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倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文1

【關(guān)鍵詞】港口倉(cāng)儲(chǔ) 適應(yīng) 物流現(xiàn)代化 發(fā)展

伴隨社會(huì)生產(chǎn)力的不斷進(jìn)步，在航運(yùn)物流現(xiàn)代化發(fā)展的背景下，干線港口物流逐漸邁向港口物流現(xiàn)代化的方向發(fā)展，與此同時(shí)，已經(jīng)出現(xiàn)了部分港口依托物流現(xiàn)代化的發(fā)展，為大眾提供了更加完善的服務(wù)。本文是根據(jù)港口倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀以及如何適應(yīng)物流現(xiàn)代化發(fā)展的步伐，而展開的全方位多角度的探究，希望為相關(guān)人員提供參考意見。

一、港口倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展發(fā)展現(xiàn)狀

在諸多種類貨物借助干線港口進(jìn)行裝載中轉(zhuǎn)工作、在港口倉(cāng)庫(kù)或者堆場(chǎng)展開倉(cāng)儲(chǔ)工作時(shí)，要避免出現(xiàn)貨物損差以及積壓的現(xiàn)象，預(yù)防的具體措施是，港口倉(cāng)儲(chǔ)要適應(yīng)當(dāng)前物流現(xiàn)代化的發(fā)展。但是就目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，只有少部分港口的倉(cāng)儲(chǔ)能夠與當(dāng)前現(xiàn)代化物流的發(fā)展相適應(yīng)，但是大部分港口倉(cāng)儲(chǔ)仍然處于落后階段，對(duì)港口物流現(xiàn)代化發(fā)展造成了一定的負(fù)面影響。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（一）缺少倉(cāng)儲(chǔ)維修管理工作人員

部分港口缺少對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)工作，與此同時(shí)，缺乏對(duì)機(jī)械裝置進(jìn)行引進(jìn)工作，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)工作人員的專業(yè)技術(shù)能力以及專業(yè)知識(shí)普遍較低。由于缺少專業(yè)的機(jī)械裝置操作維修工作人員與倉(cāng)儲(chǔ)管理的工作人員，導(dǎo)致當(dāng)前機(jī)械設(shè)備的價(jià)值沒能得到最大程度的發(fā)揮，另外，也對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用造成了一定的負(fù)面影響，并且在一定程度上影響了港口物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

（二）沒有全面利用倉(cāng)儲(chǔ)資源

在90年代，長(zhǎng)江航運(yùn)物流運(yùn)行與發(fā)展處于蕭條階段，港口的堆場(chǎng)以及倉(cāng)庫(kù)沒有得到充分的利用。為擴(kuò)大港口經(jīng)濟(jì)效益，部分港口會(huì)將倉(cāng)庫(kù)實(shí)施對(duì)外出租的方式，堆場(chǎng)被其他領(lǐng)域所應(yīng)用，但是到現(xiàn)在還沒有被收回，導(dǎo)致原本有限的倉(cāng)儲(chǔ)資源沒能獲取最大限度的應(yīng)用。

（三）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備較為陳舊

部分港口缺少對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施裝配的投資力度，大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)備沒能獲取及時(shí)的裝修改造，與此同時(shí)，部分倉(cāng)儲(chǔ)裝備沒能得到及時(shí)的更新，貨物裝卸機(jī)械化的程度比較低，裝卸作業(yè)要消耗一定的時(shí)間、人力以及能源，不能夠?qū)崿F(xiàn)客戶對(duì)貨物倉(cāng)儲(chǔ)提出的標(biāo)準(zhǔn)。

二、港口倉(cāng)儲(chǔ)適應(yīng)物流現(xiàn)代化發(fā)展的具體措施

（一）提升倉(cāng)儲(chǔ)工作人員更具專業(yè)化

港口倉(cāng)儲(chǔ)工作人員的專業(yè)能力不能與時(shí)代的發(fā)展相吻合，其工作人員缺乏較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)與專業(yè)能力，不能有效應(yīng)用先進(jìn)機(jī)械裝置與設(shè)備，這在一定程度上影響物流的現(xiàn)代化發(fā)展。所以，干線港口可以根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)的具體狀況，培養(yǎng)倉(cāng)儲(chǔ)工作人員的專業(yè)知識(shí)與專業(yè)能力，大量引進(jìn)具備較強(qiáng)設(shè)備維修能力的工作人員，使其能夠在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的判斷，找到出現(xiàn)故障的主要原因，并找到解決問題的方案，使設(shè)備問題得到有效的解決。另外，對(duì)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)的工作人員要實(shí)施持證上崗制度，只有工作人員在相應(yīng)的技能達(dá)標(biāo)后，才可以上崗工作，只有這樣，倉(cāng)儲(chǔ)才能更好的適應(yīng)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

