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行業現狀分析報告范文1

1.1 產品市場容量

1.1.1顯性市場容量

1.1.2 隱性市場容量

1.2 行業分析

1.2.1 主要品牌市場占有率

1.2.2 銷售量年增長率

1.2.3 行業發展方向

1.2.3.1 市場發展方向

1.2.3.2 產品研發方向

1.3市場發展歷程及產品生命周期

2市場競爭狀況分析

2.1 市場競爭狀況

2.1.1 競爭者地位分布

2.1.2 競爭者類型

2.2 產品銷售特征

2.2.1 主要銷售渠道（分分銷渠道、零售渠道）

2.2.2 主要銷售手段

2.2.3 產品地位分布及策略比較

2.2.3.1洗發水產品地位分布

2.2.3.2 主要品牌成功關鍵因素分析

2.2.4 產品銷售區域分布及分析

2.2.5未來三年各產品銷售區域市場需求及價格預測

2.3 行業競爭者分析

2.3.1 主要生產企業基本資料

2.3.2 主要品牌經營策略

2.3.3 競爭品牌近三年發展情況

2.3.4 競爭者未來發展預測

3市場特點

4 消費狀況

5主要洗發水品牌產品零售價格市場調查

6 中國洗發水市場發展歷程

房地產市場分析報告編制辦法（試行）

一、分析范圍

（一） 地域范圍

覆蓋當地城市轄區范圍內的各行政區（含開發區等）。當地房地產市場信息系統尚無法覆蓋所有區域的，分析報告的覆蓋范圍可暫時與房地產市場信息系統相一致，但應在分析報告中予以說明，例如全市、城區（并列舉行政區名）等。

統計指標覆蓋的地域范圍不同時（例如，開發統計數據覆蓋全市，房地產市場信息系統覆蓋若干城區），應予說明。

統一統計指標覆蓋的地域范圍曾經發生變化的，在使用時間序列數據或同比、環比指標時，應予說明。

（二） 房屋類型

兼顧增量房（新建商品房）市場和存量房市場。其中，增量房市場以住宅為主要分析對象，兼顧非住宅（含商業營業用房、辦公樓、其他等房屋類型）；存量房市場暫以住宅為主要分析對象。

商品住宅各項統計指標和相關分析中，應注明是否包括經濟適用住房等政策性住房，并在各報告期中保持一致。經濟適用住房等政策性住房的數據及相關分析要單獨加以說明。

二、分析內容

圍繞“總量基本平衡、結構基本合理、價格基本穩定，房地產業的發展與當地經濟和社會發展相適應，與相關產業相協調”的房地產市場調控目標，突出普通居民住房消費，以各城市房地產市場信息系統提供的數據為基礎，結合統計等部門提供的其他社會經濟統計數據，以及住房狀況調查、居民住房需求調查等專項調研成果，并綜合考慮經濟社會現狀，全面反映和客觀分析報告期市場形勢，并對未來一段時間內市場形勢的變化趨勢做出預測，提出下一步的措施及建議。

(一) 市場現狀分析

針對報告期市場現狀的分析，應兼顧累計數據和報告期數據，以對相關統計指標的分析和解讀為核心。要在進行時間序列數據、環比數據、同比數據等進行清晰陳述的基礎上，注重對比分析和趨勢分析，揭示數據反映的市場現象和市場發展變化規律。要結合相關研究成果和本地房地產市場發展現狀，科學確定投資漲跌、供求關系、價格變動等重要指標的合理區間，逐步建立市場預警預報機制，對市場形勢做出判斷。要采用圖表與文字相結合的形式，增強報告的直觀性和可讀性。

市場現狀分析重點圍繞以下幾方面進行：

1、報告期社會經濟發展概況。反映房地產市場發展的宏觀背景。包括地區生產總值（GDP）、固定資產投資規模及其變化情況（時間序列數據及同比、環比、占比等，下同）；城鎮居民可支配收入及其變化情況等。此部分數據以統計部門提供的統計快報數據為準。

2、報告期房地產開況。可同時作為反映市場后續發展趨勢的先行指標。包括房地產開發資金來源構成、投資完成額、土地購置面積、土地開發面積、新開發面積、施工面積、竣工面積等指標的數量及其變化情況等。除總量數據外，應按住宅、非住宅進行細分。此部分數據以統計部門提供的開發統計快報數據為主，并注意結合國土資源、規劃、建設等部門提供的相關數據。

3、報告期房地產市場供求總量及對比情況。對于增量房市場（最好能區分預售和現房銷售），應包括：批準預（銷）售面積（套數，針對住宅，下同）、累計可售面積（套數）等側重反映供應的指標及其變化情況；登記銷售面積（套數）、消費意愿、消費者價格預期等側重反映需求指標及其變化情況。除總量數據外，還應按住宅、非住宅進行細分。對于存量房市場，應包括存量房規模、二手房交易面積（套數）、租賃面積（套數）等指標及其變化情況。此部分數據以城市房地產市場信息系統數據為準，并注意結合住房狀況調查、居民住房需求調查等專項調研成果。此部分內容參見附表1—2。

4、報告期房地產市場結構情況。此部分主要針對增量房市場中的住宅，應包括按下列標準劃分的各子市場中的供應量、需求量、供求關系、價格走勢等指標及其變化情況，以及各子市場供應量、需求量占總體市場的份額及其變化情況。子市場劃分依據在各報告期中應保持一致，出現調整時應在報告中加以說明。此部分數據以城市房地產市場信息系統數據為準。此部分內容參見附表3—5。

（1）套型結構：按每套建筑面積劃分，120平方米以內大致以每20平方米為一個檔次，120平方米以上大致以每30平方米為一個檔次。具體劃分為標準為：60平方米（含）以下、60至80（含）平方米、80至90（含）平方米、90至100（含）平方米、100至120（含）平方米、120至144（含）平方米、144至180（含）平方米、180平方米以上等若干類別。各城市可根據本地實際情況，確定對每套建筑面積為60平方米以下和180平方米以上的住宅是否進行進一步細分。

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（2）價位結構：按單位建筑面積交易價格劃分，3000元/平方米以內的每500元為一個檔次，3000元/平方米以上、10000元/平方米以內的每1000元為一個檔次。具體劃分標準為：1000（含）元/平方米以下、1000至1500（含）元/平方米、……、2500至3000（含）元/平方米、3000至4000（含）元/平方米、……、9000至10000（含）元/平方米、10000至12000（含）元/平方米、12000至15000（含）元/平方米、15000元/平方米以上等若干類別。各城市可根據本地實際情況，確定對1000元/平方米以下和15000元/平方米以上的住宅是否進一步細分。

