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公路設計總結及心得體會范文1

【銑工實習心得體會一】

為期五周的金工實習結束了，在實習期間雖然很累，但我們很快樂，因為我們在學到了很多很有用的東西的同時還鍛煉了自己的動手能力。雖然實習期只有短短的 五周，在我們的大學生活中它只是小小的一部分，卻是非常重要的一部分，對我們來說，它是很難忘記的，畢竟是一次真正的體驗社會、體驗生活。

通過這次金工實習，我了解了鉗工、車工、銑工、磨工和數控車、銑、火花機、線切割機等的基本知識、基本操作方法。主要學習了以下幾方面的知識：鉗工、車工、銑工、磨工等的操作。

車工、銑工不是由數控來完成的，它要求較高 的手工操作能力。首先老師叫我們邊聽邊看車床熟悉車床的各個組成部分，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠 和操縱桿組成。銑床主要由主軸箱、主軸、立柱、電氣柜、工作臺、冷卻液箱、床身。車床、銑床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作 用，然后就讓我們熟悉隨便練習加工零件。老師先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正 確的刀，一開始我們要車個軸承樣的零件。這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。

不停的轉動橫向和縱向的控制手柄，小心翼翼的 加工，搞了整整一個下午，自以為差不多的時候，準備在加以最后一刀，卻操之過急，把圓弧的直徑車小了！我痛心不已，慘啊！最難受的是站了一整天，小腿都疼 起來。但當把車好的零件交給老師時那種成功的喜悅使我忘記了站得發疼得小腿。這種成功的喜悅只有通過親身參加實訓才能感受得到。

身為大學生的 我們經歷了十幾年的理論學習，不止一次的被告知理論知識與實踐是有差距的，但我們一直沒有把這句話當真，也沒有機會來驗證這句話的實際差距到底有多少。金 工實習給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們感受到了車間中的氣氛。同學們眼中好學的目光，與指導教師認真、耐心的操作，構成了車 間中常見的風景。久在課堂中的我們感受到了動手能力重要性，只憑著腦子的思考、捉摸是不能完成實際的工作的，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際 能力，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。金工實習就是培養學生實踐能力的有效途徑。這里是另外一種學習課堂。通 過我們動手，對掌握的理論知識進行補充與質疑。這與傳統的課堂教育正好相反。這兩種學習方法相輔相成，互相補充，能填補其中的空白，彌補其中一種的一些盲 點。通過金工實習，整體感覺實際生產方式還是相對落后，書本中介紹的先進設備我們還是無法實際操作，實習中的設備往往以勞動強度大為主要特征，科技含量較 低，但還是有一些基本知識能夠在實踐中得到了應用。

總而言之，雖然在五周的實訓中，我們所學到的對于技術人員而言，只是皮毛的皮毛， 但是凡事都有一個過程。我們所學到的都是基本的基本，而技術人員也是從簡單到復雜“進化“而來的。最值得高興的是沒有同學在這些具有不同程度危險的實習工 種中受傷，反而在實習中不時會出現一些甜甜的笑，這是和同學們的認真與用心分不開。金工實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了 自己所學的知識。金工實習更讓我深深地體會到人生的意義——世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針！

【銑工實習心得體會二】

為其不長的金工實習即將落下帷幕。在過去的八天中，我們組先后實習了車工、線特/數銑/數車/銑磨、鉗工、焊鈑熱等內容。雖然時間短暫，不能做深入學習，但這些天來的生活也稱得上是內容豐富，充實有趣。在實習過程中，我不僅對實際工業生產過程有了一定的認識，掌握了一些基本技能，提高了自己的操作技能和動手能力，更學習到了許多工作學習中必備的品質，初步培養了自己作為一名工程師的素養。以下是我的一點心得。

一、作息時間

在參加金工實習的這幾天中，每天我們都是8點鐘上班11點半下班，中午休息一個多小時，下午一點半又要上班，到五點才能結束一天的實習。這使我改掉了在暑假中睡懶覺的壞習慣，每天力爭早睡早起，好像是回到了軍訓的時候。這就為這一學期的學習開了一個好頭，十分有利于我們養成健康的作息習慣，幫助我們改正凌晨睡，中午起的顛倒的作息。不僅如此，這一作息規定還增強了我們的時間觀念，讓我意識到凡事要趕早不趕晚，做事留有余地才不會是自己陷入手忙腳亂的地步。

二、保持鎮定

在實習過程中，許多工種都需要保持鎮定這一要求。比如車工，一開始未免有些緊張，不是加切身時加得太多，就是不能用適當的速度竟轉動手柄，又或者讀不對數據或是根本想不起來要做哪一步，導致了效率的低下與失敗。靜下心來好好反思發覺自己是太緊張了，于是鎮定情緒，不慌不忙的做下面的步驟果然取得了不錯的效果。又如焊接過程中，太過緊張了手就老是抖個不停，焊的歪歪扭扭，焊槍動的不是快了就是慢了。只有平心靜氣才能慢慢地推動焊槍，焊準，焊好。

三、團結協作

有許多操作過程中，需要兩名或同學共同完成工作。這時，就需要發揚團結協作的精神。像熱處理的實驗過程中，每個人各司其職，負責自己的一個環節，又互相幫助，幫其他同學服務。同學間毫無私心的幫助，真誠的相互鼓勵加油，一切分擔工作的壓力，更一起分享成功帶來的喜悅，金工實習更象是一個集體活動，拉近彼此的距離，填補了存在的隔閡，是大學生活中少有的幾次徹底展現集體的魅力的機會。

四、耐心與耐力

要說金工實習中哪個環節給人印象最深，十有八九的同學都會回答鉗工。一進工作間就是個下馬威。站在那兒又鋸又銼地折騰了一就連一個像樣的平面都銼不出來，那真是覺的頭暈腦脹，大受打擊。第一天結束的時候，還把錘子的羊角鋸壞了，當真是覺得自己肯定做不完了。好在其間有兩天的休息，養精蓄銳之后再度開工，終于按時完成了任務。鉗工對于我來說是個不小的挑戰，它告訴我要不急不躁，掌握方法。只有在耐心與耐力的雙重保障下，才能出色的完成工作。

五、因材施教

在教育方面孔子提倡因材施教，在實習中我也體會到也要因材施“工”。往往達到一個目的有好幾種方法，這時就要綜合考慮精度要求，經濟效益鄧眾多因素選擇最適當的方法。比如加工一個環可以用車床車，也可以用刨工，鉗工，磨工，甚至線切割，但是它們加工出來的精度卻不一樣，耗時耗費也相差不小。同樣是車床，對不同的材料每次的加工深度有不同，硬剛每次就應在1mm以內，軟一點的剛或其他金屬則可以每次切削多一些。如果對不同的車刀要求又不一樣。精車比粗車的就要每次少切一些。總之，要根據根據具體情況進行具體分析。

