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電動車銷售方案范文1

為消除道路交通安全隱患，堅決遏制電動二、三、四車輪（包括燃油車）（以下簡稱“電動車”）、摩托車、農用車道路交通事故多發勢頭。依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國治安管理處罰法》、《XX省實施辦法》等法律、法規規定，結合我鎮實際，決定在全鎮范圍內開展電動車、摩托車、農用車集中整治行動，為此特制定本方案。

一、目標行動

通過整治，集中查處一批非法上路行駛的非標電動車、無牌無證摩托車、農用車，大幅減少電動車、摩托車、農用車各類違法行為，凈化路面交通秩序，消除道路交通安全隱患，減少交通事故的發生，為人民群眾創造安全、暢通、便捷的道路交通環境，確保我鎮道路交通安全形勢平穩。

二、整治時間

2020年3月20日至2020年9月30日

三、整治重點

（一）重點交通違法行為

電動車（包括燃油車）、摩托車、農用車違法載人，摩托車、農用車無牌無證上路行駛、醉駕酒駕、闖信號、逆向行駛等嚴重交通違法行為。

（二）重點路段

城鄉主次干道，省、縣干道及鄉村道路；農村集市、旅游景點等周邊道路。以學校、菜市場、農村集場為重點區域。

四、步驟措施

（一）宣傳發動

1、做好組織發動。為加強電動車、摩托車、農用車違法行為集中整治行動的工作領導，鎮成立以鎮長為組長的工作領導小組，分管交通安全和宣傳的負責人為副組長，成員為鎮交管站、農綜站、綜治辦、執法隊、市場所、XX學區、烔煬交警中隊及各村居負責人，領導小組下設辦公室在交管站，鎮分管交通安全負責人為辦公室主任。各村居要制定工作方案，成立組織機構，進行動員部署，組織開展電動車、摩托車、農用車集中整治工作相關業務的培訓。

2、做好氛圍營造。協調有關部門和新聞媒體通過多種形式，開展專題宣傳，樹立正確輿論導向，廣泛宣傳電動車、摩托車、農用車違法載人、無牌無證上路行駛等違法行為存在的嚴重安全隱患、集中整治的意義、措施等，做好正面輿論引導，爭取群眾的理解和支持，為集中整治工作營造良好的社會輿論氛圍。

3、強化交通安全宣傳提示。編發交通安全提示短語，通過手機短信平臺、LED顯示屏、微信等形式進行推送，爭取宣傳到每位電動車、摩托車、農用車駕駛人。充分發揮“兩站兩員”及勸導站的作用，開展形式多樣的主體宣傳活動，通過印制散發宣傳材料、懸掛宣傳標語橫幅、擺放涉及電動車、摩托車、農用車交通事故展板、邀請媒體記者深入一線采訪等方式多渠道地開展集中整治的宣傳報道，形成強大聲勢。

4、強化農村地區宣傳。組織專門力量，充分利用農村廣播、文化廣場和宣傳欄進行宣傳。各社區、居委會、行政村要組織人員上門入戶、對每戶電動車登記造冊、發放《致廣大非機動車（非標準車）人的一封信》，函告“十不準”，宣傳到每個電動車駕駛人，并簽訂保證書，使集中整治工作家喻戶曉，人人皆知。支線入干線路口、集市、學校等重要路段要懸掛宣傳橫幅和張貼標語。

5、積極倡導交通文明。引導群眾選擇購買安全系數較高的交通工具，自覺抵制購買和使用燃油、電動三、四輪車，從源頭上消除交通安全隱患，倡導文明參與交通，共同營造安全、暢通、文明、有序的道路交通環境。

（二）集中治理

1、強化源頭排查管理。加強對全鎮電動車經營戶的摸排，嚴厲禁止銷售超標電動車，依法嚴厲查處非法生產、銷售劣質電動車違法行為。對全鎮電動車修理點進行摸排，對發現由組裝超標電動車、安裝電動車遮陽傘服務的，要進行登記并督促其整改，拒不整改的按規定進行處罰。積極引導涉及電動車交通事故的當事人對超標電動車生產銷售企業提起民事訴訟。XX市場所要開展電動車銷售源頭檢查，發現銷售超標二、三、四輪車的，一律責令停止銷售，按規定進行處罰，并在媒體上曝光。鎮農綜站要以預防和減少農機事故，提高安全生產水平為目標，全面落實農機安全生產主體責任，加大變型拖拉機等農機的監管和治理，全面建立安全管理臺賬，依法查處農機安全違法行為。

