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橋梁工程研究報(bào)告范文1

關(guān)鍵詞：市政，橋梁工程，全過程，造價(jià)

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：要滿足市政橋梁工程的高質(zhì)量、低成本、短周期，施工企業(yè)就必須要協(xié)調(diào)好質(zhì)量、進(jìn)度和成本的關(guān)系，實(shí)施造價(jià)管理的全過程控制，實(shí)現(xiàn)建筑工程低成本高質(zhì)量運(yùn)行。對(duì)市政橋梁工程造價(jià)全過程進(jìn)行控制管理，不僅能從根本上預(yù)防一些影響工程進(jìn)度因素的產(chǎn)生，同時(shí)對(duì)整個(gè)工程的宏觀把控也有著著重要的意義和作用。

一、市政橋梁工程的全過程造價(jià)管理的重要性

市政橋梁工程的工程造價(jià)控制，需要在全工程建設(shè)過程中加以執(zhí)行，才能夠最大限度的產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)工程的評(píng)估、設(shè)計(jì)、施工、變更、竣工等方面進(jìn)行造價(jià)工作的管理，并且隨時(shí)對(duì)各個(gè)方面所存在的變動(dòng)因素加以改正，保證工程項(xiàng)目能夠順利的實(shí)現(xiàn)并且加以執(zhí)行。建筑企業(yè)必須不斷的完善對(duì)市政橋梁工程全過程造價(jià)的控制能力，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)節(jié)約社會(huì)資本。

二、市政橋梁工程各階段造價(jià)管理分析

1評(píng)估階段的造價(jià)管理

市政橋梁工程在評(píng)估階段對(duì)投資的影響占了70%～85%，所以工程造價(jià)的重點(diǎn)應(yīng)該放在前期的投資決策階段。對(duì)可行性研究報(bào)告的編制要客觀，根據(jù)市場(chǎng)情況，合理地選擇技術(shù)可行，設(shè)備可行的方案，綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益，認(rèn)真編寫項(xiàng)目投資估算，并且進(jìn)行嚴(yán)格的審核，充分論證，嚴(yán)格監(jiān)督，控制項(xiàng)目的成本。

2設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理

設(shè)計(jì)階段也是影響工程造價(jià)的重要階段，設(shè)計(jì)階段還分為初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段、竣工圖設(shè)計(jì)階段。采取推廣限額設(shè)計(jì)，有效解決了市政橋梁工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制，根據(jù)可行性研究報(bào)告的投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照初步設(shè)計(jì)的總概算來控制施工圖的設(shè)計(jì)，盡可能地控制不合理的工程變更，從而有效地控制總投資額不被突破。在設(shè)計(jì)階段，控制設(shè)計(jì)變更，也是有效控制工程造價(jià)的一種方法，在工程開工前，對(duì)圖紙做好會(huì)審工作，將圖紙上面的問題降低到最低，從而有效地減少工程變更，對(duì)于工程變更無(wú)法避免的情況，應(yīng)該按著一定的程序?qū)⒆兏M(jìn)行上報(bào)，經(jīng)過各方論證后，方可采取變更措施，嚴(yán)格控制變更，能有效地減少工程造價(jià)。概算人員在根據(jù)圖紙進(jìn)行概預(yù)算編制的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格按照?qǐng)D紙上面的內(nèi)容進(jìn)行，而且要充分理解圖紙的意思，需要從多方面、多角度考慮成本的因素。

3招投標(biāo)階段的造價(jià)管理

市政橋梁工程的招投標(biāo)工作也是一項(xiàng)復(fù)雜的過程，①要建立完善的招投標(biāo)管理機(jī)構(gòu)，招投標(biāo)管理機(jī)構(gòu)是保證招投標(biāo)管理工作得以順利進(jìn)行的重要因素，只有不斷完善招投標(biāo)管理機(jī)構(gòu)，并針對(duì)各個(gè)部門制定出相應(yīng)的監(jiān)管方法，才能夠進(jìn)行良好的管理。②要嚴(yán)格按照相應(yīng)的招投標(biāo)程序來實(shí)施管理工作，招投標(biāo)程序是招投標(biāo)管理的基礎(chǔ)，在管理中應(yīng)該強(qiáng)調(diào)無(wú)論是招標(biāo)的組織者還是具體操作者都要做到行為公正并且符合法律規(guī)定，除此之外還要對(duì)其工作內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的保密，保證不對(duì)外界進(jìn)行泄露。招標(biāo)文件必須要經(jīng)過全面認(rèn)真的編制，同時(shí)應(yīng)該盡量保證工程量清單是準(zhǔn)確無(wú)誤的，進(jìn)而確定合理標(biāo)底。③把提高招投標(biāo)的合理性、公開性和科學(xué)性作為招投標(biāo)管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容。讓各個(gè)單位公平公正的參與競(jìng)爭(zhēng)是目前市場(chǎng)環(huán)境的需要，同時(shí)還應(yīng)該健全各項(xiàng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)原則，進(jìn)而對(duì)材料的交易行為起到良好的規(guī)范作用。

4施工階段的造價(jià)管理

4．1工程材料的選用，首先要滿足工藝要求，滿足工程質(zhì)量;其次還要考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素，不同的工程材料對(duì)工程造價(jià)的影響是非常大的。在建設(shè)過程中，最好能采取招投標(biāo)的形式對(duì)建材供應(yīng)商進(jìn)行選擇，以便能選用質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的建材，對(duì)于所選擇的材料，要仔細(xì)比較材料的構(gòu)造或者成分，是否滿足工程的需要，不能因?yàn)闋奚承﹨?shù)而選擇了便宜的材料而引起工程質(zhì)量問題。此外，建材供應(yīng)合同簽訂時(shí)，要注意表明建材價(jià)格在合同前后價(jià)格發(fā)生變化的處理辦法，是按合同價(jià)格繼續(xù)執(zhí)行還是給予供料方一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，都要有個(gè)具體的解決方案，以便問題發(fā)生時(shí)能順利解決。

4．2做好施工設(shè)備的選擇

在市政項(xiàng)目的實(shí)施階段，要做好工程造價(jià)，應(yīng)該做好施工設(shè)備的選擇，除了要保證工程進(jìn)度、施工質(zhì)量外，還要考慮經(jīng)濟(jì)效益，工程量小時(shí)，采用小型機(jī)械設(shè)備;在項(xiàng)目建設(shè)工程量大時(shí)，采用大型機(jī)械設(shè)備。有時(shí)候采用新型的機(jī)械設(shè)備和技術(shù)能提高工作量，加快速度，但是經(jīng)濟(jì)效益也得提高，所以要綜合比較后，采取適合本工程的機(jī)械設(shè)備。建設(shè)項(xiàng)目的運(yùn)輸設(shè)計(jì)也要根據(jù)生產(chǎn)工藝和施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行選擇運(yùn)輸設(shè)備，大規(guī)模的運(yùn)輸運(yùn)量大，需要道路比較寬，單次運(yùn)輸費(fèi)用高;小卡車運(yùn)量小，運(yùn)輸安全性差，單次費(fèi)用低。所以在施工組織設(shè)計(jì)中要綜合考慮，從整體考慮機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用。

4.3施工組織現(xiàn)場(chǎng)平面布置

橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置是橋梁施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分。施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置應(yīng)包含項(xiàng)目部駐地、臨時(shí)生產(chǎn)設(shè)施、臨時(shí)施工便道、供電、通訊、醫(yī)療衛(wèi)生、消防等。施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置應(yīng)充分利用原有地形、地物、少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；場(chǎng)區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理；場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)盡量減少二次倒運(yùn)和縮短運(yùn)距；一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需求；必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。施工組織設(shè)計(jì)要嚴(yán)格根據(jù)建筑技術(shù)經(jīng)濟(jì)科學(xué)的根本要求上開展選擇，如，預(yù)制橋梁的裝置，就分為單雙導(dǎo)梁、跨墩門架這些類型的吊裝形式。不一樣的建筑方式，使用的協(xié)助設(shè)備和項(xiàng)目耗資都不一樣，在進(jìn)行施工的時(shí)候就要謹(jǐn)慎選擇。

