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構建智慧供應鏈的意義范文1

關鍵詞：農產品流通；智慧化基礎支持；智慧化服務；智慧化效益；協調機制

農產品流通對于平衡農副產品市場供給、推動農業產業化進程、支撐經濟社會穩步發展具有重要作用。然而，受農產品保存時間短、易腐壞以及跨區域流通運輸時間長和方式滯后等因素影響，農產品流通整體發展水平并不高。進入21世紀以來，隨著多元化互聯網技術在流通領域的深入應用，農產品流通逐步走上數字化發展道路，流通速度和效率大幅提高。這一過程中，以大數據、人工智能、云計算為代表的新一代信息技術迅速發展，促使各行各業逐漸開始向智慧化方向轉型。在此背景下，推進我國農產品流通業趁勢實現轉型升級成為國家關注的重點。加速推進農產品流通智慧化發展，既可以促進以農產品流通業為主的農業現代化發展，又能有效保障糧食供應鏈安全。為此，本文立足農產品流通智慧化發展基本現狀，通過構建指標評價體系對農產品流通智慧化發展水平進行實證測度，并提出新時期農產品流通智慧化發展協調機制構建策略，以期為農產品流通業發展提供有益借鑒。

農產品流通智慧化發展基本現狀

（一）農產品生產環節：流程長且成本高，智慧化生產尚未實現

一直以來，農產品生產環節存在流程長且成本高的難題，對農產品智慧化生產造成一定負面影響。具言之，農產品生產一般需經過播種、灌溉、施肥、除草、打藥、收獲等過程，且不同類型農產品對溫度、濕度和土壤等生長環境存在差異。為了保證農產品穩定、規模化生長，部分會運用現代化技術搭建恒溫暖棚、保持良好灌溉，也有少部分有條件農戶會借助多源遙感設備、“3S”技術、智能監控錄像設備、物聯網和智能報警系統，監測農產品生產環境和生長狀況，以智能化、精細化方式促進農產品生產提質增效，但這些行為均會增加農產品生產成本。不可否認的是，目前我國農產品生產過程長、成本高的現狀依然存在。現階段我國依舊面臨農產品智慧化生產尚未實現的現狀，農產品生產總量和盈利仍由市場實際需求決定，部分農產品過剩或供給不足問題仍然存在。 

（二）農產品批發環節：管理與模式滯后，智慧化服務有待增強

現階段，我國農產品批發市場管理與發展模式仍較為滯后，一定程度上影響農產品批發環節的智慧化服務水平。一方面，農產品批發市場管理方式滯后。現階段，我國依舊有大部分農產品批發市場整體設計以地攤和檔鋪為主，內部空間狹窄且設施簡陋，數字化設施不健全，污水和垃圾處理以及空氣置換系統設施不完善。同時，批發管理人員對數字化信息技術與智能化設施的應用意識欠缺，使得農產品批發管理方式明顯滯后。另一方面，農產品批發服務模式不健全。目前我國只有少數大型農產品批發市場擁有智能化服務功能，其他批發市場依舊存在服務功能不健全、服務層次低等問題，甚至一些市場僅有最基礎的場地服務功能。總體而言，受管理與模式滯后影響，我國農產品批發市場主渠道作用發揮不明顯，批發環節智慧化服務有待增強。

（三）農產品物流環節：路程長保鮮難，智慧化運輸質效待提高

近幾年，順豐、京東、菜鳥等物流企業均已開始使用相關技術，不斷推動農產品冷鏈物流、冷藏運輸發展。然而受農產品保鮮難、跨區域運輸路程長等因素影響，當前我國農產品物流環節智慧化運輸的綜合質效仍然較低，亟需提升農產品品質、食品安全和消費者滿意度。具體而言，農戶和消費者都屬于個體，存在地址分散、路途較長的特征。農戶大多位于山區或遠離城市的農村，消費者則更多集中于城市，這使得農產品從生產端到消費端的運輸路程長、環節多。當前我國雖有部分地區實現了農產品物流運輸線上線下融合發展，形成物流環節農產品信息的可監控化、可追溯化、可視化。但這一模式并未全面普及，尤其是偏遠地區和技術設施差的山區，農產品物流運輸、包裝和存儲均存在較大問題。而農產品自身易腐壞的特性使其保鮮較難，加之運輸路程長、新型冷鏈物流技術應用不足等多重因素影響，致使農產品物流智慧化運輸質效亟待提高。

（四）農產品零售環節：外部支持不足，智慧化營銷模式不健全

當下我國農產品零售環節面臨外部支持不足的挑戰，致使智慧化營銷模式與農村電商生態圈構建仍處于初級發展階段。一方面，政府支持與引導不足。現階段，國家已經出臺有關農產品零售的相關扶持政策，如《深化農商協作 大力發展農產品電子商務的通知》《關于免征蔬菜流通環節增值稅有關問題的通知》。但這些政策均是宏觀性指導文件，具體支持與引導措施、細則、標準仍舊匱乏，無法有效支撐農產品零售企業形成良好的市場競爭秩序，進一步制約智慧化營銷模式的完善。另一方面，零售營銷環境不成熟。構建農產品電商生態圈是線上線下融合發展的重要基礎。就目前來看，我國農村電商生態發展環境尚不成熟，企業間資源整合力度不夠，難以有效發揮帶動作用；中小企業線上線下銷售模式仍處于初步探索階段，難以充分參與農產品流通市場競爭。這使得特色農產品銷售渠道依舊以線下為主，農產品智慧化營銷模式不健全。

指標體系構建及數據來源

（一）農產品流通智慧化發展水平指標評價體系構建

考慮數據獲取可得性、綜合性、客觀性、可表征性和可度量性等原則，本文結合農產品流通智慧化發展基本現狀，立足孫偉仁等（2019）、何新（2021）、孫磊等（2021）的研究成果，從農產品流通智慧化的基礎支持、服務水平及綜合效益三個維度構建指標評價體系（見表1）。

（二）農產品流通智慧化發展水平測度方法

本文借鑒孫磊等（2021）、潘雄鋒等（2015）的研究，采取全局熵值法，構建指標-時間-空間三維時序立體數據表，對農產品流通智慧化發展水平進行測度。具體測度步驟如下：第一步，全局評價矩陣構建。假設對農產品流通智慧化發展水平進行評價時，共有c個指標，分別記為Y1，Y2，…，Yc，研究時間范圍為t年，研究區域為m個省份，則每個指標不同年限的截面數據為Yt=(yij)mt×c，研究期內共有t張截面數據表。運用全局思想，按照時間先后順序將t張截面數據表進行排列，即可建立全局評價矩陣：Y=(Y1,Y2,…,Yt)`mt×c=(yij)mt×c                                        （1）第二步，標準化處理指標數據。基于上述全局評價矩陣，結合本文所構建的指標評價體系，對選取指標進行無量綱化處理：為規避無意義計算，將Yij指標的最大值定義為Max(Yij)，取值為1.01*Yij；最小值定義為Min(Yij)，取值為0.99*Yij。第三步，指標數值計算。計算第j個指標在第i個省份的占比、信息熵值和差異系數，公式分別為：

