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論心理學在軌道交通的意義范文1

關鍵詞 認知心理學 注意 地鐵 廣告設計要素

一、發展概況

中國地鐵始建于1965年。目前我國已建成和正在建設的城市有香港、北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安等。近年來，城市軌道交通因其具有，運量大，速度快、安全、準時、環保、節約和節省空間等特點，受到我國各大城市的親睞。能夠享受地鐵快捷運輸服務的乘客，僅北京每天就有400萬余人次，全國每天有千萬余人次。城市軌道交通發展得如此迅速，其空間資源的綜合利用顯得尤為重要，如果能在一個合理的交通區域，依靠合理的布局及獨特的廣告創意，則可促使受眾不斷的關注廣告信息，加深廣告的記憶，從而更能促成購買。

二、乘客分析

（一）乘客的問題

乘客面對地鐵內錯綜復雜的空間和眾多的信息，最基本的問題是：一是自己在哪里？二是如何到達目的地？乘客在進入地鐵的瞬間，基于自身的注意、感知、記憶等認知特性，對周圍的空間進行識別和分析，因此基于這個情況，地鐵廣告設計的研究，是具有針對性與指導性的。

（二）乘客的注意

認知心理學根據注意的目的性和維持注意是否需要意志努力，將注意分為有意有意注意，無意注意，有意后注意。有意注意是事先有預定目的，需要付出意志努力的注意。無意注意是事先沒有預定目的。也不需要付出意志努力的注意。有意后注意是事先有預定目的，但不需要付出意志努力的注意。由于以上因素的考慮，在地鐵內的廣告設計要從多方面入手，更好的使廣告融入周圍的環境，形成協調的氛圍。

（三）廣告設計要素與心理學

1.空間要素

對于人類空間有三個要素：物理空間、人、心理空間。物理空間指無論人類是否存在，宇宙、星球、山川、海洋、河流、樹木、花草都是真實的，客觀的存在著，它不以人類的意志為轉移。心理空間是建立在人類對客觀的世界的知覺基礎上的，空間知覺是指人意識到自身與周圍事物的相對位置的過程。物理空間只有被人感知到才成為積極地、有意義的空間；人是物理空間的核心的、主觀能動的因素，是我們研究一切行為的基礎。心理空間是人們在生存的客觀世界度量的基礎上產生的，心理空間可以不等同于物理空間，因為它參雜了人的許多知覺經驗與感受。人類對于空間的感知，主要根據視覺來確定，我們都有這樣的經驗：當進入一個黑暗的屋子時，我們不能分辨屋子的大小及屋內的布局，而打開燈之后，整個屋子的結構、大小、家具的位置等一目了然。

空間感、地面，頂面是限定、構成空間的必要條件，三者至少有其一才可以構成空間，當我們走進某個空間產生深遠、氣勢宏大、開敞、壓抑等空間感就是在這三者構成的基礎上在配合其他因素獲得的。總的來說，當一個空間的深度遠大于其寬和高時，人的心理就會產生深遠感；當一個空間的寬度和深度遠大于其高時，人的心理就會產生宏大感；而高度過低時，就會產生壓抑感。下面具體從空間的不同屬性上來進行分析。

透視，由于人的眼睛的構造決定了客觀事物投射到視網膜上產生近大遠小的透視效果，客觀世界是以三維方式存在的，我們觀察一個物體不可能只從一個正投影面看過去，而人的移動所導致的觀察角度、方向和視點的高低時刻在發生變化，因此投影到人的視網膜上的影像也會相應的發生變化。地鐵站內寸土寸金。然而場地雖小，卻不能讓受眾產生小的印象，因此運用透視學和心理學規律，給觀眾造成一定的視錯覺，能夠改變其空間感受，起到事半功倍的效果。

比例，客觀的事物都有一定的尺度，尺度的變化能改變人們對事物的判斷，產生截然不同的印象。各類空間，因為是為人服務的，大多以人的生理尺度為參考，在此基礎上產生的空間給人的心理影響是人能夠接受的。根據心理的需要，在廣告設計時要建立和調整各種宣傳幅面的空間比例，從而使人產生高遠，深邃等不同的心理量，以量變而求質變。

位置，從乘客的心理過程分析，乘客進入地鐵空間后，首先要考慮乘坐地鐵能不能到達目的地，以及如何到底目的地，他們想在進站前解決這些問題，因此在地鐵入口處開闊空間設置廣告版面，可以引起乘客有意后注意。

2.細節要素

廣告數量，當乘客得知自己的位置及如何到達目的地后，會把這些信息作為短時的記憶（工作記憶）儲存起來，在短期記憶中的信息的保存時間約為5s～2min并且記憶還會受到地鐵的環境嘈雜，服務人員態度，甚至方言等因素的影響。因此乘客需要在整個行程中重復確認以及記憶這些信息，考慮到上述因素，可以在站臺，列車出口處增加廣告數量。

廣告布置形式，地鐵空間較大且流動人員較多，可以考慮形式廣告牌多樣。如在大的中轉站，可以采用懸掛大型LED屏，而在候車處可以增加展架式廣告。

廣告信息的提醒與無意識注意，在地鐵空間內，除了乘客有意注意的信息（如站臺信息）以外，還有一些無意的信息形式，視覺信息，廣告可在手拉扶手以及移動傳媒上，聽覺信息，列車進站語音提示，到站語音提示等提示信息間插播廣告，有意提醒。

廣告風格的連貫性，廣告風格可以與地鐵風格連貫性相嵌套，如香港地鐵在不同的地鐵站其站臺的裝飾顏色各不同，廣告也可以與之相反或者搭配，更能體現文化氣息與藝術風格，如在不同的換乘車站，采用不同屬性的廣告牌，既可以一起乘客關注，也有利于產品多樣化的宣傳。

論心理學在軌道交通的意義范文2

關鍵詞：雙重代碼理論；高職英語；詞匯教學

1 雙重代碼理論概述

在20世紀60年代末70年代初，加拿大心理學家佩維奧提出了知識的認知表征理論――雙重代碼理論，此理論認為，對于現實存在的言語、非言語兩大類信息，人類發展出了兩個相應的存儲系統，即言語系統和意象系統。言語系統專門編碼、組織言語信息，以語言為代碼，它的主要功能是進行記憶和存儲語言信息，言語表征系統的信息存儲是可以分解的，是以線性形式存在的；而意象系統則處理非言語的有關事件和物體的信息，形成其心理意象，信息以意象系統為代碼，且信息的存儲是以整體形式存在的。根據心理學家佩維奧的雙重代碼理論，表象信息加工相對于字符信息加工更具有優勢，大腦對形象材料的記憶速度和效果要優于對語義字符的記憶。佩維奧提出，在信息加工的過程中語言和非語言具有同樣重要的作用，它們兩種表征系統既可以獨立工作，也可以共同起作用。雙重代碼理論可以用于許多的認知現象，例如記憶問題、問題解決、語言習得和概念學習等。

根據雙重代碼理論，任務的加工有三種類型：1）表征性的：直接激活語詞的或非語詞的。2）參照性的：利用非語詞系統來激活語詞系統的；3）聯想性的：在同一語詞或者非語詞系統的內部來激活表征。這三種類型的加工，有時只需其中的一種加工過程，但也有時需要所有的三種加工過程。

2 高職英語詞匯的學習和教學現狀

高職學生方面：高職學生高考時普遍分數不高，文化課尤其是英語水平低，詞匯量少；同時他們長期存在學習的自卑心理，課堂上學習不積極、不活躍，但有可能好動說話、睡覺、看手機等，課堂學習效果不好；高職學生缺乏學習的動機，他們不知道學英語和以后的工作有什么關聯，即使有那也是好久以后的事，所以一直是以應付敷衍的態度來對待英語；同時他們缺乏學習英語的興趣和能力，上課注意力不集中，聽不進去課，對知識點的理解較差，又缺乏自學能力。

高職教師方面：高職的英語課在學校里作為公共基礎課，學校和學生往往不重視，教師在心理上也容易輕視自己的工作，對學情和教學鉆研度不夠，教學熱情也不高；還有的教師有評職稱和科研的壓力，每周的教學學時又很多，造成老師沒有充足時間和精力進行教學研究，也很少能有機會參加培訓和進修；高職院校年輕教師比較多，他們對高職、高職學生、高職教學了解有限，很難做到因材施教，課堂教學也不能游刃有余、有的放矢。

詞匯是語言的基本元素之一，是學習語言的基礎。掌握充足的詞匯量是學生語言學習、教師順利教學的重要保證。

在目前的教學實踐中，教師進行教學時，有的時候過于注重部分單詞的講解，而不能融會貫通；學生還是對著單詞表進行機械地記憶，這樣很容易讓學生覺得枯燥而產生厭煩情緒。并且很多學生缺乏有效的學習方法，英語基礎薄弱，詞匯的學習和記憶都有很大難度。教學實踐表明，學生的詞匯量越低，學生越缺乏課外學習的自主自覺性，這樣的情形下，學生的英語水平普遍偏低，學習的實際效果也不是那么明顯，課堂上學生學習的積極性也差，很難和教師積極互動，課堂教學效果不很理想。

