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民航服務(wù)心理學(xué)的認(rèn)識(shí)范文1

關(guān)鍵詞：高校教師　空中交通管制　有效性　最近發(fā)展區(qū)　效能感

中圖分類號(hào)：G4

1.引言

隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，空中交通管制作為民航飛行安全的主要保障單位之一，所承擔(dān)的安全壓力也在與日俱增，院校培訓(xùn)是管制員成長(zhǎng)過(guò)程中的一個(gè)重要階段，是管制學(xué)員獲取專業(yè)知識(shí)和基本技能的主要方式。作為提供管制員基礎(chǔ)培訓(xùn)的院校，應(yīng)當(dāng)積極開(kāi)展專業(yè)教學(xué)方法的研究，針對(duì)空中交通管制教學(xué)的特殊性，改變教學(xué)思路和教學(xué)方法，提高教學(xué)的有效性，對(duì)于全面提高我國(guó)民航管制員的基本素質(zhì)，提高中國(guó)民航空管系統(tǒng)的安全性都具有重要的作用。

2.對(duì)管制教學(xué)有效性的理解

有效性，英語(yǔ)中可以用effectiveness、validity、efficacy、efficiency等詞語(yǔ)來(lái)表示有效性，本文主要取effectiveness之意來(lái)表示有效性，即產(chǎn)出對(duì)需求的吻合程度。從這個(gè)定義中，我們可以看出有效性與需求緊密相關(guān)，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，即有效性的觀點(diǎn)取決于價(jià)值觀，擁有不同價(jià)值觀的主體有不同的需求，這就導(dǎo)致了教學(xué)有效性的豐富內(nèi)涵。因此要提高教學(xué)的有效性，首先應(yīng)研究受教育對(duì)象特點(diǎn)及其需求，根據(jù)需求調(diào)整教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)策略。有效的教學(xué)應(yīng)當(dāng)關(guān)注學(xué)生的發(fā)展，教師要從以學(xué)生為本，一切為了學(xué)生發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)來(lái)開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)，在教學(xué)活動(dòng)中促進(jìn)學(xué)生充分發(fā)展、全面發(fā)展、主動(dòng)發(fā)展、個(gè)性發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。教學(xué)要達(dá)到三個(gè)層面的目標(biāo)要求，也就是現(xiàn)在說(shuō)的三維目標(biāo)：知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和情價(jià)值觀的目標(biāo)，這三者缺一不可。掌握知識(shí)是獲得能力和形成情感的載體，是傳承文化的橋梁；能力提高和正確價(jià)值觀的形成是學(xué)習(xí)知識(shí)的結(jié)果和目標(biāo)。只有這三個(gè)層次的目標(biāo)都達(dá)到了，才算是有效的教學(xué)。

3.　空中交通管制教學(xué)的特殊性

空中交通管制職業(yè)的特殊性管制決定了空管專業(yè)教學(xué)具有明顯的特殊性，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是知識(shí)的覆蓋面廣。由于管制工作的特殊性，要求空中交通管制員在實(shí)施管制時(shí)，必須熟練掌握氣象、領(lǐng)航、飛機(jī)性能以及空管等十多門航空理論知識(shí)。二是知識(shí)的應(yīng)用性強(qiáng)。管制教學(xué)的最終目的是在實(shí)際管制中將所學(xué)的知識(shí)在實(shí)際管制過(guò)程中進(jìn)行應(yīng)用，高分低能的學(xué)生無(wú)法適應(yīng)空中交通管制工作。因此在管制教學(xué)中，應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。三是知識(shí)運(yùn)用的靈活性強(qiáng)。管制員在實(shí)際管制工作中解決飛行沖突時(shí)，要綜合各種所學(xué)的航空理論知識(shí)，在短時(shí)間內(nèi)制定沖突的調(diào)配方案。有時(shí)一個(gè)飛行沖突有多個(gè)解決方法，而且空中交通狀況瞬息萬(wàn)變，這就要求管制員瞬間判斷各種調(diào)配方案的利弊，選擇最佳調(diào)配方法。

