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公路建設方案范文1

一、指導思想

以“*”重要思想和黨的*精神為指導，以科學發展觀統領全局，按照全面建設和諧、小康社會的總體目標，圍繞中央、省、市、縣建設社會主義新農村的戰略部署和交通基礎設施建設項目計劃的安排，遵循“統籌規劃、分級負責、量力而行、突出重點、注重環保，確保質量”的原則，大力推進農村公路建設全面、協調、可持續發展，構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系，進一步提升我縣交通服務水平。

二、組織實施

（一）加強組織領導

為切實加強對我縣農村公路建設工作的組織領導,成立新建縣農村公路建設工作領導小組，組長為縣政府分管領導，成員單位由縣發改委、縣財政局、縣監察局、縣審計局、縣林業局、縣水利局、縣交通局組成，領導小組下設辦公室,辦公室設在縣交通局。縣農村公路建設工作領導小組具體負責全縣農村公路建設工作的組織協調、重大事項決策及指導項目業主單位開展工作。領導小組各成員單位要積極配合、主動服務，做好項目核準、資金安排、征地拆遷等服務性工作。各有關鄉鎮（場）要成立相應的組織領導機構,負責本轄區內農村公路建設的實施與組織協調工作，積極籌措資金，確保項目保質、保量如期完成。

（二）明確責任主體

列入省級以上計劃的農村公路建設項目原則上由項目所在鄉鎮（場）作為業主單位，列入市單補計劃的項目原則上由主管單位為業主。項目業主單位負責工程前期準備工作、工程招投標、施工質量、進度、安全管理及工程竣工決算等工作。

（三）嚴格計劃管理

市級單補農村公路建設項目由鄉鎮編報；通往重點水庫、堤壩公路建設項目由主管單位進行編報，縣交通局具體負責核實匯總，并報縣政府及省、市有關部門批準，項目計劃一經批準，任何單位和個人不得隨意變更，凡未列入年度建設計劃內的項目將不予以安排相關補助資金。

（四）強化項目管理

各鄉鎮（場）、各有關部門必須認真按照國家、省、市有關文件，嚴格遵守項目申報和基本建設程序，不得邊勘察、邊設計、邊施工，嚴格執行項目法人責任制、招投標制、工程監理制、合同管理制和安全生產責任制；嚴格按照批準的設計文件施工；禁止轉包和違法分包，做到一個項目一個檔案，項目資料必須齊全。

（五）嚴格資金管理

各鄉鎮（場）、各有關部門必須嚴格按照國家有關規定，建立項目資金專帳，項目資金使用應自覺接受縣審計、財政及上級財務審計部門檢查。不得增加農民負擔，不得向單位和個人強行集資，不得強行讓農民備工、備料。

(六)加強質量管理

堅持“質量第一”的方針，建立健全“政府監督、建設單位負責、工程監理、企業自檢”的質量保證體系。縣農村公路建設工作領導小組具體負責對農村公路建設工作的質量監管。各鄉鎮（場）、各有關部門必須嚴格執行工程建設標準和質量要求，做到設計要細、監理要嚴、施工要實、檢查要硬，確保工程質量。

三、建設標準

（一）列入省級以上公路建設標準

列入省級以上公路建設項目原則上要求應達到四級公路標準,其各項技術指標應符合交通部《公路工程技術標準》的有關規定;斷頭路及受地形、地質等自然條件限制的路段,可按照《江西省農村公路建設技術標準(暫行)》執行；工程質量必須達到合格標準。具體各項技術指標為:

1、路基寬度不低于4.5米,路面寬度不小于3.5米；

2、水泥砂礫穩定土基層厚度不小于18厘米水泥含量不少于5%;砼面板厚度不小于18厘米,抗折強度不小于5MPa;

3、路面寬度小于4.5米(不含4.5米)的公路必須設置錯車道,錯車道路基寬度不小于6.5米、長度不短于15米,每公里設置錯車道不少于2處;

4、及時完善路肩土方及灌縫,公路每側路肩寬度不小于0.5米。

（二）市級單補計劃建設標準

1、通重點自然村公路水泥路面板寬度在3.5米以上，厚度不小于18厘米，線路連續長度不少于200米；

2、結合森林防火隔離帶林區公路必須連接農村公路路網，中部砂石路面寬度在4米以上，路面厚度不小于10厘米，基層厚度不小于15厘米，兩側防火隔離帶寬度各10米以上，

3、通重點水庫、堤壩公路路面寬度在4米以上，路面厚度不小于10厘米，基層厚度不小于15厘米，路面類型為簡易碎石路面；

4、新建橋梁必須是在農村公路上且橋梁長度在8米以上。

以上項目竣工后，由縣交通局牽頭組織相關單位初驗，初驗合格后，報市交通局驗收，以上建設項目必須在當年的11月底之前完成。

（三）村級公路橋梁建設標準

村級公路橋梁建設在執行《公路工程技術標準》的同時,按照《江西省農村公路建設技術標準(暫行)》的有關規定,橋梁設計荷載可采用公路Ⅱ級車道荷載效應的0.8倍,車輛荷載效應的0.7倍,橋面寬度不能小于3.5米,橋梁長度單孔跨徑不能小于5米、多孔跨徑總長不能小于8米，工程質量應達到合格標準。

（四）工程質量監督程序

農村公路建設項目在開工前必須向縣交通局公路管理部門提出工程質量監督的申請，縣交通局公路管理部門審核后，再上報市交通工程質量監督站，竣工后申報質量檢測，未取得質量檢測合格的項目不得上報驗收。

四、資金籌措及補貼標準

農村公路建設是國民經濟的基礎性、先導性、公益性、服務性產業。按照“政府主導、多方融資”的原則，在爭取國家、省、市政策資金扶持的同時，堅持縣、鄉鎮主體投資，社會各界共同參與，積極鼓勵企業贊助、個人捐資，創新籌資辦法和措施，努力拓寬融資渠道。

（一）列入省級計劃以上的建設項目，依據省交通廳驗收里程，除省級補助外，市級資金配套補助每公里3萬元，縣財政補貼每公里5萬元的補助標準予以補助。

公路建設方案范文2

一、總體要求

以《安全生產法》建筑法》建設工程安全生產管理條例》安全生產許可證條例》等有關安全生產法律法規和標準為依據，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針和以人為本、安全發展的理念。以落實企業安全生產主體責任為重點，以強化施工現場安全管理責任和落實防范措施為手段，以遏制公路工程建設、施工坍塌事故為目標，集中整治，突出重點，夯實基礎，促進我局公路工程安全生產形勢的穩定好轉。

