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物流運輸分析報告范文1

[關鍵詞] 物流專業 培養現狀 就業預測

山東省屬于渤海經濟圈，全省港口貨物吞吐量居全國第四位，建成和在建的物流園區有67個，建成配送中心249個，年物流配送額達到720億元。雖說山東物流業發展很快，但由于中國物流業起步晚，起點低，許多方面和發達國家的差距很大，特別在人才方面，如美國物流行業的管理人員92%以上擁有學士學位或相應的資格證書，而國內擁有專科學歷的不足21%。為了培養物流人才，自2000年以來，許多高校紛紛設立物流專業，社會上也有許多培訓機構開設物流培訓班，但物流人才的缺口依然很大。山東省也面臨著物流人才短缺的問題，高端物流人才更是難以尋覓。雖說山東省許多高校也開設了物流專業，但由于開設晚，許多高校的畢業生還未走上社會，導致目前山東省的物流人才依然非常缺乏。下面我從山東省2008年的招生情況來分析山東省物流人才的培養現狀以及將來的就業前景。

一、山東省物流人才的需求狀況

物流業人才，是指具有大學專科學歷或中級職稱以上的物流業從業人員；分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類。從需求量來看，山東省這幾年經濟發展很快，需要大量的物流人才。有關數據顯示，到2010年， 山東省物流人才的缺口將達到2~3萬人 ，但山東省大部分學校物流專業設置較晚，學生要到2008年以后才能走上工作崗位。導致目前山東省物流人才極度缺乏。從需求崗位來看，由于環渤海地區受傳統工業的影響，物流業的發展也側重于鐵路和公路運輸、倉儲、采購等方面。調查顯示，環渤海地區招聘的物流崗位也以采購運輸倉儲類居多，這類崗位對物流人才的實際操作能力比較看中，強調工作經驗。對于中高層部門經理則還要求有扎實的理論的基礎，熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。同是運輸行業，由于運輸對象過分偏重能源、原材料等大宗貨物，物流企業要求所招聘的人才具有運輸管理經驗或物流（包括運輸）管理經驗或開發過鐵路運輸信息化管理系統，對鐵路運輸流程非常熟悉；對于初級人才和一般操作人員，由于初級物流人才負責具體事宜的操作，偏重于體力勞動，一般要求具有良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練運用辦公軟件，英語達到四級即可。從對各類物流人才的需求比例來看，高級人才的需求占的9%，中級人才的需求占總需求的47%。初級物流人才一般占總需求的44%。

二、山東省物流人才培養現狀

1.山東省各高校物流專業的設置現狀

目前山東省普通高等教育學校共有109所，其中本科院校40所，高職高專類院校69所。在這些高校中，有15所本科院校設立了物流專業，51所高職高專院校設立了物流專業，本科和專科院校的比例如圖1所示：

從圖1可以看出，開設物流專業的本科院校的數量遠小于專科院校，高職高專院校設立物流專業的占高職高專院校的73.91%，而本科院校設立物流專業的不足37.5%。而培養高端物流人才的院校更少，只有山東大學有物流專業博士點，而有物流專業碩士點的僅有三個學校，分別是山東大學、青島理工大學和青島大學；各層次院校的數量如表1所示：

2.山東省各高校不同層次物流專業招生情況

2008年，山東省各高校計劃招生43.74萬人，由陽光高考信息平臺的數據可知：在15所本科院校中，共計招生1096人；高職高專類院校的物流管理專業的招生計劃共有6512人；從招生情況看，由于物流專業這兩年比較熱門，大部分學校都圓滿完成了招生任務，個別院校還有擴招。而高端物流人才的招生，由于只有一個博士點，每年只能招收1～2個博士，三個碩士點的招生計劃也僅有16～18人，其數量遠遠少于本科和專科的招生數量，遠不能形成金字塔式的人才培養結構。各層次招生人數如表2所示:

另外，在專業設置方面，在山東省66所招收物流專業的院校中，僅有兩所本科院校設有物流工程專業，高職高專類院校全部開設的是物流管理專業。物流工程專業2008年招生182人，僅占物流專業招收人數的2.34%。

三、山東省物流人才培養的中存在的問題

各層次的招生人數不合理。從前面的數據可知，相對于物流專業總招生人數來說，本科層次的學生招生太少，僅占總人數的14.39%。專科層次每年的招生人數占招生總人數的85.39%。而研究生的招生人數更是少的可憐，僅占總人數的0.26%，明顯不符合目前社會對高級物流人才的需求。

從專業設置來看，截至2008年，山東省共有15所本科院校開設了物流專業，但其中僅有2所院校設置了物流工程專業，僅占13.33%，51所高職高專院校沒有一所學校開設物流工程專業，而全國共有218所院校開設了物流類專業，其中有50所院校開設了物流工程專業，占22.94%，由此可以看出，山東省物流專業設置不是很合理。

從課程設置來看，沿海城市的院校偏重于國際貿易、集裝箱場站及國際貨代等，而其他地方的院校課程設置大同小異，沒有很突出的特色。而山東省由于地處環渤海經濟圈，物流業的發展也側重于鐵路公路運輸、倉儲、采購等方面。物流崗位也以采購運輸倉儲類居多。

從物流實驗室建設來看，許多學校現在沒有專門的物流實驗室。據統計，山東各高校中只有山東大學、青島科技大學、山東交通學院、中國海洋大學、山東英才學院等院校開設有相關的物流實驗室。大部分學校由于專業設置晚，基礎差，缺乏相關的實驗設施。由于缺乏相應的實驗設施，影響了實踐性教學環節，培養出來的學生可能與市場吻合性較差。

四、山東省物流人才就業前景分析

從《山東省人才供需預測》課題組所作的《高校畢業生省內就業調查分析報告》中可以看出，物流專業是專業需求排名前20位的專業之一，從2006年到2008年，物流人才的需求在逐年增加，交通運輸、倉儲和郵政業的需求量從3.93、3.29%上升到4.42%、4.36%。《高校畢業生省內就業調查分析報告》預測：由于山東省服務業發展空間很大，其中物流專業是山東省未來幾年需求量較大的專業，本科需求比專科需求大很多，特別是物流行業的高端人才。

