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物流信息化報告范文1

如今電子商務時代大幕已經降臨，物流信息化迫切面臨“標準化”升級，然而物流信息化建設現狀不容樂觀，時代的機遇和困惑并重。對此，唯智信息技術（上海）有限公司總裁陳夢槐在2010華南區物流信息技術應用與發展峰會上表示，“隨著網絡必須觸及到每家每戶，這就需要我們特別重視可視化物流供應鏈的建設，這不僅是物流信息化的一個瓶頸，也是B2C的最大障礙。”

云計算時代的到來，物流信息化正在搭乘一列迅猛的快車，并且逐漸成為電子商務經濟時代的助推器。

信息化是3PL的神經中樞

在會上，寶供物流、南方物流等分享了其信息化建設的個案，這也相當值得業內借鑒。“以史為鑒，可以知興替，以人為鑒，可以明得失”，同行的經驗摸索逐步為我們厘清物流信息化的迷霧。

寶供物流企業集團有限公司信息系統部副總監顧小昱以寶供集團十多年來信息化建設為例，分享了自身的從業經驗。“寶供從1997年穩健地建立基于internet的信息系統，如今已經發展到物流信息化的第四個階段。個中我們最大的心得就是信息化發展的定位要和企業發展目標一致。目前寶供主要借助物流地產支持，提供第三方物流的全球供應鏈一體化的物流服務平臺。”

寶供物流的信息化已經進入到借助信息化推動物流供應鏈管理的實踐階段，不僅上系統，還在資金流，信息流，物流三者的交織中，借助系統為客戶提供物流整合方案。顧小昱表示，作為3PL企業要在供應鏈物流階段有競爭力，必須提供解決方案。即是對高端客戶提供系統化、整體化的解決方案，以物流系統優化為基礎，利用綜合性技術為手段，例如IT、管理和操作技術，EDI電子數據對接，發展一定階段要擴展到自身的物流ERP系統。

“物流信息化是3PL的神經中樞，是實現高效集中管理的工具，也是提高各部分勞動生產率降低成本的有效手段，差異化優勢的主要方法之一，提升企業競爭力的主要途徑。” 顧小昱表示，“目前寶供信息化系統應用已經帶來了成效，RF、 RFID、GPS這些高新技術和信息技術結合，提高企業內部作戰的能夠能力，數據的積累，更是為管理層提供了決策支持。我們已經能為客戶提供KPI報表和財務毛利報表。就社會效益來說，這也促進了物流標準體系建設的步伐。”

對第三方物流企業來說怎樣才，能在供應鏈管理中提供樣最大價值？陳夢槐認為，制造業的客戶最迫切的就是降低最低庫存，包括采購的生產資料，分銷的資料，也包括終端庫存甚至是在途庫存。同時庫存周轉率，即移動庫存也是非常重要。3PL需要在正確時間把正確貨物送到正確地點，不容易。“第一，我需要時效概念，體現為倉庫的發貨效率，運輸調度，在途貨物跟蹤。第二，要求準確無誤。特別對經濟化物流管理，特別是當SKU上萬的時候，倉庫管理尤為重要。第三個是精確的倉庫庫存反饋。最后是更低的成本，作為供應鏈的一部分，必須考慮怎樣更好降低成本。”

“目前一些傳統行業的網絡營銷已經相當得心應手了，例如中糧集團旗下的我買網，便宜的食品得益于一個強大的物流體系，這是中糧在食品行業網上營銷的渠道。” 陳夢槐說，“我個人有個很深刻的體會，現在很多企業網絡營銷鋪天蓋地，而物流體系的完善卻跟不上步伐。例如上海的1號店，我個人認為供應鏈是沒有做好的。這代表了我們現在的營銷有了，但是供應鏈沒跟上。”

可視化供應鏈管理提上議程

陳夢槐以唯智科技和南方物流合作的速利達項目為例，闡述了物流運作的GPS集成與可視化的要求。“南方物流的運輸很強，擁有很強的管理物流服務商的整合能力。不僅有CRM,還有整體的OMS接收訂單，系統倉儲與運輸和在途跟蹤。此外，懂信息化的人才不可或缺，這為南方物流近兩年的新系統實施，單一業務向供應鏈業務發展做了很好的保障。”

電子商務時代，合同物流已經轉變為客戶供應一體化的供應鏈服務。“我們最早開始做的是貨代服務，保持客戶的關系，中間收取服務費。倉儲服務也是單一的，我們現在所有的客戶都不談單點的服務，因為沒有競爭力了，價格非常透明。必須提供集成服務，作為一個流程提供。這需要連接很多外部的信息，供應鏈的上游和下游是否有協同能力，對IT系統的要求就提高了。TMS,OMS，EDI,供應鏈協同管理。”反思中國企業跟國外企業最大的差距，在于缺少對供應鏈協同的規劃，這往往讓我們的3PL企業顯得上非常孱弱。

針對3PL企業如何選擇合適的信息化系統，陳夢槐建言：“什么架構的TMS,OMS才比較合理？我提供了三個模式，原始模式，企業服務以較為簡單的倉儲服務為核心，按照銷售訂單運作談不上一體化的操作。通過WMS加上比較簡單的模塊配送。很多企業都是這樣的一個架構，因為服務網絡不大。以WMS為核心管理。OMS接到客戶訂單后，先做合理的物流計劃，檢查相應庫存。”