近十天的金工實習，雖然有些累，但感到很欣慰。給我們指導的師傅都很隨和，一遇上我們不能開竅或雙手不巧時他們總是耐心一遍又一遍地給我們講解，甚至是手把手地傳授技術，平?？沼欣碚摰奈覀兘K于感到了實踐有多么重要，倘若沒有金工實習，有一天走出校門，什么是電焊條、什么是臺虎鉗、車床和銑床有什么不同、原來螺母是可以用手工磨出來的、鑄造用的材料是沙……這些我們都不知道，還說是學工科的學生呢！可想而知，金工實習給我們的實踐性知識有何等的可貴。它是讓我們把自己當成一份鋼料，在實踐這個大熔爐里不斷的敲打，不斷的磨練，讓我們的體魄和精神不斷的得到提高和升華，鑄造成一塊優秀的工件！

【銑工實習心得體會三】

一、實習目的：

“金工實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識，了解了機械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯系實際的鍛煉，提高了工程實踐能力，培養了工程素質。這是一次我們學習，鍛煉的好機會！通過這次雖短而充實的實習我懂得了很多。

在實習期間，我先后參加了車工，數控機床，鉗工，焊工，刨工的實習，從中我學到了很多寶貴的東西，它讓我學到了書本上學不到的東西，增強自己的動手能力。

二、公司介紹

xxx機械有限公司（原青島輕工機械廠、黃海鍋爐廠）于一九六五年建廠，是國家原輕工業部定點生產食品機械和啤酒機械的重點企業，也是國家勞動部和機械部首批頒發b級鍋爐制造許可證和br1級壓力容器設計、制造許可證的廠家。企業占地面積3。6萬平方米，廠房面積約1萬平方米，各種機加工設備200余臺。

（一）主要產品：

工業用燃煤、燃油（氣）熱水、蒸汽鍋爐、導熱油鍋爐、煤氣發生爐;氟利昂儲罐、罐頭殺菌鍋、食品機械;造紙高頻疏機;高濃度啤酒稀釋設備;酵母添加設備;冰啤設備;臥、立式食品包裝機械及各種一、二類壓力容器設備等。

（二）人員狀況：

企業在冊員工360人，工程技術人員50余人，其中高級工程師9人，工程師14人。專業分布為機械制造、鍋爐制造、焊接、電子、自動化儀表、生物化學、無損檢測及理化試驗等。企業技術力量雄厚，并具有一套完整的質量保證體系。

（三）公司經營狀況：

企業經營狀況良好，各項經濟指標處于同行業較好水平。企業位于青島市區工業中心，鐵路、空運、海運、公路交通、通訊都極為方便，設施完善，十分有利于國內外商家合資合作。

三、實習過程

20xx年10月份~20xx年2月份。我來到了xxx機械有限公司的實習車間，等待師傅的到來。我開始也是到實習課室上課。聽了師傅的講解和分好組以后，我們就開始到實習車間開始了金工實習了。我是分在了第四組，由于開始的時候車床不夠，我們就先去進行學習刨床和銑床的使用。聽完了刨床的師傅講解后，我們就先休息二十分鐘，然后就聽銑床師傅的講解，師傅講解完后，我第一天的上午工作時間也到了。下午，輪到自己動手做了。開始我是先在學習銑床的使用。模擬著師傅的步驟，我就開始做了起來。雖然我在聽師傅講課，但是當我正真做起來的時候，就感覺有點難度了。有時候忘記了機器上某些按鈕的功能，有時候操作步驟顛倒，有時候操作方法錯誤……總之我可以犯的錯誤都差不多犯了。不過在師傅的指導下，我們還是能完成了工件。完成一個工件，我們又用了另外一個下午的時間了。雖然質量不是很好，但是自己親手完成了任務。銑床的實習中，雖然要用很多冷卻油來冷卻，工作起來很不方便，還有會弄臟衣服。但是工作中我體會到了一種艱苦生活。第二天，我們就開始自己動手學習刨床的使用了。我一個上午也就才生產出一個工件，不過老師說比其實習的同學的質量好。這讓我們很開心，是我們這一組人共同努力的結果。我來負責前后進給量的控制，一個實習同學負責向下的進給量的控制，一個實習同學負責觀察工件的加工情況……就這樣一起合作，才讓我們完成了任務，這使我們知道合作的重要性。下午，本來還是我們熟悉刨床和銑床的時間，不過我們的任務已經完成了，所以我提前到我們班車床開始了解車床的一些情況，為接下來車床的實習打下一些基礎。

11月1日，就開始我的車床實習了車工是我們實習的一個重要的部分。車削是車床加工的主要方法。車削就是在車床上，工件旋轉，車刀在平面內作直線或曲線移動切削。在熟悉車床的構造和操作過程后我們久開始自己動手。為了避免寫锝太過于煩瑣。我只能談談在操作過程中自己所犯的錯和所學到的技巧：

（一）、裝刀在裝刀過程中，調節刀的高度的好壞，對于后面加工精度有著重要的影響。最好的方法是，在裝好后，用一個材料測一下是否是可以了。如果削平端面的時候，沒有留下小圓臺就行了，假如有的話，還要進行調節。

（二）、試刀在加工過程，大家都經常犯的錯是為加一個直徑，搞了好幾次，這樣使工時加長了，影響了加工的速度。最好的方法是兩次結束，在第一次加工時，加工到1cm~2cm時要拉出來先測一下直徑，調節一下尺寸后再進刀，使余量只留下精加工的3mm左右。

（三）、精度在這一方面，大家通常都只追求視覺上的完美，把整個的工件加工的很光亮，忽略了設計者在精度方面對加工者的要求。有些地方是不必要精加工的，只需去毛刺就行了。完全的精加工使工時拉長了很多，使成本提高了。成本也是一個在設計時需要考慮問題之一。

（四）、切斷在這一加工的過程中，需要先保證刀具的鋒利和工件的穩固性，因為這些不行的話，機床會顫動，會影響到工件的質量，一不小心，還會功敗垂成了。

（五）、軸心工件從一開始就要固定在卡盤上，因為一松動后，它的軸心就變了。軸的好壞對于工件成敗也有著重要的關系。

（六）、冷卻液特別在精加工的過程中，有沒有加冷卻液影響到光亮的程度，有時是前頭不加，后頭加，這樣了使前后有了區別，影響了視覺美觀。

公路設計總結及心得體會范文2

【關鍵詞】山區、高速公路、橋梁設計、特點、要點

一、山區高速公路橋梁設計研究的重要意義

公路的發展會帶動市場經濟的發展，市場經濟的發展將促進高速公路的建設，兩者可以說是相輔相成，相互影響的，尤其是在我國的社會經濟獲得高速發展的近幾年，在這種客觀條件下，公路建設也得到了很好的發展前景。我國地大物博受地理環境的影響，地形的差異也十分的明顯，尤其是針對山區這樣的地形，作為山區高速公路建設中交通連接點的橋梁，其設計是否合理、橋梁的質量是否達標等等這些問題是首要考慮的因素，只有合理的巧妙的利用橋梁技術建設，才能夠逐漸完善高速公路的建設。因此，相關部門要從源頭上做好山區高速公路橋梁的設計工作，以確保整個山區高速公路的發展。

二、山區高速公路橋梁設計特點分析

由于山區地形、地質非常復雜，縱坡大以及平面半徑比較小等等，而這一點對于高速公路的建設，往往需要花費更多的財力、人力以及物力才能夠完成，無疑增添了更多的難度。筆者針對山區高速公路橋梁的特性通過分析總結了以下幾點：