2、強化面上治理管控。集中整治行動中對電動車整治由鎮政府牽頭，成立專班，各部門配合聯合執法，對摩托車、農用車交通違法由公安交警部門牽頭，各部門聯合執法。

3、對于電動車違法載人的，應及時予以制止、糾正，并將車輛扣留，認真核查駕駛人身份信息、車輛來源。對于燃油三、四輪車無牌證上路行駛的，一律予以扣留。扣留的電動車由鎮政府整治專班按照相關規定統一處理。摩托車、農用車交通違法行為由公安交警部門按照法律法規進行處罰。

五、工作要求

（一）提高思想認識。

各相關單位要從維護正常交通秩序、保障人民群眾生命財產安全、確保社會穩定的高度出發，充分認識開展電動車、摩托車、農用車集中整治工作的重要性、必要性，做到行動迅速、措施有力、執行堅決，穩步推進各項工作。

（二）精心組織部署。

開展集中整治、是遏制電動車、摩托車、農用車交通事故多發勢頭、保障道路交通安全形勢平穩的重要舉措，各相關單位要高度重視，結合轄區實際認真組織實施，要加強督導，狠抓責任落實，確保工作實效。

（三）規范執勤執法。

要認真落實執勤執法相關規定，注意執行方式，妥善處理執勤執法中遇到的各種實際問題，最大限度地防止和避免因執法問題產生糾紛引發社會不穩定因素。注意加強執法人員自身防護，嚴防意外事件發生。

（四）加強協作配合。

專項整治行動涉及面廣、任務艱巨，各村居、鎮直有關單位要牢固樹立大局意識和“一盤棋”思想，形成部門聯動、齊抓共管的良好工作格局。

電動車銷售方案范文2

民間小型電動車看到希望了嗎？

3月29日，第十三屆中國北方國際自行車電動車展覽會在天津舉辦，這一展會一向是電動自行車行業發展的風向標。

與往年不同的是，今年展場里出現了以新大洋知豆等為代表的四輪純電動車，吸引了眾多參觀者的駐足。

新大洋集團自2003年開始規劃電動車研制方案，10年后，開發出全球首款輕量化車身和電動車專用底盤的微型純電動車知豆，去年10月23日，知豆在山東臨沂舉辦上市儀式。（詳見《汽車商業評論》2012年11月號文章《一個電動車理想主義者的實踐》）。

新大洋集團素有電動自行車相關業務，知豆產品定位也介于傳統汽車與兩輪車之間，所以知豆亮相傳統電動自行車展會并不為怪，但這并不能遮蔽知豆目前身份的尷尬——在國內拿不到汽車生產資質，沒有準生證。

在國內市場，知豆只能在臨沂本地小范圍銷售。相比傳統車企純電動車二三十萬的售價，新大洋知豆6.8萬元的價格明顯更接地氣。此外，這款小車百公里耗電僅需4元，單次充電行駛里程大于160km，電池壽命能跑10萬公里。

但知豆的英文名字GREENGO在異國他鄉卻很響亮。在歐洲，電動車比一般的汽油車、柴油車貴2至3倍，而GREENGO與當地傳統汽車價格相當，因而很有市場。新大洋的目標是2013年在歐洲銷售8000臺，他們請來原菲亞特銷售老總負責GREENGO歐洲總事務，并在歐洲各地開了5次會。

今年3月9日，意大利比薩市市長試駕GREENGO之后決定采購，將其作為市政形象用車。

但國內目錄卻一直困擾著新大洋董事長鮑文光。新一代知豆正在研發中，鮑希望拿到目錄，控制成本，制造出技術成熟、讓普通消費者都能用得起、買得起的電動車。

同為小型純電動車的康迪，也沒有轎車生產資質，只能在本地銷售，與知豆同病相憐。最近，康迪找到了一條突圍的捷徑。

2013年2月2日，吉利宣布旗下子公司上海華普國潤與康迪科技各斥資5億元人民幣，成立一家電動汽車合資公司。李書福出任合資公司董事長，總經理是康迪科技董事長胡曉明。

與康迪合作進軍新能源車市場，說明吉利看中微型電動車的市場潛力，康迪則可以借助吉利拿到汽車生產資質，從一眾微型電動車中脫穎而出。

吉利康迪聯姻或許能走出一條電動車推廣的新路徑，而知豆何時能向康迪那樣轉正？

希望的信號已經在今年的兩會顯現出來。汽車界代表座談會的主題是“應對能源環境問題，發展新能源汽車”，大家普遍贊同電動車不是單純的科研成果，必須市場化，新能源汽車或將對民間小型電動車生產企業有條件地放開生產資質。