4.4施工工期

建筑工程施工工期長(zhǎng)短同樣對(duì)建筑工程成本造成嚴(yán)重影響。建筑工程施工工期越長(zhǎng)說明工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度進(jìn)展緩慢，需要消耗大量的勞動(dòng)力成本。建筑施工單位要根據(jù)項(xiàng)目工程量合理估算項(xiàng)目建設(shè)工期，并根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模以及工程任務(wù)量對(duì)用工數(shù)量以及工期進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)籌估算，合理計(jì)算施工過程中公路橋梁建設(shè)需要的人力資源成本。

5施工階段的設(shè)計(jì)變更的控制

為了減小設(shè)計(jì)變更對(duì)工程造價(jià)的影響，必須要對(duì)施工過程中產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更進(jìn)行嚴(yán)格的審查，監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工等各方協(xié)商確認(rèn)后才可變更。在變更產(chǎn)生時(shí)，要核查是否確實(shí)是原設(shè)計(jì)有遺漏或不滿足工程質(zhì)量的要求，并在工程造價(jià)控制在總投資范圍內(nèi)，尋求合理的變更方案，不要盲目變更。設(shè)計(jì)變更一定要闡明產(chǎn)生背景，包括內(nèi)容、主要參與人員及變更單位等內(nèi)容。變更也必須闡明變更原因，如因?yàn)樵O(shè)計(jì)遺漏或設(shè)計(jì)失誤、要求改變等，建設(shè)單位要給出合理的修改意見，控制變更的數(shù)量，確保工程預(yù)算的合理性，保證工程造價(jià)的最小化。

6竣工驗(yàn)收階段的造價(jià)管理

在竣工驗(yàn)收階段，市政建設(shè)項(xiàng)目投資單位應(yīng)該編制竣工決算，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行整理與統(tǒng)計(jì)，竣工決算能有效地反映市政項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，是投資單位核算產(chǎn)值的重要依據(jù)，也能反映施工單位和建設(shè)單位對(duì)工程造價(jià)的管理與控制，只有做好竣工驗(yàn)收階段的工程造價(jià)管理，才能在驗(yàn)收階段對(duì)造價(jià)進(jìn)行更好的管理。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，市政橋梁工程全過程造價(jià)控制是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)的管理模式，要做好市政橋梁工程全過程的的造價(jià)控制工作就要對(duì)市政橋梁工程的每個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格把關(guān)，不斷完善各項(xiàng)工作，才能使市政橋梁工程造價(jià)控制管理工作能夠順利進(jìn)行，保證企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益能夠得到有效提高。

參考文獻(xiàn):

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橋梁工程研究報(bào)告范文2

落實(shí)《浚縣踐行縣域治理“三起來”推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》情況

1、加快107國(guó)道東移、濮鶴線等工程前期工作

以上兩項(xiàng)目均由鶴壁市公路管理局負(fù)責(zé)開展前期各項(xiàng)工作，經(jīng)咨詢市局，截至目前：國(guó)道107京港線鶴壁境改線東移新建工程可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)已預(yù)批復(fù)，施工圖設(shè)計(jì)正在編制。項(xiàng)目采用PPP模式，經(jīng)過多方努力于2020年7月28日納入國(guó)家財(cái)政部PPP項(xiàng)目管理庫(kù)。計(jì)劃2020年底前開工建設(shè)。征地拆遷工作2020年12月31日開始。建設(shè)周期30個(gè)月。

省道304濮鶴線內(nèi)浚界至楊小屯段改建工程可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)已批復(fù)，施工圖已評(píng)審，設(shè)計(jì)單位正在按照專家意見修改，修改完畢后報(bào)批。項(xiàng)目采用PPP模式，經(jīng)過多方努力于2020年6月30日納入國(guó)家財(cái)政部PPP項(xiàng)目管理庫(kù)。計(jì)劃2020年底前開工建設(shè)。征地拆遷工作2020年12月31日開始。建設(shè)周期30個(gè)月。

2、確保內(nèi)羅線南段、日鳳線東段項(xiàng)目竣工通車

其中，省道224內(nèi)羅線湯浚界至西宋莊西段改建工程南段水穩(wěn)基層已完成95%，正在籌備瀝青面層鋪筑；橋梁工程完成80%；項(xiàng)目預(yù)計(jì)年內(nèi)竣工通車。

國(guó)道342日鳳線滑浚界至浚縣產(chǎn)業(yè)區(qū)段改建工程水穩(wěn)基層全部完成，正在籌備瀝青面層鋪筑；橋梁工程完成96%；項(xiàng)目預(yù)計(jì)10月份竣工通車。

3、規(guī)劃建設(shè)連接城區(qū)至高鐵片區(qū)的迎賓大道

該段道路已納入國(guó)道230通武線臺(tái)輝高速至浚滑交界段改建工程“十四五規(guī)劃”，前期路線勘查完畢，實(shí)施方案已上報(bào)市公路局。

4、加快普通干線公路提質(zhì)升級(jí)

橋梁工程研究報(bào)告范文3

橋梁景觀設(shè)計(jì)必須符合橋梁功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)要求，并以此為原則對(duì)景觀構(gòu)成元素進(jìn)行美學(xué)調(diào)整。如橋型的美學(xué)比選，橋體結(jié)構(gòu)部件的比例調(diào)整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防護(hù)涂裝在城市整體色彩中的感覺等。橋梁景觀的這種以功用與技術(shù)為重的特點(diǎn)即為其技術(shù)美學(xué)特性。但當(dāng)景觀價(jià)值有明顯優(yōu)勢(shì)而功能得以滿足、技術(shù)也可行的情況下，有時(shí)經(jīng)濟(jì)因素還可向后靠。如風(fēng)景區(qū)的橋梁或城市結(jié)構(gòu)要害之橋梁等。因此橋梁景觀設(shè)計(jì)的某些關(guān)聯(lián)域在不同的環(huán)境條件下其位次會(huì)有不同。

2、橋梁設(shè)計(jì)的基本準(zhǔn)則

（1）良好的結(jié)構(gòu)方案是良好結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要前提。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，無(wú)論多么完美的結(jié)構(gòu)計(jì)算都無(wú)法彌補(bǔ)經(jīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)思而形成的結(jié)構(gòu)方案中的不足，相反，良好的結(jié)構(gòu)方案卻能夠部分彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)計(jì)算中的不足。由此可見結(jié)構(gòu)構(gòu)思的重要性。

(2)功能決定結(jié)構(gòu)。

橋梁的跨越功能是橋梁最基本的功能之一，橋梁的跨越功能決定了橋梁必須有橋跨結(jié)構(gòu)，而為了支承橋跨結(jié)構(gòu)，必須有支承結(jié)構(gòu)。橋梁要使其上的車輛或行人等安全、舒適地通過，橋梁須能承受車輛、行人等荷載，且不產(chǎn)生過大的變形而影響使用。

(3)橋梁不能為絕對(duì)的美學(xué)而景觀。

橋梁首先是解決通行功能并在技術(shù)可能與經(jīng)濟(jì)之間優(yōu)化,這是橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的基本要求。橋梁景觀設(shè)計(jì)是對(duì)橋梁及引道在滿足功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的前提下進(jìn)行景觀尺度、景觀生態(tài)、景觀文化及美學(xué)方面的綜合考慮與優(yōu)化設(shè)計(jì)。

(4）從大處著眼，使橋梁與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

橋梁景觀設(shè)計(jì)的核心就是要與周邊環(huán)境和諧、融入自然，既顯示橋梁本身的美而又不獨(dú)善其身。要想獲得好的作品，就應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，量體裁衣，靈活、準(zhǔn)確地運(yùn)用造型法則，精心構(gòu)思橋梁造型、合理安排橋梁的輪廓空間組合，既要簡(jiǎn)單又要明確。