1、由于山區本身的復雜地質條件，直接導致了山區橋梁基礎的設計具有一定的復雜性。

2、往往山區的高速公路路線都需要經過許多的溝壑，這就導致高墩大跨度橋梁比較多，并且具有很多的復雜性和多樣性。

3、山區的地面線橫坡陡的地形通常都是多變形態，這就導致了具有一定數量的山區高速公路需設置半邊橋以及高擋墻。

4、山區高速公路的路線通常是按照沿溪展線進行設線，路線出現交替反復是很普遍的現象，因此，這就導致了山區高速公路橋梁的斜彎橋的數量相對較多。

三、山區高速公路橋梁設計與高速公路路基的關系

山區高速公路橋梁的路橋設置界限問題，一直是難以把握的關鍵問題，很多情況下并不是受水文控制而是受地形控制的，這就需要因地制宜，采用路基方案或采用高架橋進行比選，同時對于造價的問題也是十分令人重視。正常情況下，對于路基規范是有一定的強調要求的，“路基中心填方高度>20米時，宜和橋梁做方案比選。”但是在項目實際運作中，往往由于工期緊，就直接考慮橋梁方案。實際上對于地質情況較好，雖然填方中心高度達到30m，但收斂較快的V型峽谷，且橋隧相連地段，為消化隧道廢方，考慮路基方案可能比橋梁方案更安全更經濟，因為這樣的地形架橋，橫縱坡陡，場地有限，極易引發邊坡不穩，施工技術難度十分大，而對于寬而平緩地段，雖然填方高度只是20m左右，但如果需跨標段借方，且運距遠，填方基底還需花大量資金處理的路段，反而考慮橋梁方案可能更安全更經濟。所以筆者認為，山區高速公路路橋界限，對于填土高度>20米的路段，要根據具體情況如地形、地質、前后構造物、前后路段的廢方量、工程造價等具體分析，進行綜合的比選，然后再決定是否適合建設橋梁。

四、山區高速公路橋梁設計要點分析

4.1山區高速公路橋梁的基礎設計

山區高速公路橋梁的基礎設計是整個山區高速公路橋梁設計的前提條件，所謂山區高速公路橋梁的基礎設計，只有做好了基礎設計工作，才能夠保障橋梁的建設質量以及使用。在一般情況下，山區高速公路橋梁設計最為常用的基礎設計有樁基礎以及擴大基礎兩種設計。在地質條件比較好的情況下，一般都會優先采用擴大基礎，而就樁基礎來說，對于地質條件比較好的路段通常采用嵌巖樁方式，而地質條件比較差的路段則會采用摩擦樁。在正常施工中無論選用哪一種設計，都必須遵循以實際的條件現狀為基礎，做好施工前的具體環境和地質勘查，然后結合實際情況擬定合適的設計實施方案，這是確?；A設計的關鍵所在。

4.2山區高速公路橋梁的上部結構設計

山區高速公路，橋梁所占的比重較大，對于數量眾多的常見跨徑橋梁，其設計原則就是盡量采用施工方便、造價經濟的標準化、預制裝配化結構。一般情況，對于跨徑20到35米的橋梁可以采用小箱梁，對于跨徑>35米的橋梁，根據其橋梁的受力特點，通常采用T梁更為結實和安全。另外，從使用效果和造價上講，小于20米跨徑的橋梁，現階段通常用密肋式預應力矮T梁替代空心板結構。小箱梁是介于矮T梁和常規T梁之間的一種截面，無論從造價、施工簡便性還是受力等各方面更有優勢，所以對于跨徑在20到35米的截面，采用小箱梁的結構形式是最為適宜的選擇。

4.3山區高速公路橋梁的下部結構設計

下部構造設計主要指橋梁墩臺的設計。常見的高橋墩的墩高度

4.4山區高速公路橋梁的建設材料的設計、選擇

在山區高速公路橋梁的設計中，建設材料的質量是主旨，建設材料的設計、選擇是否合理、科學，直接的關系到山區高速公路的正常使用。因此，相關山區高速公路橋梁設計工程師務必做好建設材料的設計以及選擇工作，必須結合具體工程的需要以及實際的條件，否則將會影響到橋梁設計方案的貫徹，以及影響到山區高速公路橋梁的建設以及使用。

五、結束語

總而言之，我國面積廣大，地形地勢復雜多變，而高速公路作為我國重要的交通要道，對于我國現代化建設發展起到了尤為重要的作用。然而，相關統計資料顯示，在經過了多年的高速橋梁設計研究工作，我國橋梁設計部門取得了很多傲人成就的同時也發現了不少問題所在。未來，如何進一步完善和發展現階段我國山區高速公路橋梁設計工作是今后我們所要面對的一大重要課題。本文是筆者多年工作研究經驗下的一點心得體會，希望能對同行起到借鑒的作用。

參考文獻：

[1]陳小藝. 秦巴山區高速公路橋涵抗水毀設計安全性評價體系研究[D].長安大學，2009.

[2]許璐. 山區高速公路橋梁設計關鍵問題研究[D].長安大學，2009.

[3]孫子健. 山區高速公路橋梁設計探討[J]. 公路，2003，05：33-37.

[4]周益民. 山區高速公路雙層高架橋梁設計探討[J]. 公路，2010，02：42-46.

[5陳依依. 云南山區高速公路梁橋優化設計及工程應用[D].重慶交通大學，2011.

公路設計總結及心得體會范文3

關鍵詞：瀝青混凝土，施工工序，工藝技術，處理措施

 

瀝青混凝土路面在我國高等級公路建設中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發展，許多新技術、新材料都得到了實際應用，各種規范、標準比較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題。許昌至扶溝高速公路NO.4合同段由K19+200至K27+832.84長約8.64Km，公路等級為高速公路，路基寬度為雙向四車道，采用瀝青混凝土路面，即7cm粗粒式瀝青混凝土下面層＋6cm中粒式瀝青混凝土中面層＋5cm細粒式瀝青混凝土上面層。我個人參與了瀝青路面的施工過程，從實際出發寫出一點心得體會，和大家一起探討。

1.準備階段

瀝青混凝土路面施工的準備階段內的主要工作有：熟悉設計圖紙，招標文件及合同規定，人員配置，混凝土配合比設計，材料準備，設備的安裝調試，合格的基層等。

1.1熟悉設計圖紙、招標文件及合同規定是準備階段的首要任務，通常由項目總工程師牽頭，組織技術，計劃等部門進行此項工作。

1.2人員配置：瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯系非常緊密，而且往往是連續作業，所以人員配置都是雙班制，在關鍵工序上要多配置幾名責任心強、技術較好的人員。

1.3瀝青混凝土配合比設計：許扶高速4標委托河南省交通科學研究院對瀝青配合比進行了專業化設計，在工地試驗室進行了多次試配試驗，進行了試驗段施工，優化了各項技術參數，對下部大面積施工創造了良好的條件，并且保證了瀝青混凝土的質量。

