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物流運輸規(guī)劃方案范文1

關(guān)鍵詞 物流管理；運籌學(xué)；資源配置；最優(yōu)化

中圖分類號 F252

文獻標識碼 A

文章編號 （2014）13-0112-01

物流業(yè)是指物品從發(fā)出地實體流動向接受地的過程。當(dāng)貨物數(shù)量不斷增加，運送方式日趨多樣化時，如何配置運送物品時的資源成為較少物流企業(yè)成本，使企業(yè)利益最大化的關(guān)鍵。這其中就要運用到運籌學(xué)的思想，在既定的條件下，尋找能使目標函數(shù)最大化的組合。

一、運籌學(xué)與物流管理之間的關(guān)系

運籌學(xué)課概括為“依照給定條件和目標，從眾多方案中選擇最佳方案”，即在實行操作管理的各個領(lǐng)域，運用數(shù)學(xué)方法和包括概率論、數(shù)理分析、線性代數(shù)等在內(nèi)的工具，對需要進行管理的問題統(tǒng)籌規(guī)劃人、財、物的組織、調(diào)度等，作出決策使系統(tǒng)運行最優(yōu)解而必須使用的的一門應(yīng)用科學(xué)。

在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的社會，企業(yè)間的競爭變得異常激烈。減少開支，節(jié)約成本成為了企業(yè)管理中首要的問題。因此，隨著科學(xué)管理被越來越多的企業(yè)所重視，運籌學(xué)作為管理學(xué)的核心與基礎(chǔ)，自然有著極其重要的作用。作為管理工具，運籌學(xué)在企業(yè)產(chǎn)品定價問題，生產(chǎn)庫存問題，運輸問題等等一系列方面可以提供最優(yōu)化模型。而物流系統(tǒng)的主要功能是將物品用最小的成本在兩地之間進行運輸，其追求的是一種及時快速，能夠最大程度節(jié)約人力物力的物流服務(wù)。從這一點上講，是與運籌學(xué)解決資源最優(yōu)配置的目的不謀而合的。

物流管理較運籌學(xué)的起步較晚，但現(xiàn)代社會運籌學(xué)在物流企業(yè)中的作用不斷擴大。將兩者結(jié)合在一起，才能更好的實現(xiàn)達到企業(yè)節(jié)約成本的目的。

二、運籌學(xué)在物流系統(tǒng)中的運用

運籌學(xué)的主要理論包括規(guī)劃論、圖論、排隊論、博弈論等。在物流運輸這一龐大的系統(tǒng)中，每個環(huán)節(jié)都可以與運籌學(xué)中的理論相對應(yīng)。規(guī)劃論中的線性規(guī)劃可以用來求解物資配送、人員分配等問題；整數(shù)規(guī)劃可以用來求解工作人員及機器數(shù)目、廠房選址等問題，動態(tài)規(guī)劃可以解決最優(yōu)路徑生產(chǎn)調(diào)度、設(shè)備更新等問題。圖論可以直觀的將構(gòu)建的模型反映出來，運用最短路徑和最大流等理論知識，可以求解運輸費用最小化、運輸路徑最短等重要問題。排隊論可以使物流運輸時最大程度得利用場地資源，解決運輸機或貨車應(yīng)從哪個入口進入、如何離開等問題，提高物流系統(tǒng)的運作效率。

因此，物流系統(tǒng)中幾個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送等，都可以用運籌學(xué)中與之對應(yīng)的方法。

三、運用運籌學(xué)節(jié)約物流成本

（一）基于線性規(guī)劃的運輸成本最優(yōu)化問題

Z表示的是運輸所需的總費用，利用上述所給模型進行求解，即能得到一個使運輸費用最小的調(diào)配方案。

（二）基于圖論的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題

設(shè)某種物資從m個倉庫發(fā)出，稱之為出發(fā)點，需要運輸至n個目的地，成為收貨點，在制定運輸方案時，首先需要畫一個示意圖，表明收發(fā)點的大致所在位置、貨物的收發(fā)量、運輸路途的長度。在示意圖上出發(fā)點用“”表示，收貨點用“”表示，將收貨量標記在其中。收發(fā)點之間的運費及其線路的長度標記在路途示意線的旁邊。然后做運輸物資的流向圖，物資運輸?shù)姆较蛴谩啊眮肀硎荆颜{(diào)運物資的量記在“”的右邊并加括號表示和運輸線路長度的區(qū)別，這樣就構(gòu)成了如下所示的物資調(diào)運流量圖。

在物流調(diào)運中，將物資從發(fā)點調(diào)運到收點的運輸方案有很多，但我們優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的目的是使用運輸力量最小的方案。

（三）基于排隊論的倉庫人員配置問題

設(shè)某倉庫中，需要s個具有相同能力的工作人員為運貨車輛裝載，平均每人每小時可裝載μ輛貨車，平均每小時有λ輛貨車需要裝載，設(shè)貨車到來服從泊松分布，服務(wù)時間服從負指數(shù)分布。

根據(jù)排隊論的基本理論，我們可以輕易地看出在這里運貨車輛是顧客，工作人員是服務(wù)設(shè)施。我根據(jù)排隊論中關(guān)于標準的M/M/C的算法

多個服務(wù)站下 ， 表示系統(tǒng)中沒有運貨車輛的概率， 表示系統(tǒng)中有n個顧客的概率。因此平均隊長為 。平均等待時間為 。為了使系統(tǒng)中的運貨車輛不會排成無限的隊列，s必須滿足條件： 。

四、結(jié)語

物流業(yè)的發(fā)展離不開科學(xué)技術(shù)的支持，其中尤以運籌學(xué)為主。運籌學(xué)通過將物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的變量和所要優(yōu)化的目標抽象成模型，通過模型來理論的配置資源，使資源得到最合理的利用，從而達到節(jié)約成本、提高利潤的目的。

參考文獻：

[1]熊義杰.運籌學(xué)教程[M].北京：國防工業(yè)出版社，2004.

[2]宋偉剛.物流工程及應(yīng)用[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.

物流運輸規(guī)劃方案范文2

關(guān)鍵詞：案例法；物流工程；系統(tǒng)規(guī)劃

中圖分類號：G622.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）03-0132-02

一、引言

中南大學(xué)物流工程專業(yè)是自2002年起，在交通運輸工程學(xué)院的交通運輸本科專業(yè)中開設(shè)物流工程專業(yè)方向的基礎(chǔ)上，于2008年經(jīng)教育部批準單獨設(shè)立的，同年開始招收物流工程專業(yè)本科學(xué)生。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計課程是物流工程專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，同時也是對物流專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計在方法上與實踐上具有重要指導(dǎo)意義的課程。通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生對物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計有一個全面深入的認識，并能運用物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原理、方法、技巧對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行合理的規(guī)劃與設(shè)計。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計是現(xiàn)代物流管理專業(yè)的核心課，是一門理論與實務(wù)相結(jié)合的課程[1，2]。

學(xué)生通過該課程的學(xué)習(xí)理解和掌握有關(guān)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容，對物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的基本原理與基礎(chǔ)知識有較全面的認識和理解，掌握其在物流實踐中的運用，具有解決物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計領(lǐng)域?qū)嶋H問題的基本能力，為學(xué)生將來能夠快速適應(yīng)物流工作和開展有關(guān)物流方面的工作打下良好的基礎(chǔ)[2]。