從需求層次上分析，社會對物流高級人才的需求較多，其中對高級人才的需求占總需求的9%，對中級人才的需求占總需求的47%，初級物流人才的需求量僅占總需求的44%。由于社會對初級物流人才的能力和經驗要求不高，一般中專或專科以上的學歷即可，或沒有學歷，有一定的從業經驗也可擔任此類工作；由于很多人都可以勝任這類崗位，所以這類人才并不缺乏。而高級以上的物流人才一般要求本科以上的學歷和3～5年以上的從業經驗，目前缺口較大。從前面的數據可知，博士和碩士研究生的招生人數僅占總人數的0.26%，加上本科生，其人數也只占招生總人數的14.65%。而學生從畢業到成為有經驗的中級物流人才，需要3～5年的工作經驗，而要成為高級物流人才，則需要5～8年的從業經驗。山東省大部分本科院校是在2004年以后開設的物流專業，大部分學生在2008年開始走上社會。所以，近幾年內高級物流人才都難以滿足社會需求。再考慮到隨著經濟的發展，物流人才的需求量也越來越大，這將導致高級物流人才將在很長的一段時間內缺乏。可以預測，在2015年以前，本科以上學歷的學生就業壓力不是很大。對于中級物流人才，有關數據顯示，社會對物流主管一類的中級人才的需求量占總需求的47%左右，一般要求專科以上的學歷， 2～3年的工作經驗。截至2008年，各類專科院校每年的招生規模達到6521人，而山東省物流人才在2010年以前，物流人才的缺口為2～3萬人；所以從社會需求和學校培養規模來看，到2010年，學校培養的物流人才仍遠遠滿足不了社會的需求，中級以上的物流人才依然缺乏，專科生的就業壓力也不大。2010年以后，隨著大批物流專業的學生走上社會，學校培養層次不合理的現象就會凸現出來。按照目前的招生規模，每年6521名專科畢業生，占畢業生總人數的85.39%，而社會對物流中級人才的需求僅占總需求的47%，這種培養層次明顯不符合社會對物流人才的需求。

從需求崗位上分析。由于山東省地處環渤海經濟圈，需求的物流崗位以采購運輸倉儲類居多，這類崗位對物流人才的實際操作能力比較看中，強調工作經驗。對于中高級物流人才還要求有扎實的理論的基礎，熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。而目前許多學校的培養目標沒有偏向于倉儲、運輸等方向的，課程設置大同小異。這將導致學生將來尋找工作時缺乏優勢，出現“扎堆”現象，也不符合社會的需求，造成教育資源的浪費。對于高職高專類院校，這類學校培養的學生一般是初級或中級物流人才，對于初級人才和一般操作人員，由于這類人才負責具體事宜的操作，偏重于體力勞動，社會一般要求有一定的操作能力和實際動手經驗即可。而目前許多學校由于物流專業開設晚，缺乏師資和教學設備，培養目標不明確，短時間內難以形成自己的特色。這就可能造成將來學生就業的困難。

綜上所述，近幾年內，山東省中高級物流人才比較缺乏，物流專業的學生就業前景較好，但由于培養層次不合理，培養目標缺乏特色，將來可能導致學生就業困難。

五、在物流人才培養方面應采取的對策

由前面的數據可以看出，本科院校可以適當擴大招生規模，高職高專院校不應繼續擴招；其次，本科院校應偏重于中高端物流人才的培養。使學生具有貿易、成本、物流理論等方面的知識和技能以及扎實的英語能力。使學生具有成為高級物流人才的知識基礎和能力。而高職高專類院校應注重培養學生的動手能力和實際操作能力；使學生畢業后很快適應自己的工作崗位，成為初、中級物流人才。由于高職高專類院校招生數量大，將來就業時競爭激烈，各院校應根據各自的特點和社會的需求，在課程設置和培養目標上突出自己的特色。或側重于運輸、或側重于倉儲、或側重于配送等；使自己的學生在尋找工作時有較明確的定位。最后，各個院校應加強與企業的聯系，了解社會的需求，及時調整自己的培養計劃，如目前許多學校的“訂單式”培養模式就值得借鑒。

參考文獻：

[1]山東5年內將建起較完善的現代物流服務體系.大眾日報,2007-11-12

[2]我國對物流人才的需求調查與分析.世貿人才網：國際貿易商務人才門戶,2007-06-26

物流運輸分析報告范文2

關鍵詞：地下物流系統；集裝箱運輸方式；動態及趨勢

中圖分類號：C93

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2012）08-0103-01

1 地下物流系統的概念及內涵

20世紀90年代以來，國內外許多學者專家針對城市成為現代物流產生負面影響的集中地，把地下物流作為可持續物流研究的一個焦點，提出了地下物流觀點。

目前對地下物流系統的概念和標準還不統一。在國內的翻譯也不是很統一，本文采用城市地下物流系統的概念。地下物流系統是除傳統的公路、鐵路、航空及水路運輸之外的第五類運輸和供應系統。城市地下物流系統是基于區分城內運輸和城外運輸的概念下，把城外的貨物運輸到城市邊緣處的物流基地或園區，經處理后由物流基地或園區通過地下物流系統配送到各個終端，這些終端包括超市、工廠和中轉站，與城內運送貨物的反向物流類似。

2 地下物流發展情況

地下物流從其發展來看，最具代表性的有英國、美國、荷蘭和日本四個國家。在世界最早的地下物流系統雛形是1853年英國倫敦的城市管道郵政系統。1927年英國建立了全城的全自動雙軌郵件運輸系統。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統。荷蘭于20世紀70年代正式提出地下物流系統理論。在1991年，美國國家科學基金成立了管道艙體物流系統研究中心，標志美國地下物流系統研究的開始。