（二）擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的范圍

干線港口要在港口倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)上擴(kuò)大延伸范圍，以此擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)利益。具體的措施是，①應(yīng)用港口倉(cāng)儲(chǔ)的特點(diǎn)，形成物流鏈條，將港口倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的能力向外擴(kuò)大，譬如：港口物流可參照目前的市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)以及客戶提出的標(biāo)準(zhǔn)，在根本處找尋貨源。在借助港口裝載中轉(zhuǎn)的過(guò)程中，港口倉(cāng)儲(chǔ)要發(fā)揮出倉(cāng)庫(kù)的保管、存儲(chǔ)作用，還要充分發(fā)揮分類、配貨、加工等工程，為客戶做好相關(guān)服務(wù)工作，之后再交至港口物流進(jìn)行配送。實(shí)施上述措施的意義在于，不但有助于客戶減少物流成本，還可以健全港口倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的范圍，提升港口物流的創(chuàng)收價(jià)值，獲取更多的社會(huì)利潤(rùn)與經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。

（三）促使倉(cāng)儲(chǔ)得到最大程度的利用

港口的堆場(chǎng)以及碼頭倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)資源是有限制的，因此，要使倉(cāng)儲(chǔ)得到最大程度的應(yīng)用。有經(jīng)濟(jì)條件的港口可對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)裝置進(jìn)行改造與完善，目的是，促使倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)備可以和貨物基裝部門配合，降低容積的浪費(fèi)情況，提升裝卸的效率，減少倉(cāng)儲(chǔ)的成本，與此同時(shí)，要配置先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)裝置，提升貨物裝載的活性，減少占地的空間，提升運(yùn)轉(zhuǎn)的速率，以擴(kuò)大艙庫(kù)的高度，提升倉(cāng)儲(chǔ)的體積，增加倉(cāng)儲(chǔ)的效益。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，文章是針對(duì)當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展，以及倉(cāng)儲(chǔ)如何適應(yīng)物流現(xiàn)代化發(fā)展而展開的系統(tǒng)探究，并提出了相關(guān)的解決措施，具體包括：提升倉(cāng)儲(chǔ)工作人員更具專業(yè)化、擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的范圍、促使倉(cāng)儲(chǔ)得到最大程度的利用。只有有效實(shí)施上述措施，港口倉(cāng)儲(chǔ)才能更好的適應(yīng)物流現(xiàn)代化的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉洋.中國(guó)華糧物流集團(tuán)公司糧食現(xiàn)代物流體系優(yōu)化研究[D].吉林大學(xué)，2013.

倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文2

[關(guān)鍵詞] 物流 倉(cāng)儲(chǔ) 現(xiàn)狀 對(duì)策

物流業(yè)已經(jīng)成為21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的健康快速發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化物流與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量有重大的意義。

一、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在國(guó)家實(shí)施宏觀調(diào)控政策的推動(dòng)下，提升了其運(yùn)作效率和管理水平，凸顯了其發(fā)展的良好勢(shì)頭。

1.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量增大，業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)速度較快。隨著物流的迅速發(fā)展和社會(huì)需求的變化，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫(kù)存量、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)等指標(biāo)都有明顯的提高。儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)速度很快，倉(cāng)儲(chǔ)保管收入、運(yùn)輸配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都達(dá)到了10%以上。

2.我國(guó)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的固定資產(chǎn)投資額持續(xù)增長(zhǎng)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢(shì)頭，我國(guó)也加大了對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)的投資力度。近幾年對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的固定資產(chǎn)投資額的具體數(shù)據(jù)可見下表:

3.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)獲得較快發(fā)展。自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱，自動(dòng)貨架、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng),以及條碼技術(shù)、RFID等技術(shù)已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)所關(guān)注和應(yīng)用。供應(yīng)商管理庫(kù)存、零庫(kù)存等技術(shù)也開始在一些大型企業(yè)中使用。

4.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇。國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施無(wú)法滿足物流活動(dòng)的需要，原有的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)缺乏改造基礎(chǔ)設(shè)施需要的資金，外國(guó)的物流公司紛紛投資建庫(kù)。我國(guó)的大型企業(yè)也不斷建設(shè)現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)作為發(fā)展物流的平臺(tái)。這種趨勢(shì)加大了倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力度。

二、存在的問題

盡管我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但還是在很多方面暴露了其弊端。

1.倉(cāng)庫(kù)數(shù)量大，但布局不夠合理。由于各行業(yè)各部門為了滿足各自的需要紛紛建立自己的倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)數(shù)量眾多，他們都在經(jīng)濟(jì)集中地區(qū)和交通便利的地方建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，以至于倉(cāng)儲(chǔ)布局極不合理，造成了部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)大量剩余和部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)能力不足的兩極分化局面。