4.目前管制專業(yè)教學(xué)中所存在的問(wèn)題

目前管制教學(xué)中，存在著諸多明顯的弊端，首先教師在只教授管制理論知識(shí)時(shí)，往往只注重告訴學(xué)生管制規(guī)定是什么，而沒(méi)有引導(dǎo)學(xué)生深入理解為什么會(huì)有這種管制規(guī)定，這就造成了在我國(guó)民航一線管制員中，存在著很大一部分人只知道管制規(guī)定是什么和怎么使用，而沒(méi)有真正理解這種管制規(guī)定的實(shí)質(zhì)是什么。近來(lái)出現(xiàn)了多起因嚴(yán)重偏離管制規(guī)章而造成的管制責(zé)任事故，均屬于對(duì)規(guī)則的理解和認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有真正把握其內(nèi)容及相關(guān)理論依據(jù)，以此的任何“冒險(xiǎn)”與“嘗試”均會(huì)給空中交通的安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅[1]。其次，管制的基礎(chǔ)培訓(xùn)與實(shí)際管制工作的脫節(jié)。目前從院校畢業(yè)的管制學(xué)院進(jìn)入管制工作崗位后，往往感覺(jué)在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)無(wú)法直接應(yīng)用，對(duì)管制沒(méi)有任何的直觀認(rèn)識(shí)，一切要從頭學(xué)起。造成這種不正常現(xiàn)象的最主要原因是教師在管制理論教學(xué)和模擬機(jī)訓(xùn)練中，沒(méi)有針對(duì)性地引導(dǎo)學(xué)生靈活地理解管制規(guī)定，將管制規(guī)定與實(shí)際的管制工作進(jìn)行有效的結(jié)合。由于我國(guó)目前的空域結(jié)構(gòu)、航路結(jié)構(gòu)以及管制方法等方面存在著諸多不合理的地方，導(dǎo)致了在實(shí)際的管制工作中，管制員有時(shí)無(wú)法將管制規(guī)定直接進(jìn)行應(yīng)用。三是航空理論知識(shí)的關(guān)聯(lián)性不夠。管制學(xué)員在理論學(xué)習(xí)階段將系統(tǒng)學(xué)習(xí)諸如領(lǐng)航、飛行原理、性能等與空管有關(guān)的航空理論知識(shí)，但是各類航空基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)具有相對(duì)的孤立性，以至于學(xué)生進(jìn)入管制工作崗位后，卻無(wú)法將所學(xué)的這些知識(shí)進(jìn)行靈活應(yīng)用，主要表現(xiàn)在新管制員在指揮過(guò)程中，不了解飛行員的操作及飛機(jī)的飛行性能，所提供的指揮有時(shí)會(huì)給飛行員帶來(lái)很大的操作難度，如在指揮過(guò)程中管制員將增大下降率和減速指令一起發(fā)給飛行員，造成飛行員的操作困難，最終導(dǎo)致的結(jié)果將會(huì)惡化飛行和管制的關(guān)系，給飛行安全帶來(lái)隱患。