(5)于細(xì)微處入手，注意其附屬結(jié)構(gòu)與橋梁的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

橋梁的主要功能是提供通行，其次是供作鑒賞。橋梁附屬結(jié)構(gòu)則為橋梁主體的通行能力與景觀價(jià)值增光添彩、錦上添花。如欄桿的主要功能是保證安全，這是美感的前提和先決條件。在滿足安全、經(jīng)濟(jì)耐久、施工方便、工序簡(jiǎn)單、便于更換的前提下，其靚麗的顏色和優(yōu)美的線性無(wú)疑會(huì)讓人眼前一亮。

3、橋梁景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容

（1）景觀本體的形式美。

這是歷來就受各方面關(guān)注的領(lǐng)域，如橋梁、引道的水平及豎向線形的美學(xué)設(shè)計(jì)；橋型的美學(xué)比選；各種結(jié)構(gòu)部件的比例調(diào)整；相關(guān)的橋塔或橋頭堡或橋亭或收費(fèi)站的建筑設(shè)計(jì)等。

（2）橋梁及引道的景觀設(shè)計(jì)。

這是隨人們對(duì)生態(tài)環(huán)境日益關(guān)注而新出現(xiàn)的內(nèi)容，如橋梁及引道的軟、硬質(zhì)景觀設(shè)計(jì)；橋梁整體色彩設(shè)計(jì)；橋梁選址與環(huán)境景觀尺度的和諧與調(diào)整；護(hù)坡工程的美學(xué)與環(huán)保；橋梁建設(shè)與水體環(huán)境景觀的復(fù)原；橋梁夜景觀設(shè)計(jì)等。

(3)觀景系統(tǒng)。

該系統(tǒng)又可分成觀橋系統(tǒng)與橋面觀景系統(tǒng)，其內(nèi)容根據(jù)橋梁的重要性或有取舍。如觀橋系統(tǒng)的布點(diǎn)及視線分析；人橋親和的觀賞處及流線設(shè)計(jì)；橋面觀景的流線及視線分析等。

4、橋梁景觀設(shè)計(jì)方法步驟

首先便是橋梁景觀的規(guī)劃，其次才是景觀的深化設(shè)計(jì)。橋梁景觀規(guī)劃應(yīng)對(duì)景觀環(huán)境進(jìn)行分析提出橋址設(shè)想；對(duì)橋梁區(qū)位進(jìn)行分析提出橋梁的景觀定位；并根據(jù)景觀定位進(jìn)行景觀空間布局；此外還有配套建筑的規(guī)劃及橋梁夜景觀的分區(qū)與分級(jí)等。橋梁景觀規(guī)劃目的是對(duì)景觀有統(tǒng)一部署，以更好地反映橋梁的特性。橋梁景觀規(guī)劃應(yīng)與橋梁可行性研究報(bào)告同步，待可研通過有關(guān)部門評(píng)審后再作景觀深化設(shè)計(jì)。

5、橋梁景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及問題

(1)橋梁景觀設(shè)計(jì)存在一些誤區(qū)。其一是橋梁景觀"包裝"式設(shè)計(jì)方法。在社會(huì)或橋梁設(shè)計(jì)界有這么一種傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，即橋梁設(shè)計(jì)就是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，景觀設(shè)計(jì)僅僅是對(duì)橋梁設(shè)計(jì)后的包裝。這種將橋梁設(shè)計(jì)與橋梁景觀設(shè)計(jì)脫節(jié)的做法是一種誤區(qū)。橋梁景觀設(shè)計(jì)要早期介入，建筑師應(yīng)在橋位的勘測(cè)階段便介入到設(shè)計(jì)工作中，并對(duì)橋梁、調(diào)治構(gòu)造物、引道路堤、引道線型進(jìn)行綜合思量使之成為有機(jī)整體。另外建筑師還應(yīng)對(duì)橋位方案從政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)保上進(jìn)行多方面比較，從景觀高度提出橋型設(shè)想，或?qū)Y(jié)構(gòu)專業(yè)提出的橋型方案進(jìn)行景觀論證，以便作為決策或方案深化的依據(jù)。新晨

另一種橋梁景觀設(shè)計(jì)的誤區(qū)便是"偽橋型"現(xiàn)象。有些部門盲目追求"時(shí)代風(fēng)尚"，將梁板結(jié)構(gòu)的橋附加上懸索拱，使橋梁外觀感覺與橋梁實(shí)際結(jié)構(gòu)完全不符。這種情況若出現(xiàn)在建成后的橋梁景觀更新中情有可愿，然而有些橋梁設(shè)計(jì)者為迎合社會(huì)風(fēng)尚，使"偽橋型"變成一種設(shè)計(jì)。這種違背橋梁設(shè)計(jì)基本原則的設(shè)計(jì)方法是橋梁景觀設(shè)計(jì)上的另一種誤區(qū)。

(2)由于我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)以功用為主導(dǎo)的傳統(tǒng)，專業(yè)設(shè)計(jì)部門中建筑師擁有量的不足，建筑師在其中并未發(fā)揮出應(yīng)有作用，使橋梁景觀設(shè)計(jì)工作的開展受到制約，也使橋梁景觀設(shè)計(jì)工作跟不上社會(huì)的要求。

（3）設(shè)計(jì)思路狹窄，模仿較多，自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)意識(shí)較弱。有時(shí)設(shè)計(jì)周期過短，為了趕時(shí)間，就要生搬硬套，很少進(jìn)行創(chuàng)新和論證。

結(jié)束語(yǔ)

以往的橋梁設(shè)計(jì)側(cè)重于結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)與交通功能方面的優(yōu)化分析，而現(xiàn)代越來越多的有識(shí)之士將橋梁的環(huán)境景觀提高到一新的認(rèn)識(shí)高度，如橋兩側(cè)的引道及橋頭綠地的景觀生態(tài)、橋梁工程與城市或大地景觀尺度的和諧、橋梁工程對(duì)水體生態(tài)的保護(hù)等。在設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)最大限度的保護(hù)生態(tài)，應(yīng)以環(huán)境美、景觀協(xié)調(diào)、速度快、質(zhì)量好，來創(chuàng)建生態(tài)工程。

參考文獻(xiàn):

[1]《橋梁美學(xué)》,樊凡著,人民交通出版社,1987。

橋梁工程研究報(bào)告范文4

1．1總體變化

(1)取消舊指標(biāo)中的綜合指標(biāo)

舊指標(biāo)包括有綜合指標(biāo)和分項(xiàng)指標(biāo)兩部分。但隨著高速公路逐步向山區(qū)發(fā)展、改擴(kuò)建需求不斷增加以及國(guó)家審批項(xiàng)目程序的變化，綜合指標(biāo)不僅使用率越來越低，更為嚴(yán)重的是越來越難以真實(shí)地反映建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)和費(fèi)用，因此，新指標(biāo)中取消了綜合指標(biāo)。

(2)材料、機(jī)械表現(xiàn)形式更為具體

舊指標(biāo)中將部分材料價(jià)格綜合為一個(gè)價(jià)格，機(jī)械費(fèi)用綜合為一個(gè)機(jī)械使用費(fèi)，按年價(jià)格上漲率對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，難以反映出各種建材、燃料價(jià)格的市場(chǎng)變化情況。因此，新指標(biāo)同概算預(yù)算定額一樣，全部列出指標(biāo)子目中所有材料、機(jī)械的名稱及消耗數(shù)量，可以隨市場(chǎng)變化情況調(diào)整各種所用材料、機(jī)械的單價(jià)，使投資估算更符合實(shí)際。

