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運輸安全報告范文1

這深入貫徹落實樺南縣運管站關于2019年全縣交通運輸企業安全會議的指示精神，吸取事故教訓，落實安全責任，強化防范措施，切實做好安全生產工作，當日立即召開了安全領導小組會議。會議成立了由張立友校長為組長，教練長史冶剛為副組長的安全檢查領導小組。并召開了全體員工安全會議，認真傳達了文件精神，周密部署了安全生產自檢自查方安，會議當天立即對全校各崗位展開了拉網式、地毯式安全生產隱患大排查大整治活動。

1.教職業工——崗位自查

2.各部門——內部復查

根據通知精神，此次活動認真檢查了安全責任和制度落實情況、安全宣傳教育和培訓情況、落實安全責任和隱患整改情況、應急預案制定和演練情況。各環節逐一排查。全校安全流程重新進行了梳理。具體情況如下：

一、安全制度和責任的落實情況

全校的安全管理制度備案存檔工作完整，各制度健全，應急預案完整 ，演練可行，各項操作規程完善，全校職工自覺遵守制度和規程內容。

層層簽訂了《安全生產責任書》明確責任，層層落實。

二、安全教育和培訓情況

根據道路運輸企業安全管理相關規定，我校員工安全教育培訓達48學時，每月不低于4學時的安全培訓，超過了標準 要求。嚴格執行安全委員會會議每季度如開一次。

三、應急預案的修訂

應急預案質量的好款，直接影響結果。所以我校每年對應急預案的內容均會進行充實、完善，今年在內容充實上力求周密設計、貼近實際的特點。

四、車輛的安全管理

對所有駕校車輛包括學員接送班車、教練車、公務用車等進行了全面檢查，所有車國內手續齊全、均定期進行車輛維護，下發訓練日志教練員人手一冊要求認真填寫。做到出車，練車、收車有記錄。堅持出車前車輛清洗、日常檢查和維護，收車后車輛集中地點存放，不得使用教練車當交通工具或挪為它用。

五、消防安全和食品安全

運輸安全報告范文2

1．1目的

為貫徹落實交通運輸部《上海世博會公路交通和道路運輸安全保障工作方案》、《江蘇省交通運輸廳上海世博會道路、水路運輸安全保障工作實施意見》，建立和完善應急管理體制和機制，提高突發事件預防和應對能力，切實做好突發事件處置期間交通運輸組織及保障工作，以保障上海世博會期間交通運輸安全、有序運行，現結合我市實際，特制定本預案。

1．2編制依據

（l）《中華人民共和國突發事件應對法》

（2）《中華人民共和國公路法》

（3）《中華人民共和國港口法》

（4）《危險化學品安全管理條例》

（5）《中華人民共和國道路運輸條例》

（6）《中華人民共和國內河交通安全管理條例》

（7）《*市公路、水路交通突發公共事件總體應急預案》

（8）交通運輸部《上海世博會公路交通和道路運輸安全保障工作方案》

（9）《江蘇省交通運輸廳上海世博會道路、水路運輸安全保障工作實施意見》

1．3適用范圍

本預案適用于我市境內可能發生的與上海世博會道路、水路運輸安全保障相關的突發事件；其主要對象為交通運輸企業、車輛（船舶）、駕駛員（船員）以及主要交通基礎設施的管控和安全防范：

（l）經營線路有一端在上海轄區的道路運輸企業營運車輛、駕駛員以及運行所經的汽車客運站；往來于上海的道路危險品運輸車輛、駕駛員（含押運員）以及運行所經的貨運站（場）；

（2）由我市內河（長江除外）進入上海內河水域的船舶、人員以及運行所經的港口、碼頭；

（3）通向上海的主要公路、橋梁、港口、航道等交通基礎設施。

1．4突發事件分類、分級

根據我市交通系統管理體制、機制的實際情況，以及上海世博會道路、水路運輸安全保障工作需要，上海世博會道路、水路運輸安全保障發生的需要我市交通行業應急響應的突發事件，原則上分為公路保障類、水路保障類、運輸保障類三大類。

突發事件分級及事件預警分級，應按市交通局的現有應急預案規定執行。

2應急組織機構及主要職責

2．1應急組織體系

根據我市道路、水路交通現狀和分級管理體制的特點，按照條塊結合、以塊為主的原則，應急組織體系由市級（市交通局）、縣級（縣級交通運輸主管部門）二級應急機構組成。

對特別重大和重大突發事件應急處置工作，由省交通運輸廳上海世博會道路、水路運輸安全保障應急指揮組負責指揮協調應對處置工作；較大和一般突發事件交通處置工作原則上以市縣級交通運輸主管部門為主實施應急預案，需要省交通運輸廳有關部門協助、協調時，及時向省交通運輸廳上海世博會道路、水路運輸安全保障應急指揮領導小組報告相關信息，由省交通運輸廳有關部門指導實施應急預案。

2.2組織機構和主要職責

2.2．1領導機構

成立局上海世博會道路、水路運輸安全保障應急指揮組，隸屬于局應急指揮中心，負責組織領導、統一指揮交通運輸系統道路、水路運輸安全突發事件的應急運輸組織和保障工作。應急運輸組織和保障工作應在政府的領導下進行。

組長：劉文榮局長

副組長：王衛東副局長

李建新副局長

王博銘副局長

成員：戴川秋局辦公室主任

周旭東局港口處處長

曹建中市公路處處長

馬恒市航道處處長

許曉楓市運管處處長

葉軍市地方海事局局長

董屺林局安全處處長

應急運輸指揮組主要職責：

（1）決定啟動與終止全市轄區較大、一般上海世博會道路、水路運輸安全突發事件應急響應和應急處置行動，進行應急處置各階段的決策；

（2）負責全市轄區內道路、水路運輸安全突發事件應急處置、救援的組織、指揮和協調工作；

（3）根據交通運輸廳或上海世博會安全保衛工作協調小組要求，部署和組織各應急處置小組，參與對特別重大和重大突發事件的應急處置工作，有關部門按照預案明確的職責開展工作；

（4）其他相關重大工作。

2．2．2應急工作機構

（l）應急辦公室

責任部門局應急辦，辦公室主任由戴川秋和董屺林同志擔任。主要職責：負責辦公室日常工作；本預案的修訂與完善；負責與各成員單位及地方應急領導機構的聯絡、組織協調；負責收集、匯總、分析突發事件的相關信息，及時向應急指揮領導小組提供應急響應行動建議；收集、匯總應急處置工作開展后的相關信息；承辦應急指揮組交辦的其他工作。

（2）公路保障組

責任單位市公路處，組長由曹建中同志擔任。負責公路搶修和保通工作；負責國道、市道收費站開通綠色通道，確保應急救援車輛優先通行；協助公安部門實施公路交通管制，確保應急救援車輛順利通行；承辦應急指揮組交辦的其他工作。

