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物流規(guī)劃報告范文1

最近，由中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會主辦的“第6次全國物流園區(qū)交流研討會暨第16次中國物流專家論壇”上，了《第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》（以下簡稱《調(diào)查報告》）。據(jù)了解，本次調(diào)查是繼兩年前國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會首次調(diào)查后又一次全國性的物流園區(qū)調(diào)查。在本次論壇上，專家和企業(yè)代表重點(diǎn)關(guān)注物流園區(qū)以下幾方面的問題:

統(tǒng)籌規(guī)劃園區(qū)

當(dāng)前，我國物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中也存在一些問題。主要有:脫離當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和物流需求實(shí)際，規(guī)劃貪大求全;受制于行政區(qū)劃，經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)有重復(fù)建設(shè)的傾向;物流園區(qū)規(guī)劃與城市總體布局規(guī)劃相脫節(jié)，園區(qū)建設(shè)長期停留在“紙面”上無法“落地”;規(guī)劃定位不準(zhǔn)，給以后的招商運(yùn)營帶來困難等等。物流園區(qū)是帶有公共性質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市整體功能的組成部分，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性。而且，占地規(guī)模大、輻射面積廣，投資強(qiáng)度高、回收周期長，帶動作用強(qiáng)、盈利能力低，一旦規(guī)劃失誤，將會帶來很難挽回的巨大損失。

政府應(yīng)該加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃。達(dá)到一定規(guī)模的物流園區(qū)規(guī)劃審批權(quán)限，應(yīng)由省級以上人民政府批準(zhǔn);涉及經(jīng)濟(jì)區(qū)域或全國性大型物流樞紐的園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)由國家發(fā)改委組織論證和審批。物流園區(qū)規(guī)劃要認(rèn)真做好開發(fā)環(huán)境與市場分析，明確發(fā)展戰(zhàn)略定位;根據(jù)市場需求和戰(zhàn)略定位，明確項(xiàng)目布局和建設(shè)規(guī)模;要按照城市功能建設(shè)需要，把物流園區(qū)布局納入城市總體規(guī)劃體系;要根據(jù)既有物流基礎(chǔ)設(shè)施的功能布局，整合利用既有資源;要按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，打破行政區(qū)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，避免重復(fù)建設(shè)。

制定支持政策

就目前情況看，物流園區(qū)在發(fā)展過程中遇到的政策性瓶頸集中在土地、稅收和投融資等方面。應(yīng)該針對物流園區(qū)的社會公共服務(wù)屬性，研究建立有別于工業(yè)地產(chǎn)的土地使用、管理制度，把物流園區(qū)用地納入土地使用規(guī)劃，并降低相關(guān)稅費(fèi)。支持企業(yè)利用現(xiàn)有土地資源，開發(fā)建設(shè)物流園區(qū)（基地、中心）。將符合國家要求的重點(diǎn)物流園區(qū)列為國家、省市重大建設(shè)項(xiàng)目和中央國債貼息資金項(xiàng)目計劃，在財政稅收、國債申請、銀行貸款、貸款貼息、企業(yè)發(fā)債、信息平臺建設(shè)方面給予政策支持。

物流園區(qū)和入駐企業(yè)引進(jìn)信息管理系統(tǒng)、建設(shè)物流配送中心等技術(shù)改造項(xiàng)目所需進(jìn)口設(shè)備可按國家有關(guān)規(guī)定享受免征關(guān)稅、進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅政策。地方政府財政部門應(yīng)該設(shè)立專項(xiàng)資金，支持物流園區(qū)和入駐企業(yè)的發(fā)展。對園區(qū)內(nèi)符合條件的重點(diǎn)項(xiàng)目及示范項(xiàng)目，給予一定比例的貼息和補(bǔ)助。此外，對于物流園區(qū)和入駐企業(yè)要提供在城區(qū)行駛、停靠和裝卸貨物的便利;對入駐企業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛、多軸重載車輛、廂式貨車、特種車輛等給予相關(guān)費(fèi)用優(yōu)惠政策;對物流園區(qū)和入駐企業(yè)的進(jìn)出口貨物逐步實(shí)施“預(yù)申報、預(yù)歸類、預(yù)審價、多點(diǎn)報關(guān)、口岸放行”的便捷通關(guān)模式;海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫實(shí)施“門到門驗(yàn)放”等便利通關(guān)措施;取消向物流企業(yè)收取的不符合國家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目，努力創(chuàng)造公平競爭、規(guī)范有序的市場環(huán)境。

發(fā)展公路港物流

公路港物流依托公路交通樞紐，形成貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)，是集管理服務(wù)、信息交易、停車、倉儲、配送、零擔(dān)快運(yùn)、配套服務(wù)等功能于一體的公共性運(yùn)營平臺。公路港物流需要注意以下幾個問題:物流需求是公路建港的基本條件，不能夠單純依賴地理和空間因素;制定標(biāo)準(zhǔn),建立準(zhǔn)入機(jī)制，篩選合格的主體承擔(dān)平臺的建設(shè)和運(yùn)營管理任務(wù);科學(xué)規(guī)劃公路港建設(shè)，提升綜合物流體系效率。立足于經(jīng)濟(jì)圈和交通圈兩個基本條件，在不具備建設(shè)條件的地區(qū)應(yīng)嚴(yán)格控制規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū);物流平臺規(guī)劃一定要與基本的城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮。

建設(shè)空港物流產(chǎn)業(yè)鏈

空港物流發(fā)展依托樞紐機(jī)場，按照“共同規(guī)劃、共同投資、共同建設(shè)、共同經(jīng)營、共享收益”的五共同原則進(jìn)行戰(zhàn)略合作，建設(shè)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場的“無縫對接”。將航空物流所涉及的航空貨站、二級監(jiān)管庫、快件中心、保稅物流中心統(tǒng)一規(guī)劃，集中圍網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)口岸物流與保稅物流的有機(jī)統(tǒng)一。隨著海關(guān)保稅物流監(jiān)管體系的不斷改革，空港物流基地將逐步實(shí)現(xiàn)（保稅）區(qū)（空）港聯(lián)動，下一步將與相鄰的出口加工區(qū)實(shí)現(xiàn)空間、政策與功能的對接和拓展，為建設(shè)政策更豐富、功能更完善、開放程度更高的綜合保稅區(qū)提供發(fā)展平臺，打造布局更加科學(xué)、效益進(jìn)一步放大的臨空產(chǎn)業(yè)鏈。

發(fā)展保稅物流

目前，國際航運(yùn)、跨國采購、第三方物流企業(yè)迫切需要一個能夠連接國內(nèi)、國際市場并有自由港特征的保稅物流園區(qū)，以實(shí)施國際中轉(zhuǎn)、國際采購、進(jìn)口配送和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等四大功能。保稅物流的發(fā)展方向是區(qū)域整合，通過推進(jìn)保稅監(jiān)管區(qū)域、場所政策整合、功能疊加，推動保稅物流與保稅加工同步發(fā)展。“區(qū)域整合”的目標(biāo)是通過對現(xiàn)有各類特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所進(jìn)行政策疊加和功能整合，使其基本具備保稅加工和保稅物流兩大功能并實(shí)施統(tǒng)一的配套政策和管理措施，形成既監(jiān)管到位又服務(wù)到位的綜合型海關(guān)保稅監(jiān)管區(qū)。“區(qū)域整合”的內(nèi)容主要有五個方面。一是功能的整合;二是政策的整合;三是法規(guī)的整合;四是監(jiān)管模式的整合;五是信息化管理系統(tǒng)的整合。“區(qū)域整合”在步驟上擬采取“兩步走”的方式。第一步是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，將海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所分情況進(jìn)行 “局部整合”。第二步對海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所的功能、政策、監(jiān)管模式和管理資源等進(jìn)行全面整合，形成與一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的“自由港”或“自由貿(mào)易區(qū)”相仿、具有全面保稅功能的大型綜合性“海關(guān)保稅監(jiān)管區(qū)域”。

