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道路修補方案范文1

關鍵詞：公路路橋；改造技術；要點探析

交通運輸量的增加與道路承載量的增加，超載現象日趨嚴重，還有一些主客觀的因素，很多使用很長時間的公路，都有著不同程度的危害、殘缺、破損等。這些不好的現象，不能及時的去處理與完善，這將會對路橋的正常使用有著極大影響。

1 公路路橋的病害類型

1.1 裂縫問題

裂縫問題是公路最常見的施工病害，并且很多的鋼筋混凝土都會因時間的推移而有著不同的損害。形成原因比較多樣，不同種類就有不同的影響。較常見的是能夠橫貫橋體截面的裂縫，既長又寬，還有網狀裂縫，它們會對公路路橋有著極其嚴重的影響。并且裂縫還會帶有并發癥，引發其它危害問題。鋼筋銹蝕、混凝土破損等問題，如果這些危害同時發生并相互影響，會極大地縮短公路路橋的壽命。

1.2 混凝土碳化與鋼筋銹蝕問題

這兩個問題是在施工中較為常見的病害問題，也是最主要的問題，因為它們會引發很多問題，會沿著鋼筋的方向出現大的裂縫。若不及時處理就會變得越來越嚴重，還會影響道路路橋的安全性。

1.3 混凝土內部氣泡與毛細空隙

混凝土在澆筑時，如果攪拌不均勻，就會殘留一些氣體，氣體會轉化為氣泡或毛細管孔隙等等，它們是空氣跟液體向內部的滲透的通道，久而久之，就會使結構遭到破壞，降低使用時間與強度。

1.4 剝蝕問題

路橋結構與表面常常會遭到各種超負載壓力、刮碰、浸濕等不好的影響，表面混凝土會被剝蝕，出現蜂窩孔、露石、脫落等嚴重現象，若得不到及時完善的修補，那么剝蝕部位就會越來越大，導致結構受到影響與損壞。

1.5 地基出現不均勻的沉降

橋墩不僅僅要承受橋體上部結構，還要承受自然的沖擊力。現在載重車越來越大，重量也大，橋墩受到了重的壓力，這些內在的外在因素都會使橋墩地基下降，并不均勻。

2 公路路橋加固改造技術及施工要點

2.1 橋面加固改造技術

2.1.1 局部修補技術是一般常見的修復技術，若路橋局部破損要修補，就采用局部修補法，它會先進行表面清理，直到露鋼筋為準，并用清水進行清洗，等到干凈后用相同的水泥進行局部修補，到橋面真正的養護好以后再使用。制定局部修補方案時，要調查局部實際情況，淺的就可以直接進行修補；深的就要除掉松脫結構露出鋼筋再進行修補。

2.1.2 重新澆筑混凝土。當損壞面積較大時，特別是當混凝土質量不好的時候所引發的問題就運用這種方法。采用其他的方法很難將路面修好，開展工作時，應該拆掉損壞的部分，再用清水清洗，還要采用適量的鋼筋網，最后再重新澆筑一次，這種技術制定方案時，要依照設計的強度來定，要用相同的強度和一樣標號的水泥進行修補，這樣才能達到設計時要求的標準。

2.1.3 橋面補強層加固技術。一些路橋使用的時間太長，有著各種各樣的損壞，如裂縫、剝離等現象。這種路很難進行修補，局部修補不管用，又不能再次澆筑橋面，所以就只能是補強層加固技術，在原有的橋面上再次鋪一層混凝土、鋼筋混凝土作為補強層。這種技術主要針對于大面積的損壞進行修補，還可以增強橋面硬度，使之承載能力隨之加強。制定方案時，要實地考察其實際情況，以便于利用合適的施工材料。

2.2 加大截面對其進行加固

路橋的承載力跟強度不夠時，就可以采用加大截面的方法進行修補，并要加入適量的配筋進行加固修補。用加大主梁的高度與寬度來增加截面，但是絕不允許盲目的增加。這個方法很簡單很實用，比較適用于較小的市政路橋加固，現在也已經有很多經驗和實例可以借鑒。這既提高了承載能力也還提高了強度。

2.3 用粘貼抗拉補強材料進行加固技術

交通流量超出設計規定范圍，主梁就會承載力不足。用鋼板跟一些高強復合碳纖維取代鋼筋，滿足主梁增加承受力。這種技術不會讓原結構受損，工藝也非常簡單，工期短，質量容易控制，所以路橋施工中把這種技術廣泛的應用。施工方案設計時，要考慮橋梁施工時的受力能力，材料強度會受到主梁的影響，所以很難達到設計要求。要考慮分段受力的情況，并且設計時不能將作用估計太高。

2.4 路橋下部結構的加固技術

橋墩是橋梁構造中最重要的，橋墩、橋臺部位的損壞，裂縫、剝落、銹蝕、變形、移位等情況是橋下部的病害；有些還會出現不均勻的沉降、滑移和傾斜；基底的局部遭受沖擊時，基礎結構會開裂。這些問題施工人員會采用橋梁面積的加固和增補樁基這種加固法來修補損壞，有很好的施工效果。還可以進行優化橋臺結構，裝接臺的結構最有利最能緩解路橋的沉降，它不受限制，而且便于大型的機械進行施工，并很容易達到施工標準。這種技術，要掌握損壞的原因來制定方案，若工程量比較大時，可以將以上的那些說法結合進行修補。