二、整治目標

進一步加強施工現場安全監管力度，通過專項整治。促進工程建設各方主體責任的落實，完善安全生產管理體系，推進施工現場安全生產標準化建設，著重解決公路工程建設、施工安全監督管理中存在突出問題和薄弱環節，狠抓隱患排查治理，糾正違規違章行為，提高公路工程建設、施工安全生產的總體水平，有效預防高大模板支撐體系、起重機械、橋梁、深基坑、高邊坡等施工坍塌事故。

三、專項整治重點及負責部門

以預防橋梁和隧道施工坍塌事故為重點開展專項整治工作。1路網改造項目：由干線公路改建管理辦公室負責組織實施。

2對外承建項目：由局屬企業負責承建項目的專項整治工作。各路橋施工企業應加強在建公路橋梁、隧道項目的深基坑、高邊坡、圍堰和大型起重機械、腳手架、高大模板支撐體系等作業區為重點開展專項整治工作。

3監理項目：由監理公司負責對所承接的監理服務項目開展專項整治工作。

健全完善機構，4依法落實施工單位的主體責任、監理單位的監理責任、建設單位的監管責任、加強施工現場安全監督管理。配足監管人員，完善規章制度，健全機制體系，細化安全措施，落實各級責任。

四、主要任務和措施

落實各項施工安全技術措施，1編制完善的總體施工方案以及危險性較大的分部分項工程等專項施工方案。加大安全投入，按要求足額提取安全生產費用，加強對施工重大危險源的識別和登記，制定相應的防范措施和應急預案，確保安全。

對不符合安全生產條件的施工現場限期整改。發現重大隱患尚未排除，2通過專項整治。不能確保施工安全的情況，應責令作業人員立即撤離危險區域或暫時停止施工。

加強班組安全建設和安全生產規范化管理，3開展以“施工現場達標升級”為主要內容的企業安全生產標準化創建活動。建立完善“責任落實、基礎扎實、投入到位、管理規范”企業安全生產保障體系，提高企業本質安全水平。

嚴格按照安全生產有關法律法規的要求，4督促落實工程施工責任主體。強化公路工程施工安全管理和安全技能培訓教育，不斷增強各級管理人員特別是企業法定代表人、工程項目經理和專職安全員的安全管理能力，以及農民工的安全意識。公路工程施工企業安全管理三類人員”及特種作業人員必須嚴格考核、持證上崗，其他從業人員必須經過培訓合格后上崗作業。要依據法律法規、標準規范組織現場施工活動，提高事故預防、應急處置和逃生自救能力。

如在大型起重機械上安裝安全監控管理系統，5強化公路工程施工安全技術管理。開發研制和推廣應用新型、高效、實用的安全監控、監測技術、預警設備和管理系統。隧道施工中應用成熟的預防坍塌的監測、預報技術和監控裝置等，提高技術裝備水平，增強安全技術監管能力。

五、工作進度安排

專項整治工作按以下四個階段進行。

研究制定專項整治方案，部署啟動階段：月份。部署有關工作。各單位和部門要根據本單位和部門工程建設、施工的特點，研究制定具體的專項整治方案，并部署實施。

具體實施。各有關單位和部門將專項整治方案及有關要求貫徹落實到工程建設、施工各有關責任主體單位和項目，自查自糾階段：至月份。開展自查自糾。市局將分類指導、監督檢查。

組織督查和抽查。市局將組織對路網改造項目和路橋公司、公司的對外承建項目進行抽查和督查，檢查督導階段：至月中旬。發現存在突出問題和重大隱患的將責令其整改。

總結分析，總結分析階段：月下旬至月份。歸納評估。各單位和項目對已開展的工作進行分析、研究，全面總結、評估，形成階段性成果。同時，研究提出繼續深化完善的意見和建議等。

六、工作要求

落實責任。開展專項整治是繼續深化“安全生產年”活動的重要舉措。各有關單位和項目要高度重視，1加強領導。切實加強組織領導，落實工作責任，精心安排，周密部署。要結合本單位和項目的實際，制訂切實可行的實施工作方案，明確工作重點、步驟、要求和保障措施，認真組織實施；要注意及時掌握工作動態，定期分析、研究有關情況和問題，并適時將各階段工作進展情況和年末專項整治工作總結評估報告報送市局安全科。

重在治本。各單位和項目要依據建設、施工項目的特點、緊緊抓住施工坍塌事故易發、多發的主要問題和薄弱環節，2突出重點。重點突破，標本兼治，重在治本，抓出成效。要有針對性地開展工作，既要抓住汛期、事故多發期等重點時段，以及工程的重點部位、重要設施、關鍵裝備和關鍵崗位，也要注重日常安全監管和監督檢查，兼顧其他作業場所和崗位，做到深入細致、橫向到邊、縱向到底、不留死角，努力遏制坍塌事故的發生。

嚴格考核。為確保專項整治工作的進度和質量，3強化監督。各單位和項目要適時組織對重點地區、重點項目和危險性較大工程進行監督檢查，采取巡檢、抽檢、互檢等方式進行逐級檢查，及時發現問題和隱患，限期整改，跟蹤落實，有效抵制施工現場違章指揮、違章作業和違反勞動紀律行為，消除事故隱患。對因隱患排查治理工作不力，特別是引發事故的要依法嚴厲查處，追究相關單位和人員的責任，確保各項工作落到實處，取得實效。

公路建設方案范文3

關鍵詞：邊坡治理 生態環境 香根草技術 普通綠化 掛網噴播 功能與造價

1.

前言

公路建設過程中，不可避免地會產生許多因開挖或填方所形成的邊坡，特別是在南方地區的丘陵地帶，形成的邊坡更是占了很大的比例。如何治理這些邊坡，成為公路建設的一個重要組成部分，傳統的工藝多是采用漿砌石擋墻、砼拱桿、錨桿（樁）或噴漿固坡等硬性的土工工程措施以及少量的路樹綠化。

隨著社會經濟的發展，公路建設已不僅僅只是考慮投資的經濟效益和綠色景觀的社會效益，更需要考慮水土保持的生態環境效益。因此，“生態技術”方案成為公路建設中一項新興的應用學科得到規劃設計者的重視。然而，由于跨專業、跨學科的因素，許多設計誤將普通綠化當做水土保持應用，因而出現更多的重復投資，從而導致工程預算誤差過大，更為后期的公路養護管理帶來較多的麻煩和維護費用。

筆者從植物學的角度介紹“生態技術”中的幾種不同方案，以供規劃設計者參考。

2.

