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區域發展分析范文1

【關鍵詞】區域經濟；發展戰略。

1引言

1958年美國發展經濟學艾伯特·赫希曼在《經濟發展戰略》一書中率先提出“發展戰略”這一概念，重點討論發展中國家如何利用自己的潛力、資源與環境，謀求區域經濟社會發展。自20世紀60年代開始，聯合國先后制定了60年代、70年代、80年代三個10年的“國際發展戰略”，它使得“發展戰略”一詞逐漸越出以發展中國家為研究對象的范圍，也廣泛運用于發達國家。

2國外研究現狀

2.1理論貢獻。

（1）區域平衡增長論。

均衡增長的主要涵義是指國民經濟中各個行業和部門相互協調、共同增長。主要包括賴賓斯坦（H.Leibenstein）的臨界最小努力命題論、納爾森（R.R.Nelson）的低水平陷阱論、羅森斯坦和羅丹（P.N.Rosenstein－Rodan）的大推進論，以及納克斯（R.Nurkse）的貧困惡性循環論和平衡增長理論。

（2）區域不平衡增長論。

區域不平衡增長論認為增長過程在實質上是不平衡的。其代表理論有佩魯（Perour）的增長極發展理論、繆爾達爾（GunnarMyrdal）的循環累積因果理論和赫希曼（A.O.Hirschman）的依附理論。

（3）區域階段發展論。

倒U型理論（ReversedU－ShapedTheory）

1965年，美國經濟學家威廉姆森（J.G.Williamson）把庫茲涅茲的收入分配倒U型假說應用到分析區域經濟發展方面，提出區域經濟差異的倒U型理論。他通過分析24個國家的國際橫截面數據和10個國家的時間序列數據，認為國內不同發展階段區域不平等的變化趨勢，地區間收入差異的長期變動趨勢大致呈倒U型。

（4）鐘型發展理論（BellShapedTheory）

1980年。美國著名區域經濟學家阿朗索（W.Alonso）提出了“鐘型發展理論”，引入了描述經濟發展過程的變化次序模式—鐘型模式。在發展初期，國家的增長是不平衡的，存在富裕地區與貧困地區。即使在某一區域內，用各人口組所占財富比例來衡量，社會不平等現象也很突出。

由于某一個或幾個城市增長很快，高速城市化是增長早期的特點。

2.2國外典型區域經濟發展政策的戰略選擇案例。

（1）美國區域開發的“均衡”戰略。

美國在開發不發達地區時，采取的是均衡戰略，其有七個主要措施：

一是對不發達地區實現優惠稅制；二是由政府出面組建經濟開發區，幫助落后地區加快發展經濟；三是以交通運輸為重點，扶持經濟落后地區加快基礎設施建設；四是利用財政金融手段，鼓勵并引導私人企業向落后地區投資；五是優化產業布局，拉動經濟增長；六是有意識提高勞動力索質，注重引導人力資源流向；七是重視對生態環境的保護。（2）前蘇聯區域開發的“傾斜”戰略。

與美國不同的是，前蘇聯在區域開發上采取的是“傾斜”戰略，主要是通過建立一些科研中心來輻射周圍地區，為周圍地區經濟發展提供資金、技術、人才支持，以此來促進相應地區的經濟發展。

（3）巴西區域開發的“發展極”戰略。

巴西在區域經濟發展過程中，采取的措施是在落后地區建立“發展極”并以此形成發展網絡，帶動整個落后地區的經濟開發。巴西“發展極”的建立是通過設立專門的開發機構來指導、組織并實施的。

（4）日本區域開發的特殊戰略。

60年代，日本政府為縮小經濟發達地區與落后地區之間的差距，緩解經濟布局的不合理現象，先后制定了四次全面綜合開發計劃，采取了“據點開”、建設“定居圈”和“技術集成城市”等措施來促進區域經濟發展。

3國內研究現狀

中國從20世紀70年代開始了經濟發展戰略的研究。劉國光（1984年）在其主編的《中國經濟發展戰略問題研究》中提到，經濟發展戰略是指在較長時期內，根據對經濟發展的各種因素、條件的估量，從關系經濟發展全局的各個方面出發，考慮和制定經濟發展所要達到的目標、所要解決的重點、所經過的階段以及為實現上述要求所采取的力量部署和重大的政策措施；楊萬鐘（1999年）在《經濟地理學導論》中提出區域發展戰略是在經濟區劃的基礎上對未來區域經濟發展藍圖的總體勾畫，是進行區域規劃和產業布局的重要前提。方創琳（2002年）在《區域發展戰略論》中提出，區域發展戰略就是根據區域發展條件、進一步發展要求和發展目標所做的高層次全局性的宏觀謀劃；單于廣（2003年）認為我國當前宜采取非均衡協調發展戰略。他認為區域非均衡協調發展戰略指由于我國各地區發展同一產業或者同一產業投人產出效果不盡相同，在國家所掌握的資源十分有限的情況下，為提高資源配置效率，保證國民經濟較快增長，國家必須集中有限的人力、物力和財力，采取重點開發的方式，并在資源分配和財政投入對重點開發地區的重點產業進行傾斜，以此求得中西部地區和東部沿海地區的共同富裕。

4結語

李奇澤、敖明山（2008年）在分析了我國區域經濟發展戰略演化過程三個重要的階段，均衡發展階段、非均衡發展階段、非均衡協調發展階段后，作者指出區域統籌發展戰略將是我國今后區域經濟發展將選擇的發展戰略，他認為具有很強的統籌協調力是區域統籌發展戰略的關鍵點，區域統籌發展戰略有強大的資源整合力，具有生態支撐力是區域統籌發展戰略的亮點，具有生態支撐力是區域統籌發展戰略的亮點。區域經濟發展戰略是一個循序漸進的過程，其理論和模式也應保持與時俱進，不斷更新和完善，隨著中國經濟社會的高速發展，新的、適應需求的區域發展戰略將產生。超級秘書網：

參考文獻：

［1］劉國光主編《中國經濟發展戰略問題研究》，上海人民出版社。1984.