3 結束語

總體而言，很多種方法都可以加固改造公路路橋，施工人員要根據實際情況選擇加固方法。施工設計時，加大對容易出問題的環節的重視，仔細分析損壞的形成原因，制定最合理最適合的加固改造方案，促使公路路橋效益最大化。路橋施工人員應加強自己對專業技術方面的培訓，路橋施工企業應重視技術人員的培養，確保高質量的完成施工，要加強關鍵技術的研究與控制，為社會帶來更大的效益，為我國的公路道路建設更好的發展做堅實的基礎。

參考文獻

[1]周國麟.公路與道橋施工技術及注意事項分析[J].西部探礦工程，2012（10）.

道路修補方案范文2

【關鍵詞】采油廠道路 養護 損壞情況及預防性養護對策

1 采油廠道路便用現狀綜述

就現在我廠使用油區道路的情況而言，存在比較嚴重的輕視養護，重視建設的現象。從建立油廠到現在，經過這幾年的堅持建設，采油廠專用公路里程已經有數百公里，另外由于更多的油池共建路，采油廠專用公路的里程已經有幾百公里了，另外由于更多數量的油地共建路，已經形成了油田道路網絡。因為，油田企業生產的特別特點，我們的共建路和專用公路通車都擁有不高的等級。路面寬度大多數大于3.5米，小于4米。一直以來的油田生產會戰，經常使用重型機械設備以及平日油水井作業的工作量，讓道路一直被超負荷使用；我們在平時工作中，經常會輕視保護道路，當需要跨公路施工單井管線時，只要將道路挖開，下溝管線后，回填土沒有認真做好，導致道路被人破壞掉。由于以上各種原因，導致采油廠的道路有非常嚴重的損壞情形。更多的情形是很多道路在路面有很多常見和多發的損壞現象。這些損壞雖然不會對道路的通行受到影響，卻讓行車舒適度很大程度降低了，給職工日常維護油水井帶來了很大的不方便。

2 瀝青混凝土路面常見損壞類型及危害分析

2.1 橫向裂縫

橫向裂縫一般不是因為荷載作用導致的，半剛性基層或者低溫收縮是導致橫向裂縫的主要因素。裂縫初期大多出現于路面兩側，逐漸發展而貫穿全路幅，貫通裂縫沿路大致呈均勻分布。此外，舊水泥混凝土路面接縫的反射作用，會使瀝青路面出現橫向反射縫。

2.2 縱向裂縫

加寬路面或者半挖半填路基，通常因為壓實不好，基層或者路基產生沉降而導致縱向的裂縫。攤鋪混合料時，打接縱向施工不行，或者存在舊混凝土面層接縫的發射作用在縱向方向，也會出現縱向裂縫。渠化交通的道路上，沿著車輪的痕跡帶，因為荷載的不斷重復作用而導致的縱方向的裂縫，屬于疲勞裂縫。

2.3 塊狀裂縫

橫方向或者縱方向互相交錯，讓路面分成很多多邊形的大塊，塊的尺寸大約大于50cm。塊狀裂縫的產生與荷載作用的關系不大。它主要由于面層材料低溫收縮和瀝青的老化引起，出現在整個路面寬度范圍內。

3 油田道路預防性養護機械的選擇

在路面要產生損壞的時候，要馬上進行養護，讓其不再繼續擴大和發展或者不再發生，影響到基層的穩定，就應該進行預防性養護。一般情況下，預防性養護主要設備主要有大面積表面處治機械、灌縫機械、路面局部修補作業機械等。依據油田自身的特點，本文介紹了幾種相對操作比較簡單以及養路機械設備作為主要參考對象。壓力式灌縫機：可以將有機液體灌進裂縫深層中，并且灌入裂縫非常好，這種能很好防止雨水對油田路面的進一步滲入，達到緩解油田路面裂縫的進一步擴張，有效將油田路面壽命延長，進一步提高油田路面行駛車輛的舒適度與安全感。噴射式補坑機的主要特點是：對油田路面使用： 噴射式瀝青路面修補技術能達到讓路面修補技術進一步完善、高效，其主要原理是在實際操作過程中使用高壓噴射方式，把已經加熱過的乳化瀝青進一步實現噴灌以及傳輸到骨料進一步混合，再利用高壓空氣將混合骨料均勻噴到路面坑槽中，進一步實現加密結實的效果。這類型加工工藝簡單，不用再做第二次碾壓，并且補坑作業簡單，簡便，時間短，在極端時間內就可以施工完成，就可以實現無擁堵的施工。