（三）數據來源及權重計算

基于統計數據的可獲得性原則，選取2010-2020年我國30個省份（不含港澳臺地區及）數據進行研究。指標原始數據來源于《中國統計年鑒》《中國第三產業統計年鑒》《中國電子信息產業統計年鑒》、地方統計年鑒、中國宏觀經濟數據庫、農產品電商發展報告以及國研網統計數據庫。另外，農產品貿易增加值指標以2010年為基期進行指數平減，個別缺失值利用插值法進行補齊。農產品流通智慧化發展水平測度基于全局熵值法對各指標權重進行計算，獲取農產品流通智慧化發展水平各指標權重，具體測度結果見表2。進一步運用公式（8）計算2010-2020年農產品流通智慧化的基礎支持、服務水平及綜合效益評價值，并采用加權算法對農產品流通智慧化發展水平進行測算。具體測算結果如表3所示，根據表3繪制圖1。從表3和圖1可以看出，整體而言，研究期內農產品流通智慧化發展水平整體呈現上升趨勢，且上升幅度以2018年為時間節點可劃分為兩個階段：一是2010-2018年，我國農產品流通智慧化發展水平整體呈現緩慢上升態勢，這可能與農產品流通業數字化技術應用不足以及冷鏈物流等先進物流模式發展水平不高有關；二是2019-2020年，隨著各行業智慧化發展加速，智慧化基礎支持不斷增多，促使農產品流通智慧化發展水平快速提升，到2020年末已超過30，達到34.56。分維度來看，農產品流通三個維度的智慧化發展變化存在一定差異。基礎支持方面，2010-2020年，我國農產品流通智慧化的基礎支持呈現先緩慢上升后加速提升的演變態勢，演變態勢變化時間節點為2015年。原因可能在于，“十三五”以來我國逐漸加大對農產品流通的重視力度，并先后出臺多項政策文件，大力倡導“互聯網+”，推動互聯網與農業深度融合。在此過程中，互聯網電商巨頭與第三方物流企業開始迅速發展，并逐步加大對流通設施的投入，不斷優化流通組織結構，因此2015年以來我國農產品智慧化的基礎支持提升幅度明顯增大。服務水平方面，2010-2020年，我國農產品流通智慧化服務整體呈現穩步上升態勢，且增長波動變化較小。細分指標來看，2014年農產品智慧流通的零售服務和物流服務均有所下降。原因可能在于，2013-2014年仍處于世界經濟復蘇不穩定和不確定上升階段，農產品電商企業銷售額有所下降，進一步影響農產品流通智慧化服務水平的提升。同時這一現象也說明，該時期農產品市場的重要地位并沒有完全建立，還存在較大提升空間。綜合效益方面，2010-2020年，我國農產品流通智慧化的綜合效益整體提升顯著，且以2016和2018年為節點呈現分階段跨越式遞增趨勢。2010-2016年，農產品流通智慧化的綜合效益整體呈現穩步上升態勢；2017-2018年，綜合效益上升幅度有所放緩；2019-2020年，綜合效益整體呈現大幅度增長態勢。究其原因，近幾年隨著物聯網、大數據、區塊鏈等新一代技術在農產品流通中應用的深化，流通智慧化新業態、新模式漸趨成熟，因此農產品智慧化的綜合效益得以顯著增強。

農產品流通智慧化發展協調機制構建策略

（一）打造農產品智慧供應鏈一體化協調機制

農產品流通智慧化發展的關鍵在于，將多元化數字技術深度嵌入農產品生產、批發、物流、零售等流通供應鏈各環節，打造農產品智慧供應鏈一體化協調機制。在生產環節，農業部門應收集各種農產品生產信息，打造農產品數據庫，并利用智能化技術與信息系統，分析農產品生產相關信息，推動農產品智慧化生產落地。在批發環節，農產品批發商應運用大數據、射頻識別等技術，分析并記錄各項數據信息，制定農產品流通協調計劃，進而提升批發效率。在物流環節，農業部門應加快建成覆蓋面廣的冷鏈物流渠道網，充分發揮各省、市、縣、村物流存儲設施的整體聯動和共享協同效應，減小農產品儲運損耗。在零售環節，農產品零售企業應利用云計算、大數據技術收集和分析消費者需求信息與市場信息，并運用人工智能技術為其匹配最優配送機制和零售方案。綜合而言，農產品供應鏈各主體應運用多樣化數字技術，串聯生產-批發-配送-零售環節的一體化智慧流通鏈條，以此制定并打造農產品智慧供應鏈一體化協調機制，提升農產品智慧化發展水平。

（二）建立農產品智慧流通與監管協調機制

未來我國應著力推動數字技術在農產品流通領域的深度應用，本著安全可靠的核心原則，著力構建農產品智慧流通與監管機制，提升農產品流通安全水平。首先，擴充農產品智慧流通監管內容。監管機構應拓展大數據平臺監管范圍，由市場內部向生產和采購端延伸，構建覆蓋全供應鏈、互聯互通的農產品安全溯源體系，最終形成一系列可追溯的智慧監管鏈條，以此提升農產品智慧流通監管力度。其次，加強農產品智慧物流運輸監管。第三方物流企業應在各大城市建立智慧物流、配貨、倉儲等技術設施，同時搭建內部自糾和外部抽檢系統，形成制度化監管機制，實現主動監管與被動監管相結合，提高農產品流通安全水平。最后，加大農產品流通智慧

參考文獻：

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構建智慧供應鏈的意義范文2

關鍵詞：大數據;營銷渠道;創新性思維

一、引言

隨著大數據的不斷深入，大數據已影響到個別消費者,甚至是消費者的各個方面。只要消費者參與消費，此消費行為已經成為大數據的一部分。隨著信息技術的發展，大數據的研究和應用已經成為當前信息科技領域的新熱點，以數據驅動為導向的金融、市場、戰略、營銷和運作管理研究和實踐，將成為未來商學教育重點發展的核心領域。現階段，國內外大數據研究主要集中于大數據對企業的影響、大數據風險控制以及大數據背景下企業管理與創新層面。因此，利用大數據基本技術路線，構建以市場為導向，更好將商品或服務傳遞給顧客的營銷渠道的創新思維研究，具有一定的理論意義和現實意義。

二、大數據

1.大數據的定義

“大數據是一個體量巨大、數據類別巨多的數據集，并且這樣的數據集無法用傳統數據庫對象對其內容進行抓取、管理和處理，它可以實時為企業擷取、管理、處理、整理數據，生成企業所需的數據資料”。對大數據的定義，目前有下列幾種表述:麥肯錫咨詢公司指出，大數據是對數據進行收集、存儲、辦理和說明分解，其對象的長度超出了典范數據庫軟件的數據調集。GartnerGroup公司則以為，大數據是必要運用一種新的模式才能具備更強決策力、洞察發明力和流程優化本領的海量、高增長率和多樣化的信息資產。黃升民、劉珊等(2012)認為，大數據是指那些巨細已超出了傳統意義上的標準，一樣平常的軟件東西難以捕獲、存儲、辦理和闡發的數據。