“第二種模式是以運輸為核心的一體化服務。在這種情況下，訂單管理平臺的效率非常高，避免貨車到倉庫的時候貨物還沒有揀出來。例如中外運就用了這樣的理念，搭建的信息系統平臺，EDI的平臺和所有客戶進行信息對接，同時OMS訂單管理平臺協同TMS和WMS。比較以倉儲為核心，調度是調度線路，而不是車輛，來指揮倉庫的執行，大的客戶是汽車和快消行業。在沒有這種系統架構之前，他們還是比較混亂的，之前用原始的架構，就是第一個模式。發現客戶關注的是貨物到了哪里，有沒有發貨，有沒有發車，在途服務的滿意度不高。OMS能讓你跟蹤預警開放的客戶。被動服務變成了主動服務。客服人員通過監控可以及時了解系統運作，避免無法按客戶要求的時效。信息化的成果體現在訂單提高，業務提高和數據的整合。”

在物流信息化建設當中，冷鏈物流是尤為復雜的一個領域。眾所周知，冷鏈物流的復雜度來源于重資產投資，例如冷藏車的購買。對此，陳夢槐列舉了上海中外運冷鏈物流的信息化例子。“如果一個冷庫只有三個客戶，就一定是虧損的。淡季的時候怎么辦？鑒于冷鏈的要求對溫度的監控重要，我們希望通過先拿單，當你企業的倉儲和配送能夠達到協同時，再提供一體化供應鏈管理，因為供應鏈管理會提高市場營銷系統，幫助企業怎么賺錢。”

搭乘物聯網迅猛快車

在2010年亞洲物流信息化國際峰會上，德國弗勞恩霍夫國家物流研究院資深研究員房殿軍表示，在企業的內部物流中，“物聯網技術正在改變五彩繽紛的世界”。

“曾經有人笑言，天有不測之風云。”房殿軍說，“誠然，每一項技術的革新都有一定的風險，智能化的物聯網，可以讓我們以用75%的資源來滿足未來的個性化需求。”

他著重分析了物聯網技術在企業內部物流中的應用。基于物聯網技術的物流系統，應用傳統控制技術，自主控制的物流系統，實現智能無處不在，信息實時可及。例如智能冰箱的運作，只要客戶直接發送需求到手機，智能網絡處理需求發信息，通過食品服務云規劃設計低碳物流配送路線，客戶在收到送貨品種和地點后在線確認，貨物就被及時送到24小時服務塔，當客戶方便時來服務塔取貨，再把貨物再存入冰箱，整個智能支付就自主完成。“仿生自主控制物流系統”有利于實現智能決策系統的研究，依靠智能決策系統掌控超大復雜的物聯網系統。

“物聯網技術正逐步成為物流信息化一個新熱點”，中國物流與采購聯合會副會長戴定一也認為，現代物流業屬于傳感網帶動產業,以RFID、GPS等遠程傳感設備為媒介，通過現代計算機技術，實現物品空間轉移的全程可視化、可控化的物聯網，給物流信息化帶來了發展的曙光。

物聯網時代是一個信息空前豐富，需要用整合的方式加以組織和利用的時代，同時也是開放自身信息去尋求利益的時代。因此我們該用長遠的眼光,去辨證分析新生事物，“風物長宜放眼量”。技術層面關注如何采集信息，應用層面關注如何整合應用，目前整合信息的成功在推動物聯網的發展，但社會信息的公共服務層面的短柄，有關技術標準和游戲規則未得到政府的細化和落實，讓物聯網的發展就像在“戴著鐐銬在跳舞”。

探尋世界近代史的斑駁軌跡，技術的進步永遠都在引領社會變革的潮流，現代物流業的振興，離不開物流信息化的背后助力。無論是制造業、商貿業還是農業這些傳統產業，都脫離不了和物流供應鏈“共榮共生”。如今云計算時代的到來，已讓物流信息化搭乘了一列迅猛的快車。

鏈接：國內物流信息化的現狀

由中國物流與采購聯合會牽頭發起的“2010年物流信息化調研報告”對于目前中國物流信息話建設的現狀表示“不容樂觀”。而物流流程標準化和可視化的問題，企業系統和外部系統的集成問題，則成為了物流信息化的一大制約。

中國物流學的鼻祖王之泰教授提出了“現代物流學”的概念，如今，“現代物流”已經越來越深入人心，被廣泛地認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的“第三方利潤源泉”。現代物流學對“物流信息化”定義為運用現代信息技術為核心，把先進的管理理念和方法引入管理流程，提高管理效率和水平，促進管理創新的有效途徑。隨著產業升級和生產方式的轉變，企業物流也必然要加快信息化的改造和升級，使物流信息化成為現代物流學發展的方向。

目前多數物流企業信息化建設現狀表現不容樂觀：第一，在受訪企業當中，逾七成企業建立自身的管理信息系統，主要應用模塊為電子訂貨系統（EOS）、銷售時點系統（POS）、倉儲管理系統（WMS）、運輸管理（TMS）、采購管理、貨運、客戶關系管理、網上支付、物品跟蹤查詢系統等。