4 加強采油廠道路預防性并護工作的對策

4.1 盡可能提高道路的建設等級

對在油田區域建設的道路，這類型的路面設計相對級別較低。我們一般采用的設計方案是，基層土厚度為200毫米的11%，上層灰土采用160毫米的13%，中粒子采用3厘米后混凝土，采用細顆粒混凝土2厘米以上。按照當前的油田車輛實際發展現狀以及油田生產現狀來考慮，大噸位的運作車輛越來越多，所以以前的道路設計就沒法滿足目前的實際需求。加入將所有的資金積累起來合理科學使用，來實現目前油田道路建設的等級，這樣的建設應該是非常成功的建設。

4.2 建立采油廠的道路養護體系

正向上文所述，只加強一條或幾條道路的養護方法，對于提高整個油田的專用公路養護水平，充分發揮保障作用，以及保持道路通暢等方面，是非常不夠的。從采油廠方面而言，受先應該在投入資金方面和領導道路養護方面不斷強化。對于專用公路這方面增值和保值國有資產等，將道路的使用壽命努力延長到最大值，讓有限的道路投資發揮到更大的投資效益。一共有兩種方案。第一種方案：采油廠能夠成立專門的公路養護隊，并配備上比較常用的簡易機械設備，讓生產部門一起進行指揮，對于道路旱期的損壞現象進行快速處治。在建設養護隊伍方面，也能夠選擇分散的組織形式，把每個三級單位的責任做好。這樣，所有的養護專用道路就能夠做到日常養護三級單位、專業集中養護、預防性和經常性養護相結合。第二種方案，將養護采油廠的專用公路的工作交給專業的道路養護隊伍。努力選擇，這幾年來，我們新建設的油區專用道路。分區塊的養護交給所屬地區的專業道路養護隊伍。能夠更好地避免，新建路面不斷出現“只建不養”的狀況再次發生。

5 結語

隨著油田生產規模不斷擴大，就使得油田道路建設的實際需求不斷提高，另一方面油田廠區的面積也隨著擴大。為了解決實際的道路養路需求以及廠區的實際需求的矛盾，這就需求有一套可行科學的油田道路養路方案。本文就以我廠在近幾年實際道路養路為研究基礎，通過分析近幾年道路養路成功方案，進而找出適合我廠道路養路的科學方案，結合路面管理系統等技術，對廠區道路路面養護工程分類、養護方案選擇流程、養護維修對策確定方法以及多方案優化比選等內容進行研究，初步建立了一整套廠區道路養護方案選擇方法，對廠區道路的養護管理具有一定的指導意義。

參考文獻：

[1]葉奮，孫大權，黃彭，朱建平，周正德.瀝青強紫外線光老化性能分析[J].中國公路學報，2013（06）.

道路修補方案范文3

關鍵字：市政道路、道路養護、道路管理

Abstract: the government at all levels also pay more and more attention to urban road completed and put to use the maintenance of after work, this to the municipal facilities maintenance and management of our workers put forward higher request.

Key word: municipal road, road maintenance, road management

中圖分類號： U418文獻標識碼：A文章編號：

隨著我國城鎮道路建設的發展，道路養護問題也越來越重要，

認真研究公路養護未來發展趨勢,對逐步建立起適應我國的特色社會主義市場經濟運行規律的新型道路養護模式極其重要。我們需要不斷分析探討城市公路養護管理中出現的各種問題和解決方案。用以使城市公路能更好地為國民經濟服務，使我國城市公路養護管理水平邁向現代化。

1、 要根據道路的具體情況制造養護方案

1.1不同的環境

由于我國幅員遼闊,地質情況多樣，環境對市政道路的安全使用造成的影響越來越大，因此，要充分考慮到在服務期內環境因素對市政道路養護管理產生的影響，據道路所處城市的具置，制定相應的養護方案。例如：在信息化比較發達的地區可以采用數字城管信息采集、城管熱線等方式，以便能及時掌握和確保市政道路動態，使溝通渠道暢通，路面受損能迅速組織維修。另外，還要加強社會監督，通過市民的道路使用情況反饋，以加強有關部門的管理力度。在環境條件惡劣、車輛流動量大等地段通過強化日常值班、路面巡查、組建應急搶修小組，隨時應對突發性道路破損和積水等

情況。

1.2不同的道路等級

道路的養護還與道路級別有關，對于普通公路最重要的是保持道路暢通，而對于高等級公路還要求有較高的路面使用功能。因而要根據道路目前的使用情況、道路的路面信息以及結構強度來綜合確定的養護對方法。

一般來說，對于低級的砂礫、碎石路面，主要是讓其平整度和路拱的維持、磨耗層的刮掃和材料的補充；對于低級瀝青路面如瀝青表面處治等，主要是補坑、封面、松散材料的重拌或重鋪等；對于高級路面如瀝青混凝土路面則有坑洞裂縫的挖補、表面的封層及防滑措施等；水泥混凝土路面，主要是接縫的填封、板底淘空的填實和局部板體的更換等。

