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鐵道橋梁隧道工程范文1

關鍵詞：鐵路；線下工程；沉降觀測；監測網；測量點Abstract: This paper focuses on the rail bridge culvert line of engineering settlement deformation monitoring network observation and deformation application settings such as technical observation points are analyzed. It combined with some typical problems of deformation observation made simple analysis.

Keywords: railway; line project; settlement observation; monitoring network; the measuring point

中圖分類號: U238

軌道變形觀測與分析評估涉及到設計措施與計算、施工過程中的實施監測、無砟軌道鋪設條件的評估以及運營期間的觀測驗證與安全，是一項復雜的系統工程。高速鐵路必須進行沉降變形觀測及評估，以保證軌道工程建設的工期以及工程質量。一、軌道基礎沉降評估方法與流程

沉降預測評估方法較多，而每種預測方法均有其一定的適用范圍，需要結合線下工程不同結構物和不同地質條件下的沉降觀測情況，總結沉降變形特點，選擇合適的預測方法。評估除采用曲線擬合法進行線下工程的單個測點評估外，同時應進行區段線下工程綜合評估。評估時若發現異常現象或對原始資料存在疑問，應進行必要的檢查。評估沉降無法達到設計標準時，應及時通知建設方、設計方、施工方、監理方，由業主組織各方分析原因，并采取相應措施。采用曲線回歸法進行線下工程沉降評估，要求相關系數不得小于0.92[1]。對線路不同下部基礎結構物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過渡段，應重點分析評估其差異沉降；通過單點的沉降預測分析，最終將全線不同線下工程的沉降反應到線路縱斷面上，完成區段沉降評估工作。

沉降觀測與評估工作是個技術工作，更是個管理工作。技術上實施容易，管理上實施困難，所以要加強參建各部門內部的管理和建設單位（業主）的整理統籌管理；

二、線下工程沉降觀測的主要技術應用

高速鐵路線下工程沉降變形觀測工作以橋梁、路基、隧道等建（構）筑物的垂直位移觀測為主，水平位移監測根據路基（含過渡段）、橋涵、隧道工點具體要求確定。下面我們將沉降觀測的主要技術應用做一解讀。

水準基點控制網建網

結構物的變形監測應充分利用CPI、CPII和水準基點作為水平和垂直位移監測的基準點或工作基點，建立獨立的變形監測網。

1）垂直位移監測網建網方式

線下工程垂直位移監測一般按沉降變形等級三等的要求（國家二等水準測量）施測，根據沉降變形測量精度要求高的特點，以及標志的作用和要求不同，垂直位移監測網用分級布網逐級控制等精度的方法布設[2]。對于技術特別復雜、垂直位移監測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點，應獨立建網，并按照國家一等水準測量的技術要求進行施測或進行特殊測量設計。

2）水平位移監測網建網方式

一般按獨立建網考慮，根據沉降變形測量等級及精度要求進行施測，并與施工平面控制網進行聯測，引入施工測量坐標系統，實現水平位移監測網坐標與施工平面控網坐標的相互轉換。

沉降變形測量點的布置

沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點三類。基準點建立在沉降變形區以外的穩定地區，使用全線二等高程控制測量布設的基巖點、深埋水準點、二等水準點。埋石在現場澆灌，挖坑后底部要夯實，先澆灌底部，待基本凝固后再用模板澆灌上部，并插入不銹鋼標心，保持標心垂直和半球露出混凝土（約1～2厘米）。每個水準點埋設后，繪制點之記圖。在水準點標石埋石中應對部分標石的坑位、標石澆灌進行照相記錄。影像文件名與水準點號對應。標石編號用字模壓制，字頭朝前進方向，即朝上海方向，并用紅油漆填寫字體。具體如圖1所示。

圖1基準點標石埋設圖（單位：mm）

工作基點要求在觀測期間穩定不變，測定沉降變形點時作為高程的傳遞點。除使用普通水準點外，按照國家二等水準測量的技術要求進一步加密水準基點或設置工作基點至滿足工點垂直位移監測需要。加密后的水準基點（含工作基點）間距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監測需要。

沉降變形點直接埋設在要測定的沉降變形體上。點位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結構合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點按路基、橋涵、隧道等各專業布點要求進行。

橋梁墩臺水準路線觀測按二等水準測量精度要求形成閉合水準路線，沉降觀測點位布設于墩臺兩側。橋梁梁部徐變水準路線觀測按二等水準測量精度要求形成閉合水準路線。路基水準路線觀測按二等水準測量精度要求形成附合水準路線。