調(diào)查報告部份數(shù)據(jù)

《調(diào)查報告》收集到全國范圍475家物流園區(qū)的資料。調(diào)查結(jié)果顯示，我國現(xiàn)有物流園區(qū)主要分布在:東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（20.4%）、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（20.2%）、北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（14.1%）、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)（11.8%）、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)（10.1%）、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（9.9%）、長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（9.1%）和西北經(jīng)濟(jì)區(qū)（4.4%）。東部、南部以及北部三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)總量為260個，占全國總量的54.7%。

物流園區(qū)建設(shè)狀態(tài):已經(jīng)運(yùn)營的122個，占25.7%;在建的219個，占46.1%;規(guī)劃中的134個，占28.2%。

園區(qū)類型:綜合服務(wù)型占75%，貨運(yùn)服務(wù)型占18%，生產(chǎn)服務(wù)型占3%，商貿(mào)服務(wù)型占2%。

開發(fā)方式:政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)的占60.8%，政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)的占24.2%，企業(yè)自主開發(fā)的占15%。

物流規(guī)劃報告范文2

物流園區(qū)用地性質(zhì)變更普遍

用地問題依然是物流園區(qū)發(fā)展存在的主要問題。一是物流園區(qū)“圈地”現(xiàn)象廣泛存在，物流園區(qū)的規(guī)模取決于潛在的市場需求，然而在實(shí)際操作中部分企業(yè)為以較低價格獲取土地，夸大物流園區(qū)的市場需求，以便獲取更多的物流用地指標(biāo)，在獲取土地指標(biāo)后不按拿地合約進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。二是物流園區(qū)建設(shè)用地指標(biāo)不足，當(dāng)前我國供地受制于18億畝耕地紅線制約，在部分有真正物流需求的城市由于建設(shè)用地指標(biāo)不夠?qū)е挛锪鲌@區(qū)不能按期建設(shè)。三是物流園區(qū)用地性質(zhì)變更較為普遍，部分企業(yè)以較低的倉儲物流用地價格獲取土地后，通過市場運(yùn)作將其變?yōu)樯虡I(yè)用地進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，企業(yè)雖獲取了高額利潤但同時也阻礙了城市物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展。

物流園區(qū)經(jīng)營水平不高

雖然我國目前物流園區(qū)數(shù)量較多，但是從物流園區(qū)的物流和經(jīng)濟(jì)效益分析，總體水平不高。一是部分物流園區(qū)在建設(shè)前期沒有摸清市場需求，導(dǎo)致物流園區(qū)建成后招商困難，招商后經(jīng)濟(jì)效益較差、投資回收期長。二是物流園區(qū)經(jīng)營模式存在問題，部分物流園區(qū)的開發(fā)主體為房地產(chǎn)開發(fā)商，開發(fā)商將物流園區(qū)內(nèi)設(shè)施建成后出售給投資商，從而使物流園區(qū)管理主體對園區(qū)失去管控能力，這也是導(dǎo)致物流園區(qū)經(jīng)營困難的重要原因之一。

另外，物流園區(qū)作為相關(guān)資源和要素在空間上的聚集平臺，必然與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)融合聯(lián)動發(fā)展。物流園區(qū)與批發(fā)型的專業(yè)市場、物流園區(qū)與一般組裝型的加工工業(yè)在空間上已密不可分，但是在物流園區(qū)發(fā)展過程中，尤其是物流園區(qū)內(nèi)建設(shè)商貿(mào)市場在可操作性、用地性質(zhì)、政策享受方面政府面臨兩難的選擇，學(xué)術(shù)界對此也爭議較大。

物流園區(qū)規(guī)劃不嚴(yán)謹(jǐn)

物流園區(qū)規(guī)劃涉及城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和具體物流園區(qū)規(guī)劃，城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃應(yīng)解決一個城市物流園區(qū)的數(shù)量、功能、用地面積，但是目前我國城市物流規(guī)劃確定的物流園區(qū)用地面積主要依靠主觀判斷，部分中西部地區(qū)物流園區(qū)面積達(dá)幾十平方公里，其科學(xué)性不言而喻。物流園區(qū)規(guī)劃則應(yīng)解決市場需求、定位和功能布局問題，但是當(dāng)前眾多物流園區(qū)規(guī)劃沒有分析研究真實(shí)物流需求，這也是物流園區(qū)建成后經(jīng)營困難的主要原因。

物流園區(qū)政策不配套

政府在物流園區(qū)管理方面主要是政策制定與執(zhí)行，當(dāng)前地方政府在促進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)方面制定的政策措施較多，包括土地、稅收、車輛通行等方面，但是政策的可操作性和執(zhí)行力度參差不齊。如某市制定了禁止大型貨車市區(qū)通行，在城市主要出入口規(guī)劃建設(shè)了物流園區(qū)，但由于政府執(zhí)行力度不夠，大型貨車依然在市區(qū)通行，導(dǎo)致物流園區(qū)建成后運(yùn)營困難。

部分物流園區(qū)由于政府對規(guī)劃執(zhí)行力度不夠，投資企業(yè)為追求效益最大化私搭亂建，對園區(qū)形象、規(guī)范化管理和長期發(fā)展十分不利。

物流園區(qū)缺信息平臺

以物流園區(qū)為載體、搭建區(qū)域乃至更大輻射范圍的物流公共信息平臺已成為各地物流園區(qū)發(fā)展普遍采取的手段，通過政府扶持、補(bǔ)貼和企業(yè)參與搭建物流公共信息平臺，相關(guān)項(xiàng)目盲目建設(shè)、各地方同質(zhì)化運(yùn)營的現(xiàn)象比較突出。直到今天，影響力較大、經(jīng)濟(jì)效益良好的物流公共信息平臺在全國尚不多見。

鑒于當(dāng)前我國物流園區(qū)發(fā)展中面臨的突出問題，筆者認(rèn)為可從以下幾方面來解決上述問題。

高度重視物流規(guī)劃。第一，從國家層面應(yīng)加快制定全國物流園區(qū)規(guī)劃，指導(dǎo)各地方物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，在物流園區(qū)規(guī)范、政策制定上進(jìn)行統(tǒng)領(lǐng)。第二，行業(yè)協(xié)會要加強(qiáng)物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的更新，當(dāng)前我國物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)已嚴(yán)重滯后于我國物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。第三，地方政府應(yīng)高度重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，在此規(guī)劃中重點(diǎn)研究本城市物流園區(qū)用地需求總規(guī)模，在城市及周邊合理布局功能適宜、用地面積適中的物流園區(qū)。第四，作為物流園區(qū)的投資企業(yè)要高度重視物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，切實(shí)摸清有效物流需求，確定園區(qū)合理的功能布局，為園區(qū)正常經(jīng)營奠定良好基礎(chǔ)。

加強(qiáng)對物流園區(qū)宏觀管理。第一，制定并嚴(yán)格執(zhí)行扶持物流園區(qū)發(fā)展的政策措施。第二，物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計一經(jīng)審批，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃，避免物流園區(qū)的無序建設(shè)和盲目發(fā)展。第三，對物流園區(qū)不同功能區(qū)確定不同用地性質(zhì)，在物流園區(qū)內(nèi)建設(shè)商貿(mào)市場、加工產(chǎn)業(yè)區(qū)，可通過用地性質(zhì)對其管控，針對不同用地性質(zhì)制定不同的政策。第四，控制物流園區(qū)的租售比，迫使投資企業(yè)經(jīng)營物流園區(qū)，避免物流園區(qū)成為房地產(chǎn)項(xiàng)目（建成后出售）。第五，政府加大對物流園區(qū)發(fā)展的政策支持力度，物流園區(qū)總體投資大、回收期較長、社會效益顯著，政府在政策和資金扶持上要適當(dāng)傾斜。成都市政府在物流規(guī)劃、物流園區(qū)的宏觀管理經(jīng)驗(yàn)可供國內(nèi)其他城市借鑒。