2、關于城市路政的管理問題

在推動城市公路養護運行機制的問題上應該一切從實際出發, 因地制宜,制定切實可行的方案和措施, 循序而行, 穩中求進。首先要抓好超限運輸治理工作，其次要堅持依法治路, 規范執法行為, 避免激化矛盾; 再次要抓住重點, 全面推進, 對重點地區和重點路段, 加大治理力度; 四要注意與部門之間、周邊省市區之間的溝通協調, 形成部門聯動, 地域聯動, 減少工作難度，加強城市道路的通達度; 五要制定切實可行的實施方案, 分階段實施, 穩中求進, 提高治理成效；六要抓好城市路政執法隊伍建設。路政管理是保障公路暢通完好的重要保證, 涉及面廣, 遇到的問題繁雜, 這就要求路政管理人員既要擁有公路管理方面的專業知識, 又要掌握相應的法律法規知識, 還要具備依法處理各種損害和侵害公路路產路權行為的能力。因此, 對于路政管理隊伍要嚴把入門關, 建立培訓、考核和監督檢查制度, 加強職業道德教育, 對不稱職、不符合執法人員資格的, 要堅決予以清退。

3、道路養護的角度

3.1預防性養護

預防性養護是在道路投入使用后，沒有損壞之前進行的一種主動性養護策略，它根據路面的狀況，有計劃地采取預防措施來對道路進行養護，在不改變路面結構承載能力的情況下，延緩路面的損壞，改善或維持路面現有通行狀況，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。

預防性養護工作，一般主要從內部養護維修部門抓起，整體提高養護技術人員的素質，加大日常巡視檢查力度，查看并維護路面養護技術信息，加強路面檢測技術，保證路面數據檢測的科學性和精確性，提高相關數據收集和處理能力。也可以利用現代機械化、電子設備進行高效、快速、準確的道路檢修。

3.2修復性養護

修補性養護就是我們傳統意義上的路面局部損害或對某些特殊病害進行的養護維修作業，適用于路面已經發生局部的結構性破損，但還沒有波及整條道路的情況。

修補技術對于坑洞修補通常采取1）稍微對坑洞清理后，就將用來修補的材料埋入坑中。不進行修邊和壓實2）填完材料后進行整理、填入冷補材料或填入集料后灌入乳化瀝青再撒砂壓實。3）進行嚴格程序的熱補工藝。

另外，路面在經過一段時間的使用后容易產生不同程度的裂痕；路面損壞后，路況在高速行車的情況下，很容易導致路基的損壞，尤其是在下雨天，雨水浸入裂縫會嚴重的損壞路基。為了減少和防止在出現裂縫時對路基的損壞，應及時采取相應措施對裂縫處理。可采取的措施就地熱補、路面再生密封、瀝青混凝土罩面、稀漿封層等。

參考文獻：

【1】 金光槽.車流量增多對公路結構性能的損壞檢測[J].公路勘測技術，2010，17

【2】 高士潔.當前環境下市政道路養護管理的策略[J].工程建設與設計．2010（6）

【3】 王薇.市政道路養護管理設計方法[J].科技創新導報．2007（11）

【4】 尚靜怡.新時期高速公路養護體系建立的誤區研究[J].湖北科技，2010，40

道路修補方案范文4

［關鍵詞］道路橋梁；剝蝕破壞；施工技術；裂縫修補

隨著我國經濟的不斷發展，機動車的使用量也逐漸增長，因此人們對道路橋梁工程的施工質量要求也逐漸增高。現階段，我國道路橋梁工程施工技術已逐漸成熟，但其中還存在一些常見的病害，給人們的駕駛體驗帶來不利影響，嚴重者還會引起交通事故發生，給人們的生命安全造成嚴重威脅，因此道路橋梁施工單位需要不斷提升工程施工質量，對于存在的病害采用科學的技術及時261200處理。

1道路橋梁工程常見的病害分析

1.1裂縫分析

裂縫是道路橋梁施工中最為常見的病害之一，其不僅對道路橋梁的使用年限造成影響，若裂縫過大還會對車輛的安全造成威脅。造成道路橋梁出現裂縫的主要受到溫度、環境以及承受壓力過大等影響。由于目前鋪設路面時一般采用半剛性結構提高路面的承載力，但其缺點在于容易受到溫度的影響，在溫差過大的環境中極易出現裂縫現象，從而給道路橋梁的施工質量造成影響。

1.2剝蝕破壞分析

剝蝕破壞是道路橋梁路面在長期使用的情況下最為常見的病害之一，此類病害主要表現在道路橋梁表面出現起皮或剝落現象，引起此類現象主要受到環境因素影響。路面在出現剝蝕破壞后會對構建截面造成影響，造成構建截面應力增加，影響道路橋梁的使用年限。

1.3地基沉降分析

引起地基沉降的因素比較廣泛，首先地質因素，在施工前施工人員沒有對地質進行詳細勘察，最終引起地基沉降。還有就是保護措施不完善，例如打樁、深挖施工設施等不到位，最終出現低級沉降，影響道路的正常使用。