因此課程不僅僅要講規(guī)劃理論，還要注意務(wù)實，應(yīng)選取具有代表性的案例加以解說、分析，以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和興趣。

二、案例選擇

在物流規(guī)劃教學(xué)中，生產(chǎn)物流系統(tǒng)、倉儲與配送系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、信息系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃是學(xué)習(xí)過程中不可或缺的子部分，而且這些部分的規(guī)劃內(nèi)容既牽涉到較難理解的數(shù)學(xué)模型和規(guī)劃理論，又包含了規(guī)劃的實際實施方法和新行的科技技術(shù)[3-5]。因此，各部分的案例選擇應(yīng)該能同時體現(xiàn)以上兩方面的內(nèi)容，以便學(xué)生學(xué)到規(guī)劃理論方法的同時掌握規(guī)劃實行的技術(shù)，有利于學(xué)生在將來工作中的實際應(yīng)用。我們分理論方法案例和實際技術(shù)對幾個部分的案例進行選擇和分析。

1.生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。①洗衣機生產(chǎn)區(qū)域布局規(guī)劃。理論方法學(xué)習(xí)采用洗衣機生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃為案例，分析其廠區(qū)物流系統(tǒng)。應(yīng)用SLP方法，確定各作業(yè)單位之間的物流和非物流強度關(guān)系，從而確定各作業(yè)單位的綜合相互關(guān)系，繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖和面積相關(guān)圖，根據(jù)物流合理化原理對廠區(qū)重新布置，為廠區(qū)的設(shè)施規(guī)劃提供了科學(xué)的分析，并最終確定廠區(qū)的規(guī)劃方案。②上海通用生產(chǎn)系統(tǒng)標準化。實踐技術(shù)學(xué)習(xí)采用上海通用生產(chǎn)系統(tǒng)標準化的案例，說明精益生產(chǎn)方法的實際應(yīng)用。上海通用汽車公司對生產(chǎn)裝配工作場地采用精確的物流量和非物流量分析，標準化場地布置方法，并采用可視化的生產(chǎn)作業(yè)流程，采用不同的顏色和標識進行視覺化管理，使生產(chǎn)工人可以迅速、快捷地確定生產(chǎn)裝配工具、物料的位置、生產(chǎn)線邊物料量的多少、是否缺貨，并對工人拿取工具、零配件的時間、裝配機器的動作時間進行統(tǒng)計和分析，以明確生產(chǎn)過程的瓶頸在何處。同時，公司對生產(chǎn)現(xiàn)場采用5S管理，消除浪費，改善作業(yè)環(huán)境，減少線邊的庫存。

2.倉儲與配送系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。①超市配送中心選址。選址理論學(xué)習(xí)以超市配送中心選址為例。某公司在某新地區(qū)經(jīng)過一段時間的廣告宣傳后，得到了8個超市的訂單，由于該新地區(qū)離總部較遠，公司擬在該地區(qū)新建2個配送中心，用最低的配送成本來滿足該地區(qū)的需求。經(jīng)過一段時間的實地考察之后，已有4個候選地址。從候選地址到各個超市運輸成本、每個超市的需求量都已知，選擇其中兩個候選地作為倉庫地址，使總運輸成本最小，應(yīng)用P中值法建模求解。②電子設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的中心倉庫規(guī)劃。以湖南某家電子設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)實際運作情況為案例，以“高效、低成本精益物流快速響應(yīng)精益生產(chǎn)”為基礎(chǔ)，以“產(chǎn)能規(guī)劃、生產(chǎn)工藝流程、工位布局、生產(chǎn)節(jié)拍”等為依據(jù)，通過對倉庫內(nèi)物流節(jié)點（入庫暫存區(qū)、高位立體貨架、揀貨配送集結(jié)區(qū)、工位暫存區(qū)等）布局優(yōu)化，對入庫口裝卸作業(yè)能力、庫房倉儲能力、物流流動路線流量分配、分揀配送能力的定量測算，對“物料入庫裝卸、物流流動路線、揀貨方式、配送節(jié)拍”等各環(huán)節(jié)進行綜合整體優(yōu)化，提出涵蓋“庫內(nèi)物流量測算、物料節(jié)點布局、各種可行分揀、配送方案效率測算分析和選優(yōu)，入庫卸貨能力優(yōu)化進行庫內(nèi)點位和面積的規(guī)劃設(shè)計。要求實現(xiàn)物料的收發(fā)、存儲、分揀配送以及成品的存儲、過程搬運等職能，中心倉庫系統(tǒng)要與生產(chǎn)工藝流程及訂單執(zhí)行結(jié)合起來，處理物流作業(yè)與生產(chǎn)、配送之間的無縫連接，重點涉及物流系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)銜接的系統(tǒng)化搬運分析（System Handing Analysis，簡寫為SHA）和物流中心規(guī)劃（Distribution Center System Planning，簡寫DCSP）。

3.運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。①運輸航線航班設(shè)計。理論方法學(xué)習(xí)采用運輸航線航班設(shè)計案例，某公司承擔(dān)4條航線的運輸任務(wù)，公司如何配備船只以滿足所有航線運輸?shù)男枰⒋啥嘤啻坏母劭谡{(diào)往需用船只的港口為空船行駛，應(yīng)采用合理的調(diào)度方案，以使“調(diào)運量”最小建立運輸問題。用表上作業(yè)法求解這一運輸問題。②湖南省衡陽祁東縣凱迪生物質(zhì)電廠燃料運輸方案。以湖南省衡陽祁東縣凱迪生物質(zhì)電廠為對象，計算生物質(zhì)燃料從收購站到電廠即次級運輸?shù)淖钚√寂怕窂健Ｆ顤|凱迪生物質(zhì)發(fā)電廠項目座落在湖南省祁東縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工業(yè)園，由武漢凱迪控股投資有限公司投資建設(shè)，占地面積250畝，總建設(shè)規(guī)模為2X12MW機組，配2臺48t/h生物質(zhì)鍋爐。該項目2007年12月經(jīng)湖南省發(fā)改委評審核準，它利用稻殼、秸桿等可再生資源為燃料進行發(fā)電，年運行300天，年運行時間7200小時，燃料來源是祁東縣所管轄的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，燃料為稻殼、稻稈。祁東縣轄19個鎮(zhèn)、4個鄉(xiāng)，包括：洪橋鎮(zhèn)、白鶴鋪鎮(zhèn)、金橋鎮(zhèn)、鳥江鎮(zhèn)、糧市鎮(zhèn)、河洲鎮(zhèn)、歸陽鎮(zhèn)、過水坪鎮(zhèn)、雙橋鎮(zhèn)、靈官鎮(zhèn)、風(fēng)石堰鎮(zhèn)、白地市鎮(zhèn)、黃土鋪鎮(zhèn)、石亭子鎮(zhèn)、官家嘴鎮(zhèn)、步云橋鎮(zhèn)、磚塘鎮(zhèn)、蔣家橋鎮(zhèn)、太和堂鎮(zhèn)、馬杜橋鄉(xiāng)、鳳歧坪鄉(xiāng)、城連圩鄉(xiāng)、四明山鄉(xiāng)。采用物流運籌學(xué)的車輛路徑問題原型建立生物質(zhì)燃料的運輸調(diào)度方案，使運輸?shù)目偩嚯x最小。③快遞企業(yè)運輸調(diào)度規(guī)劃。伴隨著件量的增長及產(chǎn)品驅(qū)動，快遞的陸運網(wǎng)絡(luò)扮演越來越重要的角色。對于運輸中出現(xiàn)的空駛問題，通過運籌學(xué)建立最優(yōu)化工具，實現(xiàn)“短途單邊集合+長途對開”模式，降低空駛距離。從物流規(guī)劃的角度來說，即找一組環(huán)路（route），每個route可以是從任何一個節(jié)點為起點（也就是多depot的問題），并且滿足物流運輸時間銜接的約束，從而使車的空載率達到最低，車的空載率用空載的總行駛距離為衡量指標。規(guī)劃內(nèi)容為各個節(jié)點發(fā)出哪些車，每輛車何時發(fā)出，并且走哪些邊。單程干線到車時間與下一環(huán)節(jié)的銜接原則形成對開或循環(huán)的多條單程干線，需在對開或循環(huán)所關(guān)聯(lián)干線的發(fā)車時間前，提前4個小時以上到達（特殊情況除外），便于車輛及時裝卸貨后繼續(xù)行駛。