（3）水路保障組

責任單位市地方海事局，組長由葉軍同志擔任。負責管轄水域船舶航行、停泊和作業的水上交通安全和保障工作；負責水路運輸信息采集及港口、航道、船閘等通航設施搶修和保通工作；開通綠色通道，實施管轄水域交通管制，確保應急救援船舶優先順利通行；承辦應急指揮組交辦的其他工作。

（4）運輸保障組

責任單位市運管處，組長由許曉楓同志擔任。掌握應急運輸保障車船運力信息，了解事故車輛信息，為應急運輸保障決策提供依據；負責旅客疏運、危險品運輸駁載及事故現場的清障等方面的應急運輸保障車船組織、調度；承辦應急指揮組交辦的其他工作。

2．2.3縣組織機構

縣級交通運輸主管部門成立以主要負責同志為組長的交通運輸組織及保障工作領導機構和工作機構，按照屬地管理的原則，在當地政府統一領導下，采取有效措施，積極主動地開展工作，配合做好交通運輸組織及保障工作。

3應急響應

3.1分級響應

發生特別重大(Ⅰ級）、重大(Ⅱ級）道路、水路運輸安全突發事件，需要交通應急運輸保障的，迅速報廳應急指揮中心，市局應急指揮組在廳應急指揮中心統一指揮下實施應急運輸保障處置工作。

發生較大（III級）道路、水路運輸安全突發事件，需要交通應急運輸保障的，市級交通運輸主管部門接到市政府應急指揮中心指令后，市局應急指揮組啟動并實施本級道路、水路運輸應急保障預案。

發生一般（Ⅳ級）道路、水路運輸安全突發事件，需要交通應急運輸保障的，由縣級交通運輸主管部門接到縣級應急指揮中心的指令后，啟動并實施本級交通運輸應急保障預案。

3．2特別重大和重大突發事件應急響應行動

接到關于特別重大和重大道路、水路運輸安全突發事件需要交通應急運輸保障的有關指今、通報或報告后，在局應急指揮組的指揮和領導下，立即啟動本預案，組織專家組對事件情況進行綜合評估，分析突發事件的發展趨勢，提出應急處理工作建議，并向廳應急指揮中心報告有關信息。

3．3較大和一般突發事件應急響應行動

市、縣級交通運輸主管部門接到較大和一般道路、水路運輸安全突發事件需要交通運輸保障的有關指示、通報或報告后，立即啟動突發事件運輸保障應急預案，迅速組織開展現場突發事件應急運輸保障工作，并及時向本級人民政府和上級交通主管部門應急指揮中心報告處置情況。

3.4應急響應終止

特別重大(1級）、重大（11級）道路、水路運輸安全突發事件應急運輸保障工作完成，突發事件隱患或相關危險因素消除后，由廳應急指揮中心宣布運輸保障應急響應終止，局應急指揮組做好現場處置并將運輸保障應急響應終止的信息報告廳應急指揮中心。

較大和一般突發道路、水路運輸安全突發事件應急運輸保障工作完成，突發事件隱患或相關危險因素消除后，由市級、縣級應急指揮組宣布運輸保障應急響應終止。

3.5應急響應工作流程

4處置措施

按照條塊結合、以塊為主的原則，應急處置工作堅持屬地管理。各級交通運輸部門在地方人民政府統一指揮下，組織實施應急響應工作，及時啟動應急預案。在突發事件處置期間，各級交通部門要按照上級要求嚴格履行職責，及時組織相關單位和部門，做好人員、物資的疏運工作。

各級交通運輸部門按照突發事件的類型，選擇采取應急處置措施。

4．1公路保障類突發事件

4．1．1通向上海的主要干線公路出現病害或毀損的處置措施

（1）事發地公路管理部門立即趕赴現場，設置警示標志，引導車輛分流，了解道路、橋梁、隧道病害或毀損情況，研究制定加固、搶修方案，同時上報上級應急指揮領導小組；

（2）調集搶修隊伍、機械、物資，組織加固、搶修；

（3）事發地搶修能力不足時，應及時向市級應急指揮組報告。市級應急指揮組根據搶修隊伍、機械、物資的需求情況及搶修隊伍、機械、物資籌備情況，下達調集搶修隊伍、機械、物資的指令，啟動應急預案。

4．1．2通向上海的主要干線公路因突發事件致交通堵塞的處置措施

（1）通向上海的主要干線公路出現交通堵塞的，發生地公路管理部門應立即根據預案組織實施路網調度，引導過往車輛分流繞行，同時通過可變情報板、收費站和相應的媒體相關信息。

（2）收費站必須開足收費道口，必要時可考慮開設專用通道，保障車輛快速通過。

4．2水路保障類突發事件

4．2．1由船舶交通事故引起的人員重大傷亡事件的處置措施

（1）現場搶險人員，應迅速開展救助并配合醫療救護部門和專業人員及時轉移救治受傷、落水人員，遇有人員死亡時，海事與相關部門聯合處置；

（2）事故現場海巡艇組織船方自救，調動現場附近的船舶、設施參加救援，綜合考慮風向、風力、水流、流速等，考慮擴大搜救范圍；

（3）實施內河交通管制，控制事發水域船舶進、出，防止事態擴大。

4．2．2船舶火災爆炸突發事件的處置措施

（1）根據船舶火災事故情況，事發地地方海事局在事故水域一定范圍內實施內河交通管制，對其他船舶進行必要的隔離；

（2）事發地地方海事部門在弄清火情性質、部位和程度的基礎上，選用合適的滅火劑，采用有針對性的撲救方法組織滅火，直至消防部門到來；

（3）現場海巡艇應迅速指揮疏散事故水域的人員，配合相關部門控制閑雜人員進入，將周圍人員降到最低限度，同時搶險人員必須做好充分的防護準備，防止接觸有毒、有害物質；

（4）為防止滋生新的惡性事故，在火情得到初步控制或采取降溫等措施后，應盡可能將起火爆炸船舶遠離城鎮等人口、取水口、財產、物資密集區域或重要設施區域。

4．2．3干線航道堵航重大事件的處置措施

（1）加大現場管控力度，確保航道留有一定寬度的應急處置排檔通道；

（2）事發地地方海事部門應通過船舶動態報告、報港制等措施做好對進入內河的船舶控制，加強對船舶進行疏導；

（3）航道部門配合海事做好船舶的調度、運行和管理工作。

4．2．4危化品船舶嚴重污染水域事件的處置措施

（l）發生船舶污染水域事件時，應迅速實施臨時內河交通管制。疏散其他船舶；

（2）事發地地方海事部門應立即疏散事故水域的人員，控制其他船舶和人員進入事故水域；

（3）事發地地方海事部門應及時向當地政府交通運輸主管部門匯報，會同環保部門判明污染源的性質和可能造成的危害程度，并會同相關部門提出控制方案，采取有效措施、組織相關人員、調集設備進行控制和清理危險源；