政府為園區(qū)信息化引路。為避免以物流園區(qū)為載體搭建區(qū)域物流公共信息平臺這種模式延續(xù)，國家層面應(yīng)加強(qiáng)物流公共信息平臺標(biāo)準(zhǔn)的制定，引導(dǎo)具有一定規(guī)模和影響力的物流公共信息平臺做大做強(qiáng)，其他區(qū)域可作為其子平臺或分支機(jī)構(gòu)，從而使物流信息平臺真正達(dá)到物流信息的與共享、物流資源的共享和物流作業(yè)效率提升的目的，避免各地區(qū)盲目投資建設(shè)物流公共信息平臺。

物流規(guī)劃報告范文3

2009年2月,國務(wù)院常務(wù)會議通過《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,即將于2010年出臺的相關(guān)細(xì)則可能多達(dá)15項(xiàng)左右。

物流政策密集公布將加速社會物流需求的釋放,第三方物流業(yè)的黃金周期或?qū)砼R。綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)進(jìn)入政府重要議程,轉(zhuǎn)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的崛起將為物流行業(yè)提供更趨完善的基礎(chǔ)環(huán)境。中國重化工業(yè)漸近尾聲,物流業(yè)將成為工業(yè)化后期企業(yè)的第三利潤源泉。

目前,國內(nèi)物流行業(yè)上市公司中,除了業(yè)務(wù)單一的海運(yùn)公司和港口公司外,物流上市公司數(shù)量較少,國內(nèi)優(yōu)秀的物流公司如入選“中國物流示范基地”、“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”的公司大部分都沒有上市。

隨著新寧物流在創(chuàng)業(yè)板的上市,高端物流企業(yè)因其市場開闊、客戶優(yōu)質(zhì)、經(jīng)營穩(wěn)定而頗受矚目,特別是具有一定規(guī)模的民營供應(yīng)鏈管理物流企業(yè)再次成為資本市場的焦點(diǎn)。

物流業(yè)在中國已經(jīng)發(fā)展成了一個支柱產(chǎn)業(yè)群,它涉及到運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個產(chǎn)業(yè)。中國經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2008年我國物流費(fèi)用為54542億元,占GDP的18.3%。

根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院最新的《2009-2012年中國物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測及投資咨詢報告》顯示,在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的作用下,預(yù)計我國社會物流總額在2009-2010年增速在15%以上。未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大,預(yù)測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元。

物流業(yè)要“振興”什么

“在很多人的印象中,物流就是搞運(yùn)輸?shù)摹?順豐快遞副總裁黃偉抱怨著長期以來他們所承受的“行業(yè)歧視”。

的確,就在去年物流業(yè)與房地產(chǎn)哪個得以晉升第十大規(guī)劃的爭議中,有不少言論稱,中國物流業(yè)整體層次不高,規(guī)模偏小,對經(jīng)濟(jì)的拉動作用不大,不大可能進(jìn)入振興規(guī)劃。

與其他九大振興規(guī)劃所涉及的行業(yè)相比,物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不算大,緣何能夠擠上十大振興規(guī)劃的“末班車”?實(shí)際上,國家決定出臺物流運(yùn)輸業(yè)振興規(guī)劃的主要原因,在于物流業(yè)的發(fā)展對制造業(yè)所提供的巨大拉動作用。

由于自身屬性所決定,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,將有助于我國從外向型向內(nèi)向型的產(chǎn)業(yè)調(diào)整。在物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中,物流業(yè)的作用被明確:是融合運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大。

統(tǒng)計數(shù)字表明,在大多數(shù)制造業(yè)中,原材料由進(jìn)廠開始,經(jīng)過若干道工序的加工,直到成為產(chǎn)品的一部分出廠為止的時間段內(nèi),處于加工狀態(tài)的時間只有5%,而95%的時間中,物料是處在倉庫中、運(yùn)輸線上、工位前等待的狀態(tài)。也就是說物料在95%的時間是存在于物流系統(tǒng)中的,相比之前的4萬億經(jīng)濟(jì)刺激計劃,十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃著眼于提升產(chǎn)業(yè)競爭力和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,更具長遠(yuǎn)目光和思考屬性。

除物流業(yè)之外,其他九大產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值占我國全部工業(yè)增加值的比重接近80%,占中國GDP總額的比重約為三分之一。振興規(guī)劃包含了巨大的政策和資源流向轉(zhuǎn)變,包括數(shù)以百億計的對某一產(chǎn)業(yè)的財政支持投入。

規(guī)劃及其背后的十大產(chǎn)業(yè)是如此巨大,可以推測,未來幾年中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中可能發(fā)生的大多數(shù)重大事件,都將在這批規(guī)劃中找到豐富的注腳。

行業(yè)整合大幕開啟

2008年,中國社會物流總額為89.9萬億元,同比增長19.5%,增幅比2007年回落6.7個百分點(diǎn)。

2009年8月26日,日本雅瑪多4.8億元購巴士物流65%股份,從而打入上海快遞市場。

而日本雅瑪多并不是唯一,也并不是最早關(guān)注物流行業(yè)的投資者。面對物流業(yè)將近萬億的蛋糕,在日本雅瑪多之前,國際上早已經(jīng)有UPS、TNT、Con-way旗下的萬絡(luò)環(huán)球等物流巨頭“磨刀霍霍向物流”,與國內(nèi)的或民營或國營物流公司展開了激烈競爭。

經(jīng)過幾年的瘋狂擴(kuò)張,國外物流巨頭不僅在中國覆蓋了其物流網(wǎng)絡(luò),同時拉大了與國內(nèi)物流企業(yè)的距離,使眾多民營物流企業(yè)難以望其項(xiàng)背。

而作為國內(nèi)物流市場上的中流砥柱,中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、中海等,以及成績斐然的中國大型企業(yè)內(nèi)部物流部門,如海爾物流、頂新物流等,目前也正在通過多方面的行動,擴(kuò)張自己的市場份額。

專家分析說,中國物流行業(yè)的格局和特征是“弱”(服務(wù)能力)、“小”(規(guī)模)、“散”(行業(yè)競爭秩序)、“亂”(競爭秩序),行業(yè)整合和服務(wù)能力的提升才剛剛開始。

根據(jù)中國工商局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計,目前全國共注冊了70多萬家物流公司,年收入最高的為中國遠(yuǎn)洋物流有限公司,其2008年收入1200多億元,未達(dá)整個物流行業(yè)年收入的百分之三,充分說明中國物流市場企業(yè)數(shù)量多、公司規(guī)模小、競爭激烈。加之大部分重要物流資源如鐵路、航空及港口等被國有物流公司占據(jù),因此民營物流公司需要突破原有的物流經(jīng)營思維,發(fā)展創(chuàng)新型物流公司。在此背景下,強(qiáng)勢的供應(yīng)鏈管理公司有望得到長足發(fā)展。

畢馬威的《中國的物流業(yè)》報告顯示,2006年,中國物流業(yè)的支出已高達(dá)人民幣3.8萬億元人民幣,占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%,比大部分發(fā)達(dá)國家高出一倍。因此,較低的經(jīng)營效率是中國物流業(yè)面臨的主要問題之一。