好消息不斷傳來。時風集團開發的微型電動車已在天津檢測中心通過了工信部對電動車的全面檢測和全車性能加測。

同時，與電動汽車產業相關的電動自行車產業也在悄悄發生變化。

產業規模的快速發展已經使電動自行車市場保有量迅猛增長到了1.4億。硬性消費市場的逐步飽和，讓這個行業已經走到產業升級和行業洗牌的關鍵時期。

2012年底至2013年初，電動自行車重點生產城市常州有4家規模不小的生產廠集中關門，此外，臺州、天津等地也陸續出現類似情況。

電動自行車廠商不得不冷靜下來，重新審視行業面臨的困局，思考定位今后的發展方向。

在本屆天津梅江電動車展上，已經有部分企業規劃出了新方向，找到新出路——從兩輪電動車向四輪電動車產業突圍，實現產業轉型升級。展會現場除了知豆，還有寶島等四輪電動車出現，由電動自行車轉化成電動汽車，成本低，市場也才有可能大。

一些電池廠商也在悄然轉向。之前單純做電動自行車電池的，也開始生產汽車用的鋰電池。顯然，小型電動車的推廣將帶動新能源產業的整體升級。

863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高觀點明確，“要推動小型電動車的市場化，如果現在我們還不考慮市場化，落后世界將是必然。”

電動車銷售方案范文3

1月21日，北汽集團與美國新能源公司Atieva簽署股份認購協議，北汽集團將收購Atieva公司25.02%的股份，以提升旗下新能源汽車的設計、研發和制造的能力。收購完成后，雙方預計在第3年推出與奧迪A6L同等級的電動汽車。

據了解，北汽集團與Atieva公司就合作從事高端新能源汽車的設計、研發、制造與營銷項目，進行了一系列的談判及溝通。目前，各方已就各項合作事宜達成了一致意見，并形成了具體的交易方案。北汽集團認購的股份占交易完成后Atieva 公司全部股份的25.02%，成為第一大股東。

這家美國電動汽車零部件企業是什么來頭？北汽在已與多家國外電池廠商合資成立電池公司后，為何又要入股這家企業？它們的結合又將走向何處？

入股以獲得新能源汽車技術支持

1月21日，北汽集團和美國Atieva公司簽署了股份認購協議，北汽集團將收購Atieva公司25.02%的股份，成為其第一大股東，旨在設計、制造和銷售中國第一款高端新能源乘用車，創立中國新能源高端車品牌。

對此，北汽集團對外介紹，此次收購主要是為進一步提升北汽集團及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動汽車領域的設計、研發和制造的能力和水平。

對于此次北汽的動作，有業內人士分析：此次北汽入股美國電動汽車公司，可能更多地是因為北汽內部對新能源汽車公司的改組。

我們翻開北汽新能源汽車的發展歷史不難發現，北汽新能源的發展伴隨最多的就是尋求技術合作伙伴。

有資料顯示，北汽新能源汽車有限公司成立于2009年，2011年正式具備產銷能力。隨后北汽與大洋電機、日本松下合資成立公司，在電池、電機等大的總成上尋求技術支持。緊接著在收購薩博整車生產平臺后，也為日后的電動汽車整車生產提供了平臺。

而在剛剛過去的2013年，北汽更是加入了對美國新能源汽車企業菲斯克的競購隊伍，一系列的合資、入股行為在外界看來，北汽一直試圖通過合資、入股等形式獲得新能源汽車技術支持。所以，北汽此次的收購行為的目的也毋庸置疑。北汽集團董事長徐和誼表示，雙方的合作是雙贏的方案，未來北汽集團將把全部資源包括研發力量無償提供給合作項目使用。

那么，這家美國零部件企業是什么來頭、又有哪些優勢如此吸引北汽呢？

Atieva是什么“來頭”？

資料顯示，Atieva公司，中文全稱為美商源捷有限公司。Atieva 公司是一家研究、開發和生產電動汽車核心動力系統的高科技公司。目前在上海設有生產工廠，另外在臺灣設有研發中心

。公司的主要產品包括電池系統以及電動汽車充電裝置，這家公司的核心優勢是管理系統。

Atieva公司是由Tesla的創始董事之一謝家鵬（Bernard TSE）博士帶領一批專家創建的，總部位于美國加利福尼亞州硅谷地帶的紅木市（Redwood City）。“ATIEVA”是“Advanced

Technology In Electronic Vehicle Application”（電動汽車應用領域的先進技術）的縮寫。其公司戰略定位是：新能源汽車核心系統提供商、“新能源汽車領域的Intel”。

它的技術團隊都是頂尖級別的人物，公司技術團隊人員大多曾就職于歐美汽車集團和硅谷高科技公司，高層領導更是特斯拉公司的前高管，其技術團隊已成功開發了三千多輛新能源電動汽車，其中包括Tesla Roadster純電動跑車、 雪佛蘭Volt增程式電動車和奧迪R8純電動跑車。