3 雙重代碼理論在高職英語詞匯教學中的應用

根據佩維奧雙重代碼理論，表象信息的加工相對于字符的加工具有一定優勢。大腦對形象材料的記憶速度和效果要優于語義的記憶，教學過程中材料的信息如若同時通過視覺和言語兩個途徑輸入大腦，那么記憶和信息的提取會變得更加容易。

因此，高職教師在教授詞匯時，可以嘗試在講解詞匯的過程中使用言語刺激、非言語刺激兩方面，從不同的方面幫助學生們在頭腦中產生意象。

1）圖像法：在詞匯講解過程中，每當呈現一個新詞匯的時候，教師可以充分地利用多媒體設備或網絡來輔助教學，盡量有針對性地配以圖片或者實物，當學生看到圖片或實物的時候，則在頭腦中可以快速建立一個意象，學生會對詞匯更容易進行記憶。比如，在講解flower單詞的時候，教師可以呈現一朵美麗的鮮花的圖片；在講解dolphin單詞的時候，教師可以呈現一段關于海豚的視頻。這樣可以讓同學對新學的單詞有更深的印象，記憶更持久。

2）聯想法：如果不能找到比較直接的圖片或者實物時，可以幫助學生們進行詞匯聯想，也可以去鼓勵他們自己思考、互相討論，把自己的聯想分享給同學，從而可以更好地加深學生的感覺記憶。例如在講解單詞aural的時候，可以和單詞oral一起講解學習，二詞音同形近，aural單詞的首字母a呈“耳朵”狀，所以含義是“聽覺的”；而oral單詞首字母o呈“口”狀，所以含義是“口頭的”。

3）句型法：研究表明單獨的詞匯在頭腦中的保存和提取的效率遠低于句子或短語的效率。單個詞匯的含義容易被忘記，而句子的含義更容易在頭腦中保存和方便提取，所以我們可以把一個新的單詞置入一個短語或者句子中來學習。例如在講解bankrupt單詞時，可以讓學生學習并且試圖記憶句子“A beggar can never be bankrupt ”（乞丐永遠不會破產），這樣可以促進學生長久地記憶更多內容。

4 結語

根據雙重代碼理論，在英語詞匯教學的過程中，積極調動學生在認知過程中的非語言系統，多方面利用想象、思考和情感體驗，來充實高職學生所學英語詞匯的意義，增強學生對生詞的理解、存儲和提取。佩維奧的雙重代碼理論對于那些英語基礎薄并兵且缺乏學習策略和學習方法的高職學生來說具有特別顯著的影響作用和意義。

將雙重代碼理論融入到高職英語詞匯的教學中，在課堂教學和課后自習中讓學生有意識地運用這種理論方法來提高英語詞匯學習的效率，同時也可以提高高職學生對學習英語的興趣和信心，能更進一步地促進英語詞匯的教學和學習效率。

參考文獻

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[5]張麗敏.基于雙重代碼理論的英語詞匯教學新模式研究[J].雞西大學學報，2013.01.

[6]靳琰，張梅.雙重代碼理論在中學英語詞匯教學中的有效性的實證研究[J].甘肅高師學報，2007.12.

論心理學在軌道交通的意義范文3

【關鍵詞】職教園區 學習型宿舍 創建 學風建設

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）11C-

0108-02

學風建設是指通過創新和改革形成新的機制、方法，促進學生形成正確的與學校發展相適應的學習目的、態度、能力、品質和精神等。教育心理學研究表明，一所學校有一所學校的學風，一個班級有一個班級的學風，一個宿舍有一個宿舍的學風，一個學生有一個學生的學風。一所學校、一個班級、一個宿舍內部的學風是相互影響、相互制約的。

2013年7月，筆者對柳州鐵道職業技術學院鐵道交通運營和城市軌道交通運營專業2011級、2012級的14個班、822名學生、對應的138間宿舍（四學期或兩學期）的學期學業成績、補考率、考試違紀率以及學期宿舍文明、衛生、紀律情況進行調查與分析比較，發現宿舍成員的學期學業成績平均分與宿舍學期文明/衛生/紀律平均分呈正相關關系；宿舍成員的補考率、考試違紀率與宿舍學期文明/衛生/紀律平均分呈負相關關系。也就是說，宿舍學期文明/衛生/紀律平均分高，宿舍成員學期學業成績平均分則高，補考率、考試違紀率則低或為零；而且大二兩學期比大一兩學期更明顯；反之亦然。同樣，一個班級學生宿舍學期文明/衛生/紀律平均分高，班級學期學業成績平均分就高，而補考率、考試違紀率就低或為零。這現象在遠離城市中心的職教園校區尤顯突出。一方面其宿舍硬件設施、環境條件不錯，另一方面因遠離城區，學生課余不方便外出，以致除上課時間外，大部分時間都待在宿舍，少則10小時/天，多則12～16小時/天。宿舍成了學生集居住、學習、交流、交往、休閑、娛樂于一身的重要場所。這表明，宿舍越來越成為學生綜合素質發展、品行修養、價值觀念生成的第一環境。宿舍的舍風直接影響著學生的成長成才，成為學風建設的窗口和重要組成部分。因此，舍風建設成為職教園區學風建設不可回避的首要課題。實踐證明，開展“學習型宿舍”創建活動，建設“學習型宿舍”是加強學風建設的有效途徑。

一、“學習型宿舍”的內涵

舍風即宿舍文化，是同一宿舍成員在較長時間朝夕相處中形成的相對穩定的宿舍氛圍，是全體成員共同的價值觀、行為規范的體現。它滲透于宿舍的一切活動中，是宿舍的軟環境，對每個宿舍成員具有潛移默化、潤物無聲的作用。

“學習型宿舍”是從“學習型組織”引申而來。彼得?圣吉提出的“學習型組織”理論包括五個方面基本要素：共同的愿景和為實現愿景的共同努力；終身學習的理念和心智模式的改善；共享、互助的團隊學習；前瞻開闊的系統思考；不斷地創新與自我超越。從“學習型組織”理念出發，“學習型宿舍”創建是指通過建立和創新相應的制度和機制，培養和增強學生自主學習意識，養成勤奮好學、自主合作性學習習慣，形成互幫互學互促、團結向上的優良舍風，促進學生全面協調可持續發展。因此，“學習型宿舍”包括三個方面基本內涵：一是宿舍是一個整體和團隊，同一宿舍成員具有共同的目標和為實現目標的共同努力；二是作為一個團隊，它有互幫互學互促的協作性學習制度和機制，彼此負責和共同對團隊負責，共享經驗與方法，共同進步；三是團隊和個人不斷創新與自我超越，使學習貫穿宿舍生活的始終，持續自主學習，不斷進步。

具體操作如下：其一，各宿舍在明確創建的目的意義、創建標準和深入總結反思本宿舍成員的學習、工作、能力、紀律、人際等舍情舍風的基礎上，以學期為單位制訂“學習型宿舍”創建方案，明確創建目標，確立創建星級；其二，落實創建計劃和措施，開展創建活動，并從環境布置、氛圍營造、一對一互幫互促、紀律包保、內務互督、生活互助、品行互勵、經驗分享等方面制定相應制度來保證全程的互幫互學互促；其三，學期結束，各宿舍進行總結，填寫“學習型宿舍”創建申報表，同時訂出下一學期創建目標，并將創建的相關材料上報系部；系部在綜合評審的基礎上，審定各宿舍的星級檔次，并對達標以上的宿舍給予表彰獎勵，授予“學習型臨近宿舍”、“學習型達標宿舍”、“學習型星級宿舍”（上面標明幾星），予以掛牌。

二、“學習型宿舍”的創建標準

“學習型宿舍”由“基礎條件”和“加分條件”兩部分組成。只有達到“基礎條件”，才有資格參與“學習型宿舍”評比；只有”學習型宿舍“達標率在50%以上，班級才有資格參與”學習型班級“評比。

（一）基礎條件（以學期、以宿舍為單位，計60分）。其一，宿舍成員關系和諧：善于協調和處理好內部關系和矛盾，宿舍成員間無明顯沖突，任課老師、輔導員、其他宿舍同學無不良反映。其二，宿舍環境：宿舍布置有學習氛圍；同學間能互幫互學。其三，內務衛生：無“差”現象。其四，學習：努力消滅不及格，補考后不及格不超過1人次。其五，紀律：創建時段內無違紀處分。其六，遲到、曠課：人均不超過2節。