（4）遇有有毒液體泄漏，并可能對取水造成污染的，事發地地方海事部門應立即通知相關取水部門停止取水和環保部門進行監測，超前采取防控措施；

（5）遇有易燃、易爆品泄漏的，要嚴禁一切火種；防止因泄漏而引發火災和爆炸事故。所有附近船舶機器、相關設施、設備必須停止運轉，附近岸邊、船舶及相關設施禁止一切明火，進入現場的所有人員必須關閉通訊工具；

（6）進入現場人員都要佩帶針對性的防護用具。如己對人體產生影響時，要根據不同種類狀態，采取不同的應急處置醫療急救措施。

4．2．5通航設施毀損的處置措施

（1）事發地航道或港口管理部門立即趕赴現場，設置警示標志，引導船舶停靠、分流，了解船閘、港口設施病害或毀損情況，研究制定加固、搶修方案，同時上報上級應急指揮領導小組；

（2）調集搶修隊伍、機械、物資，組織加固、搶修；

（3）事發地搶修能力不足時，應及時向市級應急指揮領導小組報告，市級應急指揮領導小組根據搶修隊伍、機械、物資的需求情況及搶修隊伍、機械、物資籌備情況，及時下達調集搶修隊伍、機械、物資的指令，啟動應急預案。

4．3運輸保障類突發事件

4．3．1發生針對或利用營運車輛、客運站進行的恐怖活動的處理措施

4．3．1．1營運車輛劫持事件

（1）已安裝GPS的營運車輛，駕駛員要及時啟動報警按鈕，同時盡量分散注意力，拖延時間；

（2）應急指揮組得知恐怖事件發生后，要立即向當地人民政府報告，同時向上級應急指揮機構報告，啟動應急預案，調查營運車輛、駕乘人員及所屬企業信息，并及時向有關部門報告，實時監控被劫持車輛運行情況；

（3）被劫持車輛是客運車輛的，應根據需要調度指揮車輛疏運人員；被劫持車輛為危險品運輸車輛的，應根據需要調度指揮車輛駁載危險品；

（4）協助公安、醫療救護、保險等有關部門做好善后處理工作。

4．3．1．2客運站爆炸事件

（1）應急指揮組得知恐怖事件發生后，要立即當地人民政府報告，向上級應急指揮機構報告，啟動應急預案，根據需要調度指揮車輛疏運人員；

（2）協助公安、醫療救護、保險等有關部門做好善后處理工作。

4．3．2營運車輛安全生產事故的處理措施

4．3．2．1營運客車安全生產事故

（1）乘務員應迅速將事故情況報告單位或車主，積極組織疏散旅客，指導旅客開展救援，并向過往的車輛、行人以及附近的住戶、單位求救；

（2）客車駕駛員應將客車熄火，切斷車輛油電路，防止車輛起火爆炸，向公安交警部門報案，保護好事故現場，并協助乘務員做好救援和疏散旅客工作；

（3）所有營運車輛和各級運政管理人員如在途中發現營運客車重特大安全生產事故，應立即停車，協助做好救援及報告工作；

（4）事故發生所在地和車屬地的應急指揮組接到通知后，要立即向上級應急指揮機構報告。組織車輛技術及保障機構人員趕赴事故現場，了解事故情況、分析事故原因，啟動應急預案，調度指揮車輛疏運旅客；

（5）協助公安交警、醫療救護、保險等有關部門做好善后處理工作。

4．3．2．2道路危險貨物運輸安全事故

（1）事發地的應急指揮機構在接到上級或有關部門指令后，要立即向上級應急指揮機構報告，事發地運管機構組織車輛技術及保障機構人員趕赴事故現場，了解事故情況、分析事故原因，調查事故車輛、駕乘人員、裝載貨物及企業信息，并及時向有關部門報告，提供應急救援支持；事故車輛非事發地車輛時，市局應急指揮組接到請求時及時通知車屬地運管機構調查事故車輛、駕乘人員、裝載貨物及企業信息，并反饋給事發地應急指揮機構；

（2）根據實際情況或按上級要求事發地應急指揮機構啟動應急預案，調度指揮駁載車輛、吊車等車輛趕赴事故現場，實施駁載、事故現場清障；

（3）事發地應急運力緊張或情況緊急時，應及時向市局應急指揮組報告。市局應急指揮組根據應急運力需求情況和應急運力儲備及使用情況，查詢、篩選、定位事發地附近危險品運輸車輛，通知有關市運管機構啟動應急運力，趕赴事發地實施駁載。市應急指揮組無法協調解決的將向上級領導機構報告，請求運力支援。

（4）協助安監、公安交警、醫療救護、保險等有關部門做好善后處理工作。

4．3．3突發事件致嚴重性旅客滯留處置措施

（1）發生旅客嚴重滯留時，發生地運管機構接到上級或有關部門指令后，立即趕赴事發地了解旅客滯留情況、分析事故原因，調度指揮車輛疏運旅客。當地市級應急指揮領導小組應及時向上級報告。

（2）事發地應急運力緊張時，應及時向市局應急指揮領導小組報告。市局應急指揮領導小組根據應急運力需求情況和應急運力儲備及使用情況，通知有關市運管機構啟動應急運力。市應急指揮領導小組無法協調解決的將向上級領導機構報告，請求運力支援．

5后期處置

5．1調查評估

依據本預案由應急組組成調查組對道路、水路運輸安全突發事件的事發原因、處置經過、損失、責任單位獎懲、救援需求等作出綜合調查評估，并提出損失賠償、征用補償、災后恢復及重建等方面的建議，形成調查評估報告上報應急指揮領導小組。

5．2總結和改進

參與應急處置和救援的單位應分別提供救援總結，由應急指揮領導小組辦公室統一匯總。應急指揮領導小組組織相關專家根據匯總材料和調查報告，認真總結經驗教訓，提出改進建議，不斷完善上海世博會道路、水路運輸安全突發事件應急預案。

6應急保障

6．1應急隊伍組建

各級交通運輸主管部門按照“平急結合、因地制宜，分類建設、分級負責，統一指揮、協調運轉”的原則，組織一批年富力強、技能嫻熟、素質較好的職工，成立道路、水路運輸安全突發事件應急隊伍，確保發生突發事件時能夠迅速集中，開展應急救援處置工作。

6．2應急物資儲備

各級交通運輸主管部門要建立實物儲備與商業儲備相結合、生產能力儲備與技術儲備相結合、政府采購與政府補貼相結合的應急物資儲備方式，儲備足夠的應急物質、工程機械、應急運力等，強化應急物資儲備能力。