在我國，地下物流的實際應用是很少的，最早應用的是在2004年，廣州從瑞典引進技術，規劃建設地下垃圾管道輸送系統，2005底已完成勘測和設計。2005年，北京市區中心地下空間開發利用規劃完成，上海地下空間概念規劃得到市政府批準。

我們可以從國內外地下物流的發展中看出：無論國內還是國外，地下物流系統剛剛起步。一致認為地下物流是成為解決城市交通可持續發展這一難題的有效辦法。

3 國內地下物流的研究

2002年，開始有文章介紹國外地下物流的相關研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對城市的作用。2004年，錢七虎首次明確提出地下物流系統可作為解決大城市交通新思路，介紹了國外地下物流發展及對我國城市的作用并結合北京實際研究，標志著我國地下物流系統應用研究的全面展開。陳志軍（2005）《發展北京地下物流系統初探》對北京進行了分析和論證，標志著我國關于地下物流系統的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結合進行分析階段。同年，中國地質大學進行了國家自然基金資助課題――“城市地下管道自動化快捷物流系統基礎研究”。（馬保松）2006年： 《城市地下物流系統網絡規劃與設計研究》（黃歐龍）對發展地下物流系統網絡規劃與設計進行了初步探討。《上海地下集裝箱物流系統基礎研究》課題（郭東軍)獲中國博士后基金(一等）資助。

目前國內介紹地下物流圖書共11本，2007年錢七虎《城市地下物流系統導論》該書對地下物流系統的網絡構架、經濟評價和風險評估等方面進行了研究。期刊文章29篇，會議論文6篇，均為在期刊上已發表的。

國內對地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報告、大城市地下空間規劃等幾方面，特別提出集裝箱運輸方式將成為地下物流的主要開發方式。

4 地下物流系統研究動態及趨勢

4.1 研究動態

（1）網絡構架研究：網絡規劃及地下物流系統網絡的評價。

（2）風險評價：目前沒有成熟的地下物流系統，只能通過對歷史數據分析估計風險發生概率。

（3）法規方面。

（4）大直徑地下集裝箱運輸。

4.2 研究趨勢

技術方面：各國都處在基于對現有技術的基礎上的概念設計。

應用領域:城市內或城市間的長距離運輸。

未來研究方向：降低地下物流的投資和維護費，獲得更好的經濟性；進行可靠的經濟性評價和風險性評價。

5 結論

國外學者運用大量的項目實證研究，成功地總結了地下物流對城市發展的長遠作用。國內外對地下集裝箱物流系統研究極少。從目前的研究和使用情況來看，無論是國內還是國外，地下物流都還處在起步階段。世界上還沒有建成一條正式商業運行的現代城市地下物流系統。雖然近年來研究發展很快，但基本上仍處于實驗室研究階段，可借鑒的實踐經驗不多。希望能通過對國內地下物流研究的不足找尋科學的可持續的方法來進行物流系統規劃建設的研究，為我國開展地下物流系統研究提供一些可借鑒的經驗和思路。

參考文獻

［1］王正，黃歐龍.地下物流系統開發模式探討［J］.物流技術，2007，（9）.

［2］郭東軍，陳志龍，錢七虎.發展北京地下物流系統初探［J］.地下空間，2005，（1）.

［3］馬祖軍.城市地下物流系統及其設計［J］.物流技術，2004，（10）.

物流運輸分析報告范文3

【關鍵詞】物流 運輸 改革

《物流運輸實務》以職業能力培養為重點，旨在為貨物運輸企業、物流企業運輸作業部、兼顧生產企業和商貿連鎖企業的運輸部門，培養業務操作管理員、運輸項目主管、運輸部門經理。通過學習，培養學生市場處理和開拓能力，及具有制定運輸計劃和調度指令、整車貨物運輸作業及零擔貨物運輸操作和作業流程設計、特種貨物運輸作業組織和關鍵作業優化、審定運輸合同內容和處理貨物運輸事故、初步核算運輸成本支出、初步評價運輸服務績效的能力，具備運輸一線業務操作與管理的基本職業能力，具有行業企業發展需要和完成職業崗位實際工作任務所需要的知識、能力、素質。

一、教學方法的選取及改革

由于本課程設計的知識多、范圍廣、內容復雜、實用性強，傳統的教學方式難以使學生把握理論知識與具體的靈活的運輸活動融會貫通，難以解決理論與實踐兩張皮的問題。“項目教學法”是實施一個完整的項目過程中而進行的教學活動，通過項目教學法教師可以在課堂教學中調動學生學習積極性，充分發掘學生的創造潛能，使學生在“做”中學，在“學”中做，充分把實踐與理論教學結合起來，充分發掘學生的創造潛能，提高學生解決實際問題的綜合能力。

采用以學生為主體的項目教學法。以我校為例為物流專業學生建立了《大學生速遞中心》、《國際物流實訓室》、《物流綜合實訓室》、《ERP軟件實訓室》、《報關與貨代實訓室》《采購管理實訓室》等多個硬件和軟件實驗室。堅持“學生為主體，教師為主導，能力為主線”的指導思想，最大限度地培養學生的動手能力、參與能力和創造能力，提高學生學習興趣。

理論與實踐并重，讓學生在學中做、做中學，在邊學邊做中掌握技能并鞏固知識。靈活運用多媒體教學，案例分析，計算機模擬整車、零擔貨物運輸組織的過程，計算機模擬單證的填寫和流轉；擬定運輸合同組織調查活動，提交有關運輸問題的調查分析報告，配合大量的生產場景圖片、錄像以及到相關企業參觀實習，理論教學突出重點難點，充分利用多媒體、案例、現場教學提高教學效果，注意培養學生的分析問題和解決問題的能力，充分利用現場教學的機會，增加學生對實踐動手操作的機會。