生態技術的概念

“生態技術”指的是在工程建設中采用相關的生態植物（如不同的喬、灌、草、藤等），在特定環境條件下混合配置后，對開挖或填筑所形成的邊坡進行植被恢復的一種綜合技術應用方案，它包含了綠化景觀、固土保水、防止淺層滑坡、塌方等生態環境保護的基本內容。

3 生態技術的種類

在目前的公路建設中，可供選擇的生態技術方案大體有“普通綠化”、“普通噴播”、“掛網噴播”、“香根草技術”和“干根網狀護坡”等五種，以下分別介紹其內容和特點。

3.1 普通綠化（鋪貼草皮）

3.1.1 內容

指在相對平緩和規整的土質邊坡上鋪貼草皮，使之快速達到綠色景觀的一種綠化技術方案。

3.1.2 實用范圍

土質邊坡穩定、平緩、規整，土壤營養成分中等水平，無特殊要求的普通綠化帶。如高速公路中央隔離帶、公路土質下邊坡等地方。

3.1.3 主要材料

冷季型草坪或暖季型草坪，如北方地區的混合型草坪草、南方地區的臺灣草、馬尼拉草等。

3.1.4 特點

①

施工方法簡單、快速；

②

成坪時間快、景觀效果明顯；

③

工程造價成本低，單位造價約為6~12元/m2。

3.1.5 不足

①

固土保水能力低，容易被雨水沖走；

②

鋪貼時與土壤接觸不緊密，易干枯死亡；

③

在坡度較大或巖石較多的地方不能使用。

3.2 普通噴播

3.2.1 內容

指在不易鋪貼草皮、有一定坡度比或強風化巖石地區，采用草種、粘合劑、營養液、纖維質等物質混合后噴播植草的一種技術方案。

3.2.2 實用范圍

土質邊坡穩定、有一定坡度、但不規則，土壤和強風化巖石成分較多，土質營養成分要求不嚴。如公路兩則未經平整的普通邊坡等地方。

3.2.3 主要材料

冷季型草種或暖季型草種（如黑麥草、早熟禾、高羊茅、百三葉、百幕大草、百喜草、彎葉畫眉草等）、粘合劑、纖維質、保水劑及營養液等。

3.2.4 特點

①

施工工藝簡單、對施工區土壤的平整要求不高；

②

景觀效果整齊、統一；

③

根據業主的要求，成坪時間快慢和功能可以選擇和調整；

④

工程造價成本低，單位造價約為5~10元/m2。

3.2.5 不足

①

固土保水能力低，容易形成徑流溝和侵蝕；

②

施工單位容易偷工減料做假，形成表面現象；

③

因品種選擇不當和混合材料不夠，后期容易造成水土流失或沖溝。

3.3 掛網噴播

3.3.1 內容

指在弱風化的巖石地區，且工程面大于70°的高陡邊坡上采用掛網（土工網、鐵絲網等），再將草種、纖維質、營養基質、保水劑等物質混合后高壓噴植草坪的一種技術方案。

3.3.2 實用范圍

弱風化巖石邊坡、坡度陡峭大于70°以上，土壤和營養成分極少。如開挖的巖石邊坡等地方。

3.3.3 主要材料

鐵絲網、土工格、固釘、草種（同普通噴播）、粘合劑、纖維質、保水劑、營養液及泥碳土等。

3.3.4 特點

①

施工技術相對較難，工程量較大；

②

解決了普通綠化達不到的施工工藝效果；

③

不受地質條件的限制。

3.3.5 不足

①

噴播的基質材料厚度較薄，被太陽照曬后容易“崩殼”脫落；

②

噴播的基質材料厚度較厚，重量過大，則掛網容易下掉；

③

工程造價較高、投資較大，單位造價約為60~110元/m2。

3.4 香根草技術［1］

3.4.1 內容

指由香根草與其他根系相對發達的輔助草混合配置后，按正確的規劃和設計種植，再通過約60天專業化的養護管理后，很快形成高密度的地上綠籬和地下高強度生物墻體的一種綜合應用技術。國內外簡稱“VGT”（Vetiver Grass Technology）方案。

3.4.2 實用范圍

不穩定邊坡，坡度較大介于20°~70°之間，表層土易形成沖溝和侵蝕、容易發生淺層滑坡和塌方的地方。如山區、丘陵地帶開挖或填方所形成的上、下高陡邊坡。

3.4.3 主要材料

香根草、百喜草、百幕大草、土壤改良劑、香根草專用肥等。

3.4.4 特點

①

根系發達、高強，抗拉和抗剪強度分別為80Mpa和25Mpa［2］，能防止淺層護坡與塌方；

②

生長速度快、攔截能力強，能減少裸露表土73%的地表徑流，攔截98%的泥沙［2］；

③

極耐水淹（完全淹沒120天不會死亡）、固土保水能力強；

④

葉面具有巨大的“蒸騰”作用，能盡快排除土壤中的飽和水；

⑤

無性繁殖特點、不會形成雜草；施工不受季節影響；

⑥

工程造價適中，比傳統漿砌石略低，單位造價約為30~40元/m2。

3.4.5 不足

①

地上綠籬較高、缺少草坪的景觀效果；

②

不耐陰、不能與喬木套種；

③

只適合長江以南的地區應用。

3.5 干根網狀護坡［3］

3.5.1 內容

指將適宜的樹干材料呈網狀間斷橫臥埋入邊坡土中，入土部分干材兩側生根，暴露部分萌芽成林，以起到邊坡防護效果的一種技術方案。

3.5.2 實用范圍

干旱、少雨、缺水的土質邊坡，土壤條件相對較好，不受坡度大小影響，但受施工季節影響。如北方和西北地區的公路土質邊坡。

3.5.3 主要材料

適合當地物種的喬、灌木。如柳樹、楊樹、榕樹類或沙棘、紅樹等，以及相應的營養肥料。

3.5.4 特點

①

施工方法簡單、網眼大小易控制；

②

材料存活率較高、生長發育快；

③

造價適中，單位造價約為15~20元/m2。

3.5.5 不足

①

材料選擇和貯存較麻煩，基本技術要求高；

②

固土護坡效果體現的時間相對上述VGT方案較長；

③

施工受季節的影響較大。 4 生態技術方案的選擇［4］

上述五種生態技術方案在公路建設中的應用具有很強的專業性，因此在方案的選擇上有較大的不同。同時，由于這五種方案的選材不同、施工工藝不同，其產生的生態功能效益有著本質上的區別。

其中，第一、第二及第三種方案是普通的綠化景觀方案，僅具有美觀的價值，而第三種方案由于受地質條件的制約，使得其施工工藝相對較難，因而其施工成本遠大于第一、第二種方案。