6．3工作制度

上海世博會安保工作實施期間，各級交通運輸主管部門實行24小時值班制度，切實履行各自職責，積極配合政府有關部門做好交通運輸需求組織和保障工作。

各級交通運輸主管部門要進一步明確各單位、部門和相關人員工作職責，確保運輸保障有條不紊、要加強日常工作考核，認真排查工作薄弱環節，及時整改工作中存在的問題。對應急保障過程中的失職行為要嚴肅處理，并追究相關人員責任；對在應急保障中成效明顯、作用突出的單位和個人要給予相應的獎勵。

6．4后勤保障

各單位要對上海世博會道路、水路運輸安全突發事件運輸保障工作的運營經費給子必要的支持，確保人員和物資安全、暢通地運輸。

6．5預案制定和培訓演練

市交通局負責研究制定《*市交通局上海世博會道路、水路運輸安全保障應急預案》，各縣、區交通主管部門按照市局預案，結合本地實際，制定和完善本地區的具體實施方案，并經常性地組織演練，增強應對突發事件的實戰能力。

7附則

7．1制定與解釋

本預案由*市交通局上海世博會道路、水路運輸安全保障應急指揮領導小組根據實際情況變化及時修訂，由領導小組辦公室負責解釋并組織實施。

運輸安全報告范文3

關鍵詞：道路運輸，工作職責，安全管理，報告

Abstract: the road transport industry eternal theme is the safety in production, road transport industry sustainable development is the important guarantee. Road transport safety management has become the most important work pays. The law of the People's Republic of China on road transport regulations stipulated in article 1: "in order to maintain road transport market order, and guarantee the safety, protect road transport road transport the lawful rights and interests of the parties to promote the healthy development of road transportation, this regulation is formulated." According to the regulations formulated a series of strengthening the safety management important system. In this paper, the road transport safety management work to a shallow analysis, for the following the safety management of road transport provide theoretical basis.

Keywords: road transport, work duties, security management, the report

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：

前言

《中華人民共和國道路運輸條例》第一條規定:“為了維護道路運輸市場秩序，保障道路運輸安全，保護道路運輸有關各方當事人的合法權益，促進道路運輸業的健康發展，制定本條例。”本條例把保障運輸安全這一工作目標放在了工作任務的首位。

道路運輸安全生產監督管理的行管部門，要想解決好管理的問題，就需要在具體工作過程中要注意處理好以下幾個方面的問題。

1.明確各部門人員的工作職責

行管機構的設置要根據業務量而定，設置專職部門或者設置兼職部門，并且成立安全生產領導委員會或領導小組，定期召開專門會議，具體進行組織、協調、督促、落實等管理工作。主要領導和部門進行綜合組織協調；分配管理任務，管業務同時兼負相應的安全管理職責，把日常具體工作落實到相關業務部門，認真劃分工作職責。目前客運部分占安全生產管理的比重較大。對其設專職安全生產管理部門或者客運管理部門兼負安全管理工作。明確了行管部門工作職責后，要以“三關一監督”為主要內容，督促運輸經營者完善安全生產責任制度，落實工作職責，完善安全措施，開展監督檢查工作。

2.注重營運資格的審批

新《道路運輸條例》中做了明確的規定，對于申請從事客運、貨運、危貨運輸經營的，有健全的安全生產管理制度成為必須符合的共同條件。具備安全生產條件成為道路運輸市場準人的先決條件。嚴格把好客運市場的準人關，對達不到行車安全要求、安全生產制度不健全、存在重大安全隱患的，一律不予審批新的客運線路。嚴把貨運市場準人關。對于違反國家標準私自拼裝、改裝的車輛，以及車況達不到標準的破車嚴禁進人貨運市場。在危險品運輸的審批過程中，更要嚴把市場準人關，車型和車輛技術必須符合開業的“四個條件”。

3.對營運車輛加強技術管理

對營運車輛綜合性能進行適時檢測，檢測站嚴格按照國家有關技術標準和規范進行汽車綜合性能監督、檢測，并按規定收取一定的檢測費用。不按照規定要求進行檢測的單位，要限期整改或停業整頓。建立一套道路運輸車輛維護制度，對道路運輸車輛定期進行維護。認真貫徹落實車輛定期維護檢驗制度，對二級維護監督管理進行強化，督促維修企業嚴格按照有關技術規范對車輛進行維護，使車輛技術保持良好的狀況。建立道路運輸車輛技術等級評定制度，堅持和完善等級評定制度。車輛在進入運輸市場之前要對多種營運車輛進行定期審驗，進行綜合檢測的時候，要嚴格按照強制性國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》，對于沒有達到技術性能、技術等級的車輛，或者技術性能不合格的車輛一律停止營運。

4.加強從業人員從業資格管理

督促培訓單位必須嚴格按照教學計劃、教學大綱定時進行組織培訓，切實提高培訓的質量，堅決嚴厲打擊無證、超范圍、違規培訓等經營行為。對營運駕駛員進行日常監督管理的力度需要加強，注意對檔案進行管理，特別是對營運駕駛員的檔案管理，對于發生過運輸責任事故的駕駛員，要根據情節是否嚴重，采取暫扣或者取消從業資格證件的管理辦法。嚴格執行從業人員從業資格制度。認真貫徹落實《營業性道路運輸駕駛員職業培訓管理規定》等有關規定，規范從業資格考試發證工作。要重點加強對大客車、汽車列車和危險貨物運輸車輛駕駛員從業資格的管理。凡無從業資格證的駕駛員，不得從事道路運輸經營性活動。

5.加強對汽車站場的安全監督

要加強對汽車站的安全管理，禁止旅客攜帶“三品”進站或者上車，營運車輛超載禁止出站，對于技術不達標的車輛禁止參與營運，嚴禁不符合條件的駕駛員駕駛車輛。對達不到安全要求、“四證”不全的車輛不予發車；嚴厲打擊客車超員、售超員票等行為；對司乘人員定時進行安全教育，對于超速行駛和疲勞駕駛要及時制止；一切工作的順利進行都離不開安全問題。注意安全成為汽車戰場工作的重中之重，注重道路運輸安全管理。只有加強對汽車站場的安全管理，才能有效避免安全事故發生，確保道路運輸安全生產。

6.落實運輸經營者的安全責任

運輸經營者成為了安全生產的責任主體。行管部門就需要對其進行監督，督促其建立健全運輸組織機構，并且配備專業的安全管理人員，不斷地提高車輛技術狀況，搞好車輛檢測、維修技術，及時發現事故隱患并且及時消除事故隱患。企業對職工的安全生產教育離不開行管部門的督促，嚴格執行各項規章制度和安全操作規程。到企業進行檢查時認真做好檢查記錄。發現生產過程中出現的事故隱患，需要及時地做出報告并提出整改意見，認真做好生產中跟蹤與反饋工作。

7.對事故報告與責任追究進行強化

不管道路運輸經營者以何種方式進行經營，對經營車輛所發生的事故都應當承擔相應的法律責任。道路運輸過程中出現交通事故之后，行管部門要讓運輸經營者及時準確報告。對于出現事故不報、漏報、瞞報的情況，可按有關規定進行嚴肅處理。行管部門同時按照有關規定對事故發生過程中的重要情況及時上報。根據發生的事故的級別，與安監、交警等運輸管理部門積極配合，認真做好事故調查、事故責任追究工作。

結語

總之，道路運輸安全是道路運輸工作進行中，一項重要的工作目標，是其他道路運輸工作開展的前提條件，道路運輸安全生產監督管理的行管部門，要解決好管理的問題，保證道路運輸工作的順利進行。

參考文獻

[1] 楊利.淺談做好道路運輸安全管理工作的思考[J].黑龍江科技信息.2011,09.

