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民航服務職業認知范文1
【關鍵詞】民航飛行員；職業安全意識；飛行員安全意識
民航飛行員職業安全意識，指的是民航飛行員對民用航空飛行活動中的人、物或環境免受危害的認知、情感和意志的心理過程的總和。民航的職業特征決定著它存在著很多不安全的因素，比如：遠距離飛行、復雜的天氣、時差、地理環境、人文環境、機場和航路設施等因素影響著飛行安全。飛行員不僅要面對復雜的工作環境，需要具備很強的適應力，而且還要承擔著飛行安全和保障服務對象在旅途中的滿意度，所以在工作中承擔著巨大的心理壓力和身體壓力。
一、影響民航飛行員職業安全意識的因素包括以下幾個方面
（一）個體因素
每個人都有自己獨立的個性和獨特的工作態度，以及獨立的安全意識，個體是職業安全因素的主體，也是影響職業安全的首要因素。影響個體職業安全意識的因素主要包括四個方面：認知、情感和情緒、個性特征、意志。認知是人類最基本的心理過程。它包括聞、看、思等方面。飛行員有時因為幻聽、視覺幻象、記憶力有限等因素的影響，不能對信息進行準備地判斷。情緒和情感是安全意識中的非理性部分，對飛行員的安全認識能力的發揮和運用產生導向、選擇、激發等作用，在工作中如果飛行員有不良的情緒或情感，可能導致違規行為的發生，或因為特殊的環境下產生緊張情緒，使得神經興奮或抑制失控，注意力不能集中，導致正常的動作程序錯誤或決策失誤，最終引起安全事故的發生。如果飛行員沒有堅強的意志力，遇到突發事件或困難，就輕易放棄生存的希望，或因為缺乏責任感，在遇到緊急情況的時候只顧自己逃生，而不能冷靜地處理緊急事件。個性和情緒的過度緊張或不穩定，對飛行安全也會產生不利影響。
（二）群體因素
調查指出，機組造成的飛機失事占事故總數的70%—75%。航空飛行是一個系統而復雜的工程，它需要飛行員的密切配合、職責明確才能順利完成任務。機組群體的主要影響表現在群體意志影響個體成員的行為，跟一個群體工作時間長了，個體的認知、判斷、行為都傾向于群體的一致性。一個職業安全意識不高的機組，少數平時循規蹈矩的飛行員會順從機組的違規行為；一個不團結協作而極力表現個人能力的機組，遇到事情時往往因為個人的“英雄主義”，不和機組人員進行協商，單獨采取行動，容易導致飛機事故的發生。
（三）環境因素
飛行需要在高空的環境中進行，因此有時因為惡劣的天氣，致使飛行員的缺氧，導致其神志不清或腦筋“短路”，不能對接受到的信息進行準確的判斷，從而導致事故的發生。或因為惡劣的環境影響，使飛行員的身體不能自由運轉或操作失控，導致事故的發生。
（四）管理因素
管理對飛行員職業安全意識同樣具有重要的影響。企業管理不當，不對飛行員進行安全教育工作，不磨煉其堅強的意志，就不能讓飛行員清楚地認識職業安全的重大責任和重大意義，飛行員在工作中將掉以輕心，增加安全事故的隱患。
二、有效應對安全事故的措施
（一）民航企業高度重視飛行員職業安全意識
高風險的飛行任務，對飛行員的職業安全意識提出了更高的要求。飛行員具備優秀的職業安全意識，才能預防和減少不安全行為的發生。確保飛行任務的順利完成。據我國民航總局調查報告，60%的飛機安全事故的發生都是由飛行員的不安全行為導致的，而不安全行為產生的根本原因是職業安全意識不夠強。因此，民航飛行員職業安全意識是民航飛行安全的核心部分，民航企業要高度重視飛行員職業安全意識的強化。
（二）從根本抓起，積極創新民航飛行員的安全教育
安全教育是提高飛行員職業安全意識的根本手段。雖然民航系統幾十年來都十分重視飛行員的安全教育，但是卻沒有明顯的效果，反而使飛行安全教育出現高原現象。要克服高原現象，提高安全教育效率就得改變傳統的教育結構和教育方式，通過創造性的教育方式、教育內容、教育理念來改善安全教育狀況，從而提高飛行員的職業安全意識。
（三）抓住關鍵，著重磨煉飛行員的安全意志
民航飛行員職業安全意識的薄弱環節是安全意志。要想提高飛行員職業安全意識，就得瞄準安全意志這個薄弱環節，采取有效手段來磨煉民航飛行員的安全意志，強化飛行員的安全意志力，使民航飛行員的職業安全意識得到協調、均衡的發展，從而全面提高民航飛行員的職業安全意識水平。
（四）營造良好的安全環境
提高飛行員的職業安全意識重在教育養成，離不開良好環境的熏陶。人是社會中的人，需要在一定的社會環境中生活，社會環境對人造成潛移默化的影響。如果單位安全狀況良好，那么就有利于提高飛行員職業安全意識。同時，安全文化也對飛行員職業安全意識起著重要的影響。安全文化對飛行員的安全價值觀、方法、態度具有一個引導的作用。民航系統應當制訂文化發展戰略，全面地加強安全文化建設，營造優秀的安全文化環境，這樣有助于熏陶飛行員的安全意識，提高他們的安全素質。
總之，民航飛行員的職業安全意識，對于我國的航空業來說產生重大的影響，它涉及運輸中的生命、財產安全。所以民航飛行員應當不斷提高自身的職業安全意識，加強磨煉自身的安全意志，努力成為一名優秀的飛行員，為我國的民航事業作出貢獻。
【參考文獻】
［1］羅云，樊運曉，馬曉春.風險分析與安全評價[M].北京：化學工業出版社， 2004： 215.