(3)取消舊指標(biāo)的其他工程費(fèi)費(fèi)率

舊指標(biāo)中清除場(chǎng)地、拆除舊構(gòu)造物、綠化工程、臨時(shí)軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時(shí)電力線路、臨時(shí)碼頭等等均以費(fèi)率形式體現(xiàn)。但根據(jù)當(dāng)前公路建設(shè)的特點(diǎn)，不宜將上述內(nèi)容進(jìn)行綜合以費(fèi)率形式體現(xiàn)，因此，新指標(biāo)將其綜合到具體指標(biāo)中或是單列項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)算，如此更能反映項(xiàng)目的特點(diǎn)，有利于合理確定項(xiàng)目投資估算。

1．2分項(xiàng)指標(biāo)

(1)路基工程

路基土石方工程不再以設(shè)計(jì)斷面方計(jì)價(jià)，拆分為挖方、填方、借方等子目具體體現(xiàn);軟土地基處理工程不再分道路等級(jí)按處理長(zhǎng)度來計(jì)算，改為按處治面積分處治深度分別計(jì)算。

(2)路面工程

新指標(biāo)新增水泥石屑、水泥石灰土、水泥石灰砂礫土、水泥石灰碎石、水泥石灰砂礫土、水泥石灰碎石土等基層指標(biāo)，新增當(dāng)前應(yīng)用廣泛的改性瀝青路面、瀝青瑪蹄脂路面以及鋼纖維混凝土路面指標(biāo)。

(3)橋梁工程

新指標(biāo)里橋梁按標(biāo)準(zhǔn)跨徑16m進(jìn)行劃分;增加了預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制安裝指標(biāo);增加了懸索橋、斜拉橋、鋼管拱等特殊結(jié)構(gòu)橋梁的基礎(chǔ)、下部、上部結(jié)構(gòu)指標(biāo)，以適應(yīng)當(dāng)前大跨徑橋梁建設(shè)的需要;增加了山區(qū)高速公路建設(shè)中出現(xiàn)的高墩橋梁的指標(biāo)。

(4)涵洞工程

新指標(biāo)將舊指標(biāo)中不分涵洞結(jié)構(gòu)形式、按照地區(qū)和道路等級(jí)劃分子目、以道為計(jì)量單位修訂為劃分結(jié)構(gòu)形式、按照跨徑劃分子目、以米為計(jì)量單位，以滿足工程中各種涵洞的編制需求。

(5)隧道工程

根據(jù)當(dāng)前建設(shè)發(fā)展的實(shí)際需求，將長(zhǎng)大隧道以及近年來隧道建設(shè)中廣泛應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝、新材料納入新指標(biāo)中，按照分離式、連拱、小凈距、道路等級(jí)、車道數(shù)、隧道長(zhǎng)度等對(duì)隧道工程進(jìn)行細(xì)化計(jì)算。

(6)交叉工程

新指標(biāo)取消了舊指標(biāo)中分離式立體交叉橋梁的單獨(dú)指標(biāo)，修訂為按照橋梁工程指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算;將通道橋舊指標(biāo)中按道計(jì)算修訂為按洞身長(zhǎng)度和洞口計(jì)算;將人行天橋修訂為按橋面面積計(jì)算;互通式立交中匝道工程修訂為按照不同匝道寬度劃分子目進(jìn)行計(jì)算，增加了預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁匝道橋指標(biāo)。

(7)交通工程及沿線設(shè)施

新指標(biāo)增加了隧道工程機(jī)電設(shè)施和單獨(dú)立項(xiàng)的橋梁工程機(jī)電設(shè)施指標(biāo);將監(jiān)控、通信、收費(fèi)、服務(wù)房屋等項(xiàng)目分別修訂為:監(jiān)控系統(tǒng)分一般監(jiān)控和全程監(jiān)控，按照路線總長(zhǎng)度扣除隧道長(zhǎng)度(雙洞)后的長(zhǎng)度計(jì)算;通信系統(tǒng)分通信管道和通信系統(tǒng)，按路線長(zhǎng)度計(jì)算;收費(fèi)系統(tǒng)按車道數(shù)計(jì)算;服務(wù)房屋按項(xiàng)目所需房屋建筑面積之和計(jì)算(不包括收費(fèi)天棚的建筑面積)。

(8)臨時(shí)工程

舊指標(biāo)中該部分工程費(fèi)用以費(fèi)率的形式體現(xiàn)，新指標(biāo)則新增加了“臨時(shí)工程”這一單位工程，按照臨時(shí)便道、臨時(shí)便橋、臨時(shí)碼頭等子目分項(xiàng)進(jìn)行計(jì)算。

1．3編制辦法

新編制辦法較舊編制辦法有較大調(diào)整，力求與《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》(JTGB06－2007)相銜接，規(guī)定項(xiàng)目建議書投資估算與可行性研究報(bào)告投資估算采用統(tǒng)一的項(xiàng)目表及表格樣式，項(xiàng)目表的工程類別劃分方法及費(fèi)率與《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》(JTGB06－2007)的規(guī)定一致。

2指標(biāo)水平測(cè)算及測(cè)算結(jié)果分析

通過對(duì)實(shí)際公路工程項(xiàng)目的運(yùn)算，粗略測(cè)算新指標(biāo)與舊指標(biāo)、新指標(biāo)與概算定額之間的水平差異程度，初步了解新指標(biāo)所計(jì)算的項(xiàng)目工程造價(jià)的合理性。

(1)測(cè)算范圍

指標(biāo)水平測(cè)算主要針對(duì)項(xiàng)目的建筑安裝工程費(fèi)部分。

(2)測(cè)算方法

采用橫向?qū)Ρ确翱v向?qū)Ρ确ㄟM(jìn)行測(cè)算。橫向?qū)Ρ确ㄊ侵笇?duì)同一工程項(xiàng)目分別運(yùn)用新指標(biāo)和舊指標(biāo)計(jì)算其工程造價(jià)，將計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比;縱向?qū)Ρ确ㄊ侵笇?duì)同一工程項(xiàng)目分別運(yùn)用新指標(biāo)和概算定額計(jì)算其工程造價(jià)，將計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。

(3)測(cè)算結(jié)果

選取某省兩個(gè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)算，項(xiàng)目一為平原微丘區(qū)高速公路項(xiàng)目，項(xiàng)目二為山嶺重丘區(qū)高速公路項(xiàng)目，兩者均為新建高速公路項(xiàng)目。對(duì)比新舊估算指標(biāo)計(jì)算建安費(fèi)的差異，項(xiàng)目一新指標(biāo)較舊指標(biāo)增加9．43%，項(xiàng)目二新指標(biāo)較舊指標(biāo)增加16．02%;新指標(biāo)計(jì)算建安費(fèi)與概算建安費(fèi)的差異，項(xiàng)目一新指標(biāo)估算較概算增加0．12%，項(xiàng)目二新指標(biāo)估算較概算增加2．37%。項(xiàng)目二橋涵工程和交叉工程估算與概算金額差異較大，主要原因是，項(xiàng)目二是山嶺重丘區(qū)項(xiàng)目，因地形地勢(shì)復(fù)雜，可研階段編制估算，確定的橋涵設(shè)置數(shù)量與初設(shè)階段經(jīng)過深度測(cè)量的數(shù)量發(fā)生了較大變化;估算中橋涵指標(biāo)是按橋面積綜合計(jì)算，若橋涵的基礎(chǔ)較深，墩高較高，橋涵的造價(jià)會(huì)有一定差異;估算中互通立交區(qū)主線路段工程量計(jì)入主線工程中，概算中互通立交區(qū)的造價(jià)包含立交區(qū)主線工程量。