[2] 劉恒蓮.淺談做好道路運輸安全管理工作的思考[J].科技信息.2011,03.

[3] 尹欣.道路運輸企業安全管理綜合評價研究[D].西南交通大學.2007.06.

[4] 劉曉賓.道路危險貨物運輸安全管理研究[D].長安大學.2006.11.

運輸安全報告范文4

**年“十一”黃金周即將來臨，在此期間，旅游、娛樂、商貿等活動將大副度增加，交通運輸量增大，保障“十一”黃金周期間的交通運輸安全生產是交通部門的責任，為加強交通運輸安全管理和為廣大群眾提供安全、便捷、舒適的交通運輸安全環境，現就有關事宜通知如下：

一、高度重視，周密部署，加強領導

在縣政府的正確領導下，雖然我縣交通系統的安全生產形勢相對穩定，但也存在許多不確定的不安全因素，安全生產千萬不可掉以輕心。各單位要高度重視交通系統的安全生產，從對人民群眾生命安全負責的角度，增強使命感和責任感。針對黃金周期間交通運輸安全的特點，各單位的主要領導要掛帥抓好交通運輸安全的相關工作，加強對安全管理工作的領導、指揮與協調，從薄弱環節抓起，從解決突出問題入手，組織制定方案、周密部署、落實責任，切實抓好事故預防，把“十一”黃金周期間的交通安全管理工作抓緊、抓細、抓實，最大限度地消除不安全因素，努力營造良好的交通運輸環境。

二、突出重點，強化交通運輸安全和建設安全的監督管理

水上交通安全要以景區游覽船、鄉鎮（客）渡船、農用自用船為重點，加強監管。加強對參營客船、客渡船的安全檢查，不具備安全航行條件的船舶，嚴禁參加營運；督促客船、客渡船等認真落實安全航行規定，嚴禁船舶超員、超載。執法大隊特別要指導和督促鄉鎮政府落實渡口高峰時段客渡船的安全管理，落實專人現場監管，落實監管措施，嚴格查處“三無”船舶、超載、冒霧防行、客貨混裝等違法行為，確保水上運輸安全。

道路運輸要以旅客運輸安全為重點，落實監管措施，確保旅客的生命安全。運管所要督促運輸企業搞好企業的安全管理，加強對從業人員的節日安全教育，增強其安全意識，搞好安全行車。同時，督促運輸企業對參營車輛的技術狀況進行一次全面安全檢查，防止病車投入營運；加強超長客運、旅游車及包車業務的管理，防止不具備安全運輸條件的車輛參加營運或從事包車業務；督促各客運汽車站認真履行安全管理職責，落實車輛安全例保檢查制度，嚴禁帶病車、超員車輛出站；督促重點運輸企業（超長運輸、危化品運輸、高速公路）落實安全生產責任制，采取有效措施，嚴格執行有關安全管理規定，確保道路運輸安全；運管所要重點加強鄉村班車發車點的源頭監管。

執法大隊要以站外上下客、超限運輸等為重點，加強交通安全管理。要根據黃金周客流量大的特點，制定針對性的工作措施，加強重點路段、時段的路面監控，加大監控力度，有效控制事故苗頭，減少事故的發生，確保交通安全。

公路局要以確保公路安全通行為重點，加強養護和管理。公路管理部門要針對目前特殊的氣候狀況，組織力量對公路的交通標志、安全設施及路面的安全通行情況進行一次全面的檢查，及時排除影響安全通行的路障，對發現滑坡坍塌影響車輛安全通行的路段，要及時通報給公安交通管理部門和運管部門，以便及時采取交通管制措施，疏散交通，讓駕駛員提早選擇新的行駛路線，確保交通安全與公路暢通。

各運輸企業、建設施工企業要根據節日特點，按照運輸安全和交通建設安全的要求，結合本單位安全工作的實際，針對安全管理的薄弱環節、生產過程的重點環節，制定好節日運輸或施工安全的工作方案和措施，狠抓措施落實，防止駕駛員酒后駕車、疲勞開車、私自包車，防止在高空作業、隧道施工中發生安全生產死亡事故，確保節日期間的運輸安全和施工作業安全。

三、開展安全檢查，確保節日運輸安全

各單位要針對本單位重點部位和薄弱環節，認真組織開展安全生產大檢查，重點檢查安全生產責任制和各項安全規章制度是否落到實處，生產條件是否符合安全要求，事故隱患是否及時整改。對檢查中發現的安全生產隱患，要責令限期進行整改。要重點開展車站、碼頭等部位的檢查，及時糾正違章行為，消除事故隱患，搞好安全生產。縣交通局將組織專項抽查，凡工作不落實的將給予通報批評，造成事故的將嚴格追究管理責任。

四、加強值班和信息報告工作

運輸安全報告范文5

全球著名咨詢公司普華永道(PwC)的最新報告《運輸與物流2030：確保供應鏈的安全》著重關注部分脆弱的貿易樞紐，建議托運人從現在開始考慮如何應對這些貿易樞紐的重大破壞。

全球供應鏈的“軟肋”

要想囊括所有的供應鏈安全問題并非易事，其原因如下：首先，沒有哪兩家公司所面對的情況是相同的，即每家公司都處于不同的風險中。其次，無論是不可抗風險還是人為風險，都很難預見，更談不上對它們有所防范。最后，供應鏈的柔性及靈活性機制尚未很好地建立起來。

來自全球著名咨詢公司普華永道的最新報道稱，該公司試圖為業界提供一個長期的腳本，為企業增強供應鏈安全提供借鑒，尤其是在積極應對難以預料的重大事故上。

普華永道這一系列報告的第四部《運輸與物流2030：確保供應鏈安全》報告是講二十年以后全球運輸和物流業的狀況。因為有關供應鏈安全的問題的著作已經很多，所以此篇報告旨在概括前人的基本觀點，并在此基礎上推進一步。