［2］譚祟臺等《發展經濟學》，上海人民出版社。1989.

［3］張培剛主編《新發展經濟學》，河南人民出版社。1992.

［4］楊萬鐘主編《經濟地理學導論》，華東師范大學出版社。1999.

［5］方創琳主編《區域發展戰略論》，科學出版社。2002.

區域發展分析范文2

關鍵詞：區域經濟；經濟發展

一、研究背景

改革開放后，為了迅速提高我國的經濟實力，擴大對外開放的程度，我國便采用梯度式理論的方式首先對東部沿海開放城市著力建設，采取區域重點發展戰略，建立了經濟特區和對外開放城市。這些區域戰略的實施是否帶動了該區域經濟的發展，對區域經濟差距的縮小效果是否顯著呢，接下來我們通過數據進行對比分析。

二、我國各區域經濟發展現狀分析

目前，我國區域整體上可大致劃分為中、東、西三大經濟地區，由于所處的自然地理環境優勢不一樣，因此有著不同的發展速度和特點。

東部地區包括：遼寧、北京、上海、天津、河北、山東、江蘇、浙江、福建、廣東、海南11個省、自治區、直轄市、面積為129.4萬平方公里，占我國國土面積的13.5%，面臨海洋，工農業業基礎雄厚，集聚著大量的高科技高素質人才；

中部地區包括吉林、黑龍江、山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西8個省、區，面積為281.8萬平方公里，占我國國土面積的29.3%，大多處于平原地區，是我國的糧食生產基地，重工業基礎較好。

西部地區主要包括新疆、青海、、甘肅、寧夏、四川、重慶、貴州、云南、陜西、廣西、內蒙古12個省、市、區，面積為541.4平方公里，占國土面積的56.4%，由于大部分地區高寒缺水，所以不利用農作物的生長，經濟發展處于比較落后的地步，但是國土面積比較大，礦產資源豐富。

（一）造成區域經濟發展差距的因素分析

1、勞動者素質的影響；2、采取梯度式發展的政策；3、自然區位優勢的差異。

三、我國實行的區域發展戰略分析

20世紀90年代末期，為了實現我國各區域協調發展，縮小區域發展的差距，我國相繼實行了西部大開發戰略，率先發展東部沿海戰略、促進中部崛起戰略，以及振興東北老工業基地等區域發展戰略。

（一）從經濟指標差距評價西部大開發戰略實施績效

1、GDP總量差異。1999年實施西部大開發戰略以來，西部地區GDP總和為24927.41億元，同期東部地區為47087.22億元，東西部地區的絕對差額為22159.81億元，到2014年，西部地區的GDP總和為104629億元，東部GDP總和為394352.1億元，東西部地區絕對差額為289723.1億元，15年來東部地區比西部地區GDP總額相對每年增長17837.5億元，凈增人均GDP的增長速度雖然在2003年中首次超過東部地區為14.47%，但是長期來看西部地區的人均增長GDP平均增長速度依然低于東部地區。

2、GDP增長率的差異。西部大開發以來到2013年，西部地區的年均增長率達11.45%左右，而東部地區的年均增長率為10.8%，超過了東部地區的增長速度，單從增長速度來看實施區域發展戰略以來，對西部地區的經濟總體來說具有促進作用。

3、企業經營績效差異。從1999年實施西部大開發以來，東西部地區國有規模以上非國有工業企業的資產和利潤對比分析來說，東部地區的資產在1999年為46695億元，2013年東部地區達到了200480億元，平均增長速度為29.3%，而西部地區的資產由15577億元達到了106245億元，在所獲利潤方面，東部地區從1999年的1171億元到2013年的28581.7億元，平均每年增長率為22%；而西部地區從91億元到2013年的9682億元；這15年來東西部地區資產的絕對差額從31118億元增加到了94235億元，擴大了將近3.1倍；利潤差額也從1080億元增加到了18899億元，擴大了將近17倍左右。

4、財政能力差異。財政收入自1999年以來對西部地區的增幅比較明顯2000年時東西部地區財政總收入分別為3322億元和1029億元。兩地區的絕對差為2293億元，到2014年，東部地區的財政總收入為9652億元，西部地區財政收入為2863億元，相對差距從1999年的3.22變成了6.37，擴大了將近兩倍左右。

（二）對西部大開發發展戰略單因素方差分析

我國目前西部地區的人均國內生產總值僅相當于全國水平的67.8%，而實施西部大開發戰略的一個重要目的就是要加速西部地區的二元結構向一元結構的轉化過程，以促進西部區域經濟的發展，縮小中部與西部，東部與西部，城鄉之間的經濟差距。從側面也反應了西部大開發戰略雖然是以縮小地區經濟發展差距，平衡國內經濟發展速度為目的的，但是由于實施力度還不夠，不僅沒有起到一定的促進作用，反而加速了東西部地區的經濟差距。