1.4材料的準備：做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購非常重要，材料的質量是瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素。選用各項指標滿足技術標準要求的材料。

1.4.1瀝青是最關鍵的材料，瀝青運到工地現場后，工地試驗室要 按照試驗規程中的要求嚴格抽檢。工地試驗室主要檢查針入度、延度及軟化點，其它指標可根據需要選做。

1.4.2各種規格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料，碎石的規格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。瀝青混凝土面層用碎石、砂、石屑及礦粉組成混合料，各種原材料級配、壓碎值等指標都必須檢驗合格。

1.5設備的安裝調試:瀝青混凝土混合料的拌和設備要能滿足工期的要求及工作的連續性要求。路面的平整度主要取決于攤鋪機，攤鋪機最少選用2臺， 攤鋪機的生產效率要高。壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業，數量由實際工作量確定。

1.6合格的基層:瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強度、平整度、彎沉應滿足要求，它對瀝青混凝土面層有至關重要的影響?；鶎由厦嬉獮⒉家欢〝盗康耐笇佑停瑸r青混凝土各面層之間要灑布粘層油。

2.施工階段

施工階段主要工序是：拌和、運輸、攤鋪、碾壓、檢測、缺陷處理等。

2.1瀝青混凝土拌和:瀝青混凝土拌和時要嚴格控制其拌合、出場溫度、油石比及材料的級配。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進行分別稱量。而級配的控制方法是兩級控制，振動篩的尺寸選擇要基本與規范中的篩孔尺寸一致。拌和設備自動化程度比較高，各種數據隨時可以通過操作室的指令進行調整。工地試驗室要隨時抽檢油石比及級配，只要正常，調好的設備不允許隨意改變各種數據的設置，不合格的混合料不能出場。

2.2瀝青混凝土的運輸:瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h.

2.3瀝青混凝土的攤鋪:運料車輛到達攤鋪機作業面時，在規定攤鋪溫度下攤鋪。攤鋪厚度、寬度以設計為準。攤鋪機熨平板的仰角要準確，行走速度要穩定，找平裝置要能正常的工作。另外，攤鋪機要連續作業，如因故停止時間超過1h，就要設置橫縫。

2.4攤鋪層碾壓：攤鋪成型后及在規定溫度下時進行碾壓，碾壓前技術人員要認真檢查，發現有局部離析及邊緣不規則時要進行人工修補。輕型雙鋼輪壓路機先穩壓一遍，穩壓時尤其注意起步及停車的速度。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m.穩壓完成后即可進行復壓，復壓完畢后用輪胎壓路機進行終壓。碾壓過程中技術人員要隨時檢查，發現有缺陷及時處理。行走速度控制在4km/h，必須帶有碾壓輪灑水功能。

2.5施工縫的處理：瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。。處理好接縫的關鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

3.檢測及缺陷處理

3.1檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設計要求。檢測內容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長鋁合金尺桿（規范要求是 3m直尺），另一種辦法是車載連續平整度儀。。兩種辦法都要用到，對局部可采用6m直尺，對比較長的范圍可采用車載連續平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準確的測定路面的平整度。鉆芯取樣的試件帶到試驗室后，要做馬歇爾試驗及其它試驗，經過試驗數據的處理，可以評價瀝青混凝土路面的內在物理力學性能，主要包括壓實度、空隙率、容重、穩定度、流值等，滿足規范要求是合格的。

3.2常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等，這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的，消除波浪的主要辦法是調整好攤鋪機的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩定的溫度及級配。橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機在開鋪前掌握好松鋪系數，剛攤鋪完人工及時修補。碾壓時先橫向碾壓，再縱向碾壓，經過這樣處理一般不會出現橫縫。密實度不夠的主要原因是油石比不準確、級配曲線中細料出線、壓實遍數不夠或壓實機具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機起停速度太快等因素造成的。

3.3資料的收集整理：瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質量評定資料都是非常重要的。要真實準確的記錄每一個工作環節的詳細數據，資料要歸檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關鍵依據。

4.結語

瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置，在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。。經檢驗此工程達到了設計及規范要求?？⒐を炇諘r得到了業主的好評，為我公司爭得了經濟效益和社會榮譽。同時也為我公司今后路面施工提供了一種較好的經驗和借鑒。

【參考文獻】

[1]交通部.瀝青路面施工技術規范.人民交通出版社，2000，10.

[2]山西公路局. 公路工程通病分析與防治. 人民交通出版社，1999，12.

公路設計總結及心得體會范文4

一、活動主題

心系交通安全，遠離事故傷害。

二、宣傳內容

《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《重慶市道路交通安全條例》、《重慶市道路運輸管理條例》等法律法規；市政府有關道路交通安全工作規定。

三、活動時間

**年4月22日至**年7月29日。

四、工作目標

通過深入開展道路交通安全宣傳，切實提高全社會的道路交通安全意識，養成交通文明習慣，達到行人橫穿、亂穿公路、車輛闖紅燈等道路交通違法現象明顯減少，車輛各行其道基本形成自覺性，交通秩序明顯好轉，安全狀況明顯改善的目標，為大足經濟社會發展創造良好的道路交通安全環境。

五、組織領導

為確?；顒拥捻樌_展，縣政府成立了由縣委常委、常務副縣長陳廷劍任組長，縣安監局局長龍飛、縣公安局副局長兼交警大隊大隊長雷兵、縣交通局副局長周寧及縣級有關部門領導任副組長的全縣道路交通安全百日大宣傳活動（以下簡稱大宣傳活動）領導小組，活動領導小組辦公室設在縣交安辦（電話：43761689、傳真43722029）。

領導小組辦公室負責活動的具體組織協調，指導各街鎮鄉交安辦、各交警中隊、運輸企業開展大宣傳活動，并制定大宣傳活動的考核辦法。

各單位要按照縣政府的部署和要求，成立活動組織機構，制訂具體工作方案，確保大宣傳活動的順利開展。

六、活動安排

（一）道路交通安全百日大宣傳活動啟動儀式

縣政府決定于4月下旬，在大足南門橋車站廣場舉行大宣傳活動啟動儀式。啟動儀式由縣公安局牽頭。

各鎮鄉街人民政府也要組織在本轄區開展相應的宣傳活動啟動儀式。

（二）道路交通安全專題宣講活動

1．道路交通安全專題宣講會議。由活動領導小組辦公室牽頭，會同監察、安監、交通等部門，召開由部門、街鎮鄉、企業負責人及駕駛員、群眾參加的道路交通安全專題宣講會議。

2．集中宣講活動期間，交警大隊組織專業運輸企業召開專題宣講會，開展簽訂安全承諾書，交流心得體會，建章立制，培訓考試等活動。要針對營運車輛發生特大交通事故較多的狀況，會同交安辦和交通部門，深入運輸企業對駕駛人進行集中宣傳教育。組織運輸企業管理人員和駕駛人集中聽一次交通安全課，強化交通安全知識教育；集中觀看一次交通安全宣傳專題片，強化自律意識；安排一次交通安全基本知識考核，強化宣傳效果。