（3）區域結構：按行政區，或按環線、方位、片區等當地習慣的劃分方式，劃分為若干類別。

（4）購買者類型：按購買者身份證發證機關，劃分為本市（可細分為本市城區和本市其他）和外地（可細分為本省其他地區、外省市、境外）等類別。

5、報告期房地產市場價格情況。對于增量房市場，應包括城市房地產市場信息系統提供的平均交易價格、同質價格、典型樓盤價格等指標及其變化情況，并參考統計部門提供的70大中城市房屋銷售價格指數及其變化情況，且應按住宅、非住宅進行細分。對于存量房市場，應包括城市房地產市場信息系統提供的二手房平均交易價格、平均租賃價格等指標及其變化情況，并參考統計部門提供的70大中城市房屋銷售價格指數中的二手房指數、租賃指數等指標及其變化情況。此部分內容參見附表5—7。

6、金融、財稅等其他與房地產市場相關的數據及情況分析。

7、其他需要說明的問題，例如市場的季節性波動、外資進入情況等。

8、報告當期市場現狀分析小結。對上述指標和分析的主要結論進行總結，并對報告期房地產市場形勢做出基本判斷和總體評價。其中，應特別注意把握如下環節。

（1）各市場之間的相互作用和協調關系。例如增量房市場與存量房市場之間，住宅市場與非住宅市場之間，買賣市場與租賃市場之間。

（2）各類統計指標之間的聯動關系。例如供給量、需求量等物量指標與價格指標之間的關系，供應結構，成交結構與需求結構之間的關系。

（3）先行指標與同步指標之間的關系。例如對土地購置、開發投資、新開工和施工面積等指標的分析，要聯系空置量、累計可銷售量指標，考慮對當前市場形勢的影響。

(二) 近期采取的主要政策措施

主要是在報告期內，結合本地區實際采用的主要調控措施，以及對市場的影響效果，取得的成效和經驗等。

(三) 市場存在的主要問題及原因

1 .報告期房地產市場存在的突出矛盾，或者出現異常變化的指標（例如供求總量大幅增減、供求關系明顯失衡、價格水平大幅波動、市場結構劇烈變化等），以及引發這些矛盾或異常變化的原因。

2.報告期房地產市場中出現的趨勢變化，或者市場中出現的新情況、新問題，以及出現這些新情況、新問題的原因。

3.報告期當地房地產市場中引起廣泛關注的熱點性、敏感性問題（如新聞輿論大量報道等），應作專題分析。

4.其他可能影響市場健康發展的因素等。

(四) 市場形勢預測

采用定性判斷與定量測算相結合的方式，對未來一段時間（半年至一年）房地產市場的發展趨勢做出預測：

1.依據對當前市場形勢的分析，并考慮影響房地產市場走勢的有利和不利因素，把握供求總量、供求結構、價格水平的變化趨勢，對市場的基本走勢做出判斷。

2.根據各統計指標時間序列數據反映的規律性，結合各市場先行指標和住房狀況調查、指標需求調查等專項調研結果，對新增供應量、需求量、價格等核心指標進行定量測算。

(五) 下一步的政策建議及主要措施

主要是結合現狀分析和預測結果，提出進一步加強房地產市場宏觀調控的政策建議，以及當地擬采取的主要措施。

三、 附加說明

簡報中的商品房批準預售、累計可售、實際登記銷售面積、平均銷售價格，不同套型、價位商品住房供求結構，以及二手房買賣、購買對象分類等數據指標仍按照《建設部關于建立房地產市場月報數據和監測報告上報制度的通知》（建住房函[2005]165號），《建設部辦公廳關于實行房地產市場月報數據和監測報告網絡上報制度的通知》（建辦住房函[2005]365號）要求上報。

附表1—7。

附表1：

商品房供需基本情況表

1月～ 月 單位：萬平方米、元/平方米

分類 批準預（銷）售面積 月末累計可售面積 實際登記銷售面積 平均銷售價格

與上年同期比（%） 當月與上月環比增長（%） 與上年同期比（%） 當月與上月環比增長（%） 與上年同期比（%） 當月與上月環比增長（%） 預售 現售 與上年同期比（%） 當月與上月環比增長（%）

同期

比（%） 環比（%） 同期比（%） 環比（%）

商品房

商品住房

附表2：

二手房買賣基本情況表

1月～ 月 單位：萬平方米、元/平方米 單位：億元、萬平方米、元/平方米、套

分類 成交面積 成交金額 成交套數 平均銷售價格

與上年同期比（%） 當月與上月環比增長（%） 與上年同期比（%） 當月與上月環比增長（%） 與上年同期比（%） 當月與上月環比增長（%） 與上年同期比（%） 當月與上月環比增長（%）

二手房

二手住房

附表3：

不同套型新建商品住房供求結構表

1月～ 月 單位：萬平方米、元/平方米、套、%

≤60m² 60-80 m² 80-90 m² 90-100 m² 100-120 m² 120-144 m² 144-180 m² >180 m² 合計

占比 占比 占比 占比 占比 占比 占比 占比

面積 批準預（銷）售

月末累計可售

登記銷售

套數 批準預（銷）售

月末累計可售

登記銷售

平均成交價格 登記銷售

注：①60-80平方米是指大于60平方米、小于80（含80）平方米，其余作相似理解；

②占比是指占總套數或總面積的百分比。

附表4：

不同價位新建商品住房供求結構表

1月～ 月 單位：萬平方米、元/平方米、套、%

≤1000元/m² 1000-1500

元/m² 1500-2000元/ m² 2500-3000元/ m² 3000-4000元/ m² … 8000-9000元/ m² 9000-10000元/ m² 10000-12000元/ m² 12000-15000元/ m² >15000元/m² 合計

占比 占比 占比 占比 占比 … 占比 占比 占比 占比 占比

面積 批準預（銷）售 …

月末累計可售 …

登記銷售 …

套數 批準預（銷）售 …

月末累計可售 …

登記銷售 …

平均成交價格 登記銷售

注： ①1500-2000元/ m²是指超過1500元/ m²、小于等于2000元/ m²，其余作相似理解；

②占比是指占總套數或總面積的百分比；

③各城市可根據本地價位，適當確定低限價格起點和高限價格起點，但是對于3000元/ m²以內的要至少每500元劃分相應檔次，對3000元/ m²以上的要至少每1000元為一個檔次。