二、教學內容的選取與改革

圍繞該課程的知識目標以及采取項目教學的方法，本課程教學小組結合現有教材和教學經驗對課程內容進行了選取和整合，本課程內容由八個項目組成，具體如下：

項目一，物流與運輸的基礎知識：主要講述運輸的特點、運輸與物流的關系、運輸系統的構成、運輸合理化的有效措施，說明交通運輸與現代物流的內在結構關系等。項目二，公路貨物運輸組織與管理？：闡述公路貨物運輸的基本條件，分析公路整車運輸、零擔貨運的流程并填制相關運輸單證，學會公路運輸費用的計算。項目三，水路貨物運輸組織與管理：熟悉水路貨物運輸的基本條件，掌握水路進出口貨物運輸的流程，班輪運輸的主要貨運單證內容，練習相關單證的繕制并學會計算水路運輸費用。結合東莞地區的港口物流發展現狀，這部分內容是重點也是難點。項目四，鐵路貨物運輸組織與管理，熟悉鐵路貨物運輸的基本條件，鐵路貨物運輸的流程，學會計算鐵路運輸費用。項目五，多式聯運管理：闡述多式聯運的現狀、組織運作程序、各環節的主要工作內容；了解多式聯運責任的劃分方法；明確國際多式聯運經營人應具備的條件和國際多式聯運提單繕制和填寫方法。項目六，貨物運輸合同管理：講述貨物運輸合同及其相關法律法規的內容；掌握貨物運輸合同訂立、履行、變更、解除等的程序和方法。項目七，貨物運輸保險與合同：闡述貨運保險的相關規定、貨運保險的類別、貨運投保的程序、方法，相關保險金額的計算方法。項目八，物流運輸決策：分析影響運輸方式選擇的主要因素，進行運輸線路的對比和選擇；了解行車路線和時間表的制定方法；對船舶航線及不定期船航次進行決策。

三、課程考核及評價

在課程的考核及評價上我們改變了以一張考卷定成績的做法，以小組為單位完成相關項目任務為準則，堅持用多元方式進行評價。學習評價以過程性和終結性評價相結合，注重實踐性引導，結合學生平時課堂訓練、課堂發言、任務模塊測試等加強以鼓勵為主的過程評價，主要通過課堂上學生以小組團隊的形式完成項目任務并提交的的作業成果來衡量。

四、相關對策及建議

編寫校本教材。課程編寫過程中課程內容的選取應堅持“理論夠用、實踐為重”的指導思想，通過到企業調研，召開同行專題研討會，搜集一線物流案例等編寫集理論知識和操作演練為一體的適合高職特點的專用校本教材。編寫過程中應根據物流企業崗位任職要求及基層管理崗位任職要求對任務進行分解，參照國家勞動部《物流師職業標準》確定課程項目模塊，按照標準校企合作開發課程，并組織實施與考核。與此同時要注意新技術、新方法的引用，以滿足運輸發展的實際需要。

互聯網網絡課程的建設及利用。把課程有關電子教學資料如PPT課件、案例、習題、試題、學習網址等放在校園網站教學平臺上，建成《物流運輸實務》網絡課程，把傳統的紙質作業舍棄，實現網上作業，實現學生與教師的網上互動，目前該網絡課程正在建設當中。

校外實踐基地的建設及利用。目前已有的校外實踐基地有中海物流有限公司、順豐速運東莞分公司、嘉榮配送中心、虎門港等大型公司，可為學生的實習實訓提供一定的條件。日后應該繼續搭建產學合作平臺，充分利用珠三角地區本行業的企業資源，滿足學生參觀、實訓和畢業實習的需要，并在合作中關注學生職業能力的發展和教學內容的調整充分利用本行業典型企業的資源，進一步加強校企合作，同時為學生提供就業機會，開創就業渠道。

參考文獻：

[1] 潘意志.任務驅動法在運輸管理實務教學中的應用[J].物流工程與管理，2009，（7）.

物流運輸分析報告范文4

【關鍵詞】醫藥物流 標準體系 行業發展

1.當今我國醫藥物流的發展現狀

1.1中國醫藥行業發展情況

在中國經濟快速增長的時代下，中國醫藥行業的發展也進入了快車道，增長速度高于世界平均水平，也高于我國工業的平均水平。隨著中國人民生活水平的不斷提高，對醫療保健的需求不斷增加，我國醫療行業的發展越來越受到整個社會的重視，醫藥制造行業的發展迎來了春天。成為整個工業的重要增長點，2005年我國醫藥制造行業生產總值為3365.85億元，到了2001年生產總值突破億元大關。2012年我國商業銷售總值為1.11萬億元。比去年增長18%；主營業務收入7881億元，比2011年增長20%；實現利潤總額150億元，比2011年下降1%。2012年醫藥銷售收入高于全國工業9.1個百分點，增加值高于全國工業4.5個百分點，實現利潤增幅高于全國工業15個百分點，利潤率高于全國工業4.1個百分點。在世界經濟不景氣的情況下，我國醫藥行業增長依然迅猛。

1.2中國醫藥物流行業的發展情況

中國醫藥行業的迅猛發展也帶動了醫藥物流的快速發展，在人民物質需求增長的今天，對醫療保健的需求不斷增加，醫藥物流迎來了巨大的發展空間。根據《2013-2017年中國醫藥物流行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》[1]的分析結果，我國到2009年年底，我國醫藥物流企業有一萬多家，但大部分為中小企業，不具備有市場規模，醫藥物流市場不夠完善，沒有建立統一的物流標準體系。中國醫藥物流剛起步發展，對醫藥物流的認識尚不明確，還處于單一的供應鏈優化環節，重復運輸問題嚴重，嚴重的浪費了物流資源。醫藥物流的發展迎來了嚴峻的挑戰。