2.大數據的特點

對于大數據的特點，對大數據的特色，羅愛寶等(2011)以為大數據具備如下特色：（1）數據量大：凡是到達TB級的數據；（2）數據對象異常復雜：面臨的繁雜數據常常不是單一類型的數據；（3）復雜形態數據。大數據的特點也受到科學技術水平的影響，甚至受研究者的知識體系和知識背景的影響。所以，可能會出現多種大數據的特點的闡述。各種因素的影響是一種持續地、變化地并伴有實質性的推動作用，這讓研究工作變得更加有趣并且有挑戰性。

三、大數據影響營銷渠道

營銷渠道是指主體是企業或個人，從事從生產者向消費者移動一些貨物或勞務時，達到獲得這種貨物或勞務素所有權，或者是幫助轉移其所有權的活動。渠道的結構直接影響著渠道的控制，概括地說，“渠道的控制就是指通過對渠道的管理、考核、激勵以及渠道沖突的解決等一系列措施對整個渠道系統進行的綜合調控，公司建立起渠道系統，僅僅是完成了實現分銷目標的第一步，而要確保公司分銷目標的順利完成，還必須對建立起來的渠道系統進行適時的渠道控制，渠道控制構成了營銷渠道管理的核心內容，渠道結構及渠道的搭建是一件相對容易的事情，而渠道控制則貫穿于渠道系統運行的整個生命周期之中。”

1.大數據背景下營銷渠道結構的影響

營銷渠道結構的本質是企業或個人將其轉移的貨物或勞務進行任務分派，渠道功能在渠道參與者之間的剖析。大數據首要經由過程兩個方面影響營銷渠道的布局：一方面，通過對數據的收集，針對企業提供的商品服務的特性、定期的銷售數量、區域銷售情況進行分析，可對渠道結構的進行優化，實現渠道結構扁平化。另一方面，在制定渠道目標時，應本著可達到、明確、可測量、相關和有期限的原則。可改變渠道設計的思路，從消費者角度出發，關鍵在于真正了解用戶及他們所使用的你的產品的狀況，改善用戶體驗，做最適時的提醒。通過巨量數據的收集、分析和以消費者為導向這兩方面，影響營銷渠道的表現在為實現渠道扁平化提出重要依據。特別指出，渠道結構扁平化一般理解為，主體對象為營銷渠道結構所采取一種策略，基于個體消費者或企業，建立一種簡潔而暢通的構造。這種渠道策略被人們接受的原因：（1）避免因中間商層級過多而引發的眾多問題；（2）達到減短消費者與企業的距離的目的；（3）盡可能節省中間環節的相關（運營）成本。

2.大數據背景下對營銷渠道控制的影響

針對現代企業來看，有效性的渠道控制主要是指，企業在渠道設計、規劃、安排、建設、維護和協調的過程中，根據控制力大小，進行運作后取得的相應的結果。主要包括三個方面：

（1）渠道控制力水平的關鍵：渠道的忠誠度。渠道控制力主要是指兩個方面：①渠道供應鏈條的整體控制水平；②渠道客戶忠誠度的掌握能力。一方面，借助巨量數據，直接影響到期望，這種期望來自渠道鏈中各個客戶通過合作獲得的利益的多少，還來自對未來合作前景的期望。期望更多的是獲取相關利益，這種利益來自，通過對渠道鏈條核心的整體控制，結合巨量數據的分析和共享，同時也達到渠道成員清晰，期望能達成的，渠道合作帶來的利益；另一方面，大數據的應用帶來精確營銷，使不同層次渠道的客戶能及時獲取產品和服務的信息，從消費者心理角度有重要的積極作用，消費者被企業的積極關注所打動，隨之客戶的忠誠度不斷提高，控制力也越為上升，從而不僅影響到企業市場占有率和擴張速度，而且能更好的提升渠道控制的有效性，使渠道控制力不斷擴大。

（2）渠道控制的基本原則：要以顧客收益最大化為目標渠道控制的結果與產品的細分市場有密切的相關性。分歧企業的渠道扶植、節制模式憐惜與其產物的細分市場的特色相對應立室，才能從布局上包管所冷箭渠道鏈的有用性，奠基終究有用出貨的根本，實現對地區市場的有用籠蓋。進步渠道節制結果的基本原則便是要以主顧代價最大化為方針，經由過程渠道立異、功效發育、計謀調劑、資本投入等方式，進步全部渠道代價鏈的辦事增值本領和差異化本領。

（3）渠道控制的效率關鍵：協同分工為了達到提高渠道控制效率的目的，必須針對渠道鏈條各環節的統一協作分工，加強關注。這一方面是渠道鏈中，各主體關鍵成員間的優勢相互之間的互補和各成員和對象間資源共享，有效性地取得體系外部和內部間的協同效力外，另一方面還指針對統一企業內部，在利用分歧范例的渠道過程中，持續影響細分市場的渠道分工。

四、營銷渠道的創新思維

1.商品即渠道

商品更確切的說是一種消費者使用的，甚至可以進行交換的產品。可不可以在出售產品的同時，讓產品附帶新的功能呢？這就為產品的營銷提出了新的方向。傳統營銷組合中，將產品和渠道作為主要的方面進行研究，在大數據背景下，產品數據的挖掘和產品的進一步利用，改變人們消費方式的同時也改變了傳統營銷組合，將商品也納入到了營銷渠道的一部分，讓產品變成商品，成為營銷的手段。2016年在貴陽中國大數據財產峰會上。京東CEO劉強東提出，2016年京東會公布智能冰箱，該冰箱會像機器人一樣，智能的對家里的肉類和蔬菜等情況可以及時闡發，“比如缺牛奶的時候，甚至在你還沒有意識到缺少某種產品時，牛奶已經送到你家了。”當然，冰箱里還有其他食物比如雞蛋、西紅柿等。劉強東總結到，銷售渠道的方向的改變可以是多方面的，順應著社會、科技發展，成為一種必然性的趨勢，生活中的智能冰箱已經成了一種特殊的商品銷售渠道，未來的電商和零售深入發展，越來越多的產品變得意想不到的智能。通過各種傳感器、設備工具，每天能夠對家里各種蔬菜、雞蛋、肉類、水果等日常食品，不斷地對數據狀態進行收集、分析，在自己消費者并沒有意識到的時候，經過巨量數據分析自行下單，將所需的食物給送到消費者手中。商品自己作為一個銷售的手段或方式，這好像已經不再是個新鮮的話題。跑在路上的汽車，車主還在專注駕駛時，當某個配件有磨損，汽車作為主體收到信號的同時，已下定單了，經過電商平臺將配件發出直接達到消費者手中，車主甚至還不知道自己駕駛的汽車配件有磨損。這聽上去好像匪夷所思，但也是確實會成為現實的事情。當然，這件事是件節省時間的好事。更甚者，在事故發生的某個瞬間，系統知道了這次碰撞，汽車壞掉的零部件自動生成需求信息，提示汽車必須要進行更換，所需產品的訂單將自動生成，并完成了購買活動，節約了尋找和等待配件的時間，車主所要做的工作只要將壞了的配件進行替換就可以了。未來智能冰箱也會釀成購物的一個界面，還好比智能冰箱，改變了傳統冰箱只是用來存儲的功能。以是將來的購物，跟著數據手藝的不斷進步，良多品牌實在并不需要一個所謂的電商平臺舉行發賣，商品便是一個發賣的界面和渠道。