（二）加分條件（以學期、以個人為單位）。第一，“文明宿舍”（紀律、衛生）各加5分。第二，學期學業平均分75-80分加2分，81～85分加5分，86～90分加7分，91分以上加10分；學期學業平均分比上一學期進步一個檔次（5分）加5分，2個檔次加8分，3個檔次以上加10分。第三，被授予“強項之星”加5分。第四，被授予“三好學生”、“優秀學生干部”等各種榮譽稱號，院級加4分，市級加5分，省級加7分；國家級加10分。第五，參加社會實踐活動或志愿服務，平時加0.5分/次，寒暑假加5分/期。第六，參加各級專業技能比賽和其他各級各類比賽，院系級加4分，市級加5分，省級加7分，國家級加10分；獲獎的按以上標準的1.5倍加分。第七，參加各級大型活動或演出，院系級加4分，市級加5分，省級加7分，國家級加10分；獲獎的按以上標準的1.5倍加分。第八，獎助學金獲得者完成相應的公益服務加5分，其他成員完成公益服務加1分/學時（最高不超過加5分）。第九，參加專業以外的學習或考證，如專本銜接、自考等，獲得通過，加5分/科。第十，宿舍創造性開展的卓有成效的集體活動（如宿舍成員堅持集體晨讀、集體鍛煉、定期定點志愿服務），加5分/件。第十一，其他（如拾金不昧、助人為樂等體現良好品德的行為），加1～5分/件。

（三）“學習型宿舍”得分計算和星級標準。宿舍成員個人得分=“基礎條件”60分+個人“加分條件”得分。宿舍平均分=宿舍成員個人得分的總和÷宿舍總人數。

“學習型宿舍”星級標準：宿舍平均分70～75分為“學習型臨近宿舍”；76～80分為“學習型達標宿舍”；81～85分為“學習型三星宿舍”；86～90分為“學習型四星宿舍”；91分以上，為“學習型五星宿舍”。

三、“學習型宿舍”的創建

（一）“學習型宿舍”創建的基本前提：以學生為主體，充分調動學生的積極性。“學習型宿舍”的根本要義是個整體和團隊，全體宿舍成員要有共同的目標――創建的星級和為實現這一目標的共同努力。因此，沒有宿舍成員的主人翁意識和自主學習的內驅力，就不會有自覺的積極行動，“學習型宿舍”創建將是無源之水無本之木。只有當“學習型宿舍”創建成為宿舍成員的內在需要時，才會被他們整合內化為自己的思想、外化為自己的行為。“學習型宿舍”創建本身，旨在引導學生從“高考失敗”的陰影中走出，喚醒和強化學生重新發現自我（找到自己的長處和強項）、創造自我、實現自我的生存和發展的內在需要，點燃其學習內驅力，并從環境布置、氛圍營造、學習幫促、紀律包保、生活互助、內務互督、品行互礪、經驗分享等方面建立機制，啟發、引導和促進學生形成互幫互學互促的自主性、協作性學習的學習意識和優良舍風，以創促建、以建促行、以行彰顯素質，相互影響、潛移默化，使學生在共創“學習型宿舍”中學會對自己、對身邊同學、對所在宿舍、對班級負責，達到“宿舍優、個個行”，推動“學習型”舍風、班風、學風建設。

（二）“學習型宿舍”創建的根本保證：建立和完善相應的制度與機制。在創建初期，需要整章建制，建立健全相應的管理制度、行為規范和各項考評制度與機制，構建有效的約束和激勵機制，增強學生團隊意識、責任意識，引導學生從他律走向自律，從自在狀態到自覺狀態。在整章建制過程中，一是少用懲罰性機制，多用激勵性機制。蘇格拉底說，“如欲防止一塊土地上雜草叢生，最好的辦法就是在上面種植莊稼”。積極心理學也認為，否定負價值的效果至多達到零值，不能自動生成正價值。只有積極倡導正價值，為學生展示豐富多彩的“有生機、有活力”的生活狀態和價值取向，才有利于學生積極向上，生成正價值。二是注意發揮宿舍的積極集體效應。從眾效應表明，集體對個體的心理和行為的影響是深刻的。在集體生活中，個體在思想和行為上總是自覺不自覺地與周圍的大多數人保持協調一致才會心安理得。宿舍是相對私密的空間，學生真實的自我、個性品行會在宿舍暴露無遺，且相互影響，無論是積極的與消極的、好的與不足的。因此，要善于把握和區分哪些是利于學生成長的積極因素，哪些是消極因素，并有針對性地做好引導與干預，讓積極因素無形地發揮集體效應，產生正能量，不知不覺中改變學生的思想觀念和行為方式。三是明確教育工作者尤其是輔導員和宿管員的職責。要將工作重心下移到宿舍，在第一時間了解、掌握學生在宿舍的情況，把握學生的個性特征、行為習慣、生活習性、偏好嗜好、人際狀況等，要把教育工作者的指導、服務、管理與學生的自我教育、自我服務、自我管理有機結合起來，更好促進學生全面、持續、協調發展。

（三）“學習型宿舍”創建的最終目標：團隊和個人不斷超越與創新。鼓勵和倡導學生和宿舍團隊以“自我超越”的形式成長，不斷超越自己，創新生命的價值與意義，將自我超越化為一種內在需要與能力，保持持續發展的態勢，是“學習型宿舍”創建的出發點和落腳點。“自我超越”的意義在于不斷創新與創造，善于“自我超越”的人能不斷實現他內心深處最想實現的愿望，提升生命的價值。因為，只有當創新與超越成為融入我們生命之中的一項活動、一種修煉時，我們才會習慣于經常反思自己、反思現狀，從而清醒地知道我們與所追求的目標的距離，知道應采取的行動，增添成長的動力和行動的自覺性。

【參考文獻】

[1]楊昌銳，等.班級、宿舍“亞環境”對大學生學習效果的影響研究[J].高校輔導員學刊，2011（12）

[2]楊新穎.學習型宿舍的創建――高校思想政治教育工作新探索[J].科教導

刊，2011（9）

【基金項目】柳州鐵道職業技術學院2012年度學生工作特色項目（柳鐵學〔2012〕81號）

論心理學在軌道交通的意義范文4

關鍵詞：美國州立大學；學院設置；學科層次

高等教育體系內部的組織結構問題己經成為制約我國高等教育質量的重要因素。1999年，我國高等院校開始了連年擴招，學校規模迅速擴大，院系數量急劇增加，同時，也產生了高校學院設置盲目，數量偏多等問題。近幾年，隨著生源的逐年下降，入學率的逐年上升，畢業生就業壓力的不斷增加，提升高等教育質量被提上了日程。教育部于2012年頒布的《關于全面提高高等教育質量的若干意見》第一條指出“堅持內涵式發展。……堅持穩定規模、優化結構、強化特色、注重創新，走以質量提升為核心的內涵式發展道路。穩定規模，保持公辦普通高校本科招生規模相對穩定，……”十再次強調了這一政策。今后我國公辦普通高校本科招生規模將保持相對穩定，提高高等教育質量成為首要任務，內涵式發展成為高校發展的必經之路。

美國是世界公認的高等教育強國，根據上海交通大學高等教育研究所的全球大學學術排行榜，美國大學在質量和數量上都排第一位。州立大學是美國最富特色的高等教育類型，是美國高等教育民主化和大眾化的最佳代表，與我國地方綜合性大學在各自國家的高等教育體系中基本處于相同層級，在學校類型和職能上也有很多相似之處。美國州立大學的成功離不開其科學的內部組織機構，學院是其最主要的學術組織機構，承擔著大學主要的教學、科研與管理等任務，對大學的存在與發展有著重要的支撐與建設性作用。因此，研究美國州立大學學院設置，對我國地方綜合性大學的學院設置具有一定借鑒意義，有利于促進我國數量眾多的地方綜合性大學的內涵式發展。

一、相關概念界定

（一）美國州立大學

美國州立大學是指由美國州政府管轄的四年制大學和學院，由各種類型和層次的大學與學院構成，具有多樣性，一般為地區綜合性院校，為社會提供專業性教育服務[1]。主要具有以下特點：第一，以公共機構的形式建立，并由州政府管理；第二，采取開放性入學政策；第三，主要由州政府稅收資助，采取低學費政策；第四，由州級高教管理機構管理或協調。[2]

大多數美國州立大學在1862年《莫里爾法》頒布后創建，與私立大學相比，歷史較短，但其發展速度和取得的成績卻令人驚嘆。美國州立大學一直緊密結合社會不斷變化的需求，視社會服務為其發展的根本動力，以服務地區為主要使命，以培養實用人才為主要目的，以自主發展為主要精神[3]。根據美國聯邦教育部國家教育統計中心2009年統計，美國有652所擁有學位授予權的四年制州立大學和學院。其中，只有幾十所大學屬于卡內基基金會（Carnegie Corporation of New York）有關大學分類中擁有博士授予權的大學或研究型大學，其余絕大多數均屬于綜合性大學、學院，或文理學院。本文所涉及的美國州立大學均是綜合性大學。