2.我國醫藥物流在發展中存在的問題

2.1醫藥物流行業落后

大部分的中國醫藥分銷銷售通過醫院系統銷售，而零售店占只有極小部分，這種情況一方面使醫院系統中藥品銷售終端在高度壟斷的地位，另一方面醫藥零售企業生存空間不斷壓縮。事實上，對除了大型醫藥批發企業，主要依靠賄賂和其他非法手段維持的中小型企業運作的衛生保健系統的訪問。在制藥行業，流通的實際運作中因為相同類型的業務太，規模各異，所以在中國的整個制藥企業基本上用于在分散的物流系統中，主要依靠人力在運作上，比比差距的國際制藥同行。采取國內先進水平的醫藥物流企業物流和美國平均為比較，一項調查報告顯示： 平均分布中心，以支持消費，中國的只有美國 11.75%；配送中心可以支持每平方米銷售的只有 40%的美國 ；平均、 每個配送中心，支持各種規格的我們的國家是只有 24%的美國 ；而平均經營成本的處理訂單，我們的國家是美國的 2.78 倍。物流企業的信息技術落后。許多制藥企業管理軟件停留在材料要求規劃、 制造資源規劃階段，缺乏執行的企業資源規劃 （ERP） 的認識，在企業內的企業信息管理鏈只能攜帶周圍，并為內部和外部資源整合的趨勢很難適應。

2.2國家政策法規不完善

國家對醫藥物流企業重視不夠，沒有明確制定針對性的醫藥物流標準。新的國家藥品監管制度應盡早推出。原來的GSP認證只適合醫藥銷售企業，對于醫藥物流不適用。大多數人認為醫藥物流只是醫藥行業里的附屬產業，對于醫藥物流的重視程度不高，醫藥物流還沒有完全從醫藥行業中分離出來，成為一個完整的產業，制定完整獨立的行業標準體系[2]。國家相關政策法規的缺失只會帶來醫藥物流企業的資源浪費，重復運輸，效率低下。給中國醫藥工業發展帶來嚴重的負擔。所有領域都開發他們自己物流編碼，醫藥行業和醫藥物流企業沒有統一標準的藥品編碼。結果編碼的范圍內，他們之間相互使用的標準只能使系統不兼容，不能做到信息共享，將不可避免地導致效率低下的信息處理和循環。因而妨礙有效執行的物流管理系統。物流標準的不統一作為約束中國的醫藥物流、 高效和與國際標準的一個主要障礙的標準化垢癥。

2.3第三方物流企業發展尚不成熟

在國內市場份額比較大的中國醫藥集團、上海醫藥股份公司、九州通集團有限公司這幾家醫藥流通企業大多建有自己的醫藥物流中心，擁有自己的藥品配送車隊。占20%市場份額從事醫藥物流業務的第三方物流企業基本上由國藥、上藥、華潤公司來完成，由于藥品的屬性不同于其他物品，我國藥品物流市場的主體還是藥品流通企業。大部分企業不具備相關資質。大部分醫藥企業并沒把醫藥物流外包出去，卻自己去做。并且有很多第三方物流的能力不足，不需要通過第三方物流企業的過程，去分拆出來醫藥物流公司，第一，主要是從以前的演變藥物導入和分配路線和節點單一分銷網絡分銷網絡，分布不是理性的不是從第三方物流系統規劃的分布網絡設計的角度來看的。第二，低容量的信息，醫藥物流信息化建設落后，沒有一個成熟的國內市場信息化建設的方案。很多企業缺乏使用信息技術來提高效率的能力。第三，醫藥物流企業的堆疊到倉庫、 車輛和人員、 實現人工存儲和貨物的運輸方式、 質量并不高，當面對更大程度的產品產量、 效率、 速度、 精度和成本因素對發展產生影響。據統計，目前，國內制藥企業更多的物流成本的 10%和美國銷售藥物批發商該項指標僅為 2.6%；美國的藥品批發商利潤制藥僅 0.72%純利潤是 1.55%。物流與發達國家相比有不小的差距。

2.4專業的技術人才缺乏

在民國時期我國就開設了物流專業，專門培訓物流人才。物流專業興起比較晚，上個世紀八十年代由于市場營銷的引入，才有了物流人才這一說[3]。近幾年才慢慢建立。有物流專業的大學在中國突破了250所，500所大專開設物流專業，在讀的物流專業學生突破50萬。但中國大學物流方面教育水平總體偏低，專門的物流教育方面設施落后。培養的“人才”參差不齊，真正的物流人才在中國還是很缺乏。在我國能夠真正稱得上醫藥高級物流人才的僅不超過百人。當前全國各地急需高級醫藥物流人才約2千人左右，這說明目前社會上醫藥物流人才的比例不足總需求量的1/20，隨著醫藥物流的不斷發展壯大，這個缺口會越來越大。

2.5投資過熱、過散，缺乏系統的整合。

在物流版圖中醫藥物流企業是以很多個體企業構成的、 以顯示點、 大規模、 大投資的情況。設計尺寸要求往往是公司的現有業務規模 3-5 倍，經常需要支持數億人的能力。然而，由于國內制藥業供應鏈一體化環境尚未形成，第三方醫藥物流不成熟，每個從事一個重復運輸的結果是每個投資沒有足夠的資源，很難形成規模。

3.我國醫藥物流行業發展解決的對策

3.1規范行業準入標準，優化政府的醫藥政策

我國政府在醫藥物流宏觀調控作用發揮的積極作用。政府各部門之間的政策應是相互關聯的 ；提供保護的法律、 法規，指導、 監督和幫助有利于醫藥物流行業標準化工作的發展。盡快推出新的醫藥物品管理政策并加以實施，加強我們的藥品質量管理。盡快實現我國的醫藥標準化與國際醫藥物流標準化的銜接，供應鏈方法納入新的藥品管理系統，建立有效的實施全過程的監管機制，密切監測醫療物流操作的所有方面。