4.信息系統(tǒng)規(guī)劃。由于物流信息系統(tǒng)理論學(xué)習(xí)開設(shè)有專門的課程，這里只選取物流信息系統(tǒng)規(guī)劃使用新興技術(shù)案例。

大數(shù)據(jù)在物流行業(yè)擁有廣闊的機會，物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃也應(yīng)隨之升級。大數(shù)據(jù)技術(shù)目前還可以廣泛應(yīng)用在快遞路線的規(guī)劃、貨物的跟蹤、跨境電商平臺等領(lǐng)域，甚至連物流行業(yè)其實最關(guān)心的配送司機健康狀況問題，也能通過大數(shù)據(jù)進行監(jiān)測和管理，相關(guān)實踐案例是RateLinx企業(yè)研發(fā)的大數(shù)據(jù)分析軟件。RateLinx的大數(shù)據(jù)分析軟件可以幫助實現(xiàn)物流管理的深度化和精確化。其大數(shù)據(jù)的全部潛力顯著降低運費支出通過基于數(shù)據(jù)分析的物流軟件來實現(xiàn)，利用收集的發(fā)貨數(shù)據(jù)建立預(yù)測引擎。其大數(shù)據(jù)功能有：（1）數(shù)據(jù)收集。RateLinx創(chuàng)建了功能強大的數(shù)據(jù)集，具有了標準化的實時性，這是運用大數(shù)據(jù)力量的關(guān)鍵。ShipLinx運輸管理系統(tǒng)（TMS）軟件工具集成與企業(yè)ERP/WMS外的數(shù)據(jù)收集，結(jié)合企業(yè)的運費發(fā)票與TMS數(shù)據(jù)，通過RateLinx運費支付和審計，以提供一致和全面企業(yè)供應(yīng)鏈評估。（2）診斷。通過包含在ShipLinx TMS，可定制的儀表板測量和監(jiān)控企業(yè)的策略的實際利率，數(shù)據(jù)從儀表盤提取并帶入物流優(yōu)化建模環(huán)境，形成綜合智能運輸方案。（3）綜合貨運信息。在建模環(huán)境中，強大的數(shù)據(jù)引擎從儀表板的數(shù)據(jù)分析開始，并考慮現(xiàn)實世界的約束，充分利用企業(yè)的歷史貨運數(shù)據(jù)進行預(yù)測。通過評估和測試，預(yù)測分析揭示如何優(yōu)化貨運方案。這種綜合航運智能反饋到ShipLinx和載波數(shù)據(jù)，因此可以在儀表板視圖它作用于優(yōu)化的機會，因為他們來了，在現(xiàn)實的時間。這些分析可以提高效率，降低運營商的定價風(fēng)險。

三、結(jié)語

利用案例法教學(xué)可以讓課程中的許多抽象概念形象化，對復(fù)雜原理理解更加直接靈活。通過對物流規(guī)劃課程中關(guān)于生產(chǎn)物流系統(tǒng)、倉儲與配送系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、信息系統(tǒng)規(guī)劃的理論和實踐案例的選擇和編排，有利于系統(tǒng)的學(xué)習(xí)物流規(guī)劃原理和復(fù)雜理論，培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)設(shè)計和分析能力，有利于專業(yè)教學(xué)效果的提高。

參考文獻：

[1]姜燕寧.物流系統(tǒng)規(guī)劃課程內(nèi)容探討[D].廣州大學(xué)，2005.

[2]孫宇博.基于應(yīng)用型的《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》課程改革探討[J].物流科技，2014，37（7）：20-22.

[3]熊萍.基于項目的物流系統(tǒng)規(guī)劃教學(xué)實踐研究探討[J].電子設(shè)計技術(shù)，2013，（11）：127-127.

物流運輸規(guī)劃方案范文3

【關(guān)鍵詞】工程物流；國際化；工程物流運營；物流

作為現(xiàn)代物流的不可或缺的一部分，工程物流以第三方物流作為主要的運轉(zhuǎn)方式，其一次性、關(guān)聯(lián)性、不穩(wěn)定性、復(fù)雜性以及風(fēng)險性，都對任務(wù)的完成具有重大的影響。因此，工程物流往往需要用系統(tǒng)論的方法來進行規(guī)劃和設(shè)計，[1]無論是系統(tǒng)、流程、設(shè)備還是技術(shù)都需要細致入微的規(guī)劃。而在當(dāng)前經(jīng)濟全球化的大趨勢下，中國加入世界貿(mào)易組織以來，不斷變化的國際形勢對我國的工程物流提出了新的要求，要求我國的工程物流要走向國際化，要就需要各方人員不斷積累經(jīng)驗，進行不懈的研究與探索。

一、工程物流的基本特點

簡單來說，工程物流就是具有工程特性的一切物流活動。例如建設(shè)物流、會展物流、搬家物流，甚至是軍事物流都可以包含在其中。從小的方面來看，工程物流也指在建設(shè)某一項目時，由物流公司所接管的一段或是整段的物流服務(wù)，以保證投資方的安全與便利，節(jié)省工程的成本與時間獲得最大收益。包括關(guān)鍵工程設(shè)備的采購、包裝、材料的運輸、安裝等各個環(huán)節(jié)。而不同的行業(yè)還有不同的業(yè)務(wù)板塊，如電力、冶金、建材等。

（一）工程物流工序的不確定性

工程物流的工序并沒有標準性，也是工程物流最大特點之一。與產(chǎn)品物流的那種規(guī)范性操作不同，工程物流往往更具針對性，要對不同業(yè)務(wù)的特點、時間、地域，利用不同的方式方法進行物流服務(wù)，有時甚至需要特殊的、或是規(guī)格很大的設(shè)備以及交通工具進行服務(wù)，[2]很少有重復(fù)型任務(wù)。

（二）工程物流技術(shù)的復(fù)雜性[3]