打造高端電動車加快新能源汽車發展步伐

一直以來，北汽都非常重視新能源汽車產品的研發，目前北汽新能源汽車主要產品有E150和紳寶電動版兩款車型，北汽E150目前主要用于公共出租車領域，紳寶則更多地進入北京市政府采購目錄。但是由于續航里程短、穩定性差等問題，北汽新能源汽車一直難以在私人市場取得銷量。對此，北汽從2013年9月開始，首先與韓國SK組建了合資電池企業，用于解決北汽電動汽車續航里程以及安全性能的問題。另一方面，為發展壯大新能源汽車業務，北汽專門將新能源板塊從北京汽車新能源汽車有限公司獨立出來，單獨成立北汽新能源汽車股份有限公司，這充分表現出北汽對新能源汽車發展的重視。

在成功收購Atieva 公司25.02%股份，成為其第一大股東后，北汽就新能源汽車的設計、研發、制造等項目與Atieva公司進行了一系列談判。據了解，北汽未來其將與Atieva 公司合作開發一款高端新能源乘用車，這款車將與奧迪A6L同一級別。目前，國內自主品牌電動車大多數為小型和中型電動車，該車推出后將成為國內首款高端電動車。

早在2012年的北京車展上，北汽曾了一款C90概念車。該車軸距超過3米，是一款C級車轎車，有望于年內上市。根據北汽之前推電動車的慣例，北汽這款高端電動車很有可能就是C90的電動版。

電動車銷售方案范文4

[關鍵詞]電動自行車 違章駕駛 事故頻發 解決方案

中圖分類號：G872 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）30-0160-01

一.成都市電動自行車存在的問題

1. 電動自行車違章駕駛

1.1超速行駛

《道路交通安全法》中明確規定電動自行車的屬性為非機動車輛，其技術標準依據1999年10月1日實施的GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》執行，該《條件》要求電動自行車的最高時速應不大于20公里/小時。但是目前市面上的電動自行車行駛時速大多超過了20km/h，甚至達到35-40km/h。

1.2超載

由于電動車自身結構的原因，車輛載物重量不得超過三十公斤，高度從地面起不得超過一百五十厘米，放寬左右不得超出車把十五厘米，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身三十厘米（據成都市電動自行車交通管理規定）。但在在城市道路上會經常看到電動自行車上超載，甚至一個電動自行車載3-4人。

1.3占道行駛

電動自行車屬于非機動車的范疇，其應行駛在非機動車道上。但許多電動車因其體積小易駕駛而穿行在各種機動車車道以及公交車專用道、人行橫道上。

1.4隨意變線行駛

很多電動自行車駕駛員由于電動自行車自身優勢，在行駛中不管后面的車輛、行人，不顧路權，隨意轉向、變更車道、橫穿道路。這些都對機動車駕駛員、行人造成了極大困擾，并且極易引發交通事故。

2.電動自行車交通事故頻發

據四川新聞網報道，2013年，成都市共發生涉及電動自行車的交通事故9789件，其中立案事故742件、死亡199人、受傷734人，與2012年的9302件相比，事故件數上升5.2%。與2011年的9075件，其中立案事故681件、死亡184人、受傷692人相比，事故件數、立案事故件數、死亡人數、受傷人數分別上升7.9%、8.9%、8.2%、6.1%。電動自行車造成交通事故的主要違法行為有闖紅燈、逆向行駛、侵走機動車道行駛、違法載人、隨意變線行駛。

二.成都市電動車自行車問題解決方法

本文從電動自行車車輛、駕駛人、道路環境、管理四個角度出發，討論城市電動自行車問題的解決方案：

1. 加強電動自行車車輛的監管

1.1對電動自行車制造的監管

目前全國電動車廠不下千家，很多小廠僅靠組裝生產，價格低廉，品質很難保證，售后也不健全。因此應該對電動自行車的制造、修理作出相關法律規定，并加強監管。將輕摩化的電動自行車從電動自行車中分離出來，實現對電動自行車的清晰化生產。對遵守國家相關法律、法規，標準生產的廠家、有制造、修理資質的廠家進行審核，發放許可證，并且規定有許可證的廠家才可在市場上銷售。同時，加強定期審核，對審核不通過的廠家勒令整頓。電動自行車制造時，也應配套提供頭盔等安全設施。

1.2對電動自行車使用過程中的監管

電動自行車使用過程中的監管需由交管部門進行。交管部門應電動自行車的上路條件、行駛道路、讓行規則等等作出相關規定。電動自行車按照非機動車進行管理，包括車輛的登記、行駛、檢測、審查等。對違反法律規定，有超速，超載，占道行駛等行為的電動自行車進行處罰。

2.加強對駕駛人的管理

電動自行車騎行人應滿足16歲以上、身體各方面機能正常才可獲得騎行許可。在駕駛時應遵守非機動車行駛交通安全法規，禁止酒駕、疲勞駕駛等違法行為。同時，駕駛員需有一定的安全防護措施，如佩戴安全頭盔等。