普華永道北歐運營咨詢的領導兼2030系列編委會成員高塔姆?巴蘇(Gautam Basu)指出：“盡管關于供應鏈安全問題的文獻已有不少，但是我們的系列報告仍具前瞻性和遠見性。它是面向未來的，目的在于展望未來20年。承運人和收貨人在投資決策時不妨把它作為一個框架來堅定他們的明智決策。”

該報告著重介紹了國際際貿易通道上的瓶頸和咽喉，即全球運輸行業的致命環節，并強調了托運人及承運人在布局供應鏈時應留有后備方案，以防止最壞情況的發生。

據普華永道的報告估計，全球90%的貿易要流經39個瓶頸區。

報告指出：“所有的預測都表明，未來全球貿易將增加，并將會流經所謂的瓶頸區。簡單的應對是遠遠不夠的。因為供應鏈安全不是危機管理，而應是積極的，它旨在阻止危險的發生。一旦這些災難開始出現，將為時已晚矣。”

報告以香港-深圳地區作為例子，14.8%的集裝箱和空運貨物都途徑香港-深圳運輸圈，一旦該地區出現破壞，將會產生巨大的影響。由于物流樞紐驅動著經濟活動，所以對物流樞紐的襲擊一旦得手，就將危及經濟的穩定。

報告指出：“物流樞紐是由貿易流決定的，像海峽、峽谷和橋梁這樣的咽喉是全球供應鏈的關鍵節點。但它們卻是地球上不可或缺的一部分。若一些地方具有這樣的地理特征，即僅有一條狹道通過海峽、河谷或橋梁，那就是一個潛在的薄弱環節，也就是供應鏈的‘軟肋’。假使巴拿馬運河、蘇伊士運河或馬六甲海峽的通道遭到破壞，全球的貨流速度將會明顯減慢。”

繪制“供應鏈恐怖威脅地圖”

巴蘇指出，破壞是顯而易見的，但應對這些破壞的計劃卻很少執行。

要想拿出一個具體的量化方案很難，因為對于一只集裝箱來說，可能同多達25至30家合作伙伴共同構成一個供應鏈，而所看到的卻是一個端到端的供應鏈。只有將這些薄弱環節聯起來，才能確保供應鏈的安全。當在研究供應鏈時，看到的是一個全球化的網絡。因此，不僅需要看自己的業務，還需要看供應商，供應商的供應商，甚至供應商的供應商的供應商。

報告中的一幅地圖(見圖)向我們展現了供應鏈的脆弱性，而這脆弱性可能是由地理的限制、薄弱的經濟或鄰國動蕩的政局造成的。

當考慮這些咽喉及它們的危險程度時，會涉及到一些因素，如咽喉處當地政治和經濟的穩定性。這些因素本來同供應鏈無關，但卻可以影響到供應鏈。

為了應對可能發生的危險，公司的第一步是繪制出它的供應鏈網絡。可以從供應鏈上游的供應基地開始，越深入越好。應該仔細觀察供應鏈的依賴關系，并找出整個網絡中的漏洞和風險。然后問自己：若發生主動或被動的事件后，應急計劃和確保業務連續性的計劃是什么?汽車行業和高新科技產業曾被嚴重中斷(日本311地震后)就是因為該行業的很多人并未擁有除日本之外的備選供應商。而這花了幾個月的時間才得以恢復正常。所以，應該提出基于這些風險的應變和連續性計劃。

當被問及公司如何才能制定切實有效的后備計劃來規避這些至關緊要的咽喉問題時，巴蘇說，本報告的目的僅是為了讓公司思考如何開始著手準備。

巴蘇指出：“最主要的是增加了運作的柔性。不管你知道還是不知道，這些瓶頸就在那里，并一如既往。托運人和承運人不得不照常使用，但他們理應尋找替代路線的，例如，假使亞丁灣的危險級別與日俱增呢?因此，企業必須將提高供應鏈柔性的行動付諸實施。”

該報告還分析了這些樞紐本身是如何可能遭受重大干擾的。

在一些很小的區域，這種中斷的危險反而可能很大，因為它依賴唯一的樞紐或者為數不多的關鍵節點。例如，新加坡因其是世界上最繁忙和最重要的樞紐港而自豪。世界上85%的貨物經新加坡流往世界各地，新加坡也因此成為了一個十分重要的樞紐。而一旦新加坡港遭到襲擊，將會嚴重影響到新加坡及把新加坡作為其轉運樞紐港的其他國家的繁榮。同樣，貨物要經過馬六甲海峽直接運往中國、印度尼西亞和日本的港口，因此，馬六甲海峽對該區域內的經濟發展來說也極為重要。

“樂觀派”專家和“謹慎派”專家

普華永道為了編寫這份權威性的報告，共邀請了來自歐洲和亞洲的80名專家，他們的觀點大致可分為兩派：持謹慎態度的專家認為從現在起到2030年，供應鏈的風險將加大；持樂觀態度的專家認為行業安全創新機制將會在一定程度上緩解大部分安全問題的嚴重性。

那些持謹慎態度的專家擔心，失業率的上升及國家與國家之間以及個人與個人之間的貧富差距的擴大將會導致供應鏈遭受更多的襲擊，同時，襲擊也將會集中于那些瓶頸點。

而持樂觀態度的專家則認為隨著安全措施的逐步完善，未來的創新將會減少供應鏈遭受攻擊的頻率；并且關注更多的是繁忙的旅游交通路線，而非特定的貨物運輸的咽喉地帶。

但專家們同時指出，這些瓶頸點也呈現了自身的問題，即要阻止恐怖襲擊是不可能的，而這類襲擊卻可能發生在供應鏈所在的任何地方。

另一方面，專家小組成員一致認為，為提高安全所設定的規定增加了運輸時間。

報告稱，提高安全性就意味著增加了檢查、搜索、審計等活動的額外時間。專家們也對新績效指標的發展做了討論。一旦船舶運輸時間增加，物流服務提供商就可能將重點從交貨時間轉到客戶服務的其他方面。例如，他們可能圍繞“安全”交付而開發新的服務。給面臨嚴重威脅的國家送貨可能會成為一項特殊服務，因為僅有少數企業愿意提供這類服務。

小組成員還預言，在2030年以前，政府將會出臺安全審計政策(沿著美國海關-貿易反恐合作伙伴-指定的線路)。他們認為這無疑是一件功德無量的善舉。

精益化生產的普遍適用性

報告指出：“這里要說明的問題不是安全審計是否會發生，而是信譽良好的托運人的理念是否會從原料階段就開始。”

不過，普華永道并未建議政府在確保供應鏈安全上起到主導作用。隨著監管貨物需求的增加，行業將會制定自己的措施來應對海盜、恐怖襲擊和自然災害。鑒于這些威脅，普華永道建議企業應慎重考慮供應鏈長期的信條―精益化生產的普遍適用性。