其二，自行開發和購買軟件的系統開發方式各占近四成和三成。數據顯示，系統之間沒有集成的企業占15.6%，部分集成的企業占62.5%，全部集成的企業占近兩成。

物流信息化報告范文2

關鍵詞:物流信息技術供應鏈

我國物流信息化現狀

大中型企業物流及第三方物流

有調查顯示:我國大中型企業物流及第三方物流企業信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業已經建立了信息管理系統,77%的企業已有自己的網站。已建管理信息系統的企業,系統是內部局域網的和廣域網的各占大約一半。但企業信息化仍處于起步階段,企業網站的功能以基礎應用為主,主要用于企業宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現出增長勢頭。信息系統的系統功能則集中在內部資源整合,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示,已建系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的管理已經成為物流企業生存發展的關鍵因素,因此,客戶關系管理的應用急需迎頭趕上,在調查的企業中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業必須考慮的一項內容。

中小型物流企業

據統計,我國目前1000萬家中小企業中,實現信息化的比例還不到10%。中小型物流企業的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業經營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業這塊市場,這也是中小型物流企業信息化難以實現的重要原因。

物流信息化的價值

整合物流功能

物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節構成的,這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。還有運輸規模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等,都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合,聯合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協調供應鏈各環節

物流信息化通過物流信息網絡,使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃;同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環境。

改善物流系統的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾,使生產與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產廠商實行準時制生產,物流提供商實行準時制配送,將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。

提高物流系統的反應能力

現代生產系統是以定單為依據,采用定制化生產方式,滿足消費者的個性化需求。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之快速匹配,只有物流信息化才能實現快速反應。海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托,通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊,設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后,中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

物流業信息化的發展趨勢

企業物流信息化

普遍采用條形碼技術和射頻識別技術,提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯網的電子數據交換技術進行企業內外的信息傳輸,實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化。

廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提高運輸與倉儲效率。

通過與供應商和客戶的信息共享,實現供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術,實現供應鏈伙伴之間的協同商務,以便用信息替代庫存,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力。

物流企業信息化

物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監測、管理報告等,將成為第三方物流服務的基本內容。

物流企業在客戶的數據管理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理,因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰,物流企業不僅需要在技術方面進行較大投入,而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業區別競爭對手的重要手段。

隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強,將出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術,提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。

物流信息服務業

軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應鏈管理計劃與執行系統(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業標準、優化的流程和商業智能融入在軟件系統,客戶既可以選擇成套的行業解決方案,又可以根據實際需要先上一部分模塊。

信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數據,完成國際物流服務。

網上市場(E-Marketplace)隨著電子商務的興起,網上交易不斷涌現,其中物流網上交易將日益活躍。

參考文獻:

物流信息化報告范文3

    一、物流信息管理的戰略地位

    現代物流信息在物流活動中起著神經系統的作用,“牽一發而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業程序選擇、制定價格、及相關人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內容。主要特征是:程序化、規范化交互式,強調整個信息系統的效率性和集成性。(2)業務控制功能物流服務的水平和質量以及現有管理個體和資源的管理,要有信息系統來做相關的控制,應該建立完善的考核指標體系來對作業計劃和績效進行評價和鑒別,這里強調了信息系統作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協調功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質量與效率,減少勞動強度系數。這里,物流信息系統也有重要作用發揮。(4)支持決策和戰略功能物流信息管理協調工作人員和管理層進行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進行決策。強調物流信息管理系統支持決策和戰略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進行信息化管理,隨著物流行業的發展壯大日益為從業者和管理信息系統提供商所重視。

    二、物流信息管理的發展過程對物流活動的認識

    最早起源于美國,根據物流理念的創新以及信息技術的發展階段,可以將企業物流信息化的進程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀50年代初,企業物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術的限制,企業物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀50年代中期到80年代中期,企業開始注重物流管理的系統化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業提出,企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進,各種先進的信息技術和信息管理模式用于物流管理當中,信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。第四個階段是從20世紀80年代中后期到現在,全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業務流程重組(BPR)、企業資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRM)、電子商務(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術諸如寬帶技術、無線技術、空間定位技術等以及信息管理技術如Intranet、Internet的廣泛應用、識別技術、數據倉庫技術等的飛速發展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。

    三、物流企業信息化的特點

    (1)物流信息化的高層次應用表現為網絡化這里指的網絡化有兩層含義:一是物流配送系統的計算機通信網絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡,另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信,比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(Value Added Network,VAN)上的電子定貨系統(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現,物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網絡化,即企業內部網(In-tranet)。如臺灣的電腦業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產,生產采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產,然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持,當然物流網絡的基礎是信息技術和計算機網絡。(2)物流信息化的發展趨勢是智能化物流作業過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。同時專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果,為了提高物流現代化的水平,物流管理的智能化已成為現代物流發展的一個新趨勢。(3)信息技術促使虛擬物流系統走向應用物流配送經歷了和正在經歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經營效率,國內許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網絡為基礎的電子商務催化著傳統物流配送的革命,為傳統的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫,而電子商務系統網絡化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統一管理和調配使用,服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的,相應的物流觀念也必須是全新的。