（二）學院

大學的學院制最早可以追溯到中世紀。近代以來，在知識領域不斷拓展和知識分化的同時，還出現了知識綜合化的趨勢，導致各種橫向學科、交叉學科和綜合性學科不斷涌現。“圍繞著知識內部邏輯結構的調整和變革，以及對知識外在應用價值的推崇，人們在繼承傳統學院制模式合理內核的基礎之上又進行了新的改革嘗試，在高度分化的系所建制基礎之上，逐步形成了具有現代意義的多種模式的學院制組織結構”[4]。因此，現代意義上的學院制是在知識總量快速增長、學科交叉突出、知識綜合化趨勢下而采用的一種組織形式。

學院是大學中的二級機構。按照不同的標準，學院可分為不同的類型：按照學科標準，分為學科性學院和非學科性學院；按照舉辦主體，分為與事業單位聯合共建學院和與其他企業聯合共建學院等；按照學院辦學自的有無，分為實體型學院和虛體型學院[5]。本文所研究的學院是依據學科發展原則而設立的學科性學院，一般有教學與科研功能，通常譯作school、college 或者faculty，其中college一般指側重學術研究的基礎學院，如文理學院等，school一般指側重社會需要的專業學院，如商學院、法學院等。

二、美國州立大學學院設置現狀及特點分析

（一）美國州立大學學院設置數量及學科層次比例關系

伯頓·克拉克認為“學科”包括兩種涵義，一是作為一門知識的“學科”；二是圍繞“學科”而建立起來的組織[6]。“學科層次”是指按照美國聯邦教育部頒布的學科專業目錄CIP劃分的學科群、學科、專業。“學科門類”是根據美國國家教育統計中心、國家自然科學基金會和國家科學院等權威機構的統計及世界著名大學的院系設置統計等劃分的。[7]

美國的學科專業目錄將學科層次劃分為17個學科門類、38個學科群、362個學科；我國2011年學科專業目錄規定了13個學科門類、110個一級學科，《授予博士、碩士學位和培養研究生的學科、專業目錄》（2006年更新版）規定了392個二級學科。總體來說，美國的學科門類與我國的學科門類相對應，學科群與一級學科相對應，學科與二級學科相對應，專業與我國的專業相對應。

下面筆者選取10所具有代表性的美國州立綜合性大學，對其院系設置的數量、設置標準與學科層次的關系、各學科層次的比例進行分析，以探尋美國州立大學學院設置的特點和規律（詳見表1、表2）。

（二）對美國州立大學學院設置的分析及思考

1.學院數量適中

由表2可以看到，美國州立大學的平均學院數量為9.5個，大多數州立大學的學院數量為10個以下，10所大學中只有3所大學的學院數量高于10個。絕大多數州立大學的學院數量比較適中。

2.學院設置的學科層次高

從表1與表2可以看出，美國州立大學學院設置與學科層次設置的關系為：美國州立大學大多數學院按照學科門類設置，所占比例為70%以上；按學科群、學科、專業和其他標準設置的學院所占比例很小。

3.學院的學科覆蓋面廣

首先，大多數學院依據學科門類設置，保障了大部分學院較強的綜合性。其次，一些學院并不是單純按照某一學科門類、學科群、學科亦或是專業來設置的，而是交叉設置的。從表2下半部分可以看到，按學科門類設置的學院中，有14.92%是按學科門類交叉設置的，即包含兩個或兩個以上的學科門類；還有一些是按照不同學科層次交叉設置的，如表1中北卡羅來納州立大學的教育和心理學學院，教育學的學科層次為學科門類，心理學則是一個學科群。這種交叉設置拓寬了學院的口徑，對于學科之間的融合具有很大的促進作用。此外，美國州立大學的學科覆蓋面很廣，即使是學院較少的學校也不例外。例如，只有6所學院的舊金山州立大學的專業涉及我國學科體系中的9個學科門類和多個一級學科，還擁有一些我國沒有的學科專業。其中，僅藝術和人文學院就包含哲學、文學、藝術學三個學科門類。

4.學院設置既有共同之處又不乏特色

表1顯示，在美國州立大學中，有幾大學院是每所學校幾乎都有的，如人文學院、理學院、工商學院、教育學院、農學院、衛生和人類服務學院等。這些學院所包含的學科專業都與區域經濟社會發展密切相聯，可以為其所在的州提供人才、科技、醫療等智力支持，對區域社會經濟、政治、文化和科技的發展有巨大的推動作用。另有一些學院是各大學自身的特色，如堪薩斯州立大學的技術和航空學院、北卡羅來納州立大學的紡織學院等，均體現了區域特色。

三、美國州立大學院系設置

對我國地方綜合性大學的啟示

（一）我國地方綜合性大學學院設置現狀

擴招以來，我國地方綜合性大學發展迅速，院系設置變化較大，但也導致了一定程度上的學院數量增長過快，缺乏設置規范。下面筆者選取我國比較有代表性的部分地方綜合性大學，并對其學院設置情況進行分析（詳見表3、表4）。

（二）對我國地方綜合性大學學院設置的分析及思考

1.學院數量較多，應適當減少學院數量

由表4與表2對比可知，我國地方綜合性大學的平均學院數量為19.38，是美國州立大學的平均學院數量9.5的2.04倍之多。學院數量過多會在一定程度上降低管理的效率和組織的有效性。管理跨度理論認為，一名管理者直接領導或管理的下屬數量應控制在一定的范圍內。一般認為，基層管理者能有效管理的下屬為15～20人，中層管理者有效管理的下屬不宜超過10人，高層管理者有效管理的下屬不宜超過7人[8]。管理跨度過寬或者過窄都會影響組織運行的效率。當然，這也與管理的環境、組織的規模、分權的程度、管理者的個人能力、下屬的水平和素質等因素有關。一般而言，管理者的能力越強，分權的程度越大，下屬的水平和素質越高，管理的環境越好，管理跨度就可以越大[9]。從管理跨度理論來看，我國地方綜合性大學學院的設置應當更加集中，適當減少學院設置數量，以利于大學組織結構的有效運行。

2.院系設置應以綜合性為導向

表4與表2顯示，國內地方綜合性大學59.35%的學院按一級學科設置，以學科門類設置的只占32.26%，而美國州立大學的學院70.53%按學科門類設置。從學院設置標準上體現出我國地方綜合性大學學院的學科包容性不強，學院口徑偏窄。過窄的院系設置容易形成資源壁壘，造成師資和教育資源的浪費，也不利于復合型人才的培養和跨學科研究的開展。群理論認為，為了獲取新的和互補的技術，從互補資產和利用知識的聯盟中獲得收益，加快學習過程，降低交易成本，克服（或構筑）市場壁壘，取得協作經濟效益，分散創新風險，相互依賴性很強的企業、知識生產機構、中介機構和客戶通過培養人才鏈相互聯系形成網絡，這種網絡就稱為群[10]。對于大學而言，其從事學術活動的部分——學院，是進行知識創新的重要基地，而知識創新的一個重要保證就是要在一個個知識領域的邊緣進行學科之間的交叉和綜合，即一個學院的設置要具有一定的包容性，學科群的形式更有利于知識的創新發現活動，大學組織形成一個個知識創新群會更好地實現大學的功能[11]。從以上觀點來看，大學的學院設置應當適量，過多的學院必將導致較窄的學院口徑，使學術交流和資源共享難以實現，對學術發展造成障礙。

3.加強理學類、工學類學院內部之間的綜合

通過表1和表3的對比不難發現，我國地方綜合性大學的文科學院、教育學院、醫學院、經濟學院和管理學院，在學院設置上基本上都是以學科門類為標準，屬于規范性學院。但是，理學類和工學類的院系設置大部分按照一級學科設置。我國現行的學科專業目錄中，理學包含14個一級學科，工學包含38個一級學科，以一級學科設置學院必將導致學院數量的龐大。例如，表3中，蘇州大學的以下7個學院：材料與化學化工學部（一級學科交叉）、納米科學技術學院（專業）、計算機科學與技術學院（一級學科）、電子信息學院（一級學科交叉）、機電工程學院（一級學科交叉）、紡織與服裝工程學院（一級學科）、城市軌道交通學院（一級學科），均屬于工學類，可以合并為工程學院；數學科學學院（一級學科）、物理科學與技術學院（一級學科）可以合并為理學院。表3中其他7所大學也均存在著同樣的問題，由此可以推測，這是我國地方綜合性大學學院設置的通病。因此，規范理學院和工學院的設置是規范我國地方綜合性大學學院設置的重中之重。

總之，地方綜合性大學的學院設置應以綜合性為導向，以并入或合并為準則。新增的院系、學科或專業如果在學校中有上層學院，應遵循并入已有學院的原則；如果與現有非標準性學院共同隸屬于更高的學科層次，則可以綜合為一個新的學科層次較高的學院；如果與現有學院關系密切，學科專業交叉融合度高，則應采取合并的原則。

注釋：

①表中各個大學的學院設置情況均來源于各學校的官方網站，不包括名譽學院、成人與繼續教育學院、研究生院等。學院劃分標準參照美國的學科專業目錄CIP-2000。學院命名中涉及不同層次的分類，以較高的層次為準，下表同理。對于一些比較模糊的交叉學院，根據其所包含的具體系別來判別其學科層次。例如，俄勒岡州立大學的公共衛生和人類科學學院的設置標準是一級學科交叉，而舊金山州立大學的衛生和人類服務學院的設置標準是學科門類交叉，原因在于前者包含的學科專業限于院系名稱所涉及的學科，屬于一級學科交叉設置；而后者基本涵蓋了公共管理類的所有學科，還有醫學和護理學院。

②④表中百分比是由四舍五入法求得，小數點后保留兩位，相加總和不一定為100%。

③表中各個大學的學院設置情況均來源于各學校的官方網站，不包括繼續教育學院、網絡教育學院、國際交流學院、國際文化教育學院、遠程教育學院、成人教育學院、職業技術學院等。層次劃分標準主要參照國務院學位委員會頒布的《學位授予和人才培養學科目錄（2011年）》和《授予博士、碩士學位和培養研究生的學科、專業目錄》（2006年更新版）。學院命名中涉及不同層次的分類，以較高的層次為準。

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[9]李福華.研究型大學院系設置的比較分析與理論思考[J].清華大學教育研究，2005 （6）：54.