報告指出：運輸公司和物流公司將不得不增加他們運輸線路的柔性，以避免“熱點”在運輸環節出現安全問題。同時，為了符合計劃的安排，供應鏈管理人員也要考慮到備選線路采用后所產生的運輸成本的增加、運輸時間的延長及其他潛在問題。基于時間指標交付的商業模式可能會被逐出市場。報告強調指出，精益化原則需要根據這些新的安全動態來加以修訂。對供應鏈管理者來說，典型的貿易背反即為成本、服務和前置期。

巴蘇說：“精益化和零庫存是在20世紀70年代和80年代推出的，它主要關注于供應基地的合理化。而現在我們認為可靠性才是最重要的。可靠性不僅可以降低成本。比如貨物被劫持，它的成本是多少?這里的成本不僅指所丟失的貨物的成本，還涉及到品牌信譽度，即‘無形成本’的問題。風險處理也將由此產生。這就是我們所要尋找的新領域。”

巴蘇還談到了普華永道在報告中使用的情景規劃，它是一個用來預測未來可能會嚴重破壞供應鏈安全的不可預見的事件的重要工具。

通過使用這種方法，可以更好地掌握高沖擊、低概率的事件。假使保險公司不為高風險水域的貨物擔保怎么辦?如果網絡攻擊致使荷蘭斯希波爾機場或長灘港關閉怎么辦?政府對此會如何反應?

運輸安全報告范文6

云南省高速鐵路安全管理規定

第一條 為了加強高速鐵路安全管理,保障高速鐵路運輸安全和暢通，預防和減少事故發生，保護人身和財產安全，根據《中華人民共和國鐵路法》《鐵路安全管理條例》等法律法規，結合本省實際，制定本規定。

第二條 本省行政區域內高速鐵路的線路安全和運營安全管理及其相關活動適用本規定。

本規定所稱高速鐵路，是指設計開行時速250公里以上(含預留)，并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。

本規定所稱高速鐵路線路，是指鐵路鋼軌道床和路基，包括線路、橋梁、隧道、邊坡、側溝及其他排水設備、防護設備等基礎設施。

第三條 省人民政府負責高速鐵路相關安全工作的領導，協調解決高速鐵路安全管理的重大問題，將高速鐵路護路聯防工作經費列入財政預算予以保障。

高速鐵路沿線州(市)、縣(市、區)人民政府負責本行政區域內高速鐵路線路封閉區域外的高速鐵路安全監督管理工作,將其納入當地安全生產、綜合治理和平安建設范圍,明確高速鐵路安全管理責任,落實護路聯防責任制，加強高速鐵路安全常識和愛路護路宣傳,并給予必要的經費支持。

高速鐵路沿線鄉(鎮)人民政府、街道辦事處應當配合有關單位做好高速鐵路安全管理工作，落實高速鐵路護路聯防責任制。

公安、工業和信息化、國土資源、交通運輸、林業、水利、住房城鄉建設、安全監管、環境保護等部門按照各自職責，做好高速鐵路安全管理工作。

第四條 鐵路運輸企業應當履行企業安全生產主體責任，負責高速鐵路線路封閉區域內的安全管理工作，主動接受鐵路監督管理機構的監督管理。

鐵路運輸企業應當建立健全安全生產責任制和安全保障資金投入機制。

第五條 單位、個人發現損壞或者非法占用高速鐵路設施設備、標識標志、高速鐵路用地以及其他影響高速鐵路安全的行為，應當予以勸告并向當地公安機關、護路聯防組織或者鐵路運輸企業舉報，接到舉報的單位應當按照職責依法處理。

第六條 高速鐵路實行全封閉管理。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業應當按照國務院鐵路行業監督管理部門的規定，在高速鐵路用地范圍內設置封閉設施和禁止進入、高壓危險等安全警示標志。

第七條 高速鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區，鐵路線路安全保護區的劃定按照《鐵路安全管理條例》第二十七條規定執行。

縣級人民政府組織有關部門劃定高速鐵路用地范圍外的鐵路線路安全保護區并公告。

縣級人民政府對鐵路建設單位或者鐵路運輸企業繪制的高速鐵路線路安全保護區平面圖書面確認后，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業根據確認的平面圖設立標樁。

第八條 在高速鐵路線路安全保護區內不得實施下列行為：

(一)擅自鋪設、架設各類跨越、穿越高速鐵路線路的管線、纜線、渡槽等設施;

(二)擅自進入高速鐵路的封閉區域;

(三)放飛鳥類和飛行器、風箏、孔明燈等飛行物或者飄浮物體;

(四)拋擲可能影響行車瞭望或者設施設備安全的物品;

(五)攀爬、鉆越、損毀線路防護設施;

(六)法律法規規定的其他影響高速鐵路安全的行為。

第九條 高速鐵路線路安全保護區內既有的建筑物、構筑物危及高速鐵路運輸安全的，鐵路運輸企業應當告知其產權人或者管理人采取必要的安全防護措施，及時排除安全隱患;產權人或者管理人拒絕排除或者采取安全防護措施后仍不能保證安全的，鐵路運輸企業應當向建筑物、構筑物所在地的縣級人民政府報告，由縣級人民政府組織依法解決。

第十條 對高速鐵路線路安全保護區范圍內既有的油氣管線以及靠近高速鐵路鋪設的通信線路、電力線路、渡槽等設施，其產權人或者管理人應當加強日常巡查維護，發現不能及時排除并且可能危及高速鐵路安全的隱患，應當及時通報鐵路運輸企業或者縣級人民政府有關部門，由鐵路運輸企業或者有關部門依法處理。

第十一條 道路管理部門或者道路經營企業應當在高速鐵路線路安全保護區內、高速鐵路線路路塹上、跨越鐵路線路的公路道路和跨越鐵路線路的橋梁上設置安全防護設施、隔離設施和警示標志，并加強日常管理維護。鐵路運輸企業發現安全隱患的，應當告知有關單位及時排除;拒絕排除的，鐵路運輸企業應當向有關縣級人民政府報告，由縣級人民政府及時依法處理。

第十二條 在高速鐵路線路兩側新建桿塔、煙囪等設施或者種植樹木的，產權人或者管理人應當確保設施或者樹木倒伏后不會侵入高速鐵路線路防護柵欄范圍內。

高速鐵路線路兩側既有的桿塔、煙囪等設施或者樹木，倒伏后可能侵入防護柵欄范圍內的，產權人或者管理人應當采取避免倒伏的安全防護措施。未及時排除安全隱患造成損失的，由產權人或者管理人依法給予賠償。

第十三條 縣級以上人民政府及規劃主管部門在高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外30米范圍內審批建造建筑物、構筑物等設施的，應當征求鐵路運輸企業的意見。