第四、第五種方案則是抗滑護坡和水土保持方案，其不僅具備恢復植被和綠色景觀的內容，更重要的是具有固土保水和防止淺層滑坡與塌方的功能。

在公路建設中下列三點是選擇具體方案的基本要素。

4.1 地質地形條件選擇

4.1.1 地質條件良好、地形不復雜、坡度比較平緩、土壤成分較多的地方，通常可選用第一、第二種生態技術方案（鋪貼草皮與噴播綠化）。

4.1.2 地質條件差、弱風化或未風化巖石多、坡度大于70°以上的地方，常采用第三種生態技術方案（掛網噴播）。

4.1.3 介于上面兩者的地質地形條件下，可選用第四、第五種生態技術方案（香根草技術與干根網狀護坡）。

4.1.4 地質條件不穩定、容易出現淺層滑坡或塌方的地方，可以選擇第四種生態技術方案——香根草技術，以部分替代或完全替代傳統的漿砌石擋墻、菱型水泥拱桿或固體噴漿護坡工藝。

4.2 生態功能條件選擇

4.2.1 綠化景觀效果：通常選用第一、第二、第三種生態技術方案。

4.2.2 水土保持效果：可以選擇第二、第四、第五種生態技術方案，其中第二種方案中主要是調整植物品種，選用具有水土保持功能的草種。

4.2.3 固土護坡效果：可選擇第四、第五種生態技術方案，但，其中第四種方案常用于長江以南的地區，而第五種方案則常用于北方或西北地區。

4.2.4 防治淺層滑坡與塌方：只能采用第四種生態技術方案——香根草技術。

4.3 工程造價選擇

前面第三章節中幾種生態技術方案的工程造價是保質保量的基礎價格，它包含了基本的材料、人工、稅費和利潤成本以及施工難度與設計調整的幅度范圍（但未包含植物材料的死亡損耗和遠程施工的費用）。因此，可供在工程項目建設中的設計和預算時參考。若施工單位在投標報價時低于該幅度范圍，則必然在施工中發生偷工減料的行為（后面施工監理中詳論），生態技術方案的質量必然得不到保證。因此，工程造價的選擇，也是生態技術方案選擇和應用成功的一個重要指標。

5 生態技術方案的應用

5.1 工程造價確定

當生態技術方案選定以后，在具體的應用過程中，可根據具體施工點的工程情況（如氣候、季節、土質、營養、邊坡比、施工難度、附近水源及交通等）確定工程造價，個別地質地形條件較差、施工難度太大的地方，其工程造價會超過前面的基礎分析價。

5.2 施工單位選擇

目前，應用生態技術方案的施工單位比較雜亂，許多都是園林綠化單位，雖擁有綠化資質和一定的綠化工程經驗，但由于公路建設中地質結構的復雜性以及應用生態技術的學科交叉性，普通的園林綠化單位對工程建設中開挖和填方所形成的不穩定邊坡，缺乏工程技術方面的專業知識，因此，在施工工藝和兼顧技術方面很難達到一個新的水平。為此，在施工單位的選擇上，建議適當放寬條件，不要過度重視資質，應以經驗和業績為主，同時考察其技術理論的依據和原理，并重點審核其提供的施工方案與質量標準的保證。

5.3 施工方案審核

因設計部門、業主單位和監理單位暫時對生態技術方案的完整理解不深，因此，提出的質量技術標準還不完善，這對生態技術方案的應用有一定程度的影響。但是，通過與施工單位的專業技術溝通，對該技術的應用有較大的幫助，特別是加強對施工單位提供的施工方案進行審核和了解，可以協助業主和監理單位正確應用生態技術方案。更為重要的是可以通過施工方案，在日后對工程質量進行技術檢定時，提供有利依據。因此，施工方案的審核是目前在公路建設中選擇施工單位的一個重要指標。

5.4 專業養護管理要求

同樣，生態技術方案中施工后的專業養護管理是一個極其重要的內容，植物學界的一句專業俗語“三分種植、七分管理”充分說明了生態技術的特殊性。普通的種植技術，任何一個農民或民工都可以完成（更不用說園林綠化公司了），然而，生態技術方案的整體功能實現，則必須有專業化的養護管理過程。過去許多生態技術方案的應用失敗，既不是技術方案的問題，也不完全是方案中的品種選擇問題，而更多的是專業養護管理問題（同時，該過程也恰恰是許多施工單位偷工減料的過程）。因此，專業養護管理要求也是生態技術方案應用的一個重要技術指標。

6 生態技術工程施工監理

在目前的公路建設中，并沒有生態技術的專業施工監理單位，一般都是由土工建設的工程監理單位代為監理。由于跨專業的原因，的確使監理單位很難真正做好本職工作，同時也為個別不良施工單位偷工減料提供了方便，以至于表面上生態技術方案的投資大大降低成本，而實質上則造成生態技術方案的不可行或工程建設中多次出現重復投資的不良現象。

但是，非專業的施工監理工程師只要注意以下幾點，仍然可以保證生態技術方案的成功應用。

6.1 施工工藝監理

首先了解施工單位的技術背景和提供的施工工藝方案，并在其實際施工過程中隨時抽查和核對其施工的方式方法，以及其施工的具體步驟與相應的技術指標。

6.2 工程材料監理

該監理是一個重要內容，特別是在噴播技術應用中最容易出現材料短缺的現象，個別不良施工單位往往在噴播液中少放、甚至不放足粘合劑、保水劑、營養物質等，僅用水和種子就噴播在施工面上。因此，在監理時應在其噴播前檢查其配制的噴播液，施工后則在工程面上檢查其噴播的材料種類和材料比例。而在其它的生態技術方案中主要是檢查其材料的種類問題。

6.3 材料用量監理

這理主要是指在施工前和施工后，檢查其工程材料用量是否達到其設計中的數量，當然，由于植物具有生命現象，移植后需要相應的生長過程。因此，應結合專業養護管理過程進行觀測，在專業養護管理結束后，基本可以觀測到材料的準確用量。

6.4 材料質量監理

該監理有一定程度的難點，非專業的監理工程師很難了解和掌握植物材料的質量。但是，一般情況下，因植物都具有生命特征的特殊原因，施工單位不敢、也不會明顯使用質量不合格的植物品種和營養物質。這與土工工程的材料質量監理有較大的區別。因此，監理的重點是植物品種的生長發育情況和輔助材料（如掛網噴播中的網材）的規格、型號及強度等。