民航服務職業認知范文2
【關鍵詞】快遞；航空物流；人才培養方式
一、我國高職院校快遞人才培養中的問題分析
快遞業雖屬于物流業的一個分支，但其相對于上述以運輸和倉儲為主要內容的一般物流管理來說，在管理的內容、方式、理念及運營模式上又有很大的差別，專門針對快遞行業進行專業（方向）設置的高校和相關研究很少，更沒有針對航空快遞人才的專門培養，因此，目前我國的物流人才培養體系是不能滿足快遞業發展需要的。另一方面，從很多用人單位對畢業生反饋的信息來看，他們對高職畢業生的實踐技能并不滿意。畢業生到了企業后往往無所適從，還需要企業花費大量的精力對他們進行崗位技能培訓，但當這些畢業生掌握了這些技能后，他們又會另謀高就，這樣就給企業造成了很大的人力成本。這也是企業寧愿招有經驗的員工而不愿招收應屆畢業生的原因。因此，我們高職高專的快遞方向教學必須根據企業對高職人才的要求進行相應調整，加強實踐型人才的培養，盡可能降低企業的重復培訓成本。為滿足快遞行業準入、持證上崗的要求，結合高職院校的培養目標及快遞業務員職業標準的“高級”等次要求。可將我國高等職業教育航空物流專業快遞方向人才培養目標界定為：主要面向快遞企業的一線崗位，培養具備快遞攬收、派發，快遞市場開發及維護，民航貨物運輸、空運板箱操作、航空快件清關處理、快遞信息匯總分類及統計分析，快遞跟蹤、查詢，快遞客戶服務與管理等技能，并具有良好的服務意識、職業精神和創新能力的航空快遞行業高技能應用性專門人才。
二、航空物流專業快遞方向人才培養方式的具體實踐探索
1、創建符合航空物流專業快遞方向特有工種需要的“行業標準+工作任務+職業能力”的航空物流專業快遞人才培養模式
通過開展與聯邦快遞、南方航空公司等國內外知名航空物流企業的合作，創新了基于快遞與民航行業標準、符合航空物流快遞方向特有工種需要的 “行業標準+工作任務+職業能力”的高職航空物流專業航空快遞人才培養模式，實施了“8546”（8大職場文化素質+5項核心專業能力+4種專項拓展+6個崗位適任訓練）遞進式能力板塊化航空物流專業快遞方向課程體系，制訂了“課證一體、中外融通”的專業課程標準，開發了以民航快遞運輸對象、配送工具等為載體的航空物流專業快遞方向課程學習情境，開展了課內專業項目操作實訓、課外參加職業技能大賽等創新技能實訓和企業現場教學的頂崗實習三位一體的工學結合實訓教學新形式。
為了保證本專業培養的人才，確實達到行業標準、符合行業崗位任職資格、反映經濟與社會發展對該專業的人才實際需要，具有職業范圍覆蓋面廣、畢業生就業面寬、就業率高等特點。項目建設期間，項目組成員圍繞航空物流企業特有工種高級技術技能人才發展的需求，通過人才市場、報紙招聘廣告；網絡搜尋；行業協會――行業標準、職業資格要求、年鑒；企業、高職院校問卷調查；專業指導委員會；企業、學校調研等六個途徑（見圖1：六步調研循環圖所示），進行了廣泛而充分的調研分析，獲得了人才現狀與需求的第一手資料。
通過對國家、行業和地區有關政策分析；具體行業經營狀況、發展趨勢分析；就業、擇業崗位分析；有關行業標準、職業崗位任職資格分析和人力資源供給狀況分析以及教學對象分析等方面6方面影響專業人才培養模式的因素分析，尤其是按《中國職業分類和代碼》和職業崗位任職資格能力要求，全面解析了本專業所涉及到的行業標準和職業崗位標準，主要對照明確齊全的IATA/FIATA國際貨運銷售人、民航國內/國際貨運上崗資格（CATA）、IATA/DGR、英國皇家（美國注冊）物流師等國內外行業標準和民航貨運員、助理物流師、報關員等國家職業標準，并將專業人才培養方案與航空物流各環節的行業標準深度融合，專業學習過程與行業典型工作任務有效整合，學習能力培養與工作能力養成相一致，率先垂范了符合航空物流特有工種需要的 “行業標準+工作任務+職業能力”的專業人才培養模式改革。
2、實施 “8546”（8大職場文化素質+5項核心專業能力+4種專項拓展+6個崗位適任訓練）遞進式能力板塊化的航空物流專業快遞方向課程體系。
建設期間，項目建設團隊與行業企業專家、崗位能工巧匠共同分析了現代航空快遞行業對應職業崗位的工作過程，針對專業面向的航空快遞、民航貨物運輸、報關、物流配送和貨運營銷5個核心職業崗位構成的崗位群進行工作任務分析，解構工作過程，從職業情境中的工作過程確定專業課程內容的范圍――行動領域，再根據認知及職業成長規律遞進重構，使之成為具有普適性的課程――學習領域，最后轉換為“主題學習單元”的學習情境，并遵循學生認知規律、職業成長規律，即按照從簡單到復雜、從新手到專家的認知與職業成長規律合理序化學習領域。通過課內職場文化素質教育、增設課外創新活動課、社會調查實踐、技能大賽、聘請院士進校園、組織學術講座和報告等豐富多彩的校園文化活動，增強學生的各種適應能力。在培養既具國際視野、又有中國本土根基，道德高尚、責任感強、知識豐富、完整健康方面也取得了顯著的成績。專業核心能力是學生進入就業市場最具競爭力的能力，是進入職場的敲門磚，是其綜合素質的體現。為提升學生的就業率，實現本專業學生順利就業，依據航空物流專業快遞方向五項核心專業能力，開展了課證一體、中外融通的專業技能板塊課程體系。目前，中國航協的國際貨運上崗證和國內貨
三、結束語
綜上所述，快遞業是我國經濟和社會發展的一個新興行業，是一個高增長的競爭性行業。但一個健康、有序、可持續發展的快遞業，人才培養工作顯得非常重要。本文根據航空快遞企業人才需求的層次和特點，結合廣州民航職業技術學院的實際情況進行了探索。最終，真正航空快遞人才的培養，需要教育主管部門、各職業院校、快遞企業以及快遞主管部門以及社會界的不斷共同努力，才能越來越滿足我國航空快遞業的發展。