2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展不平衡，很多企業(yè)對(duì)提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化的認(rèn)識(shí)不足。一些大型企業(yè)的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)擁有非常先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，包括各種先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉(cāng)庫(kù)等。而很多倉(cāng)庫(kù)作業(yè)仍舊靠人工操作。這種倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)會(huì)嚴(yán)重影響我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)整體的運(yùn)作效率。

3.倉(cāng)儲(chǔ)方面的人才缺乏。發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才，而我國(guó)目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年我國(guó)的物流人才缺口50萬(wàn)，倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的人才缺乏也很嚴(yán)重。

4.倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。我國(guó)已經(jīng)建立的倉(cāng)儲(chǔ)方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，已經(jīng)不適合實(shí)際情況。目前我國(guó)還沒有一部完整的《倉(cāng)庫(kù)法》，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的法制觀念不強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，所以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)很難運(yùn)用法律手段來(lái)維護(hù)企業(yè)的利益。

三、對(duì)策研究

物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，作為物流最基本功能的倉(cāng)儲(chǔ)必須引起足夠的重視，必須不斷提高倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作效率。

1.加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加大投入力度，努力提升現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)設(shè)施，不斷改造陳舊老化的倉(cāng)庫(kù)，更新使用現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。既要借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，又要結(jié)合各地區(qū)的實(shí)際情況，不能貪大貪多，形成科學(xué)合理的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

2.加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立統(tǒng)一、公平有序的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)體系。為保障倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的健康發(fā)展，就要規(guī)范市場(chǎng)秩序，加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)體系。廢除各類不符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的有關(guān)規(guī)定，為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

3.加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)資源的整合，完善倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化體系。我國(guó)不同行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不能共用，影響了企業(yè)合理統(tǒng)籌倉(cāng)儲(chǔ)資源的能力。為適應(yīng)現(xiàn)代物流要求，要加強(qiáng)資源整合，建立倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化不僅是為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)和其他環(huán)節(jié)的密切配合，也是倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部提高作業(yè)效率的有效手段。所以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要不斷完善其標(biāo)準(zhǔn)化體系。

4.加快公共信息平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理。要提高倉(cāng)庫(kù)利用率、實(shí)現(xiàn)有效的庫(kù)存控制，就要建立有效的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息共享，積極推進(jìn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化。運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡(luò)與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，提升企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)信息化水平。

5.引進(jìn)并培育倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)人才，完善培訓(xùn)體系。人才是企業(yè)的重要資源，要發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，就要有技術(shù)、管理等多方面的人才。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要充分利用各種資源，積極從各高等院校引進(jìn)相關(guān)人才，并加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的在職培訓(xùn)等，加大倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)人才培養(yǎng)和培訓(xùn)的力度。

倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文3

【關(guān)鍵詞】第三方物流；物流企業(yè)

1.第三方物流的概念

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了更好地集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式，是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。

2.我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少

20 世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94.1％。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。

2.2第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善

第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年n月，從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過(guò)幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。

3.我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展存在的問題

3.1市場(chǎng)占有率較低

我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中一系列的物流活動(dòng)主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來(lái)完成，這些就使得我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場(chǎng)中的比重較小。

3.2服務(wù)項(xiàng)目不全面

目前，從事物流服務(wù)的企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力都比較小，因而其提供的服務(wù)就具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；許多第三方物流企業(yè)還在用同一水平的物流服務(wù)來(lái)對(duì)待不同的顧客或不同的商品，這根本無(wú)法滿足不同客戶的需求，只能簡(jiǎn)單提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在其他增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)沒有全面展開。

3.3營(yíng)銷體系不完善

第三方物流不同于其他商業(yè)行為的特點(diǎn)，就是產(chǎn)品本身。其他行業(yè)基本上都有成形的產(chǎn)品，在推銷時(shí)可以供顧客參考，而第三方物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)，服務(wù)是沒有形狀的，因而無(wú)法使用傳統(tǒng)的營(yíng)銷體系和手段。目前大多數(shù)第三方物流供應(yīng)商的導(dǎo)入方式均是貨主企業(yè)先外包信息，再由若干家第三方物流供應(yīng)商競(jìng)標(biāo)來(lái)確定。這種方式就導(dǎo)致了一個(gè)逆反銷售的現(xiàn)象，使得原本應(yīng)該主動(dòng)尋找客戶的第三方物流供應(yīng)商成了被動(dòng)地等待顧客上門。