3.電動自行車道路行駛方案

（1）有機非分離條件的道路，因電動自行車速度行駛速度快，其應行駛于非機動車道的左側。沒有機非分離條件的道路，電動自行車應行駛在機動車道外側。

（2）在城郊換乘站、地鐵站、公交站點、商業區等處修建非機動車停車場。便于非機動車管理，其也可以幫助電動自行車的常規審查。

（3）對非機動車道路段、交叉口等處完善信號、標志、標線等道路附屬設施。

（4）在電動車常行駛路段上多設禁止標志，以防止電動自行車占道行駛、隨意變線行駛。

4.交叉口電動自行車行駛方案

在交叉口，電動自行車與機動車以及其他非機動車沖突點較多，最易發生電動自行車碰撞事故。本文采用以下幾種方案減少交叉口電動自行車的交通事故：

（1）采用電動自行車專用相位

未采用專用相位時，一個路口中一條道路的半幅路上，電動自行車與普通機動車的沖突點如圖1所示。采用專用相位時，沖突點情況如圖2所示。可以看出采用電動自行車專用相位后減少了交通沖突，從而提高了交通安全性。

（2）設置電動自行車專用排隊區。電動自行車啟動快，較迅速，因此電動車的專用排隊區可以設置在機動車之前。可以提高道路通行效率。

電動車銷售方案范文5

汽車約由3萬個零件構成，缺1個也不能完成生產。現在日本汽車廠商害怕的是地震只對部分零件生產造成影響，但卻阻礙了自己公司整車及零部件的生產。

今年，豐田汽車下屬的豐田紡織首次參加了上海國際汽車工業展覽會。豐田汽車對集團下屬零部件廠商說，以后豐田汽車不會像過去那樣，只采用豐田集團零部件廠商的供貨，希望各廠商也自主去開發新的市場。也就是說，豐田汽車也可能從日產或者本田汽車下屬的零部件廠商購入零部件。豐田紡織參加中國汽車工業展覽會的主要原因，是因為豐田汽車來的訂單減少，為了彌補這部分的收入，希望能給更多的中國企業供貨。

豐田汽車集團零部件廠商規模很大，愛信精機集團和電裝的銷售額比馬自達和三菱汽車還要高得多。今年愛信精機集團、電裝、捷太格特(JTEKT)、豐田紡織都參加了上海國際汽車工業展覽會。這些都是豐田汽車集團的核心零部件企業。10年前上海國際汽車工業展覽會轉移到新會場開展時，我沒有想到將來會有那么多日本零部件企業來參加這個展會。

并不只是豐田汽車集團出現這種情況，日本機械零件大廠商NSK的展臺上，中國雇員拿著ipad向大家介紹公司的產品。NTN擅長軸承和動力傳送部件的生產，在展臺中國雇員用日語向我介紹了公司在中國商務的展開情況，“與中國企業商談正在進行中”。對于我的提問，他回答“雖然有困難但在努力”。

不僅是日本，美國、德國、法國的零部件廠商也希望擴大在中國的業務。其中最讓我感興趣的是，以前福特集團屬下、現在已經獨立出來的偉世通，它在展會上展出了新型電動車。仔細觀察就能發現這款車是印度的MarutiSUZUKI生產的。我就此咨詢了美國的技術人員，他介紹說：“我們公司向中國、印度、俄羅斯、法國提供電動車方案。根據生產價格和性能的要求給出動力系、電池、控制系統的提案。這其中中國是潛在電動車需求可能性最大的市場。”

電動車銷售方案范文6

隨著全球經濟大環境的變化，我國經濟增速放緩，整個電動車行業進入較為漫長的調整期。從去年下半年開始，持續的市場低迷一直延續至今年上半年，整個產業的品牌格局和競爭格局正在發生新的轉變。 在產業規模滯漲、市場供過于求的驅使下，各品牌將營銷視為打破困局的重要武器，由此，八仙過海各顯神通，我們看到了品牌在品生存、求發展的過程中不斷創新的發展思路，也看到了新型營銷模式帶來的積極作用。

整個行業開始了新一輪更為殘酷的淘汰賽，市場也逐漸回暖，他們共同把電動車行業的競爭推向品牌競爭為核心的市場新階段，也開啟了中國電動車品牌營銷時代。那此，處于不同發展階段、不同市場地位的電動車企業，如何在品牌營銷中找到自己的位置，設計最佳的品牌營銷線路呢？

一、中國電動車行業迎來品牌營銷期

品牌營銷的關鍵點在于為品牌找到一個具有差異化個性、能夠深刻感染消費者內心的品牌核心價值，它讓消費者明確、清晰地識別并記住品牌的利益點與個性，是驅動消費者認同、喜歡乃至愛上一個品牌的主要力量。品牌營銷簡單的說就是把企業的品牌深刻地映入消費者的心中并形成消費者的對品牌的認知。