參考文獻：
民航服務職業認知范文3
關鍵詞：空乘;職業規劃;課程體系
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）36-0028-02
我國目前有20所高等院校開設了空中乘務方向的本科教育，亞洲之外鮮有高校設立空中乘務專業。因此有關空中乘務方向的人才培養的研究主要出現在國內期刊上。黃晨[1]運用SWOT分析，對空中乘務專業人才培養模式給出了設計方案，對如何落實新興的人才培養模式提出了師資建設、課程體系、實習實訓等方面相應的對策建議。常靜[2]從民航人才需求與學校教學實際出發提出“3―3―4”人才培養模式，以通識教育、專業教育和行業導向下的專業實踐為特征，實行3個培養階段和3個發展階段，堅持語言學習、傳統文化學習、身體形象訓練、藝術特長發展等4年不斷線。但是，由于目前我國民航業正處于快速發展期，行業對空中乘務人員的需求逐年上升，因此空中乘務方向的學生就業率在近些年都處于較高的水平。這就導致了相關院校幾乎沒有考慮該專業學生在未來職業轉型的問題。同時，國內外對空乘人員職業轉型與高校所受教育之間的關系的研究也幾乎是空白的。本研究將從長期職業規劃的角度，結合用人單位和空乘人員的視角，對空中乘務方向的本科教育的課程設計進行完善。
一、我國空中乘務方向的本科教育的發展現狀
伴隨我國國民經濟的快速發展和人民生活水平的日益提高，商務、旅游等出行需求迅速增長，國際交流也越來越頻繁。根據民航業的強國發展戰略目標，本世紀的前20年是我國民航發展的重要時期。現代民航的發展需要大批高素質的專門人才，空中乘務人員也是必不可少的《中國民用航空發展第十一個五年規劃》中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關的教育事業，鼓勵各類普通高校開設民航專業，支持建設與民航實習實訓有關的培訓基地。
我國很多院校首先創辦的是專科層次的空中乘務專業。隨著民航業科技水平的不斷提高，整個行業對從業者也提出了更高的要求。2003年，南昌航空大學音樂學院創辦了全國首個設置于表演專業之下的空中乘務方向的本科教育。2004年，鄭州航空工業管理學院工商管理學院首次在旅游管理專業下開設了空中乘務方向。2006年，南京航空航天大學金城學院首次在播音主持藝術專業下開設了空中乘務方向。2009年，貴州民族學院人文科技學院在音樂專業下開設了空中乘務方向。
二、開展職業規劃的必要性
1997年全國高校畢業生就業指導中心制訂了《大學生就業指導教學大綱》，大綱為各高校大學生就業指導教學的開展提供了指導依據。2007年國家教育部辦公廳印發《大學生職業發展與就業指導課程教學要求的通知》，從加強領導、列入教學計劃、加強師資隊伍建設、改進教學內容和方法，落實經費保障五個方面[3]，為實施職業規劃教學做了充分的制度保障。目前很多高校的就業工作還僅僅停留在就業指導階段，其中大部分就業指導課程是在畢業生找工作之前開展，引導大學生準確看待形勢，客觀評價自己，建立準確的擇業觀。
在空乘方向學生的在校培養過程中，相關院校的教學工作主要圍繞的是如何使這些學生掌握航空服務的技能，理解并接受航空服務的理念。不管是從理論上還是實踐中，高校都還未能將航空服務專業學生的長期職業規劃納入學科建設之中――課程設計和培養目標僅僅指向作為唯一職業選擇的空中乘務。從目前的就業情況來看，空中乘務方向的學生實際就業率遠高于所在院校的平均水平，在樂觀的就業環境下，教育者容易忽視對空中乘務方向學生長期職業規劃的考慮[4]。
三、課程設置的完善
在社會不斷發展進步的大潮中，社會對人才的要求也越來越高，怎樣有步驟地提高個人綜合素質，適應并滿足社會需求，就需要重視職業規劃教育，尤其是學生自我職業規劃能力的培養。學生需要在充分認識職業生涯發展的主觀和客觀條件的基礎上，擬定為了實現每個階段的目標而設置的學習計劃或行動方案，包括認識自己、認識環境、確定目標、制訂計劃這四個環節的不斷循環。依據教育部《關于全面提高高等教育質量的若干意見》（下文簡稱為《意見》），關于完善人才培養質量標準體系中提出全面實施素質教育，把促進人的全面發展和適應社會需要作為衡量人才培養水平的根本標準[5]。
當前，高校的就業指導工作缺乏一定的系統性。高校應該認識到職業規劃教育是一個長期的過程，絕不是畢業前的幾次就業輔導可以完成的。相關院校的首要任務是構建起完整的關于職業規劃的課程體系。同時，傳統的就業指導教學以課堂老師講授為主，重視理論知識的傳授，高校應該注重調動大學生探究的“內省”過程。在開放式的教學模式下，以師生互動交流為主，通過小組討論、團體活動、案例分析、情景模擬等環節，促進學生自我職業規劃能力的提升。因此，以《意見》精神為指導，以學生長期職業生涯發展的需求為導向，空中乘務方向的本科教學課程的設置需要進行相應的調整和完善。
1.從學生入校時就逐步開展職業規劃教育，首先向學生介紹有關職業規劃的相關概念，幫助學生盡早了解職業規劃的重要性以及學校關于職業規劃的整體教學計劃。通過這些基礎知識的學習，讓學生了解職業規劃的意義，及時建立起職業規劃的意識。接著，應該幫助學生開展自我認知，一般包括認識自己的性格特征、優勢和劣勢、價值觀等方面。自我認知是進行職業規劃的起點，在此基礎上，學生才有可能建立正確的價值取向、擇業傾向和職業目標等。
2.除了認識自己，還需要認識環境，一般包括對了解所學的專業、了解未來可能從事的行業、了解用人單位對人才的需求等。特別需要讓學生更加全面地、正確地認識未來可能從事的職業。可以通過增加相關的講座，邀請行業內的相關人員來介紹有關民航運輸的發展近況、航空服務的職業要求等。