3.2明確醫藥第三方物流的發展方向

由于第三方物流，以降低成本、 提高物流效率、 確保及時和為客戶提供良好質量的服務方面上明顯優勢，在這類地區，尋求外包物流業務的醫療和制藥公司。在流通，還醫藥分銷業務企業物流外包給第三方物流公司作為重點推廣的項目，來開發新的市場。因此，未來的醫藥物流市場需求空間大。加快醫藥物流，第三方物流企業的醫藥物流業務的法律地位進一步明確，推進國家的社會化進程。向醫療物流強度采用大型物流企業提供物流綜合醫療服務，以滿足醫藥物流行業標準的前提下，有效利用社會資源，如郵政服務、 倉儲、 擴大現代物流服務的發展。鼓勵企業進行巨大的分布，發展第三方物流。政府有一個現代物流系統應作為開辦醫藥批發企業準入條件和政策偏向醫藥批發企業與現代物流，從而使其可以接受藥物分發服務器許可證進行藥物儲存和分銷服務的企業業務 ；醫藥物流和分布有強度，具有現代物流基礎設施和技術的非藥物處理企業開放。非藥品經營企業的內部條件不滿足，并不能有效避免外部威脅的情況下，很難進入的醫藥物流領域。

3.3加強物流基礎設施建設，及信息化的發展

我國醫藥物流不同于其他物流環節，因為醫藥作為一種特殊屬性的物品，是國家醫藥部門所嚴格管制的，醫藥物流的設施建設就尤為重要，因此醫藥物流通道的要求苛刻。怎樣實現藥品安全管理和雙向可追溯性管理，如何整合產業鏈資源，是中國的醫藥物流的挑戰。醫療物流它加速建設、 醫藥物流，以實現在行業內建立中國醫藥物流的事情工程精細化管理的步伐。使用 RFID 技術，無需人工操作，多個產品，多個位置，RFID 將上載到系統的錄制實時準確的數據中心，實現從倉儲、 運輸、 終端、 全面管理、 藥品生產企業、 藥品配送企業、 藥房等易用性藥物。把藥倉儲、 運輸、 終端信息查詢。實現在整個醫藥物流和信息共享的雙向可追溯性。傳統向現代醫藥物流物流真正的改變。

物流基礎設施建設是醫藥物流快速發展的關鍵。目前世界上比較的物流信息系統有：利用全球衛星定位系統（GPS），電子數據交換（EDI），自動連續補貨系統（CRP），電子訂貨系統（ EOS），實時控制系統的銷售點終端（POS），高速道路交通系統（ITS），尋求找到貨車系統（KIT），快錢支付系統（EFL），并實現快速的信息輸入條形碼技術，管理信息系統和射頻技術，企業資源規劃，供應鏈管理，物流技術和信息技術的應用，如網上交易。我們的網絡基礎設施相對落后，運輸效率低，重復運輸現象嚴重，大大的增加了物流運輸成本，嚴重阻礙了企業信息化進程。政府應該推動信息網絡基礎設施建設，加強物流信息系統的應用和推廣。

3.4培養高尖端的醫藥物流人才

作為完整的醫藥供應鏈、 生產和營銷作為一個整體。醫藥物流必須協調從生產、 儲存、 運輸和銷售的管理的各個方面。國內醫藥物流產業的身上仍然缺乏整體的角度和專業工作人員和甚至管理、 醫藥物流，以維持正常發展的適應需要的醫藥物流的市場競爭中的整體認識，我們必須專注于培養高素質的物流管理人才。結合行業特點和市場需求，借鑒外國的先進經驗，在醫藥物流人才培訓、 醫藥物流專業管理人員和從業人員的資格和作業規格、 完整和社會責任、 發展和其他相關醫藥物流人才培養評價體系。建立醫藥物流人員職業教育體系，以支持和鼓勵醫藥物流多元化的職業教育的發展。

3.5充分發揮電子商務在醫藥物流中的作用

當今的醫藥物流建設必須結合電子商務平臺的發展，必須提高物流效率和降低物流成本，制藥業是關注的焦點。因此，改革中國傳統醫藥、 物流、 電子商務技術能有效并且大力拓展在醫藥物流中的應用領域，它是發展我國現代醫藥物流的一個重要途徑[4]。增加流通不但增加了物流成本，并且推高價格的藥品，藥品市場混亂。因此，強烈支持鼓勵制藥公司開發的鏈標準化經營網上藥店。電子商務系統為載體，基于網絡平臺為藥物采購交易網絡平臺，建立一種新型的藥物分布格局和減少中間環節物流、 物流和電子商務相互配合，并提高藥品分銷的效率， 高效率、 安全的新的現代醫藥分銷模型會逐步形成。良好的醫療物流規劃和審批。中國的醫藥物流呈現地域分割、 客戶獨立、 信息、 貧窮、 不完整品種的現狀，地域價格差異很大。根據中國的現有體制條件和面臨的環境，以實現醫藥物流市場結構從散亂的寡頭競爭要轉換，一方面，我們應充分發揮市場機制作為重要的醫藥物流發展手段，我們應充分發揮政府在市場結構轉型的重要作用。根據實際情況從物流配送中心和兩個配送中心所組成的兩個物流中國制藥產業的網絡是一個理想的選擇。

參考文獻：

[1]《2013-2017年中國醫藥物流行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》前瞻產業研究，2012

[2]何明珂.物流系統論[M].高等教育出版社，2004

[3]中國執業醫師協會.全國執業藥師繼續教育教材.中醫藥出版社.2005

物流運輸分析報告范文5

在中國，大部分的企業運輸是通過外包給物流公司來完成的，并且往往存在多層外包，加長交易鏈條中有大量的企業間協同與合作。而在互聯網+時代，運輸鏈的大部分企業協同依然通過非常手工的方式來完成，比如郵件、傳真、電話。即使有的公司使用了傳統的運輸管理系統，依然無法實現對跨級外包承運商、司機的有效管理，以至于提高終端客戶體驗變成空談。企業間的協同與合作停留在一對一的原始階段。