附表5：

商品住房購買對象分類表

1月～ 月 單位：萬、平方米、元/平方米、套、%

分 類 本 市 外 地

本市城區 本市其他 本省其他地區 外省市 境 外

面 積 銷 售

套 數 銷 售

價 格 平均價格

平均價格與上年同期比（%）

附表6：

典型樓盤同質比較價格變動情況表

1月～ 月 單位：元/平方米、%

分 類 價格 與上年同期比（%） 當月與上月環比增長（%）

商品房

商品住房

二手房

二手住房

數據來源說明：包括所選樓盤數量、典型性、項目動態、不同時期成交價格情況

附表7：

價格指數變動情況表

1月～ 月 單位：%

分 類 價格指數 與上年同期比（%） 當月與上月環比增長（%）

商品房

商品住房

二手房

行業現狀分析報告范文2

關鍵詞：快遞業;分揀環節;暴力分揀;自動化;電子商務

一、國際快遞企業和我國快遞企業的分揀操作現狀分析

1.國內快遞企業現狀分析

由于近些年來電子商務的飛速發展以及國家政策對物流行業的大力支持，我國快遞行業發展迅速。根據《中國快遞行業發展報告2014》，2013年，中國快遞服務企業市場規模升至世界第二位，累計完成業務量92億件，同比增長61.6%。

同時，隨著快遞行業的發展，越來越多的企業也意識到了簡單粗放型的經營模式及人力操作所帶來的高成本低收益已不再適應當下的企業運營，由此引發的快遞業變革自然而然的把人們的目光轉向了對成本的壓縮和對機器設備的引進上。眾所周知，在配送中心搬運成本中，分揀作業搬運成本約占90%，而在勞動密集型配送中心，直接參與分揀操作的人力占50%。整個配送中心作業時間的30%～40%更是被分揀作業時間所占。快遞企業分揀技術的先進與否，很大程度上影響著企業的工作效率、服務質量和市場份額，甚至影響到企業的核心競爭力。根據調查顯示，在先進分揀設備及技術的應用上我國快遞行業仍然落后。先進的大型分揀處理中心在東南沿海一帶尚且寥寥無幾，在中西部地區更是幾乎全無。這一情況也許在平日工作中并沒有帶來太大的影響，但在某些特殊時期，尤其是各大電商紛紛促銷時，例如：雙十一、雙十二、店慶周年等，常常使快遞企業出現“爆倉”、暴力分揀等現象。

2.國外快遞企業與國內快遞企業的現狀對比

以UPS為例，僅2008年其全年處理的包裹和文件的數量就達到將近40億，每日的處理量也達到1500萬件，這些包裹以及文件更是涉及了200多個國家和地區，處理工作相當的復雜。如果以人工操作處理這些包裹，不僅差錯率高、工作量大，而且成本也大大增加。所以，在UPS國際航空貨運業務的科隆波恩處理中心，UPS的德國分公司向西門子訂購了8臺分揀機，將分揀量從每小時11萬件提升到了每小時19萬件，提升了對包裹的處理能力。

而以“四通一達”為代表的中國快遞行業，除了國營的EMS和順豐快遞，沒有一家擁有先進的現代分揀技術及設備，幾乎全手工操作。落后的分揀技術以及暴力的分揀操作手段使得中國的快遞行業發展受阻，遠遠落后于眾多國外的快遞企業。

二、我國快遞企業的分揀操作存在的問題

1.技術水平落后

據統計，采用傳統的人工分揀，不僅工作量大、差錯率高，而且每人每天的分揀量最多2000件;而采用自動化分揀技術，每臺機器每天分揀的數量是人工的五倍多，差錯率也控制在萬分之五以內。可就目前情況看，國內的幾大快遞公司中，除了中國郵政和順豐快遞擁有自動分揀的設備外，其他快遞公司皆是以人工操作為主，一些先進的電子標簽、RFID等分揀技術尚且未曾投入使用，更何況是自動分揀系統。總體上來說，我國在分揀方面的技術水平要遠遠落后于發達國家。

2.快遞人才缺乏

快遞行業是一個準入門檻低的行業。近幾年，隨著電子商務的快速發展，各大快遞企業也如雨后春筍般相繼出現，可國內整個物流業的起步較晚，又沒有系統的物流理論和健全的意識體系作為支撐，使得該行業極度缺乏擁有專業知識及專業思維的工作人員。也正是因為沒有專業人員的參與與規劃，快遞行業出現了無法滿足市場需求的狀況，甚至幾度被曝出了有“爆倉”、暴力分揀等的現象。

3.與客戶關系緊張

對快遞行業來說，面對激烈的市場競爭環境，盡可能多的爭取客戶是自身發展的保證，然而理論上對客戶關系的重視，在事實上卻恰恰相反。僅深圳市消委會的分析報告就顯示，2014年第一季度，消委會共受理快遞類投訴754宗，比去年同期的20宗，增長了3670%。另外從近幾年的媒體曝光上看，隨著電子商務的進一步發展，人們對快遞服務的速度、質量以及價格的要求也越來越嚴格，可是快遞企業所提供的服務中，包裹的安全性和完好性沒有保證、運送不及時、包裹流通信息不暢通等，不僅滿足不了人們日益增長的需求而且遠遠低于快遞企業應有的服務水準。由此，客戶投訴率的增高也就不言而喻了。

4.整體環境不規范

從快遞物流整體環境來看，我國的快遞物流發展還很不規范。正所謂不立規矩，不成方圓。不論哪個行業，若是沒有相關的法律約束，必將陷入一片混亂。據了解，直到2009年我國才頒布了第一部有關快遞市場準入的法律條文。快遞物流是新興行業，與其相關的法律還不完善，某些企業利用法律的漏洞，為自己謀求利益的同時置消費者的權益于不顧，以至于出現了監守自盜、暴力分揀等惡劣事件。另外，加上相關部門的監管力度不夠，此等現象愈演愈烈，嚴重影響了快遞行業的健康發展。

三、我國快遞企業改善分揀環節的對策

1.與電商企業建立戰略聯盟

行業現狀分析報告范文3

一、經營管理現狀

（一）總體情況

交通銀行(BankofCommunications)始建于1908年（光緒三十四年），是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發鈔行之一。1958年，除香港分行仍繼續營業外，交通銀行國內業務分別并入當地中國人民銀行和在交通銀行基礎上組建起來的中國人民建設銀行。1986年7月24日，作為金融改革的試點，國務院批準重新組建交通銀行。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對外營業，成為中國第一家全國性的國有股份制商業銀行，總行設在上海。