3.在了解了自己將會從本專業中學習到什么以及未來可能從事的職業之后，學生需要盡快明確自己的學習目標。在此基礎上，學生才能更有針對性、更有效地安排后續的在校學習。很多學校都為大二的學生提供了輔修第二專業的機會，因此，建議相關院校將關于職業規劃教育的以上三個環節安排在學生大一階段完成。
4.在學生樹立了職業規劃的意識，明確了長期職業發展的目標之后，學生就要制訂行動計劃。不論想要從事何種職業，都需要充分利用在校時間，積累與之相關的知識。除了輔修機會，學校還應該提供覆蓋眾多領域的選修課，鼓勵學生更多地選擇不同專業的課程，提高他們的綜合素質。在制訂學習計劃的階段，學校應該更加重視對計劃的反饋與評價工作，協助學生不斷地修正計劃。
根據以上分析，針對空中乘務分向的本科教育，全新的職業規劃課程體系主要由兩部分組成：一是建立職業規劃的意識;二是掌握職業規劃的方法。具體課程設計見表1。當然，完整的職業規劃教育體系還應該包括對個別學生的單獨輔導和交流。
四、結語
中國的高等教育在面向世界、面向未來、面向現代化的思想引領下，不斷融入國際先進辦學理念，并結合中國實際探索出了一條新的發展之路，概括起來就是以文化素質教育和通識教育為特征的人才培養模式。從職業規劃教育入手，幫助學生了解職業規劃、建立自我規劃的意識、提升自我規劃的能力，使得空中乘務方向的本科教育有別于專科教育，使得學生的就業選擇更加豐富、就業過程更加順利。
參考文獻：
[1]黃晨.天津交通職業學院空乘人才培養模式研究[D].天津大學碩士學位論文，2012.
[2]常靜.本科藝術類空乘人才培養模式研究與探索[J].西北工業大學學報（社會科學版），2011，31（4）：98-101.
[3]Gonyea J.C.（1995）.The on―line job search companion[M].New York：McGraw-Hill，Inc.
民航服務職業認知范文4
關鍵詞：體驗式；民航英語；英語應用能力
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）02-0212-02
隨著中國改革開放的不斷深入，民航業在增進中外交流，促進經濟發展中的地位和作用越來越重要，對其整個行業從業人員的英語應用能力提出了越來越高的要求。相關單位在用工招聘時，也將英語應用能力作為錄用考核的重要指標。作為對口培養民航服務人員的高職院校來說，不僅要使學生掌握相關的民航英語專業知識，更要訓練和提升他們利用英語服務日常工作和處理突發事件的能力。客觀來講，目前高職院校的相關專業畢業生已不能滿足民航業的用人需求，這就需要英語老師緊跟時展脈搏，改革傳統教學模式，探索更加科學、合理、高效的教學方法和手段。將體驗式教學理念與高職民航英語教學相結合，可以幫助學生提高英語學習能力和表達能力，改變其陳舊的學習方法，讓英語學習由照本宣科的過程變成運用體驗的過程，通過真實或者模擬的語言環境來幫助學生獲得語言體驗，并引導學生討論總結，使學生能夠領會新知識、獲得新技能，從而提升能力素質，達到和超越用人單位的要求。
一、體驗式教學綜述
體驗式教學是由體驗式學習發展而來的，體驗式學習的理論來源比較廣泛，涉及心理學、教育學和認知科學等諸多領域。主要有美國哲學家、教育家杜威的在“做中學”理論，瑞士近代著名的兒童心理學家皮亞杰的認知發展理論，以及美國教育心理學家布魯納的發現學習理論。
20世紀80年代，美國社會心理學家、教育家大衛?庫伯提出了體驗式學習理論，他認為學習不是內容的獲取與傳遞，而是通過經驗的轉換從而創造出新知識的過程。人的學習是基于體驗的學習，是一個循環的過程。這一過程主要包括以下四個方面：一是具體體驗，即實際的經歷以及體驗。二是觀察和反思，即從多個角度去觀察和思考實際體驗的活動和經歷。三是抽象概念和歸納的形成，即通過思考和分析，抽象出合乎事實邏輯的概念和理論。四是應用實踐，即運用這些理論去解決實際問題，并在工作中形成自己的理論和概念。
在20世紀90年代，體驗式教學開始引進我國，并得到發展和應用。從庫伯的體驗式學習模式中，筆者得到很大的啟發，通過學習借鑒前人的經驗，結合自己的實際工作，將體驗式教學應用到高職民航英語的教學中，具體過程如下：一是體驗，主要形式有實地參觀、親身體驗、觀看演示等；二是討論，通過小組活動、集體討論等方法實現；三是小結，通過分享和傳遞相關內容來實現；四是實踐，主要通過實訓室模擬、機場實習應用來完成。
二、體驗式教學的具體應用
為了更加具體、詳細和直觀地描述體驗式教學在高職民航英語教學中的應用，下面以民航英語教材中機場安全檢查單元課程為例，來進行系統說明。
（一）體驗
體驗主要分兩個環節，即現場參觀和錄像演示。
1.現場參觀
帶領學生到機場進行參觀學習，讓學生熟悉機場安檢人員的工作程序、規范用語，了解機場關于禁止隨身攜帶物品等有關規定。使學生對整個機場安全檢查的工作環境、檢查程序、業務職責等形成較為直觀的感性認識，為下一步學習機場安檢課程打下良好的基礎。
2.錄像演示
因受條件限制，參觀地點只能選擇國內機場，且國內機場絕大多數用中文交流，所以到機場參觀只能讓學生了解相關的工作流程和專業知識，但如何在安全檢查中用英語與旅客溝通交流，學生則無法體驗。組織觀看機場安檢工作英語錄像的目的，即可以加深學生對機場安檢過程的理解，更能使學生熟悉如何用英語開展安檢工作，為下一步小組討論做好準備。
（二）討論
這一環節，主要是教師提出有針對性的議題，讓學生開展分組討論，從而明確機場安檢章節的學習重點。需要討論的內容有以下三個方面：一是安全檢查業務知識，主要包括安全檢查的程序、方式以及相關法律規定；二是安全檢查中常用的英語表達法，主要包括服務用語、專業術語；三是安檢過程中經常出現的特殊情況及處理方法。