中國電動車行業的品牌集中化程度正在快速加劇，品牌之間的差距也在不斷擴大。2012年上半年行業前三名的市場集中度已經超過30%，這也就預示著行業多寡頭競爭的來臨，而且從當前的趨勢來判斷，這種競爭格局將在一段時間內長期存在，難以逆轉，而且寡頭占據市場的份額還將繼續攀升。在今年上半年電動車行業整體市場發展特征當中，大企業對市場所采取的一系列舉動，越來越多的影響到其他品牌在終端、渠道、產品及品牌等方面的競爭策略。如大企業推出新產品的時間、渠道促銷的方式、品牌競爭策略的制定等方面都更多的影響到行業在這些方面的最終表現。而更多的二線及三線品牌不得不采取跟隨策略，以前企業之間的競爭更多的是考慮到自身優劣勢的發揮與平衡，而當前則更多的需要研究大企業的競爭策略的變化和動態，因為這些新的動態將不止影響到局部區域的市場競爭態勢，甚至會影響整個行業的發展走向。

隨著行業的發展，中國電動車行業的競爭開始向營銷品牌化趨勢快速發展，結合品牌特質的主題性營銷成為主流，主流品牌紛紛放棄了過去單純的以促銷為主的市場推廣，而是過渡到結合品牌特質的主題性營銷。愛瑪的“靚麗風暴”、雅迪的“幸福行動、奪冠嘉年華”、新日的“新動中國”、比德文的“巔峰巨獻”等大型主題性品牌推廣及營銷活動，給行業進行品牌營銷樹立了典范，一方面品牌通過主題性活動在終端更多的詮釋了品牌的內涵與特質，另外一方面也讓消費終端對品牌加深了理解，從而使企業不僅達到了簡單的活動推廣，而是對品牌進行了綜合性的營銷與傳播，由單一的終端促銷模式向品牌營銷轉換。

通過品牌營銷，進一步加快了行業洗牌，品牌集中度進一步提高，龍頭企業迅速拉開了與二三線品牌之間的距離，部分行業人士甚至大膽預測，行業的發展將趨于雙寡頭競爭的局面。事實上，除了愛瑪、雅迪等領軍品牌在積極尋求新的發展思路以外，綠能、新日、綠源、比德文、立馬、臺鈴、富士達等也在頻頻出招，由此，巨星代言、借力倫敦奧運營銷、娛樂營銷、文化營銷等品牌營銷模式初顯成效，

二、 中國電動車品牌營銷的主要模式

2012年電動車行業品牌的分化將從品牌特征和調性的確立進一步向以消費者為主導的大眾消費品牌領域過渡 總體來說從2011年一線品牌將發展重心轉移到產品創新、事件創新、促銷創新等形式，各個企業在品牌核心競爭力的構建上投入更多資源與精力，這種由一線品牌所引領和帶動的品牌主張主導了整個行業發展的節奏和重心。從近三年一線品牌所占據行業總規模的比重上來看，一線品牌的年產銷規模比重逐年穩步上升，2009年占比為28%，2010年為30%，2011年為35%。其中，在2012年產業品牌劃分將延續2011年的形式，使其品牌特質與調性不斷向消費心智靠攏，帶動“品牌的扁平化”，從而打造消費者更加信賴的品牌價值， 同時也推動電動車行業走上品牌營銷的快車道。

電動車行業的品牌營銷模式主要包括營銷創新型、娛樂導向型、事件營銷型、促銷創新型等。

1、創新型的品牌營銷模式

創新形式的品牌營銷，是那些有創意性的公司常用的手法。通常是用超出常規的營銷手法，讓對手在短期內無法模仿更無法超越，特別適合處于二、三線品牌并處于進攻型的企業，他們通過具有創新型的營銷手法，改變市場的競爭形態，往往能達到四兩撥千斤的效果。其在電動車行業上主要包括的產品創新型、代代言創新等。