四、“中部崛起發展戰略”對經濟差距的影響分析

為了平衡中原地區的經濟發展，縮小中東部地區的經濟差距，我國在2005年提出了“中部崛起區域發展戰略”，而中部區域――安徽，山西，河南，湖北，湖南，江西六個省份所在的區域，這些區域的優勢具有承東啟西，鏈接南北的交通樞紐，因此對中部地區提出要抓好糧食主產區的建設，發展有比較優勢的能源和制造業，加強基礎設施建設的方針建設。

五、“東部地區率先發展戰略“造成的經濟差距影響分析

“東部地區率先發展戰略”又被稱為是“梯度推進戰略”，該戰略也是造成我國三大經濟帶發展差距越來越大的主要原因，即推進東部地區優先發展，待東部地區發展到一定階段后再將資金，技術逐步擴散到中西部地區。目前我國的區域經濟發展的極大不平衡，基本上都是由于東部經濟過強的經濟造成的。

六、對于平衡區域經濟發展的戰略總結和建議

（一）對區域發展戰略對區域經濟差距績效評價

本文通過以“西部大開發戰略”為案例進行了對比實施大開發戰略前后的經濟指標存在的差異以及變化得出，“西部大開發戰略”的實施雖然在一定程度上推動了當地經濟的發展但是在在縮小東西部經濟差異的力量上還不足，而且在中國經濟大部分依靠東部沿海先進技術和高科技人才的基礎上還會進一步拉大經濟差距，不會出現很快縮小的程度；繼“西部大開發”戰略實施之后所推進的“中部崛起發展戰略”近年來對中原經濟的增強起到了很大的幫助作用，特別是近年來中西部地區GDP的增長速度都超過了東部地區的增長速度。

因此，雖然在改革開放后相繼實施的縮小區域經濟差距的戰略沒有得到明顯的績效，但是也在一定程度上改善了當地居民的生活水平，同時促進和鼓勵了當地政府采取積極的政策利用地區優勢加快發展區域經濟的步伐。

（二）對縮小東西部經濟差距的戰略發展的建議

1、區域均衡戰略與非均衡戰略協調發展。當地政府要充分考慮當地的經濟背景和所擁有的競爭區位優勢，選擇適合區域發展的產業結構，引導當地形成屬于自己的特色的產業結構，成為可以為一個地區的長期發展提供的強勁動力；同時重視技術群體的建設和發展，隨時掌控東西部地區的經濟差距，控制在一定的范圍內，不要過大，要兼顧區域發展戰略的協調性，將中部崛起于西部大開發與東部協調發展。

2、中西部地區要加快發展第三產業。促進第三產業的發展，在還沒有經濟差距還沒有完全的拉開時，及時的控制和縮小。目前東部地區正在進行產業結構轉移，從而喪失了制造業的競爭優勢，中西部地區要加強區域間的產業承接能力，從而使制造業能夠在區域間進行產業結構重組，加快第三產業的進程。

3、堅持西部大開發和中部地區崛起的進程。堅持實施推進西部大開發，振興東北地區老工業基地，促進中部地區崛起等這些戰略依然是我們堅持實施的可持續發展戰略，讓中西部地區可以在現有的基礎上，推進工業化和城鎮化的進程，在東部提高自出創新能力的帶領下，形成自己的一定區域發展優勢，加強與東部地區的聯系，協調城鄉的發展。（作者單位：鄭州大學）

參考文獻：

[1]白永秀，岳麗萍.從東西部地區差距評價西部大開發戰略實施績效―基于主成份分析法的視角[N].西北大學日報，2008-09（5）

區域發展分析范文3

【關鍵詞】中國區域經濟金融 發展問題 分析

一、我國區域金融存在的基礎

我國區域金融之所以存在，既有自然地理位置、自然資源和條件、市場發育及規模等客觀基礎的原因，又有人為的主觀影響。表現為：

（一）自然資源與自然條件存在差異

自然資源的多寡對于生產性企業以及金融業規模經濟的形成來講具有重要影響，資源充足的地區較易形成規模效益，反之則不能。同樣自然條件也是金融本身發展的又一重要因素，由于部分自然條件是人類目前難以改變的，這就導致大部分資金流入到自然條件好的區域，這些地方發展就會快于其他區域，進而形成更大的差異。這也正是區位理論中所反映的等級結構，也就是說不同的自然資源以及條件導致了不同層級區域金融結構的形成。

（二）基礎的設施存在差異性

基礎設施對社會以及經濟的進步具有明顯的“乘數作用”，世界銀行曾經作出的研究反應出，人均GDP每提高1%，就會導致對基礎設施總量的需求提高1%。近些年，國內的一些學者也對基礎設施的投放對經濟增長的關系作出測算，前者對后者的貢獻率大約在0.1～0.3之間，而那些較發達的國家以及地區此值大約在0.3～0.4之間或者更高。所以基礎設施所存在的差異會對生產以及貿易的快速發展構成直接影響，與此同時其對資金流向以及區域金融的發展形成不同程度的阻力或者助力。

（三）政府政策的影響

政府的政策是政府部門以及領導為了實現一定的目標以及效果所作出的相應決策，并采取相應的方法和措施。政府的政策具有較大的作用力，尤其是那些優惠性的政策，其能否惠及將對地區經濟發展的增加或者減退有直接的影響。由于每個政府的政策都會具有一定傾向性，這就會構造出相應層次的金融結構。所以說不同的區域之間形成社會、經濟以及金融的差異性是不可避免的。