2.智慧物流

跟著電子商務成長，物流作為渠道中的成員，職位越來越重要。隨著數據分析技術的進步，智慧物流成為重要的營銷渠道一部分，甚至成為營銷是否成功的關鍵。為解決自己的吃飯需求，越來越多的消費者有更多的選擇方式，不僅僅是去餐館吃飯，也開始用這些外送服務。在北京的三環內，一家挺小的餐館，叉燒飯作為餐館的招牌菜，是幾位廣東人做老板經營的。這么一家小店在北京數不盡數，根據小店的規模，該店主要考慮的是成本，但令人驚訝的是，該店可以提供外送，外送的是通過外賣平臺。多種途徑和方式的沖擊下，就連吃飯的需求也可以在不經意間得到滿足。大數據背景下的智慧物流，是一種立異性的營銷渠道思維，營銷渠道本身是解決如何將產品或服務送達消費者手中的方式，智慧物流作為營銷渠道中最快捷、最直接的方式，逐漸被接受并引起重視。

3.供應鏈管理模式巨量數據的分析

收集背景下，單個企業開始思考，如何在激烈的競爭中才能生存下去。單打獨斗的方式已經處于劣勢地位，隨著企業規模的發展，業務體系逐步成熟，企業思考形成怎樣的團隊才能處于優勢地位，供應鏈模式猶然而生，其產業鏈的不斷成長、成熟并完善，企業對供應鏈依賴的訴求越發明顯。供應鏈管理實質就是一種集成化，通過合作形成團隊的管理方法和思想，其主體的合作方式就是，供應鏈中從供應商到最終用戶。主要的活動就是計劃和控制，供應鏈活動中的針對渠道各方主體的物體的流動、資金的流動和互聯網和傳統線下信息的流動。隨著大數據的發展，營銷的渠道在傳統的基礎上，不斷衍生出多種多樣的渠道形式，消費者獲取產品和服務的途徑變得多種多樣，如何更多的獲取市場這個蛋糕，企業應以顧客利益最大化為目標，順應時代的發展，不斷創新營銷渠道，才能在競爭中處于不敗地位。

參考文獻：

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構建智慧供應鏈的意義范文3

關鍵詞：信息技術；現代物流；網絡技術；應用研究

一、引言

隨著計算機信息技術的發展，特別是信息技術在物流業中的廣泛應用，促進了現代物流的發展與繁榮。物流行業運用信息管理系統來監控、跟蹤和管理與之相關的各個環節，降低了物流成本，發揮了現代物流的安全、高效和可靠優勢，物流信息化是物流業未來發展的必然趨勢。

二、計算機信息技術對現代物流的影響

計算機信息技術在現代物流系統中起著舉足輕重的作用，它的應用使得各種物流要素形成一個便捷的信息平臺，為貨物制造商、物流服務商和貨主提供高效的溝通環境，從而實現現代物流系統快速度、高安全、低費用等目的的要求。計算機信息技術為現代物流過程提供了實時交互性，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。因此，物流信息化是物流現代化的重要標志。

三、計算機信息技術在現代物流中的應用研究

物流信息技術是計算機信息技術在物流各環節中的綜合應用，是現代物流區別于傳統物流的根本標志。尤其是計算機網絡技術的廣泛應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。

1.傳統物流信息技術應用分析。條碼技術是一種自動識別技術，是現代物流系統中非常重要的快速信息采集技術。它解決了數據錄入和數據采集的問題，大大提高了物流效率，為現代物流及供應鏈管理提供了技術支持。EDI是用戶與計算機系統之間對結構化、標準化的信息進行自動傳送和自動處理的過程。它實現了不同組織之間按特定的標準格式進行的文件傳遞。射頻識別技術是一種非接觸式的自動識別通信技術。射頻技術廣泛應用在物流運輸管理領域。采用射頻識別技術，在貨物外包裝上安裝電子標簽，在運輸檢查站或中轉站設置閱讀器，就可以實現貨物的可視化管理，這對提高物流企業的服務水平、管理水平具有重要意義。GIS/GPS的應用，大大提升了物流企業信息化程度，企業擁有的物流設備及貨物、客戶任何一筆交易貨物都可用數字來描述，企業真正實現日常運作數字化。

2.智能物流的應用研究。智能物流主要利用自動識別技術、數據倉庫、數據挖掘技術、人工智能等技術，使物流系統能夠模仿人的智能，具有感知、思維、學習的能力，能夠推理和自行解決在配送、倉儲、包裝、裝卸等環節出現的種種問題。智能化是物流信息化、自動化的高級應用。智能物流技術對未來物流業的主要影響：①智能物流能實現物流過程中主動獲取信息的能力，使物流管理從被動變主動；②智能物流能實現供應鏈管理的智能化；③智能物流能滿足物流企業內部決策的需要；④智能物流能實現物流管理的優化；⑤智能物流將引發物流企業管理的變革；⑥智能物流將促進信息化多網融合、多系統融合、多應用融合；⑦智能物流要求物流企業建設一支高科技人才隊伍。

3.物聯網技術在物流業中的應用研究。物聯網在物流業中的應用，對物品在生產、配送、倉儲、裝卸、銷售等環節的監控能力得到了大大的提高，供應鏈流程和管理模式發生了根本改變，降低了物流成本，提高了物流效率。物聯網在物流業中的應用最要體現在：①基于GPS、RFID、傳感等技術實現物流過程的可視化管理；②基于RFID、移動PC、傳感、光、電、聲、機等先進技術，利用自動分揀系統、立體倉庫和與之配合使用的巷道堆垛機實現物流配送過程的自動化控制；③實現智能可追溯網絡系統的應用，為重要物品在物流過程中提供堅實的物流保障；④將實現“物”有智慧，實現智慧物流的變革。

4.云物流的應用研究。基于云計算的云物流主要為滿足政府、工商企業、物流企業和普通用戶等對物流信息的要求以及從生產要素到消費者之間在時空上的需求，能夠處理物流各個環節中產生的各種信息，使信息能夠通過物流云服務平臺快速準確地傳遞到現代物流供應鏈上。發展云物流將有利于推動物流信息化的快速發展：①有利于建立節約型的現代物流信息化。建立統一的云物流服務平臺，可避免物流企業重復建設；②讓各類用戶方便獲取所需資源，有利于物流信息化的推廣應用；③建立物流信息化平臺成本高，對人員素質要求也高，對于中小型物流企業由于其自身能力的不足，難以適應物流信息化建設新的需求，運用云計算模式構建公共云物流服務平臺可徹底解決問題。針對我國物流信息化還比較落后的現實，我們要探索出一條整合物流資源的有效途徑，開發和建設現代化的公共物流信息平臺，是物流信息化的首要任務，而基于云計算的云物流將是一個很好的解決方法和途徑。