3.4專業(yè)物流人刁缺乏

由于我國(guó)的物流業(yè)還處于起步階段，專業(yè)物流人才缺乏，許多人不知道物流究竟為何物，即使有一定的了解，也只認(rèn)為它是提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，缺乏專業(yè)的物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力，只能依靠傳統(tǒng)的方式來(lái)管理現(xiàn)代物流，必然使得企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力。

4.我國(guó)發(fā)展第三方物流的對(duì)策和思路

4.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來(lái)，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場(chǎng)條塊分割為全國(guó)市場(chǎng)一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化，變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文4

關(guān)鍵詞：物流中心 精益管理 物流管理

0 引言

作為處于服務(wù)行業(yè)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不斷滿足客戶需求是生存的根本，但當(dāng)前無(wú)論是生產(chǎn)制造企業(yè)還是零售終端客戶對(duì)物流的需求個(gè)性化越來(lái)越強(qiáng)，差異化逐漸增大，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在各項(xiàng)成本不斷攀升的今天，物流企業(yè)如何節(jié)約成本、提高服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量、增加客戶滿意度成為至關(guān)重要的問題，而精益管理的目標(biāo)就是企業(yè)在為顧客提供滿意的產(chǎn)品與服務(wù)的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度，因此實(shí)施精益管理是物流企業(yè)特別是功能齊全的物流中心提升管理，降低成本的最佳途徑，物流中心是物流企業(yè)的典型代表。

1 蘇州物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 目前蘇州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

①經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好，外資企業(yè)多。三資企業(yè)已經(jīng)成為蘇州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力和支柱，而且以高新企業(yè)為主，其占到高新技術(shù)產(chǎn)品的77%左右。

②一體兩翼、五虎爭(zhēng)雄的經(jīng)濟(jì)格局。發(fā)展物流業(yè)，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施的配套方面需要充分考慮各縣市的物流需求，以及它們之間的經(jīng)濟(jì)與物流聯(lián)系。

③地理位置優(yōu)越。上海成立自貿(mào)區(qū)之后，蘇州更是上海面向內(nèi)地輻射的重要交通節(jié)點(diǎn)。

④物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，通過(guò)多年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)蘇州建立了基本完備的基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)和物流園區(qū)，但是在細(xì)節(jié)上還要加強(qiáng)。

⑤物流高端管理人才缺乏，人才不足成為現(xiàn)代物流發(fā)展的另一個(gè)瓶頸。

1.2 精益物流應(yīng)該具有的特征

①客戶就是“上帝”，密切與客戶聯(lián)系。

②以“人”為本，建立團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。企業(yè)應(yīng)該積極實(shí)施激勵(lì)機(jī)制，給予員工自，讓他們不斷的學(xué)習(xí)和競(jìng)爭(zhēng)，學(xué)習(xí)新知識(shí)和新理論，勇于創(chuàng)新，不斷實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。

③以“精、簡(jiǎn)”為手段，盡力消除不必要的浪費(fèi)。精益管理就是使用現(xiàn)代的管理技術(shù)以及裝備設(shè)施把物流流通過(guò)程精簡(jiǎn)化。

④以“零誤差”為物流的目標(biāo)，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化行動(dòng)。精益生產(chǎn)所追求的目標(biāo)是盡可能零缺陷，無(wú)廢品。

2 物流中心精益管理調(diào)查分析

本次調(diào)查以蘇州市內(nèi)部分物流中心（吳江、工業(yè)園區(qū)、市區(qū)）為調(diào)查對(duì)象，調(diào)查問卷的內(nèi)容涉及物流中心的服務(wù)能力和范圍、管理能力、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)的應(yīng)用、倉(cāng)庫(kù)及車輛的利用、對(duì)精益管理的認(rèn)識(shí)與應(yīng)用情況等方面。

2.1 物流中心的服務(wù)能力與范圍現(xiàn)狀

蘇州部分物流中心所服務(wù)的行業(yè)主要集中在家電、食品、煙草、醫(yī)藥以及快銷品領(lǐng)域，其中家電、煙草以及食品占到50%以上，這些行業(yè)一方面物流量大、另外對(duì)物流質(zhì)量的要求比較高。

蘇州市部分物流中心的業(yè)務(wù)范圍可以拓展到全國(guó)，并能夠與國(guó)際物流對(duì)接，其中通過(guò)物流中心周轉(zhuǎn)的貨物流向及范圍省內(nèi)占到了45%，周邊地區(qū)占到了35%，全國(guó)范圍的僅占到5%。