因為工程物流工序并沒有明確的標準，所以就要求管理者擁有較強的且全面的知識，并且對各種特殊或?qū)Ｓ迷O(shè)備的使用方法有一定的掌握。所以工程物流的作業(yè)往往更具較高的工藝技術(shù)水平。

（三）工程物流環(huán)節(jié)的復(fù)雜性

由于工程物流的服務(wù)對象都較為特殊，一般來說物流環(huán)節(jié)也相對表較復(fù)雜，可能經(jīng)過內(nèi)陸運輸、清關(guān)、裝卸、海洋運輸?shù)葟?fù)雜環(huán)節(jié)，才能完成物流任務(wù)，是多種物流方式的集合體。

（四）工程物流過程的危險性

因為物流任務(wù)往往沒有重復(fù)性，所以物流風(fēng)險難以預(yù)計。而設(shè)備的規(guī)格的極端性，或者超長或者超高的特點，也使工程物流的過程承受很大的風(fēng)險壓力。甚至有時還會有財務(wù)風(fēng)險與作業(yè)風(fēng)險并存的局面出現(xiàn)，這就更增加了其過程的風(fēng)險性。

（五）工程物流整體的連續(xù)性

工程物流的整體具有連續(xù)性，往往是多個環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)，動一個即動全身，一個環(huán)節(jié)的失誤可能引起整體的崩潰。所以要求管理者必須進行謹小慎微的設(shè)計與規(guī)劃，對各種問題提前做出預(yù)防。

二、工程物流的國際化

隨著國際分工的日益明確，一些大型電力、石化、航空企業(yè)對物流行業(yè)提出新的要求，以完成一些大件貨物及設(shè)備的運輸，而工程物流的主要任務(wù)就是要滿足這些企業(yè)的需求，對這些需求進行特殊的專業(yè)化服務(wù)。從實質(zhì)上來看，國際化的工程物流是國內(nèi)物流的跨國服務(wù)，也是國內(nèi)工程物流的延伸和發(fā)展。[4]

我國在國際市場上海外運輸方面尤為出色。近幾年，由于跨國公司不斷引進中國，在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營、銷售分撥以及采購活動，促使中國工程物流萌芽發(fā)展。而隨著國內(nèi)企業(yè)向外投資設(shè)廠，也加強了國內(nèi)與國際的物流聯(lián)系。

尤其是近年來，中國外運承攬了運輸總包、大件全程運輸、內(nèi)陸運輸、多式聯(lián)運范圍內(nèi)的多個大型項目，典型項目有沙特SPCC項目、阿爾及利亞高速公路項目、印度尼西亞火電項目等，在建材、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、軌道交通、軍工物流、冶金等行業(yè)形成了國內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)優(yōu)勢。

三、國際工程物流的運營流程

（一）物流項目的信息收集

由于每一項工程物流的任務(wù)都不相同，對于具體情況的了解與對要求的對策都是在進行作業(yè)之前所必須的。首先，要考慮實際運輸情況，包括運輸路線、運輸終點所在地的人文環(huán)境以及自然環(huán)境、天氣與地形情況等，以掌握第一手資料。其次，要與運輸終點地所在的地區(qū)或國家的有關(guān)部門進行溝通與交流，了解到當(dāng)?shù)氐恼撸瑢π枰?dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門許可的操作提前進行協(xié)調(diào)與交涉。一定要進行實地考察，這對于工程物流有著至關(guān)重要的作用。

（二）制定工程物流的運輸方案

在上一步的基礎(chǔ)上進行運輸方案的制定，需要對客戶對時間、成本的要求進行研究以達到最佳的效果。比如，對運輸路線的選擇、運輸方式的比較、交通工具的選擇以及成本的估算，這些都是影響方案制定的重要因素。要從人力、物力上都做到成本最低而又安全，根據(jù)項目的具體情況權(quán)衡利弊，作出初步的判斷與決策。

（三）對物流運輸方案進行修正

初步完成的運輸方案或許存在著一些不合理的地方，這時，需要將這個方案提交給業(yè)主或是相關(guān)的專家進行評判，并提供改進的建議與方法，從而對這個方案進行完善與補充，形成最終的運輸方案。

（四）對人力資源進行部署

國際工程物流作為一項技術(shù)復(fù)雜、風(fēng)險性大的項目，需要一個具有專業(yè)素質(zhì)和知識的團隊進行操作，還需要一個經(jīng)驗豐富的人作為管理者，并對它們進行相關(guān)的培訓(xùn)，相互配合與協(xié)調(diào)，共同完成這一項作業(yè)。

（五）跟蹤報告貨物的信息

在物流服務(wù)過程中，需要對貨物裝卸過程進行指導(dǎo)與監(jiān)督。為了不耽誤指定的到貨時間，要對貨物進行定位與實施跟蹤，以了解物流的最新動向，以便及時進行調(diào)整。

（六）貨物的加固及運輸

國際工程物流的運輸貨物許多都是大型或特殊的設(shè)備，需要嚴格按照國家標準對貨物進行襯墊與加固，保障貨物的安全與物流質(zhì)量。在運輸過程中，運輸工具的選擇也較為復(fù)雜，需要對設(shè)備進行具體分析，選定較為安全、專業(yè)的運輸工具與技術(shù)。

（七）項目操作的總結(jié)

在完成物流操作后，要對此次物流任務(wù)進行總結(jié)，并積累相關(guān)經(jīng)驗。

四、結(jié)語

國際工程物流以遠途運輸為主，且以多種運輸方式共同配合完成。但近年來國際多式聯(lián)運的運輸方式的迅速發(fā)展，使國際工程物流逐漸成為國際經(jīng)濟貿(mào)易往來不可或缺且十分重要的一部分。在這個信息發(fā)達、國際貿(mào)易競爭十分激烈的時代，只有廣泛展開國際工程物流的合作，才能促進國際貿(mào)易的繁榮與發(fā)展。

參考文獻：

[1]電子商務(wù)下的物流與物流管理[J].宜賓學(xué)院學(xué)報，2003（03）：4～5

物流運輸規(guī)劃方案范文4

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、首先要對物流園區(qū)的類型與功能進行定位

對物流園區(qū)功能和類型的定位可依據(jù)：（1）對物流園區(qū)現(xiàn)有軟硬件環(huán)境的分析評價。（2）對物流園區(qū)建設(shè)的各類條件和要素進行分析評價。（3）對物流園區(qū)乃至區(qū)域整個物流業(yè)發(fā)展大勢的預(yù)測。（4）政府對區(qū)域物流園區(qū)的發(fā)展目標的定位。（5）對區(qū)域物流規(guī)模、物流市場等的現(xiàn)狀分析與發(fā)展預(yù)測。