(4)測(cè)算結(jié)論

測(cè)算結(jié)果顯示，在可對(duì)比的情況下，采用新指標(biāo)和新編制辦法編制的投資估算比采用舊指標(biāo)和舊編制辦法在建筑安裝工程費(fèi)部分高出10%～15%;采用新指標(biāo)和新編制辦法編制的投資估算與概算相比較在建筑安裝工程費(fèi)部分平均高出2%;新指標(biāo)與舊指標(biāo)、新指標(biāo)與概算之間的差異，地形復(fù)雜、構(gòu)造物比例較高的項(xiàng)目明顯高于地形平坦、構(gòu)造物比例較低的項(xiàng)目。測(cè)算結(jié)果可以說明，新指標(biāo)及新編制辦法更貼近于設(shè)計(jì)階段造價(jià)的編制方式，與目前執(zhí)行的概算預(yù)算定額形成較好銜接，能包含住大多數(shù)項(xiàng)目的概算，滿足項(xiàng)目前期工作中計(jì)價(jià)的需求，其體現(xiàn)出的造價(jià)水平基本上與當(dāng)前公路行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)相一致，有利于公路建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的有效合理控制。

3新指標(biāo)運(yùn)用過程中存在的主要問題

新指標(biāo)自2012年1月1日起施行以來，在實(shí)際運(yùn)用過程中存在的主要問題歸納為如下幾個(gè)方面:

(1)新指標(biāo)尚未涵蓋全部新工藝

盡管新指標(biāo)相對(duì)舊指標(biāo)已經(jīng)補(bǔ)充了許多新項(xiàng)目，但近年來公路工程技術(shù)發(fā)展較快，如改擴(kuò)建工程、橡膠瀝青路面、旋挖樁、轉(zhuǎn)體施工、鋼桁架梁架設(shè)、交通工程的信息設(shè)備更新迅速等，這些項(xiàng)目尚未在新指標(biāo)中得到有效反映。

(2)軟基處理工程偏差仍較明顯

新指標(biāo)在軟基處理方面依據(jù)不同的處理深度、處理方式等進(jìn)行分類，按處理面積進(jìn)行計(jì)算，相對(duì)于舊指標(biāo)已有較大改進(jìn)，但實(shí)際應(yīng)用后發(fā)現(xiàn)，新指標(biāo)計(jì)算的軟基處理工程費(fèi)用與實(shí)際發(fā)生額仍有較大偏差，特別是某些新工藝的軟基處理方式偏差會(huì)更顯著些。

(3)路面工程綜合不到位

新指標(biāo)存在著對(duì)瀝青混凝土路面附屬工程，如瀝青拌和設(shè)備安拆、場(chǎng)地硬化、綜合運(yùn)距、透層、封層、粘層等綜合不到位的問題，導(dǎo)致瀝青混凝土路面工程新指標(biāo)往往比概算低。

(4)無(wú)法全面準(zhǔn)確計(jì)價(jià)跨海大橋工程費(fèi)用

隨著我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)水平的發(fā)展，橋梁建設(shè)從江河跨向海洋，杭州灣跨海大橋、湛江海灣大橋、上海東海大橋等均已建成通車。這些跨海大橋建設(shè)中，采用了許多新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，特別是盡可能將大量海上現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)轉(zhuǎn)為陸地預(yù)制作業(yè)，然后使用大型船機(jī)設(shè)備海上安裝，加快了大橋建設(shè)速度，保證了工程質(zhì)量。但新指標(biāo)沒能完全反映海上橋梁施工的工藝，給統(tǒng)一和規(guī)范跨海大橋工程的計(jì)價(jià)帶來困難。為解決上述問題，需不斷跟蹤新工藝、新材料、新設(shè)備，收集、積累相關(guān)資料和數(shù)據(jù)，及時(shí)對(duì)新指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整、完善，及時(shí)增補(bǔ)新項(xiàng)目，提高新指標(biāo)的時(shí)效性與準(zhǔn)確性。

4新指標(biāo)對(duì)可研階段技術(shù)資料的要求

鑒于新指標(biāo)在項(xiàng)目劃分、指標(biāo)單位等諸多方面與舊指標(biāo)有顯著差別，這對(duì)公路項(xiàng)目可研階段工程計(jì)算及工程設(shè)計(jì)圖表提出了不同于舊指標(biāo)的新要求。

4．1加強(qiáng)對(duì)料場(chǎng)、材料單價(jià)等基礎(chǔ)資料的調(diào)查測(cè)量

由于新指標(biāo)同概預(yù)算定額一樣，將指標(biāo)子目所有的材料、機(jī)械的名稱及消耗量全部列出，因此，在采用新指標(biāo)編制估算時(shí)，料場(chǎng)位置、運(yùn)距、產(chǎn)量、底價(jià)以及建材的供應(yīng)地點(diǎn)、運(yùn)距、運(yùn)輸方式、市場(chǎng)價(jià)格等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性顯得尤為重要，將直接影響到項(xiàng)目所用材料、機(jī)械的價(jià)格高低，進(jìn)而影響項(xiàng)目估算的合理性。

4．2對(duì)工程設(shè)計(jì)的要求

(1)路基土石方

在進(jìn)行土石方總體調(diào)配計(jì)算的基礎(chǔ)上，明確挖方、填方、借方數(shù)量以及填方中遠(yuǎn)運(yùn)利用方、借方的運(yùn)距。

(2)排水及防護(hù)工程

邊溝、排水溝、護(hù)坡、擋墻等結(jié)構(gòu)物應(yīng)按砌石圬工、片石圬工、混凝土圬工進(jìn)行劃分，分別提供工程量;骨架護(hù)坡、噴射混凝土、錨桿框架梁、預(yù)應(yīng)力錨索等防護(hù)形式應(yīng)提供噴播面積、錨桿及錨索長(zhǎng)度等工程量。

(3)軟基處理

按軟基處理深度(≤3m、＞3m≤12m、＞12m≤20m進(jìn)行劃分)、處理方式(清淤換填、塑料排水板、真空預(yù)壓、粉噴樁等)分列計(jì)算軟基處理面積，并提出包括處理長(zhǎng)度、實(shí)體工程量等在內(nèi)的詳細(xì)工程量，以便當(dāng)確定具體處理方式后可采用概算定額進(jìn)行計(jì)算。

(4)涵洞工程

應(yīng)按涵洞形式分別提供涵洞道數(shù)、跨徑、長(zhǎng)度等工程量。

(5)橋梁工程

在采用舊指標(biāo)時(shí)所提供的工程量基礎(chǔ)上，還應(yīng)提供各結(jié)構(gòu)型式橋梁的墩高、水位等數(shù)據(jù)。技術(shù)復(fù)雜大橋應(yīng)提供總體施工方案及大型輔助工程數(shù)量(如鋼圍堰等)。

(6)隧道工程

隧道工程量表中，應(yīng)提供明洞長(zhǎng)度、各類圍巖等級(jí)長(zhǎng)度、管棚設(shè)計(jì)工程量、超前小導(dǎo)管設(shè)計(jì)工程量、注漿工程量等較詳細(xì)工程量數(shù)據(jù)。

(7)交叉工程

應(yīng)將互通立交主線段的全部工程量(包括土石方、排水防護(hù)、軟基處理、路面、橋涵等等)計(jì)入該互通立交之中，并于互通立交各項(xiàng)工程量設(shè)計(jì)表中分別計(jì)列。

(8)交通安全設(shè)施

采用新指標(biāo)時(shí)，一級(jí)及以下等級(jí)公路，應(yīng)按初步設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提供相應(yīng)的工程量。

(9)綠化環(huán)保工程

應(yīng)提供項(xiàng)目取、棄土場(chǎng)生態(tài)防護(hù)工程量，一級(jí)及以下等級(jí)公路，應(yīng)按初步設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提供相應(yīng)的工程量。

5結(jié)語(yǔ)

橋梁工程研究報(bào)告范文5

關(guān)鍵詞：一級(jí)公路，建設(shè)期耗能，運(yùn)營(yíng)期節(jié)能，綜合評(píng)價(jià)

Abstract: highway construction energy conservation project analysis and evaluation of the construction period of the operation period, including energy saving energy, at present the operation period and energy saving model calculation method is more normative, the author S219 provincial new high tablet DongFengQiao a.mearnsii qianjiang to lake first class road overpass period as an example, and expounds the construction period and operation period energy consumption energy saving calculation the train of thought and procedure, and based on the results of the analysis, energy saving route schemes are compared.