2.2 物流中心管理能力及人員素質(zhì)現(xiàn)狀

通過(guò)調(diào)研走訪發(fā)現(xiàn)蘇州物流中心管理人員無(wú)論從學(xué)歷素質(zhì)還是從教育培訓(xùn)背景都要比物流企業(yè)高。物流中心管理人員學(xué)歷大都在本科以上，其中還有研究生以上學(xué)歷的占13%，高學(xué)歷教育背景的人才結(jié)構(gòu)對(duì)企業(yè)提升管理水平，實(shí)施新的管理策略有極大的促進(jìn)作用。

2.3 對(duì)精益管理的認(rèn)識(shí)與應(yīng)用

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示（如圖1），甚至有約5%的企業(yè)對(duì)于物流的精益管理理念與模式從未聽說(shuō)過(guò)，也有近32%的企業(yè)聽說(shuō)過(guò)但是并不太了解這種模式，真正在運(yùn)用和實(shí)施精益管理理念的物流中心只占到了14%左右，而且在走訪調(diào)研中了解到，實(shí)施精益管理的企業(yè)只是集中在某幾個(gè)特定環(huán)節(jié)，如：倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)位管理、運(yùn)輸車輛的調(diào)度等，在這種情況下，由此可以看出物流中心在具備了人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)以后要實(shí)施精益管理還有很長(zhǎng)的有一段路要走。

圖1 對(duì)精益管理的了解程度

2.4 其他方面

根據(jù)對(duì)近二十家中小型物流中心企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)可知，近七成企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛平均利用率為71%-90%，而近六成企業(yè)的營(yíng)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)平均利用率為51%-70%，更有部分企業(yè)的平均利用率低于50%。部分小型企業(yè)仍以手工作業(yè)為主，而半數(shù)以上的中型企業(yè)采用機(jī)械化作業(yè)，信息處理計(jì)算機(jī)化，也有近三成的企業(yè)采用人工處理信息。

3 針對(duì)蘇州物流中心的精益化管理的建議

3.1 擴(kuò)大服務(wù)范圍，降低作業(yè)成本

從調(diào)研情況來(lái)看，蘇州物流中心的服務(wù)對(duì)象主要集中在江蘇省及周遍地區(qū)，省際和國(guó)際間的物流服務(wù)業(yè)務(wù)不多，這是未來(lái)物流中心要拓展的一方面，另一方面要擴(kuò)大服務(wù)范圍就要增加投入，然而降成本又是物流企業(yè)管理中永恒的主題，如何做到均衡二者的關(guān)系尤為重要，物流中心的成本分為倉(cāng)儲(chǔ)成本、配送成本、行政成本三大部分，從物流管理的角度來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)成本和配送成本是物流中心降低作業(yè)成本的兩個(gè)重要方向。

①精益化規(guī)劃安排倉(cāng)儲(chǔ)面積，提高倉(cāng)庫(kù)的利用率，所走訪的物流中心倉(cāng)庫(kù)平均利用率僅為一半以上，因此物流中心需要對(duì)現(xiàn)有的貨物都作了合理的規(guī)劃，從調(diào)研來(lái)看家電、食品、煙草占到了物流中心倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象的七成以上，因此需要為每一類商品都設(shè)置合適的儲(chǔ)位和存儲(chǔ)面積。要對(duì)新商品提前進(jìn)行規(guī)劃并設(shè)置合理的儲(chǔ)位，同時(shí)根據(jù)實(shí)際需要及時(shí)撤銷淘汰品的揀貨位，要做到及時(shí)調(diào)整儲(chǔ)位，提高倉(cāng)容的利用率。此外，物流中心還需要與上游的各個(gè)企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈合作，雙方之間進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，將商品的資料及時(shí)遞交物流中心，包括貨物類別、重量、體積、每層碼放數(shù)、托盤堆碼層數(shù)、預(yù)測(cè)月銷量等，使物流中心能夠提前對(duì)儲(chǔ)位進(jìn)行規(guī)劃設(shè)置，及時(shí)安排出貨計(jì)劃，提高倉(cāng)儲(chǔ)面積利用率。

②提高車輛利用率，降低配送成本，配送是物流中心的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，是物流中心主要的可變成本支出，大約占到70%左右，大部分企業(yè)的車輛利用率僅有七成左右，閑置浪費(fèi)情況比較普遍，因此車輛利用方面的精益化改進(jìn)是降低配送成本的有效途徑，其中包括對(duì)車輛時(shí)間利用、空間利用以及載重量利用等方面實(shí)施精益管理。