就物流園區(qū)的類型而言，從不同角度來看，物流園區(qū)可分為不同的類型。

（1）按功能的完備性分：綜合性物流園區(qū)和專業(yè)性物流園區(qū)。（2）按物流作用地域范圍劃分：全國性、區(qū)域性和城市物流園區(qū)。（3）按服務(wù)對象劃分：為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、面向商業(yè)零售服務(wù)的物流園區(qū)、面向全社會開放的物流園區(qū)。（4）按物流作用的專業(yè)領(lǐng)域分：有行業(yè)型、社會型或第三方物流園區(qū)。但不管什么類型的物流園區(qū)，其都具有以下一些基本功能：（1）綜合功能：可以全面處理儲存、包裝、裝卸、加工、配送等作業(yè)以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。（2）集約功能：能集約物流主體設(shè)備等有關(guān)方面的管理、通信、商貿(mào)等。（3）信息、交易功能：集中匯集物流信息，控制物流過程，實施集中管理。（4）集中倉儲功能：充分發(fā)揮倉儲功能，減少工商企業(yè)對倉庫的投資。（5）配送加工功能：借助專業(yè)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，提供配送、加工和其它服務(wù)，包括物流方案設(shè)計、庫存管理、實物配送和搬運裝卸、包裝加工等物流服務(wù)。（6）多式聯(lián)運功能：有效地集約鐵路、公路、水運、空運等各種運輸服務(wù)。（7）輔助服務(wù)功能：通過引進一批配套服務(wù)企業(yè)，提供從金融、保險、工商、稅收、設(shè)施檢修等全方位的配套服務(wù)。（8）停車場功能：可以為外地車輛集中停放、城市貨運車臨時停放、物流園區(qū)用車提供場地。

二、要根據(jù)物流園區(qū)的功能布局進行方案設(shè)計并做出經(jīng)濟評價

根據(jù)客戶的物流需求和預(yù)測分析及物流服務(wù)功能互補的原則，確定入駐物流園區(qū)的各類物流企業(yè)如倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)、運輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)等的數(shù)量、規(guī)模。在確定入駐物流園區(qū)的物流企業(yè)時，必須詳細考察物流企業(yè)的服務(wù)功能，相互間盡量做到專業(yè)化和互補性的結(jié)合，提高設(shè)施的利用率，減少在物流設(shè)施及裝備上的重復(fù)投入，還可防止相互間在低層次上進行競爭。

根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、遠近結(jié)合、經(jīng)濟合理、方便客戶、貨暢其流等布局原則，考慮貨物品種、數(shù)量及儲存特性，同時考慮與物流園區(qū)配套的附屬設(shè)施，設(shè)計物流園區(qū)內(nèi)各類企業(yè)的空間布局及相關(guān)的公共服務(wù)設(shè)施和貨運通道的布局，提出幾個功能布局方案。

在物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計布局方案的設(shè)計中，還必須研究物流園區(qū)建設(shè)中與物流園區(qū)配套的貨運通道的建設(shè)方案，確保貨暢其流。

物流園區(qū)的功能布局方案的經(jīng)濟評價分析主要評價物流園區(qū)對提高物流運作效率，促進物流園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)之間的相互合作、公共物流設(shè)施利用的方便性、客戶進區(qū)后的方便程度、物流園區(qū)空間利用率等方面。根據(jù)物流園區(qū)功能布局方案評價的結(jié)果，最終確定物流園區(qū)的最佳功能布局方案。

三、規(guī)劃設(shè)計要充分考慮物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

從區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的宏觀大勢來看，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖有較大改善，仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。各級政府應(yīng)重視對物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃設(shè)計。特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計。規(guī)劃設(shè)計工作要充分考慮物資集散通道、各種運輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場機制的作用。在全面規(guī)劃設(shè)計和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵國內(nèi)不同所有制的投資者和外商投資企業(yè)參與物流園區(qū)、物流基地的建設(shè)。物流園區(qū)的建設(shè)，要兼顧近期需要與長遠發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合。政府部門對公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。物流園區(qū)的建設(shè)，一定要遵循市場經(jīng)濟規(guī)則，防止出現(xiàn)貪大求洋和盲目重復(fù)建設(shè)。

對具體的物流園區(qū)而言，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也尤為重要，除了在宏觀上保持與區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接，物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更應(yīng)從具體的方面來著手，如物流通道、交通設(shè)施、廣場綠化等方面。同時，物流園區(qū)內(nèi)的市政設(shè)施建設(shè)也十分重要，它是物流園區(qū)各項工作能順利進行的前提條件。緊密結(jié)合實際情況，規(guī)劃設(shè)計設(shè)置各類物流設(shè)施，協(xié)同各自的功能，才能使物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以正常開展。

四、依據(jù)需求做好物流園區(qū)各功能模塊的詳細設(shè)計

在物流園區(qū)功能布局規(guī)劃設(shè)計的基礎(chǔ)上，進行物流園區(qū)的配送中心、倉儲中心、海外組裝中心等的詳細功能設(shè)計，這部分的設(shè)計需要結(jié)合物流園區(qū)的公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備等，以避免重復(fù)投資，提高設(shè)施的利用率。

每一功能布局模塊都有自身的特點，在滿足物流園區(qū)總體功能布局的前提下，可根據(jù)物流需求方的特點進行設(shè)計。如倉儲中心的設(shè)計要根據(jù)可能承擔(dān)的物流服務(wù)對象、物流規(guī)模，考慮進出的物流量分布、貨物品種的特點、流動方向、運輸距離、作業(yè)環(huán)節(jié)和次數(shù)、出入庫方式、倉儲面積利用率、設(shè)備的選擇、作業(yè)流程、設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計等，確定倉儲的建設(shè)形式、規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、占地面積及詳細設(shè)計倉儲內(nèi)部功能分區(qū)。

五、要注重物流園區(qū)運作的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計

物流是供應(yīng)鏈程序的一部分，其專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始點到終點的有效流通和儲存的計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客的需求。對于一種具體的物品而言，它從生產(chǎn)者到消費者所經(jīng)過的各環(huán)節(jié)串聯(lián)而形成物流鏈。對于多種具體物品而言，它們所經(jīng)過的環(huán)節(jié)則可結(jié)成一個網(wǎng)絡(luò)，即物流網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)是由從生產(chǎn)者到消費者的多個渠道的集成，為了使物品在網(wǎng)絡(luò)中有序運行，在網(wǎng)絡(luò)中可設(shè)立若干物流節(jié)點，如物流園區(qū)、物流中心、配送中心等等，以系統(tǒng)化完成物流運作的全過程。物流網(wǎng)絡(luò)有兩層含義：（1）物流企業(yè)相互聯(lián)系形成具體的輸送物品實體的企業(yè)運作網(wǎng)絡(luò)，它是一個世界范圍內(nèi)的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，無嚴格的等級之分，屬企業(yè)的自身行為。（2）物流的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，它是指產(chǎn)生和控制物流的權(quán)限等級網(wǎng)絡(luò)，具有嚴格的上游、中游、下游的等級之分。

我們可以從兩個方面來確定物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)特征：（1）物流園區(qū)包括倉儲中心、配送中心、運輸中心、加工中心、商務(wù)中心、物流企業(yè)、商務(wù)中心和研發(fā)基地等，這些物流環(huán)節(jié)都可以以具體的物品流動進行組合，從而形成柔性的網(wǎng)絡(luò)。同時，物流園區(qū)各物流環(huán)節(jié)相互協(xié)作、相互聯(lián)系也形成一個實體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（2）由于物品流通具有靈活性和弱地域性特征，許多物品在物流園區(qū)機構(gòu)的調(diào)控下進行流動，發(fā)往全國甚至全球的最終消費者。