Keywords: first class road, energy consumption during construction period, the operation period energy saving, comprehensive evaluation

中圖分類號(hào)：TU201.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

公路運(yùn)輸節(jié)能是指在完成相同運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，通過采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實(shí)質(zhì)是提高能源利用效率。目前運(yùn)營(yíng)期節(jié)能模型及計(jì)算方法較規(guī)范，而建設(shè)期耗能計(jì)算尚沒有明確的模型，筆者以S219潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段一級(jí)公路為例，詳細(xì)闡述建設(shè)期耗能和運(yùn)營(yíng)期節(jié)能計(jì)算的思路和步驟，并基于節(jié)能分析結(jié)果對(duì)路線方案進(jìn)行了比較。

1、節(jié)能評(píng)價(jià)概述

1.1 節(jié)能評(píng)價(jià)內(nèi)容

公路項(xiàng)目的節(jié)能評(píng)價(jià)主要從兩方面考慮：一方面是建設(shè)期內(nèi)項(xiàng)目建設(shè)消耗的能源；另一方面是項(xiàng)目建成后營(yíng)運(yùn)期內(nèi)路網(wǎng)道路條件改善，致使車輛行駛所節(jié)約的能源。

⑴公路建設(shè)期間的耗能：建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，主要考慮機(jī)械化施工對(duì)燃油（包括汽油、柴油、重油）和電能的消耗，集中體現(xiàn)在路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程這4個(gè)方面的施工中。

⑵公路營(yíng)運(yùn)期間的節(jié)能：公路營(yíng)運(yùn)期間的能源消耗是一種長(zhǎng)期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸過程中各種運(yùn)輸工具的燃耗，公路營(yíng)運(yùn)期間的節(jié)能包括項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期間管理耗能和公路項(xiàng)目使用者的節(jié)能。

1.2 節(jié)能評(píng)價(jià)方案介紹

S219潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段現(xiàn)狀為二級(jí)公路，計(jì)劃改造為設(shè)計(jì)速度80km/h、雙向四車道路基寬24.5m一級(jí)公路，初擬繞避城區(qū)另辟新線（方案A）和利用老路改擴(kuò)建（方案B）兩個(gè)方案，筆者以該項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)方案為例重點(diǎn)介紹節(jié)能分析與評(píng)價(jià)的計(jì)算方法與思路，并基于兩個(gè)方案的節(jié)能分析結(jié)果對(duì)項(xiàng)目路線方案進(jìn)行了比較。

1.3 節(jié)能評(píng)價(jià)年限

公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)年限一般包括項(xiàng)目建設(shè)期和項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期二個(gè)時(shí)間段。S219潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段一級(jí)公路擬于2013年年初全線開工，2014年年底竣工，因此該項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)期為建設(shè)期（2013～2014年）2年和運(yùn)營(yíng)期（2015～2034年）20年。

2、建設(shè)期能耗計(jì)算

S219潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段沒有隧道，筆者根據(jù)該項(xiàng)目路基、路面、橋梁工程數(shù)量分別計(jì)算各種施工機(jī)械對(duì)燃油和電能的消耗，計(jì)算思路和步驟如下：

①計(jì)算普通一級(jí)公路每m3路基工程、路面工程，每m2橋梁工程施工所需機(jī)械臺(tái)班數(shù)量；

②根據(jù)《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》（JTG/T B06-03-2007），查出各種施工機(jī)械每臺(tái)班耗費(fèi)的燃油（包括汽油、柴油、重油）和電能用量；

③根據(jù)項(xiàng)目路基、路面、橋梁工程數(shù)量，計(jì)算所需臺(tái)班數(shù)量，從而計(jì)算出耗費(fèi)的燃油（包括汽油、柴油、重油）和電能用量。

經(jīng)計(jì)算，普通一級(jí)公路項(xiàng)目單位工程量能源消耗見下表1，S219潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段一級(jí)公路各方案建設(shè)期能源消耗情況見下表2。

表1普通一級(jí)公路項(xiàng)目單位工程能源消耗量

表2 建設(shè)期能源消耗情況

3、營(yíng)運(yùn)期節(jié)能計(jì)算

3.1節(jié)能評(píng)價(jià)原則與方法

⑴全面性一一在評(píng)價(jià)過程中，不僅應(yīng)考慮擬建項(xiàng)目的燃油節(jié)約，而且應(yīng)考慮擬建項(xiàng)目所在路網(wǎng)中相關(guān)公路的燃耗變化；

⑵采用“有無(wú)比較法”一一通過“有項(xiàng)目情況”與“無(wú)項(xiàng)目情況”下燃油消耗的比較，計(jì)算燃油節(jié)約量；

⑶采用實(shí)物燃油量分析法一一分析過程中直接計(jì)算燃油節(jié)約的實(shí)物量；

⑷車輛的單位燃耗按動(dòng)態(tài)計(jì)算一一單位燃耗是計(jì)算公路運(yùn)輸燃耗節(jié)能的關(guān)鍵參數(shù)，并考慮其在公路營(yíng)運(yùn)期間隨交通流等條件變化而變化；

⑸評(píng)價(jià)指標(biāo)簡(jiǎn)單明了一一考慮目前的實(shí)際情況，用燃油節(jié)約總量來評(píng)價(jià)。

3.2油耗模型建立

汽車燃料消耗受車輛行駛時(shí)的道路條件（路面平整度、平均縱坡）和交通條件（車速、擁擠度）的影響較大。世界銀行資助的《中國(guó)公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法》報(bào)告（即《 China Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》）中對(duì)不同道路條件和交通條件下分車型汽車燃油消耗量做了較深入研究，其計(jì)算模型見表3。

表3 汽車燃油消耗計(jì)算模型

注1：標(biāo)準(zhǔn)條件是指車速為50km/h、IRI=2、G

注2：該模型已根據(jù)項(xiàng)目所在地區(qū)歷年相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，使用者宜根據(jù)具體項(xiàng)目區(qū)域特點(diǎn)對(duì)世行模型進(jìn)行調(diào)整。

3.3燃油總節(jié)約量計(jì)算過程及結(jié)果

公路項(xiàng)目油耗的節(jié)約主要從以下三方面考慮：⑴新建道路晉級(jí)提高了通道運(yùn)輸能力，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量；⑵無(wú)此項(xiàng)目時(shí)，相關(guān)道路的交通量不斷增加，平均行車速度相應(yīng)降低，停車次數(shù)增加，有此項(xiàng)目后，使原有相關(guān)道路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移從而減少了擁擠，原應(yīng)提高的單位燃油量不再提高，從而形成了燃油的節(jié)約；⑶新建道路縮短里程，從而直接節(jié)約了車輛運(yùn)行的燃油消耗。根據(jù)表2所列模型，按照“有、無(wú)比較法”，即可以計(jì)算出運(yùn)營(yíng)期上述三方面的油耗節(jié)約量，具體計(jì)算過程如下：

⑴ 新建道路晉級(jí)提高了通道運(yùn)輸能力，產(chǎn)生的燃油節(jié)約量(萬(wàn)升/年)

B1=(“無(wú)本項(xiàng)目”相關(guān)道路油耗―新建道路油耗)×新建道路年平均日交通量×新建道路里程×365×10-7

⑵ 相關(guān)道路減少擁擠產(chǎn)生的燃油節(jié)約量(萬(wàn)升/年)

B2=(“無(wú)本項(xiàng)目”相關(guān)道路油耗―“有本項(xiàng)目”相關(guān)道路油耗)ד有本項(xiàng)目”相關(guān)道路年平均日交通量×相關(guān)道路里程×365×10-7