    四、倉庫管理系統是物流企業信息管理系統的中樞

    為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業必須開發建設物流信息管理系統,應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、Code Bar等新技術,對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(WMS,warehouse managementsystem)是以物流配送中心為基礎,包括倉儲管理系統、倉庫終端、物流業務核算系統等,能夠實現倉儲數據交換、庫區信息管理、庫存商品管理、倉儲業務結算、進出庫商品數據采集錄入等多項功能的軟件系統,涵蓋了物流企業的最主要的功能部分,倉庫管理系統的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統可以根據倉庫的實際情況,預先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區、備貨區、出貨區,并按照一定的優先原則來優化倉庫的空間利用和全部倉儲作業。對上,它通過電子數據交換(EDI)等電子媒介,與企業的計算機主機聯網,由主機下達收貨和定單的原始數據;對下,它通過無線網絡、手提終端、條碼系統和射頻數據通信等信息技術與倉庫的員工保持聯系。上下相互作用,傳達指令,反饋信息,更新數據庫,并生成所需的條碼標簽和單據文件。倉庫管理系統主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業中的全部功能,從進貨直到發貨的全過程:建立入庫預報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進收貨區-->點貨-->進庫位-->建立出庫預報-->取貨--> 分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區-->實際發貨。(2)數據管理模塊?貨物編碼管理。?庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統計模塊)。?供應商數據管理。?未被確認操作的查詢和處理。?數據庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊?客戶訂單號碼查詢庫存。?貨物編碼查詢庫存。?入庫時間查詢庫存。?盤點作業。(4)財務費用管理模塊?發票生成。?庫存產品成本核算(統計)。(5)倉庫管理系統附加增值功能?客戶遠程訪問,可以通過Internet的實時更新數據,了解最新庫存情況。?報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。?支持查詢及報表輸出到EXCEL。?依靠無線射頻數據從條形碼采集并傳輸數據,提高其運作效率,這包括在生產率、儲存面積的使用、庫存的準確度、以及客戶服務都得到顯著增加。?有EDI數據處理接口,進行原始數據集成與處理。?提供外部數據庫功能接口即與客戶ERP系統連接的能力。?能夠實現多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統,產生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業全過程提供自動化和全面紀錄的途徑;(2)改變傳統上的固定貨位,實現倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發貨的質量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數據輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設備、消耗等費用降低。

    五、物流企業信息化面臨的問題和對策

    物流企業在推進信息化過程中面臨的外部環境壓力以及存在的問題有:(1)外部環境壓力有:客戶和消費者的需求日益增長;市場分割的變化和新銷售渠道的產生;產品生命周期日益縮短;科技進步速度加快;來自利益相關人員的壓力;激烈的全球化競爭;產業整合和聯盟;環境問題和風險控制等。(2)存在的問題大致有兩個:一是業務流程的局限,表現為低效率的流程造成斷層和滯后;買賣方關系不佳;信息交流膚淺,不暢通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統的局限,表現為不同的信息管理系統;缺乏公共平臺;信息不能有效及時地傳遞;制造商與經銷商、物流中心之間共享預測和補貨計劃;制造商與供應商之間共享零件需求預測;整個供應鏈中實時庫存信息和瓶頸;實時可供貨信息等。針對上述問題,物流企業應實施以下信息化的措施來提升企業物流水平:(1)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有利支撐。企業直接使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務功能實現企業自身的信息交流、、業務交易、決策支持等的信息化管理,可以說使用公共物流信息平臺是企業信息化的捷徑。(2)業務流程重組(BPR)。業務流程重組是通過重新思考、翻新作業流程,以便在成本、品質、服務和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導向,根本性的重新思考與設計,輔助信息技術的運用,最終達到績效改善。BPR有助于企業識別核心業務流程、簡化非增值部分流程、實現供應鏈組織的集成和整體優化。(3)協助實施企業資源計劃,通過電子商務達到信息集成化。企業ERP的核心管理思想是實現對整個供應鏈的有效管理。電子商務的主要特征,是利用互聯網的優勢,減少傳統商務模式的中間環節。ERP與電子商務結合,可使物流和生產有機結合,實現物流同步和資源優化,幫助客戶真正意義上實現“零庫存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通訊技術、數據交換技術及其他物流技術。信息技術的發展與通訊、數據交換及其他應用技術密切相關,企業因地制宜合理地利用信息技術及其他交叉學科技術,有助于提升企業的物流信息綜合管理水平。

物流信息化報告范文4

[關鍵詞] 第三方物流 信息 環境

第三方物流（Third Party Logistics, TPL）是指由物流服務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作模式。 在其運作過程中，每個步驟、每項操作都會產生和使用一定的物流信息，它們是反映物流活動內容知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。 可以說TPL的各項活動都離不開相關物流信息的傳遞與共享，物流信息在物流外包業務中有著重要的地位。然而目前我國的物流外包業務發展過程中存在許多信息環境方面的問題，造成了許多需求企業對TPL的質疑，影響了TPL作業。其中影響最大主要是長期存在的物流信息標準化問題；由于供應鏈管理中存在的長鞭效應（Bullwhip Effect, BE）所導致的物流信息準確性問題； 以及物流外包可能出現的企業核心運營情報外露的信息安全性問題等等。這些阻礙TPL發展的信息環境問題的解決不到位，不僅不利于第三方物流業的發展，也會影響整個物流業現代化。本文據此提出解決信息環境建設的幾點建議，以期能為我國第三方物流業發展提供一定的思路。