5.信息安全技術在現代物流中的應用研究。物流信息系統安全主要涉及實體安全、運行安全、數據安全、管理安全，而現階段要解決安全的問題，一要靠技術，如防火墻技術、訪問控制機制、加密技術、CA認證、數字簽名、VPN技術、日志分析、入侵檢測、安全審核等；二要靠流程，如規范信息系統操作流程，規范用戶角色權限分配流程；三要靠法律，法制觀念淡薄、立法體系不完整是威脅信息系統安全的主要人為因素，也是信息系統安全的最大障礙；四要靠內部管理，如加強對員工進行計算機信息系統安全知識和安全意識的教育、落實規章制度和崗位責任等。信息安全問題是不可回避的，企業管理者或信息系統管理員要在這種變化的開放性系統和安全性之間尋找平衡狀態并不斷調整，以最小程度遭受信息安全方面的威脅。

四、結束語

物流企業要深化物流信息化理念，加緊物流公共信息平臺建設，用以解決行業、企業和客戶之間的信息溝通，還能有效地進行資源整合，避免重復建設，提高資源利用率，優化供應鏈，提升整體服務水平。因此，現代物流業必須依托現代信息技術，使用信息技術把物流中的運輸、倉儲、裝卸、加工、配送等各方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。物流信息化是現代物流業發展的必然趨勢，物流信息化必將引領我國現代物流業高效、快速地發展。物流信息化對于現代物流企業適應將來激烈的競爭環境和提高物流企業的科學管理水平都具有重要意義。

參考文獻：

[1]杜文龍，高玥，張覬威.條碼技術在物流跟蹤與識別中的應用模式及優化.物流技術與應用，2011（6）：104-107.

構建智慧供應鏈的意義范文4

書中的很多預言正在逐步地變為現實，當前正在興起或大熱的概念包括：大眾智慧、云計算、物聯網、虛擬現實、敏捷開發、協作、雙贏、共生、共同進化、網絡社區、網絡經濟等。近期，海爾集團也指出，“互聯網在這20年的商業化發展正改變著世界的產業結構，商業社會正進入大爆炸時代，企業既有的觀念、組織、戰略都要被顛覆。”那么，隨著互聯網技術的飛躍進步，未來世界的各種組織真會如凱利所預言的那樣失控嗎？在此背景下，所有的企業都會被互聯網格式化成失控組織嗎？除了互聯網以外，還有哪些因素在劇烈地影響著企業呢？

真正驅動未來世界的力量主要來自于政治多極化、科技更迭化、區域重構化、市場金融化和社會互聯網化這五個方面。

一是政治多極化，政治多極化發展孕育于兩極格局的演變之中，兩極格局終結后，世界政治正在走向多極化，這是當今國際形勢的一個突出特點。在此背景下，未來世界將呈現多個政治聯盟與陣營，分野出不同的貿易、金融、貨幣、技術、知識產權、比較優勢、產業組織、風險、營商環境、資本市場等。政治多極化主要體現在國際勢力多極化，不同極之間貿易壁壘、科技與防務壁壘嚴重，不同極之間的競爭意識差異對金融貨幣影響巨大，極化影響到各國家和地區的大宗商品價格，波及產品價格產生機制，甚至倒逼至產業、資本，影響到城市產業升級和發展模式。

二是科技更迭化，科技更迭化主要得益于科技的迅猛發展，隨著信息技術成為當今社會科技領域的重要支柱技術，技術更新換代的步伐也逐步加快。科技更迭化將主要帶來科技體系規劃、基干產業戰略、前沿探索、課題與專項、科技服務與環境、重大創造、科技轉化等若干重大領域的變革。當今科技更迭化的主要表現在：重大科技方向持續、國家競爭力重大關切科技方向、重大基礎前沿課題持續投入與基礎研究、科研體制-科研管理-科研服務三大體系優化等方面。

三是區域重構化，全球化與國家城市區域空間重構的逐步加快，進而推動區域重構化。區域重構化主要包括國際生存與發展空間塑造、國度發展空間塑造、國土資源規劃、交通與物流脈絡、城市化、生活空間等。區域重構化主要包含三大國際形勢（大國之間的太空較量、多元力量對峙的國際格局、亞洲地緣政治）與六大國內形勢（中國周邊關系、三大國際城市群、兩橫三縱、區域一體化、城市再塑造、經濟園區物流格局再造）。

四是市場金融化，隨著經濟貨幣化、利率市場化、匯率市場化、資本自由流動等進程的逐步加快，未來市場金融化的進程也將進一步加快。未來世界市場金融化主要涉及市場導向的金融管制、多層次金融市場、金融服務與環境、企業與金融產品與信息、人才的交融、金融對運營要素的改造等諸多領域。市場金融化的主要體現在：市場導向的金融管制、金融多媒介化、運營金融化、信用資本化、資產證券化、融資多元化、投資多層次化。

五是社會互聯網化，隨著物聯網等技術的發展和進步，將使社會生活生產的各個方面都具備融入互聯網的基礎，物聯網最終將實現人類自然環境和社會的互聯網化，并與智能控制技術融合變成為智慧地球。社會互聯網化主要帶來國家與社會運作互聯網化、公共產品的便利化、城市智慧化、交易與商業的去媒介化、生活的大數據化等。社會互聯網化的主要體現在：搜索和心智再組織取代定位或廣告、個性社會經營取代推廣、極化信息取代傳統溝通方式、超鏈ERP取代供應鏈管理、互聯網的空間特性再造渠道、互聯網的時間特性再造財務滾動漸變特性、知識自生取代知識管理。

在這五種驅動力量的作用下，集團管控會發生不同程度的躍遷，不同類型的集團管控所受到的影響程度不同，其躍遷化的程度也就不同，這主要是與所屬行業管制特性，生態鏈、產業鏈、供應鏈特性，競爭特性，外部戰略，商業模式，企業在運作中對基層員工創造性的依賴程度、知識與技能的非標準化程度，對客戶體驗的敏感程度等因素密切相關。

同時，考慮到管控的集成特性和多因素影響特性，五種驅動力量的影響是不均衡的，企業的運作會越來越遠離標準化，而將更趨于多樣化、多形態化、高差異化、高離散化。換言之，集團管控不會一下子從管控穿越到不管控，而是一個不同程度的差異化非均勻躍遷。

一個智慧的組織，能夠不斷地預測外部環境的變化，并以此調整自身結構，從而長遠生存及發展下去。當企業具備進化型組織的條件后，就會形成一個開放的系統，通過不斷向更高的層級進化來應對環境的變化，永續地生存。在五化背景下公司發展戰略變化的過程將進一步動態化，以不斷適應外部環境的變化和調整。