畢馬威在報告中指出,中國物流業(yè)龐大的成本數(shù)字,顯露出這個行業(yè)正面臨著一個主要問題。龐大的支出數(shù)字意味著中國物流業(yè)的營運(yùn)普遍缺乏效率。雖然中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值比大部分發(fā)達(dá)國家更依賴于制造業(yè),但運(yùn)輸瓶頸、監(jiān)管限制及營運(yùn)問題等障礙,給物流經(jīng)營商造成了較高的成本。

目前的情況是,物流行業(yè)的整合速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于制造業(yè)的整合,畢竟多數(shù)制造業(yè)企業(yè)都有在全國范圍內(nèi)銷售產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流需求,但卻找不到全國意義上的物流服務(wù)供應(yīng)商。計劃經(jīng)濟(jì)時代依托“行政體制”形成的鐵路、郵政和對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)取跋到y(tǒng)”,表面上是全國經(jīng)營,但實(shí)際上內(nèi)部是劃地分割,很難全國統(tǒng)一運(yùn)營。

物流管理承受考驗(yàn)

物流成本的高低是決定企業(yè)或行業(yè)競爭力的關(guān)鍵。

日照港集團(tuán)董事長杜傳志說:“我們做過一個調(diào)查,一個距港口500公里的鋼廠和鄰港的鋼廠相比,陸路的運(yùn)輸費(fèi)用每噸就要高出110元錢,如果一個千萬噸的鋼廠,距港口500公里的話,它的原材料的運(yùn)輸將是非常多的。1000萬噸鋼廠至少需要1600萬噸的鐵礦石,那么將近兩個億的成本就在里面了。”

專家指出,物流業(yè)面臨一些需要解決的問題:

――服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流業(yè)服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,尤其是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。

――物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實(shí)力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè),規(guī)模和實(shí)力都比較小,網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。

――物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù),服務(wù)質(zhì)量較低。

――信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。信息系統(tǒng)建設(shè)滯后,工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后,如條形碼技術(shù)、企業(yè)資源物流管理(ERP)等物流管理軟件,在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平較低。

――物流專業(yè)人才缺乏,現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)亟待提高。物流起步遲,熟悉現(xiàn)代物流知識的人才不多,特別是善經(jīng)營又懂現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合型人才匱乏,現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

――適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、利用效率不高。特別是缺乏大型現(xiàn)代物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)配送基地,信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還未與電子商務(wù)緊密對接。絕大多數(shù)中小企業(yè)還沒有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò),有的雖有商務(wù)網(wǎng),但未將信息流與物流、資金流充分結(jié)合。

時下,物流管理的環(huán)境發(fā)生了巨大變化:高的物流成本、成本可視化程度增加、顧客對服務(wù)的期望值不斷增加、管理的集中化趨勢、不斷發(fā)展的信息技術(shù)。

來自正面的推動是,物流企業(yè)的客戶,主要是制造企業(yè)和流通企業(yè),面臨著降低成本、提高效率的任務(wù),推動他們向供應(yīng)鏈管理要利潤,這必將成為很多物流企業(yè)客戶的重點(diǎn)需求。

物流企業(yè)主要將會受到客戶兩個方面的驅(qū)動:一是要求物流企業(yè)提高效率,二是要求物流企業(yè)加強(qiáng)與客戶的信息溝通,以求更好地協(xié)同。更進(jìn)一步,物流企業(yè)的客戶為降低物流成本,需要更專業(yè)化和全程的供應(yīng)鏈服務(wù),從而將推動物流企業(yè)的業(yè)務(wù)升級。物流企業(yè)為提高效率、加強(qiáng)和客戶的信息溝通,需要更全面的信息化支撐。

物流規(guī)劃報告范文4

冷鏈物流(ColdChainLogistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實(shí)施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

雖然中國現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規(guī)越來越嚴(yán)，認(rèn)識度越來越高，零售終端對供應(yīng)商的要求越來越高，也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求;這是社會發(fā)展的結(jié)果，也是中國冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵，更主要的是市場供求關(guān)系發(fā)展的一個重要趨勢。產(chǎn)品本身的競爭，一個能保證溫度的產(chǎn)品要比另一個不能保證溫度的產(chǎn)品更受零售商的歡迎。在華東地區(qū)，對冷鏈的認(rèn)識和需求均提高很快，它又是全國做得最好的地區(qū)，上海又是華東最好的，上海的消費(fèi)者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費(fèi)者的你在購物時請更多地關(guān)注產(chǎn)品背后的冷鏈物流，這將會間接地幫助這個行業(yè)的發(fā)展。

【目錄】

第一部分 冷鏈物流項(xiàng)目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對項(xiàng)目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、冷鏈物流項(xiàng)目概況

(一)項(xiàng)目名稱

(二)項(xiàng)目承辦單位

(三)可行性研究工作承擔(dān)單位

(四)項(xiàng)目可行性研究依據(jù)

本項(xiàng)目可行性研究報告編制依據(jù)如下：

1.《中華人民共和國公司法》;

2.《中華人民共和國行政許可法》;

3.《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國發(fā)(20xx)20號 ;

4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄20xx版》;

5.《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年發(fā)展規(guī)劃》;

6.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會20xx

年審核批準(zhǔn)施行;

7.《投資項(xiàng)目可行性研究指南》，國家發(fā)展與改革委員會20xx年

8. 企業(yè)投資決議;

9. ……;

10. 地方出臺的相關(guān)投資法律法規(guī)等。

(五)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)

(六)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

二、冷鏈物流項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論

在可行性研究中，對項(xiàng)目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項(xiàng)目的財務(wù)效益和國民經(jīng)濟(jì)、社會效益等重大問題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：

(一)項(xiàng)目產(chǎn)品市場前景

(二)項(xiàng)目原料供應(yīng)問題

(三)項(xiàng)目政策保障問題

(四)項(xiàng)目資金保障問題

(五)項(xiàng)目組織保障問題

(六)項(xiàng)目技術(shù)保障問題

(七)項(xiàng)目人力保障問題

(八)項(xiàng)目風(fēng)險控制問題

(九)項(xiàng)目財務(wù)效益結(jié)論

(十)項(xiàng)目社會效益結(jié)論

(十一)項(xiàng)目可行性綜合評價

三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對項(xiàng)目作全貌了解。

表1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表

四、存在的問題及建議

對可行性研究中提出的項(xiàng)目的主要問題進(jìn)行說明并提出解決的建議。

1.項(xiàng)目總投資來源及投入問題

項(xiàng)目總投資主要來自項(xiàng)目發(fā)起公司自籌資金，按照計劃在20xx年3月份前完成項(xiàng)目申報審批工作。預(yù)計項(xiàng)目總投資資金到位時間在20xx年4月底。整個項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項(xiàng)目可研報告編制、項(xiàng)目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行及驗(yàn)收等工作。

項(xiàng)目發(fā)起公司擬設(shè)立專項(xiàng)資金賬戶用于項(xiàng)目建設(shè)用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。

2.項(xiàng)目原料供應(yīng)及使用問題

項(xiàng)目產(chǎn)品的原料目前在市場上供應(yīng)充足，可以實(shí)現(xiàn)就近采購。項(xiàng)目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對原材料環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對原料供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。

3.項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)性問題

項(xiàng)目生產(chǎn)本著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，擬采購先進(jìn)技術(shù)工藝設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對生產(chǎn)技術(shù)員工進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

第二部分 冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性

這一部分主要應(yīng)說明項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項(xiàng)目開展的支撐性條件等等。

一、冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)背景

(一)冷鏈物流項(xiàng)目市場迅速發(fā)展

冷鏈物流項(xiàng)目所屬行業(yè)是在最近幾年間迅速發(fā)展。行業(yè)在繁榮國內(nèi)市場、擴(kuò)大出口創(chuàng)匯、吸納社會就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長等方面發(fā)揮的作用越來越明顯……

(二)國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

我國非常中國冷鏈物流領(lǐng)域的發(fā)展，國家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強(qiáng)，突出表現(xiàn)在如下幾個方面：