（三）小結
小組討論結束后，每組選派一名代表來匯報本組的討論結果，而后由教師進行歸納總結。在安全檢查這一章節中，首先，學生匯報出人身檢查的服務程序：打招呼――安檢門檢查――手提探測器檢查――處理相關物品――告別；然后，學生匯報出人身檢查的常用語句：Please go through the gate one by one. /Please stand here， on the platform. /I need your passport to write the receipt. /Please sign your name here. /Please put your lighter， mobile phone， calculator and key here. / I’m sorry to tell you that flammable items cannot be taken with you into the aircraft. /Put your baggage on the belt please. / If you can’t come back within a month， we won’t keep it for you./ Now the inspection of your luggage is over.等等。最后由教師引導學生總結出人身檢查的常用英語服務層序：打招呼（Good morning./ Hello.）――安檢門檢查（Please go through the gate one by one.）――手提探測器檢查（Please stand here， on the platform./ I will check it with hand detector./ Please？raise？your？arms.）――處理相關物品（These items are not permitted on board. /We can keep them for you within one month or you can abandon them./ You should pay 50 yuan.）――告別（Checking is done，thank you for your corporation./ Goodbye.Don’t forget your hand baggage. /Have a nice trip！）其他項目，如證件檢查、隨身攜帶行李檢查等，依次類推。
（四）實踐
1.情景模擬表演
情景模擬表演，是學生在有準備的前提下，根據規定的情景設置進行表演。首先，由教師設置表演情景，要求學生完成證件檢查、人身檢查和隨身攜帶行李的檢查。然后，學生按規定情景進行后臺準備，自行分工表演角色，準備完畢進行表演。最后，教師根據學生的表演情況進行分析點評，對存在的問題提出改正意見。通過課上的情景模擬表演，可以幫助學生掌握相關英語表達法、熟悉服務程序、了解服務禮儀。
2.實訓室即興演練
實訓室即興演練，由教師事先設置若干演練場景，學生隨機抽取演練題目，在沒有準備時間的情況下，直接進行現場表演。即興表演與情景模擬相比，訓練難度有所提升，重點考察學生的英語運用能力。在機場安檢這一章節內容中，教師可以設置證件檢查（沒有登機牌）、人身檢查（攜帶打火機）、隨身攜帶行李檢查（攜帶仿真手槍）等情景，學生抽取題目后，教師隨機指定表演角色（旅客或工作人員），讓學生在沒有準備的情況下即興發揮，教師視情況有針對性地進行指導，提高整體教學效果。
3.機場實習
通過學校的實習安排，組織學生到機場進行實習。機場實習可以有效地檢驗學生的學習成果，培養學生用英語處理實際問題的應變能力。
三、體驗式教學在實施過程中需注意的問題
（一）體驗目標的設定
在進行體驗式教學設計時，體驗目標應與學生的實際水平相適應。如果體驗目標過高，則會挫傷學生體驗的積極性，使學生對自己的能力產生懷疑，從而對今后的體驗活動產生負面影響。如果體驗目標過低，則不能對學生的能力形成挑戰性，久而久之，學生會有乏味的感覺，使體驗效果大打折扣。因此，當發現兩者差距過大時，教師應該及時地做出調整，以便保持學生的體驗熱情。
（二）體驗內容的設定
在設定體驗內容前，教師應進行深入的調查，在了解了學生的心理需要和興趣愛好后，進行合理的設計，從而有效地激發學生的探索欲和好奇心，使體驗目標能夠順利完成。
（三）實踐情景的設計
在實踐環節中，情景的設計應該充分體現職業特點，符合崗位的實際情況，使學生能夠在課堂的學習中對職業崗位有清楚的認識。此外，情景的設計應以培養學生的崗位能力為目標，使學生在掌握了專業知識的同時，具備相應的職業素養。
四、結語
在民航英語教學中應用體驗式教學，擴展了教師的教學思路和理念，激發了學生的學習興趣和熱情，增強了教師與學生的互動，使教學質量有了明顯的提升。但這一模式還存在這樣或那樣的不足，需要一線教師在以后的工作中不斷探索，進一步改進和完善，使英語教學工作再上新臺階。
參考文獻：
[1]V.Kohonen.Experiential language leaning： Second language learning as cooperative learner education. In D. Nunan （ed.），Collaborative Language Learning and Teaching[M]. Cambridge University Press，1992.