電動車行業在經過多個營銷要素競爭后，產品基本元素面競爭加巨，但由于電動車行業整體產業鏈上，整車企業仍然以裝配為主，產品自主知識產權極低，因而如何在產品面特別是單品面是進行突破，也成為品牌營銷的重要內容。 包括綠源、雅迪在內的品牌，均在產品創新上進行償試，并在單品上取得了突破。 如今的電動車市場，消費者的第一印象往往都是由產品的外觀決定的，鑒于產品外觀的重要性，雅迪在不斷提升產品性能的同時更加注重外觀的創新設計。雅迪踐行自然界才是一切無可挑剔的生命的最偉大設計師的設計理念，積極進行仿生學的創新性設計，并且十幾年來一直引領著電動車的外觀創新潮流。 2011年11月1日，雅迪熊貓車在重慶摩博會以及南京展會的驚艷亮相之后，正式宣布全國同步上市，這是第一款電動自行車行業真正意義上的仿生車款，也是雅迪繼“外觀升級工程”之后的又一次戰略轉型。雅迪以國寶熊貓為元素，按照仿生學原理并通過自主研發設計了雅迪熊貓車，成為秒殺年輕消費者的新寵兒。事實上，雅迪已經在蝶影上初試仿生學個性車的設計功力和市場效果，而本次推出的熊貓車是原滋原味的原創設計，在熊貓身上，消費者很難找到那種似曾相識的尷尬和遺憾，除了可愛，熊貓給消費者帶來了更多的新鮮感。更重要的是，雅迪熊貓車除了在外觀上的俊俏秀麗之外，還兼具了動力、制動、減震以及防盜的高品質高性能，再一次樹立了電動車行業新標桿。　產品創新的營銷模式，主要適用于企業有較強的產品制造能力及研發能力，產品在行業內有一定的產品定位基礎，這樣的企業用產品定位與產品新模式，并將企業的核心資源投入產品創新方面，并以此構建企業的品牌營銷模式，進而形成產品競爭力。

綠源微電影傾情上演，開創電動車品牌營銷新模式綠源選擇了時下非常火熱時髦的一種營銷方式——微電影。今年7月，綠源投拍的微電影《在路上》現身網絡，吸引了眾多人的視線。微電影作為一種信息含量較為豐富，傳播手段快，擴散層面廣的新型營銷手段，從出現之初就一直是眾多企業品牌營銷的首選。綠源的微電影上線，展現了電動車行業對社會化媒體平臺的關注和重視。歐派實施翻轉組合魔方，今年夏天歐派電動車推出了“魔方計劃”，活動主要面向安徽、湖北等市場，活動集活動促銷、品牌推廣、產品體驗、售后服務、鄉鎮招商、終端培訓為一體，六位并進，根據不同的市場確定不同的市場推廣活動。歐派的“魔方計劃”成功拉近了與各地消費者的距離，成功與消費者進行了面對面溝通，擴大了歐派在活動當地的品牌知名度。

電動車行業強大的市場前景與良好的盈利能力，吸引了大批明星進入電動車行業代言。目前進入電動車行業的各種明星代言人已近100人，特別是一線當紅明星，包括成龍、李連杰、周杰倫、劉德華等紛紛加入了電動車行業的代言，給電動車行業的發展注入了新的元素，電動車行業已經成為中國最大的明星代言行業之一，其中最成功的當屬愛瑪動車與綠能電動車兩個品牌。

愛瑪電動車2009年3月，周杰倫成為愛瑪電動車的代言人，2012年又請李冰冰代表，形成雙人代言的模式，進一步強化了愛瑪的品牌時尚化的定位。

綠能電動車2006年，李連杰及旗下的壹基金與江蘇綠能電動車合作，2011年，江蘇衛視《非誠勿擾》 當紅主持人孟非再度代言綠能電動車，代言之后同時在《非誠勿擾》大量投放廣告，并快速推動渠道建設，大大提升了公司整體競爭力。

明星代言是一個傳統的營銷手法，但要應用成功也不容易，需要結合企業的現狀、資源、市場狀態、競爭環境、時代特征等多個方面的因素，方能達以最大的效果。這種方式主要對于處于進攻型的品牌，必須達到在短時間內集中進行廣告投放并快速聚集人氣。對于處于領導性的品牌，主要用于防御競爭對手，但一般不常用這種營銷模式。

2、娛樂導向的品牌營銷模式

美國經濟學家沃爾夫在《娛樂經濟》一書中指出："社會中的一切經濟活動都能以娛樂的方式進行，極少有什么業務能逃脫娛樂因素的影響。倘若沒有娛樂內涵，在明天的市場上，消費性產品將越來越沒有機會立足。"比德文電動車品牌顯然發現了娛樂營銷將產生的巨大市場潛力，從而緊密結合消費者的娛樂心理，很好地秀出了自己，并讓消費者深刻地記住了自己。

早在2005年，整個行業都圍繞單純的產品銷售之時，比德文電動車品牌便大膽冠名山東衛視的《陽光快車道》一舉打響知名度，這種耳目一新的亮相也促使比德文迅速成長為區域強勢品牌。06年，嘗到娛樂營銷甜頭的比德文電動車品牌再一次進行大膽嘗試，邀請天王巨星劉德華擔任企業品牌形象代言人，無論是啟用代言人的形式還是劉德華作為代言人的份量，比德文均開創了行業的先河，引起業內一片嘩然，而"雙德合作"的形式也開創了比德文電動車品牌營銷的新紀元。而當觀眾逐漸對代言人營銷陷入審美疲勞之時，2010年，比德文創新性地啟動了"雙子星代言"計劃，成為業界首家啟用男女兩位明星作為產品代言人的電動車品牌。