（三）組織各類新聞媒體開展重點宣傳

縣新聞輿論部門要積極組織開展“道路交通安全百日大宣傳活動千里行采訪活動”，對全縣道路交通安全情況及大宣傳活動進行實地采訪報道，擴大活動影響。要在縣級媒體設立專欄、制作專題節目、播放公益宣傳片。

（四）開展中小學生交通安全知識競賽活動

交警大隊要積極配合縣教委，開展以“安全伴我成長”為主題的班會、交通安全知識競賽等活動，以“小手牽大手”帶動市民交通安全法律法規知識和安全常識的普遍提高。

（五）制作下發交通安全宣傳品，豐富宣傳內容

活動領導小組辦公室要組織相關部門設計制作宣傳手冊2000份，各類宣傳資料、宣傳品5萬份、典型事故案例光盤1000盤，發放到各街鎮鄉、縣級部門、專業運輸企業、學生和廣大市民中，擴大活動的知曉率和影響力，提高廣大市民的參與熱情。

交警大隊要制作《致縣機動車駕駛員的公開信》，在縣級媒體、互聯網站、窗口部門等廣為播發；要將印有交通安全提示的宣傳卡通過車管站、執法室業務辦理窗口等各種途徑發放。同時，組織交通安全宣傳掛圖、專題片巡回展播，在轄區人流密集地、車站、碼頭等場所以及車管、交通違法和事故處理窗口張貼、展示交通安全宣傳掛圖、張貼畫，擴大宣傳效果。

（六）集中開展“五·一”黃金周交通安全宣傳活動，掀起宣傳

“五·一”黃金周期間，交警大隊要指導各運輸企業以“遵章守法，從每一步做起”為主題，組織開展大規模的交通安全提示活動，要在車站、廣場等人流密集的地方懸掛宣傳橫幅，設立咨詢臺，擺放交通安全宣傳展板，發放宣傳材料，營造濃厚的宣傳氛圍。

（七）開展交通秩序專項整治活動

交警大隊要制定道路交通安全百日大宣傳活動交通秩序整治方案，組織深入開展交通秩序專項整治活動。交警大隊要明確一個轄區重點路段、路口作為文明示范路段或嚴管路段，加大對違法違規行為的查處力度，并以點帶面擴大管控范圍。同時，要全面排查行人容易橫穿公路的地點，積極協助市政部門安裝人行護欄等交通安全設施。

（八）組織專業論壇，開展交通安全大討論

活動期間，領導小組辦公室要認真策劃，在大足有線電視臺上組織交通安全論壇，邀請社會知名人士、專家、學者等開展大討論，掀起社會各界關注交通安全，文明參與交通的熱潮，擴大百日大宣傳活動的影響力和覆射面。

七、工作要求

（一）高度重視，加強領導?？h委、縣政府決定在全縣大力開展道路交通安全百日大宣傳活動，這充分體現了縣委、縣政府對公安交通管理工作的高度重視。公安機關要站在踐行“三個代表”重要思想，構建社會主義和諧社會的高度，按照“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持以人為本、關注民生、貫徹落實科學發展觀、打造“平安、和諧大足”的要求，切實加強領導，采取有力措施，確保道路交通安全百日大宣傳活動順利開展并取得實效。

（二）精心制訂方案，認真組織實施。各單位要按照各自職責和百日大宣傳活動要求，制訂實施工作方案，落實工作責任，切實履行好職責，確保各項工作措施落實到位。

公路設計總結及心得體會范文5

關鍵詞：水穩基層； 施工監理； 體會

常熟市三環路快速化改造工程是對現有的三環路進行快速化改造，工程建設標準為城市快速路，采用“主線高架+地面輔道”方案，高架系統及地面系統均按照城市快速路標準設計，雙向六車道。東南環段總長13.186Km。

項目監理由蘇州路達工程監理咨詢有限公司負責，本人在此項目上擔任專業監理工程師，負責LM-2標的駐地監理工作?，F就我在LM-2標水穩施工監理中的體會和大家分享一下。

在水穩基層前期準備工作就緒的情況下，包括完成底基層驗收移交；施工人員、機械到位；原材料完成備料，自檢合格并報驗；水穩專項施工方案審批并備案等。LM-2標于2013年9月27日7：00～15：30在K23+263―K23+470段地面道路雙幅快車道進行了水穩基層試驗段的攤鋪工作，試鋪當天天氣多云，溫度在17℃～26℃之間，東南風、風力3-4級。長度207米，試驗過程順利，各項試驗檢測記錄齊全，施工過程嚴格按照《路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）和《水泥穩定碎石基層施工指導意見》進行。在施工中，我方監理對各項技術指標及關鍵技術參數進行了全面檢測和數據采集，并對施工全過程進行旁站。現將施工監理中心得總結一下。

一、施工準備工作

1、施工機械檢查：試鋪前由本我方監理人員對到場機械設備進行了詳細復查，主要是設備完好情況及定期維修保養記錄。

水穩拌和機1臺（CBW600型）、裝載機3臺（ZL521F）、運輸車輛12輛（25T以上）、單鋼輪振動壓路機1臺22T（XS222）、單鋼輪振動壓路機1臺18T（YZ18T）、膠輪壓路機1臺（YL27-3）、粒料攤鋪機2臺（RP752）、灑水車2輛（3T、10T），以上機械性能良好，保養記錄齊全，滿足一個作業面施工的需要。

2、原材料檢測：試鋪前由單位中心試驗室按照指導意見規定檢測頻率及檢查方法對進場的水泥、碎石等原材料進行抽檢，各種原材料檢測結果滿足相關要求。

3、配合比設計情況：

本項目水穩碎石配合比由技術服務單位（江蘇省交通規劃設計院）提供，配合比為：1#料：2#料：3#料=36：33：31，水泥劑量為4.0%，最佳含水量為4.7%，最大干密度為2.379g/cm3。原材料進場后，根據原材料檢測結果并根據試鋪段當天的天氣情況及實測集料的含水量，將水穩配合比調整為：1#料：2#料：3#料=38：30：32，水泥劑量為4.0%，含水量為5.0%。

4、 下承層檢查：該段落下承層是由S14路基標提交的12%灰土底基層，該段落底基層已經驗收，交接手續齊全。施工前我方監理檢查情況如下：下承層表面松散、浮土清理符合要求，局部坑洞、低洼填補密實；底基層干燥，我方監理督促承包人施工前灑水濕潤。

5、首件申報審查：經總監辦審查，首件申報各項資料齊全，施工組織設計、首件方案、技術交底、作業指導書滿足要求。

二、拌和工序控制

駐地辦安排一名監理人員負責水穩混合料拌和全過程旁站工作，主要控制上料速度、拌和能力、各料配比、裝料方式。

1、拌和機設定產量為450T/h，于當日7：30開機至14：00結束，總產量2488T，實際產量為385T/h（含等待料車耽擱時間）；

2、所拌和的水穩混合料均勻一致，各項檢測結果符合要求；

3、三臺裝載機上料速度滿足生產需要；

4、自卸車裝料規范，裝料方法采用汽車前后移動，混合料分三次裝入自卸車，順序為汽車的前部―后部―中部，避免混合料離析。

5、不足：拌合中混合料含水量控制不均勻，存在局部拌合批次混合料含水量偏大現象，現場施工中發現局部位置碾壓后輪印無法消除。承包人應加強后場混合料拌和工序管理，要保證含水量適中，更要重視混合料含水量的均勻性。