⑶ 新建道路縮短里程產(chǎn)生的燃油節(jié)約量(萬(wàn)升/年)

B3=(相關(guān)道路里程―新建項(xiàng)目里程)×新建項(xiàng)目年均日交通量ד無(wú)本項(xiàng)目”相關(guān)道路油消×365×10-7

經(jīng)計(jì)算，S219潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段一級(jí)公路各方案營(yíng)運(yùn)期各特征年節(jié)油量及折算成標(biāo)準(zhǔn)煤節(jié)煤量見表4。

表4營(yíng)運(yùn)期節(jié)油量計(jì)算表（單位：萬(wàn)t）

營(yíng)運(yùn)期各方案建設(shè)里程、總投資、合計(jì)節(jié)油量、合計(jì)節(jié)標(biāo)煤，以及單位里程節(jié)油量、單位里程節(jié)標(biāo)煤見下表5。

4、節(jié)約能源綜合評(píng)價(jià)與方案比選

綜合考慮項(xiàng)目建設(shè)期耗能和營(yíng)運(yùn)期節(jié)能，各方案綜合節(jié)能指標(biāo)對(duì)比見表6。由表6可知，方案A和方案B建設(shè)期耗能均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于營(yíng)運(yùn)期節(jié)能，項(xiàng)目的建設(shè)均能節(jié)約大量能源，評(píng)價(jià)期內(nèi)綜合節(jié)能方案A大于方案B，但方案A里程稍長(zhǎng)，兩個(gè)方案單位里程綜合節(jié)能指標(biāo)較相近，方案A稍優(yōu)于方案B。從路線方案走向來看，方案A另辟新線繞避城區(qū)，與老路形成環(huán)線，讓原來老路完全讓位于城區(qū)交通，能更好地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)，方案A更優(yōu)。綜合上述，節(jié)能分析的結(jié)論與路線最優(yōu)方案的結(jié)論是一致的。

表5營(yíng)運(yùn)期節(jié)油量計(jì)算表

表6綜合節(jié)能

5、結(jié)語(yǔ)

詳細(xì)論述了普通一級(jí)公路建設(shè)期耗能和營(yíng)運(yùn)期節(jié)能的計(jì)算方法與思路，并基于節(jié)能分析結(jié)果對(duì)路線方案進(jìn)行了比選，文中給出的實(shí)例計(jì)算可供公路技術(shù)人員和管理者參考。

參考文獻(xiàn)：

【1】《S219省道荊新線潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段改建工程工程可行性研究報(bào)告》，武漢市公路勘察設(shè)計(jì)院，2011年12月；

【2】中國(guó)公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法，世界銀行，1998年。

橋梁工程研究報(bào)告范文6

關(guān)鍵詞: 公路工程；造價(jià)；審查

Abstract: This paper discusses the highway engineering cost review object, discusses the common problems in the examination work, combined with cost management cost data and experience accumulation, it puts forward some suggestions.

Key words: highway engineering; cost; review

中圖分類號(hào)：U495文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)

審查公路工程造價(jià)，加強(qiáng)政府對(duì)公路工程造價(jià)的監(jiān)督管理，規(guī)范公路工程計(jì)價(jià)行為，是在保證公路建設(shè)項(xiàng)目符合公路工程設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范功能的前提下，有效控制公路工程造價(jià)、合理確定投資的必要手段，為項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、投資控制、招標(biāo)投標(biāo)、保證實(shí)施、提高投資效益等提供可靠的依據(jù)，確保公路事業(yè)的健康發(fā)展。

1．公路工程造價(jià)的審查對(duì)象

公路工程造價(jià)的審查對(duì)象涵蓋基本建設(shè)程序各個(gè)階段的工程造價(jià)文件，包括項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告的投資估算、初步設(shè)計(jì)的概算、技術(shù)設(shè)計(jì)的修正概算、施工圖設(shè)計(jì)的預(yù)算、施工招標(biāo)工程標(biāo)底（清單預(yù)算）、建設(shè)期的工程結(jié)算、工程變更造價(jià)、項(xiàng)目竣工決算。每個(gè)階段的造價(jià)文件所依據(jù)的政策文件、編制辦法、地方規(guī)定各有不同，編制精細(xì)程度要求也逐級(jí)提高。因此工程造價(jià)文件審查是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)踐性很強(qiáng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)工作，對(duì)審查工作人員的要求比較高。

2．審查公路工程造價(jià)時(shí)常見的問題

2. 1 不重視審查基礎(chǔ)資料

在很多造價(jià)文件中反映出來的情況有: 對(duì)砂石等自采材料的料場(chǎng)位置、運(yùn)距和拌合設(shè)施的設(shè)置及混合料的運(yùn)距、運(yùn)輸條件等自相矛盾，借土、棄土場(chǎng)的位置、 運(yùn)距等不合理，以及對(duì)一些臨時(shí)便道、便橋、電力等臨時(shí)工程的設(shè)置也與實(shí)際不符 等， 從而使得這些項(xiàng)目的單價(jià)偏高。

2. 2 沒有準(zhǔn)確摘取工程數(shù)量，使造價(jià)發(fā)生偏差

審查時(shí)發(fā)現(xiàn)，摘取工程數(shù)量不準(zhǔn)確(特別是完善設(shè)計(jì)增加的工程項(xiàng)目) ，或項(xiàng)、節(jié)的數(shù)量不配套，以及填數(shù)據(jù)準(zhǔn)備表或上機(jī)時(shí)由于抄錯(cuò)數(shù)目、輸錯(cuò)數(shù)、點(diǎn)錯(cuò)小數(shù)點(diǎn)等差錯(cuò)。如某普通鋼筋混凝土蓋板涵1-2.0m，共長(zhǎng)108. 4 m， 但蓋板涵鋼筋卻達(dá)到43. 563 t， 這樣算出的蓋板造價(jià)可想而知; 有的數(shù)量被重復(fù)計(jì)價(jià)，如某二級(jí)路漿砌邊溝300m 3， 但挖基數(shù)量達(dá) 1952.3 m 3，使得邊溝單價(jià)偏高，原因是多計(jì)了原應(yīng)計(jì)在路基土石方工程中的那部分土石方量。

又如，橋梁工程預(yù)算中，用先張法預(yù)制板橋的，應(yīng)根據(jù)橋的座數(shù)計(jì)列張拉臺(tái);預(yù)制T型梁、箱梁等應(yīng)考慮平面底座或曲面底座; 再如用后張法預(yù)制的梁橋預(yù)制安裝30m長(zhǎng)T型梁，用雙導(dǎo)梁進(jìn)行安裝，但在金屬吊裝設(shè)備中不是漏列雙導(dǎo)梁設(shè)備，就是漏列跨墩門架(預(yù)制梁出坑時(shí)的移梁設(shè)備)，兩種設(shè)備都要根據(jù)預(yù)制場(chǎng)的實(shí)際情況及梁片規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行計(jì)列等。

2. 3套用定額錯(cuò)誤

①用錯(cuò)定額單位，對(duì)于一些同類、相近的工程項(xiàng)目定額單位易混淆、用錯(cuò)。如果檢查不仔細(xì)， 將導(dǎo)致工程數(shù)量相差好多倍的錯(cuò)誤。

②忽視定額預(yù)算的相關(guān)章節(jié)說明及規(guī)定，比如，橋梁工程預(yù)算中現(xiàn)澆混凝土項(xiàng)目平均運(yùn)距超過50 m時(shí)，就要結(jié)合實(shí)際計(jì)列混凝土增運(yùn)等，不注意這一章節(jié)說明會(huì)漏計(jì)混凝土的增運(yùn)費(fèi)用。再如預(yù)制T型梁的鋼筋定額數(shù)量中包含了現(xiàn)澆橫隔板及橋面板的鋼筋數(shù)量，不注意這一定額規(guī)定就將漏計(jì)或錯(cuò)計(jì)預(yù)制T型梁鋼筋數(shù)量。