（四）金融活動空間存在一定的分布性

任何的金融活動都是在一定空間內作出的行為，而在相應空間內進行的金融活動，可以表現為金融市場、金融機構以及金融工具的差異性安排。這些差異安排正是區域金融得以產生的一部分主觀基礎。

二、我國區域金融發展的狀況

（一）各地的銀行、證券、保險業的發展具有較大差異性

一些區域由于具有較強的總部優勢，這在一定程度促使一部分金融機構都會在此區域增設經營網點，這對該地區金融行業的較快發展具有明顯的帶動作用。相反，對于那些缺乏政策扶持，而自身的發展水平又較低，這就使得此地區金融業發展極為滯后，反應最為明顯的就是銀行、保險和證券這三大金融行業的發展在區域之間的差異。

（二）部分區域資金配置不合理而且使用效率低

近幾年來，各區域的經濟都有所增長，其對區域經濟的發展具有較強的貢獻度，并且呈現逐年上升的趨勢，可以說金融業已經成為支柱性行業。不過，有些地區的資金使用效率較低，配置欠合理，金融與其經濟的發展不協調。而且從信貸的期限結構來講，貸款總額中的中長期貸款比重超過半數；而從投向來看，在信貸的支持力度以及產業分布等都存在較大的差異。不同區域之間各自為戰，爭搶資源、項目以及投資等情況較為普遍，這進一步加劇了區域差異。

（三）地區間存貸款比例、增速不均衡

經濟較發達地區無論存貸款總量，還是人均存貸款量均位居前列，各項存貸款年均余額遠超過經濟相對落后地區。從貸存比例和貸款增速看，也存在著不小的差異。區域金融發展不平衡，一定使金融業對區域經濟增長的貢獻度也不平衡，更有可能造成一些不良的負面影響。

三、我國區域金融發展的制約因素分析

（一）行政壁壘制約

完整搭建金融系統的是一件不容易的工作，不同類型金融機構的組成比例、相協調程度、在自身經營上面的介入程度，以及在發生糾紛時的解決機制等這些問題都需要政府部門達成一致的意向。一直以來，各地的政府部門在行政方面自我發展決策，由此形成了行政壁壘，這一壁壘是搭建完整金融體系的一大障礙。所有實現金融區域化的前提是破除行政壁壘、確定政府職責、理順溝通途徑。

（二）利益壁壘制約

任何一個融合的過程可能都會損失到某些人和組織的利益，例如：當在京的銀行可以跨地域發放貸款時，就會對津冀本地銀行產生潛在的壓力，即使這些新增貸款會對當地經濟的發展產生促進作用，但是依然會受到利益相關者的抵制。這些地方保護主義不利于金融區域化的實現，要打破這一利益壁壘，完善仲裁機制，保持行政溝通是較為有效的方法。

（三）制度壁壘制約

金融機構在跨地域經營時會遇到各種各樣的地方政策，這些政策不屬于地方保護主義也不針對外地金融機構，但是各種地方規定會極大地影響效率，導致整個金融系統運行不暢。風險原則的不同、信用評估方式的不同、經營準入的不同等皆屬此例。這些制度的地區差異需要通過協商來以達成共識。

（四）信息壁壘制約

金融業是一個這樣的行業，它嚴重依賴信息。各地、各行業的有關存貸款信息，企業和個人的信用信息，風險預警信息，行業發展信息對金融業發展有重要影響。然而，現實是各地區各行業這些重要信息還不健全，以及來自各方面的壓力，因而一個準確翔實的信息庫的構造，一個快速通暢信息通報機制的建立是一項迫在眉睫的重要任務。

（五）人才壁壘制約

金融行業是一個需要有一定學識人才的行業，由于歷史原因，我國到目前為止還沒有實現人才的自由流動，制約人力資源轉移的原因多種多樣，如戶口、福利、養老、子女教育等。所以要想實現經濟區域化首先就是社會保障體系的區域化，解決勞動者在擇業過程中的后顧之憂，從而實現人盡其才。

四、我國區域金融進一步良好發展的建議

（一）加快轉變政府金融管理方式，構建區域金融合理的分配機制

加快金融一體化的內在要求首先要加強管理層面的合作，解決問題的關鍵是需找合理的金融分配機制。在金融政策建立方面，制定有利于區域金融發展的政策，同時要構建區域性金融市場。逐漸消除區域分割，走經濟協作一體化道路，增強競爭力，發展區域金融經濟。區域經濟合理布局和產業調整，推動產業結構的升級也是加快區域金融建設的重要步驟。

（二）盡快建立區域信用體系

改善區域金融生態環境，要健全地區社會信用基礎。一是建立健全法律體系，完善債權債務關系，在立法上充分體現保護債權人利益的原則，切實保證債權人權利；二是建立健全區域內多種信用評級體系；三是各方聯合，加快區域信用體系和信用環境建設，使用便捷的個人征信系統和企業信用系統。

（三）加大風險監測與外部監管

為共同防范和化解區域性金融風險，可考慮建立區域金融風險監管系統。該系統由人民銀行、金融監管機構、區域經濟綜合部門、地方政府以及金融機構自身組成。人民銀行要加強對金融風險的日常監測與評估，提示金融領域存在的潛在風險。監管部門要認真履行監管職能，加強對金融企業的監督，增強其內部控制，依法審慎經營。各經濟綜合部門應公開更多的宏觀信息和產業信息引導金融機構正確把握宏觀經濟和產業發展趨勢，防止信貸投放方向性風險，降低金融機構決策的政策。