(1)穩(wěn)定國內(nèi)外市場;

(2)提高自主創(chuàng)新能力;

(3)加快實(shí)施技術(shù)改造;

(4)淘汰落后產(chǎn)能;

(5)優(yōu)化區(qū)域布局;

(6)完善服務(wù)體系;

(7)加快自主品牌建設(shè);

(8)提升企業(yè)競爭實(shí)力。

(三)項(xiàng)目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

……

二、冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)可行性

(一)經(jīng)濟(jì)可行性

(二)政策可行性

(三)技術(shù)可行性

本項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)方案，為保證工藝先進(jìn)性，關(guān)鍵設(shè)備引進(jìn)國外廠商，其他輔助設(shè)備從國內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經(jīng)過多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實(shí)踐，公司創(chuàng)造出一流的冷鏈物流工藝和先進(jìn)的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢測，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項(xiàng)目順利開展。

(四)模式可行性

冷鏈物流項(xiàng)目實(shí)施由項(xiàng)目發(fā)起公司自行組織，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項(xiàng)目建成后，項(xiàng)目運(yùn)作由該公司全資注冊子公司主導(dǎo)，項(xiàng)目產(chǎn)品面向國內(nèi)、國際兩個市場。目前，國內(nèi)外市場發(fā)展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強(qiáng)勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品市場調(diào)查

(一)冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品國際市場調(diào)查

(二)冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)查

(三)冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品價格調(diào)查

(四)冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)查

(五)冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場調(diào)查

(六)冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查

二、冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品市場預(yù)測

市場預(yù)測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結(jié)論，對本項(xiàng)目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預(yù)測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。

(一)冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品國際市場預(yù)測

(二)冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品國內(nèi)市場預(yù)測

(三)冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品價格預(yù)測

(四)冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場預(yù)測

(五)冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場預(yù)測

(六)冷鏈物流項(xiàng)目發(fā)展前景綜述

第四部分 冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

(一)工藝設(shè)備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、冷鏈物流項(xiàng)目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案

(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

(二)營銷模式

在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴(kuò)大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進(jìn)行研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國家部分收購

4、經(jīng)銷人情況分析

(三)促銷策略

……

第五部分 冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)

一、冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)地

(一)冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)地地理位置

(二)冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)地自然情況

(三)冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)地資源情況

(四)冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況

近年來，項(xiàng)目所在地多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁;新興產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展新的帶動力量;餐飲娛樂、交通運(yùn)輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展;一大批改制企業(yè)充滿活力，民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展步伐加快。重點(diǎn)調(diào)產(chǎn)工程扎實(shí)推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)多元化支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)……

(五)冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)地人口情況

(六)冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸

項(xiàng)目運(yùn)作立當(dāng)?shù)兀嫦驀鴥?nèi)、國際兩個市場，項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)。公路四通八達(dá)，境內(nèi)有3條國道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，將進(jìn)一步改善當(dāng)?shù)氐墓愤\(yùn)輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項(xiàng)目產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時投放到銷售目標(biāo)市場。

二、冷鏈物流項(xiàng)目土建總規(guī)

(一)項(xiàng)目廠址及廠房建設(shè)

1.廠址

2.廠房建設(shè)內(nèi)容

3.廠房建設(shè)造價

(二)土建規(guī)劃總平面布置圖

(三)場內(nèi)外運(yùn)輸

1.場外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

2.場內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

3.場內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備

(四)項(xiàng)目土建及配套工程

1.項(xiàng)目占地

2.項(xiàng)目土建及配套工程內(nèi)容

(五)項(xiàng)目土建及配套工程造價

(六)項(xiàng)目其他輔助工程

1.供水工程

2.供電工程

3.供暖工程

4.通信工程

5.其他

第六部分 冷鏈物流項(xiàng)目冷鏈物流、節(jié)能與勞動安全方案

在項(xiàng)目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項(xiàng)目可能對環(huán)境造成的近期和遠(yuǎn)期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進(jìn)行分析，提出防治措施，并對其進(jìn)行評價，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設(shè)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護(hù)和勞動安全要有專門論述。

一、冷鏈物流項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)方案

(一)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計依據(jù)

(二)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施

(三)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評價

二、冷鏈物流項(xiàng)目資源利用及能耗分析

(一)項(xiàng)目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)

(二)項(xiàng)目資源利用及能耗分析

三、冷鏈物流項(xiàng)目節(jié)能方案

按照國家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨(dú)列一章。按照國家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項(xiàng)目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項(xiàng)目以及其他年耗能20xx噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項(xiàng)目節(jié)能評估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項(xiàng)目立項(xiàng)必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見后，項(xiàng)目方可立項(xiàng)。因此，對建設(shè)規(guī)模超過發(fā)改委規(guī)定要求的項(xiàng)目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評價報告》一樣，是項(xiàng)目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。

(一)項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計依據(jù)

(二)項(xiàng)目節(jié)能分析

四、冷鏈物流項(xiàng)目消防方案

(一)項(xiàng)目消防設(shè)計依據(jù)

(二)項(xiàng)目消防措施

(三)火災(zāi)報警系統(tǒng)

(四)滅火系統(tǒng)

(五)消防知識教育

五、冷鏈物流項(xiàng)目勞動安全衛(wèi)生方案

(一)項(xiàng)目勞動安全設(shè)計依據(jù)

(二)項(xiàng)目勞動安全保護(hù)措施

第七部分 冷鏈物流項(xiàng)目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計劃。

一、冷鏈物流項(xiàng)目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、冷鏈物流項(xiàng)目勞動定員和人員培訓(xùn)

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓(xùn)

本項(xiàng)目采用“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”實(shí)施人員培訓(xùn)，所謂“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”指的是定崗前招聘、基本技能培訓(xùn)等由公司安排各部門技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務(wù)和需要掌握的各項(xiàng)基本技能。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負(fù)責(zé)人針對崗位特有業(yè)務(wù)進(jìn)行學(xué)徒式指導(dǎo)和培訓(xùn)。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準(zhǔn)確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節(jié)約人員培訓(xùn)成本和縮短培訓(xùn)時間都具有極好的效果。

第八部分 冷鏈物流項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排

項(xiàng)目實(shí)施時期的進(jìn)度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項(xiàng)目實(shí)施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設(shè)項(xiàng)目到項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時間。這一時期包括項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項(xiàng)投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項(xiàng)目實(shí)施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實(shí)可行的安排。

一、冷鏈物流項(xiàng)目實(shí)施的各階段

(一)建立項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)

(二)資金籌集安排

(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

(四)勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨

(五)施工準(zhǔn)備

(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備

(七)竣工驗(yàn)收

二、冷鏈物流項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

三、冷鏈物流項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用

(一)建設(shè)單位管理費(fèi)

(二)生產(chǎn)籌備費(fèi)

(三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)

(四)辦公和生活家具購置費(fèi)

(五)其他應(yīng)支出的費(fèi)用

第九部分 冷鏈物流項(xiàng)目財務(wù)評價分析

圖-4 財務(wù)評價基本思路

一、冷鏈物流項(xiàng)目總投資估算

二、冷鏈物流項(xiàng)目資金籌措

一個建設(shè)項(xiàng)目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項(xiàng)目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設(shè)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果，研究落實(shí)資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金。可行性研究報告中，應(yīng)對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應(yīng)對下列內(nèi)容加以說明：

(一)資金來源

(二)項(xiàng)目籌資方案

三、冷鏈物流項(xiàng)目投資使用計劃

(一)投資使用計劃

(二)借款償還計劃

四、項(xiàng)目財務(wù)評價說明&財務(wù)測算假定

(一)計算依據(jù)及相關(guān)說明

1.《中華人民共和國會計法》，[主席令第24號]，20xx年1月1日起實(shí)施。

2.《企業(yè)會計準(zhǔn)則》，[財政部令第5號]，20xx年1月1日起實(shí)施。

3.《中華人民共和國企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》，[國務(wù)院令第512號]，20xx年1月1日起實(shí)施。