貨主企業業務量大，門店分布全國，因此物流供應商多且散，傳統的紙質交接，存在事后找不到憑據，異常情況傳遞延遲等弱點。信息不通透，貨主無法捕捉到真實的數據，從而對承運商進行有效及時的評定。

而對企業內部，管理方式過于傳統，人工使用頻率高，重復勞動多，難以保證100%正確率，通常等待運輸完成后幾個月，才錄入早已完成的信息，處理賬單結算等事宜，造成了運輸過程中信息的嚴重不透明、不對稱，從而導致了大量人力物力的低效和浪費。

國內專線資源豐富但信息不透明，傳統公開招投標投入大、存在風險，貨主難以有效獲得服務可控、成本適中的物流整體服務方案。

在此背景之下，運輸協同解決方案服務商上海先爍信息科技有限公司（后文稱oTMS）應運而生，他們開始仔細審視運輸這個曾經的黑匣子，思考如何去改善流程，去獲得更大的節省、更快的客戶反應、更好的終端客戶體驗。

oTMS通過社區型運輸協同平臺，打破傳統物流層層外包信息不透明，難管理的現狀，將貨主、第三方物流公司、運輸企業、司機和收貨人無縫連接起來，形成更加透明且高效的運作鏈條，幫助各方輕松管理運輸業務。oTMS通過豐富的行業經驗和資源，向客戶提供運輸業務整體解決方案，幫助客戶構建運輸商業網絡；同時也可以幫助企業優化運輸解決方案，創造最佳的客戶體驗。

產品主要內容

oTMS用云平臺的概念連接運輸流程中所有環節的參與者，包括貨主、第三方物流公司、承運商、司機，甚至最終收貨人，形成一個基于核心流程的、平衡的、多贏的在線商業生態系統，相當于是線下運輸的一個線上鏡像。并且以系統數據平臺及專業咨詢顧問團隊為依托，提供交易咨詢服務，帶給客戶全新的一站式物流管理服務。

1.交易咨詢服務

依托oTMS平臺內客戶沉淀的眾多服務可追溯、成本可控的承運商資源，配備專業的解決方案團隊，根據客戶實際需求，制定提供運輸協同解決方案。

1）運輸交易優化

A.客戶物流業務現狀梳理與問題診斷

B.匹配客戶需求的招投標服務+管理軟件的總體解決方案提供

C.基于新建物流業務架構或渠道整合提供定制化的運力配置方案

D.基于oTMS優質、可追溯運力池的供應商篩選、接洽

E.咨詢顧問和客服團隊對接及專業的項目推進體系支撐

2）物流運作咨詢

oTMS咨詢團隊將基于豐富的物流實操+理論基礎，把脈行業發展動態，為客戶提供專業的物流業務分析及咨詢服務。

2.社區型TMS

1）oTMS云平臺

無縫對接企業現有的ERP/WMS系統，也可新建運輸訂單，分配并承接多級承運商及運輸司機，完美解決中國運輸市場層層轉包的現狀。

設立KPI考核，杜絕運輸過程中的人為因素，讓真實數據說話，據此評價承運商的真實運輸能力、服務能力及管理能力。

分配訂單后貨主企業仍可在協同平臺上追蹤貨物在途運輸實況，了解運輸中出現的異常情況，使信息傳遞順通無阻。待貨物交接之后可立即對運輸賬單進行審核及確認，加快運輸流程運營效率。

在合作承運商無法滿足運力的情況，或臨時猛增的大規模運輸需求時，企業還可以在云平臺選擇擁有真實評價的其他承運商進行合作，得到更有保障的運輸體驗，解決運輸各種無法預測的多變情況，加重oTMS無車承運人的角色演繹。

云平臺在不改變成現有運輸情況下，達到端對端的運輸流程管控的目標。同時，伴隨運輸流程產生的大量真實有效數據，形成企業內部的數據中心，為企業大數據管理與分析提供寶貴的基礎。

2）卡卡APP

對接云平臺，可隨時接收承運商發送的訂單，及時了解運輸需求，并按需進行提送貨確認。手機APP可直接調用攝像頭及LBS應用，報告運輸位置。

提供交接貨物的電子回單，隨時可進行異常情況匯報，讓運輸流程真正達到透明化、實時化。

3）到哪了APP

對接云平臺，可隨時查看訂單，反饋異常，批量收貨，完成收貨后，可對司機服務進行真實評價，改變中國運輸市場中長久以來的人情問題，讓B2C行業中的評價體系進入B2B運輸市場。

4）BI智能分析工具

線上定制企業專屬KPI，并首創地圖展示，幫助企業建立運輸全局觀。設立分類查詢，報表導出，以真實有效數據對各承運商進行KPI對比，支持企業管理。在互聯網+時代利用大數據進行承運商考核，簡化手工制作圖表工作，同時基于運輸線路長久處于動態的情況，讓更多優秀的承運商成長壯大，獲得更多利益，最大程度優化貨主企業的供應鏈。

oTMS的獨特價值

1.擁有專業的解決方案團隊

oTMS先進的信息技術與管理理念，還有對物流行業的創新探索精神，得到各方關注的同時，吸引了眾多優秀人才，組成專業的解決方案團隊。

1）團隊成員主要來自甲方和大型3PL 2）具有豐富的物流行業經驗

3）擁有深刻的行業認知和信息渠道

2.擁有完善的項目運營體系

oTMS組建之初至今，已服務超過900多家客戶，并且滿足客戶的不同需求，已形成相當成熟的項目運營體系。

1）oTMS擁有從產品到運營，完善的客戶服務團隊

2）oTMS的產品與服務已幫助數百家貨主、物流企業實現運輸交易與管理的優化

3.擁有豐富的承運商資源

oTMS通過社區型運輸協同平臺，打破傳統物流層層外包信息不透明，難管理的現狀，使物流運作形成透明且高效的運作鏈條，更經濟、便捷地幫助各方輕松管理運輸業務，吸引了眾多物流資源集聚平臺。