1.4路面波浪分析

路面波浪主要是由于施工質量把控不嚴造成的，路面在承受壓力過程中，造成路面出現波浪形狀，從而對行駛車輛的安全造成影響。

2道路橋梁工程常見病害處理技術分析

2.1提高管理質量

提高道路橋梁工程施工質量是預防病害最為有效的方式，在道路橋梁施工過程中需要加強質量管理，因此需要控制材料的使用進行嚴格把關，在提高工程質量管理過程中需要做到以下三點：第一，加強道路橋梁施工中的鋼筋安裝，施工前一定要對鋼筋的質量進行檢查，只有符合要求者才能投入使用，一旦發現質量問題則需要及時更換，同時還需要對安裝位置進行檢查，保證安裝的精準性；第二，嚴格控制材料使用的標準和數據，例如水泥和砂礫的配備比例等，嚴格按照要求進行，避免對施工質量造成影響；第三，鋼筋在失去混凝土的保護后極易出現銹蝕現象，因此為了降低鋼筋腐蝕現象需要適當增加混凝土厚度，并在混凝土表面設置封閉層、覆蓋層等做好保護處理[1]。

2.2使用科學的裂縫修補法

采用科學的裂縫修補方法是防止道路橋梁出現病害最為有效的措施，方法如下：第一，實施道路橋梁表面修整技術，施工人員需要確定裂縫的準確位置，對表面進行科學清理，同時在裂縫上實施涂抹施工，在此過程中一般采用水泥、環氧膠泥等進行涂抹，在完成涂抹后需要及時將瀝青、油漆等有較強防腐性質的材料涂抹在道路橋梁裂縫的表面處。并且在處理過程中還需要對路面的承載力進行分析，根據承受力情況制定科學的修補方案；第二，采用科學的灌漿、封堵技術，在使用此處理技術時需要與整體施工情況相結合，在對裂縫部位清理后，對裂縫實施封堵，封堵時需要鑿出一個干凈的溝槽，然后采用防水材料對裂縫進行封堵，材料一般采用聚氯乙烯膠泥丁基橡膠以及聚合物水泥砂漿等[2]。

2.3路基沉降處理技術

在對道路橋梁實施路基沉降處理過程中需要做到以下幾點處理：第一，在路面或橋梁表面覆蓋一層強度較高的材料，從而改變橋梁的截面面積，以起到提升橋梁整體應力的效果，最終實現提高工程結構的承載力效果；第二，加強路面修補工作，對于存在路面裂縫下沉情況則需要使用水泥漿填補裂縫，對于一些雨水相對較多的地區，需要在路基處做好防水工作，同時對排水不暢的地方進行修改和完善；第二，加強特殊地段的技術工程管理，例如一些經過鐵路沿線的路面，在施工前需要對施工單位進行合理監督，并設計合理的施工方案；第三，在路面裂縫處需要做好防水處理，同時清除路邊一些松散的物質，采用一些碎石等進行填筑，防止路面加劇沉降，將原有的石塊清除，采用瀝青對沉降區進行罩面；第四，加強橋頭破壞處理，一般情況下采用錨噴施工技術對橋頭進行處理，此技術的優勢在于凝結快、穩定性高。利用錨噴設備對裂縫位置噴射硅膠材料，最后采用模板進行加固，從而將橋體黏結在一起。

2.4采用科學的養護技術

科學的養護措施對于延長道路橋梁工程的使用壽命有重要意義，因此，在道路橋梁工程施工后，需要及時做好相應的養護措施，從而有效提高工程的施工質量，并降低道路橋梁的病害發生。同時為了延長道路使用壽命，需要對一些帶釘輪胎車輪采取限制通行制度，并對載重量進行嚴格規定，限制超載車輛行駛。

道路修補方案范文5

【關鍵詞】市政道路；混凝土技術；技術應用

如今，在經濟與科技的雙重推動之下，城市基礎建設已取得了良好的成績，這離不開混凝土技術的大力支持。混凝土技術的實際應用情況直接決定了道路的強度、耐久性以及壽命，因此，相關施工隊伍應結合實際情況，針對混凝土施工中可能存在的問題進行細致的分析，及時找到解決方法，進而保證混凝土施工順利完成，發揮出預期效用。

1.市政道路混凝土施工前期準備

1.1 混凝土材料選取

從施工成本角度講，實踐證明，傳統與清水混凝土的施工成本近乎一致，但在具體的工期方面，相同工程量條件下傳統混凝土可有效縮短約10%的工期，而且還有相對較多的勞動力，保護費用也是列入其中的，盡管如此，若使用清水混凝土，由于不需要抹灰，而且吊頂與面層無需進行裝飾，所以梁、柱等材料用量得到了大幅縮減，間接節省了施工成本，對于后期的養護也無需投入過多成本。由此可見，清水混凝土具有更高的經濟性與可行性，是市政道路施工的首要選擇對象。