一、用供應鏈管理思想磨練現代物流業，以克服長鞭效應

在以顧客為中心的物流供需鏈條中，每個成員包括TPL企業都在盡一切努力保證在合適的時間，把合適的產品和顧客滿意的服務送到合適的地方，各自獲取相應利潤。雖說每個成員企業都在盡力保證物流信息的及時性與準確性，但是每個成員在決策時都是僅依賴其鄰毗的成員信息進行預測，而不是與其他成員進行協商，不可避免地出現信息曲解逐漸放大現象即長鞭效應。1960年弗雷斯特（Forrester）把這種現象解釋為供需產業鏈上成員的系統性非理的結果，或“反饋誤解”。1994年、1997年美國斯坦福大學的李（Lee）教授等進一步解釋為：需求預測修正、訂貨批量決策、價格波動、短缺博弈。 其實長鞭效應形成的本質是企業之間存在一定程度的對抗性，不能保證有效地實現信息共享。這樣的情況使得TPL作業效率下降，運作質量不過關，并且導致整個產業物流供需鏈的運作績效下降。

因此，為了適應新的競爭條件和順利實施新的競爭戰略，企業傳統的忽視整體產業鏈條的管理模式被強調集成與合作的供應鏈管理模式取代已成為必然。而供應鏈管理正是主張把產業供需鏈上的企業集成起來，注重企業之間的合作，要求企業開放信息資源，要求打破企業原有的界限，建立了一種超越企業界限的新的戰略合作伙伴關系，創造新的競爭優勢。在這樣的條件下，物流需求方和物流供應方以及第三方都要以供應鏈管理思想來指導業務流程，實現數據的無隙對接，避免“信息孤島”現象，以共贏的理念來應對不斷變化市場和服務最終顧客，才能從根本上解決信息曲解問題。據2006年中國物流與采購聯合會的第五次中國物流市場供需狀況調查報告，我國物流相關企業實施供應鏈管理進行優化的僅占了18%， 并且這中間還遠沒有真正做到的供應鏈管理，中國企業的供應鏈管理實踐還有很長的路要走。

二、發揮有關部門和機構在物流信息標準制定、推廣中的作用，推進物流標準化進程

物流標準化是制約我國第三方物流業發展的最為重要的因素之一。在物流標準體系中，物流信息標準是重要的組成部分，應該說物流標準化的很重要的一個方面就是物流信息的標準化。信息標準不統一，造成許多第三方物流企業與客戶的物流信息系統不能有效對接，數據不能及時傳遞，運作效率低下。現在，物流信息的標準化和規范化，已經成為先進國家提高物流運作效率和效益，提高競爭力的必備手段。我國如果不加強物流信息標準化的研究、制定與推廣，就會在新世紀競爭中輸給對方。

1.發揮政府部門的組織、協調與推廣作用。目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島，嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。作為國家標準的組織制定者和推廣者，政府部門一方面要對于現代物流業相關標準的擬定，進行宏觀指導及組織編寫，并且開展物流信息標準化管理的協調工作，最大限度的實現技術標準的統一；另一方面，針對企業對物流信息標準化意識淡薄這一問題，政府還要切實做好物流信息標準的宣傳與推廣工作。

2.科研機構加強信息標準的研究和制定。我國各科研院所、高等學校的科研機構，都應積極投入到這項研究當中。它們是物流標準的主要制定者，是聯系政府與物流企業的橋梁。針對標準本身所有的科學性、公開性、公正性、協調性的特點，科研機構在信息標準的研究與制定時要注意與國際接軌，從物流發展的全局出發；要進行實地調研、科學合理、充分討論；要相互協作，發揮各自的優勢，使物流信息標準的制定達到最優化，推動我國物流標準化協調、健康發展。

3.物流企業積極配合信息標準的制定，并認真貫徹執行國家標準。目前，在我國尚無完備的物流信息標準體系的情況下，物流企業對物流信息標準的制定同樣承擔著巨大的責任，是物流行業信息標準化的具體運行者與效果的檢驗者。同時，對國內已有的信息標準，各TPL企業要結合自己的實際，認真地貫徹執行，這樣不僅有利于企業自身的發展，也會促進國內物流業的整體發展。

三、相關企業要樹立信息安全管理意識，建立合作信任機制

對于第三方物流需求企業來說，為了保持其競爭優勢，一般需要對諸如原材料供應、生產流程、技術工藝、銷售網絡等運營要素保持一定的隱秘性。但是，當企業將運營中的物流要素外包，特別是引入第三方物流來經營其生產環節中的內部物流時，其基本的運營情報都不可避免地向第三方物流商公開，這對企業來說是一個非常困難的決定。而且隨著TPL在企業物流業務介入程度上的深入，這種核心運營要素的外露可能越來越大。根據《中國現代物流發展報告》（2006）的調研結果，擔心采用物流外包導致商業機密泄漏或物流作業失控是許多企業放棄第三方物流業務的最重要原因。 因此，物流信息的安全性就提到了歷史的日程上。