**年6月，國務院批準了交通銀行深化股份制改革的整體方案。在改革中，交通銀行完成了財務重組，成功引進了匯豐銀行、社保基金、中央匯金公司等境內外戰略投資者。**年6月23日，交通銀行在香港成功上市，成為首家在境外上市的內地商業銀行。

交通銀行擁有輻射全國、面向海外的機構體系和業務網絡。在境內有27家省分行、7家直屬分行、58家省轄分（支）行，在137個城市設立了分支行（除上述92家分支行外還有45家非單獨核算的縣級城市支行），營業機構近2600個。在紐約、東京、香港、新加坡、漢城設有分行，在倫敦、法蘭克福設有代表處。與全球107個國家和地區的819家銀行的1751家總分支機構建立了行關系。全行員工5.5萬人。

交通銀行擁有以“外匯寶”、“太平洋卡”、“基金超市”為代表的一批品牌產品。**年，作為銀行設立基金公司的三家試點行之一，交行發起設立了交銀施羅德基金管理公司；推出了帶有戰略合作伙伴匯豐銀行標識的“中國人的環球卡”――太平洋雙幣信用卡，這標志著交通銀行將為海內外客戶開展服務。

**年，資產和存款總額雙雙突破1萬億元，不良資產比下降到了3%以內。截至**年6月末，交通銀行資本充足率達11.29%，其中核心資本充足率達8.68%；資產規模達到12,925億元，較重新組建初期的201億元增長63倍；各項存款余額達到11,475億元；**年上半年，交通銀行實現稅后利潤46.05億元。交行已經成為國內僅次于四大國有銀行的第五大商業銀行；按總資產排名，位列世界1000家大銀行的89位。

（二）實習所在分行情況

交通銀行大連分行，位于于大連市中山廣場6號，地處大連市中心商務區，毗鄰中國銀行、浦東發展銀行、東亞銀行等金融機構，是大連市的金融于商務中心地區。

機構設置上，大連分行設有行長室、行政處、公司業務部、計劃財務部、私人金融部、授信管理部、國際業務部、清算中心和人力資源部等部門分別處理不同種類的業務。實習期間我所在的授信管理部主要從事對個支行貸款部門申報的貸款貸款、票據貼現、擔保等資產項目進行審查批準、指定工作政策及規范和從事貸后監控等工作。

二、具體實習工作

（一）翻閱貸款審查材料

為熟悉貸款項目的形成，我翻閱了一些過去的信貸資料。此材料原本用于上報總行審計之用，其中包括大連港集團有限公司4億固定資產貸款、大連中汽進出口有限公司4150萬元貸款、大連富華房地產有限公司500萬元貸款三個項目的貸款審查材料。一般而言，這樣一份貸款項目（包括票據貼現等）的審查材料主要包括了借款申請書、借款法人和抵（質）押人法人的營業執照和近三年及當期財務報表、信用分析報告、授信對象風險評級表、貸款合同等審批文件。經專業貸款審查人員審核之后方可由放款中心正式放款。

其中信用分析報告一般由授信客戶經理撰寫。他們直接與企業接觸，了解企業經營情況，確認企業是否有還款能力并評估其風險，同時也對企業經營者的個人情況進行了解。另外授信客戶經理業要對貸款項目進行貸后監控，定期到借款人處了解企業經營和資金使用情況。交通也會對客戶經理定期培訓與考核。授信對象風險評級表主要根據企業的財務報表、企業所處行業地位、全行業狀況等信息對借款人信用狀況進行評估的授信工具，交行授信管理部也引進了最新的信用評級軟件，只要將企業財務情況輸入計算機即可獲得評級軟件給出的評級建議。至于貸款合同等都有相應的規范模板。

對于已有的貸款項目，在授信管理部的貸款審查科有從事貸款審查的專業人員。對于風險評級在1－5級（共10級）的企業每年要根據其經營和財務狀況給出審查報告評估風險，6－7級的企業則要每半年進行一次。7級一下的就要交于資產保全部門（風險審查委員會）進行處理，例如進行貸款重組等，甚至提訟要求還款。并且我了解到，一般審查人員需要上市公司的經營財務狀況或者年報等數據信息時都上巨潮資訊查詢，其為中國證監會指定信息披露網站。

（二）熟悉中國人民銀行信貸征信系統

現在國內銀行貸款、票據貼現等授信業務都要上報中國人民銀行備案存入信貸征信系統以備查詢。信貸征信系統與支付清算系統、銀行卡跨行信息交換系統、反洗錢系統和國庫系統并稱為中國人民銀行的五大支持服務系統。信貸征信系統能使金融機構更加清楚地了解企業的信貸、抵押和企業信譽等情況，它與個人征信系統一起為國內金融領域防范信貸風險發揮了巨大作用。

今年7月1日起中國人民銀行將啟用新一代的征信系統同時廢止現有的舊系統，在實習期間我一同參加了新開發的中國人民銀行信貸征信系統的使用培訓。從我個人來看，系統界面設計得非常清晰、美觀大方、易于使用。此系統可以方便快捷地查詢到借款企業的財務情況、借款信用記錄以及在其他金融機構的授信額度等信息（當然部分信息是保密的）。授信客戶經理可以輕而易舉地了解到企業的納稅信息、生產偽劣商品的記錄和在海關的不良行為記錄，為他們對借款人信用情況的評估和撰寫信用分析報告提供了信息支持。

（三）學習《信貸業務手冊》

信貸業務手冊是交通銀行重要業務工具，是由交通銀行請世界銀行（WorldBank）參與指導并制定，內容非常豐富，在國內金融機構中也屬十分先進的工具。它給出了整個信貸流程的操作規范，從授信業務的受理和營銷，授信調查、分析和申報，信貸風險評級到授信額度的管理都有一整套明確規范的指導，使業務操作標準化。

我重點查看了手冊中的行業投向引導，即各個行業現狀分析和行內對此的信貸政策。學公司理財的時候老師形象地打過一個比喻，金融中介企業比如商業銀行就像個嫌貧嫉富人。他們只會把錢借給富人，遇到經營困難的企業便不理不睬。所以政策當然是對景氣的行業加大信貸營銷力度，對不景氣的當然要謹慎關注了。這番感性認識剛好驗證老師的話。

