΑＴ谌找婕ち腋偁幍尼t(yī)療市場和不斷深化醫(yī)療體制改革，醫(yī)院所處的環(huán)境越來越嚴峻，外資醫(yī)院、民營醫(yī)院飛速發(fā)展，逐步改變原有的醫(yī)療格局。新的醫(yī)改政策執(zhí)行藥品實行“零差價”，人員成本不斷提高，財政補償不足、不到位，公立醫(yī)院處于內(nèi)外夾攻的情況，主要依靠自給自足維持的生存和發(fā)展。現(xiàn)有的體制下，醫(yī)院運營機制呆板，要想在競爭中站穩(wěn)腳跟并健康成長和可持續(xù)發(fā)展，醫(yī)院管理必須引入經(jīng)濟運營分析，準確掌握目前的經(jīng)營狀態(tài)，對醫(yī)院經(jīng)營狀況全面分析，并在此基礎(chǔ)上提出可行性意見和建議，提升競爭力，適應(yīng)各種制度的變化，才能取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益。經(jīng)濟運營分析系統(tǒng)的運用可以根據(jù)醫(yī)院經(jīng)營管理需要多角度經(jīng)營分析，從院長、副院長、全院、科室、個人等不同角度提供總量分析、結(jié)構(gòu)分析、差異分析、趨勢分析、對比分析。采用有效的信息化手段可以提高管理效率，醫(yī)院經(jīng)濟運營分析系統(tǒng)的運用提升了醫(yī)院運營分析的能力，對醫(yī)院經(jīng)營狀況能夠作出迅速反應(yīng)。

一、經(jīng)濟運營分析系統(tǒng)的內(nèi)容

1.每日關(guān)注：按日報告醫(yī)院業(yè)務(wù)收入的水平、結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)量、病人社會負擔(dān)等信息，管理層可以及時了解每日的收入水平。

2.收入支出總表：按會計口徑集中報告醫(yī)院的總收入、總支出、總結(jié)余、總成本系數(shù)、藥占比等指標信息。

3.費用構(gòu)成分析表：按會計分類、成本分類、變動性態(tài)、控制性態(tài)、分配方式管理分類、資本化屬性對全院支出進行結(jié)構(gòu)分析，是對各種成本支出發(fā)生情況的分析。

4.財務(wù)會計報告：按照數(shù)據(jù)安全保密與管理分工原則，上傳（科室）與查詢（院級領(lǐng)導(dǎo)）財務(wù)會計報告；管理者所需報表可以通過經(jīng)濟運營分析系統(tǒng)上傳，改變過去報送紙質(zhì)報表的習(xí)慣，更經(jīng)濟便利。

5.經(jīng)營分析報告：按照數(shù)據(jù)安全保密與管理分工原則，上傳（科室）與查詢（院級領(lǐng)導(dǎo)）經(jīng)營分析報告。

6.全院損益分析：從全院角度以圖表、序時、分層展示醫(yī)院的收入、支出、結(jié)余。

7.臨床科室損益分析：能夠有效查詢臨床科室的收入、支出、結(jié)余等全成本數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)根據(jù)科室上下級匯總；院領(lǐng)導(dǎo)可以通過本模塊查看臨床科室本月前的收入、直接成本、間接成本和結(jié)余情況。

8.醫(yī)技科室效益表：有效查詢醫(yī)技藥品科室的收入、支出、結(jié)余等全成本數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)根據(jù)科室上下級匯總；院領(lǐng)導(dǎo)可以通過本模塊查看醫(yī)技科室的收入、直接成本、間接成本和結(jié)余情況。

9.科室損益分析：查詢科室報告期與基期收入成本的對比及比重數(shù)據(jù)；各科室可以通過本模塊查看本科室收入、成本、結(jié)余情況。

二、醫(yī)院經(jīng)濟運營分析方法

1.損益分析：可按收入和成本的不同分類來查詢明細數(shù)據(jù)，收入分類包括統(tǒng)計分類、業(yè)務(wù)分類和醫(yī)學(xué)分類，成本分類包括費用要素、分配方式、資本化屬性、會計分類、控制性態(tài)和變動性態(tài)。損益分析主要用于判斷醫(yī)院投入和產(chǎn)出的關(guān)系，判斷醫(yī)院是否能夠安全經(jīng)營。醫(yī)院持續(xù)經(jīng)營，必須要有穩(wěn)定的收入，有一定的結(jié)余，以實現(xiàn)醫(yī)院長期穩(wěn)定的發(fā)展。