4.《中華人民共和國增值稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》，[財政部、國家稅務(wù)總局令第50號]，20xx年1月1日起實(shí)施。

5.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會20xx年審核批準(zhǔn)施行。

6.項(xiàng)目必須遵守的國內(nèi)外其他工商稅務(wù)法律文件。

(二)項(xiàng)目測算基本設(shè)定

五、冷鏈物流項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費(fèi)用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費(fèi)用

(五)修理費(fèi)

(六)財務(wù)費(fèi)用

(七)其他費(fèi)用

(八)財務(wù)費(fèi)用

(九)總成本費(fèi)用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現(xiàn)金流估算

(一)項(xiàng)目投資現(xiàn)金流估算

(二)項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流估算

第十部分 冷鏈物流項(xiàng)目不確定性分析

在對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評價時，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來自預(yù)測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實(shí)際情況可能與此有出入，這對項(xiàng)目投資決策會帶來風(fēng)險。為避免或盡可能減少風(fēng)險，就要分析不確定性因素對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)的影響，以確定項(xiàng)目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進(jìn)行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項(xiàng)目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 冷鏈物流項(xiàng)目財務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會效益評價

在建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)路線確定以后，必須對不同的方案進(jìn)行財務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益評價，判斷項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評價結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報告中財務(wù)、經(jīng)濟(jì)與社會效益評價的主要內(nèi)容做一概要說明

一、財務(wù)評價

財務(wù)評價是考察項(xiàng)目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財務(wù)狀況，以判斷建設(shè)項(xiàng)目在財務(wù)上的可行性。財務(wù)評價多用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合，以動態(tài)為主的辦法進(jìn)行。并用財務(wù)評價指標(biāo)分別和相應(yīng)的基準(zhǔn)參數(shù)——財務(wù)基準(zhǔn)收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項(xiàng)目在財務(wù)上是否可行。

(一)財務(wù)凈現(xiàn)值

財務(wù)凈現(xiàn)值是指把項(xiàng)目計算期內(nèi)各年的財務(wù)凈現(xiàn)金流量，按照一個設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率(基準(zhǔn)收益率)折算到建設(shè)期初(項(xiàng)目計算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財務(wù)凈現(xiàn)值是考察項(xiàng)目在其計算期內(nèi)盈利能力的主要動態(tài)評價指標(biāo)。

如果項(xiàng)目財務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零，表明項(xiàng)目的盈利能力達(dá)到或超過了所要求的盈利水平，項(xiàng)目財務(wù)上可行。

(二)財務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)

財務(wù)內(nèi)部收益率是指項(xiàng)目在整個計算期內(nèi)各年財務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時的折現(xiàn)率，也就是使項(xiàng)目的財務(wù)凈現(xiàn)值等于零時的折現(xiàn)率。

財務(wù)內(nèi)部收益率是反映項(xiàng)目實(shí)際收益率的一個動態(tài)指標(biāo)，該指標(biāo)越大越好。

一般情況下，財務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準(zhǔn)收益率時，項(xiàng)目可行。

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態(tài)投資回收期和動態(tài)投資回收期。以動態(tài)回收期為例：

(1)計算公式

動態(tài)投資回收期的計算在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計算：

Pt=(累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

(2)評價準(zhǔn)則

1)Pt≤Pc(基準(zhǔn)投資回收期)時，說明項(xiàng)目(或方案)能在要求的時間內(nèi)收回投資，是可行的;

2)Pt>Pc時，則項(xiàng)目(或方案)不可行，應(yīng)予拒絕。

(四)項(xiàng)目投資收益率ROI

項(xiàng)目投資收益率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運(yùn)期內(nèi)年平均息稅前利潤(EBIT)與項(xiàng)目總投資(TI)的比率。總投資收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業(yè))平均投資利潤率(或基準(zhǔn)投資利潤率)時，項(xiàng)目在財務(wù)上可考慮接受。

(五)項(xiàng)目投資利稅率

項(xiàng)目投資利稅率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計生產(chǎn)能力后的一個正常生產(chǎn)年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項(xiàng)目總投資的比率，計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業(yè))平均投資利稅率(或基準(zhǔn)投資利稅率)時，項(xiàng)目在財務(wù)上可考慮接受。

(六)項(xiàng)目資本金凈利潤率(ROE)

項(xiàng)目資本金凈利潤率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計能力后正常年份的年凈利潤或運(yùn)營期內(nèi)平均凈利潤(NP)與項(xiàng)目資本金(EC)的比率。

項(xiàng)目資本金凈利潤率高于同行業(yè)的凈利潤率參考值，表明用項(xiàng)目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項(xiàng)目測算核心指標(biāo)匯總表

二、國民經(jīng)濟(jì)評價

國民經(jīng)濟(jì)評價是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價的核心部分，是決策部門考慮項(xiàng)目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價采用費(fèi)用與效益分析的方法，運(yùn)用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現(xiàn)率等參數(shù)，計算項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)，評價項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性。國民經(jīng)濟(jì)評價采用國民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評價指標(biāo)。根據(jù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和實(shí)際需要，也可計算經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)指標(biāo)，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進(jìn)口節(jié)匯的項(xiàng)目，要計算經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值(ENPV)，經(jīng)濟(jì)換匯成本或經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計算和分析以外，還應(yīng)對項(xiàng)目的社會效益和社會影響進(jìn)行分析，也就是對不能定量的效益影響進(jìn)行定性描述。

第十二部分 冷鏈物流項(xiàng)目風(fēng)險分析及風(fēng)險防控

一、建設(shè)風(fēng)險分析及防控措施

二、法律政策風(fēng)險及防控措施

三、市場風(fēng)險及防控措施

四、籌資風(fēng)險及防控措施

五、其他相關(guān)風(fēng)險及防控措施

第十三部分 冷鏈物流項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議

一、結(jié)論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果，對項(xiàng)目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面的評價，對建設(shè)方案進(jìn)行總結(jié)，提出結(jié)論性意見和建議。主要內(nèi)容有：

1.對推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見

2.對主要的對比方案進(jìn)行說明

3.對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4.對應(yīng)修改的主要問題進(jìn)行說明，提出修改意見

5.對不可行的項(xiàng)目，提出不可行的主要問題及處理意見

6.可行性研究中主要爭議問題的結(jié)論

二、附件

凡屬于項(xiàng)目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨(dú)成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號。

1.項(xiàng)目建議書(初步可行性報告)

2.項(xiàng)目立項(xiàng)批文

3.廠址選擇報告書

4.資源勘探報告

5.貸款意向書

6.環(huán)境影響報告

7.需單獨(dú)進(jìn)行可行性研究的單項(xiàng)或配套工程的可行性研究報告

8.需要的市場預(yù)測報告

9.引進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目的考察報告

10.引進(jìn)外資的名類協(xié)議文件

11.其他主要對比方案說明

12.其他

三、附圖

1.廠址地形或位置圖(設(shè)有等高線)

2.總平面布置方案圖(設(shè)有標(biāo)高)