論心理學在軌道交通的意義范文5

關鍵詞:標識設計；視覺傳達設計；地鐵；城市文化；城市精神；倫敦；南京；比較

中圖分類號：J505 文獻標識碼：A

有人說，地鐵是發達城市的標志，也是一個城市的另一張名片。是它引領你去認識、感受這個城市的人文、城市的面貌、城市的精神。如果要感受倫敦，那就從地鐵開始。因為它有著世界上最古老、歐洲最大的地鐵系統。始建于1863年的世界上第一條地鐵就誕生于倫敦（這條自東向西的“城市線”至今仍在工作，只是比以前更加完善了）。直到今天，倫敦地鐵仍然是全球最發達的地鐵網絡之一，倫敦也因此被稱為“建在地鐵上的都市”。現今倫敦地鐵（圖1）各種顏色的13條線路在美麗的倫敦城下縱橫交錯穿行，共有275個站，不僅與輕軌線相通，而且與所有的火車站、汽車站和大部分機場相連，是全世界線路最密集、最復雜的地鐵，承擔了70%的倫敦交通。每天運送旅客300萬余人次，全年乘客達9.5億多人次。這為倫敦的現代化建設和人們的生活便利帶來了極大的方便。倫敦地鐵標志也讓更多的人所熟知不忘，備感親切，且標志的來歷也充滿了藝術性。

1、倫敦地鐵視覺傳達設計系統的發展和現狀

1.1 視覺環境設計

視覺環境設計是指影響人類的公共生活空間的標志和標識以及公共環境的色彩設計，它不僅每天幫助著不同的人穿梭于城市的每個角落，而且代表著城市的特色，城市精神的物化，同時也是城市實力的一種展示。地鐵標志作為視覺環境設計的基本構成要素，通過視覺形象傳遞交通信息，展現在城市的每個角落。世界各國的地鐵標志有著不同的設計，傳遞著自己城市的特色。只是大多以字母“M”為原型來設計，因為“地鐵”在世界上大多數國家中都叫做“metro”（只有少數國家的地鐵叫做underground, subway等）。一些城市里，地鐵標志代表著整個地鐵系統，比如德國是一個藍色的U（圖2），意大利則是紅色的M（圖3），西班牙是紅色的C(圖4)；而另一些城市里，地鐵標志只代表某一條線路或者負責某一線路的公司，比如俄羅斯地鐵大多使用代表莫斯科Moscow的紅色斜體M（圖5）。其中最為影響深刻、歷史長遠的要數倫敦的標志了（圖6）。

地鐵是工業革命的產物，是物質文明和制度文明綜合產生的新技術的代表。1863年，英國率先將地下隧道與工業發明結合起來，形成地下交通系統，這就是世界上最早的倫敦地鐵。這段路程只有6.5公里，且隧道里由于依靠蒸汽機車的牽引（圖7），煙霧彌漫，但人們仍爭著去坐（圖8），當年就運載乘客950多萬次，[注：《METRO》，David Bennett 著，England：Octopus Publish Group Ltd， 2004年版，第19頁。]迄今建造了總長約440余公里，成為世界之最。19世紀末，隨著倫敦地鐵的線路不斷加速擴展，乘坐的人越來越多，人們需要有一個易于識記、簡潔的圖形作為視覺形象來快速尋找到地鐵的位置。所以具有特定象征涵義的紅色環狀圖形――地鐵標志出現在眾人眼前，當時被倫敦人戲稱作“牛眼”（Bulls-eye）或“小圓盤”（Roundel）、“搶靶”（Target）的紅色環狀標識，在19世紀時作為倫敦公交總公司的標志，在倫敦交通中使用，1908年開始也用在了地鐵站牌上。[注：楊冰編著《地鐵建筑室內設計》，中國建筑工業出版社，2006年版，第176頁。]倫敦地鐵的最初標志雛形就這樣誕生了。

1908年，為了確保信息傳達的系統性和完整性，適應當時地鐵發展的情況，以便區分地鐵與公交車，倫敦地鐵標志對最初的雛形做了一些修改，在倫敦地鐵紅色環狀中間添加了藍色橫杠的圖形，當時中間的橫杠上標有“GENERAL”字樣（圖9），即“總”的意思。標志中間的文字很快被改成“UNDERGROUND”（即“地鐵”）（圖10），為了標志在應用于站名和站臺時較易辨認，并且可以隨著站名的不同而將“UNDERGROUND”改變為地鐵站名稱。

20世紀20、30年代英國迅速發展的設計，也影響了倫敦地鐵標志的變化。英國從19世紀末的“工藝美術運動”到20世紀初的現代主義運動，大部分的設計探索都是從有機的自然形態中找尋裝飾的動機，與大工業生產聯系比較密切、具有強烈時代特征的簡單幾何圖形，特別是圓形和方形的分割、重復、交叉等方式，[注：王受之著《世界平面設計史》，中國青年出版社，2005年版，第128頁。]負責規劃倫敦地下鐵的設計任務，意識到當時這個看似簡單的幾何圖形小圓盤形象有著鮮明的現代風格，它形象地突出了交通工具的特征，而且紅色的環狀給人的影像又如同車輛在像管道一樣的圓形隧道里穿行，貼切生動地突出了倫敦地鐵Tube（管子，在英語中常用）的稱謂。

色彩在視覺環境設計中同樣發揮著重要的作用，是視覺的基本語素，自然就成為眾多設計師的研究目標。所以當時著名的設計師弗蘭克•匹克（Flank Pick）兼倫敦交通營業集團副總裁，[注：Adrian Forty 著《Objects of Desire》，England：Thames} Hudson Ltd， 2002年版，第223頁。 ]在多數情況下，色彩會比形象、文字更快更容易地被注意到，所以色彩的設計上采用了對比強烈、易見度高、易于記憶的色彩搭配。倫敦地鐵標志采用色彩純凈、鮮艷的紅色環狀不僅在黑暗沉寂的地鐵站產生了鮮明的視覺沖擊力，且形象嚴謹洗練、生動自然、易辯識和記憶，而蘭色的搭配使標志和諧統一，但又不失其藝術性，使人快速、準確地辯析出倫敦地鐵的方位。就此，倫敦地鐵的這一標志起到了快速傳遞信息的效果。色彩設計同時賦予倫敦的地鐵車輛、公共汽車及電車等系列化的外形和辨析的顏色，如公共汽車為紅色，電車為綠色等。

字體設計和視覺符號的結合可以正確的傳達設計理念，發揮更佳的信息傳達效果。倫敦地鐵標志的字體重新設計又是當時很有影響力的交通識別設計，當時英國著名的設計師愛德華•約翰斯頓被聘請負責活字印刷體的改良設計，他探索每個字母字體盡量簡單的基本造型設計，擺脫字形煩瑣裝飾性過強的維多利亞的古典造型，并將這種新字體應用于小至車票，大至站牌的各種媒體。這一套被人稱為“鐵路體”（Railway Type）的字體，使倫敦成為世界第一個正式在公共場所運用無裝飾線體的城市。[注：曹芳主編《視覺傳達設計原理》，江蘇美術出版社，2005年版，第187頁。]由于力求清晰、明確、規范統一，“鐵路體”的識別性非常強，應用效果很好。此舉激發了英國各界對字體改良與統一的熱烈響應，推動通用字體的造型向簡潔易讀的方向發展，使無飾線體文字成為了現代平面設計的基本體例之一，成為20世紀上半葉在字體設計上重要的發展。瓊斯頓設計的 “鐵路體”無裝飾線字體系列（圖11），是二戰前最完整的無裝飾線字體系統。字體的藝術性在倫敦地鐵的標志和視覺傳達中發揮了重要的作用。