2011年，隨著消費者對互動性的要求越來越高，比德文電動車品牌在娛樂營銷領域也在進行新的嘗試，首先，斥巨資與央視聯合攝制年度青春勵志偶像劇《青春旋律》，用電視劇植入式營銷這種更為輕松、活潑的形式與年輕人進行溝通，受到他們的喜愛。2012年，比德文與國內收視率最高的四大頂級娛樂綜藝節目《天天向上》、《快樂大本營》、《非誠勿擾》、《非常了得》和兩大超級黃金劇場《金鷹獨播劇場》、《天秤劇場》強強聯合，通過娛樂平臺鎖定年輕群體進行精準營銷。

以娛樂方式進行營銷定位并實施營銷操作，需要有強大的營銷技術與營銷資源來作支持。需要時適整合娛樂熱點，進行全方面立體式的操作，方能取得成功。以娛樂作為品牌營銷模式操作，需要大智慧大手筆，一般企業以此來構建企業競爭力，需要全位評審公司的實力與操作能力，一般是那些處于領導地位的大品牌用這種方式相對較安全。

3、以公共事件為核心的品牌營銷模式

事件營銷在英文里叫做Event Marketing，國內有人把他直譯為“事件營銷”或者“活動營銷”。事件營銷（event marketing）是企業通過策劃、組織和利用具有名人效應、新聞價值以及社會影響的人物或事件，引起媒體、社會團體和消費者的興趣與關注，以求提高企業或產品的知名度、美譽度，樹立良好品牌形象，并最終促成產品或服務的銷售目的的手段和方式。簡單地說，事件營銷就是通過把握新聞的規律，制造具有新聞價值的事件，并通過具體的操作，讓這一新聞事件得以傳播，從而達到廣告的效果。 事件營銷的本質就是讓你的事件策劃成為新聞。

在電動車行業，2012年更多公關事件提升了品牌的美譽度。

今年5月，綠能電動車組織了電動車車隊，騎行2166公里川藏線，并成功申請新的吉尼斯動力新紀錄，成為電動車行業第一家通過遠距離騎行，創造電動車行業遠征之最，并創下新的電動車行業紀錄，以配合強大的宣傳攻勢上，取得了極大的行業宣傳效應，產生了積極和影響，快速提升了品牌的美譽度。 新日電動車以奧運試駕以舊換新主題活動，作為服務過北京奧與會、上海世博會、西安世園會三大國際頂級盛會的行業龍頭新日電動車，一直非常清楚自己的定位。隨著倫敦奧運會的開幕，新日再次凸顯了自己作為奧運服務商的能力，借勢奧運開展了奧運志愿者試駕的活動，不但重新幫助大家找回了四年前北京奧運會的激情記憶，還順利借勢推廣了自己的新品，受到媒體和社會大眾的廣泛關注。

以此同時，新日還在線下開展了多地的以舊換新活動，在推廣新產品的同時，給予消費者看得見的實惠。新日的以舊換新活動在線下取得了空前熱烈的反響，各地以舊換新活動現場場面火爆，消費者換購意愿高漲，再次獲得了消費者的良好口碑。

江蘇雅迪以奧運助威廣場互動的形式，緊緊抓住了“奧運”這一全民關注的熱點勢頭，提出“五位一體”的營銷策略，利用奧運平臺進行品牌營銷。雅迪電動車從品牌宣傳、新品推廣、服務營銷、終端促銷、終端培訓等五大方面進行五位互動，開展以奧運品牌營銷為目的的大型廣場互動活動。在進行新品體驗的同時，還會送出禮品，配合現場工作人員的講解和示范，幫助更多消費者了解雅迪。

以公共事件的方式操作市場，并定位為企業的品牌營銷模式，其操作較為簡單，目的也很明確，但核心是在這一操作模式之下，需要有足夠的推廣力度，方能達到最大化的效果。同時事件營銷要緊扣時代特色與社會熱點，離開這一基礎是難以成功的。對于一此二線品牌需要快速提升品牌知名度，只要操作得當，能快速見效。

4、促銷創新的品牌營銷模式

愛瑪全國推出一級特價大型換購，愛瑪電動車在暑期開展了大型換購活動，推出“一級特價”優惠方案，用戶只需898元加上一輛舊車，就可以在現場換購了一輛原價為1898元的48V12A的愛瑪新電動車。除此以外，現場還組織了團購用戶，享受到更為超值的價格優惠。今年7月在河南鄭州一場活動，就實現銷售1萬輛銷輛，開創中國促銷活動的新巔峰。雅迪在全國10個城市同時啟動818促銷活動，即在8月18日，全國18個城市同時舉行大型促銷活動，同時的活動方案、同時的活動規模，同時的活動政策、同樣的活動廣告，一舉完成3萬輛的銷售目標。