（四）加快區域金融基礎設施建設

加快金融基礎設施建設，推進金融信息化戰略，對推進區域金融一體化至關重要。各區域金融機構要想在競爭中求生存、求發展，必須加快自身的技術更新和網絡化、信息化建設。其中尤其是外匯市場，對電子網絡技術依賴性更強，因此各類金融機構要不斷加大對電子網絡技術的投入，擴大容量，并做好各種軟硬件的兼容協調工作，為區域金融發展做好基礎性工作。

參考文獻

[1]孫翠蘭.論區域金融存在的主客觀基礎[J].金融博覽，2010.5.

[2]張云.區域金融發展與經濟增長、產業結構調整的關系[J].上海經濟研究，2008.12.

[3]李敬，冉光和.中國區域金融發展差異調控：模型、范式與政策[J].區域發展問題，2008.2.

區域發展分析范文4

主要根據遼寧省撫順地區的發展情況，分析該區域經濟發展過程中的金融支持情況，如果想要充分提高和發揮撫順地區的政府的宏觀調控的影響力，就必須制定出科學合理的政策，加強對企業的監督管理力度，才能促進銀行和相關金融結構對于撫順地區經濟發展的支持力度。

關鍵詞:

撫順地區；農村金融區域；區域經濟

金融支持是貨幣流通和信用活動的集合，金融支持一般是指所有和信用貨幣相關的經濟活動，甚至包括金銀的買賣和信用貨幣的使用等。

一、金融支持對撫順地區農村金融區域金融結構調整的意義

(一)金融支持對撫順地區農村金融區域金融結構調整的重要性

在撫順地區發展和進步的過程中，必須需要有關的金融機構的經濟支持，所以只有加大金融支持的力度，才能盡快促進撫順地區資源的整合和優化。

(二)撫順地區農村金融區域發展現狀

撫順地區的經濟發展受到了多種因素的制約，首先是撫順地區的金融風險較大，不良貸款非常多，其次撫順地區的產業結構也不合理，信息化程度低，經濟結構和發展水平不高，第三產業匱乏，這些因素極大的制約著撫順地區的發展和進步。

二、制約撫順地區金融區域產業結構調整的影響因素

(一)金融機構不全面

撫順地區相關的金融結構都沒有與其自身產業結相配套的投資融資機制，很難為撫順地區的經濟發展提供一個完善的金融支持。撫順地區的銀行業的金融結構大多數是由商業銀行組成的，沒有足夠的財務公司和財產管理機構等，造成撫順地區在金融結構上就不健全，容易造成財務制度和內部控制管理等方面存在問題，導致貸款市場遠遠低于我國的平均水平，不能為撫順地區的發展提供完善的金融支持。

(二)金融結構支持產業結構調整的積極性不高

商業銀行的主要目的就是追求效益的最大化，按照市場發展的一般規律，撫順市的商業銀行放貸的主要對象就是具有發展潛力的大中型企業，撫順地區的金融機構由于受到撫順地區整體環境的限制嗎，并沒有形成一個完善的融資機制，難以為撫順地區的經濟發展提供全面的支持，大多數商業銀行考慮到自身風險的問題，不愿意借貸給新型企業。

(三)金融服務滯后

撫順地區現有的金融服務方式還不能有效滿足本地區的經濟發展的需求，金融服務的滯后是阻礙撫順地區經濟發展和進步和重要影響因素，撫順地區是一個以農業發展為主的城市，金融結構單一，在撫順地區不論是營業網點還是網絡平臺都比較稀少，導致金融服務基礎設計較少，在某種程度上制約著撫順地區的發展。

三、促進撫順地區農村金融區域發展的措施

(一)建立完善的農村金融體系

撫順地區的農村金融發展水平和農民的實際收入密切相關，只有進一步的提高和改善農民的生活水平，并且結合撫順地區的金融發展情況來建立一個科學合理的多元化的農村金融體系，這樣才能從根本上實現農村金融和經濟的良性發展。撫順地區的農村經濟的發展潛力是十分巨大的，為了進一步提高和促進撫順地區農村經濟的持續發展，就必須建立一個完善的農村金融體系，從而推動整個撫順地區農村經濟的發展和進步。

(二)推進農村信用社改革

農村信用社是農村金融發展的重要組成部分，農村信用社應該充分發揮自身的優勢，通過建立和完善農村信用銀行以及加大對于小城鎮的建設和中小企業的投資力度來進一步完善農村的法人治理結構，使得農村信用社能夠真正轉變為農村商業銀行，這樣才能實現多樣化的資金需求，從而實現促進整個撫順地區金融服務的水平，增加農民收入的目標。

(三)增加農村商業銀行的支持力度

撫順地區應該從根本上認識到國家銀行和農村商業銀行各自的職能和目標，不斷的擴大其服務的范圍，撫順地區需要在財政和稅收方面制定出一系列的優惠政策才能為本地區吸引到足夠的金融支持，利用商業銀行自身所包含的資金和技術以及金融網絡來建立起本地區的運行和管理模式，以增強撫順地區抵御風險和參與到競爭中的能力，從而為撫順地區的農村經濟發展打下良好的基礎。