1920年開始正式使用，到1925年該標志才注冊為地鐵標志（圖12）。這以后倫敦地鐵的圓形標志，為全英國乃至全球的人所熟知，至今仍然在使用。

1．2 導向圖形設計

導向圖形不僅是一種很好的指示性符號系統，而且一種科學的、視覺藝術化的傳播媒介，是一個集合豐富信息的視覺傳達系統。由于線路圖是一種指引乘客的重要工具， 是通過眼睛而不是通過其他的感官來接受信息，所以線路圖設計帶有強烈的、抽象的視覺成分。它的設計同時是將具象的事物轉化成一個有意義能識別的抽象圖形符號體系的過程。由于人類的絕大多數信息交流正是直接通過視覺完成的，導向圖形需要在視覺傳達設計中突出它的特性――在陌生的城市中找到方位。倫敦地鐵在1924年有了比較詳盡的地鐵圖，1931年英國設計師亨利•貝克（Henry C•Beck），利用電子線路圖知識設計出第一張地鐵系統的交通圖。1933年他進一步突破了距離和空間位置的局限設計出了倫敦地鐵交通圖。通過反復推敲，利用鮮明色彩標明地下鐵線路，并用“鐵路體”標明站名，用圓圈標明線路交叉地點。在這張圖中，最復雜的線路交錯部分放在圖的中心，具體的線路長短不成比例，只重視線路的走向、交叉和線路的不同區分，使乘客―目了然。[注：楊冰編著《地鐵建筑室內設計》，中國建筑工業出版社，2006年版，第176頁。]同時，他的設計工作實現了視覺傳達的目標，用鮮明的色彩區分各條線路，顏色搭配和諧，十分簡潔，實用。他的這種設計，奠定了現代地圖設計的形式。整個導向圖形設計以易懂、美觀為原則，方向、線路、換車站，具有非常強的視覺傳達功能性。這張線路圖的設計極具創新，與一般的道路地圖的不同在于，該圖僅顯示了地鐵站的位置、連接和線路，與實際地上的地理位置并不掛鉤。因此地圖采用直線及45度轉角作為基本設計元素，加上每條線路獨特的顏色，使其查找和使用極其方便。值得一提的是，當時的印刷技術水平還很低，為了制作出可以供照相制版的設計圖，享利•貝克親自用手工繪制地鐵圖上面的2400個“地鐵體”字母。這之后的27年中，他不斷完善和改進了這個交通圖的設計（圖13），奠定了全世界所有地下鐵交通圖、鐵路交通圖和其他交通圖的設計基礎。現在應用于全球各大城市的地鐵系統，并影響到公共汽車路線圖的設計。

1．3 廣告設計

廣告設計，是利用視覺符號傳達信息的設計。[注：尹定邦著《設計學概論》，湖南科學技術出版社，2003年版，第166頁。]倫敦地鐵的招貼、廣告也隨著倫敦地鐵的發展，在視覺傳達設計方面承載了深厚而獨特的英國文化。

19世紀，歐洲的主要廣告形式是海報。19世紀以前，主要廣告形式是以文字為主的海報，并且是張貼在路牌上的,地鐵海報視覺傳達設計大多也以此為表現形式（圖14）。19世紀中期以后，印刷技術的發展，具有圖畫的、彩色的海報日益成為流行的廣告形式，而大眾也逐步習慣于這種新的廣告形式。基于海報的特點，倫敦地鐵正是一個很好的媒介載體，它的招貼在這期間表現出了不同的視覺傳達設計風格。在藝術繁榮的維多利亞時期，特點是發揮浪漫主義和中世紀裝飾的特點（圖15），力圖以這種風格來與工業化抗爭，表現出復雜的矛盾和折中主義傾向。隨后興起的“工藝美術”運動的設計宗旨卻以反對維多利亞風格，反對設計上的權貴主義，反對機械和工業化特點，設計風格上吸取中世紀樸實、優雅和哥德風格、自然主義風格的特征，體現實用性、功能性和裝飾性的結合，同時發展東方風格的特點，創造出有聲有色的新設計風格來。而在“工藝美術”運動感召之下，“新藝術”運動以自然風格為發展依據，在裝飾上強調突出表現曲線和有機形態，完全拋棄對歷史的的裝飾和設計風格的依賴。[注：王受之著《世界平面設計史》，中國青年出版社，2005年版，第97頁。]這時期的海報（圖16），通過設計，使人們能夠通過日常生活享受美學的價值和歡樂，做到為大眾所使用、所享有。到了20世紀上半期，招貼設計雖還是沿著19世紀的風格發展，但受到很多新的社會、政治、經濟、文化藝術因素的影響，出現了新的海報面貌。尤其是被稱為“海報風格”的運動，他們利用簡單的圖形，簡明扼要的方式，準確而鮮明地表達視覺主題，具有強烈的色彩對比，且具有有力的視覺傳達功能。[注：同上，第146頁。]當時的廣大設計師探索把海報設計以最簡單的方式，而達到最高的世界傳達作用。如科夫的海報具有他個人的鮮明風格（圖17），手法特別，這是他在1922年為倫敦地下鐵道系統設計的海報―倫敦博物館海報，他利用倫敦英國議會的大火作為設計的動機，立體主義繪畫的手法，來烘托出倫敦博物館與眾不同的內涵。特別是明顯地采用立體主義的形式特征來設計，圖形大量采用幾何形式，色彩鮮艷，而反映的內容也具有現代化的特征，比如大膽地采用以現代風景、性感的女性人物作為題材，可以說已經具有“裝飾藝術”運動的基本特征了。[注：Adrian Forty《Objects of Desire》，England：Thames }Hudson Ltd，2002年版，第234頁。]而曼•雷在他的海報中看到的倫敦地鐵的標志已經變形了，是一個三維空間的星球，在布滿星星的太空中，沿軌道繞土星運動著，這使人聯想起它與速度、距離和未來的聯系。通過它，曼•雷將超現實主義的思想帶給了英國公眾。他的海報是1930年代將超現實主義的藝術形象滲透到廣告與圖案設計世界中的例證之一。曼•雷對倫敦地鐵標志的海報表現（圖18），也是有史以來對該標志最具想象力的表現。

從歷史到現在，倫敦的地鐵廣告就仿佛是英國文化的視覺盛宴，在一定程度上豐富了視覺傳達設計的功能性。倫敦生活離不開地鐵，也離不開地鐵廣告。因為那張貼的五顏六色的廣告招貼，或商業，或公益，一方面都傳遞著日常生活的重要信息，另一方面又以其高水準的視覺傳達設計給人們帶來視覺享受和生活樂趣，使人們每天仿佛行走徜徉于城市的巨大畫廊中，將原本單調的生活變得豐富多彩，也使人們在忙碌生活的匆匆腳步中，多了一些人生邊上的遐想。現在倫敦的地鐵內廣告根據其的場所大致可以分成通道廣告、扶梯廣告、站臺廣告和車廂廣告。從內容上大都與人們的日常生活密切相關，從產品到企業、旅游、保險、文化活動和公益廣告，一應俱全。廣告的最短存留期為一兩周，長的可達一年。在視覺傳達設計上采用或幽默、或溫馨、或前衛、或肅穆的藝術手法，令人在嬉笑怒罵間體味到倫敦人的生活態度和人生哲學。

通過對倫敦地鐵內廣告的調研，不同區域的廣告，以旅客行走、停留的規律來進行視覺傳達設計。通道廣告主要是以直接張貼和燈箱廣告的海報為主，尺幅較大，視覺表現強烈，既活躍了地鐵站通道的氣氛，也非常便于識別，展示出倫敦這個城市的商業、文化和時尚。當你更換地鐵線路時，往往就需經過冗長和上上下下的通道，這時兩側張貼的廣告會成為你一路上的同伴，或許你不會停下腳步，但是他們的視覺表現會令你印象深刻；扶梯廣告幅面因受空間的限制(圖19)，以A3的固定尺寸用鏡框裝裱，沿扶梯的角度排列整齊而密集，就像對待繪畫作品一樣，表現出倫敦對藝術的尊重。扶梯廣告由于展示的地點特殊，其行進速度較快，功能是為了迅速疏散人流，與商場內的扶梯形成極大反差。其視覺表現也越來越呈現出一種單純化傾向，同一題材的廣告經常會有節奏地反復出現，以此增強記憶; 而站臺卻是乘客停留時間較長的地方，成為廣告宣傳的重要區域，這里的廣告陳列與其建筑相融合，舊式的磚砌拱門形狀與崇尚現代消費文化的廣告交相呼應，體現出倫敦這個城市獨特的文化特征――傳統與時尚共存。沿車道一邊的廣告根據車道的高度與弧度張貼，雖排列非常緊密，但因有醒目的黃灰色塊的間隔，所以不會影響間隔出現的地鐵站名稱和線路圖，非常便于乘客的識別，因為更換頻率快，雖是巨幅尺寸，可為了節省成本，海報基本采用直接張貼形式。乘客一邊的站臺則是直接張貼，廣告常與座椅、站臺壁畫等交替出現(圖20)，尺幅相對較小，適合近處瀏覽。車廂內的廣告因為只允許出現在車窗上方的狹長區域(圖21)，因此它們常常和地鐵線路圖交替出現，大多以公益性廣告為主，在視覺傳達設計上強調圖形與文案配合，內容簡潔而詳實，且這里與其他區域的廣告稍有不同，利于乘客可以相對細致瀏覽廣告內容。