2.保本分析：

保本點=固定成本/（單位收入-單位變動成本）

報表收入=固定成本÷（1-變動成本率）=固定成本÷（1-變動成本÷總收入）

保本診次=固定成本÷（每診次收費-每診次變動成本）

=固定成本÷[（門診收入-門診變動成本）/實際門診診次]

保本床日=固定成本÷（每床日收費-每床日變動成本）

=固定成本÷[（住院收入-住院變動成本）/實際床日]

可以按醫(yī)療全成本和醫(yī)療業(yè)務(wù)成本（不含管理成本）兩個成本口徑來查詢結(jié)果。可以選擇是否包含藥品收支，按分析項目（全部、門診、住院）來查詢結(jié)果。通過保本分析，可以查詢各臨床科室的保本收入，幫助沒有達到保本收入的科室查找原因，挖掘潛力。

3.構(gòu)成分析：對收入、支出、結(jié)余進行靈活的結(jié)構(gòu)分析，對收入、支出、結(jié)余按選擇的分類，用圖表和表格形式反映出各類別指標所占的比重；各科室該項指標占全院該項指標合計的比重；通過分析判斷經(jīng)濟效益好的科室，成本高的科室和收入高的科室，根據(jù)醫(yī)院的發(fā)展戰(zhàn)略，找出有發(fā)展?jié)摿Φ目剖遥攸c發(fā)展，對成本高的科室分析原因，找出問題，進行有效控制。

4.差異分析：本期收入、支出、結(jié)余與平均水平、上年水平、上期水平的增減變動情況進行分析；選擇不同分析項目（結(jié)余、收入、結(jié)余）或不同分類進行差異分析。

本期金額：本期醫(yī)療收入后成本或結(jié)余

與本年平均比較：

本年平均：本年平均每月的相應(yīng)指標數(shù)據(jù)

差異=本期金額-本年平均

差異率=差異÷本年平均

與上期比較

上期金額：上期醫(yī)療收入或成本或結(jié)余

差異=本期金額-上期金額

差異率=差異÷上期金額

與上年同期比較：

上年同期：上年同期醫(yī)療收入或成本或結(jié)余

差異=本期金額-上年同期金額

差異率=差異÷上年同期金額

與預(yù)算比較：

預(yù)算金額：本期預(yù)算金額

差異=本期金額-預(yù)算金額

差異率=差異÷預(yù)算金額

5.趨勢分析：以圖表和表格形式反映報告年度各月收入、支出、結(jié)余指標的定基或環(huán)比增長變動情況；通過不同時期的指標變化，找出各項指標變化的規(guī)律可以分析出醫(yī)院的經(jīng)營狀況是呈上升趨勢還是下降趨勢。

經(jīng)濟運營系統(tǒng)通過對全院開放，對不同的責(zé)任人設(shè)置不同的權(quán)限，讓各層管理人員可以及時了解全院及各部門的運營情況，同時改變了一些人的觀念，尤其是臨床科室，認為經(jīng)濟運營分析可有可無，只要收入高了，醫(yī)院的經(jīng)濟效益就應(yīng)該好。通過分析，向全院職工進行成本意識的教育，各責(zé)任中心設(shè)立成本核算員，增強成本觀念，使醫(yī)院經(jīng)濟效益最大化。

經(jīng)濟效益是醫(yī)院存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，作為公益性事業(yè)單位，追求社會效益是醫(yī)院的最高目標，通過運營分析，降低運營成本，創(chuàng)造經(jīng)濟效益的同時，以廣大人民群眾的利益為出發(fā)點，提高醫(yī)療質(zhì)量，優(yōu)化服務(wù)流程，開展優(yōu)質(zhì)護理等舉措，突出公立醫(yī)院性質(zhì)，為醫(yī)院帶來正面的社會影響，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益同步增長。