三、混合料的運輸

混合料運輸采用12輛自卸車運至現場，每車載重量均達到30噸左右?；旌狭铣鰣銮熬糜筒几采w，部分車輛油布偏小，未能完全覆蓋混合料表面；混合料運到現場后，由專人指揮卸料，并做好相應記錄。但有個別自卸車因運距短（3.5Km），混合料不用油布覆蓋，造成混合料表面失水，此類情況需指令承包人對作業人員加強教育；運輸車數量基本滿足試驗段攤鋪需要，但仍有運輸車不連續，攤鋪機等料現象發生，需安排專人做好運輸車輛前后場的調度。

四、攤鋪工序控制

由二名監理人員負責攤鋪工序的旁站監理工作，對攤鋪的速度、橫坡度、松鋪厚度、夯錘振級、料位高度、攤鋪后效果等進行全面控制檢查。

1、采用兩臺攤鋪機作業，內側攤鋪機寬度為6米，外側攤鋪機寬度為6.5米。兩機相距5-10m，縱向搭接寬度10-15cm；

2、攤鋪速度水穩施工指導意見要求為1.0m/min，實際攤鋪速度測算為1.8m/min，攤鋪速度稍快；兩臺攤鋪機夯錘震級均為3.0級，但實際攤鋪中震動效應不明顯，調查原因是承包人日常維護不善，皮帶污染造成過松。所以監理人員今后大面積的攤鋪中應注意督促承包人一方面要加強作業人員的作業培訓，另一方面要做好機械設備的日常維修保養，確保不發生因機械故障造成停工，甚至影響工程質量的現象發生。

3、高程控制：主機一側采用“走鋼絲”，另一側通過可調支架上設置的鋁合金梁方式控制。副機一側采用“走鋼絲”，另一側通過在已攤鋪混合料頂面“滑雪橇”方式控制；

4、松鋪系數根據以往經驗初定為1.3，施工中監理人員同測量人員現場定點跟蹤測量高程后，經計算確定為1.3；

5、現場監理人員需督促承包人在攤鋪前需對輔助人員做好技術交底工作，使得輔助人員在工作中做到有的放矢，攤鋪中發現離析、厚度高低等情況需主動跟進鏟料、補料；

6、運輸車輛數量滿足一個作業面施工需要，卸料無碰撞攤鋪機現象，但料車碰撞攤鋪機是卸料中普遍存在的問題，如監理人員監控松懈，此類問題極易發生，所以在日常攤鋪中監理人員一定要做好旁站，避免因料車碰撞攤鋪機造成平整度不良。

五、碾壓工序控制

由一名現場監理負責碾壓工序的監理工作，主要控制碾壓的遍數、碾壓順序、碾壓速度，實時制止違規操作并作好相應的記錄，碾壓結束后形成以下結論：

1、碾壓機械：單鋼輪振動壓路機18T、22T各一臺、膠輪壓路機1臺進行碾壓。

2、碾壓順序：18T單鋼輪振動壓路機1臺初壓---22T 單鋼輪振動壓路機1臺復壓---27T膠輪1臺終壓；

3、碾壓方式分兩種：

第一種碾壓工藝：初壓：18T單鋼輪振動壓路機1臺靜壓1遍，振壓2遍；復壓：22T單鋼輪振動壓路機1臺復壓強振2遍；終壓：27T膠輪1臺終壓2遍。

第二種碾壓工藝：初壓：18T單鋼輪振動壓路機1臺靜壓1遍，振壓1遍；復壓：22T單鋼輪振動壓路機1臺復壓強振3遍；終壓：27T膠輪1臺終壓2遍。

4、碾壓速度：初壓速度為1.5-1.7Km/h，復壓速度為1.8-2.2Km/h，終壓速度為1.5-1.7Km/h。

5、碾壓效果：現場壓實度各測點壓實度均已達到98%的要求；

編

號 檢測項目

壓實度（%） 無側限抗壓強度（MPa）

1 第一碾壓方案 第二碾壓方案

2 99.7 98.6 98.4 98.5 3.9

6、碾壓方案選取：從現場碾壓情況來看，兩種碾壓方案組合均存在初、復、 終壓銜接時間過長，難以在控制含水量下完成碾壓的問題，在今后的水穩施工中需增加單鋼輪 1臺22T（XS222）縮短復壓時間，方可保證碾壓速度。兩種碾壓方案碾壓完成后水穩表面密實平整，從檢測數據來看兩種壓實方案區別不大明顯，從考慮增加1臺XS222的角度來看，采用第2種碾壓方案較為合理。

六、橫向接縫處理工藝及養護情況

橫向接縫處理采用將起步和收尾端人工鏟成斜坡，壓路機正常碾壓，待碾壓完成后，人工拉線將斜端刨除，將斷面修整成垂直橫向斷面。

碾壓區段碾壓結束后，承包人能做到及時覆蓋透水土工布灑水養生，每天上午、下午各灑水一遍。在7天保濕養生期內，由我方監理對該段落養生情況進行巡視檢查，經檢查該段落始終保持濕潤狀態，交通管制較好。

七、試鋪段數據采集及現場檢測結果

我方按照批準的首件施工方案對承包人進行監理。水泥用量109噸，集料用量2254噸，水泥劑量經總量校核為4.3%。試鋪段完成后，我監理方與承包人對各項指標進行了檢測，雙方的數據反映各項指標滿足設計和規范要求。試驗檢測結果如下：

試鋪段試驗檢測結果一覽表

序號 檢測項目 單位 檢測結果 質量要求 判定

1 壓實度（右） % 99.7 98.6 不小于98 合格

2 壓實度（左） % 98.4 98.5 不小于98 合格

3 水泥劑量 % 4.2 4.4 4.5 4.2 4.3 4.2 設計4.0

±0.5 合格

4 含水量 % 4.8 4.6 4.7 4.9 設計4.7

±1.0 合格

5 強 度 Mpa 3.9 3.5 合格

混合料中集料的篩分試驗結果（水洗法）

篩孔尺寸 通過下列篩孔的質量百分率（%）

31.5 26.5 19.0 16.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075

第一組 100 95.0 81.4 68.5 50.7 34.6 19.7 9.8 5.2

第二組 100 95.0 81.2 68.1 50.4 34.4 19.7 9.8 5.1

設計

級配 100 91.3-100 74.2-86.2 -- 48.5-60.5 26.4-38.4 17.6-25.6 7.0-15.0 1.9-5.9

從混合料的篩分結果來看，集料級配均在設計控制范圍，集料合成級配滿足設計級配要求，混合料含水量控制較好，水泥劑量控制在4.3%左右，混合料各項檢測值均滿足施工規范和指導意見要求。