由此倫敦地鐵的廣告視覺表現形式已經越來越趨于成熟，根據廣告主題充分發揮想象力，盡情施展藝術手段，在設計中用不同的繪畫語言，設計出風格各異、形式多樣的招貼，充分展示了對信息的把握和對人文的關懷，使人們在領略地鐵廣告的視覺傳達設計中感受當今英國的社會文化。

1．4企業形象設計

地鐵從誕生起，不僅被當成交通工具，而且與城市的發展、城市的文化、民族的特色緊密結合在一起，成為文化的載體。倫敦地鐵展開了系列化、標準化的視覺傳達一體化識別設計，體現出強大的傳播效應和完整的管理概念，被認為是世界上早期的視覺識別（Visual Identity簡稱 VI）。隨著經濟的發展、社會的進步、人們觀念的更新和消費意識的增強,倫敦地鐵塑造了完整的企業形象，將現代工業設計和現代企業管理營運相結合，刻畫企業個性，塑造企業優良形象(圖22)。形成了企業標志、標準字、標準色、地鐵卡（票）(圖23)、封套、地鐵線路圖、服裝、導向識別、交通工具等一系列的視覺識別系統。[注：Adrian Forty 《Objects of Desire》，England：Thames }Hudson Ltd，2002年版，第224頁。]

作為國際性大都市和旅游城市的倫敦，以聞名的地鐵標志為旅游品牌形象，進行一系列的獨具宣傳性、特色性的文具、T恤、玩具以及小到隨身攜帶的口袋型地鐵圖等旅游品設計(圖24-28)，從視覺傳達設計角度，將倫敦地鐵標志的應用領域從一個靜止的符號演變成可以在世界不同文化、不同城市、不同種族間流動的視覺符號，成為推廣企業形象得力的傳播工具。

每天清晨，踏進地鐵入口，隨手可得到免費的地鐵報紙，名稱為“METRO”。這是一份融新聞、財經、體育、服務等內容比較全面的早報，尤其是固定版面的關于地鐵的新聞、建設、服務信息等，讓你坐在地鐵上就能夠“天下大事早知道”，因此英國人喜歡在地鐵上看報紙也不奇怪了。這份報紙是地鐵服務的另一個窗口，提升了地鐵企業的文化形象，將倫敦地鐵從VI設計發展到CI設計。當你跨上地鐵車廂時，耳邊會想起“MIND THE GAP”的提示語音，即“小心地鐵車廂和站臺的間隙”，剎那間感受到在冰冷、黝黑的隧道里有一種溫暖，這種地鐵的“人文關懷”精神將企業形象從視覺符號拓展到了聽覺符號系統。倫敦地鐵的企業形象設計不僅以文化、服務來滿足現代人的文化需求，且展示了城市實力和城市精神。

二、南京地鐵視覺傳達設計系統的發展和現狀

南京，一個與倫敦城市面積相接近、人口數量相似的發展中等城市，地鐵一號線于2005年5月完工運營。第二、三、四條線路也已在建設和規劃中。南京與世界上產生地鐵最早、地鐵線路最多的倫敦在規模、運營管理上是無法相比的，但是起步雖然晚，然而可以吸收發達國家的經驗，并且采用最新的技術和新的理念，形成有高起點和廣泛吸收的特點。

2.1視覺環境設計

南京地鐵的建設不僅僅將地鐵看作是交通工具，更重要的是給人們審美的品位和內心的感受為依托，在視覺環境設計上突出自己的文化品味，其中地鐵標志就蘊涵著豐富的文化元素。標志以變形的M字母和襯底為幾何五邊形的視覺符號（圖29），其中五瓣的幾何形象征了南京的市花――梅花，表示出圖形符號的地域性，突出了南京的城市形象；圖形居中的大寫字母M取自英文單詞地鐵“METRO”的首字母，通過對字母M的大小、粗細、結構等方面加以研究和設計，M的外形變為圓形，好比南京地鐵的發展將是一個環城的交通體系，同時也將流線型、充滿現代感的地鐵車頭的抽象造型賦予字母的外形，而中間筆直穿越弧線的豎線就好比是南京地鐵交通工程，象征“四通八達”的地鐵交通，聯接構成了南京的現代化立體交通體系。地鐵站名則以具有中國特色的書法體作為視覺符號(圖30)，字體蒼勁有力，韻味十足，打造了南京地鐵特有的文化品牌。

標志的色彩采用了明亮的紅、白兩色，使得圖形符號更加顯著、易識別，紅色既突出了梅花的本色，又體現了南京地鐵人火紅的熱情及期待。南京地鐵梅花標志對有關形象內容和造型富有創意地梳理、提煉、運用，[注：楊冰編著《地鐵建筑室內設計》，中國建筑工業出版社，2006年版，第181頁。]以簡潔、嚴謹、便于識別和記憶，并有效地傳達了深層次的文化意味和內涵，發揮了信息傳達效果。

2．2導向標識系統

首先，引導乘客的標識和文字，除車站站名為漢語拼音，一律采用中英文對照。反映南京城市的開放性和國際化。

其次，地鐵導向標識系統性強，設置了電子標識、語音提示系統以及分布各個角落的液晶顯示系統等組成，乘客不用擔心在地下宮殿迷失方向。利用圖標、文字、箭頭等多種形式的組合(圖31)，在車站出入口設置了醒目的行人指示牌、站名牌；在站廳明確而清晰設置了服務窗口和公布牌；站臺地面設有醒目的黃色安全警示地貼；車廂兩端有LED屏，配合車輛廣播一起到站信息等；站臺上3米高的藝術站名牌和一些小型站名牌（圖32），隨時提醒乘客車輛到站信息；扶梯邊均設有醒目的出站標識、出口指示牌及各個出口周邊道路及標志性建筑信息。

第三，信息內容簡潔、清晰。導向標識系統的主要功能引導乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程。簡單明了的名稱和編號系統，統一使用地鐵線路的顏色，所有車站采用標準圖像、文字和顏色，每個標識種類均采用統一的圖形及布置，[注：楊冰編著《地鐵建筑室內設計》，中國建筑工業出版社，2006年版，第178頁。]結合地下空間的環境特點、乘客的心理及視覺要求科學進行設計，滿足了乘客疏散的主要功能需求。對車站內的公廁等設施也附設了標識牌。

第四，標識牌的平面設計和造型設計美觀、新穎(圖33)，充分體現人體工程學、環境行為學、心理學、色彩學、美學等多學科運用，并考慮到地鐵多線運營、維護檢修等多方面因素。

第五，科技含量高，標識牌燈箱將傳統的內置燈管為導光板，既減薄了標識牌的厚度，發光更加均勻，使之更簡潔美觀，同時節約了用電和減少今后運營的檢修率。

2．3廣告設計

現代人的生活已經離不開廣告，人來人往的地鐵，延伸了廣告的發展空間。地鐵廣告承載著交織著人的情感，用藝術的語言，最富視覺沖擊力的設計抓住人們的眼睛，[注：潘公凱、盧輔圣主編《現代設計大系――視覺傳達設計》，上海書畫出版社，2000年版，第517頁。]豐富了乘客的地鐵生活。南京地鐵的廣告首先是“新”。一種新型的視頻廣告形式“動媒體”出現在南京地鐵里。當站臺和車廂已經成為燈箱及液晶屏等傳統廣告搶奪眼球的陣地時，這個奇特的燈箱卻悄悄地進入到其他廣告形式渴望卻無法觸及的地鐵隧道中，創造一片全新的“藍海”，也為南京地鐵創造了新型的視覺傳達表現形式。其次廣告排列“齊”。通道、扶梯、站臺、車廂等，都是整齊劃一的燈箱廣告，讓你目不暇接。其中在通道上燈箱廣告基本以鑲嵌式為主(圖34)，形成和墻面統一的風格；而站臺廣告則以掛墻式為主（圖35），大小統一。廣告設計“出彩”。運用廣告強大視覺沖擊力的圖形，奪目的色彩，簡潔鮮明的廣告畫面，讓人印象深刻。廣告內容大都與人們的日常生活密切相關，從產品到企業、旅游、保險、文化活動和公益廣告，一應俱全。以公益廣告居多，推出體現人文關懷的公益宣傳畫，體驗到地鐵的“人文”關懷；以及宣傳南京風情的文化類廣告，提升了南京這一歷史文化名城和著名旅游城市的形象；以日常生活息息相關的商業廣告，傳遞著最新的資訊。