（四）參加《信貸業務手冊》的學習培訓

交通銀行非常重視《信貸業務手冊的》在工作中的推廣使用，總行不僅安排了遠程視頻培訓講座，還要求每個分行抽出時間安排有經驗人員對各支行的授信客戶經理進行培訓。培訓內容就是學習新《信貸業務手冊》的內容，尤其是其中對貸款工作流程的改進。

我一同參加了三次培訓，規模都到達30人以上。內容分別為：一、授信業務流程，二、信貸風險評級，三、授信額度管理。其中在有關信貸風險評級的培訓中，聽取了兩位支行的授信客戶經理所述的關于集團集中授信模式（大連惠良大豆科技有限公司）和中小企業（大連金利隆噴膠棉有限公司）授信評級升級的案例。課后我也保留了培訓提綱以備日后參考。

當然就個人而言，我從未參加過具體的信貸工作。由于缺乏感性認識，對講座的部分內容也是一知半解，只能在和有經驗的專業人員詢問和交流中了解具體的細節。無論如何經過這三次的培訓，我也對授信的一些基本概念和流程有了初步的認識。

（五）嘗試完成授信客戶經理考試題

對于授信客戶經理的工作，交通銀行規定都要經過考試合格才能錄用上崗。今年四月大連分行進行授信客戶經理的考試，我在統計報考人員名單的同時，也嘗試做了考試試題。試題主要參考了《信貸業務手冊》的內容，以便對授信人員具體業務操作能力有全面考核。

在做題的過程中我發現，試題主要是涉及具體業務知識和規定，對于像我這樣一個在校的應屆畢業生來說，即使是參加過了行里的培訓之后，試題還是有很難度。當然試題中也不乏在學校課堂里學習過的諸如財務報表的定制、財務比例的計算和貼現現金流分析等知識。

（六）閱讀國家外匯管理局文件

在實習期間我也翻閱了一些政策性文件和專業雜志。主要是《國家外匯管理局文告》和《中國外匯》雜志。除非在圖書館專業閱覽室里，這些資料平時是不多見的。在閱讀過程中我主要了解了中國人民銀行關于引入銀行間即期外匯市場OTC方式交易制度的情況和國外投資者對上市公司戰略投資管理辦法。后者也屬于近期外資銀行相繼以戰略投資者的身份入股國內大型商業銀行并幫助其上市的指導政策。而在《中國外匯》這本國家外匯管理局主管的專業性雜志中能更多地了解到現在國內乃至全球金融領域的熱點問題和發展情況，可以看到更多專業學者的分析文章。其中比較有名的作者像：國務院發展研究中心金融研究所所長夏斌等人。

三、實習感受

關于實習后的感受，總的來說讓我認識到經過大學四年的學習，無論專業對口與否，實習這一過程絕對是不可或缺的。進一步說，具體的工作經驗對一個人的成長很重要。:

實際工作與在校的學習有著巨大的不同，實習可以讓人深深體會到長輩們所說的從工作中再拾起書本的困難性。每天早晨大早就要出門趕車，傍晚回家后深感疲憊，難有精力能再靜下心來讀書治學。這樣想來，那些能夠一邊工作一邊學習考學的人想必有非常過人的決心和毅力。這樣讓我更加珍惜在學校的時光，好在我也并未虛度四年的光陰。

行業現狀分析報告范文4

[關鍵詞] 統計信息 管理體制 制度建設

新《統計法》施行一年多來，取得了階段性成果，但統計信息失真的積弊非一朝一夕所能徹底扭轉，本文嘗試從統計信息失真現狀分析入手，有針對性提出對策建議，希望能對促進統計工作質量進一步提高有所裨益。

1 以例說明統計數據失真現狀

近年來，國際國內經濟環境復雜多變，各級領導和社會各界對統計信息領域關注度日益增加，但統計信息失真的客觀現實，將統計信息工作置于領導不滿意、群眾不滿意、統計工作者自身也不滿意的尷尬境地，全國“兩會”年年代表提案，媒體報章紛紛提出質疑。在此不妨試舉一二：城填失業率數據大相徑庭。2009年1月，人社部公布了2008年四季度末城鎮登記失業率為4.2%，而據中國社科院同期調查顯示，城鎮經濟活動人口的失業率是9.4%。同是失業率為什么會出現這么大的偏差，究竟孰是孰非？對此，人社部解釋說，兩者相差懸殊，涉及兩個概念，即“調查失業率”和“登記失業率”，由于兩個失業率在統計方法、指標定義和統計范圍上都不相同，一般不好直接進行對比。但要普通公眾去掌握專業的統計知識，進而理解數據含義，似乎并不靠譜。房地數據幾成笑談。《2009年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2009年中國70個大中城市房屋銷售價格同比上漲1.5%，該數據一經公布，立刻引發坊間熱議。同期全國城市地價檢測組的《2009年全國主要城市地價狀況分析報告》顯示，2009年全國住宅平均漲幅達25.1%，為2001年以來最高水平。同為政府部門的調查結果，“1.5%”和“25.1%”相差了近17倍，2010年8月國土部公布的全年住房用地供應量數據前后互相“打架”，相差數字竟達3萬公頃。諸如類似的現象還有許多，在職職工平均工資收入“被增長”、CPI百姓感受“兔子跑”，官方數據“烏龜爬”等等，無不真實反映了統計信息失真的亂象。

2 統計信息失真現狀原因分析

導致統計信息失真的原因很多，但無外乎技術方面和主觀故意等兩個方面，具體原因主要有：

1）思想認識存在偏差。對統計工作的認識不夠、重視不夠，認為統計工作可有可無，是統計工作乃至統計信息失真的根本性原因。很多部門和企業的領導者對統計工作認識存在誤區，對其重要性了解甚微，以為統計工作只是簡單的數據記錄和計算，對行業或企業的管理和經營決策價值有限，未將統計工作擺上位置，更不愿在工作經費和時間精力上付出，直接導致統計工作虛化，弱化，在互聯網已經深深根植各行各業的今天，還有不少企業的統計工作處于手工處理階段，統計效率低、質量差，統計信息的真實性自然難以得到保證。

2）工作基礎先天不足。我國推行市場經濟雖已多年，但當前統計制度改革嚴重滯后，甚至仍帶有一定的計劃經濟色彩。主要表現在：統計指標體系結構性矛盾突出，與新的國民經濟核算體系配套的統計指標存在缺口，一些過時的統計指標依然存在；統計標準體系不健全、不配套，滯后于社會經濟發展，與國際標準接軌難度很大；調查方法體系不能適應新的形勢，過分依賴全面統計報表，抗干擾性差，難以及時反映工作中出現的新情況、新問題等等。