運營情況報告范文5

關(guān)鍵詞：加油站；后評價；投資項目

中圖分類號：U473.8 文獻標識碼：A文章編號：

加油站后評價主要是對已經(jīng)建成的加油站的目的、運營過程、產(chǎn)生的效益和作用以及其所產(chǎn)生的影響進行客觀系統(tǒng)的分析。對加油站進行后評價時，需要許多項目資料和項目數(shù)據(jù)等信息[1]，所需的資料主要有：項目決策階段和建設(shè)階段的決策數(shù)據(jù)和加油站建成后項目運營過程中實際的一些數(shù)據(jù)和資料，對這些資料進行詳細的分析和研究，計算出項目的投資效益，確定其是否達到了項目預(yù)定目標。還要對項目的規(guī)劃合理性進行分析，分析其設(shè)計和運用過程中存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗，并提出優(yōu)化項目的改進方案等措施，對項目實施及時反饋，以完善和提高加油站項目的運營管理，從而進一步提高加油站的運營水平，進而提高其效益水平。

1 加油站后評價方法及評價主要內(nèi)容

1.1加油站后評價方法

加油站后評價的方法通常有兩種，即定性評價方法和定量評價方法，通常我們都采用兩者相結(jié)合的方法進行評價[2]。最令人熟知的就是有無對比方法，主要是通過對加油站建設(shè)前后進行對比，估計和實際情況進行對比，對無有進行對比。通過這些對比，從中找出差別和變化，并衡量加油站的預(yù)測影響和實際影響。

加油站后評價的有無對比主要是對加油站前期的可行性研究報告中的一些指標、估計結(jié)果與加油站建成后的實際運營情況進行對于分析，找出其發(fā)生變化原因，并分析其原因。加油站后評價最重要的是要弄清楚“無項目”和“有項目”，要實現(xiàn)資源投入和資源產(chǎn)出一致，就是要達到加油站實現(xiàn)了所預(yù)測實現(xiàn)的結(jié)果，防止一些因素影響加油站效益的實現(xiàn)。

1.2加油站后評價包含的內(nèi)容

加油站后評價主要是對加油站的技術(shù)、未來市場情況、投資情況、工程管理以及效益情況等方面的內(nèi)容進行后評價，這些內(nèi)容的評價通常要貫穿到整個項目的決策、實施、運營的全過程之中。

2 加油站后評價案例分析

2.1 加油站概況

某公司供銷分公司某加油站（以下簡稱：某加油站站）始建于2005年6月16日，該加油站建設(shè)于重慶市九龍坡區(qū)，屬三級加油站，某加油站占地面積：2494.6m2（折合后3.74畝）建筑面積：486.39m2（其中站房291.64m2（單層面積145.82m2），罩棚194.75 m2），主要為過往車輛加注汽油和柴油。站內(nèi)設(shè)有15m3 93#汽油罐1個，15m3 97#汽油罐1個，30m3 0井柴油罐2個，加油機6臺，屬于三級加油站，主要經(jīng)營97#汽油、93#汽油、0#柴油。資產(chǎn)投資約150萬元。

2.2加油站項目技術(shù)后評價

加油站的建筑、汽油罐、柴油罐技術(shù)標準均滿足加油站的項目設(shè)計標準，在運營過程中，日加油能力也符合項目設(shè)計標準，站內(nèi)設(shè)施之間的防火間距符合相關(guān)標準規(guī)范要求。某加油站罐區(qū)均采用密閉防滲漏罐池，并安裝液位儀，油氣回收工藝，站區(qū)內(nèi)還設(shè)有水封井等，按照加油站管理制度要求，以及現(xiàn)有設(shè)施條件，可有效控制各項污染物排放，確保環(huán)保設(shè)施正常運行，杜絕環(huán)境污染事故和擾民事件的發(fā)生。綜合對比分析加油站可行性研究報告指標和實際運營指標，加油站技術(shù)指標滿足標準要求。

2.3加油站市場后評價

加油站可行性研究報告根據(jù)道路交通狀況和當(dāng)?shù)厥姓l(fā)展規(guī)劃，分析了該站所處位置在整個城市發(fā)展中的地位，預(yù)測年車流量和年加油量，加油站在實際運營過程中，統(tǒng)計了實際的年車流量和年加油量，對可行性研究報告預(yù)測的年車流量和年加油量進行對比分析，發(fā)現(xiàn)實際車流量和年加油量與可行性研究報告中的預(yù)測值像接近，這也說明了可行性研究報告的科學(xué)性。