7天養生期結束后，在10月5日我監理方同承包人對試驗段進行了鉆芯檢測，共鉆取6個芯樣，芯樣均完整，從鉆芯結果看，質量滿足施工規范及指導意見要求。

八、水穩監理心得體會：

1）監理方應會同承包人做好與路基單位的交接工作，交接手續要及時、齊全，底基層的質量必須滿足標準要求。交接測量必須嚴謹，如在過程中發現底基層存在松散，高程、寬度不滿足要求等情況，應當及時向路基施工單位提出，并向建設單位報告，交接手續不全，交接測量不符合要求，不得接收。

2）監理人員應隨時檢查承包人的備料能力，要按各集料的比例儲備，特別是水泥的備料。水穩碎石施工關鍵是控制好水泥的初凝時間，如過程中發生斷料，極易造成施工過程中等待或中斷施工，輕則增加多道橫向接縫，影響平整度，重則導致碾壓時間超過水泥初凝時間，造成質量事故。故監理人員需隨時檢查承包人的備料，特別是施工前必須檢查。

3） 對于現場料場，監理人員應督促承包人開挖好排水溝，做好防雨覆蓋措施，施工中因承包人原材料不作覆蓋，造成雨后集料含水量過高，但拌和時又不對含水量進行調整的問題普遍存在，反應到攤鋪現場就會存在碾壓后彈簧，壓路機輪印無法消除，水穩壓實度不到，成型后空隙多，強度不足等問題。督促承包人對各類集料分開堆放，并做好隔斷，避免竄料，因水穩場拌是拌合樓各集料倉控制，無二次篩分設備，竄料后會造成合成級配超限，導致現場水穩碎石不成型。監理人員通過上述控制點，可從源頭上控制好水穩混合料拌和質量。

4） 水穩監理過程中，監理人員必須檢查好承包人的機械設備，重點檢查機械設備同施工現場的匹配情況及設備運行是否良好，如機械及運輸車輛數量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余，督促承包人切實加強機械設備的維護、保養工作，確保不發生因機械故障造成停工，料車不足造成等料等甚至影響工程質量的問題發生。攤鋪過程中要連續，盡量減少橫向接縫；同時注意接縫的處理，拼接及碾壓方式，要求設專人負責。

5）后場監理人員工作相當關鍵，特別是后場試驗監理人員，對后場拌和出料，要加強水泥用量與含水量的控制。后場監理人員須隨時目測混合料含水量、水泥劑量，并隨機抽樣檢測，發現偏差應立即要求承包人糾正。

6）督促承包人嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。盡量減少混合料運輸過程中的水分損失，加大檢查力度，確保每一輛運輸車覆蓋到位，對覆蓋不到位的車輛采取一定的懲罰措施，控制好混合料含水量，保證碾壓質量。發現問題監理人員應發出書面指令、通知單等督促承包人整改。

7）前場監理人員應督促承包人在碾壓區設立明顯標志，做到層次分明，相鄰碾壓區不得漏壓。如碾壓中有粘輪的現象，或混合料表面離析，監理人員應督促承包人派專人進行清理，同時補撒混合料，以保證平整度。

8）做好作業人員的技術交底，充分發揮作業人員的作用。做好技術交底包含兩方面內容，一方面是我方監理人員內部的技術交底必須詳細，把握好監理過程中的難點及關鍵控制點，另一方面是督促好承包人對作業人員進行技術交底，施工中作業人員料車不覆蓋、卸料后余料亂棄、攤鋪機速度過快等問題相當普遍，故監理人員必須做好這方面的監督工作。

9）做好現場測量工作，對承包人的測量監理人員應及時復核，避免發生水穩碎石厚度不均勻，層與層之間厚度相差過大情況，不能盲目相信承包人說第一層控制差點，第二層補足的說法，層厚過程中控制不好、平整度差也是監理工作不到位的表現。

10）熨平板中間離析是國產攤鋪機存在的通病，不管新舊，或多或少均存在，針對此問題監理人員需督促承包人做好攤鋪機的日常保養，并且在攤鋪過程中嚴控攤鋪速度，如此可顯著改善離析問題。

11）對壓實度檢查時留下的試坑監理人員應要求承包人及時采用水泥混凝土填補。按照檢查頻率，每一百米每車道一個點，點數是相當多的，不及時填補或不填補會造成大量的軟弱點，會對今后的路面質量造成不良影響。

12）每次施工前，監理人員應督促承包人要求認真做好一切準備工作，要對相應的底基層表面進行清掃，灑水濕潤并經驗收合格后開始攤鋪。底基層不撒水濕潤會造成底層水穩碎石失水而不成型，反應在鉆芯芯樣上就是層與層位置結合不良，并且芯樣不完整。底基層上浮土等垃圾過多會造成存在軟弱夾層，車輛運行中產生的水平力、豎向力傳遞不連續且不均勻，造成軟弱位置內部應力破壞。故這也是水穩碎石監理工作中的關鍵點。

13）養生期內，監理人員應督促承包人灑水車盡可能在不要在養生路段上行駛。因為在此期間水穩碎石強度尚未形成，大噸位車輛振動后易中斷水穩中水泥水化反應，造成水穩不成型或成型不好，故在條件允許下監理人員應建議承包人采用小噸位灑水車或讓灑水車在外側便道上行駛。

以上是本人在從事常熟市三環路快速化改造工程水穩碎石基層監理工作中的一點心得和體會，拿出來與大家分享，不足之處請大家批評、指正。

（錢偉：部門負責人）

主要參考文獻：

《常熟市三環路快速化改造工程施工圖》 （江蘇省交通規劃設計院有限公司）

《路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）

公路設計總結及心得體會范文6

關鍵詞：巖溶地質；巖溶分類；處理；鉆孔樁施工

中圖分類號：p642.254　文獻標識碼：A　文章編號：1006-4311(2012)02-0082-02

1　工程概況

湖長高速公路浙江中部，起點位于湖州市，終點位于長興縣，線路全長約33Kin。本施工段線長2.5kin，左線長2.6km；段內橋梁共6座，共計1200.24m。橋梁基礎均為鉆孔樁基礎，鉆孔樁長度一般在25～45m，最深處達到57m，樁徑為φ130em、φ150cm、φ200cm不等。

2　地層巖性

本區域各種地層發育，自老而新依次有寒武系、至留系、中～上泥盆統、白堊系和第四系；其巖性多變，包括片巖、千板巖、板巖、炭質板巖、和礫巖、砂巖、粉和巖、頁巖、泥巖及灰花崗巖、白云質灰巖、泥灰巖，此外還有火山碎屑巖。所遇巖漿巖體包括海西一印支期花崗巖和燕山期花崗巖類。地表的巖石風化普便強烈，灰巖溶蝕明顯。對工程影響較大的巖以主要為中泥盆統白云質灰巖，下石炭統灰巖和煤系、部分上三疊統的泥巖和炭質頁巖，以及較厚的第四系殘積土。

3　起因

本段橋址地質主要為白云質灰巖及其風化層組成，橋位處于弱、微風化白云質灰巖層夾多處土洞、溶洞，巖溶較發育，溶洞有高達17m，鉆孔樁總計6750延米，按照常規的鉆孔樁施工工藝不能有效的解決此類問題，根據地下巖層的特點，我們采用了針對性的分類處理方法，加快了鉆孔施工進度，有效的控制了成孔成樁質量。