5.提高空管專業(yè)教學(xué)有效性的方法

5.1轉(zhuǎn)變的教師教學(xué)觀念

在實(shí)際教學(xué)中，有些教師缺乏強(qiáng)烈的時(shí)間效率觀念，不注意通過(guò)教學(xué)雙邊活動(dòng)的優(yōu)化調(diào)控，最大限度地提高課堂有效教學(xué)的時(shí)間量，不去反思怎樣通過(guò)改進(jìn)教學(xué)設(shè)計(jì)和幫助學(xué)生改進(jìn)學(xué)習(xí)方法等途徑提高教學(xué)效率和質(zhì)量，而是一味強(qiáng)調(diào)增加學(xué)習(xí)時(shí)間和刻苦用功的重要性，從而使許多學(xué)生的學(xué)習(xí)長(zhǎng)期處于投入大、負(fù)擔(dān)重、效率低、質(zhì)量差的被動(dòng)境地。內(nèi)部控制點(diǎn)、高效能感的教師有一種獨(dú)立的教學(xué)模式，在這種模式中，他們較少評(píng)價(jià)學(xué)生，提出更多的開(kāi)放式、更高思維層次的問(wèn)題，少提問(wèn)已有確定答案的問(wèn)題，注重以對(duì)話的形式激發(fā)學(xué)生的思維。而外部控制點(diǎn)的、低效能感的教師，由于他們對(duì)自主性價(jià)值認(rèn)識(shí)不足，強(qiáng)調(diào)背誦講授的教學(xué)方式，導(dǎo)致學(xué)生背誦式的參與[2]。例如在講解目視飛行最低安全高度時(shí)，教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生去思考如下問(wèn)題：①目視飛行時(shí)為什么飛機(jī)要與障礙物之間保持足夠的安全間隔；②隨著目視飛行飛機(jī)的速度增加，飛機(jī)距離障礙物的最低安全高度應(yīng)該有何變化（逐漸提高）；③飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)與在航線上目視飛行時(shí)，為什么最低安全高度會(huì)有所區(qū)別（因?yàn)橥ǔC(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，凈空條件良好，沒(méi)有高大的障礙物，而航線上則不同）；④為什么會(huì)有平原與山區(qū)的區(qū)別（因?yàn)檎系K物的高度不同）。學(xué)生在思考這些問(wèn)題之后，自然就能理解目視飛行的諸多最低安全高度。而且使用這種方法教學(xué)時(shí)，學(xué)生不是在單純的背誦，而是引導(dǎo)學(xué)生去思考，在思考中形成對(duì)知識(shí)點(diǎn)的記憶。

5.2創(chuàng)新教學(xué)方法，實(shí)施“啟發(fā)式”教學(xué)

教師在理論教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)所教授知識(shí)進(jìn)行合理劃分，使學(xué)生的知識(shí)學(xué)習(xí)過(guò)程具有明確的目的性和層次性。使學(xué)生在學(xué)習(xí)管制理論時(shí)，分清所學(xué)習(xí)的每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)“是什么”、“為什么”和“干什么”。引導(dǎo)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行深層次的理解，在知道管制規(guī)定的同時(shí)，深入理解規(guī)定的原因是什么，最終落腳在使學(xué)生學(xué)會(huì)在實(shí)際管制工作中怎樣進(jìn)行應(yīng)用上。例如在講授程序管制條件下，進(jìn)近與區(qū)調(diào)的協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)時(shí)，首先應(yīng)使學(xué)生明確什么是區(qū)域與進(jìn)近之間的協(xié)調(diào)規(guī)定是什么：進(jìn)近與區(qū)域之間要提前5分鐘進(jìn)行協(xié)調(diào)。其次應(yīng)使學(xué)生明確在提前5分鐘進(jìn)行協(xié)調(diào)的重要性，即為什么要提前5分鐘進(jìn)行管制協(xié)調(diào)： 圖1管制協(xié)調(diào)示意圖