如圖所示，構建了組織的外部沖擊與壓力傳導圖，有助于我們理解組合未來的變化趨勢與形態。這個機理圖既是一個外部沖擊與壓力的傳導圖，也是理解集團管控到底會怎么樣躍遷的示意圖。“五化”（五種驅動力量）沖擊，導致集團戰略發生變化，促使集團運作模式發生相應的變化，進而促使集團管控模式也會發生相應變化。簡單來講，戰略是個概念圖、藍圖，集團運作模式是個具體規劃圖，集團管控模式是個現場運作與施工圖，這三者緊密聯系，缺一不可。

構建智慧供應鏈的意義范文5

關鍵詞：“大樞紐”戰略；物流業發展策略；立體交通網絡；企業資源整合

基金來源：鄭州大學西亞斯國際學院校級課題：“面向‘大樞紐’戰略的鄭州市物流業發展對策研究”（立項編號：2016KY17）

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年3月15日

鄭州是我國重要的C合交通樞紐，貫穿中國南北的京廣鐵路、跨越東西的隴海鐵路交匯于鄭州，中、東、西三大經濟帶結合部以鄭州為支撐，京珠高速公路、連霍高速公路和107、310國道交匯于此，新鄭機場已成為全國四大貨運機場之一，以鐵路、公路、航空為主的立體化綜合運輸體系基本形成。鄭州北站是亞洲最大的鐵路編組站，鄭州東站是全國最大的鐵路零擔貨物中轉站，新鄭國際機場以其龐大客運量、貨運吞吐量，居全國主要機場首位，新鄭機場已成為全國四大貨運機場之一并躋身國際一流貨運樞紐機場行列。新鄭綜合保稅區（三期）已正式封關運行，對促進鄭州國家區域性物流中心和“一帶一路”重要節點城市的建設發揮了重要的作用。優越的地理位置與良好的交通體系為鄭州市物流業的發展奠定了堅實的基礎。因此，研究“大樞紐”戰略下的鄭州物流業發展，具有重要意義。

一、政府政策支持引導

發達國家的物流業起步比較早，發展的已經比較完善，這都離不開政府的極力支持與正確引導。雖然美國實行的是自由主義經濟，但自20世紀80年代起，美國政府也開始出臺各種相關政策措施對物流系統進行改善，日本更是將推進物流現代化發展作為宏觀經濟政策納入國家經濟發展規劃當中。我國的物流業發展速度比較緩慢，從政府層面講，還多是停留在宏觀產業方面，微觀產業未得到足夠重視。作為地方政府，應在國家相關政策體系的基礎上，結合本地特色出臺適用性強、可執行度高的政策對物流業進行鼓勵支持。

（一）放寬政策，鼓勵市場自由競爭。鄭州物流需求大、前景廣闊、極具優勢，各物流企業對鄭州這個大市場也是躍躍欲試，然而我國物流領域的市場準入繁雜，物流企業在一個新地方安營扎寨的費用高代價大，因此被拒之門外，這極不利于本地物流業的發展。政府應充分考慮放寬對運輸市場的管制，響應刪繁就簡的行政審批政策，取消運輸公司在進入市場時的諸多行政審批和限制，鼓勵企業之間通過自由競爭，降低運輸費用，提高運輸效率。除在準入方面的支持外，在重點項目的立項、用地及建設環節，也可以考慮精簡審批制度，給企業以便利。

（二）優化稅費政策，提供合理稅收激勵。美國在稅收政策方面為物流業提供了極大優惠和支持，推動了物流業的發展。為鼓勵本地物流業發展，鄭州可以借鑒其發展經驗，在減免稅、費用扣除、投資免抵、加速折舊等物流稅收政策上給企業予以鼓勵和支持。在稅收優惠政策方面，鼓勵企業之間通過合理競爭方式，結合企業成本控制、管理優化及環境保護等方面綜合表現，確定優惠對象。

（三）引導扶持本土企業，加快基礎設施建設。本土企業立足本地，對本地經濟、物流發展、物流文化及相關政策更為了解，和外來企業相比具有優勢，并已具備基本的基礎設施，在此基礎上進行升級改造，可以節省資金，更為方便。但鄭州缺乏大型的物流企業，已有的企業多是中小型物流企業，政府應注意到已有中小型物流企業對鄭州乃至河南經濟發展的影響，積極引導企業之間進行整合，并給予扶持性政策，為本土中小物流企業規劃物流產業園、升級改造基礎物流設施等，以提高物流企業的規模和競爭優勢，加快物流產業的發展。

二、建設立體交通網絡

“要致富，先修路”，便利的交通是經濟發展的前提，是物流發展的基礎。而鄭州恰好具備這一點，對于發展現代物流業極具優勢。

（一）加快鄭州航空港建設。交易的高效和物流的快捷，是目前物流業競爭的焦點，這使得航空物流得到極大重視。目前，航空港的主要業務是航空貨物和快件運輸業務，主要是運輸服務，而當今社會需要的是集運輸、倉儲、配送、分揀、包裝、報關、商檢等作業于一體的綜合服務，涉及航空貨代、航空公司、陸運公司及客戶之間的多方協同運作過程，需要高效、快速的服務來保證質量和效率，這就需要彼此之間的信息實現高效對接。鄭州航空港的物流運輸基礎建設已經很充足，但其物流能力水平還有待提高，比如物流綜合服務能力弱以及信息化建設不足，航空港應進一步加強服務能力以及信息化建設。

（二）全面完善交通路線網絡。河南“米字型”高鐵以鄭州為中心，向周邊城市輻射，進一步增強并發揮鄭州作為全國鐵路交通樞紐的作用，加速鄭州物流業的發展。雖然鄭州的交通網絡已初步形成，但在機場、高速公路、高速鐵路之間的連接上仍存在不足之處，需進一步完善，加快立體交通網絡的建設。

三、整合企業資源

中國經濟發展模式正處于轉變的關鍵時期，“十三五”規劃明確提出要著力推進供給側結構性改革，現代物流企業之間的競爭在于供應鏈的競爭。鄭州現代物流業尚處在發展階段，與東南沿海一帶物流水平尚存在一定差距，主要表現在物流基礎設施不夠完善，信息化智能化落后，成本高效率低等方面，物流業想取得發展應從物流供給側著手，改善物流企業本身條件，加快促進現代物流業的改革發展。

（一）打造物流園區，形成產業規模。目前，鄭州的物流企業以中小企業居多，且分散，“小、散、亂”特征明顯，和大型物流企業相比，具有明顯劣勢，物流園區的建設對于發展現代物流業意義重大。打造物流園區，是發揮物流業集聚效應的一個重要途徑，物流產業的發展必須以相應物流園區的發展為帶動，充分利用物流園區內物流企業之間的集聚效應和規模效應，以達到促進經濟發展的目的。鄭州國際物流園區是一個以現代物流業為主導產業的園區，包括一個綜合保稅港區，兩個公路物流港和兩個集裝箱中心站。各中小物流企業應看清形勢，積極進行企業重組，優化資源配置，實現可持續發展。在物流園區的建設過程中，應注意進行資源整合及優勢互補，搭建支撐園區企業業務發展的公共服務體系和信息服務平臺。