3.2 加強(qiáng)管理人員精益理念，合理布局

通過(guò)調(diào)研可以看出了解精益管理并且已經(jīng)運(yùn)用的物流中心企業(yè)僅占到了一成左右，還有三成的企業(yè)不太了解，即使在已經(jīng)運(yùn)用精益管理的企業(yè)中只有部分環(huán)節(jié)和部門參與了精益化管理提升改進(jìn)，而精益管理是要求進(jìn)行全員的、全面的、全過(guò)程的改進(jìn)，因此企業(yè)員工特別是管理人員的精益理念要增強(qiáng)和加深，需要對(duì)員工不斷進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)，企業(yè)要有意識(shí)培養(yǎng)引進(jìn)精益管理方面的人才，使得精益管理運(yùn)用到各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)當(dāng)中去，既提高效率又節(jié)約成本。

3.3 建立物流中心的精益管理體系

建立物流中心“精益管理體系”需要?jiǎng)?chuàng)造以下條件：

①“一體化”的供應(yīng)鏈思想為指導(dǎo)，物流中心作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，必須考慮到與物流中心相關(guān)的供應(yīng)鏈成員企業(yè)和利益相關(guān)者的權(quán)益，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈“橫向一體化”和“縱向一體化”的協(xié)同合作。

②利用戴明環(huán)即PDCA的思想開展物流中心“精益管理體系”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、改進(jìn)的動(dòng)態(tài)循環(huán)和提升。

③打破傳統(tǒng)思維模式，促進(jìn)多元化發(fā)展，充分利用企業(yè)內(nèi)外和區(qū)域內(nèi)外的資源，整合能力降低成本。

④引入高端物流管理人才，打造精益管理團(tuán)隊(duì)，突破人才的瓶頸要靠自身培養(yǎng)和外部引進(jìn)相結(jié)合，重視精益管理理念的系統(tǒng)執(zhí)行，使精益思想和團(tuán)隊(duì)精神結(jié)合起來(lái)。

4 結(jié)束語(yǔ)

蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，低成本高效率的物流服務(wù)有助于蘇州正在實(shí)施的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的宏觀目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，物流中心功能齊全，在一定程度上反映了本地區(qū)的物流管理水平，通過(guò)本文的分析可以看出蘇州的物流中心精益管理水平還有待提高，如何讓企業(yè)意識(shí)到精益管理的重要性、如何幫助企業(yè)實(shí)施精益管理、企業(yè)如何從單一環(huán)節(jié)拓展到全面的、全過(guò)程的、全員的精益管理，這需要進(jìn)一步研究探索。

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倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文5

第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量制約因素

一、 我國(guó)第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀及存在的問題

（一）我國(guó)第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀

當(dāng)今，我國(guó)的第三方物流業(yè)的發(fā)展還處于一個(gè)起步階段，與國(guó)際發(fā)達(dá)企業(yè)相比，尚有非常大的距離。外國(guó)企業(yè)進(jìn)入我國(guó)也加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致各類企業(yè)深化認(rèn)識(shí)物流服務(wù)的重要性，同時(shí)也增加了對(duì)專業(yè)化、多種服務(wù)功能的第三方物流需求。依據(jù)之前的統(tǒng)計(jì)，如今德國(guó)的第三方物流成本已下降到國(guó)民生產(chǎn)總值的10%左右，日本更是下降到6.5%，但是我國(guó)的第三方物流成本卻占據(jù)了國(guó)民生產(chǎn)總值的30%以上。而且在我國(guó)企業(yè)的全部物流中，第三方物流服務(wù)所占的比例又顯然更低。根據(jù)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)理會(huì)于2010年對(duì)全中國(guó)境內(nèi)內(nèi)的供應(yīng)與需求狀況展開的調(diào)查，所有從事生產(chǎn)的各類企業(yè)原材料的物流中，第三方物流占據(jù)的比重只有21%，而從事商品業(yè)企業(yè)的物流中第三方占據(jù)的比重少之又少，只有比例的6.1%。目前，外資企業(yè)是我國(guó)第三方物流企業(yè)的主要服務(wù)對(duì)象，其次是民間自營(yíng)企業(yè)和部分改制后的國(guó)有企業(yè)。

（二） 我國(guó)第三方物流行業(yè)起步較晚，經(jīng)驗(yàn)不足

如今我國(guó)的第三方物流企業(yè)大多由原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸企業(yè)改制而行成，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)仍舊是其主要業(yè)務(wù)。因此，較為低下的機(jī)械化程度、簡(jiǎn)單的交通運(yùn)輸方式、規(guī)模小、市場(chǎng)占有量小、融資能力弱、貨源的不固定性、服務(wù)功能單一、競(jìng)爭(zhēng)力小是我國(guó)第三方物流服務(wù)的特有現(xiàn)象。其中最重要的問題還則是缺少高效和大眾化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及監(jiān)管管理的程序軟件，而且高素質(zhì)的物流人才缺乏。同時(shí)，在商品的處理、配送計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)運(yùn)用管理的實(shí)際操作方面，我國(guó)的第三方物流行業(yè)也缺乏行之有效的營(yíng)運(yùn)保證。