7 生態技術工程質量標準

生態技術工程是近年來在公路建設（含水利、水電工程建設）中新興的一項邊緣學科技術，至今為止還沒有相關的工程質量檢驗標準。這的確為設計單位、業主單位和監理單位在鑒定工程質量方面帶來許多困難。也為個別不良施工單位投機取巧提供了方便條件。為此，筆者就植物學范疇和多年在工程建設中應用“生態技術”的經驗總結，歸納如下的幾個指標，暫時作為企業的質量標準，以供相關人員參考和借鑒（其中的時間和指標均表示是在春、夏、秋季施工，而冬季施工其指標體現順延30~90天）。

7.1 普通綠化

7.1.1 植物存活率：施工20~30天后，植物返青率達到80%，存活率達到90%；養護管理期結束，植物返青率為90%，存活率為98%。

7.1.2 植物覆蓋率： 施工結束覆蓋率為98%，養護管理期結束無死亡現象。

7.1.3 植物營養狀況： 植物葉片色澤鮮艷亮麗、葉體保滿，無枯黃或異色，生長發育茂盛。

7.1.4 植物根系要求： 草皮與土壤完全相貼，無中空現象。

7.1.5 應用功能要求：養護管理結束后達到綠色景觀效果。

7.2 普通噴播

7.2.1 植物存活率：施工10~15天后，種子開始發芽，30天后存活率達到90%，養護管理期結束，存活率為100%（冬季施工混播冷季型草種同理）。

7.2.2 植物覆蓋率：養護管理結束后達到100%，無遺漏現象。

7.2.3 植物營養狀況：草坪生長發育茂盛，整齊有序、葉片色澤均勻，無高低不等的凸凹現象和顏色不同的現象。

7.2.4 植物根系要求：無

7.2.5 應用功能要求：養護管理結束后達到綠色景觀效果，無徑流溝和沖溝出現。

7.3 掛網噴播

7.3.1 植物存活率：與普通噴播相同。

7.3.2 植物覆蓋率：同上

7.3.3 植物營養狀況：同上

7.3.4 植物根系要求：同上

7.3.5 掛網材料要求：固釘堅實、網體不能松動，營養層厚度不能低于3cm。

7.3.6 應用功能要求：養護管理結束后達到綠色景觀效果，無徑流溝和沖溝出現，網體無“崩殼”現象。

7.4 香根草技術

7.4.1植物存活率：施工30天后，植物返青率達到70%，存活率達到85%，專業養護管理結束后，植物返青率為90%，存活率為95%。

7.4.2 植物覆蓋率：專業養護管理期結束，技術體系內的植物覆蓋率平均為80%（主要品種香根草是垂直生長、其功能是護坡）。

7.4.3 植物營養狀況：體系內的植物生長發育茂盛，葉色鮮艷、根系發達粗壯，香根草分蘗量多，平均為5~7個以上。

7.4.4 植物根系要求：專業養護管理期結束，香根草根系平均深度為50cm，葉片高度平均為80cm，體系內百喜草的根系長度平均為25cm，百幕大草的根系平均為30cm。

7.4.5 應用功能要求：初步具備淺層抗滑護坡的功能，無沖溝和徑流溝出現，能抵抗40mm以下降雨量和水流速度為2.57m/s以下的沖刷與浸泡［5］。

7.5 干根網狀護坡

7.5.1 植物存活率：施工15天后，新芽開始出現，存活率100%，養護管理期結束，其返青率為90%，存活率為100%。但在冬季不能施工。

7.5.2 植物覆蓋率：因工藝和材料不同，故在養護管理期結束后，植物覆蓋率較低為50%，但干梢已萌發30cm以上。六個月后，干梢平均高度212.6cm，平均地徑2.9cm。

7.5.3 植物營養狀況：植物嫩芽萌發快，新芽萌發多，干根有明顯的復蘇狀，干根平均長出4.3棵數。

7.5.4 植物根系要求：側枝開始生長發育，養護管理期結束平均達到3cm。

7.5.5 應用功能要求：初步具有水土保持的功能，能防止表層土壤的流失和徑流溝出現。

8 結束語

由于“生態技術”的生物性和學科邊緣的交叉性，使得該技術在公路建設（包含水利水電建設）中的應用，具有一定程度的風險，如果方案選擇不當，必然會導致應用效果適得其反，而施工的專業隊伍選擇不準，也會使方案的應用發生變形。因此，值得設計者重視的是“功能選擇”才是方案選擇的首要條件；而業主單位重視的應該是施工隊伍的選擇；監理單位重視的是質量標準鑒定。只有三者有機結合，才能使“生態技術”方案的應用達到科學、合理、經濟、實用的目的。也才能使整個工程建設達到降低投資、提高功效、實現生態環境的可持續發展的戰略思想。轉貼于 參考文獻

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馮子元，“香根草技術在龍灘水電站道路邊坡上的應用”，《廣西水利水電》，2003年第一期，28~31

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楊正樂、劉平等，“干根網狀護坡法在公路植物防護中的應用”，《公路》，2003年第4期，131~135

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馮子元，“香根草技術在道路邊坡中的應用與成本分析”，《公路》，2003年第4期，136~139

［5］

馮子元、張麗萍，“香根草技術在百色水利樞紐工程河道邊坡防護中的應用”，《人江》，2003年第4期

公路建設方案范文4

為加強我省公路建設市場管理，維護統一開放、競爭有序的市場秩序，促進我省公路建設又好又快發展，省廳根據交通部《關于建立公路市場信用體系指導意見》，結合我省公路建設實際，制定了《湖北省公路建設市場信用體系實施方案》（試行），現予以印發。

為加強領導，省廳將成立湖北省公路建設市場信用體系建設領導小組，由廳長林志慧同志任組長，副廳長張學鋒和紀檢組長張月斌同志任副組長，成員包括廳基建處副處長詹建輝、廳法規處處長陳新、廳監察室主任莫惠健、廳重點辦副主任宋繼宏、廳通訊信息中心主任郝慶云、廳質量監督局局長。

實施時間表：*年3月至5月，召開動員會，各指揮部（項目公司）按照《實施方案》對本項目內施工、監理和設計單位進行評級并在各自網站上。廳信息中心負責統一編制程序和應用軟件，自動匯總各指揮部分級分數，自動生成匯總表。

*年6至8月，省廳組織相關部門對各參評單位加權打分，初步形成被評單位在湖北省的信用評價等級，在湖北交通網站上公布；

*年9至11月，處理投訴、完善系統；

*年年底，湖北省公路信用體系信息平臺基本形成。

請各單位認真學習、貫徹、執行，落實經費，并指派專人負責本項目內的信用體系平臺建設和維護。

湖北省公路建設市場信用體系實施方案(試行)