對高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外50米范圍內的彩鋼瓦房、活動板房或者廣告牌等建筑物、構筑物，其產權人或者管理人應當采取安全防護措施，防止因掉落、脫落造成高速鐵路安全事故。

第十四條 縣級以上人民政府及其有關部門應當將高速鐵路用地范圍外兩側的山坡地劃定為水土流失重點預防區，采取水土保持措施，防治水土流失。

開發建設高速鐵路用地范圍外兩側的山坡地可能危及高速鐵路安全的，單位或者個人應當與鐵路運輸企業協商，并簽訂安全協議，采取有效措施確保高速鐵路安全。

第十五條 在高速鐵路橋梁外側的地面沉降區域或者鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂，不得實施取土、堆放棄土、填埋濕地、改變河道等可能影響高速鐵路安全運行的行為。

第十六條 新建、改建、擴建公路道路、河道、水利、石油、航道、通信、電力等工程或者設施可能危及高速鐵路安全的，有關單位應當與鐵路運輸企業就建設標準、安全防護措施和補償等內容進行協商，并簽訂安全協議后方可施工。未達成協議擅自施工對高速鐵路的設施造成損壞的，施工方或者建設方應當按照原有設施的技術標準予以修復;由鐵路運輸企業修復的，費用由施工方或者建設方承擔。

高速鐵路沿線水利工程的產權人或者管理人應當加強水利、防洪設施的日常管理，及時排除危及高速鐵路安全的隱患，不能立即排除的，應當及時與鐵路運輸企業協商解決。

第十七條 因高速鐵路建設需要，新建、改建、還建的公路道路、橋梁、涵洞及其附屬安全設施，鐵路建設單位或者鐵路運輸企業應當按照規定和協議移交有關單位管理維護。有關單位拒絕接收或者沒有接收單位的，鐵路運輸企業或者鐵路建設單位應當報告所在地縣級以上人民政府組織協調處理。

第十八條 無線電管理機構應當對高速鐵路沿線的電磁環境進行重點保護，健全高速鐵路沿線的無線電監測網絡，鐵路運輸企業應當予以配合。

任何單位和個人使用的無線電臺(站)以及其他儀器、裝置，不得干擾高速鐵路運營指揮調度無線電頻率的正常使用。

第十九條 高速鐵路車站應當有嚴密的安全保衛措施，實行封閉式管理。

旅客及其隨身攜帶、托運的行李物品應當接受安全檢查。拒絕接受安全檢查或者強行攜帶違禁物品進站的，鐵路運輸企業有權拒絕其進站乘車，損失由旅客自行承擔。

第二十條 高速鐵路客運列車晚點、迂回、停運的，鐵路運輸企業應當及時向旅客通報信息、說明情況，并采取有效的應對措施。

發生前款所述情況時，旅客應當理性配合鐵路運輸企業依法處理，不得實施打罵侮辱工作人員、拒絕下車出站、圍堵車站列車、破壞鐵路設施等行為。

第二十一條 禁止實施下列危害高速鐵路線路、車站及列車安全的行為：

(一)非法攀爬、鉆越車站防護設施;

(二)破壞、損毀車站、列車、線路、涵洞、通信信號、電線電纜、接觸網等設施和標識;

(三)擅自進入列車司機室、機械室等工作區域;

(四)擅自進入設備管理和行車調度等工作場所;

(五)阻擾、妨礙列車工作人員正常工作;

(六)干擾高速鐵路計算機信息系統;

(七)傳播影響高速鐵路安全的不實信息;

(八)法律法規規定的其他危害行為。

第二十二條 高速鐵路車站和列車內的治安秩序，由鐵路公安機關負責維護;高速鐵路沿線的治安秩序，由地方公安機關和鐵路公安機關共同負責維護，具體分工由省公安機關和昆明鐵路公安機關共同制定。

鐵路公安機關和地方公安機關應當建立健全高速鐵路車站、沿線治安防范快速聯動處置機制，實行信息互通共享。

第二十三條 高速鐵路沿線縣級以上人民政府應當將高速鐵路沿線線路、車站安全防范工作納入本地區社會治安防控體系建設，建立涉及高速鐵路安全的矛盾糾紛排查化解機制，組織公安機關、鐵路運輸企業、護路聯防組織等單位，做好治安突發事件的防范和處置工作。

鐵路運輸企業應當在高速鐵路沿線重點保護部位、沿線車站等場所，加強視頻監控系統建設和維護，安裝公共安全視頻圖像信息系統，并實現與公安機關建設的視頻圖像共享平網對接。

鐵路運輸企業應當按照規定配備安保力量和設施，制定防范和處置恐怖活動的應急預案，定期進行培訓和應急演練，向公安等部門報告反恐措施落實情況。

第二十四條 高速鐵路沿線縣級以上人民政府應當制定高速鐵路的突發事件應急預案，建立應急救援機制。當突發事件發生時，應當按照規定啟動相應級別的預案，開展應急救援。特殊情況下，可以依法申請空中救援等方式進行快速救援。

高速鐵路沿線、車站、列車發生公共安全、事故災難、自然災害、公共衛生等突發事件時，鐵路運輸企業應當按照規定報告并采取先期處置措施。

第二十五條 鐵路公安消防機構依法履行高速鐵路消防監督檢查職責，督促鐵路運輸企業落實消防安全措施、消除火災隱患。

鐵路運輸企業應當落實消防安全責任制和崗位消防安全責任制，履行維護高速鐵路消防設施、預防火災、報告火警、撲救火災的責任。

第二十六條 高速鐵路沿線縣級以上人民政府安全監管部門與鐵路運輸企業之間應當建立安全信息通報制度和運輸安全生產協調機制。

高速鐵路沿線縣級以上人民政府應當建立健全應急協調機制，針對春運、暑運、法定假日等運輸高峰期或者惡劣氣象條件，組織本行政區域內鐵路運輸企業、公安、城管、公交、地鐵、環衛等單位，共同做好站區綜合治理、交通疏解、突發事件應急處置等工作。

高速鐵路沿線公安、交通運輸、水利、國土資源、安全監管、環境保護等部門在監督檢查中發現影響高速鐵路安全的隱患，屬于職責范圍內的，應當依法責令有關單位或者個人立即排除;不屬于職責范圍內的，應當及時通報鐵路運輸企業,由鐵路運輸企業報告鐵路監督管理機構依法處理。

第二十七條 高速鐵路沿線縣級以上人民政府及其部門以及工作人員在高速鐵路安全管理工作中、、的，由其上級主管部門或者行政監察機關責令改正，情節嚴重的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十八條 違反本規定第八條、第二十一條規定的，由鐵路監督管理機構或者公安機關責令改正，對單位處1萬元以上3萬元以下罰款，對個人處200元以上500元以下罰款;情節嚴重的，對單位處3萬元以上5萬元以下罰款，對個人處500元以上1000元以下罰款。