因?yàn)樵诠苤乒ぷ髦校诮唤狱c(diǎn)附近的航空器存在著頻繁的上升和下降高度，造成航空器危險(xiǎn)接近的機(jī)會(huì)最大，因此在移交飛機(jī)之前必須將所移交的飛機(jī)的動(dòng)態(tài)告知對(duì)方，提前量規(guī)定為5分鐘是最晚時(shí)機(jī)為5分鐘。進(jìn)近與區(qū)調(diào)在移交飛機(jī)時(shí)，各自在A前5分鐘進(jìn)行協(xié)調(diào)，兩機(jī)之間的間隔仍有10分鐘，如果存在飛行沖突，雙方可立即協(xié)商解決，如CES5325飛機(jī)當(dāng)時(shí)高度為6000米下降3600米，而CCA1333飛機(jī)高度正在從3000米上升4500米，則雙方管制員可在飛行沖突發(fā)生之前將沖突進(jìn)行有效的處理。第三應(yīng)使學(xué)生明白怎樣進(jìn)行管制協(xié)調(diào)。例如進(jìn)近管制與區(qū)調(diào)協(xié)調(diào)CCA1333飛機(jī)的動(dòng)態(tài)時(shí)，應(yīng)告知區(qū)調(diào)管制員CCA1333將在什么高度，哪個(gè)點(diǎn)以及什么時(shí)間進(jìn)行管制移交，同時(shí)應(yīng)說(shuō)明目前CCA1333的動(dòng)態(tài)如何，是保持高度還是處于上升過(guò)程中。因此協(xié)調(diào)用語(yǔ)應(yīng)為：區(qū)調(diào)，進(jìn)近，CCA1333目前高度3000米上升指令高度4500米，預(yù)計(jì)A臺(tái)05分。

5.3注重知識(shí)的橫向聯(lián)系，實(shí)施“關(guān)聯(lián)式”教學(xué)

管制專業(yè)的教學(xué)與其他傳統(tǒng)理論的教學(xué)有著較大的區(qū)別，主要體現(xiàn)在各種知識(shí)之間的關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，管制員在進(jìn)行管制指揮時(shí)，將不僅僅使用到管制的理論知識(shí)，有時(shí)將同時(shí)涉及氣象、飛行性能、飛行原理等相關(guān)的知識(shí)。學(xué)生在校學(xué)習(xí)階段，將系統(tǒng)地學(xué)習(xí)各類航空知識(shí)，而所有的航空理論知識(shí)都是為以后的管制工作服務(wù)的。由于學(xué)生在校期間缺乏對(duì)管制的直觀認(rèn)識(shí)，無(wú)法認(rèn)識(shí)到所學(xué)的各類航空理論知識(shí)在實(shí)際管制工作中的重要性，這主要體現(xiàn)在學(xué)生頭腦中存在著“我學(xué)習(xí)這些知識(shí)今后有用嗎？”的思想。因此，在進(jìn)行管制理論教學(xué)時(shí)，教師應(yīng)當(dāng)有意識(shí)地引導(dǎo)學(xué)生加強(qiáng)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的橫向聯(lián)系能力。例如在程序管制理論教學(xué)中，以武漢模擬機(jī)場(chǎng)為例，在講解進(jìn)近的飛機(jī)向塔臺(tái)移交時(shí)機(jī)時(shí)，不要簡(jiǎn)單的告訴學(xué)生，飛機(jī)過(guò)起始進(jìn)近定位點(diǎn)（IAF）就應(yīng)該移交給塔臺(tái)管制[3]。這里將涉及到飛行程序設(shè)計(jì)、飛行原理、機(jī)組操作以及管制規(guī)定等相關(guān)的知識(shí)。在教學(xué)過(guò)程中有意識(shí)地加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的引導(dǎo)，使學(xué)生養(yǎng)成在分析管制中所遇到的問(wèn)題時(shí)，自覺(jué)地將所學(xué)的其他航空理論知識(shí)進(jìn)行靈活綜合地應(yīng)用，為今后的管制工作打下基礎(chǔ)。

5.4運(yùn)用“最近發(fā)展區(qū)”理論，實(shí)施“遞進(jìn)式”教學(xué)