3.工藝流程圖

物流規(guī)劃報告范文5

關(guān)鍵詞：石龍崗 升級 港口

石龍港處于廣州、東莞、惠州三市交匯處，也是珠江水系的東江下游北干流的石龍鎮(zhèn)與石灣鎮(zhèn)的交界處，是省內(nèi)極少數(shù)具有水鐵聯(lián)運(yùn)功能的內(nèi)河港口之一，歷來是周邊地區(qū)重要的貨物集散地。距廣州黃埔港56公里、深圳蛇口港71公里、赤灣港90公里、香港146公里、澳門96公里。溯東江而上，可達(dá)惠州、博羅、河源、紫金、老隆一帶；經(jīng)東江下游沿珠江而上，可抵黃埔、廣州、肇慶、梧州；向西可到江門、容奇、佛山等各縣市；沿東江下游經(jīng)沿海可達(dá)湛江、汕頭以及香港、澳門。石龍是廣深鐵路中途大站（東莞火車站），到廣州22分鐘，到達(dá)深圳35分鐘；往南經(jīng)莞龍公路至莞深高速僅6公里；到107國道廣深段莞城出口13公里；往北經(jīng)石灣區(qū)鎮(zhèn)公路至廣惠高速石灣出口僅6公里；到廣汕公路僅7公里；距離在建中的廣園快速路僅1公里，而且東莞市交通局已經(jīng)決定興建6車道專線公路連接石龍港和莞深高速至廣惠高速段，全長3公里。

目前石龍港存在可用場地不足、人員不足、陸運(yùn)限制、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一（主要業(yè)務(wù)為農(nóng)資產(chǎn)品和集裝箱業(yè)務(wù)），業(yè)務(wù)組織能力較差，機(jī)械設(shè)備狀況，不能滿足業(yè)務(wù)的需求，機(jī)械經(jīng)常性故障，服務(wù)滯后等問題，嚴(yán)重阻礙著石龍港的發(fā)展。

東莞市位于廣東省中南部、珠江三角洲東北部，比鄰港澳，是廣州與香港之間水陸交通的要道與經(jīng)濟(jì)走廊。自1978年中國實(shí)行改革開放政策以來，東莞GDP的年平均增長速度高達(dá)20%，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的城市之一，也是中國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力30強(qiáng)城市之一。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，東莞已躋身為初具規(guī)模的國際性加工制造業(yè)基地。形成了以電子信息及光電、機(jī)械及汽車配套、高檔服裝及織物、家具及建材、五金塑膠等支柱行業(yè)為主的現(xiàn)代化工業(yè)體系，行業(yè)間和上下游產(chǎn)品之間的產(chǎn)業(yè)配套體系完善，結(jié)構(gòu)合理，效率卓越，具有較強(qiáng)的國際競爭力。

但長期以來，東莞并沒有出臺過物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。2010年的“兩會”政府工作報告中，東莞市政府首次提出了打造“珠三角新興物流城市”的目標(biāo)。根據(jù)《東莞市2010-2020物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，在未來10年內(nèi)，東莞市物流行業(yè)被描繪成“一港三帶六園區(qū)”的布局藍(lán)圖，石龍港為其六園區(qū)之一。石龍港迎來了升級改造的機(jī)會。

1.石龍港的優(yōu)勢

1 . 1石龍港的資源優(yōu)勢

石龍港是省內(nèi)極少數(shù)具有水鐵聯(lián)運(yùn)功能的內(nèi)河港口之一，內(nèi)設(shè)有廣深鐵路紅海站——石龍港專用線，共由五股道組成，總長度為5400m，其中裝卸線2691m，能容納兩個鐵路專列（約100卡貨）同時作業(yè)。能提供倉儲、增值加工、貨車轉(zhuǎn)運(yùn)、船運(yùn)轉(zhuǎn)撥和其他聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)，具有獨(dú)特的競爭力。同時，地處國內(nèi)進(jìn)出口加工貿(mào)易發(fā)達(dá)地區(qū)和豐富的國際、國內(nèi)貨源發(fā)生和集散地，具備發(fā)展保稅物流及區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套物流的得天獨(dú)厚優(yōu)勢和條件。

以出口為特色的東莞，大部分的企業(yè)對原材料的采購和半成品運(yùn)輸?shù)任锪餍枨筝^大，基本采用沿海水運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)确绞竭M(jìn)行。近幾年隨著虎門港內(nèi)外貿(mào)航線的不斷發(fā)展，及虎門港深水泊位的建設(shè)，石龍港江海鐵聯(lián)運(yùn)資源的優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮。

1 . 2產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

石龍鎮(zhèn)是國家電子信息產(chǎn)業(yè)基地，也是東莞市信息產(chǎn)業(yè)升級行業(yè)試點(diǎn)鎮(zhèn)。自90年代初我鎮(zhèn)提出“科教興鎮(zhèn)”戰(zhàn)略以來，逐步確立了電子信息和醫(yī)藥食品兩大支柱產(chǎn)業(yè)，自主培育了一家上市企業(yè)——眾生藥業(yè)。目前，我鎮(zhèn)擁有信息產(chǎn)業(yè)園、石龍數(shù)碼工業(yè)園、現(xiàn)代信息服務(wù)園等三家信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并逐步形成了電子信息制造企業(yè)、企業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)、科研院所等組織聚集而成的電子信息產(chǎn)業(yè)集群。吸引了世界500強(qiáng)企業(yè)中的京瓷美達(dá)、日本柯尼卡美能達(dá)、日本電產(chǎn)三協(xié)等三家電子信息企業(yè)在我鎮(zhèn)建立最重要的海外生產(chǎn)基地。由于石龍鎮(zhèn)企業(yè)以生產(chǎn)終端產(chǎn)品為主，配套的光學(xué)、電子、五金等上游產(chǎn)業(yè)企業(yè)超過一千家，物流需求旺盛，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯。

2.劣勢分析

2 . 1碼頭等級偏低

目前石龍港港口最大靠泊能力為300噸級，碼頭設(shè)施與航道等級不匹配，與目前廣東省內(nèi)河主力船型不匹配。港口核定通過能力80萬噸，通過能低，裝卸效率低，無法滿足市場對物流的效率要求。

2 . 2配套設(shè)施落后

石龍港現(xiàn)有的設(shè)施非常落后，場內(nèi)倉庫年久失修；裝卸設(shè)施技術(shù)落后，且數(shù)量較少；原規(guī)劃的集裝箱堆場已不能滿足需求；裝卸、堆存大碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)的大宗散雜貨的場地容量不足；缺少CFS裝拆箱場。僅靠現(xiàn)有的裝備設(shè)施是無法滿足市場對物流的要求。

2 . 3航道等級偏低

石龍港所處航道屬于三級內(nèi)河航道，雖然通航水深2.0～2.4m，但由于下游石龍鐵路橋凈空高度（9.72m，珠基）的限制，限制了部分大噸位船舶進(jìn)港，嚴(yán)重影響了石龍港的發(fā)展。

3.機(jī)遇分析

3 . 1東莞市及石龍鎮(zhèn)政府對物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的大力推進(jìn)

為了使東莞市經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展，東莞市政府從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，根據(jù)地域和產(chǎn)業(yè)布局，對東莞發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的工作進(jìn)行統(tǒng)籌、指導(dǎo)和規(guī)劃。通過對物流園區(qū)的功能定位、規(guī)劃布局以及招商進(jìn)園等指導(dǎo)工作，形成示范效應(yīng)，以點(diǎn)帶面，推動全市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，以期全面提升東莞市物流產(chǎn)業(yè)水平，滿足東莞市制造業(yè)的需求。

近年來，石龍鎮(zhèn)制訂并實(shí)施了《石龍鎮(zhèn)全面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級工作方案》、《創(chuàng)新型石龍總體發(fā)展規(guī)劃研究》等一系列宏觀產(chǎn)業(yè)政策措施和規(guī)劃，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。石龍鎮(zhèn)注重“三大”支柱產(chǎn)業(yè)尤其現(xiàn)代信息服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)、醫(yī)藥食品業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的招商引資力度，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)上規(guī)模、上檔次，不斷延伸和整合產(chǎn)業(yè)鏈，依靠科技創(chuàng)新、對外貿(mào)易平臺和現(xiàn)代物流港口做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)與國際接軌。