對于需要物流外包的企業而言，除了注意與第三方物流企業進行信息互通與整合，來共享信息、優化物流流程、提高服務顧客水平，還要對物流信息的安全性于以必要的重視，注意分清與第三方物流企業共享數據的類別、等級。對于承擔物流運作業務的第三方企業應在雙方合作的契約下，完成自身企業內部信息資源與外部物流信息資源的整合，并強化物流信息活動過程的組織和控制，建立有效的管理機制，以保護物流需方信息資源的安全。從短期看，雙方簽訂規范的物流外包合同是解決物流信息與核心要素運營信息安全的必要選擇。從長期來說，要想以最低的成本、最短的時間、用更好的服務滿足最終用戶，建立共享信息、共擔風險、共同獲利的供應鏈戰略合作伙伴關系是最終的出路。

四、加強企業信息化建設，構建物流公共信息平臺

由于我國企業整體來說信息化起步較晚，信息化程度較低，對企業信息化的認識尚存在諸多分歧，因而我國物流企業也普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題，因此所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。據2002年美智（Mercer）管理顧問公司與中國物流與采購聯合會的我國第三方物流市場調研報告顯示：有超過30%的客戶對第三方物流不滿意，不滿意最多的是其信息技術系統很差，信息反饋有限，之間溝通不順暢等。所以先進信息技術的使用與信息化建設可以有效改進第三方物流企業的運作效率和提高物流客戶滿意度，構造解決物流信息環境的硬件基礎。

此外，單獨的第三方物流商或單個物流園區的信息系統雖然可以在一定程度上解決其本身的信息處理問題，然而要想在整個區域的物流環境中使物流信息系統發揮作用，還必須引入起基礎性支持與保障作用的物流公共信息平臺。利用這個信息平臺可以整合各物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的數據交換，實現物流信息共享。一方面，它能夠整合與物流相關的信息資源，連接和整合物流方、第三方、物流供方、公路、鐵路、港口、銀行、海關、工商稅務等多個信息系統，并通過物流公共信息集成平臺實現各系統之間的信息交換和信息傳遞，滿足不同客戶的信息需求，為物流外包活動的開展提供非常好的信息交換基礎平臺。另一方面，它還能夠整合社會的物流資源，通過物流產業信息集成平臺，可以加強第三方物流企業與上下游企業之間的合作，形成并優化供應鏈管理。

參考文獻:

[1]GB/T18354－2001中華人民共和國國家標準物流術語[S]． 北京：中國標準出版社，2004．

[2]Forrester JW．Industrial Dynamics．MIT Press，MA，1960．

[3]Lee HL，Padmanabhan V，Whang S．The Bullwhip Effect in Supply Chains．Sloan Management Review，Spring，1997

物流信息化報告范文5

關鍵詞:東盟 物流信息 平臺

2002年11月簽訂的《中國與東盟全面經濟合作框架協議》中,決定到 2010 年建成中國 —東盟自由貿易區。可以預計,中國和東盟自由貿易區的建立,將會給中國和東盟各國帶來多方面的巨大商機。在中國—東盟自由貿易區框架下,預計中國與東盟之間的雙邊貿易水平以及由此形成的雙邊國際物流都將出現顯著的增長(韋正球,2004)。

面對物流增長形成的巨大物流商機, 與東盟鄰接或接近的中國各省份都想從中獲益, 其中,廣西、云南、廣東間的“橋頭堡”之爭充分體現了這場物流競爭的重要和激烈。這些省份一方面在構建公路、鐵路、水運、民航組成的物流運輸網絡,另一方面正在建設一批對接中國和東盟市場的物流基地,擬成為面向東南亞的現代化專業物流中心。可以說,目前,西部各省的物流基礎設施建設已初具規模。經過大量的實地調查和研究論證,筆者發現物流信息化是真正制約區域物流發展的瓶頸。因此,規劃和建設面向東盟的區域物流信息協作平臺對加速西部區域物流業的發展具有重要的現實意義。

物流建設中信息化的核心作用

信息化是物流系統的基礎,沒有網絡技術支持的信息化,任何先進的技術設備都不可能很好的應用于物流領域。物流的信息化,包括商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化等。物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流,為用戶提供快速、準確、高效的服務。

健全信息網絡,加強信息跟蹤和利用可以節約資源,提高配送車輛的利用效率,使車輛利載、往返不空,這些都需要信息的通暢和及時提供,因此在物流網絡建設中,必須把信息流賴以傳輸的信息網建設放在突出的位置(王景恒,2006)。

OECD(經濟合作與發展組織)在1992年的報告中提出區域物流系統五層模型,該模型是由傳統的預測運輸網絡交通流的兩層模型擴展而來的,各層由市場連接起來(圖1)。如今,這個區域物流系統分層模型已被成功地應用于各種運輸系統,例如客運、水運和海運、電力運輸。此模型的研究意義在于,根據五層(運輸基礎設施、通訊基礎設施、運輸活動、信息活動、物流)關系,描述目前區域的物流結構和運作;制定標準和發展物流,為區域最重要的產業和供應鏈提供最好的物流服務。