4　巖溶地質分析

根據施工中遇到的實際情況結合設計單位提供的地質資料，將本段巖溶形態在施工中的具體表現形式分為：

4.1　溶洞，一般埋深在地表5m以下，隨地下巖脈形狀分布而其表現形態不同，腔室形狀直徑也各不同，在該地段一般為3～5m大小不等。溶腔內有填充不等數量的泥石沉積物，隨著鉆孔穿越溶洞，造成泥石沉積物大量涌入孔樁，影響樁基鉆進。溶腔無填充物，當鉆孔穿越溶洞時，孔內泥漿返流如溶洞內，造成孔內泥漿急速下降，孔壁四周應力失衡，不及時造漿孔壁塌陷。

4.2　流沙層，一般分布在古河道沖積區域，河道沉積物與上滲地下水融合形成飽和地層，鉆進中擾動該地層，造成大量的土體流動；淺層的流沙使地表塌陷，鉆機無法正常就位，深層流沙層，泥漿流失，孔內塌陷，孔內徑及深度發生變化。

4.3　斜巖，通常意義上的斜巖主要指工程施工中遇到的卡斯特地貌可溶巖被溶蝕過程中的一種地質表現，其巖石表面參差狀，起伏不平，巖石成丘狀或峰叢、峰林狀：當孔樁鉆進中鉆頭只能_個點面沖擊接觸到斜巖面，斜巖面與周邊地質土層承載應力不同，造成鉆頭偏斜，孔樁垂直度不能保持。其中因斜巖巖質不同又分為石灰巖斜巖和花崗巖斜巖。

4.4　土洞主要是因地下水或地表水流入地下土體內，將土體顆粒的可溶成分溶慮，帶走細小顆粒，使土體被掏空成洞穴而形成的。潛蝕和沖刷是導致土洞的主要作用，因此當孔樁內泥漿或水到達土洞位置時，對土洞形成二次沖刷，造成洞體擴大，周圍土體失穩形成坍塌，也對孔樁施工造成一定影響。

5　實施方法

5.1　溶洞根據溶洞大小變化及有無填充物采取下鋼護筒和回填相結合方法處理：

①當溶洞的高度較小時，采用拋填比例1：1的片石及粘土，回填后沖擊成孔，放慢鉆進速度，沖程控制在1m以內，使鉆頭擠壓片石及粘土充填溶腔空隙及護壁，反復擠壓，反復沖擊，待穿過溶洞范圍2m后按正常鉆進速度鉆進。過程中隨時進行檢查，如出現水頭降低、縮徑及塌孔現象，重新按上述方法進行處理，同時泥漿比重控制在1.4以上。為了保證鋼筋籠吊裝后塌孔造成孔底集於，一般在鋼筋籠吊裝后進行二次清孔，清孔完成后立即灌注混凝土。②當溶洞高度在3m＜H≤5m時，溶腔無充填物或半填充，如出現的位置在表層土下6m左右時，采用壁厚8～10mm鋼護筒對接加長成孔穿越溶洞區，同時在鋼護筒內拋填片石及粘土進行擠壓沖鉆，施工中沖程控制在1m，鉆進速度放慢，穿過溶洞后可正常鉆進。③根據地質資料判斷，溶洞位置若在地下較深，就需對溶洞進行水泥注漿填充后再進行沖孔，注漿壓力不小于2MPa。④施工前根據實際情況一定要選用合適功率的鉆機施工，深孔在35m以下的和溶洞層距分布較小容易造成卡鉆的樁基選用功率較大的鉆機鉆進，減小卡鉆和掉錘的機率。

5.2　斜巖根據鉆孔芯樣確定位置和類別，制定處理方案，并準備處理材料，一般采取孔內爆破、回填糾偏或導軌導向沖鉆的方法處理。①石灰巖斜巖主要采用回填糾偏，回填壓碎值較高的塊石，塊石和粘土比例按照1：1比例摻配，反復在斜巖開始處沖鉆，減小沖擊行程至1m以內，將斜巖面擊碎，防止錘頭偏位而造成孔位偏位。②花崗巖斜巖處理采用下大鋼護筒，大鋼護筒比原有鋼護筒直徑大20～30厘米，大錘沖擊至斜巖面以下，改用小錘沖擊，將大錘沖擊的斜孔范圍消化掉。小錘為正常直徑，正常鉆進；③菪小錘鉆進過程中還是出現斜孔和偏位現象，根據斜孔位置埋入工宇鋼導軌，導軌埋設一定確保在孔位斜向方向，導軌下部回填片石或高標號砼至斜孔初始位置，待混凝土凝固后鉆錘沿工字鋼導軌進行鉆進；④鉆進深度不大，遇到斜巖可抽出孔內泥漿和水，采用人工下孔爆破掉巖石斜面，可使鉆機錘頭底與孔底接觸密實，繼續鉆進。

5.3　流沙層　一般采用地表加固、孔內回填填充方法處理。

①淺層流沙層：根據地質資料初步確定流沙層的深度和厚度。組織人員對鉆機附近地表進行加固處理，根據地表組成情況確定采用壓漿方式或砼灌注硬化；②深層流沙層：控制好孔樁鉆進的泥漿比重，利用不同的材料調控孔樁泥漿比重，滿足泥漿護壁和沉渣起浮的雙重要求。

5.4　土洞　土洞一般因溶腔較小，采用粘土回填即可克服，正常鉆進。

6　結束語

通過以上的方法控制鉆孔樁施工，基本能控制巖溶地質條件下樁基施工難題，保證質量、施工周期可控。

6.1　通過對以上各措施的制定與落實，鉆孔樁施工進度有了明顯的提高，達到了目標要求。通過各項調整后，對2004年5月21日至2004年9月20日完成鉆孔樁進行統計分析，統計結果如表2。

6.2　全部鉆孔樁完成時間為2004年9月30日，按照原計劃完成，不但滿足了工期要求，更為后續工作贏得了時間為整個工程的按業主要求完工，提供了一定的保證。

6.3　經濟效益成果

(1)直接費用：通過提前完成鉆孔樁，降低鉆機耗電。

節約用電：20臺鉆機×60天×12小時×75千瓦／小時×70％利用率×0.6元＝453600元。

(2)間接費用：管理費，根據本項目以往每月管理費列支情況，樁基提前二個月計算，后續工程依次提前，總體管理費按一個月計算為：25萬元。

(3)兩項節省費用合計：453600+250000=703660元

巖溶地區鉆孔樁施工技術主要是要解決的問題如下：

①斜巖的偏孔問題。②溶洞段鉆孔樁施工技術，如地表坍陷、水頭下降、坍孔、卡鉆等施工問題的處理方法，要針對不同溶洞類型進行分析，處理方法也不同。主要是按埋深、溶洞的大小、填充或非填充、溶洞是否連通、選擇適當的回填材料如片石、粘土、水泥、注漿、鋼護筒跟進等處理方法。③根據溶洞的分布，同一個橋墩樁基施工的先后順序等。④土洞或流沙層可以取掉不要。⑤最后可以總結一下心得體會。

參考文獻：

[1]張旭玲.巖溶地基鉆孔樁施工技術叨.西部探礦工程，2010，(05)