物流園區(qū)物流運作網(wǎng)絡(luò)則指物流園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)功能輻射區(qū)域內(nèi)物流運作的通道系統(tǒng)。根據(jù)區(qū)域物流量、基礎(chǔ)設(shè)施、運輸設(shè)施等的現(xiàn)狀分布物征，對物流通道和節(jié)點進行設(shè)計和布局，以形成經(jīng)濟的物流網(wǎng)絡(luò)，是物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計的重要內(nèi)容。同時，要從長遠的角度確定物流運作網(wǎng)絡(luò)上該物流園區(qū)與其它物流園區(qū)及中心的關(guān)系及運作的相互聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各自的網(wǎng)絡(luò)功能。另外，對物流園區(qū)自身物流量的分布、流向、規(guī)模等的分析也是進行網(wǎng)絡(luò)線路的篩選和規(guī)劃設(shè)計的依據(jù)之一。

六、要做好物流園區(qū)社會經(jīng)濟效益評價

研究物流園區(qū)分期建設(shè)規(guī)劃設(shè)計及有關(guān)建設(shè)費用，估算物流園區(qū)的建設(shè)投資總額，研究建設(shè)資金的籌措渠道，提出相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施方案，并在物流人才培養(yǎng)等方面提出相應(yīng)的保障措施。

社會經(jīng)濟效益評價采用定性評價與定量評價結(jié)合的方法。主要是對物流園區(qū)的建設(shè)所能產(chǎn)生的社會效益進行分析，并分析預(yù)測物流園區(qū)的建設(shè)所帶來的經(jīng)濟效益。定性評價包括對提高專業(yè)化、社會化物流水平，提高全社會物流資源的利用率，減輕物流對城市環(huán)境造成的不利影響，對改進城市的物流環(huán)境、增強城市競爭力、增強吸引外商的投資等方面進行評價，重點分析物流園區(qū)對提高社會生產(chǎn)力的作用以及所處的交通是否便利，其占地是否影響城市的發(fā)展，建成后是否影響城市景觀等方面。定性分析可采用AHP（層次分析法）等評價方法。而定量評價主要評價物流園區(qū)建成后在提高物流效益、提高物流質(zhì)量、降低物流成本等方面的經(jīng)濟效益。定量分析可采用效益費用比、內(nèi)部受益率等指標進行經(jīng)濟評價。

七、規(guī)劃設(shè)計要著重研究物流園區(qū)信息平臺

信息化與網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最重要的區(qū)別之一。發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)離不開信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。尤其在一些開發(fā)區(qū)，外資企業(yè)對現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用特別強烈，希望通過與固定物流服務(wù)商之間的信息共享，物流服務(wù)商能為企業(yè)提供零庫存等現(xiàn)代物流服務(wù)。物流企業(yè)通過信息系統(tǒng)可以及時了解客戶的庫存情況，及時安排車輛，為企業(yè)輸送原材料、半成品等。通過EDI技術(shù)還可與海關(guān)等部門實現(xiàn)無紙傳送、提前報關(guān)，提高通關(guān)速度等。在各行業(yè)眾多的企業(yè)中，所有技術(shù)都要企業(yè)自己開發(fā)是不現(xiàn)實的，也是最不經(jīng)濟的。區(qū)域物流園區(qū)為企業(yè)提供信息平臺，不僅可整合企業(yè)資源，提高資源配置的合理化水平，而且可有力促進物流與信息流的結(jié)合，提高區(qū)域內(nèi)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用水平。在對物流園區(qū)的信息平臺進行規(guī)劃設(shè)計時，除考慮與當(dāng)?shù)卣灿眯畔⑵脚_的連接外，還應(yīng)充分考慮區(qū)內(nèi)的一些特殊企業(yè)（如外資企業(yè)等）對時效性、零庫存及其將物流功能外包的要求。對物流園區(qū)信息平臺總體規(guī)劃設(shè)計，需要確定物流園區(qū)各功能模塊的詳細功能及開發(fā)次序，如可優(yōu)先開發(fā)倉儲管理、貨物跟蹤查詢、配送管理、車輛調(diào)度、訂單管理、財務(wù)結(jié)算等模塊。另外，還要研究信息平臺建設(shè)策略，明確信息平臺開發(fā)主體，制訂分期實施規(guī)劃設(shè)計等。

八、要對物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計短期內(nèi)重點工作項目做好安排

對物流園區(qū)近期建設(shè)工作的重點給予適當(dāng)?shù)囊?guī)劃設(shè)計安排，有利于物流園區(qū)建設(shè)工作的開展，搞清楚建設(shè)工作的契入點。有時，政府部門手里拿著規(guī)劃設(shè)計方案，可卻不知從何處著手，而近期建設(shè)規(guī)劃設(shè)計可以說是從方法規(guī)劃設(shè)計到實踐的一個過渡。近期建設(shè)項目是一些基礎(chǔ)設(shè)施項目或一些具有啟動和帶動作用的項目，通常有以下幾類：（1）物流園區(qū)征地。（2）基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)配套的物流設(shè)施。（3）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與信息平臺。（4）人才的引進及優(yōu)惠政策的制訂。（5）重點企業(yè)的引進。通過前期的重點工作，為企業(yè)的入駐創(chuàng)造一個良好的運營環(huán)境。同時，短期內(nèi)重點工作項目的安排也是整個規(guī)劃設(shè)計方案與實際的融入點，在前期工作中，可進一步評價規(guī)劃設(shè)計方案，對其中的一些不適當(dāng)之處進行修改，使規(guī)劃設(shè)計方案更能與實際相結(jié)合。總之，近期工作項目的安排十分重要，它基本上奠定了整個物流園區(qū)的建設(shè)框架，前期工作做得好，物流園區(qū)的建設(shè)也就有了一個好的開端。

物流運輸規(guī)劃方案范文5

連鎖企業(yè)的基本特點在于若干統(tǒng)一，即統(tǒng)一店名標識、統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一經(jīng)營方式、統(tǒng)一內(nèi)部管理和統(tǒng)一廣告宣傳。連鎖企業(yè)只有通過配送中心和物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、營銷系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)對“商流、物流、信息流”的有效管理，才能保證連鎖企業(yè)貫徹“七個統(tǒng)一”的經(jīng)營模式，開拓門店網(wǎng)絡(luò)，才能有效地實現(xiàn)連鎖經(jīng)營的利潤目標。配送中心作為物流系統(tǒng)功能系統(tǒng)化的體現(xiàn)，是連鎖企業(yè)物流成本控制的重點。本文擬分析配送中心選址成本控制。配送中心選址是指在一個具有若干個供應(yīng)網(wǎng)點即若干個需求網(wǎng)點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選定一個地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過程。較佳的配送中心選址方案是使商品通過配送中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求網(wǎng)點的全過程的成本最低、效益最好。配送中心的選址決策不僅直接關(guān)系到日后配送中心自身的運營成本和服務(wù)水平，而且關(guān)系到整個社會物流系統(tǒng)的合理化，因此配送中心的選址問題是配送建設(shè)項目規(guī)劃中至關(guān)重要的問題。由于配送中心是進行社會物流組織的重要節(jié)點，其運作模式的主要特點在于它不是具體商品生產(chǎn)的社會組織，只是從生產(chǎn)商手中匯集各種商品資源，再進行分類、配送的集約化活動，以實現(xiàn)物流活動規(guī)模經(jīng)濟性的行為。所以在商品資源分布、需求狀況以及運輸和其他自然條件的影響下，配送中心規(guī)劃在同一區(qū)域的各個地點，不同布局方案將使整個物流系統(tǒng)的運作成本產(chǎn)生很大差異，所以在已有的客觀條件下，如何設(shè)置配送中心，使整個系統(tǒng)的物流費用最低，客戶服務(wù)效果最好，是配送中心選址決策的中心問題。