1）oTMS和傳統方案的差異：

兩類系統的根本區別在于應用視角完全不同，傳統TMS著力為大型企業構建單一管理工具，合作方更多是提供數據支持；而oTMS的社區型將業務鏈上的各種角色納入平臺中，各方都在系統中擁有自己的賬戶、自己的應用功能，同時各方之間可以在平臺上共享數據。

2）oTMS引入APP實現移動操作互動

移動終端的使用，讓運輸管理由鏈條式轉向網絡結構成為可能。oTMS提供的是做互聯的一套協同產品，為貫穿這個鏈條提供協同平臺。

3）oTMS獨創握手交接模式

在現有運輸環節上，回單是核對賬務及辨識貨物是否完整交付的依據，司機送貨完畢后，需將回單帶回，所以單證是非常重要的一環。

oTMS獨創性的“握手交接”功能可通過卡卡和到哪兒App掃描訂單二維碼的方式輕松進行收貨確認的操作，解決了傳統紙質回單傳遞周期長，丟失損壞甚至信息錯誤的問題。

4.【客戶案例】

客戶：某快消品貨主企業

目標：構建匹配業務發展的運輸解決方案

客戶基本情況：

1）經銷網絡覆蓋全國，現有運輸體系難以支撐快速發展的業務需求

2）承運商多但缺乏管理，合作不深，服務能力不穩定

3）缺乏應急處理能力，節假日發貨困難

5.oTMS服務及價值：為客戶提供咨詢+招投標+軟件一體化解決方案

1）針對客戶需求及現狀，提出滿足短期節假日運輸應急方案及配合其中長期業務發展需求的物流總體方案

2）基于oTMS平臺內運力資源，使用oTMS招投標模塊，幫助客戶尋找匹配其需求的承運商資源，優化客戶承運商資源

3）提供支持其全國范圍物流協同管理的SaaS版TMS + APP

oTMS應用效果

1.企業管理效益

1）全局視圖

通過一個開放的運輸管理平臺連接運輸鏈條中的合作伙伴，各方在系統中擁有自己的賬戶及對應的功能，同時可以在平臺上共享數據，而平臺方可以為每一個用戶提供其平臺上業務的全局視角：

A.免費連接&容易操作：像微信添加好友一樣容易

B.唯一可以實現多層連接的TMS

C.獨特設計的信息傳遞機制，跨級信息保密制度，該分享的分享，該保密的保密

D.下游承運商&司機：不限鏈接數量和層級

2）全程管理+異常管理

通過運輸管理系統緊密結合業務流程，管理訂單全過程，實現企業協同，提升整個運輸鏈條的管理水平及效率：

A.通過APP回傳的第一手信息，平臺用戶可零時差在PC端查看，改變對突發異常情況只能事后處理的被動處境。

B.系統會根據APP內設置的定位頻率，主動抓取位置信息，并顯示在百度地圖內，各定位的連線可組成路徑回放。

3）數據分析

系統沉淀真實業務數據，賬單/KPI報表實時可查，為運營管理提供基礎：

A.系統會根據計費周期，定時生成KPI和賬單。快捷精確，并且透明，靈活。

B.定期主動推送至管理層郵箱的KPI報表和多維度分析報告可以幫助管理者更好地了解業務狀況。

2.經濟效益

1）KPI提升，銷量上升

通過與ERP系統等的有效對接，實現了真實的市場信息的采集、分析和處理，為準確、及時、有效地提供物流服務提供了保障。各項KPI指標均大幅度提升、終端客戶的滿意度提高25%以上。

2）成本降低

通過項目的成功實施，減少了和各方溝通的時間，減少了人工錯誤，減少50%負責溝通的員工。提升了整體物流運行效率，提高了整體倉儲各環節之間的銜接速度和有效性。

3.社會效益

1）節約社會資源

互聯網+改變傳統行業的熱潮當中，oTMS獲得資本方，融資方及客戶方的認可；整合物流信息，節約社會資源。

2）進化運輸行業

物流運輸分析報告范文6

（一）協助完成“濱海2號線”物流通道分析報告編制工作。

一季度，召開《報告》編制工作懇談會議，與延大課題組及市委改財委互通組共同商討工作進展情況及存在的問題，確認《報告》基本框架、明確分工、完成時限等。會后，我局全方位配合課題組完成課題調研的數據調取、收集、情況匯總等工作。前期受疫情影響，導致調研工作進展緩慢，在我局敦促下，課題組節假日無休趕進度，如期完成了《報告》初稿。

（二）全力推動“—扎魯比諾—”穩定運營。

為推進“—扎魯比諾—”內貿外運航線常態化運營，我局積極推進與俄方鐵路及港口合作進程。2月，海運有限公司與俄扎魯比諾港簽署合作協議，這一協議將有效提高集疏運效率并降低集港成本。3月，我市與方、海運有限公司主要負責人多次舉行-“內貿外運”航線業務對接座談會，深入探討了開航時間、對俄合作協議、鐵路運輸費用、跨境運輸服務、貨源組織、常態化運行階段性目標等六方面問題。雙方復航時間擬定于6月，并表示，將對內貿航線常態化工作給予最大程度的支持。

二、存在的問題

一是內貿外運航線復航時間未明確，導致前期準備工作無法有序進行。考慮到運營成本，《板車租賃協議》、《運營協議》將于開航前一個月與俄鐵簽訂完成。由于遲遲未收到集團答復意見，協議暫時處于擱置狀態。

二是國際疫情影響，導致外貿航線推進工作進展緩慢。目前，我們只能通過網絡和電話的形式與國外企業聯絡，無法直接、深入地溝通洽談，外聯工作無法有效推進。

三、下一步工作打算

（一）深化與、集團合作，推進“”航線實現常態化運營。與集團明確復航時間，跟進與方（含鐵路及板車）的各項協議簽署進程，為航線常態化運營做好準備工作。