1.2 混凝土技術準備

（1）明確規范的要求對所選混凝土材料進行驗收，嚴格按照設計方案與相應規范中提出的要求，必要時應運用樣板墻的方式進行試驗選取。

（2）優化各個結構物的具體施工內容，并對施工圖紙進行多方會審，掌握鋼筋保護層以及拉螺栓固定位置等細節要求，通過全面的協商與管理之后進行澆帶操作。

（3）針對各個組成部分的實際尺寸進行細致的分析核對。

（4）注重施工方案中對于面板模板接縫、施工縫以及拉螺栓等重要部分的設置要求，同時有針對性的對模板細部進行細化設計，完善混凝土技術方案。

2.混凝土施工技術在市政道路建設中的具體應用

2.1 控制生產配比

將切實可行的原材料與澆筑方式作為基礎，應采取相應的措施有效降低混凝土的坍落度與水灰比。通過對實際情況的調查分析，按照方案提出的要求，將沁水情況進行有效的控制，限制在80-100mm范圍之內。另外，還需對混凝土初凝的具體時間進行有效的控制，含氣量不得超過1.7%。在選取原材料時，應嚴格的進行限制，選取硅酸鹽水泥，查清水泥的制造廠家、批號以及強度等信息，水泥應在施工過程中保持足夠的一致性。粗骨料一般選用具有較高強度的級配碎石，其粒徑為5-31.5mm不等，所選粗骨料的含泥量不得超出1%，且不含任何雜質，產地、規格等都必須無誤。細骨料應不含有任何雜物，細度模數必須超出2.5，且含泥量應保持在2%以內，產地、規格等都必須無誤。使用高效減水劑作為主要外加劑，明確所選水泥的適應性、廠家以及品牌等信息，以免出現坍落度降低或沁水率上升等情況。作為混凝土材料的重要構成，礦物摻合料除了要具備足夠的活性以外，在對其內部進行充填時，應充分發揮出幫助作用，確保混凝土密實性得到大幅的提升。同時，為使混凝土具有更好的流動性，可適當選取粉煤灰，要求粉煤灰中不得含有任意雜質，并且細度等級必須達到二級以上。

配比應與各類材料在生產時保持高度的一致性，嚴格按照試驗成果中給定的配比進行生產，杜絕隨意的發生，嚴謹控制實際水灰比與拌和的時間，針對碎石與沙子所進行的含水率測驗應根據氣候的實際變化不定期實施，實際用水量并非一成不變，應結合實際情況進行調整。在生產混凝土的過程中，主導因素是水灰比，其外觀取決于骨料，所以混凝土的砂石材料色澤度、顆粒應盡可能的均勻，使用一直的骨料可以創造出良好的視覺面。

2.2 施工技術控制

施工過程中，混凝土技術應用對于模板有著十分嚴格的要求，主要涉及到設計、制備、安裝以及綁扎等多個環節，模板施工是整個工程的關鍵，在開展混凝土施工的過程中，需要將建筑實體結構作為主要依據，對模板進行制備和設計。在對模板進行設計時，需要對模板安裝與拆卸的難易程度以及穩固性進行全面的分析考慮，并保證模板在安裝完畢之后可以達到符合要求的穩固性與平整性，以免出現形變的問題的發生，還要保證結構物斷面均勻，防止漿液流失等情況。按照要求選取適宜的模板，要求具備良好的耐腐蝕性、強度與平整性。形狀與規格存在一定差的構件在選取時應考慮實際強狂，模板要和構件相互匹配，否則會影響到后續的安裝施工。

E、T型構件的截面相對復雜，需要和自行制備的鋼模板匹配。鋼模板的內部表面必須要經過拋光處理，以保障其表面光亮整潔。在固定螺栓的過程中，不僅要接縫緊密，還要將金屬帽固定在模板的拉桿之上，這樣可以顯著減小其表面所受到的損傷，并易于拆卸。使用發泡劑封堵外部，并用油膏對內部進行批嵌，為有效防止漿液泄露，還需設置封條。在澆筑時，應嚴格按照規范執行，掌控混凝土運輸時間，隨時測量其坍落度，禁止使用變質的混凝土材料。

下料時，應對實際厚度與高度進行嚴控，每層下料的厚度不得超過50cm。正確操作混凝土振搗，即確保振搗均勻性，過振或漏振都會使混凝土出現質量問題。對于混凝土表面存在的氣泡，可使用多次振搗法予以處理，首次振搗需在澆筑的過程中進行，而二次振搗則應在靜置的過程中進行。每層混凝土在振搗完0.5h之后再對下層進行振搗。實際的振搗時間與深度應得到嚴密的控制，深度不得超過5-10cm范圍，振搗結束標準為表面不再產生氣泡，且無翻漿現象。

2.3 混凝土后期養護與修補

2.3.1混凝土養護

混凝土構件較為常見的問題有：色差與裂縫都是由于其表面水分失去造成的，進而會對混凝土的耐久性造成直接的影響，因此應切實加強其早期硬化階段的養護處理。強度與天氣兩項因素決定了構件所對應的側模，在對混凝土試塊進行拆除時，應確保其強度已經達到預期標準。拆除完成之后，建議選用塑料薄膜作為主要養護材料，應避免使用草包等材料。此外，也可選用指定的養護噴涂膜，保證有效養護時長不低于14h。

2.3.2混凝土修補

在實際施工過程中，許多問題都可以通過有效的養護進行妥善解決。然而，由于沁水性與漏漿等情況所造成的問題是難以避免的，砂帶等可能會在混凝土的表面上產生，所以常規修補是十分必要且可行的。模板拆除完成之后，先清理掉表面附著的浮漿與砂子，修補材料選用水泥漿液，主要原材料為強度與品種保持相同的水泥。在已完成硬化的構件表層上，需要使用砂紙進行打磨，使其表面光潔，最后再使用清水對構件進行清洗。

結束語

通過對市政道路施工中所運用的混凝土技術的分析得知，想要有效提升混凝土技術應用水平，不僅需要嚴格控制技術運用，使其落實到位，還要加大力度積極做好后期的養護與修補工作。在科學、準確的施工操作基礎上，才可以有效的提高施工質量。

參考文獻：

[1]李軍.加強城市市政路橋工程施工質量管理[J].建材與裝飾，2011.