二、 我國(guó)第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量發(fā)展的制約因素分析

（一）我國(guó)的物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高；另一方面，我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2011年對(duì)1000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為23%和15%；況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤(rùn)，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。

（二）我國(guó)的物流人才匱乏，管理水平較低

第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。

（三）我國(guó)的第三方物流服務(wù)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小

長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

（四）我國(guó)的物流渠道不暢

一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

（五）我國(guó)的第三方物流服務(wù)功能不全

大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2011年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有25%的生產(chǎn)企業(yè)和10%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。

（六）第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題

1.倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸能力欠缺。物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間盜用和空間效用。就目前中國(guó)的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸能力不足；另外一些公司則是運(yùn)輸車輛很多而在全國(guó)沒有多少倉(cāng)庫(kù)，靠租用社會(huì)倉(cāng)庫(kù)來(lái)完成對(duì)客戶的承諾。

2.網(wǎng)絡(luò)問題。我國(guó)有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的。客戶在選擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視。

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倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀范文6

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 改革 增值稅 營(yíng)業(yè)稅

一、引言

物流企業(yè)稅基適用不同的稅種及稅目，現(xiàn)行《營(yíng)業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)勞務(wù)和郵政業(yè)的稅率為3%，而倉(cāng)儲(chǔ)、配送、勞務(wù)為5%，這種制度雖有利于征管以及穩(wěn)定財(cái)政收入，但存在諸多弊端，比如重復(fù)征稅等。只有認(rèn)識(shí)到物流環(huán)節(jié)的重要性，物流企業(yè)征收增值稅試點(diǎn)改革才能成功。

二、物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

物流業(yè)的發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家、地區(qū)現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志之一，2010年我國(guó)社會(huì)物流總額為125萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)1.6倍，年均增長(zhǎng)21%，物流市場(chǎng)規(guī)模躍居全球第三。發(fā)展物流業(yè)不僅可以提高服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位，同時(shí)還可以帶動(dòng)批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既增加了服務(wù)業(yè)的絕對(duì)數(shù)量，又提高了服務(wù)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于增加就業(yè)。

三、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（一）國(guó)家政策支持和社會(huì)的關(guān)注使物流企業(yè)快速發(fā)展

社會(huì)對(duì)物流業(yè)現(xiàn)狀的廣泛關(guān)注和國(guó)家支持物流業(yè)的發(fā)展的政策集中出臺(tái)，使物流業(yè)在良好的社會(huì)和政策環(huán)境中得到了快速發(fā)展，2011年全國(guó)物流總額為160萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.7％，保持較快平穩(wěn)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

（二）專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，企業(yè)管理水平不高

盡管近年來(lái)物流業(yè)得到了快速發(fā)展，但在物流方案設(shè)計(jì)、全程物流指導(dǎo)等高層次服務(wù)并未廣泛開展。在規(guī)模及服務(wù)方面，多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。

（三）物流企業(yè)條塊分割的管理模式阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立

目前我國(guó)分地域管理模式阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，要打破區(qū)域行業(yè)的限制，就需要形成一個(gè)統(tǒng)一、有序的大市場(chǎng)，形成規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。這樣不僅可以防止出現(xiàn)權(quán)責(zé)交叉重復(fù)，還可以避免資源浪費(fèi)，對(duì)促進(jìn)物流企業(yè)的健康發(fā)展起到重要作用。

四、物流業(yè)稅收存在的問題及國(guó)際經(jīng)驗(yàn)

（一）稅負(fù)過(guò)重

我國(guó)物流業(yè)屬于微利性行業(yè)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率僅為2.6%，物流企業(yè)毛利一般為4%-6%,稅后純利在1%-3%之間，再加上土地稅、房產(chǎn)稅稅率過(guò)高，使企業(yè)前期投入大，資金運(yùn)用時(shí)間長(zhǎng)、流動(dòng)資金比重大，毛利較其他行業(yè)相比較低。

（二）優(yōu)惠措施少，普及面小

1、與進(jìn)口有關(guān)的物流服務(wù)無(wú)優(yōu)惠政策

為了鼓勵(lì)本國(guó)的產(chǎn)品和勞務(wù)出口，新加坡和丹麥、捷克等國(guó)對(duì)與出口有關(guān)的物流服務(wù)一般都實(shí)行零稅率。為此，我國(guó)可以借鑒此類國(guó)家的做法，對(duì)與出口有關(guān)的物流服務(wù)實(shí)施“零稅率”政策，把出口退稅納入增值稅管理范圍，不再?gòu)膰?guó)庫(kù)直接退稅。