為加強公路建設市場管理，維護統一開放、競爭有序的市場秩序，促進公路建設又好又快發展，根據交通部《關于建立公路建設市場信用體系的指導意見》，結合我省公路，現階段特別是高速公路建設實際，制訂本方案。

一、總體要求

總體目標是：用信用手段規范公路建設從業單位和人員行為，加強行政監管、行業自律和社會監督。力爭用一年左右的時間，初步建立湖北省公路建設市場信用體系，并首先在高速公路建設領域開展試點工作，以落實交通部“用五年左右時間，建立起比較完善的全國公路建設市場信用體系”的要求。

具體目標是：

——在規范管理方面，建立比較完善的公路建設市場信用監管體系、征信制度、信用評價制度、制度和獎懲制度，使我省公路建設信用體系有法可依，有章可循；

——在信息共享方面，加快建立全省共享的公路建設市場信用信息平臺，不斷提高信息管理和服務水平，基本滿足信息使用者的查詢和使用需求；

——在信用活動方面，通過宣傳教育、褒獎誠信、懲戒失信，全面提高公路從業單位和人員的信用意識，營造誠信為榮、失信為恥的公路建設市場氛圍。

二、信息征集

1、建立信用信息平臺。廳重點辦具體負責信用體系信息的收集、整理和歸并的總體協調工作；廳基建處、質監局和項目建設單位（項目業主）負責配合并按照要求提供相關信息；廳信息中心負責根據各項目指揮部提供的數據，建立和維護湖北省公路信用體系信息平臺，并確保與交通部和其他省區交通廳（局）的鏈接和信息共享工作。

2、信息征集時間要求和內容

信息征集從2006年元月1日開始，以后每年全面更新一次；對于失信行為，一經查處，即時予以公布。

各項目建設單位（項目業主）征集匯總的基礎資料，應包括項目施工、監理、勘察設計單位的相關信息。具體是：與本項目的合同主要內容、合同金額、合同時間、履約情況、有否合同欺詐、有否重大質量安全事故、有否拖欠民工工資、有否轉包或者違法分包、有否行賄行為，以及在其他項目履約的情況簡述。

三、信用評價

現階段，信用評價工作應以公布公路建設市場基本信息，包括從業單位的基本情況、以往業績和有關信用記錄為基礎，逐步展開，穩步推進。信用評價的對象應以參與高速公路施工、監理、勘察設計單位為重點，逐步把咨詢、、材料和設備供應商等單位和從業人員納入。

1、評價的主體和主要內容

守法評價主體是省交通廳，廳基建處具體負責歸口管理；履約考核信用評價主體是建設單位（項目業主）；質量、安全評價的主體授權廳質監局；評價監督部門為廳監察室。

評價單位要對其評價的結果負責，從業單位對其提供信息的真實性和及時性負責。隨著信用市場的逐步完善，應當發揮社會中介機構在信用評價方面的作用。省交通廳將做好相關評價的監督和管理工作，妥善處理評價雙方的爭議，確保評價工作規范有序。

2、評價等級劃分和原則

湖北省公路建設從業單位信用等級由高到低統一劃分為五個等級，即：信用好、較好、一般、較差、差，分別用AA、A、B、C、D表示。等級劃分原則是：

AA考核期內企業信用好，招投標行為規范、嚴格履行合同承諾，工程質量、安全保證體系健全并全部得到落實。

A考核期內企業信用較好，招投標行為規范，履行合同承諾，工程質量、安全保證體系健全并基本得到落實。

B考核期內企業信用一般，招投標行為基本規范，履行合同承諾一般，工程質量、安全、進度基本得到保證。

C考核期內企業信用較差，招投標中行為不規范，履行合同承諾情況較差，工程進度滯后，或者發生工程質量或安全事故的，全省通報。

D考核期內企業信用差，招投標中有違法行為，不履行合同承諾，工程質量和安全無法得到保證。同時，有下列情況之一的，直接列入信用D級，全國通報，并限制其在湖北省境內參與公路建設項目的投標活動。

①出借、借用資質證書進行投標或者承接工程的；

②存在圍標、串標行為的；

③以弄虛作假、行賄或者其他違法形式騙取中標資格的；

④將承包的工程轉包或違法分包的；

⑤被司法部門認定有行賄行為并構成犯罪的；

⑥在建項目發生重大質量、安全責任事故或社會公共事件，造成嚴重社會影響；或瞞報、虛報事故情況的；

⑦其他被限制投標，并在限制期內的；

⑧法律、法規規定的其他情形。

3、評價標準

①評定內容及分值

包括投標行為、履約表現、工程質量、安全生產、商業賄賂等五項，每項20分，總計100分。

②評定分級

④綜合評價

各建設單位（項目業主）按照方案要求，將本項目內所有施工、監理和勘察設計單位打分，并在各自網站上公布項目內等級。

省廳將在各項目建設單位對施工、監理和勘察設計單位的分級情況進行鑒別、確認和匯總的基礎上，組織相關部門對各參評單位加權打分，對被評單位按照合同額度對被評單位進行綜合評分，給出被評單位在湖北省公路建設市場信用評價的等級，并在湖北交通網站上公布年度評定結果。

四、信用獎懲機制

對于沒有本省信用記錄的單位不設置準入限制，對于從業單位在其他省份無不良記錄的，按照A級信用對待；若有不良信用記錄，但性質不嚴重的，按照B級對待；若不良信用記錄性質嚴重，將參照湖北省信用標準按B級以下對待。

對長期被評定為AA、A級的守法誠信單位，將給予宣傳和表彰，并在招投標、履約保證金等方面給予一定優惠，通過各種獎勵措施，逐步建立對誠信單位的長期激勵機制，使之真正獲得誠信效益。

對存在違法、違規、違約等行為的從業單位，要依法查處、重點監管，并按照有關規定降低信用等級。信用評價為C級以上的單位，有下列行為之一的，每發生一次，信用等級降低一級，直至D級。

①在資格審查申請文件或者投標文件中偽造材料的；

②將承包工程違規分包或者轉包的；

③被確定中標后，無理由放棄中標的；

④惡意拖欠農民工工資，或者由于拖欠農民工工資引發，造成較大社會影響的；

⑤交通部、湖北省交通廳要求自主填報并向社會公開的重要信用信息，如主要從業人員、身份識別代碼、業績、施工能力等，經查實，存在弄虛作假的；

⑥其他違反法律、法規的行為。

公路建設方案范文5

一、指導思想

全面貫徹落實科學發展觀，以“三個代表”重要思想為指導。適應構建和諧社會和建設社會主義新鄉村的需要，抓住國家加大鄉村基礎設施投入的契機，提升出市主要通道等級，逐步實施通村公路路面硬化工程，改善鄉村交通條件，讓農民走上平坦路，為促進鄉村經濟和社會發展提供快捷、便當、舒適的交通條件。