2.4加油站投資后評價

表1 主要經(jīng)濟指標對比

加油站投資比較，必須保持總投資、建設(shè)投資、利息、流動資金。從表1中可以看出，總投資沒有超過可研報告中的數(shù)值，總投資降低了5萬元。建設(shè)投資也沒有超過可研報告數(shù)值，降低了5萬元。加油站建設(shè)資金利息比科研報告中多了8萬，這主要是由于加油站建設(shè)項目沒有按期完工，延長了貸款期限，造成了過高的利息，流動資金也比科研報告數(shù)值少13萬，這很容易造成很多不確定因素，在以后建設(shè)中必須注意利息和流動資金的控制。總投資的變化通常都發(fā)生在建設(shè)資金、利息和流動資金等方面。

加油站建設(shè)投資降低了5萬元，這主要是由于工程費降低造成的，工程勞務(wù)費和工程材料價格降低，使建設(shè)費用降低了5萬元。年銷售收入沒有達到可研報告數(shù)值，但是由于很好的控制了成本，年利潤達到了可研報告數(shù)值。

2.5加油站管理后評價

加油站的投資雖然沒有超過可研報告數(shù)值，但是與同類加油站相比，費用還是有點過高，主要的原因是只進行了施工企業(yè)招標，設(shè)備材料等物資沒有進行很好的招標控制，也沒有通過很好的市場機制來控制設(shè)備價格。實際上應(yīng)該實行加油站全過程的招標，對部分適合承包的可以實行總承包，這樣可以降低成本。

從加油站的資金控制上來看，是比較合理的，但是也存在一些工程同體承包的問題，這樣大大提高了工程費用。以后，在加油站建設(shè)中，必須防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，要進行利益人之間的相互監(jiān)督和制約。總體來看，加油站的建設(shè)投資還是比較成功的。

2.6加油站經(jīng)濟效益后評價

該加油站順利建成，目前的經(jīng)濟效益良好，年利潤值達到了可研報告的預(yù)期數(shù)值，效益良好的原因主要是：首先是對加油站地點的市場做了比較準確的預(yù)測，使實際值和預(yù)測值像匹配；其次是很好的控制了建設(shè)成本，沒有超過預(yù)算值；最后是加油站運營管理良好，很好的控制了成本。

3結(jié)語

從該加油站的評價內(nèi)容可以得出后評價的一些結(jié)論和建議：①加油站能很好的取得成功，這主要是很好的抓住了機遇，做到了適當(dāng)投資，獲得很好的收益。②在今后的加油站建設(shè)過程中，必須準確預(yù)測市場需求，并很好的控制成本。③在今后建設(shè)過程中，要做好投資預(yù)算控制，能更好的控制項目投資和流動資金。

參考文獻：

運營情況報告范文6

報告研究方法

本報告的原始數(shù)據(jù)來源于復(fù)旦大學(xué)CC-CMM研究中心成立以來收集的業(yè)界大量的市場和運營管理數(shù)據(jù)，并聯(lián)合《客戶世界》雜志歷年“標桿案例研究”欄目的研究報告。

(一)調(diào)研方式

依據(jù)國際通行的產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)研究方法和統(tǒng)計學(xué)調(diào)研理論，通過對行業(yè)專家、廠商及渠道進行深入訪談，對相關(guān)行業(yè)主要情況進行了解，獲得相應(yīng)數(shù)據(jù)。為達到相應(yīng)研究目的，根據(jù)報告內(nèi)容需要，本次研究采用了定性與定量研究相結(jié)合的方式，定性研究主要通過座談會和深度訪談的方法進行；定量研究主要采用全面調(diào)查、重點調(diào)查與抽樣調(diào)查等方法。在自主調(diào)研為主的基礎(chǔ)上，本報告也參考了部分公開信息的權(quán)威渠道，包括：

政府?dāng)?shù)據(jù)與信息

相關(guān)的經(jīng)濟數(shù)據(jù)

行業(yè)公開信息

企業(yè)年報、季報

行業(yè)資深專家公開發(fā)表的觀點

(二) 調(diào)研地區(qū)