2．4企業形象設計

南京地鐵導向標識系統設計為了利于乘客的方向識別，將每個標識種類采用統一的圖形和布置，所有車站采用標準的圖像；地鐵的出入口采用統一的建筑形式，均為玻璃框架結構(圖36、37)，給人的印象穩定，易于記憶。富有南京地域特色的地鐵票、卡(圖38、39)，以流線型、藍色標識，充滿現代感的藍白相間的地鐵列車(圖40)，寬敞的車廂，乘務人員和服務人員統一的著裝，溫馨的服務，人性化的設計，傳達了南京地鐵“馳載人文，身心直達”的企業形象。更以服務創新為企業口號，推出了功能性音樂，即上下班提示音樂等，目的在于幫助乘客放松心情、愉悅出行，以及方便地識別地鐵服務。上班高峰時間的音樂顯得輕快、高亢，伴隨乘客精神抖擻地開始一天的工作生活；下班高峰期的音樂則顯得舒緩、溫馨，帶領乘客心平氣和，以人的幸福為其追求的終極目標。

16個站臺都有各自的標志性景觀，沿線每個站臺的立柱顏色或形狀都各不相同，如新街口站的圓柱呈通體黃色(圖41)，非常鮮艷奪目；鼓樓站則以朱紅色圓柱體現歷史底蘊(圖42)。其中9個站臺內都配建了“文化墻”――壁畫 ，將公共藝術品作為地鐵建設的有機組成部分，[注：潘公凱、盧輔圣主編《現代設計大系――視覺傳達設計》，上海書畫出版社，2000年版，序言部分。]在注重藝術性、地域性的同時，更能體現南京的人文特色，更加突出南京地鐵企業的文化形象。

三、倫敦與南京地鐵視覺傳達設計比較

地鐵建設已有了百年的歷史，目前已有39個國家和地區的135個城市建成了地鐵，伴隨地鐵發展的視覺傳達設計有著不同的設計風格。而不同城市地鐵的視覺傳達設計展示了民族性、地域性、個性、傳統與時尚并舉的文化特性。

3．1倫敦地鐵視覺傳達設計的特點

倫敦地鐵的各個車站體現了不同年代的建筑風格，從早期的磚石拱形結構(圖43)，到后期的純鋼鐵架構（圖44），再到現在鋼化玻璃站臺(圖45)，[注：David Bennett《METRO》，England：Octopus Publish Group Ltd，2004年版，第105頁。]看似缺乏統一性，但卻讓人體會到英國一百年多年地鐵建設發展史的巨大成就，尤其是從倫敦的每條線路上都細致地融入了倫敦的歷史和文化，特別是可以感受到視覺傳達設計在這期間的變化發展。

地鐵內部設計科學，導向標識明晰。正因為許多地鐵站都有多條線路交匯，倫敦地鐵車站乍看如迷宮，一般人很難搞清它的布局，最復雜的車站有三四條線，甚至六條線交叉。最深的地鐵站臺離地面估計約60米左右，不過全部有自動扶梯和樓梯，而且通風設備很好。倫敦是一個國際化大都市，來自全世界的人流量非常大，語言障礙是首要解決的。為了方便來自世界各地的人乘坐，倫敦地鐵以科學、到位的設計，只要掌握其導向標記，即使不懂英語也無妨。發達的地鐵網絡，自然相應地就有眾多的地鐵口星羅棋布地分布在這些區域。首先，在市中心區一般步行10分鐘即能看到地鐵標識，非常方便找到地鐵口。其次，導向標識設計細致入微(圖46)。這些標識的設計很科學，位置一般一人多高，即使再擁擠也不會被擋住。乘客只要跟著指示箭頭走，就不會走錯。每條線有自己的代表色，站臺上和列車內都用顏色標出線路，乘客如果一時記不住線路名字，記住顏色就可以了。經樓梯或 電梯進入地下站臺，按照路線圖找到所乘線路和方向。站臺上會有電子屏幕顯示等候時間及該車終點，列車第一節車廂上方也會顯示終點。倫敦地鐵線路及其復雜，同一條線會有不同路線，不同終點，以及區間車，必須看清再上。到站時，大部分市中心車站會發出廣播：“請留意列車與站臺的間隙（Please mind the gap between the train and the platform）”。“留意間隙（Mind the Gap)”這一短語儼然成為倫敦地鐵的聽覺標識。到達目的地的車站后，追尋寫有黃字“出口”（Way out）的標識到檢票口(圖47)，由此出去即可。換乘站也都有明顯的標識指引通向其他線的路線。再次，每個地鐵站特別是沿著地鐵線寫有很多個本站站臺名稱，坐在車廂里任何一個位置，都能清楚地看到所到的站臺名稱。第四，每輛車的車頭也有終點站的名字，車廂內均有語音報站提示。第五，站臺和車廂內的線路圖上也標出了每個站可換乘的線路，方便乘客提前知道在哪一站換乘。第六，口袋版地鐵線路圖在每個地鐵站都可以免費得到，設計精美的地圖在手(圖48)，使你對線路一清二楚。在一些復雜的地鐵出口處，不僅有每個出口到達的街道，還會有附近街道的地圖。這樣多重信息幫助，一般人只要注意到其中之一就不會坐錯了。所以有人將倫敦地鐵稱之為是視覺傳達設計與美學的整齊劃一。[注：David Bennett《METRO》，England：Octopus Publish Group Ltd，2004年版，第106頁。]

3．2南京地鐵視覺傳達設計的特點

地鐵車站內導向標識系統主要功能是引導乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程，避免乘客滯留在車站內引起擁塞。在緊急疏散時，導向標識必須能清晰地引導乘客順利地離開危險區域及車站。[注：楊冰編著《地鐵建筑室內設計》，中國建筑工業出版社，2006年版，第177頁。]在分析國外發達地區在地鐵視覺傳達設計的經驗，總結了國內城市軌道交通導向標識系統經驗和教訓的基礎上，高起點進行導向標識系統的規劃與設計，遵循了目前國際上城市地鐵視覺傳達設計的特點、原則和最新的發展方向。在整體上做到了人性化，沿用了倫敦地鐵累積一百四十多年經驗的標識系統，配合新的科技發展及乘客需求，為今后的不斷更新改善留下了空間。

地鐵廣告設計和形式兩個城市非常相似，但有著各自的特色。倫敦是個文化、經濟國際大都市，線路多，人流量大巨大，賞心悅目的廣告屢見不鮮。但由于南京地鐵線路目前的單一性，形式不夠多樣，成本偏高導致地鐵廣告沒得到應有關注，但隨著時間推移和二號線及更多地鐵線路的鋪設，南京地鐵廣告的前景將逐漸看好，設計創新發展也將提高。

南京地鐵在國內第一次嘗試引入專業功能性音樂和報站提示音樂，為地鐵增添了聽覺標識，旨在愉悅乘客心情、緩解生活壓力、識別地鐵服務。“馳載人文、身心直達”作為南京地鐵運營服務的核心價值，用“人文”特色來形成南京地鐵與其他地鐵的區別，同時這也與南京作為六朝古都的文脈遙相呼應，樹立一個嶄新的具有南京特色的地鐵視覺傳達系統。

將公共藝術引入地鐵，提升南京地鐵的視覺傳達設計。地鐵內的墻壁堪稱是商業 “黃金地段”，本是廣告必爭之地，而南京地鐵卻選擇將9個站10塊近60平方米的墻壁用來作壁畫，以宣傳南京悠久歷史，展現南京獨特的文化魅力。每個地鐵站的壁畫都是根據所處的地理位置選擇貼切的選題。南京站的壁畫主要反映南京城區總貌；奧運站壁畫以體育運動為主題(圖49)；中華門站壁畫以明城遺韻為主題，利用原建筑墻面凹凸變化的結構，生動體現了中華門城堡的造型特征，[注：《藝術向地鐵延伸》編委會編《藝術向地鐵延伸――南京地鐵一號線藝術作品集》，中國建筑工業出版社，2005年版，第47頁。]以傳統雕刻、磚銘文等造型元素，以及麒麟、中華門、文樞院等圖案從視覺上體現歷史的滄桑感，展示了古城南京的文化底蘊(圖50)。鼓樓站文化墻是以“六朝古都”為主題，六枚鑄銅朱紅印鑲嵌在石墻中，印章汲取中國古代龍虎為形，[注：同上，第21頁。]還分別用甲骨文、小篆等6種字體表現“東吳、東晉、宋、齊、梁、陳”六朝古都的朝代名稱(圖51)。三山街站文化墻以夫子廟燈會為主題(圖52)。中勝站文化墻以“中華一絕”南京云錦為素材(圖53)，以飛舞的蛟龍和云錦的特殊之法，畫面喻顯地鐵快速的運動感。南京利用豐富的歷史文化資源，弘揚富含文化古城底蘊，彰顯地鐵文化，雅俗共賞的廣告藝術，打造了南京地鐵的地域特色文化。