二、建設目標

結合向上爭取項目情況，根據我市鄉村公路建設規劃。市今后3年鄉村公路建設的目標是改造、硬化鄉村公路346公里，總投資1.5億元。其中：通行政村44公里，硬化率達100%通自然村302公里，硬化率達80%

具體布置：

力爭120公里。年計劃改造、硬化鄉村公路80.5公里。

力爭116公里。年計劃改造、硬化鄉村公路77.5公里。

力爭110公里。年計劃改造、硬化鄉村公路76.5公里。

三、政策措施和資金籌措

1鄉村公路建設逐步實行政府投資為主。社會各界共同參與的多渠道籌資機制。鼓勵公路沿線受益單位捐助鄉村公路建設，鼓勵利用冠名權、路邊資源開發、土地置換、山場拍賣、綠化權等方式籌集社會資金投資鄉村公路建設，鼓勵企業和個人捐款用于鄉村公路建設。也可采用“一事一議”方式由村委會組織村民出資或投勞。

2安排鄉村公路配套資金。市政府將鄉村公路建設配套資金納入財政年度預算統籌解決。鄉村公路建設方面。市財政配套2萬元/公里，橋梁另行補助。

3實行鄉村公路建設激勵機制。市政府對當年完成建設任務的項目單位每公里安排以獎代補資金1萬元。

4建立鄉村公路養護基金。用于鄉村公路日常養護管理工作。

四、加強領導、明確責任

1加強鄉村公路建設領導。成立市鄉村公路建設領導小組，負責研究解決鄉村公路建設工作中的重大問題，協調各部門的工作關系。領導小組由市政府分管領導任組長，交通局長任副組長，成員由發改委、財政、交通、公路、監察、國土資源、審計等單位組成，下設辦公室，辦公室主任由交通局長兼任。各部門要圍繞我市鄉村公路建設，同心協力，密切配合，盡職盡責。

2落實鄉村公路建設責任。根據《公路法》第八條的規定。村民委員會為承擔村道建設的項目業主。為確保鄉村公路建設任務落到實處，市政府與鄉鎮人民政府簽訂目標責任狀，并納入責任單位及其主要領導的年終目標考核范圍。

領導小組成員單位的具體職責是

組織項目前期工作評審及計劃監督，市發改委：負責全市鄉村公路建設年度計劃項目的立項批復。督促配套資金的落實。

參與全市鄉村公路建設前期工作審查。負責鄉村公路建設資金的組織、管理、監督，市交通局：負責全市鄉村公路建設規劃和年度項目計劃的編報。嚴格依照工程進度和質量要求下撥補助資金。負責全市鄉村公路養護計劃編報、項目實施、資金管理。

參與全市鄉村公路建設前期工作審查，市公路管理分局：參與全市鄉村公路建設規劃和年度項目計劃的編制。負責全市省養鄉村公路建設項目計劃的編報、組織實施、工程管理，參與制定市鄉村公路改造工程技術政策和管理辦法，落實省養公路建設配套資金。

依照市交通局、公路管理分局提出的撥款計劃撥付配套經費。市財政局：負責全市鄉村公路建設配套資金的安排和監督。

包括經費使用、工程招標的監督等。市監察局：負責全市鄉村公路建設的廉政監督。

市國土資源局：負責全市鄉鎮鄉村公路土地征用的協調、報批和鄉村公路建設農用地轉用的協調、報批。

市審計局：負責全市鄉村公路建設資金的審計監督。

做好征地拆遷及公路沿線群眾的思想工作，項目所在鄉鎮：負責項目開工的前期準備工作。落實鄉村公路建設自籌資金，抓好工程進度和質量。

五、建設管理

1立項規范。各鄉鎮鄉村公路建設年度計劃必需在上一年度十一月份前上報。列入年度計劃的鄉村公路項目必需是已進入省鄉村公路建設項目庫的項目。

2勘測設計。鄉村公路路面設計要求有相應資質的勘測設計單位進行設計。可由市交通局組織專業技術人員進行測設，施工單位不得擅自變卦設計或改變路線走向。

3技術規范。鄉村公路應遵循“實事求是量力而行、因地制宜”原則。結合資金、交通量發展前景以及實際意義。確定其技術標準。通鄉鎮公路以三級以上為主，通行政村公路以四級為主，特殊路段可采用等外規范。技術規范的采用原則是充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護排水設施，增強通行能力。

4工程施工。鄉村公路建設工程的施工單位必需按國家、省有關規定通過招標方式確定。招標必需在紀檢、監督部門的監督下進行。嚴禁招標弄虛作假和地方保護。有違法行為的必需依法進行查處。

5質量監理。鄉村公路建設工程要全面推行項目法人制、工程招標制、工程合同管理制、工程監理制“四項制度”和“業主管理、政府監督。企業自檢”四級質量保證體系，促使鄉村公路建設邁上科學化、制度化、規范化軌道。市交通局、公路分局要加強對鄉村公路建設的監督管理和技術指導，穩步提高工程施工質量。同時，充分發揮黨政監督、人大監督、群眾監督和新聞輿論監督的作用，將鄉村公路建成“放心工程”滿意工程”

6工程驗收。鄉村公路工程項目完工后。驗收合格后，上報到上饒市交通、公路部門，并由其組織竣工驗收。

六、環境維護

堅持以人為本，鄉村公路建設要注重生態環境維護。走可繼續發展道路，嚴禁破壞當地景觀、浪費土地資源，要配合城鎮規劃，使公路建設與自然和社會環境堅持和諧發展。

七、平安生產

規范平安作業，鄉村公路建設始終要牢固樹立“平安第一”理念。嚴格施工平安操作規程。加強對爆破物品和其他危險品的管理，切實保證人民生命財富平安。

公路建設方案范文6

關鍵詞：公路建設工程；勘察設計；研究

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1 由于受投資規模，地質條件，設計單位等因素的影響，勘測設計存在以下問題

公路工程地質勘察是公路路基、構筑物設計和施工的重要依據。勘察設計在公路建設中因受到投資控制，設計單位資質能力，政府干預的影響，在勘察設計中存在不少的問題。嚴重影響公路工程建設過程中的資金控制，工程質量和工程進度。