民航服務職業認知范文5
關鍵詞：計劃行為理論概述；安全行為；客艙安全教育
1 客艙安全重要性
目前， 隨著民航運輸業快速發展，航空運輸以其便捷的優勢吸引了大量的旅客。然而航空安全一直是困擾著人們選擇出行方式的一大難題。近幾十年來，隨著科學技術的不斷發展，飛機已是高新科技的代表作，自身的安全系數不斷提高，而人為因素造成的航空事故比例大大增加。據專家估計，在現代航空事故原因中，80～90%的事故是由人的不安全行為造成的，人為不安全行為因素可分為：民航工作人員與旅客兩個方面的隱患。只有良好地履行各自義務才能消除人為隱患，更好地確保民航旅程的安全性。
旅客本身的行為造成了嚴重安全隱患時有發生，2010年澳門航空NX121次航班，從杭州飛往澳門， 旅客因好奇，拉動了座位旁機艙應急逃生安全門的閥門，造成該飛機被迫停飛。2013年，某旅客偷拿機上救生衣，造成機上安全隱患。旅客偷運如刀、打火機違禁物品等上機，擅自隨意調換座位，隨意觸碰機上紅色安全警示，隨身攜帶超重超大物品，在飛機起飛、降落過程中使用手機，在飛機尚未安全停穩時解開安全帶等行為都可能造成嚴重的民航安全事故。如果飛行前旅客了解民航乘機安全常識，遵守民航乘機規范，仔細聆聽機組的飛行安全演示，認真閱讀安全信息卡，熟悉緊急出口的方向、位置，了解疏散程序，可以提高旅客安全意識，克服飛行恐懼和恐慌，有效提高旅客安全救生技能，為安全飛行提供保障。
2 計劃行為理論概述
計劃行為理論 （ Theory of Planned Behavior TPB）在國外已廣泛應用于多種行為領域的研究， 并被證實能顯著提高研究對行為的預測力和解釋力。計劃行為理論認為行為的產生直接取決于行為意向， 行為意向表明一個人執行某種特定行為的動機， 決定了一個人愿意付出多少努力、消費多少精力去執行某種行為。行為意向是影響行為最直接的因素， 而行為意向又反作用于行為態度、主觀規范和知覺行為控制的影響。旅客乘機時安全行為意向， 直接決定了旅客出行中安全行為的實施，影響行為意向的因素， 包括： 旅客對安全的認識及對民航規章制度的認知 （行為態度）、社會對安全保障的看法（主觀規范）；對自身安全行為控制程度的判斷（ 知覺行為控制）。這三個因素與旅客安全意向正相關， 當旅客對安全行為認知越積極、社會對安全保障問題越肯定、旅客越趨向于判斷自己可以控制安全行為的發生， 那么旅客安全行為意向就越強烈。具體而言， 態度由行為利益所決定， 某一種行為給旅客帶來的更多安全保障和利益， 采取該行為的態度就越強烈；對安全觀念評價越積極，就越偏向于促進旅客安全行為的實施；對旅客行為可控程度的判斷由旅客的信心所決定， 越肯定自己能夠實現安全行為， 就越感覺對安全行為具有控制權， 并實施的可能性越大。
3 基于TPB理論的旅客行為分析
3.1 旅客對客艙安全相關知識不足
現有的客艙安全教育在地域、空間上的局限性，而導致旅客對客艙安全知識的了解有限。據調研，救生衣放置位置、使用方法等安全常識的獲知度最高，但是救生衣的正確充氣時機、緊急逃生出口旁座位的旅客限制最不了解。
目前，緊急逃生出口旁座位的安全須知，航空公司僅針對坐緊急逃生出口旁的旅客有提示與說明，甚至有部分航空公司對這部分旅客的安全說明也未能及時落實。因此，一般旅客不知道緊急逃生出口處旅客的職責與限制。即便是該座位上的旅客往往不能真正了解其職責，可能僅因座椅較其他位置更寬敞而選擇了緊急出口座位。這些認知上的不足導致客艙事故發生時，旅客無法正確實施安全行為。
3.2 民眾對客艙安全保障表示認同
在對一般民眾的調研中發現，許多民眾明確表示維護客艙安全是旅客的重要職責，會配合客艙安全的有關政策，也認為在搭機時認真聆聽乘務員的示范說明、仔細閱讀安全須知卡的內容是必要的行為，但是不會主動收集飛行安全相關咨詢及法規。民眾對客艙安全保障表示認同，但是涉及到自身利益與之矛盾時甚少有人會嚴格遵守。對手提行李的限制、通訊設備的使用，固定航班座位等航空公司規定，民眾的重視程度明顯偏低。
其實客艙安全涉及的內容相當廣泛，搭機時何宜的穿著打扮、行李體積重量及危險物品等相關規定，特別是強調旅客搭機時對安全須知了解的重要性，如：旅客登機后應觀察座位附近的逃生門位置及方向，細讀安全提示卡的內容，了解緊急逃生程序及安全防撞姿勢，全程系緊安全帶，尤其是在起飛及降落階段。一般民眾對這些內容普遍被低估其重要性，對這些規定的認同感偏低。
3.3 旅客行為控制有欠約束
調查表明有54%旅客完全未觀看航空公司的客艙安全示范其原因是以前看過，有70%的旅客認為客艙安全示范內容是常識并不需要觀看。68%的旅客反映未閱讀安全提示卡，44%的旅客反映他們未觀看安全示范也并未閱讀安全須知卡的內容。原因可能是航空公司并不會特別強調旅客的安全行為對保障客艙安全重要影響，而客艙乘務員的形象也總是被訓練成提供舒心服務的工作人員。因為安全示范的時間有限，許多注意事項的關鍵原因并未能詳加說明，所以多數旅客容易忽略乘務員的安全示范及閱讀安全須知卡的重要性。另外，旅客容易被其他事情所分心，如：閱讀報紙雜志、聽音樂、照顧同伴等，導致一旦發生緊急狀況時，因為咨詢有限的情況下易造成恐慌，而旅客無法適時地反應出正確的行為。