（二）升級供應鏈，促進物流信息化、智能化。當前的物流市場競爭激烈，而傳統的物流業基礎設施落后、信息化不健全，供應鏈流通環節冗長、混亂、低效，在信息化智能化面前，傳統的物流業劣勢明顯，已逐漸走向淘汰。“互聯網+”為物流產業升級、供應鏈變革帶來新的機遇，使傳統的供應鏈重塑為高度智能化、服務化的智慧供應鏈，可有效降低企業運營成本、提高供應鏈可視性、加強風險管理、改善客戶體驗和協同管理，開拓了全球化市場。鄭州作為全國重要的交通樞紐和全省物流中轉中心，物流量大，為緩解物流量的壓力以及所帶來的人工成本的上漲，在物流設施方面可通過建立立體自動化倉庫，實現倉庫高層空間的合理化運用，實現自動化存取貨物，減少人工成本提升物流處理能力。信息化智能化運輸將能夠讓物流更加“聰明”，在供給側真正形成并確立以服務為主導的高品質經營，創造出新的客戶價值，破解行業“痛點”與盈利難題。

四、構建城市共同配送網絡

隨著經濟的發展、科技水平的進步和居民生活水平的提高，人們對網絡購物的需求越來越大，人們對物流服務的要求也越來越高。11月11日被稱為“雙十一”，演變為現在的“剁手節”，很形象地說明了時下人們的購物方式及對網購的需求量。由此引發的“暴力分揀”、“爆倉”、“最后一公里”等物流服務問題，急需探索一種能滿足人們不斷提高的快遞服務|量需求的配送方式。共同配送是經過長期的發展和探索優化出的一種集成化配送服務模式，是對配送進行優化組合，降低物流成本、提高服務質量、提高經濟效益，在日本、德國等發達國家已得到飛速發展，而在我國還處于起步階段，構建高效合理的共同配送網絡具有重要的現實意義和經濟意義。

（一）加強物流配送節點建設。完善基礎設施建設是城市共同配送物流服務的基礎，應按照配送節點的功能和布局要求，加大力度對物流設施進行改造升級，打造集成化和現代化的物流設施。建設支持配送和轉運的配送中心、轉運中心；鼓勵企業建立立體化倉庫并采用先進的分揀設備和技術；支持物流末端共同配送點和卸貨點改造升級，建設集配送、零售以及便民服務于一體的物流配送終端。

（二）選擇合適的校園社區物流共同配送模式。隨著購物理念的發展，除社區居民的快遞配送需求外，學生成為快遞服務的一個不可忽視的大群體，校園配送業務發展迅速。雖然共同配送模式很多，但并沒有一種通用的模式。基于快遞種類繁多，校園周邊快遞員“擺攤設點”現象嚴重，影響校園環境。學校可對校園快遞服務做統一規劃，建立專門的快遞服務基地，由學校統一管理，既為學生提供了勤工助學崗位，又有效地緩解了校園“最后一公里”配送難題。對于社區配送，最大的問題便是二次投遞和“入戶投遞的安全性”，嚴重降低了配送員的時間效率和住戶的安全性。為提高配送效率，減少二次投遞和降低“入戶投遞”的安全隱患，可以采取社區便利店與物業公司合作、智能快遞柜投放及自提點建設等。

（三）推進社區共同配送物流信息化建設。基于移動互聯網、大數據技術的進步，物流信息化建設得以實現，促進了電子商務和快遞物流的協同發展，有效提高城市快遞末端配送效率。應加快公共信息平臺的建設，實現信息共享、互聯互通，實現快遞自助配送、配送員任務動態分配、配送狀態實時查詢與跟蹤等。政府與企業之間應達成共識，聯手創建社區共同配送公務物流信息服務平臺，實現供應鏈上下級之間物流信息的對接，采集和城市配送基礎信息數據，使社會物流資源達到有效調配和整合，合理利用信息資源，提高城市共同配送效率。

五、建立配套人才體系

物流快遞業務的蓬勃發展，使得不少低學歷、缺乏專業技能的人員加入到快遞物流業中，帶動了就業率的提高。然而，物流從業人員并不等于物流人才，物流人才應該是企業管理層、控制層等從業人員，從事物流規劃、設計、研究、管理、教育、培訓等崗位。現代物流業的信息化、智能化發展，對相關的物流人才要求高，需要高層次的物流人才，政府以及企業，應重視物流人才體系的培養。在物流人才培養方面，應在政策以及資金方面，給物流企業及物流人才予以支持。物流公司可以與高校聯合，提供物流實習基地，培養專業知識和實踐能力俱備的高等人才。企業也可定期在高校對現有員工進行培訓，培養員工的從業技能及服務意識，鼓勵相關人員學習國際和國內先進的物流知識和技術，提高物流業務水平。

主要參考文獻：

[1]趙健，齊二石.促進鄭州市現代物流業發展研究[J].中州學刊，2013.10.

構建智慧供應鏈的意義范文6

【關鍵詞】鋼鐵企業 供應鏈金融 核心企業 優化生態

隨著國家供給側改革的深入，鋼鐵行業市場競爭逐步由單一客戶競爭轉變為企業供應鏈構建的競爭，同一供應鏈內部各方相互依存，“一榮俱榮、一損俱損”。2011年以來，在全國鋼鐵行業倉單重復質押案件頻發，廠商銀涉案金額巨大的影響下，涉鋼企業已很難再從“傳統”的信貸方式獲得資金支持，而資金短缺又會直接導致后續環節的停滯，甚至出現“斷鏈”。維護所在供應鏈的生存，提高供應鏈資金運作的效力，降低供應鏈整體的管理成本，已經成為資金密集型行業各方積極探索的一個重要課題。

一、鋼鐵經營深陷資金困局

鋼鐵是資金密集行業，經營一單生意需要四套資金，分別用于庫存占用、鋼廠預付、應收賬款及在途貨物，企業單憑自有資金難以運作，而在早年間鋼廠合同是鋼貿企業獲取銀行信貸支持的一個重要指標，經銷商憑借合同在多個銀行獲取高額授信，鋼貿行業在相當長的一段時期內處于資金寬松狀態。而2015年之后，鋼鐵行業所有的民營企業幾乎處于完全斷貸局面，以福建省鋼材常規社會庫存約80～100萬噸進行估算，占用資金約25～35億元，直接可見資金短缺的局面下鋼材的社會蓄水池溢出，市場被迫加劇資金周轉，快進快出操作促使價格惡性拼殺激烈，致使市場價格維護陷入不利局面；且面臨著欠款工程流失，銷售渠道不斷萎縮的局面，從某種意義來說，收貸直接導致了鋼廠銷售渠道受重創。