本文則認為,在這個五層模型中,信息處于核心的地位,正是信息將物流的各個要素整合成一個有機的整體(圖2)。沒有信息的作用,物流系統的各個部分就成了一盤散沙。

面向東盟的物流信息協作平臺作用

(一)宏觀層次

從宏觀來說,隨著各國經濟社會的發展和東盟自由貿易區內貿易量的增長,東南亞地區國家在國際社會中的影響逐步擴大, 各國政府、物流科研機構和物流企業界均需要及時獲取大量的、動態的其他國家相關的物流科技經濟信息,以便做出正確的決策。該類信息資源建設及其數據庫系統的建立與應用對提高物流管理部門的決策能力、提高工作效率將發揮十分重要的作用。

中國—東盟自由貿易區建設進程的不斷深入, 中國與東盟各國的貿易合作日趨增多,這大大增強了對物流信息的需求。開發建設網絡環境下針對東盟的物流信息資源及數據庫以及“中國—東盟自由貿易區”物流信息服務的國際通道和主要服務平臺,將為研究機構、企業和從業人員提供全面有效的信息服務。

中國南部各省市區, 特別是云南、廣西的對外經濟合作將在更大范圍內和程度上轉向東南亞,其在東南亞市場以及我國與東南亞經貿合作份額中的比重將大幅度增加。因此,西部各省市區的工商企業及經營人員對東盟自由貿易區在物流方面的信息有極大的需求,面向東盟的物流信息協作平臺正是適應了這一方面的要求。

中國、東南亞兩大市場的交匯結合有著廣闊的前景。建設面向東盟的物流信息協作平臺,全面推進中國—東盟自由貿易區經濟交流合作的信息化進程,是我國的一項重要基礎工作。通過建設中國面向東盟的物流信息協作平臺,中國—東盟自由貿易區的發展過程將超越“就貿易而談貿易”的傳統概念, 將開拓合作空間, 開發中國和東盟之間巨大的發展潛能, 有助于提高中國—東盟自由貿易區各成員國的區內貿易總量, 使我國在開拓東盟各國市場方面獲得巨大利益。

通過網絡環境下東盟物流信息協作平臺的推廣,對建設面向中國—東盟自由貿易區的物流信息服務平臺,推進中國與東盟國家之間開展全方位、多層次、寬領域的科技經濟合作與交流將起到巨大的推動作用。通過應用推廣,將整合分散于政府部門、研究機構、大專院校、圖書情報機構和企業的相關物流信息和數據, 建成有權威性、有特色的中國—東盟物流信息協作平臺,為我國各級政府、科研院所、大專院校和企業提供中國和東盟各國的物流方面的信息服務,為政府部門提供戰略決策支持,推動我國與東盟各國在科技領域和企業經濟貿易等方面的合作。

博弈論強調完全充分的信息。合作博弈是行動和信息的均衡, 在行動中, 每一參與者必須掌握足夠的信息, 能夠正確預見對弈者的策略變化, 信息障礙或虛假信息都會導致合作的失敗。為避免對東盟博弈政策的不一致,甚至出現有損相互利益的政策, 西部地區應建立起物流合作制度。首先, 應盡早確立兩地內部信息相互公開的安排, 并使之制度化;在此基礎上, 不斷完善兩省區政策法規,最終形成對中國—東盟自由貿易區的協作的物流政策,物流信息協作平臺的建設,有利于西部地區博弈的各方面進行了協作。

(二)微觀層次

從微觀來說,現代物流是以現代科技管理和信息技術為支撐的綜合性物流服務。其中信息流的處理和利用水平決定整個物流過程的運作水平,成為提高效率、降 低成本、增強整體競爭力的核心因素。可以大大促進西部現代物流產業發展,解決現代物流的信息流瓶頸,大力提升口岸通關效率,增強西部中心城市綜合服務功能和輻射功能。

首先,通過互聯網可以將分布在不同地區的若干家物流企業連接在一起,遠程進行業內信息和業務數據傳輸;其次系統通過公網將各地用戶的訂單匯總起來,由信息平臺根據物流資源統一調控,通過規模物流,做到以最低的成本為客戶提供最好的服務;再次為客戶提供全面的物流信息,以及個性化的物流服務;最后對于不具備全面開展信息化的中小企業而言,通過會員注冊就可以加入物流信息平臺。

物流信息平臺是指運用先進的信息技術和現代通訊技術所構建的具有虛擬開放性的物流網絡平臺。物流信息平臺能夠整合現有企業物流信息資源,優化行業物流運作,從而實現社會物流系統整體效益的最大化。物流信息平臺系統的基本特點為:通過結合計算機網絡與通信技術,與各節點企業原有信息系統實現銜接,安全快捷地對物流活動的各個環節進行信息集中處理,利用平臺化操作,加強各物流節點企業之間的合作,優化社會物流資源的利用效率;具有數據分析反饋功能,能夠為企業制定經營策略以及政府實施宏觀調控提供相關數據和資料。面向東盟的物流信息協作平臺對西部地區物流業的協調發展具有重要的作用。