2、未采用特別的稅收優(yōu)惠政策

一些國(guó)家為了支持物流業(yè)的發(fā)展制定了一些特別規(guī)定：流轉(zhuǎn)稅方面，新加坡規(guī)定第三方物流公司以自己的名義或以海外委托人的名義進(jìn)口貨物，免征貨物勞務(wù)稅；提供貨物到其他批準(zhǔn)第三方物流企業(yè)、保稅倉(cāng)庫(kù)或批準(zhǔn)的“主要出口企業(yè)”，免征貨物勞務(wù)稅，我國(guó)對(duì)于物流企業(yè)并無(wú)特殊稅收優(yōu)惠政策。

（三）規(guī)定不清，容易有漏洞，使稅款流失

為了保證稅收優(yōu)惠措施落實(shí)到位，在物流業(yè)制度比較完善的新加坡，法規(guī)對(duì)“核準(zhǔn)的第三方物流公司計(jì)劃”進(jìn)行了明確的界定。而我國(guó)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局頒布的對(duì)產(chǎn)業(yè)的劃分中，并不認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，對(duì)優(yōu)惠適用的條件基本上也無(wú)明確的規(guī)定。

五、改革思路

（一）長(zhǎng)期改革思路

對(duì)現(xiàn)行物流業(yè)稅制進(jìn)行系統(tǒng)性整合，形成完整的制度體系，同時(shí)要修改相關(guān)的法律法規(guī)。在稅法方面，要把物流業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的稅目，將原本分散在交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通信業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)統(tǒng)一，實(shí)行統(tǒng)一核算。在稅制目標(biāo)設(shè)計(jì)上應(yīng)發(fā)揮稅收優(yōu)惠對(duì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的導(dǎo)向作用，借鑒新加坡、荷蘭等國(guó)家的先進(jìn)做法，發(fā)展形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，有效降低物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成本，提高物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平，促進(jìn)物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，從而帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。

（二）近期改革建議

1、明確試點(diǎn)以外的相關(guān)物流企業(yè)，實(shí)行營(yíng)業(yè)稅差額征收

重復(fù)征稅的問題在運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等領(lǐng)域尤為突出。對(duì)于外包業(yè)務(wù)，不僅要能扣除運(yùn)費(fèi)，其他項(xiàng)目支出也要允許扣除，明確差額征收政策。

2、放寬自備車輛的相關(guān)規(guī)定

根據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于加強(qiáng)貨物運(yùn)輸業(yè)稅收征收管理的通知》，企業(yè)要獲得“道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證”的前提條件是擁有規(guī)定噸位和數(shù)量的自備車輛，部分企業(yè)擁有的自備車輛有限，因此不能滿足開具貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票的條件，導(dǎo)致貨主無(wú)法抵扣相應(yīng)稅款，影響企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

3、制定物流行業(yè)所得稅等稅收優(yōu)惠政策

允許企業(yè)采用加速折舊法，對(duì)于企業(yè)的技術(shù)革新或用于信息系統(tǒng)建設(shè)的費(fèi)用，允許稅前抵扣；對(duì)于物流企業(yè)設(shè)備進(jìn)口，借鑒法、韓等相關(guān)國(guó)家促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，制定特別關(guān)稅或免征關(guān)稅以及進(jìn)口環(huán)節(jié)稅；對(duì)物流企業(yè)的房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅實(shí)行一定減免；對(duì)擁有物流基礎(chǔ)設(shè)施的物流企業(yè)適當(dāng)調(diào)低城鎮(zhèn)土地使用稅稅率，倉(cāng)庫(kù)租金收入免征房產(chǎn)稅等。

4、完善物流企業(yè)兼并重組的相關(guān)規(guī)定，鼓勵(lì)股份制公司的發(fā)展

政府應(yīng)制定優(yōu)惠的兼并、重組的稅收政策來(lái)鼓勵(lì)物流企業(yè)整合資源，進(jìn)行兼并重組，走規(guī)模化發(fā)展道路，提高競(jìng)爭(zhēng)力，而在這之中，股份制企業(yè)更加適合物流企業(yè)的今后發(fā)展，因此我們?cè)诠膭?lì)企業(yè)重組并購(gòu)的同時(shí)向股份制公司轉(zhuǎn)換。

5、嚴(yán)格監(jiān)督管理發(fā)票使用

建議設(shè)計(jì)物流業(yè)統(tǒng)一專業(yè)發(fā)票，統(tǒng)一相關(guān)部門的職能，這樣既使物流企業(yè)獲取發(fā)票更加便利。

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