(四)完善農業保險

農民在農業生產的過程中，其實是存在很多的風險的，所以為了能夠保障農民的正常生產活動，確保農民的經濟收入，就必須需要農業保險的參與，農業保險能夠為農民的經濟活動提供一定的風險承受能力，撫順地區需要在政策和市場發展以及農民自愿的情況下，大力發展和推廣和農村金融保險，積極推進各項農民養老保險和農村種養業保險以及農村醫療保險等產品，采取各種政策和制度來支持和鼓勵商業性保險結構的發展和落實，提高保險服務的三農力度和落實情況。

(五)創新發展各項農村金融產品

根據融資主體的不同會有不同農資需求，在農村金融業務的發展過程中這個原則同樣適用，各金融機構只有不斷地推出各項金融產品和管理制度，才能從根本上提高撫順地區農村金融機構的可持續發展和進步的能力，吸引更多的商業銀行和金融機構參與進來，從而促進本地區金融業的快速發展，提高農民的經濟收入。

四、結束語

撫順地區只有高度重視金融結構在促進市場經濟中的作用，才能大力支持和推進金融機構的改革力度，從而促進撫順地區金融業的發展進步，最終建立起多元化、多層次的的金融發展體系。

作者：李俊武 白冰 單位：沈陽工學院

參考文獻：

[1]丁志國,張洋,高啟然.基于區域經濟差異的影響農村經濟發展的農村金融因素識別[J].中國農村經濟,2014-03-25

[2]吳嬌.基于金融地理學的我國農村金融發展差異及影響因素研究[D].湖南大學,2013-12-25

區域發展分析范文5

【關鍵詞】我國區域經濟 協調發展 趨勢分析

自我國經濟企穩回升以來，我們就步入了區域經濟一體化的發展道路中。我國不斷推進跨區域經濟的項目合作，普遍獲得了不錯的社會效益和經濟效益，區域間的經濟交往不斷拓展，貿易量逐漸上升。將來，我國將逐漸打開區域經濟發展的格局，我們國家的區域經濟發展將上一個新的臺階。

一、我國區域經濟協調發展的現狀

就我國目前區域經濟發展的客觀情況來講，要想為區域經濟發展夯實基礎，就要注重自身特色項目的發展，不斷為本土產業注入新鮮血液。在實際操作中，通過國內自由貿易區域的設立，拓展區域經濟未來發展的格局，使本土特色產業帶領區域經濟跨出國門，走向世界。

（一）注重本土產業的發展，為區域特色經濟提供支持

就我國的區域經濟發展現狀而言，不但要注重本土產業的發展，讓企業步入品牌發展之路，進而形成在市場經濟中的企業競爭優勢，還要不斷提升開放領域與增加開放力度，推動國家經濟整體格局的鋪展。但是，我們也必須正視我國當前區域經濟發展不均衡的問題，注意到國內各經濟單元間需要進行互相滲透和相互協調，在這一點上，國內企業基本都能做到，特別是東南沿海區域的經濟發展，在國家政策的支撐下，不但對本地區經濟的發展起到了推動作用，而且還通過本地區所發揮的貿易合作橋梁渠道，拉動了其他內陸經濟單元經濟的發展，推動了本土產業的快速發展。

（二）設立本土自由貿易區，拓展區域經濟發展范圍

2013年上海自由貿易試驗區的設立，意味著在區域經濟一體化上我國又向前跨出了一大步。在這種具有重大意義的舉措下，我國將會在境內實現投資和貿易的自由化。在中國（上海）自由貿易試驗區設定后，我國的許多具有良好發展勢頭的大型城市也先后在未來發展規劃中納入了自由貿易區，由此可見，我國不僅支持區域經濟一體化，并且切實做出了實際行動。終上所述，我國在區域經濟一體化的參與中，不但要積極發展國內領域的區域經濟，突顯我國制造業的優勢，而且還要積極探索對外服務投資項目的發展趨勢，借助有利時機提升第三產業和服務業的發展狀況，促進區域貿易發展方式的轉變和區域經濟一體化的發展。

二、我國區域經濟協調發展未來趨勢的探索

通過對我國當前的經濟發展客觀情況進行分析，我們可以看出我國在朝向區域經濟一體化發展的格局已經確立，這意味著我國在未來要用更多元化的服務、更高質量的產品及更為高效的企業管理模式來應對區域經濟發展日益激烈的競爭。

（一）為我國地區特色企業夯實管理基礎，制定鼓勵區域經濟協調發展的政策

憑借地方資源和特色文化發展起來的優秀企業幾乎在我國的任何地方都有，這類企業占據著區域經濟發展中的領先優勢，毫無疑問，這是我國在規模化生產發展初期的主要形式，也是地區經濟發展的明顯優勢。就我們國家的整體經濟發展格局來看，我國較為發達的地區是東部沿海地區，這一地區所創造的生產總值每年都領先于其他地區，甚至有時候這一地區的生產總值能夠超過其他地區的總值和。由此可見，我國要想實現區域經濟的協調發展，就要為各地區的特色企業夯實企業管理的基礎，為經濟相對落后地區的經濟發展提供政策支持，鼓勵跨地區間的經濟貿易合作，推動區域經濟的協調發展。