3）政績考核導向有誤。行政手段干預統計工作，致使統計數據失真，是我國統計工作中的一個頑疾。考核體制導致地方政府惟經濟論，少數干部為獲得上級認可或仕途升遷，在統計數據上弄虛作假，通過虛報、瞞報、偽造、篡改統計數據等手段，放大成績，撥高自己，使得各地數據出現嚴重“摻水”，造成“官出數字，數字出官”荒謬現象和“務實者挨批，造假者得獎”的不公現實。

4）不當獲益驅使作假。改革開放后，各種經濟成分迅猛發展，經濟類型的復雜多樣化帶來利益格局的多元化。受利益的驅使少數企業為了撈取更多的經濟利益而不惜在統計數據上弄虛作假；或為了少繳利稅而在利稅等指標方面瞞報；或為了逃避管理而在勞動工資等指標方面瞞報等等。這些都給統計管理帶來很大難度，造成統計數據嚴重失真。

5）監督機制形同虛設。各級制定的一些監督檢查考核約束機制，由于種種原因形同虛設，各種形式的檢查驗收工作，往往是雷聲大雨點小，有的只是走馬觀花、看看賬表，不聽群眾呼聲，不深入實地調查，使統計監督工作流于形式，難以起到遏制統計數據失真的有效作用。

3 對策

1）改革統計管理體制。以建立適應具有中國特色社會主義市場經濟需要的新型統計部門管理體制為目標，以借鑒先進國家或其他部門的成功經驗為舉措，分層設置各級統計機構，實行國家統計局到各級統計企業人員的垂直管理體系，統計機構逐級對上負責，從根本上杜絕地方政府對統計數據的干預。

2）建立健全統計制度。以改革統計制度作為提高統計信息質量的重要基礎。在政府統計和部門統計之間建立協調統一的機制，在指標設置、統計口徑等方面統一管理，以取得政府統計和部門統計雙方都能得到滿足的統計資料，減輕基層企業的壓力。同時建立和完善包括數據質量責任制度、評估制度、調查制度、獎懲制度在內的統計數據質量保障體系。

3）提升行業整體素質。各級領導干部要帶頭學統計、懂統計，提高統計工作地位。通過加強對統計人員理論和業務知識的培訓學習，牢固樹立各級統計人員的職業道德，提高統計人員法制意識，千方百計加大對統計基礎設施的投入，引進和培養統計人才，提高統計人員綜合素質。

4）加強統計監督檢查。重點加大對統計違法責任追究力度，將各級領導干部、統計人員和統計調查對象作為重點，建立專門的統計執法隊伍，加大執法力度，嚴肅處理各種統計違法案件；建立人民法院對統計行政處罰予以強制執行的制度，統計執法部門與其他執法部門聯系辦案；同時以增強針對性、有效性為著力點，抓好統計普法宣傳教育，提高全社會的統計法律意識和統計法治觀念。

參 考 文 獻

[1]孟麗霞，加強企業統計工作提高管理水平[J].遼寧經濟，2005（10）．

[2]楊希君，試論如何在新形勢下做好企業統計工作[J].甘肅科技縱橫，2010（04）.

行業現狀分析報告范文5

一、電子商務網站應用現狀分析

產品搜索引擎網站是當前網絡營銷的主要手段。2010年中國搜索引擎廠商的收入達到45.21億。搜索引擎用戶數突破2.5億。但是搜索引擎營銷服務市場仍以搜索引擎廣告產品銷售為主,基于自然搜索排名的搜索引擎優化市場非常混亂,搜索引擎營銷的應用尚處于較低層次。此外,中國搜索引擎服務市場還存在著進入成本高,產品同質化現象嚴重,行業內部競爭激烈等諸多問題。

二、網站主要功能設計

消費類電子產品搜索引擎網站以提供消費類電子產品搜索為核心業務,將自主研發的數據庫系統,收錄全國范圍內銷售的最全面的消費類電子產品的信息,這些信息將包括,產品的配置、性能指標、各地經銷商、市場報價及在網上購買該產品的鏈接等。為消費者提供,第一時間,最全面、最快捷、最權威的消費類電子產品的詳盡資料及各地經銷商報價并為客戶提品網上訂購服務。為了方便用戶了解消費類電子產品的專業術語,同時還將建立一個知識搜索數據庫,在知識數據庫中,用戶可通過輸入技術術語關鍵詞獲得相關術語的通俗解釋。

定期消費類電子產品市場分析報告。網站提品搜索功能,可以查詢產品的名稱,基本配置,性能參數,各地的正規渠道商的聯系方式,各地經銷商報價,在網上購買該產品的鏈接,與同類、同等價位產品的比較等一系列相關資料。用戶可通過瀏覽網頁,輸入要查詢的產品或相關知識,網站將自動快速在數據庫中搜索并向用戶反饋搜索結果,對于客戶滿意的產品直接提供網上購買服務,從而,改善目前用戶獲取產品信息過程過于繁瑣且不夠全面和準確的現狀。為消費者提供清新的用戶體驗,彌補網絡上消費類電子產品的搜索的市場空白。

網站還將面向目前的手機上網用戶,建立免費的wap網站,并開展收費會員制,提供消費類電子產品資訊的彩信包月服務,成為手機內容服務商,使用戶能以低廉的價格從手機上及時獲得更豐富的信息。