4 提升客艙安全教育方法
國內的客艙安全教育與其他交通、火災及公共場所等安全教育相比較而言，并非普及教育。即使是常旅客，對客艙安全相關知識的了解也相當有限。主要的原因是，尚未有一定的渠道，對大眾提供系統的客艙安全教育，因此民眾缺乏接收乘機相關的安全教育的機會。一般被動的民眾只有在進入機場與在搭乘飛機的當下，才能接收到專業的客艙安全信息與教育的機會。
4.1 加強安全教育宣傳力度
客艙安全教育的不被重視，導致旅客容易忽略乘務員的安全示范與閱讀安全須知卡的重要性。再加上旅客沒有機會實際操作相關設備，特別是位于緊張逃生出口旁旅客，導致不清楚正確使用相關緊急設備的程序及注意事項。另外缺乏自我警覺的安全意識與態度，或是對生還機率不正確的認知，以致降低自身的生還機率。倘若能借媒體、專業機構、民航院校執行客艙安全教育，就更有機會為旅客建立正確的安全知識與安全態度，養成安全習慣。
4.2 設置專門的安全宣傳渠道
國內機場開展民航安全教育體驗活動，成為推動相關航空教育方式。建議有條件的國內機場規劃為設置客艙安全教育的相關設備空間，而不僅僅是簡單櫥窗及墻面文化設計。民航專業院校發揮其社會服務功能，開放部分實訓場地，供一般民眾或學生參訪，設計安全事件情節以供體驗，可以在寓教于樂的環境中，接收更詳細、完整的客艙安全信息，并有機會實際操作安全設備，例如：救生衣、氧氣面罩等。
4.3 航空公司設計合理科學的服務流程
航空公司是服務者也是教育者，旅客是消費者也是接受者。特別是航空公司與旅客易混淆彼此的任務，而成效不高。應主動采取互動方式，鼓勵旅客參與實際安全教育中，提高教育成效。
盡量不要讓旅客在做飛行前安全示范時分心，提高旅客對安全教育的注意與專心。客艙安全教育的并不像其他領域的教育是被安排在一個單純、無干擾的空間，不論是機場或者在客艙上，環境中充斥著許多干擾因素容易造成旅客分心，所以空乘人員不要在飛行安全示范時發送報紙，并盡可能與旅客眼神互動。有效提醒旅客主動閱讀安全提示卡，特別是位于緊急逃生出口座位旁旅客另有其特別的提示卡，旅客若不主動閱讀很難達到宣傳與教育的成效。
5 總結
如果飛行前旅客了解民航乘機安全常識，遵守民航乘機規范，提升旅客安全意識，克服飛行恐懼和恐慌，有效提高旅客安全救生技能，為安全飛行提供保障。
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民航服務職業認知范文6
行業案例教學法最大的不同點就是以專業知識為基礎，將專業理論知識與未來實際工作相結合，通過對案例的分析和討論來引出、學習并鞏固專業理論知識，從而使學生對專業概念有更深刻的理解，能對專業技能更嫻熟地運用。例如，針對航班延誤的案例就應該建立在“航班不正常”、“三個未在”、“航延不同原因”等專業知識基礎上，通過分析找出案例中具體原因是什么，由什么而造成，“此航延”與“彼航延”有什么不同，不同機場和民航企業的處理方式有何異同，各種不同情形下民航企業是如何進行航班信息傳遞、開展航班保障工作的，對于不同情況下旅客的膳宿安排又有何規定。(四)促使職業能力提升行業案例教學的目的是為了培養學生的職業能力，在具體操作中，以航空服務專業學生今后工作將會遇到的情況為中心，以解決實際問題為根本要求，引導學生對民航服務工作中的典型案例進行分析、研究，在課堂上盡量還原曾經或可能會出現的情形，分析這些情況發生的背景及原因，組織學生進行討論、爭辯，利用所學的理論知識和服務技能，群策群力，一同商討出最佳的解決方案。這一過程實際上就是基于“工作過程”的學習法，以實際服務“難題”來促使學生進行思考、研究，開始“工作”，有助于提高其判斷、分析、解決工作問題的職業能力。
二、專業課案例建設中存在的問題及對策
(一)主要問題1.復合型專業教師不足導致行業經典案例缺乏不少高等院校近些年才紛紛成立航空服務專業，許多專業課教師或者是由剛畢業的研究生充當，或者是從旅游、藝術等專業教師轉型而來，不少教師并非乘務專業科班出身，加之缺少行業工作經驗，其課上講授的案例大多是從互聯網下載，或者從相關書籍報刊中選編，并且未得到相關專業人士的印證，這些“道聽途說”的案例本身就不太正規，其實用性和合宜性也就大打折扣。2.“洋案例”并非完全符合國情從某種程度上來講，民航服務業也是國際化、互通性的行業，有些歐美等國外航空公司的優秀“洋案例”，初看其服務品質、服務流程、服務效果都很有層次，能給乘客以美好體驗，但是細究這些外國航空公司的企業制度、文化理念、管理方式、員工的人文素質，則與國內民航企業差距甚大。加之國外文化習俗等差異，如果將這些看似適用的“洋案例”直接植入課堂教學，而未與中國國情相結合，反倒顯得水土不服。因此，對于經典的“洋案例”在運用于國內問題時要結合國情適時進行改編，或者講通講透“洋案例”的背景及中外的不同之處。