二、鋼廠發揮供應鏈核心企業優勢

（一）搭建新的業務模式的需求

過去鋼鐵企業在渠道管理上發揮的主導性作用缺失，渠道中各成員處于相對分散、各自為政的狀態，造成了流通渠道上的混亂，而且渠道組織方式落后，環節與層次過多，市場信息反饋不及時、不準確、轉型升級難度大。而理想的渠道應該是以信息技術為支撐的組織結構的扁平化，在實現渠道成本最低、渠道效益最優的基礎上，才能夠有效地滿足用戶個性化、多元化的需求。因此，鋼鐵行業普遍要從單一“制造商”向“制造商+服務商”轉型，鋼鐵企業作為供應鏈及地方的核心企業應不再追求規模，應該抓住機會，搭建平臺，搭建新的業務模式，盈利模式和新的管理創新的平臺，要把目光集中在整合資源、協同發展、鏈接產業鏈上下游上，為鋼鐵企業，也為客戶創造機會，實現多方共贏。

（二）上下游企業需要融資渠道

由于銀行與產業信息不對稱，對于產業看不懂，缺乏資產甄別、定價和處置能力，銀行普遍存在存多貸少，創新能力不足，交易層級多，缺乏定制化和標準化服務的特點，且行業上下游小微企業由于信用缺失，財務不透明，缺少抵質押物，普遍存在融資難融資貴的問題，企業只能依賴民間借貸，而其借貸成本高，造成企業經營風險加大，顯而易見傳統授信模式已不滿足于現代供應鏈金融服務需求。

（三）鋼廠向生產服務型企業轉型

鋼鐵企業供需失衡造成的產能過剩問題突出，行業主業持續虧損倒逼企業轉型，鋼鐵企業過去依賴的一買一賣方式博取差價的“傳統貿易模式”已被終結，而是開啟了圍繞客戶需求為目的的“服務模式”，鋼廠從單一的生產型企業向著生產服務型企業轉變，通過引入現代化供應鏈管理手段，提高信息透明度，提高存貨（抵押物）管理水平，交叉對比供應鏈上下游信息，形成信息流、資金流閉環。通過引入產業資本，具備抵押物處置能力，避免資金損失。“鏈條融合”開啟。產業核心或主導企業整合多方資源、延伸產業鏈，降低總體生產經營成本，提高勞勱生產率，也成為產業轉型升級的重要舉措之一。

鋼鐵企業應以核心企業為出發點，為產業供應鏈上下游提供金融支持。一方面，將資金有效注入處于相對弱勢的上下游配套中小企業，解決中小企業融資難和供應鏈失衡的問題；供應鏈金融要發揮產業核心企業優勢，廣開門路，構建更緊密的產業鏈核心金融，填補金融機構的融資空缺，前提是物流系統，信息系統，信用系統的建設。

第一，獲得了風險利差，基于對行I風險的了解，和大企業融資能力不中小企業融資能力的差異獲取風險套利。第二，提升了市場競爭力，目前以核心企業為主導，強化了以核心企業為核心的生態體系，提升了整體供應鏈的忠誠度和競爭力。第三，加強了行業把控，不鏈屬企業實質的產融互勱，會讓核心企業對鏈屬企業更加了解，基于更長遠的戰略規劃，可以通過更多資本運作，加強行業把控。第四，增加了模式轉型題材，基于產業深耕的基礎，體現了產業多元化發展的轉型勱機，更好的增加了企業競爭力。

三、以福建三鋼為例進行可行性分析

三鋼閩光是福建省內唯一全連軋的長流程鋼鐵生產企業，擁有福建省最大的焦爐、燒結機、高爐、轉爐和全省唯一的板坯連鑄生產線，工藝技術及裝備處于國內先進水平。目前具備年產鋼能力620萬噸，是福建省最大的鋼鐵生產基地。主要產品有“閩光”牌建筑用材、金屬制品材、中厚板。

三鋼集團利用好上市公司的信用、立足主業并向非鋼業務進行延伸，向現代供應鏈管理升級成為必然選擇。三鋼閩光擬通過全資子公司――物聯云商對福建省的鋼材銷售渠道進行整合優化，通過設立覆蓋全省的鋼材倉儲物流中心，建立鋼鐵信息、供應、銷售、支付、融資、物流、加工、配送一體化的服務型電商平臺。三年內打造智能倉儲、加工配送兩個系統和電商、供應鏈金融、大數據云計算三個平臺，為客戶提供一站式、集成式的服務。

（一）企業打造全套供應鏈服務

三鋼閩光“物聯云商”戰略型平臺的開啟，發揮集團協同效應，降低運營成本；轉變商業模式，在壓縮交易層級和延伸服務上實現盈利；依托產業鏈金融，服取代銀行和其他金融機構提供金融服務供給者到需求者的物理運動，包括商品的運輸、倉儲、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。供應鏈金融很好的實現了“物流”、“商流”、“資金流”、“信息流”等多流合一。信息，使得倉儲和采購能夠通過大數據來優化數據，能夠指導生產，使庫存最低，能夠使物流，信息流，商流，資金流四流合一。三鋼集團可依據法規享受國家或當地稅收優惠，致力于提供與業物流倉儲服務、與業軟件服務、科技金融服務、金融撮合服務，主營收入為技術服務費、監管費、物流費、軟件定制化服務費等。

（二）應收賬款融資，資金方向上游供應商授信

通過對貿易背景進行真實性審查，交叉驗證，核實應收賬款真實性，及時風險預警，通過控制核心企業付款確保資金安全。

（三）預付賬款融資，資金方向下游貿易商授信

通過對貿易背景進行真實性審查，交叉驗證，核實預付賬款真實性，實時貨物監控，通過核心企業回販債權確保資金安全。

（四）風險控制

2008年以來鋼鐵行業廠商銀風暴的核心內容是倉單風險失控，產生巨額壞賬，供應鏈金融在鋼廠供應及銷售端的運作焦點應是資金的風險管控環節，通過企業建立內控制度，做到風險可控。

①自有倉庫/可控倉庫實時掌握客戶動態庫存，支持平臺上所有倉庫的庫存凍結。

②抵押品價值計算精準，市價波動及時調整，貨值即時更新。

③保證金管理：10%保證金，每日監管，當日補齊。

④價格波動預警管理：實時更新押品價格、價值。

⑤違約資產處置：若出現平倉，可在電商平臺上掛網銷售，及時止損。

（五）融資產品豐富

銀行共同設計了豐富多樣的供應鏈業務融資產品，滿足不同經營模式下的融資需求。

①托盤業務：可為上下游客戶做托盤業務。

②工程墊資業務：客戶存在與大型央企、國企等企業工程的應收賬款，若評估后風險可控的，可由物聯云商公司先行墊資，收取資金占用費用。由于債務人具有國有背景以及客戶承擔的連帶擔保責任，該項業務風險性較小。

③炫婆穆艫牡孀室滴瘢憾雜詡蘋外掛網訂單，客戶使用杠桿進行競拍，賺取贖貨日之前的資金占用費用。

④保理業務。

⑤成立小額貸款公司：面向社會、職工。

四、結束語

鋼鐵產業鏈（礦煤焦鋼外加鐵合金）幾乎全面金融化的今天，鋼市的分析方法和視野早已遠遠超過傳統范疇，鋼鐵產業渠道的變革與整合也勢在必行。供求決定趨勢，資金決定波動，產業資本與金融資本的深度融合將成為大勢所趨。

參考文獻