同時,針對未來的3G網絡,將及時開發該平臺上的產品力爭的成為3G網絡第一批內容服務商。通過免費和收費并行的方式,在3G網絡平臺消費類電子產品資訊。

圖1 網站主要業務流程

三、網站功能結構設計

1.商品搜索引擎模塊。用于為用戶提供搜索商品功能。

2.購物車模塊。此模塊用于方便用戶在網上采購商品,用戶可以在購物車模塊中修改商品定購數量以及退訂商品等,同時購物車模塊還提供商品數量統計,價格匯總等功能。

3.會員管理模塊。管理會員的賬戶、密碼等信息,同時提供賬戶安全保障。

4.客服模塊。主要提供與產品搜索、采購、付款等用戶操作關鍵環節的重要信息。例如:自動付款的時間設定,商場支持的付款方式、退換貨規則等。并提供客戶申訴與評斷功能。

5.訪問計數器模塊。通過訪問計數器統計各商品或各類商品被關注及購買頻率,方便經營者參考。

6.訂單查詢模塊。針對用戶,提供訂單查詢功能,方便用戶查看定單狀態,如商品是否發貨等。同時提供給商戶查詢本店當前銷售商品的訂單,以方便其發貨及管理。

7.評價模塊。通過此模塊用戶可以評價商品以及商家,商家也可對用戶評價。主要是為了方便其它用戶選擇商品。

8.網絡支付模塊。提供如通過儲蓄卡、信用卡或支付寶等方式進行商品付款。

行業現狀分析報告范文6

【關鍵詞】消費者需求汽車工業發展思路

【引言】

從發達國家的歷史看，在汽車進入家庭的過程中，收入和價格起著決定性的作用；進入家庭的先鋒車型往往是結構簡單，價格便宜的車型，如T型車，2CN等。根據這一歷史現象，許多人認為中國家用轎車的普及也要從價格低廉的微型車開始，而且國內大部分汽車生產企業也沿著這條路子走來發展，但效果卻令人并不滿意。那么，我們不禁要問，為什么發達國家的歷史經驗拿到我們國家就不適用呢？原因就在于，時代不同了，人的生活水平提高了，況且我們與發達國家的汽車消費觀念和消費政策也不同，我國居民的消費需求已與祖先們有了很大不同。正是由于居民的消費需求改

變了，我們不能再按以前的那些需求理論來指導企業的生產。認識到這些特征，將對今后我國汽車工業的發展有很大的幫助。

一、現階段，我國汽車消費者需求的現狀。

市場是商品流通和交換的集散地，是聯結生產和消費的紐帶。現代企業的營銷活動必須以市場為導向，市場上需要什么，企業就生產什么。企業要想取得發展，除了要了解與企業相關的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。而要研究市場需求，首先就得研究市場上消費者的需求。

對于我國汽車工業來講，要使它能夠取得發展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。只有在研究汽車消費者需求后，各汽車生產企業才可以決定“生產何種汽車”，“為誰生產汽車”和“怎樣生產汽車”。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。

（一）消費者對汽車的購買欲望現狀

北京大視野社會經濟調查有限責任公司對有購買意向的家庭“主要購買目標”做了專相調查。調查結構按購買的先后順序排列為：第一位是家用電器；第二位是住房；第三位是電腦、家具、汽車等。從調查結果來看，人們對汽車的購買欲望并不是很強，只有在他們擁有住房后才會考慮去購買汽車。

2000年春，中國汽車工業協會做了一相題為“我需要汽車嗎”的消費者心態調查。分析調查結果，得出結論大致與上述結果相似。其中，回答“現在我不需要汽車”的比例高達70.3%；回答“今后我可能需要汽車”的比例有47.3%。

兩項調查雖不能表明目前國內汽車消費者需求的全部，但它們都給了我們一個共同的看法：就目前來講，我國消費者對購車的欲望還不是很強。

（二）消費者對汽車的購買能力現狀

2001年中國城市居民消費形態調查表明，全國經濟較發達的東部12個大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元計算年收入也不過1.8萬元；普通居民家庭年收入2~2.5萬元。而現在要買一輛13萬元左右的家用汽車僅一年的消費總支出就要2萬元左右，大大超過了居民的實際支付能力。在這樣的情形下，居民回去買車嗎？結果我們發現，居民不但買車，而且車的檔次也還不錯呢。

據中國汽車市場調查研究會提供的一分調查報告，目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是10~13萬元這一檔車，也就是夏利左右的車型，占31%；其次是10~20萬元的這一檔次，包括捷達、富康等品牌，占17.5%。但是消費者表示，如果以后買車，它們的選擇將集中在10~20萬元的檔次（占30%）。盡管一些小排量的經濟型轎車的知名度較高，但是人們今后購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。

對比兩項調查結果，我們不難發現，依照目前我國居民已有的收入水平，如果要購買一輛家用汽車，他們的購買力還是很有限的。但就已經購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中擋車。這種消費者的收入水平與消費水平不相匹配的現象，也就構成了目前我國汽車市場上消費者“購買力”的一大特征，盡管其中包含貸款消費。

（三）消費者消費汽車的相關環境現狀

目前阻礙汽車進入家庭的因素不只是收入水平，諸如市場供給、消費政策等相關環境因素的影響不容忽視。

北京晚報記者對76位汽車消費者進行定點攔截采訪，在81%已著手購車和準備購車的消費者當中，有38%的消費者面對價格波動的汽車市場處于觀望狀態，導致“持幣待購”現象的產生。當問及他們既然想買車為何又不買的理由時，擺在第一位的理由是“汽車價格還是太高”；擺在第二位的理由是“各種汽車消費政策不明”；擺在第三位的理由是“現有車型還不夠豐富”；接下來的理由便是“還沒有攢夠足夠的錢來買車”。

這則采訪資料反映的其他事實我們暫且不論，就有兩點提醒我們：目前消費者覺得我們的汽車消費政策還沒有讓他們信賴，市面上還沒有豐富的車型讓他們選購。歸結起來，就是在我們國內，還沒有一個讓消費者覺得滿意的汽車消費環境。經過統計和分析，目前我國汽車消費環境主要存在著三大問題：

1.市場上小型車可選性相對較大，而大多數中國人需要的國產中擋車可選性卻比較小

2.各種汽車消費政策不完善（消費稅、信貸等）

3.汽車保險制度很不完善

二、汽車消費者需求的現狀分析及優化對策。

（一）消費者購買欲望的現狀分析及優化對策

1.現狀分析

消費者對汽車的購買欲望一方面受到收入水平的影響，這點無可質疑。根據馬斯洛的需要五個層次理論，只有人們在獲得較低層次的需要滿足后，才會產生較高層次需要滿足的欲望。對我國消費者而言，按大部分人的收入水平是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。這就使得我國有相當多的消費者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購車欲望自然不會很強烈。

另一方面，消費者對汽車的購買欲望還受到特定消費觀念的影響。就目前而言，國內大部分汽車消費者的消費觀念還很落后，主要可以概括為兩個方面：一是把消費汽車放在身份的位置上。這種觀念把消費汽車作為身份地位的象征。一是把消費汽車看成是“超前消費”或是一種“時尚”。這種觀念并沒有考慮他們出自何種目的買車，當中從眾心理起著較大的作用。就是由于這些落后的消費觀念，導致有部分消費者有較強的消費汽車的欲望，盡管他們還沒有足夠的錢買車。