面向東盟的物流信息協作平臺構建

面向東盟的物流信息協作平臺是一個公共物流信息平臺, 公共物流信息平臺是一個面向物流行業、各個企業的綜合性特大物流電子商務社區。它提出面向企業和用戶服務的虛擬電子交易市場和管理咨詢的經營理念,它以各行業的供應鏈交易和咨詢管理為中心,涵蓋各行業的制造、商貿、服務成員。交易平臺既為企業提供行業信息、又為各會員企業提供物流服務信息,并實現在線交易等一系列管理流程。在這個平臺里,公共物流信息平臺設計了一個服務產品豐富、商家云集、買賣頻繁、跨區域、跨行業的虛擬電子交易市場。

面向東盟的物流信息協作平臺的建設目標為:建設統一的網絡傳輸平臺和業務系統,實現政府部門與企業、企業與企業間計算機作業系統的互聯互通和數據交換,實現協同作業,提高效率,降低成本;為其他增值業務服務商提供基礎平臺,建立合作機制,共同為企業提供“一站式”服務,便利企業;為政府管理部門提供信息支持,利于建立規范并有序競爭的物流市場;為政府部門和企業的信息化提供技術支持。

按照“統一規劃,分步實施”的原則,面向東盟的物流信息協作平臺將建設并運營“一個平臺、三類系統”。一個平臺即網絡平臺,以連接海國、國檢、邊檢、海事局等口岸監管部門,碼頭、機場、拖車等運輸作業單位,船代、貨代、報關行等中介機構以及外經貿企業等。三大類物流信息系統即:“通關數據支持系統”、“運輸作業數據交換聯動系統”、和“物流信息增值服務系統”。

另外,平臺的主要服務對象是物流企業,因此針對會員企業可提供多方位的服務:提供快捷、實時的行業新聞、行業動態、行業科技發展信息及企業生產經營所需要的各方面信息;為會員企業提供形象展示廣告、物流服務的詳細介紹;為企業在平臺上招商引資信息、項目招標投標等。為會員企業的供需信息進行交易的搜索、撮合和自助式采購。

中國—東盟自由貿易區建立后,給西部地區帶來了巨大的商機。西部地區地處中國與東盟經濟圈的幾何中心,同東盟國家之間既有陸地接壤,又有海上通道相聯系。在中國—東盟自由貿易區框架下, 中國與東盟之間的雙邊貿易水平以及由此形成的雙邊國際物流都將出現顯著的增長。面對這一物流增長蘊含的巨大商機, 一場物流競爭已經在與東盟鄰接或者接近的西部地區之間展開。除了這種區域間的競爭外,區域內部的物流也存在一定的問題,主要表現在不僅職能部門眾多而且每個職能部門屬下幾乎都擁有自己的運輸系統、倉儲系統等產業相關單位,這大大降低了西部地區物流效率,不利于西部地區物流業的統籌協調發展。

參考文獻:

1.李玫宇.以博弈論分析廣西、云南在中國-東盟自由貿易區的地位.東南亞縱橫, 2004

物流信息化報告范文6

【關鍵詞】電子商務；物流。

1引言。

隨著網絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2009年，網絡購物用戶規模為1.08億人，年增長45.9%，網絡購物使用率繼續上升，目前達到了28.1%。

電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統一。可以認為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。

2物流的概念。

“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立并將其用于戰爭活動中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀50年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據我國國家質量技術監督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

3國際電子商務物流現狀及特點。

電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（或服務）的網絡傳送和實體商品（或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業帶來了很多新的發展，也使傳統的物流具備了一些新的特點。

3.1信息化。

物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915年發展至今已有90多年的歷史。美國企業的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。

而在物流系統同樣十分發達的日本，物流行業的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。

3.2自動化。

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統等技術，擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業差錯。由于我國物流系統起步較晚，物流自動化作業并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業已基本實現了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。

早在1985年，美國知名企業沃爾瑪便建立了EDI，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。

3.3網絡化。

物流的網絡化是電子商務環境下物流的主要特征之一。物流網絡化的基礎是信息化，表現為物流系統的計算機通信網絡化和物流組織的網絡化。

在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發出作業指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業間的鴻溝，聯手建立涵蓋整個日本國內的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規劃、構筑和運行走在世界的前列。

計算機公司戴爾通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據戴爾的需求組織生產并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內客戶訂購的電腦就會下生產線裝上配送車。通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸等手段，全面實現網絡化。

3.4智能化。

智能化是物流網絡化、信息化的高層次應用。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經濟才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。

日本企業通過有效地利用IT技術，開發出智能交通系統ITS。同時全球定位系統（GPS）的發展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。超級秘書網

3.5柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產和物流都必須按照需求端的要求來組織生產，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產品的需求加大，產品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產已經成為企業生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業。

4結論。

近年來，國外企業的電子商務物流發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。而由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。

對我國大多數企業來說，面臨著對現有系統的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發展模式，才能走出一條發展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。

參考文獻：

［1］余昕。電子商務與第三方物流關系的探討［J］。對外經貿實務，2009，（08）。