3 . 2市場對物流的巨大需求

隨著東莞、博羅和增城三地經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢發(fā)展，城市之間的貨物流通更加頻繁，貨運(yùn)量也將更多，市場的蓬勃發(fā)展必將帶來對物流產(chǎn)業(yè)的巨大需求。多年來，石龍鎮(zhèn)積極實(shí)施“科教興鎮(zhèn)”發(fā)展戰(zhàn)略，通過招商引資和發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)著名的北大方正集團(tuán)，日本的京瓷公司集團(tuán)、美能達(dá)公司等以及臺灣的唯冠集團(tuán)紛紛落戶。目前，已建成了以五金批發(fā)市場、建材批發(fā)市場、服裝批發(fā)市場等為代表的輻射東莞、惠州博羅的交易市場體系，擁有商品交易市場13個。

3 . 3東莞北部地區(qū)缺乏大型物流園區(qū)

東莞的大部分企業(yè)都是小型加工/生產(chǎn)型企業(yè)，但東莞的產(chǎn)業(yè)集聚性明顯，許多制造產(chǎn)業(yè)都集聚在某一地區(qū)，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)貨物流通速度快必將需要有大型物流園區(qū)這種配套設(shè)施來支撐它的運(yùn)作。以石龍為中心的東莞北部地區(qū)缺乏大型物流園區(qū)，正好給了石龍港填補(bǔ)市場空白的一個絕佳機(jī)遇。

4.挑戰(zhàn)

根據(jù)《東莞市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)規(guī)劃》東莞市主要有六大物流園區(qū)。其中常平大京九物流園利用京九鐵路、廣梅汕鐵路和廣深鐵路，三線交匯的重要樞紐位置優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)副、食品、工業(yè)品及其原材料和建筑裝飾材料的批發(fā)、流通加工中心、配送中心和中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)中心。立足東莞，面向珠三角，背靠大京九，輻射省港澳。茶山鐵路物流園以廣深鐵路沿線茶山鐵路貨運(yùn)站場的建設(shè)為契機(jī)，依托茶山鎮(zhèn)較為發(fā)達(dá)的食品制造業(yè)，大力發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)、深加工和配送業(yè)務(wù)，規(guī)劃將茶山鐵路物流園區(qū)建設(shè)成為東莞東北部重要的物資集散中心和生活物資配送節(jié)點(diǎn)。

除了上述物流園區(qū)，東莞市各城鎮(zhèn)還擁有許多規(guī)模小的物流企業(yè)，這對于升級改造后的石龍港無疑會產(chǎn)生貨物分流等影響。

綜上所述，石龍港升級改造后機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，優(yōu)勢較明顯。只要石龍港升級后充分利用自身的優(yōu)勢，開拓西南、中南乃至全國各地到東莞的鐵路貨運(yùn)專線，石龍港將能成為泛珠三角水鐵聯(lián)聯(lián)運(yùn)物流平臺，實(shí)現(xiàn)江海鐵聯(lián)運(yùn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]廣東省航運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院. 東莞市虎門港內(nèi)河港區(qū)石龍作業(yè)區(qū)東莞中外運(yùn)物流有限公司石龍港碼頭工程可行性研究報告[Z].廣州：廣東省航運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院，2012.

物流規(guī)劃報告范文6

20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)外許多學(xué)者專家針對城市成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生負(fù)面影響的集中地，把地下物流作為可持續(xù)物流研究的一個焦點(diǎn)，提出了地下物流觀點(diǎn)。目前對地下物流系統(tǒng)的概念和標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。在國內(nèi)的翻譯也不是很統(tǒng)一，本文采用城市地下物流系統(tǒng)的概念。地下物流系統(tǒng)是除傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空及水路運(yùn)輸之外的第五類運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城內(nèi)運(yùn)輸和城外運(yùn)輸?shù)母拍钕拢殉峭獾呢浳镞\(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪骰鼗驁@區(qū)，經(jīng)處理后由物流基地或園區(qū)通過地下物流系統(tǒng)配送到各個終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站，與城內(nèi)運(yùn)送貨物的反向物流類似。

2地下物流發(fā)展情況

地下物流從其發(fā)展來看，最具代表性的有英國、美國、荷蘭和日本四個國家。在世界最早的地下物流系統(tǒng)雛形是1853年英國倫敦的城市管道郵政系統(tǒng)。1927年英國建立了全城的全自動雙軌郵件運(yùn)輸系統(tǒng)。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統(tǒng)。荷蘭于20世紀(jì)70年代正式提出地下物流系統(tǒng)理論。在1991年，美國國家科學(xué)基金成立了管道艙體物流系統(tǒng)研究中心，標(biāo)志美國地下物流系統(tǒng)研究的開始。在我國，地下物流的實(shí)際應(yīng)用是很少的，最早應(yīng)用的是在2004年，廣州從瑞典引進(jìn)技術(shù)，規(guī)劃建設(shè)地下垃圾管道輸送系統(tǒng)，2005底已完成勘測和設(shè)計。2005年，北京市區(qū)中心地下空間開發(fā)利用規(guī)劃完成，上海地下空間概念規(guī)劃得到市政府批準(zhǔn)。我們可以從國內(nèi)外地下物流的發(fā)展中看出：無論國內(nèi)還是國外，地下物流系統(tǒng)剛剛起步。一致認(rèn)為地下物流是成為解決城市交通可持續(xù)發(fā)展這一難題的有效辦法。

3國內(nèi)地下物流的研究

2002年，開始有文章介紹國外地下物流的相關(guān)研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對城市的作用。2004年，錢七虎首次明確提出地下物流系統(tǒng)可作為解決大城市交通新思路，介紹了國外地下物流發(fā)展及對我國城市的作用并結(jié)合北京實(shí)際研究，標(biāo)志著我國地下物流系統(tǒng)應(yīng)用研究的全面展開。陳志軍（2005）《發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探》對北京進(jìn)行了分析和論證，標(biāo)志著我國關(guān)于地下物流系統(tǒng)的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結(jié)合進(jìn)行分析階段。同年，中國地質(zhì)大學(xué)進(jìn)行了國家自然基金資助課題———“城市地下管道自動化快捷物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究”。（馬保松）2006年：《城市地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計研究》（黃歐龍）對發(fā)展地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計進(jìn)行了初步探討。《上海地下集裝箱物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究》課題（郭東軍）獲中國博士后基金（一等）資助。目前國內(nèi)介紹地下物流圖書共11本，2007年錢七虎《城市地下物流系統(tǒng)導(dǎo)論》該書對地下物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、經(jīng)濟(jì)評價和風(fēng)險評估等方面進(jìn)行了研究。期刊文章29篇，會議論文6篇，均為在期刊上已發(fā)表的。國內(nèi)對地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報告、大城市地下空間規(guī)劃等幾方面，特別提出集裝箱運(yùn)輸方式將成為地下物流的主要開發(fā)方式。

4地下物流系統(tǒng)研究動態(tài)及趨勢

4．1研究動態(tài)

（1）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架研究：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的評價。

（2）風(fēng)險評價：目前沒有成熟的地下物流系統(tǒng)，只能通過對歷史數(shù)據(jù)分析估計風(fēng)險發(fā)生概率。

（3）法規(guī)方面。

（4）大直徑地下集裝箱運(yùn)輸。

4．2研究趨勢

技術(shù)方面：各國都處在基于對現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上的概念設(shè)計。應(yīng)用領(lǐng)域：城市內(nèi)或城市間的長距離運(yùn)輸。未來研究方向：降低地下物流的投資和維護(hù)費(fèi)，獲得更好的經(jīng)濟(jì)性；進(jìn)行可靠的經(jīng)濟(jì)性評價和風(fēng)險性評價。