一、配送中心選址的一般方法近年來，隨著選址理論的發(fā)展，很多配送中心選址的方法被開發(fā)出來，但歸納起來可以分為5種：解析方法、最優(yōu)規(guī)劃方法、啟發(fā)式方法、仿真方法以及綜合因素評價法。（一）解析方法。解析方法通常是指物流地理重心方法。這種方法通常只考慮運輸成本對配送中心選址的影響，而運輸成本一般是運輸需求量、距離以及時間的函數(shù)，所以解析方法根據(jù)距離、需求量、時間三者的結(jié)合，通過在坐標上顯示，以配送中心位置為因變量，用代數(shù)方法來求解配送中心的坐標。解析方法考慮影響因素較少，模型簡單，主要適用于單個配送中心選址問題。對于復(fù)雜的選址問題，解析方法常常感到困難，通常需要借助其他更為綜合的分析技術(shù)。（二）最優(yōu)規(guī)劃方法。最優(yōu)規(guī)劃方法一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選一個最佳方案。運用線性規(guī)劃技術(shù)解決選址問題一般須具備兩個條件：一是必須有兩個或兩個以上的活動或競爭同一資源對象；二是在一個問題中，所有的相關(guān)關(guān)系總是確定的。隨著20世紀70年代計算機運算能力的增強，使得以最優(yōu)規(guī)劃方法求解大型配送中心選址逐漸成為可行。最優(yōu)規(guī)劃方法中的線性規(guī)劃技術(shù)以及整數(shù)規(guī)劃技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛，也是最主要的選址方法。不足之處在于對一些復(fù)雜情況很難建立合適的規(guī)劃模型；或者模型太復(fù)雜，計算時間長，非常難以得到最優(yōu)解；還有些時候得出的最優(yōu)解雖然是最優(yōu)解，但在實際中不可行。（三）啟發(fā)式方法。啟發(fā)式方法是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法。用啟發(fā)式方法進行配送中心選址時，首先要定義計算總費用的方法，擬訂判別準則，規(guī)定改進途徑，然后給出初始方法，迭代求解。啟發(fā)式方法與最優(yōu)規(guī)劃方法的最大不同在于它不是精確式算法，不能保證給出的解決方案是最優(yōu)的，但只要處理得當(dāng)，獲得的可行解與最優(yōu)解是非常接近的，而且啟發(fā)式算法相對最優(yōu)規(guī)劃方法計算簡單，求解速度快。所以在實際應(yīng)用中，啟發(fā)式算法是僅次于最優(yōu)規(guī)劃技術(shù)的選址方法。（四）仿真方法。仿真方法是試圖通過模型重現(xiàn)某一系統(tǒng)的行為或活動，而不必實地去建造并運轉(zhuǎn)一個系統(tǒng)，因為那樣可能會造成巨大的浪費，或根本沒有可能實地去進行運轉(zhuǎn)實驗。在選址問題中，仿真技術(shù)可以使分析者通過反復(fù)改變和組合各種假定各個地區(qū)的需求是隨機變動的，通過一定時間長度的模擬運行，估計各個地區(qū)的平均需求，從而在此基礎(chǔ)上確定配送中心的分布。仿真方法可描述多方面的影響因素，因此具有較強的實用價值，常用來求解較大型的、無法手算的問題。其不足之處在于仿真方法不能提出初始方案，只能通過對各已存在的備選方案進行評價，從中找出最優(yōu)方案，所以在運用這項技術(shù)時必須首先借助其他技術(shù)找出各初始方案，而且預(yù)定初始方案的好壞會對最終決策結(jié)果產(chǎn)生很大影響。（五）綜合因素評價法。綜合因素評價法是一種全面考慮各種影響因素，并根據(jù)各影響因素重要性的不同對方案進行評價、打分，以找出最優(yōu)的選址方案。盡管以上方法各有其優(yōu)缺點，但在實際中通常以最優(yōu)規(guī)劃方法為主，再綜合其他方法確定最終的選址方案。

二、雙層規(guī)劃選址模型物流配送中心的選址決策部門是指導(dǎo)者，客戶對配送中心的選擇行為或者客戶需求在各配送中心的分配為跟隨者。決策部門可以通過政策和管理來改變某個配送中心的位置和配送成本，從而影響客戶對配送中心的選擇，但不能控制他們的選擇。客戶則對現(xiàn)有的配送中心進行比較，根據(jù)自己的需求特點和行為習(xí)慣來選擇配送中心。這種關(guān)系可以用雙層規(guī)劃模型來描述。雙層規(guī)劃方法與傳統(tǒng)的單層規(guī)劃方法相比具有不可比擬的優(yōu)勢：其一，可以同時分析決策過程中兩個不同且相互矛盾的目標；其二，雙層規(guī)劃多價值準則的決策方法更接近實際情況；其三，可以明確表示上級決策部門和公眾的相互作用。而物流配送中心的選址問題涉及到兩種具有明顯不同目標函數(shù)的決策者——選址規(guī)劃者和用戶，因此，采用雙層規(guī)劃模型來描述這種關(guān)系較適宜。在這里，上層規(guī)劃（U）可以描述為決策部門在允許的固定投資范圍內(nèi)確定最佳的物流配送中心地點以使得總成本最小（包括固定成本和變動成本）。而下層規(guī)劃（L）則描述了在多個配送中心存在的條件下，客戶需求量在不同配送中心之間的分配模式，它的目標是使每個客戶的費用最低。假定在新配送中心建立之前不存在已有的配送中心，即不考慮新舊配送中心之間的競爭，其模型為：M為任意大的正數(shù)。下層規(guī)劃表示客戶選擇最優(yōu)的配送中心，即各個用戶在各配送中心間分配需求，以使其總費用最小。第一個約束保證每個用戶的需求都能夠得到滿足；第二個約束保證選擇新增加配送中心的客戶需求量不超過其能力；第三個約束保證需求量總是在已建的配送中心處分配；最后一個約束為變量的非負約束。同時對于給定的z可以計算出目標函數(shù)的Hessan矩陣是正定的，因此L有唯一解。

物流運輸規(guī)劃方案范文6

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)倉儲 配送中心選址 物流成本

物流企業(yè)的倉儲及配送中心的選址問題是物流企業(yè)的重中之重，配送中心的建設(shè)直接影響了物流企業(yè)日后的運營成本與網(wǎng)絡(luò)布局。因此，物流企業(yè)在決定建立倉儲及配送中心時應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身特點和未來發(fā)展方向進行周密規(guī)劃、完善設(shè)計，以達到預(yù)期的目標。