道路修補方案范文6

關鍵詞：道路橋梁；結構裂縫；加固處理

一、混凝土裂縫產生的原因分析

1. 塑性收縮裂縫

塑性裂縫多在新澆注的混凝土構件暴露于空氣中的上表面出現，塑性收縮是指混凝土在凝結之前，表面因失水較快而產生的收縮。塑性收縮裂縫一般在干熱或大風天氣出現，裂縫多呈中間寬、兩端細且長短不一，互不連貫狀態，較短的裂縫一般長20～30cm，較長的裂縫可達2～3m，寬1～5mm。

塑性裂縫產生的主要原因為：混凝土在終凝前幾乎沒有強度或強度很小，或者混凝土剛剛終凝而強度很小時，受高溫或較大風力的影響，混凝土表面失水過快，造成毛細管中產生較大的負壓而使混凝土體積急劇收縮，而此時混凝土的強度又無法抵抗其本身收縮，因此產生龜裂。影響混凝土塑性收縮開裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝結時間，環境溫度、風速、相對濕度等等。

2. 沉降收縮裂縫 沉陷裂縫的產生是由于結構地基土質不勻、松軟或回填土不實或浸水而造成不均勻沉降所致，或者因為模板剛度不足，模板支撐間距過大或支撐底部松動等導致，特別是在冬季，模板支撐在凍土上，凍土化凍后產生不均勻沉降，致使混凝土結構產生裂縫。此類裂縫多為深進或貫穿性裂縫，裂縫呈梭形，其走向與沉陷情況有關，一般沿與地面垂直或呈30～45度角方向發展，較大的沉陷裂縫，往往有一定的錯位，裂縫寬度往往與沉降量成正比關系。裂縫寬度寬度0.3～0.4mm，受溫度變化的影響較小。地基變形穩定之后，沉陷裂縫也基本趨于穩定。

3. 溫度裂縫

溫度裂縫多發生在大體積混凝土表面或溫差變化較大地區的混凝土結構中。由于混凝士的體積較大，大量的水化熱聚積在混凝土內部而不易散發，導致內部溫度急劇上升，而混凝土表面散熱較快，這樣就形成內外的較大溫差，較大的溫差造成內部與外部熱脹冷縮的程度不同，使混凝土表面產生一定的拉應力。當拉應力超過混凝土的抗拉強度極限時，混凝士表面就會產生裂縫，這種裂縫多發生在混凝土施工中后期。

在混凝土的施工中當溫差變化較大，或者是混凝土受到寒潮的襲擊等，會導致混凝土表面溫度急劇下降，而產生收縮，表面收縮的混凝土受內部混凝土的約束，將產生很大的拉應力而產生裂縫，這種裂縫通常只在混凝土表面較淺的范圍內產生。溫度裂縫的走向通常無一定規律，大面積結構裂縫常縱橫交錯。梁板類長度尺寸較大的結構，裂縫多平行于短邊，深入和貫穿性的溫度裂縫一般與短邊方向平行或接行，裂縫沿著長邊分段出現，中間較密。裂縫寬度大小不一。此種裂縫的出現會引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化。降低混凝土的抗凍融、抗疲勞及抗滲能力等。

混凝土結構成型后，沒有及時覆蓋，表面水分散失快，體積收縮大，而混凝土內部濕度變化小，收縮也小，因而表面收縮變形受到內部混凝土的約束，出現拉應力，引起混凝土表面的收縮。溫度裂縫的走向通常無一定規律，大面積結構裂縫常縱橫交錯，梁板類長度尺寸較大的結構，裂縫多平行于短邊。深入和貫穿性的溫度裂縫一般與短邊方向平行或接行，裂縫沿著長邊分段出現，中間較密。裂縫寬度大小不一，受溫度變化影響較為明顯，冬季較寬，夏季較窄。高溫膨脹引起的混凝土溫度裂縫是通常中間粗兩端細，而冷縮裂縫的粗細變化不太明顯。此種裂縫的出現會引起鋼筋的銹蝕混，混凝土的碳化，降低混凝土的抗凍融、抗疲勞及抗滲能力等。