本報告調(diào)研地區(qū)為中國大陸（不包含中國香港、澳門及臺灣地區(qū)），將中國市場劃分為六大區(qū)域，如下所示：

華北地區(qū)：北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古

東北地區(qū)：遼寧、吉林、黑龍江

華東地區(qū)：上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東

中南地區(qū)：河南、湖北、湖南、廣東、廣西、海南

西南地區(qū)：重慶、四川、貴州、云南、

西北地區(qū)：陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆

(三) 樣本說明

于 2011 年 11 月20 日 至2012月3月 15 日期間，調(diào)研訪談共計256人，回收問卷2,198份。排除無效問卷，并根據(jù)調(diào)研對象的職位和所在行業(yè)進行配比，最終確認有效問卷共計1,554份。調(diào)研對象主要集中于占市場主要地位的呼叫中心運營機構(gòu)、設(shè)備廠商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商及外包運營商的相關(guān)負責(zé)人，超過八成的被訪者為企業(yè)營銷業(yè)務(wù)決策人或有部分決策權(quán)者，并同時滿足以下條件：

1.從事呼叫中心或相關(guān)業(yè)務(wù)至少3年以上

2.年齡在35-85歲之間

3.非敏感人群（存在商業(yè)或?qū)W術(shù)利益沖突者）

主要內(nèi)容介紹：

第一章 2011年中國呼叫中心產(chǎn)業(yè)宏觀格局

對2011年中國整個呼叫中心產(chǎn)業(yè)宏觀格局做了調(diào)研和分析，主要介紹了中國呼叫中心的發(fā)展歷程，分析呼叫中心市場的座席規(guī)模、投資規(guī)模、應(yīng)用分布、核心競爭力等，并總結(jié)了目前中國呼叫中心所面臨的困難和挑戰(zhàn)。

第二章 呼叫中心在各行業(yè)的發(fā)展

總結(jié)了2011年呼叫中心在各行業(yè)的發(fā)展，重點介紹了通信行業(yè)、金融行業(yè)、電子商務(wù)行業(yè)、政府熱線、家電行業(yè)的呼叫中心所具有的優(yōu)勢和面臨的挑戰(zhàn)。

第三章 2011年中國呼叫中心技術(shù)及設(shè)備發(fā)展

介紹了2011年中國呼叫中心技術(shù)及設(shè)備發(fā)展，對呼叫中心主流技術(shù)、產(chǎn)品和設(shè)備廠商情況進行了一定的調(diào)研和分析。

第四章 2011年中國呼叫中心運營成本分析

分析了2011年中國呼叫中心運營成本，包括成本分布、人力成本、技術(shù)成本等三個方面，并對成本優(yōu)化的措施進行了一定的分析。

第五章 2011年呼叫中心運營及指標體系

統(tǒng)計和分析了2011年呼叫中心運營及指標體系，如服務(wù)水平、平均通話時長、棄呼率、客戶滿意度等指標。

第六章 中國呼叫中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

對中國呼叫中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢進行了分析，包括今后呼叫中心產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展情況、技術(shù)發(fā)展趨勢、外包呼叫中心的發(fā)展趨勢、呼叫中心中CRM的應(yīng)用等。

第七章 標桿案例分析

對呼叫中心標桿案例進行了一定分析，包括中信銀行信用卡中心、江蘇移動客服中心、聯(lián)想客服中心等。

部分調(diào)研成果

基本信息

報告的總計字數(shù)約90,000字，圖表數(shù)量約60個。定價：RMB6,000元。

研究及撰寫團隊：

總策劃：趙溪（客戶世界機構(gòu)創(chuàng)辦人、CC-CMM國際標準認證機構(gòu)主席、中國呼叫中心產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)管理規(guī)范工作組副組長）；

總顧問：劉鋼（復(fù)旦大學(xué)國家示范性軟件學(xué)院副院長、 CC-CMM研究中心常務(wù)副主任、中國呼叫中心產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)管理規(guī)范工作組專家委員會副主任委員） 徐欣（CC-CMM國際標準認證機構(gòu)副主席）；

總撰稿：葛舜卿、石云；

文獻研究：郭靜、胡捷倫、王超、嚴晶、葉開、趙嶸、姚青、常亮、張莉、王建、施悅；