一、物流企業(yè)的倉儲與配送中心選址的原則

（一）政策性原則

物流企業(yè)的倉儲與配送中心的選址應(yīng)以國家政策，當(dāng)?shù)厥　⑹械南嚓P(guān)規(guī)定為準則，嚴格遵守企業(yè)所在地的經(jīng)濟方針和政府政策。

（二）經(jīng)濟性原則

物流企業(yè)的倉儲與配送中心的選址是物流企業(yè)前期的最大資本輸出，需要嚴格把控倉儲與配送中心選址時的各項成本，在保證滿足企業(yè)要求的情況下以總費用最低來保證企業(yè)的利益。

（三）戰(zhàn)略性原則

物流企業(yè)的倉儲與配送中心的選址是企業(yè)長期發(fā)展的主要根據(jù)，選址時應(yīng)以戰(zhàn)略性的眼光對企業(yè)進行全局與長遠的判斷，既要滿足企業(yè)現(xiàn)階段的目標需求，也要考慮適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展的需求。

（四）協(xié)調(diào)性原則

物流企業(yè)的倉儲與配送中心的選址應(yīng)與企業(yè)的長期發(fā)展趨勢相協(xié)調(diào)，初期的建立能夠滿足企業(yè)的基本要求與長期發(fā)展。

二、物流企業(yè)的倉儲與配送中心選址需考慮的因素

在物流企業(yè)的倉儲與配送中心選址的過程中，應(yīng)根據(jù)企業(yè)不同的要求對目標位置進行綜合分析，根據(jù)眾多的影響因素進行分類。

（一）直接成本因素

將物流企業(yè)的倉儲與配送中心的選址的成本問題作為直接成本因素進行分析，主要包括建于此處的運輸費用，設(shè)施投資的固定費用、管理費用、經(jīng)營費用，以及經(jīng)營產(chǎn)生的相關(guān)費用等。運輸費用：選址的地點直接影響物流企業(yè)日后經(jīng)營將產(chǎn)生的運輸費用，不同的運輸距離應(yīng)使用不同的運輸手段，如何選擇運輸手段可以減少運輸環(huán)節(jié)，降低運輸成本，達到利益最大，是企業(yè)的首要目的。因此，根據(jù)最佳的運輸工具計算最短的運輸距離，減少運輸時的中間環(huán)節(jié)與裝卸次數(shù)，地處臨近碼頭、公路、鐵路等交通設(shè)施，可以有效的降低運輸費用。

近年來，順豐的發(fā)展勢頭和同行業(yè)相比十分良好，因物流市場的供需發(fā)生變化，順豐正在向倉儲社會化、倉儲產(chǎn)業(yè)化、倉儲標準化、倉儲現(xiàn)代化的方向發(fā)展、順豐成為了擁有先進管理理念的物流企業(yè)，但也存在許多老舊的歷史遺留問題，以入庫管理環(huán)節(jié)為例：倉庫的空間較大，需耗費大量的時間和體力為貨物尋找合適的庫位，耽誤作業(yè)時間嚴重影響作業(yè)效率，大量反復(fù)的作業(yè)流程影響公司業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)之間的有效銜接，造成運營成本上升。

（二）間接成本因素

間接成本因素可分為：自然環(huán)境因素和本地經(jīng)營環(huán)境因素，其中包括自然環(huán)境因素和經(jīng)營環(huán)境因素。自然環(huán)境因素：天氣因素，主要考慮的氣象因素，如：溫度、風(fēng)力、降水量、無霜期、凍土深度等。地質(zhì)條件，倉儲與配送中心的選址應(yīng)考慮地基承重能力，能否適應(yīng)大體積的貨物反復(fù)積壓。地理條件，位置是否寬闊平坦，處于高地，遠離河流，無地下水上涌。經(jīng)營環(huán)境因素：本地經(jīng)營環(huán)境，當(dāng)?shù)卣龀郑渌奈锪髌髽I(yè)，開展物流企業(yè)的完善條件。商品特性，物流企業(yè)所經(jīng)手的產(chǎn)品具有多樣性的特點，在選址的時候應(yīng)考慮不同的產(chǎn)品的特點進行劃分，以滿足不同商品的特性。服務(wù)水平，能否實現(xiàn)準時送達是檢驗企業(yè)服務(wù)水平的重要標準，物流的倉儲與配送中心的位置應(yīng)能夠滿足顧客任意時間送達貨物的基本要求。

同樣以順豐為例，在庫管理環(huán)節(jié)主要存在以下問題：貨物擺放不整齊，存在傾卸坍塌的危險，存在安全隱患；環(huán)境因素，夏季倉庫較潮濕，貨物容易受潮，存在貨物變質(zhì)的風(fēng)險；倉庫人員日常盤點不徹底，貨物多且繁雜，不能夠定期進行盤查整頓，致使儲位混亂，容易導(dǎo)致操作失誤。

三、物流企業(yè)的倉儲與配送中心的選址的方法

（一）解析法

該種方法通常是指運營成本對物流企業(yè)倉儲與配送中心選址的影響，其中運營成本一般是指運輸需求量、距離和時間之間的函數(shù)，因此解析方法是指根據(jù)運輸距離、運輸需求量和運輸時間三者的結(jié)合，通過在坐標軸上的結(jié)合，通過確定因變量和自變量的改變，用代數(shù)的方法來顯示求解物流企業(yè)倉儲與配送中心的坐標。

（二）完全優(yōu)化規(guī)劃方法

完全優(yōu)化方法是指在特定的約束環(huán)境下，從眾多備選條件中選擇一個最佳的方案。運用此方法需要具備兩個必要條件：同時存在兩個或兩個以上同等競爭力的相同定位的資源；資源對象的主客觀因素都能保證完全確定。

（三）逐次啟發(fā)方法

逐次啟發(fā)方法是指通過多次的逐步分析得到最優(yōu)的方案的方案，用逐步啟發(fā)方法進行物流企業(yè)的倉儲與配送中心的選址時，首先需要確定總費用的計算方法，模擬初始方案，逐次的進行解析，以達到最完善的方案。

（四）模擬仿真方法

模擬仿真方法是指通過模型實現(xiàn)虛擬方案的過程，在此過程中通過模擬進行實驗，確認實驗結(jié)果，在選址的過程中會產(chǎn)生大量的想法，但該想法并未經(jīng)過詳細的推敲，存在諸多矛盾與問題，運用模擬仿真技術(shù)可以將虛擬的想法通過不斷的改變參數(shù)，多次嘗試來確定最優(yōu)的選址方案。

（五）綜合因素評價方法

綜合因素評價方法是指通過全面的分析調(diào)查各種影響因素，將各種影響因素對比分析，權(quán)衡利弊，根據(jù)自身發(fā)展的趨勢的重要性對方案進行評價，選擇最優(yōu)的方案。

物流企業(yè)在選擇倉儲與配送中心選址的問題上，重點要考慮企業(yè)自身的特點與所在地的政府政策與人文條件，除此之外，應(yīng)多方面模擬日后的經(jīng)營模式，從中總結(jié)經(jīng)驗，確定最適合企業(yè)的選址方案，達到企業(yè)目標，實現(xiàn)利益最大化。