1.1 設計不能與工程所處的地形，地質等自然條件相適應。例如涵洞不在主要的匯水面上。擋墻基礎懸空于地表之上等。

1.2 對地質構造了解不足。造成現有設計滿足不了施工要求。施工過程才發現問題，不得不修改設計以使之與場地條件相適應。并符合使用功能要求。例如施工后才發現路基范圍存在古滑動面。往往這些滑動面都高挖高填的地段，施工過程使原有的平衡被打破。出現大的滑坡。這種滑坡影響對工期和后期的投資影響巨大。

1.3 設計標準滿足不了現場施工的需要。例如本路段挖方邊坡多采用1：0.5和1：0.3的形式。而地質條件大部分屬于薄層泥灰巖，泥巖互層，粉砂巖夾煤層，強風化，巖體破碎。而又沒有足夠的防護措施。致使經常出現塌方。有些填方邊坡沒有防護，致使水毀嚴重。

1.4 地質勘探不夠詳細。大部分擋土墻，涵洞，橋梁等構造物地基承載力滿足不了設計要求。增加設計變更，加大管理難度。影響工期。

1.5 設計圖粗糙，不完善。例如橋梁設計有漏項。構造物斷面尺寸有錯誤。

1.6 變更設計不及時，施工過程產生的設計變更由于各方面的影響，圖紙不能及時出來。有時是邊施工邊出圖。從而影響工期和施工管理難度。特別是有些設計變更受投資，工期，當地政府的要求的影響，方案遲遲不能確定或方案反反復復。影響施工。

2 影響勘測設計方案優劣的因素及對工程的影響

2.1 影響勘測設計方案優劣的因素主要有以下幾個方面：1.前期總體投資控制的影響。現在的二級公路大部分由各地方政府自籌資金修建。資金不夠充足。受資金的控制，勘測設計就會有拿設計套資金的思想。設計就無法滿足二級公路工程的標準。為后來的施工管理帶來困難。2.設計單位的資質能力對勘測設計的影響。由于資金有限，可能業主會選擇比較小的設計單位來做勘測設計，其設計經驗和人員組成都不夠理想，也會造成施工圖粗糙，不完善等情況。3.前期整備工作不足的影響。設計時間緊，工作不仔細，設計基礎資料不齊全，或不準確。導致與實際情況不相符，造成不合理設計或設計錯漏。4.政府行為的影響。很多二級公路都是當地政府指導的工程，工程還沒開始就已經確定大致方案。如果改動太大。就無法實施。5.沿線各地的民族風俗習慣和歷史文物也對勘測設計造成影響。

2.2 勘測設計的優劣對工程的影響：1勘測設計的好壞對整個工程建設過程影響巨大。首先對工程總體投資控制的影響。如果勘測設計不充分，就會使投資估算、初步設計概算與施工圖預算差別很大，造成估算包不住概算，概算包不住預算的局面。使投資規模增大。第二，對工期的影響。勘測設計不好，就會產生過多的設計變更。大的設計變更容易使施工單位的人員，機械設備等整備不足。工程量增大。現有工期滿足不了施工的需要。第三，由于設計對困難估計不足，施工過程才發現問題不得不修改設計以使之與場地想相適應。才能滿足功能的需要。紅威公路就有兩處挖方，因路基開挖后，原有的古滑動面失衡滑動。產生裂縫。而山上住戶很多。不得不修改設計改為抗滑樁。使得這兩處既增加投資又影響工期。第四，變更設計多，管理難度加大。變更設計有個過程，需要由業主，設計，監理，施工或當地政府其中一方提出。通過審批程序進行審批。通過之后才能實施。會影響工期。為了有效地控制投資規模，加快審批速度，提高工程質量，不影響工程進度，杜絕弄虛作假。需要有一個比較好的管理模式。必須做到：“明確責權、分類負責、分級管理、逐級控制、場內監督、場外核算，審批自下而上，執行自上而下，杜絕浪費、共同把關”。這需要一批有技術。懂管理，懂經濟的人員進行管理。

2.3 公路工程建設主要涉及進度、質量、投資三大控制。從理論上講，一項工程的投入產出比，其工期、質量、投資三者之間有一個最佳組合，即投入較少的錢，利用合理的時間，獲得最好的工程質量和良好的早期經濟效益。但是，由于政府行為或某種需要，一項工程的工期在開工之初就已經確定，有的在建設過程中還會提前，合理的工期得不到保證。因此，管理上造成設計超常規，辦事程序超常規，所謂“急事急辦、特事特辦”，加上其他因素的影響，使得在工期偏緊的情況下，為確保工程質量而加大投入，導致工程竣工后造價比預期增加很多。要想使工期、投資、進度三者有一個最佳組合。勘測設計的好壞起著主導性作用。

3 從以上情況看，對勘測設計中存在的問題提出以下解決方案：

勘測設計的好壞將直接影響公路工程建設的投資控制，工程進度，工程質量和環境等。在二級公路的建設中。業主往往輕設計而重施工。從而造成工程質量和工程進度得不到保證，而且工程投資難以控制。因此，做好勘測設計工作是目前二級公路 建設的重要環節，是所有工作環節的基礎。二級公路要開工建設必須做好公路工程的勘測設計工作。 轉貼于 中國

3.1 加強勘測設計調查，抓好前期可行性研究及初步設計審查、提高施工圖設計質量，是減少設計變更的重要因素。建議對投資較大的項目必須委托設計監理，對施工圖進行審查，以保證施工圖的質量。

3.2 保證設計周期，杜絕邊設計邊施工或邊施工邊設計邊修改的“三邊“工程，設計不到位堅決不能施工。

3.3 業主或建設單位與設計單位經常溝通，尤其在設計的指導思想、使用功能、技術標準等方面與設計單位詳細交底，并在設計階段進行跟蹤。

3.4 設計標準的確定要視經濟發展而定，切莫拍腦袋，標準一旦確定，切莫因個人行為而任意改動。要科學決策，領導決策要與專家決策、群眾決策相結合。

3.5 做好設計變更階段的勘測設計工作。除了一些比較小的設計要及時準確到位之外，大的變更設計要做好各方面的調研工作。包括經濟，技術，環境等都要綜合考慮。避免出現新的問題出現。象重要結構方案的調整、新增工程項目、提高標準的項目必須認真論證和嚴格篩選，以優化設計，避免浪費，節省投資。

4 結束語

本文簡單總結了公路工程勘察中存在的問題，由于公路工程的勘察階段較多，線路工程所跨越的地質單元繁雜，一般每個工程對其設計都會有特殊的要求，因此本文很難將各種情況一一盡述，更詳盡的內容，有待于進一步論述。

參考文獻：

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[2] 田建立.淺談公路建設中勘測設計中常見問題及解決方案[J].山西建筑，2011，（27）.