(二)基本對策要想編寫出本土化的行業經典案例，專業師資隊伍建設顯得十分重要，這些教師一般要具備三方面條件:一要具備扎實的民航專業理論基礎知識，并對行業發展及其特征有一定認識，明確其未來行為方向;二要具有在航空公司或機場的工作、實習、培訓等經歷，知曉相關崗位職責，熟悉其工作流程，并具備實際操作技能;三是有教學培訓工作經驗，明確專業課程目標，熟悉案例教學方法，能充分利用相關教學手段，達到教學目的。與復合型專業教師隊伍建設相應，專業課案例的建設主要有三種方式:一是讓一些教學經驗豐富、教學能力強并有志于專業課程教學的教師帶著案例編寫任務外出培訓、實習，從事相關一線服務，與旅客零距離接觸，切實體驗服務行為，收集最鮮活的服務案例;二是引進在職人才，這些工作多年的能手一般都熟悉具體情況，具有豐富的服務工作經驗，能夠以自身親身經歷或了解的實例來編寫案例，并且多年積累的工作經驗也有利于案例的豐富完善;三是借用在職專家，對于暫時難以引進的“職場精英”，可以采取聘任其為客座專家、召開專業課程案例編寫研討會、組織共同編寫專業課教材等方式請他們參與到案例的收集、整理、編寫、審核的工作中，以確保案例的質量。在具體編寫過程中，參與人員要本著典型性、時效性、趣味性的原則，將與教學內容密切相關的材料進行匯集、分類、采編，這樣編撰成的案例才會成為經典之作。
三、案例教學法四種模式比較分析
在基于培養學生創新能力、實踐能力、思辨能力、服務意識、觀察能力、應變能力等綜合能力及調動學生發現問題、思考方法、解決問題的積極性的前提下，發現同樣是用“由于天氣原因造成航班延誤”同一情景案例進行教學，但是不同的講述、引導、組織方式，其教學效果有較大的差異。
(一)教師全包式在這種教學模式下，學生課前無需了解案例，也不用在課堂上進行討論，即使偶爾的提問也是由教師根據課堂紀律、課程進度調整進行隨機安排，整個案例的提出、判斷、分析過程幾乎全部由任課教師以“獨角戲”的方式來完成，學生只需當好聽眾在臺下關注即可。事后檢測發現，這種案例教學方式和以前的填鴨式滿堂灌在形式上沒有區別，其教學效果與教師有很大的關聯，但總體而言效果不佳，唯一的變化是將理論灌輸變成了案例講解，對于學生思辨能力、應變能力、分析解決問題能力的培養幫助不大。這種教學方式從教師角度看，能有更多時間將案例所涉及的主要知識點講深、講透，能夠讓學生記清到底有哪幾種主要的天氣容易造成航延和相關的應對處理方式。
(二)課堂討論式這種教學模式就是發揮學生的主觀能動性，給出同樣的“航班延誤”案例及相關視頻，讓他們在觀看后自由地發揮并進行研討，最后要求學生提問，學生回答，共同發現問題和解決問題。在課堂教學中，這種方式在事先明確相關要點后，確實能鍛煉學生觀察、發現、解決問題的能力，但這種形式有時如果管理不善，往往因為太過于活躍或沉悶，容易陷入一盤散沙，時常會出現一部分學生積極參與而另外一部分學生事不關己漠不關心的局面，導致他們的能力和專業知識的提升也大相徑庭。但是整體來看，這種方式下學生活躍度還是比較高，參與性也比較強，在討論的過程中往往會提出一些建設性的意見，并且有些建議在預防由于航班延誤造成糾紛方面頗有參考價值。
(三)程序問答式在這種模式下，學生一般會被要求課前閱讀相關的航班延誤案例材料，然后課上在統一回顧后回答相應的問題。這種方式能迫使學生提前準備預習，查找相關資料、想出相關對策，節約課堂教學時間，課堂紀律穩定有序，教師也能有力地掌控課堂教學的時間和進度。這種程序化問答模式短時間采用效果還不錯，如果長時間運用，學生處于應接不暇的狀態，當遇到難以回答的問題時容易產生厭倦感，另外長時間的提問回答也容易讓人疲憊。整體而言，這種狀態下學生的學習處于被動狀態，被按程序要求作答，其積極性和主動性如果沒有其他激勵措施作輔助補充，往往得不到發揮，容易造成壓制心態，甚至會出現長時間的沉默。
(四)師生互動式這一教學模式也是要求學生課前閱讀案例并且進行思考，但是在課堂教學中，讓學生“反客為主”，在整個案例教學中居于主體地位，教師則退居其次，只是充當主持人的身份，引導學生發言提問，并順勢討論解答，調動發言者的積極性。教師在必要時進行簡要點評，使討論緊扣主題，并引導向某一知識點的縱深方向發展，探討過程的主角主要是學生，教師只是輔助回答，其過程往往會產生許多閃光的思想火花，氣氛也比較活躍。可是這種模式的不足之處是，學生的發言提問有時會脫離中心，轉移到其它相關問題，這就要求專業課教師保持高度的關注度，具有較強的引導力，并且事先做好各種準備，具備較強的專業素養、相關知識儲備和實際“控場”經驗，以應對學生突發而來的提問和脫離主題的討論。總體而言，在實際教學中筆者感覺“師生互動式”案例教學法整體效果最好，教師沒有太多的干預，既能發揮學生的主觀能動性，全面鍛煉他們的綜合能力，活躍課堂氣氛，又能使師生之間、學生之間處于一種良性互動，當學生無法形成同一認識時，教師最終進行歸納總結又加深了對這一知識點的深刻理解。唯一不足的是，運用“師生互動式”教學法時，有時在激烈的探討中時間飛快流逝，這需要任課教師要有很好的掌控課堂時間、教學進度和課程重點的能力。總之，上述四種教學模式各有利弊，在具體教學中為了取得更好的效果，可將“教師全包式”用于課堂的首尾的講授和總結，“學生討論式”、“程序問答式”適當穿插于中間，主要還應以“師生互動式”覆蓋其中，并輔之以增加平時考核成績等相應的激勵機制，這樣，案例教學課程才能達到預期效果。
四、與其他教學法和教學手段相得益彰