2.優化對策

要想提高消費者對購買汽車的欲望，歸根到底就是要提高消費者的收入水平。只有當消費者的收入上升到一定檔次時，他才會有購買汽車的欲望。然而在收入水平不可能短期飛速發展時，要提高消費者的購買欲望的另一個有效途徑是改變消費者的汽車消費觀念，通過引導消費者的汽車消費觀念來引導消費者消費汽車。還可以通過汽車租賃業務出租汽車或按分期付款的方式購買汽車，從而刺激消費者想擁有、購買汽車的欲望。克萊斯勒總裁艾柯卡在20世紀60年代剛接管該公司時，就是采取這種方式使本公司汽車的市場占有率迅速增長的。

（二）消費者購買能力的現狀分析及優化對策

1、現狀分析

消費者購買能力最直接的決定因素是收入水平，但收入水平并不是決定消費者有無能力購買汽車的唯一因素。在上述我國汽車消費者收入水平有限而消費汽車的檔次并沒有隨之降低的情況下就可以看出這點。

那么，就目前我國消費者的收入水平，大多數消費者的購買能力會是怎樣的呢？通過調查資料分析得出，其中最受廣大私車消費者關注的十萬元到十五萬元人民幣的轎車接近總量的40％，出租車需求量在18－20萬輛。此外，價位在九萬元以下的占到22％；十五萬元到二十萬元的占到19％，二十萬元到三十萬元的占到12％－15％，三十萬元以上的占到8％。這些數據就可大致反映目前我國汽車消費者的購買能力。

2、優化對策

消費者對汽車的購買能力有限，一味地降價來迎合消費者的購買能力雖不是長久之計，但就現階段的實際情況，我們不妨從消費者的角度出發，只要廠商生產出消費者需要的價格低廉、性能好、售后服務優良的適銷對路的汽車產品，以此來刺激汽車消費不失為一個好方法，這也就從側面提高了消費者的“購買能力”。而且，中國在加入WTO后，外國的非銀行金融機構可以在國內提供汽車貸款服務，這也會提高消費者對汽車的購買能力，盡管那是一種貸款消費。

（三）汽車消費環境現狀分析及優化對策

1.現狀分析

目前我國汽車消費市場上三大問題的出現，對我國汽車生產企業來說是個機遇也是挑戰。說它是個機遇，因為只要解決這三大問題，就會吸引一大部分消費者購買汽車；說它是個挑戰，因為如果這三大問題不能盡快解決，就會失去越來越多的消費者購買汽車。因此，汽車生產企業因時因地地生產出消費者需要的產品，這無疑對擴大國內汽車的消費有極大的幫助。但僅憑這點遠不夠，還必須有良好的汽車消費政策和售后服務體系。

我國汽車政策屬地性、汽車生產與銷售各自為政、地方保護主義嚴重、產業政策無法得到很好的貫徹實行，這都導致消費者想買車都難的局面。加上在汽車稅費方面，各級政府我行我素，在汽車購買和使用過程中各種收費項目繁多、數額巨大。

在售后服務系統的觀念上，國內企業與國外企業差距很大，由汽車引發的信貸、保險、租賃等較國內要完善許多。特別是國內的汽車保險，缺乏一種服務的理念，使得消費者害怕買車。因為一旦消費者買車后，享受不到社會化的規范的售后服務，那么養車的成本就更高。這樣只怕是買得起車而用不起車，有哪個消費者還敢去買呀！

2.優化對策

要優化汽車消費環境，還得從問題本身出發，尋找解決問題的辦法。針對目前國內汽車消費市場上的三大問題，本文提出以下三條解決方案：

（1）推出性能好、款式豐富的國產中檔車。

（2）完善汽車消費的法律法規，搞好汽車信貸、汽車減稅工作。

（3）完善和調整國內汽車保險業，讓消費者在買到汽車的同時也買到了服務。

汽車消費環境的優化，單靠企業的力量還不夠，還得有政府和社會的支持。

三、在滿足消費者需求的情況下，我國汽車工業的發展思路。

我國汽車工業的起步較晚，在發展過程中遇到一些問題在所難免。但就現階段，面對我國汽車消費市場上消費者需求的特殊情況，各汽車生產廠商應根據自身條件，制定一條合理的、科學的而且最大程度滿足消費者需求的發展道路。基于以上分析，本文提出以下四點思路：

(一)產品方面。車只是代步工具，沒有必要講究排場。因此，國內汽車生產企業應重視經濟型轎車的發展空間，把發展經濟型轎車作為長遠的戰略目標。然而在現階段，企業重點應放在生產性能好、耗油量低、環保型的中高檔轎車。這些產品的適應人群年齡層次在30~50歲之間。

(二)價格方面。汽車價格的制定應根據消費者的實際情況，并要考慮一些

地域因素對制定價格的影響。一般來講，在國內居民當前的收入水平下，高收入家庭的預期購買汽車的平均價格為18萬元，而中等收入家庭的預期購買汽車的平均價格為13萬元。對于一些低收入家庭而言，10萬元是一個“坎”，他們的購買汽車的平均價格為8萬元左右。

（三）銷售方面。各汽車生產企業完善機制，同一商只能一種品牌的汽車。各汽車專賣店或會展中心應設在離城市中心最近的位置，以便消費者咨詢或參觀。同時，企業應培育好與商間的友好合作關系，從而為客戶提供優質的服務。

（四）營銷表現方面。現在媒體不該再炒汽車價格降了多少，更不應該煽情“高消費”；媒體的宣傳應強調車的性能、環保，并且宣傳正確的汽車消費觀念，要讓消費者明白買車是用來提高生活質量的。對企業而言，一方面應注重公關、促銷等市場活動；另一方面，企業應重視品牌的推廣活動。新晨

【結束語】

在市場經濟條件下，我們不能強迫消費者買什么，不買什么。需求是無法阻擋的。我們不能強迫消費者去認同或購買某種汽車，我們只能去生產消費者喜歡或需要的汽車。在弄清楚消費者需要什么樣的汽車后，企業就可以決定生產什么樣的汽車，為誰生產這些汽車和怎樣來生產這些汽車。全文在分析完我國目前汽車市場上的消費者需求后，提出了現階段我國汽車工業的發展思路，概括為：以生產國產中高檔轎車為主，以年齡在30-50歲之間的消費者為主要消費對象，同時兼顧公務車市場，在宣傳正確的汽車消費觀念時，走國產轎車的精品名牌之路。隨著中國加入世界貿易組織?

【參考文獻】

①羅明《現代企業營銷理論與實踐》氣象出版社1998年版

②符國群《消費者行為學》高等教育出版社2000年版

③梁小民《西方經濟學》中國社會科學出版社2000年版