在20世紀(jì)30年代初，前蘇聯(lián)心理學(xué)家N.C.維果茨基（1896—1934）首先將“最近發(fā)展區(qū)”這一概念引入心理學(xué)的研究。研究表明人在學(xué)習(xí)過(guò)程中有兩種水平：一是現(xiàn)有水平，即由一定的已經(jīng)完成的發(fā)展系統(tǒng)所形成的發(fā)展水平。如學(xué)員已經(jīng)完全掌握了某些概念和規(guī)則；二是即將達(dá)到的發(fā)展水平。這兩種水平之間的差異．就是“最近發(fā)展區(qū)”。維果茨基強(qiáng)調(diào)教學(xué)不能只適應(yīng)發(fā)展的現(xiàn)有水平，而應(yīng)適應(yīng)“最近發(fā)展區(qū)”，從而走在發(fā)展的前面，最終跨越“最近發(fā)展區(qū)”而達(dá)到新的發(fā)展水平“最近發(fā)展區(qū)”理論對(duì)教學(xué)很有啟發(fā)意義。

模擬機(jī)訓(xùn)練是空中交通管制教學(xué)的一個(gè)重要組成部分，是學(xué)生將所學(xué)理論進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。教師在指導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)。模擬訓(xùn)練到底應(yīng)該練習(xí)什么，這是每一位管制教員應(yīng)該認(rèn)真思考的問(wèn)題。學(xué)員往往在進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)，將目標(biāo)簡(jiǎn)單的停留在會(huì)做某一個(gè)練習(xí)上，而沒(méi)有認(rèn)識(shí)到從一個(gè)練習(xí)中，應(yīng)該提煉出的管制經(jīng)驗(yàn)。維果茨基的最近發(fā)展區(qū)理論認(rèn)為，學(xué)習(xí)與發(fā)展是一種社會(huì)和合作活動(dòng)，它們是永遠(yuǎn)不能被“教”給某個(gè)人的。它適于學(xué)生在他們自己的頭腦中構(gòu)筑自己的理解。而正是在這一過(guò)程中，教師扮演著“促進(jìn)者”和“幫助者”的角色，指導(dǎo)、激勵(lì)、幫助學(xué)生全面發(fā)展。模擬機(jī)訓(xùn)練的目的在于培養(yǎng)學(xué)生的管制意識(shí)和在管制中分析和解決問(wèn)題的方法，而不應(yīng)簡(jiǎn)單的停留在將某一個(gè)練習(xí)做好的層面上。由于空中交通管制工作的特殊性，管制場(chǎng)景瞬息萬(wàn)變，管制教員不可能將管制工作中每一種飛行沖突的解決方法教給學(xué)生，因此教員在指導(dǎo)模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)，應(yīng)該通過(guò)一個(gè)典型的沖突，引導(dǎo)學(xué)生理解此種飛行沖突的實(shí)質(zhì)，使學(xué)生能夠做到舉一反三，在遇到類似的問(wèn)題時(shí)，能夠靈活變通地進(jìn)行處理。

在維果茨基看來(lái)，僅僅依據(jù)學(xué)生的實(shí)際發(fā)展水平進(jìn)行教育是保守、落后的，學(xué)習(xí)依賴于發(fā)展，但是發(fā)展并不依賴于學(xué)習(xí)。有效的教學(xué)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在發(fā)展的前面，應(yīng)該超前于發(fā)展并引導(dǎo)發(fā)展。因此，教育者不僅應(yīng)該了解學(xué)生的實(shí)際發(fā)展水平而且了解學(xué)生的潛在發(fā)展水平，并根據(jù)學(xué)生所擁有的實(shí)際發(fā)展水平與潛在發(fā)展水平，尋找其最近發(fā)展區(qū)，把握“教學(xué)最佳期”以引導(dǎo)學(xué)生向著潛在的、最高的水平發(fā)展。

6.結(jié)論

教學(xué)的最終目的不是單向提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效益，而是教師和學(xué)生一同提高與發(fā)展。只有有利于學(xué)生知識(shí)的掌握、能力的提高、潛能的開(kāi)發(fā)、智慧的生成、人格的完善，同時(shí)又有利于教師專業(yè)水平的提高與發(fā)展，讓老師在教學(xué)工作中體驗(yàn)到教育的快樂(lè)、實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，這才是真正有效的教學(xué)。

參考文獻(xiàn)

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