2. 4 某些費(fèi)用的計(jì)算缺乏依據(jù)

新工藝、新材料缺乏可參考定額、信息價(jià)格，相關(guān)子目往往被以籠統(tǒng)估價(jià)計(jì)列費(fèi)用，這種情況在維修改建項(xiàng)目中尤為常見；在預(yù)算第二部分設(shè)備、工具及器具購(gòu)置費(fèi)中，部分設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用缺乏來源依據(jù); 第三部分工程建設(shè)其他費(fèi)中，一些項(xiàng)目列有高壓線及電塔遷移費(fèi)用等金額， 但計(jì)費(fèi)過程含糊，沒有明確的計(jì)費(fèi)依據(jù)（或協(xié)商協(xié)議）; 再如交通工程中， 如警示樁、花崗巖護(hù)欄等以數(shù)量乘單價(jià)的形式計(jì)入，但單價(jià)的來源不明。

3． 對(duì)公路工程造價(jià)審查的建議

審查公路工程造價(jià)時(shí)主要從以下方面入手: ①對(duì)造價(jià)文件和其他客觀條件進(jìn)行分析，根據(jù)設(shè)計(jì)上提供的圖紙和工程量計(jì)算表，參考公路工程指標(biāo)或定額的工程細(xì)目，審查工程細(xì)目是否重列或漏列、工程量計(jì)算是否正確。②審查定額(指標(biāo))的取定是否得當(dāng)，材料及工資單價(jià)取定是否正確，材料運(yùn)雜費(fèi)里程計(jì)算費(fèi)率取定、材料價(jià)差、稅金取定計(jì)算是否正確。③審查占用土地賠償、人員安置補(bǔ)助計(jì)算是否合理， 地方政府的手續(xù)是否齊全、是否符合國(guó)家及地方政府土地法規(guī)定。④審查其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、購(gòu)置費(fèi)、其他建設(shè)費(fèi)用等計(jì)算是否符合各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定等。⑤審查造價(jià)文件的完整性是否達(dá)到質(zhì)量要求等。

審查公路工程造價(jià)時(shí)還要遵循如下兩個(gè)原則: 1) 概算一般應(yīng)控制在批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告投資估算允許幅度范圍內(nèi)，一經(jīng)批準(zhǔn)后即為建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限價(jià); 2) 施工圖預(yù)算一般應(yīng)控制在已批準(zhǔn)的概算范圍內(nèi)。為確保公路工程造價(jià)的審查質(zhì)量，筆者認(rèn)為應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作：

3. 1 嚴(yán)格遵守審查原則，提高人員專業(yè)素質(zhì)

造價(jià)審查人員必須熟知各個(gè)階段的（交通部運(yùn)輸頒）造價(jià)編制辦法、適用指標(biāo)/定額等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還要了解項(xiàng)目所在地對(duì)部頒文件的補(bǔ)充規(guī)定、各類費(fèi)率的調(diào)整文件、征地拆遷標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)公路工程造價(jià)管理的規(guī)定和要求等等。近年相關(guān)政策調(diào)整頻繁，及時(shí)更新審核依據(jù)文件也很必要。作為審查公路工程造價(jià)工作人員，對(duì)每個(gè)工程項(xiàng)目的審查，都要嚴(yán)格遵守有關(guān)方針和政策，對(duì)每項(xiàng)工程造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格而細(xì)致的審查，方能保證公正、公平，維護(hù)建設(shè)各方的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

造價(jià)審查人員需要豐富的經(jīng)驗(yàn)。合理的工程造價(jià)離不開工地現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，造價(jià)審查人員必須要熟悉圖紙、做好外業(yè)調(diào)查工作、熟悉施工工藝，并有足夠經(jīng)驗(yàn)判斷送審文件的施工組織設(shè)計(jì)方案是否合適，從而核定合理的工程造價(jià)。因此，經(jīng)驗(yàn)累積對(duì)于造價(jià)審核人員來說尤為重要。我們要不斷與各方人員交流，養(yǎng)成記錄的習(xí)慣；對(duì)有代表性的造價(jià)項(xiàng)目進(jìn)行深入分析，收集整理經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；對(duì)比分析不同項(xiàng)目、不同工藝、不同施工組織方案的造價(jià)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；時(shí)常整理記錄文件、做好臺(tái)帳登記、定期總結(jié)，保存一點(diǎn)一滴的經(jīng)驗(yàn)，才是做好造價(jià)審核工作的長(zhǎng)久之計(jì)。

此外，當(dāng)前造價(jià)審核工作的信息化還要求審核人員，熟悉各類相關(guān)造價(jià)軟件，以同望wocost系列、縱橫公路造價(jià)系列軟件為代表的公路造價(jià)軟件，為適應(yīng)不同階段造價(jià)文件的編審要求提供了越來越人性化的操作方法，為提高工作效率發(fā)揮巨大作用，但不同品牌各自為政、自家種類也日趨繁多，造價(jià)審核人員必須加強(qiáng)練習(xí)、培訓(xùn)，熟悉應(yīng)用才能充分發(fā)揮軟件的協(xié)助作用。

3. 2核準(zhǔn)工程量、準(zhǔn)確套用定額，合理收取定費(fèi)率

造價(jià)編制人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙熟悉程度不夠或未認(rèn)真復(fù)核工程量時(shí)，常常出現(xiàn)由于概念混淆而錯(cuò)套定額，以及工程量算錯(cuò)的情況。核準(zhǔn)工程量，要做到：①熟悉掌握國(guó)家頒發(fā)的各種設(shè)計(jì)圖集。②根據(jù)不同階段的設(shè)計(jì)文件資料，認(rèn)真核對(duì)各種圖紙。③對(duì)工程造價(jià)影響較大的關(guān)鍵部位或量大價(jià)高的工程量，進(jìn)行重點(diǎn)復(fù)核計(jì)算，以驗(yàn)證計(jì)算是否正確。④及時(shí)掌握材料市場(chǎng)行情，影響造價(jià)最主要因素之一就是材料，不及時(shí)掌握材料價(jià)格行情，就不能編制出真實(shí)造價(jià)。

準(zhǔn)確套用指標(biāo)或定額， 合理取定費(fèi)率是造價(jià)文件準(zhǔn)確合理的關(guān)鍵所在， 因此應(yīng)讀懂定額或指標(biāo)，弄清所含的工作內(nèi)容、適用范圍、單位及各章節(jié)說明、附注等，以避免重算、漏算或定額單位與實(shí)際工程量單位不吻合而影響計(jì)算結(jié)果。在費(fèi)率取定上應(yīng)根據(jù)具體情況嚴(yán)格按部頒編制辦法、地方補(bǔ)充規(guī)定，準(zhǔn)確無(wú)誤地取定相應(yīng)的費(fèi)率。

3. 3審查其他費(fèi)用

在造價(jià)編制中，工程其他費(fèi)用和設(shè)備、器具或工具購(gòu)置費(fèi)的計(jì)算，編制人員為求省事，常以臆想單價(jià)數(shù)量相乘籠統(tǒng)估價(jià)；除計(jì)列編制辦法中規(guī)定要計(jì)入的費(fèi)用外，往往還要根據(jù)實(shí)際情況補(bǔ)充費(fèi)用，例如交通維護(hù)費(fèi)用；又如橋梁維修項(xiàng)目超出的檢測(cè)費(fèi)用、通航維護(hù)費(fèi)。這些情況漸漸成為導(dǎo)致項(xiàng)目（尤其中小型項(xiàng)目）金額偏離合理造價(jià)的常見因素，對(duì)上述費(fèi)用要審查對(duì)各種計(jì)算依據(jù)是否符合規(guī)定，是否提供協(xié)商協(xié)議、計(jì)價(jià)明細(xì)資料等，還要注意與同類項(xiàng)目的指標(biāo)對(duì)比。

參考文獻(xiàn):