（二）通過借鑒優秀經驗，充實我國經濟發展的整體架構

在過去一段時期內，我國區域經濟取得了不錯的發展，國家也先后制定了各項鼓勵區域經濟發展的政策，并取得了很明顯的效果，這在很大程度上改善了區域經濟發展不均衡的狀況。比如，國家相繼制定了實施西部大開發戰略、振興東北老工業基地的策略和促進中部地區崛起的區域發展戰略。國家也逐步增加了向上述地區重點項目的投資傾斜力度。設定了多個自由通道，目的就是要實現區域特色經濟的快速持續發展，逐漸改善這些地區的投資環境和基礎設施建設水平，提高人們群眾的生活水平。經過實踐證明，這些措施有效的推動了區域經濟的迅速改善與發展，顯著的提升了這些地區的公共服務水平，并且在大程度上強化了當地的經濟持續、快速增長的內驅動力，所以，各地區未來比能夠實現經濟的穩定健康發展。區域經濟協調發展會促使人們的生活向著更好的方向發展，擴大企業創造的社會價值，當然，各地區在發展區域經濟時還應該結合自身的實際情況，具體問題具體分析，真正讓老百姓享受到區域經濟協調發展的益處。

三、結語

現階段我國區域經濟協調發展對整個社會的健康可持續發展具有重要影響，為此，我國通過實行本土自由貿易，不管擴大各地區區域經濟的范圍，而這一措施也是區域經濟適應市場經濟發展的需要，除此之外，在區域經濟協調發展過程中，還應該加強地方企業管理工作，鼓勵區域經濟協調發展，并吸取國內外區域經濟發展的經驗，充實我國的經濟建設框架，確保我國區域經濟能夠按照協調發展的路徑一直發展，推動我國社會主義經濟的快速發展。

參考文獻：

[1]張燕，魏后凱.中國區域協調發展的U型轉變及穩定性分析[J].江海學刊，2012，（02）.

[2]魏后凱，高春亮.中國區域協調發展態勢與政策調整思路[J]. 河南社會科學，2012，（01）.

區域發展分析范文6

關鍵詞：區域經濟發展；交通運輸體系；一體化

近年來，不斷深化的國際分工和持續加強的經濟全球化使區域一體化成為世界經濟發展的趨勢，很多國家在區域經濟的發展和區域競爭力的提升上都將區域一體化作為主要策略。在區域經濟發展中，交通運輸發揮著極其重要的作用，這就要求交通運輸系統的發展速度能夠很好地適應區域經濟發展的速度。過于滯后或超前發展的交通運輸都會對區域經濟的發展造成阻礙。在區域經濟大系統中，交通運輸作為一個子系統，緊密聯系著區域經濟，兩者不但相互制約，而且相互促進。想要促進區域一體化發展，區域交通運輸一體化成為客觀基礎和必然要求。

一、區域經濟發展及交通運輸體系一體化的概況

（一）區域經濟所謂的區域經濟，主要是指外部環境和內部因

素在相應的區域內相互作用，在經濟發展的過程中所出現的生產綜合體。其中，一定的區域范圍是指在經濟發展中各個要素及與其密切結合的區域發展實體。區域經濟作為綜合性的地理概念，可以將各個地區之間的資源開發與利用情況充分反映出來，特別是表現為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學性與經濟效益能否通過合理布局地區之間的生產力使其融為一體。一般情況下，單一的經濟指標是無法完全表現出區域經濟發展所取得的成果，進行思量時需要全方位進行，確保社會經濟發展的總體效益能夠有效結合地區性的生態效益。從目前我國經濟發展情況來看，大多數地區需要考慮以下幾點：一是對國家經濟中地區經濟所扮演的角色以及其作用進行深入分析；二是分析其發展規模和速度是否符合當地的發展現狀；三是分析方案是否能夠對當地的自然資源進行合理利用，或者在環境保護中發揮重要作用；四是分析其協調作用是否得到充分發揮，能否使整個區域經濟發展水平得到進一步提高；五是對基礎設施的適應。

（二）交通運輸的發展密切聯系著人類文明的發展

交通運輸在人類生活和獲得生產資料的活動中起到了至關重要的作用。快速發展的社會經濟逐漸形成了一體化的區域交通運輸體系。各個傳統的行業界限需要通過區域經濟一體化的發展目標來打破，按照一體化交通運輸體系結構的相關要求，能夠統一規劃交通資源，使組織與協調工作保持合理性，從而確保區域內交通運輸體系運轉正常，同時創造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時，可以使交通運輸需求的各類條件得到滿足，從而進一步提高區域交通運輸體系整體效益。從區域一體化的交通運輸體系的實際情況來看，具有以下四方面的特征：一是在交通運輸體系中，區域經濟一體化作為重要載體，發展方向和總體規劃的制定需要與區域一體化發展所制定的要求標準相符合；二是區域一體化的交通運輸體系并不是疊加匯總各類運輸方式，主要是把其結構與特征進行有效組合。區域一體化的交通運輸體系具有整體性、創新性以及全局性；三是通過上述分析能夠看出，一體化是區域一體化交通運輸體系的最主要特點，其中一體化中包括政策要素、規劃建設以及市場要素等；四是區域間經濟和交通運輸業之間的相互作用能夠通過區域一體化運輸體系得到充分的展現，另外也使各種運輸方式得到健康發展。