二、混凝土結構裂縫的防治措施

1. 抗收縮開裂混凝土配比優化設計。

a. 抗收縮開裂混凝土的原材料選擇和控制參數 b. 粗骨料級配優化設計方法

2. 混凝土抗裂組分及其應用技術使用。

a.纖維抗裂混凝土及其應用技術使用b.混凝土減縮劑及其應用技術使用 c. 混凝土膨脹劑及其應用。

3. 設計構造對混凝土結構裂縫的影響及其控制技術運用，特別是設計中構造措施 優化防止混凝土結構裂縫有效手段。

4. 混凝土結構裂縫預應力控制技術的運用，特別是預應力抗裂混凝土的應用技術的使用。

5. 混凝土結構裂縫的混凝土結構施工質量控制措施及優良施工技術采用。

三、混凝土結構裂縫監測與診斷技術

1. 光纖在線監測裂縫技術；2. 碳纖維診斷裂縫技術；3. 超聲波檢測技術；4. 沖擊回波檢測技術；5. 聲發射檢測技術；6. 以射線作為探測媒介的檢測方法；7. 應變膜裂縫檢測技術。

四、道路橋梁結構裂縫加固處理技術措施

（一）裂縫修補技術

裂縫修補的目的在于恢復結構物的防水性和耐久性，以及起到修飾美觀的作用。結構有較嚴重的病害時，需要在加固前或在實施加固技術的過程中進行裂縫的修補。裂縫修補的主要技術有：

1、表面處理法

這是一種在微裂縫（一般寬度小于0.2mm）的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性為目的的方法。這種方法的缺點是修補工作無法深入到裂縫內部，以及對延伸性裂縫難于追蹤其變化。因此，對于寬度發生變化的裂縫，要設法使用有伸縮性的材料。表面處理方法所用材料視修補目的及其結構物所處環境不同而異，通常使用彈性涂膜防水材料（如玻璃布）、聚合物水泥膏及水泥填料等。

2、注漿法

該方法系在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。注漿法的主要注漿材料是環氧樹脂，以往均采用手動或腳踏式輸液泵注入漿液；但存在無法控制注入量。對于不貫通的裂縫難于將漿液注入到內部，注入壓力太大有可能使裂縫寬度擴大等問題。所以，現在多采用低壓低速注入法。此法具有易于控制注入量且可注入到裂縫深部的優點。當灌漿材料采用環氧樹脂時，應該注意到，由于環氧樹脂的粘度不同，有時漿液無法充分注入裂縫，但增加溶劑量又會降低粘性而達不到預期的目的；對于延伸性裂縫，環氧樹脂的變形跟蹤性較差（環氧樹脂的變形量約為 2%），所以，對這類裂縫，應該使用可撓性環氧樹脂。另外，環氧樹脂與鋼抓釘并用可使得裂縫部位加固后更具有整體性，是一種防止裂縫繼續發展的好辦法。

3、充填法

這是一種適合于修補較寬裂縫（0.5mm 以上）的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內嵌補各種粘結材料，如水泥砂漿、環氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環氧樹脂混凝土、瀝青及各種化學補強劑等。

4、表面噴涂法

噴漿修補是一種在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。

5、粘結鋼板封閉法

當鋼筋混凝土構件產生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直。

6、混凝土因堿骨料而開裂的裂縫修補

因堿骨料反應而產生的裂縫，一般為延伸性的，特別是鋼筋用量較少時，對膨脹的約束較小，于是裂縫寬度顯著變大。對這種裂縫，可以注入環氧樹脂或涂抹防水材料，防止水分由外部浸入，從而控制堿骨料反應。

（二）梁式橋結構加固補強技術

梁式橋上部加固可以采用各種不同的方式，主要視橋梁的實際情況，承載能力的減弱程度以及今后的使用要求而異，一般來說，主要采取擴大原結構構件截面，以提高結構的強度和剛度；以新的結構代替舊的抗力不足的結構；改變原結構的受力體系，使控制截面彎矩的峰值減小；對原結構施加預應力，改變原結構的受力圖式，以達到提高橋梁剛度和強度的目的。梁式橋上部結構加固增強技術主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結構體系加固法、增設縱梁加固法等方法。

五、道路橋梁加固工作程序

道路橋梁在使用過程中，隨著使用年限的增加，其結構性能逐漸老化，出現各種損傷，為保證其安全性，就需要經常進行維修來滿足其使用功能并延長其便用壽命。道路橋梁結構加固的工作程序為：

道路橋梁檢定――確定加固方案――施工圖設計――施工組織設計――施工――工程驗收。

對橋梁結構加固方案的選擇十分重要，方案的優劣不僅影響資金的投入，而且將影響橋梁加固的質量。合理的加固方案會取得良好加固效果，對使用性能影響小，技術可靠，施工簡便，經濟合理。

六、結語

道路橋梁結構裂縫產生的原因復雜、種類繁多，只有對裂縫進行系統全面的分析和研究，采取必要防治措施和適當加固修補方法，才能提高道路橋梁工程承載能力、延長經濟壽命、使用壽命。

參考文獻：

[1]趙國藩等，鋼筋混凝土結構的裂縫控制[M]，北京：海洋出版社社， 1991．

[2]王鐵夢，建筑物的裂縫控制[M]，上海科學技術出版社，1987、12．

[3]周國釣譯，混凝土工程裂縫及補強加固技術規程[M]，日本混凝土工程協會編，