二、區域交通運輸一體化對經濟發展的作用及措施

（一）交通運輸和區域經濟的相互作用

區域經濟影響著交通運輸發展，同時交通運輸業也影響著區域經濟的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區域經濟發展主要目標就是合理的優化配置資源，同時可以有效整合產業結構資源以及地區之間的布局，對區域經濟運行過程中所存在的問題進行有效處理，從而進一步提升經濟效益。區域交通運輸一體化系統與其他系統相比較，區域經濟特有的特征為關聯性、一致性及層次性。在劃分區域經濟系統時能夠根據這些特征把區域經濟系統劃分為區域生活、發展條件及基礎設施等各式子系統。與此同時，交通運輸系統作為區域經濟發展的子系統，兩者關系密不可分，缺一不可。1.交通運輸能夠推動區域經濟發展。在國民經濟中，交通運輸業已成為其增長的重要因素，其中交通運輸基礎設施發揮的作用尤其重要，進一步保障了區域經濟的快速發展。通過長期的實踐能夠看出，發展中國家的交通運輸業在推動區域經濟發展方面起到的作用至關重要。通過對區域經濟研究分析能夠看出，其發展的關鍵因素不是文化和制度，而是交通運輸。交通運輸業在區域經濟活動中作為橋梁和紐帶連接著各個部門，可以使區域之間的協調合作得到充分實現。從上述內容可以看出，如果進一步提高交通運輸系統的功能，同樣能夠增加區域內的大量經濟收入。另外，在國民經濟中，交通運輸業作為重要的物質生產部門，同樣作為區域內主要的經濟收入來源。對交通運輸業相關的產業間的關系進行合理利用，使其和諧發展，可以進一步推動區域內經濟的快速發展。2.區域經濟能夠帶動交通運輸發展。在一定程度上，交通運輸業高標準的運輸需求能夠通過區域經濟的發展來滿足，同時對于交通運輸業的整體規劃目標，區域間的經濟發展戰略部署所發揮的促進作用同樣不可小覷，對行業的整體發展方向發揮著重要的指導作用。另外，不斷升級區域內的產業結構，還可以對運輸布局和運輸結構的調整產生一定的影響。隨著近年來改革的不斷深入，交通運輸和區域經濟的均衡狀態得到進一步發展。進入21世紀以來，我國經濟建設得到了突飛猛進的發展。快速發展的社會經濟使交通運輸業的發展得到不斷進步和完善。現如今，在現代物流業高速發展的時期，交通運輸行業已成為重要載體，是其發展的必要條件。想要推動交通運輸業和區域經濟的均衡發展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運輸業的發展能夠給區域的可達性提供發展的便利條件，與此同時，還可以有效改善區域條件。所謂的區域可達性主要是指一個位置到達指定的活動位置所存在的便利程度。提高區域可達性，能夠使區域對外開放的程度得到促進，使區域和外界的溝通聯系得到加強，進一步推動區域經濟發展。與此同時，運輸成本的不斷減少和運輸距離的進一步縮短，能夠使區域的區位條件得到有效改善，使其在區域內更具有競爭優勢；二是各經濟要素之間的聯系在區域經濟不斷發展的過程中要注重增加，確保不會間斷聯系。在區域經濟發展中，交通運輸業作為重要組成部門，能夠使區域間的交流與合作進一步得到加強。交通運輸業作為區域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發展的道路上發揮著至關重要的作用，這就需要合理的優化配置各個地區的資源，同時將區域優勢進行充分展示，將資源進行有效整合，進而使市場一體化的規劃目標得以實現。

（二）發展交通運輸一體化的措施

1.對區域交通運輸發展的整體部署加強重視。合理地配置區域交通運輸業的空間布局以及運輸結構，同時對多極化、網絡化的運輸系統進行同步建設。將行業界限打破，對各類運輸方式積極發展，確保分工合理，使綜合運輸能力得到有效提高。2.推動區域交通運輸市場一體化進程不斷加快。相關部門必須打破各地區之間的貿易壁壘，從而確保多樣運輸方式之間的優勢互補，同時對區域整體發展的觀念不斷強化，保障交通運輸業的整體效益處于不斷發展的狀態。另外，還要將市場在資源配置中所起到的基礎作用進行充分發揮，使市場的交易成本得到降低，進而保障區域內合作市場機制的正常運作，使服務水平和運輸效率進一步提高。3.促進區域制度規范一體化步伐的進一步加快。對相關的管理規范進行制定，確保區域內的協調機制不斷健全和發展，使多頭管理有效減少，確保區域交通運輸一體化從制度上得到保障。將行業壟斷行為打破，使市場規定更加透明和公開，從而推動區域統一的市場發展。

三、結束語

通過以上內容能夠看出，在區域社會經濟發展中，交通運輸行業作為基礎設施建設的重要一環，需要通過有效措施使其作用得到充分發揮，將交通基礎建設不斷完善能夠便于區域分工的強化，使區域貿易得到加強，使區域經濟的整體發展得到促進。隨著我國社會經濟的快速發展，我國公路建設水平也在不斷提升，進一步提高了公路的運輸能力和承載能力。當前一個時期，推動經濟發展水平的提高日益重要，在經濟發展過程中，交通運輸業的服務水平也成為不可或缺的重要載體，交通運輸行業的建設質量需要符合經濟發展的需求目標，從而推動交通運輸行業的健康可持續發展。

作者:秦春亞 單位:駐馬店市農村公路管理處

參考文獻：

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[2]徐陽，郗恩崇，蘇兵.一體化交通運輸體系與區域經濟發展的關系[J].理論與改革，2013(2).

[3]譚建新，楊晉麗.交通運輸基礎設施的空間分布與區域經濟增長[J].云南民族大學學報：哲學社會科學版，2009(4).