目前新疆烏魯木齊地鐵一號線工程正在管線調查和地勘階段，我們建議其沉降監測點布置可參照如下。標準長度車站，在站臺層縱向的1/4、1/2和3/4處各布設1個監測斷面；車站長度大于200m時，按50m間距設監測斷面。盾構隧道按6m間距（每5環管片）布設沉降監測點。隧道收斂按48m間距布設。

監測網基準點和工作點由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別點位會發生變化。為了驗證監測網基準點和工作點的穩定性，應對其進行定期檢測[3]。技術方案設計垂直位移監測網的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復測，定期復測按每半年進行一次，并結合精測網復測進行。在區域沉降地區應根據沉降速率適當增加復測次數，每季度進行一次復測。沉降變形點的監測頻率應根據被監測變形體的沉降速率在各單位工程沉降變形觀測實施細則中已制定。三、軌道線下工程典型沉降問題簡易分析1、工作基點被破壞

施工過程中存在工作基點被破壞的情況。重埋后第一次觀測時在備注里記錄時間，并計算出埋設后點位高程與未破壞前對應點高程的差值。

2、觀測點轉移

墩身觀測標被破壞，觀測點轉移存在斷高的情況。這種情況可以重新安裝觀測標，但問題是以前的數據和沉降量不能繼續使用，新安裝的觀測標高程需重新開始。處理同2），將點位的變化前后相關信息記錄在附表測點斷高表中。在觀測點轉移時需要加測一期數據，該期數據除了計算沉降外，同時將原來老點的高程傳遞到新點上去，以后對每個轉換后新點減去一個本周期新老點間的高差常數值，總累計高差=轉點前累計高差+轉換后累計高差。

3、矮墩觀測問題

工地現場存在一些矮墩。因為墩身是有弧度的，矮墩觀測時，水準尺無法立直。可以改為讓施工單位靈活布點，先考慮更換不同長度的短標尺，觀測承臺標，適當調整觀測標的布設高度，觀測點轉移到便于觀測的位置。

除本文上述內容外，為了將觀測中的系統誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應使用同一臺儀器和設備，前后視觀測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測。針對矮橋墩、異型橋墩，尺子不能直立的情況，施工單位及監理單位應考慮采用定制短尺的方法，或倒尺的方法進行。還有對工作基點的穩定性要定期檢核，在雨季前后要聯測，檢查水準點的標高是否有變動，在區域沉降地區每次對沉降變形觀測點進行觀測前、后都應對工作基點的穩定性進行檢核，如果工作基點的沉降量超過限差范圍，應對沉降變形觀測點的沉降觀測量進行修正后再入庫。

總結：沉降沉測技術應用主要解決三個問題，一是點位布設，探測變形空間分布的情況。二是測量精度，探測變形量的大小。三是測量頻率，探測變形規律。從技術角度說明可細化為四個方面即觀測斷面及觀測點的設置；觀測元件與埋設技術要求；觀測水準路線、精度要求以及觀測頻次。軌道線下工程沉降監測是軌道工程沉降監測的重要組成，而橋梁、路基、隧道等建（構）筑物等線下工程通常是軌道工程的重要節點和主要工程構建部分，相較于軌道工程一般工程的沉降變形危害，線下工程沉降變形的危害也更大，其沉降變形對軌道工程的意義相較于一般工程也更為重大和關鍵。

參考文獻：

[1]許興旺,李肖倫.濕陷性黃土地區客運專線路基沉降觀測分析[J].巖土力學,2010,31(1):233-236.DOI:10.3969/j.issn.1000-7598.2010.01.040.

鐵道橋梁隧道工程范文2

關鍵詞 公路工程檢測技術 課程團隊 教研教改 高技能

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.06.024

Discussion on Curriculum Teaching Reform

――Take the Course of Detection Technology of Highway Engineering as an example

LU Yong

（Hu'nan Communication Polytechnic， Changsha， Hu'nan 410132）

Abstract The course team of the detection technology of highway engineering to improve the quality of the team ， curriculum form， the experimental training conditions to strengthen the connotation construction， to carry out the teaching reform in the course of teaching， promote the teaching reform of the course， endeavor to change don't want to learn and the bad situation， pay attention to the effective teaching and effective learning for the training of highly skilled personnel.

Key words Detection technology of Highway Engineering; course group; teaching reform; high skill

傳統的以老師講授及課本為主的教學模式已不能充分調動學生的學習積極性，學生在學習過程中應付學習任務，期末突擊學習應付考試;或想認真學習卻不知道該從哪里學習;或學習過程中遇到問題不知道該如何解決等現象普遍存在。隨著社會的進步和發展，許多新技術新思想正影響著現代教育教學工作的改變。公路工程檢測技術課程團隊從團隊素質提高、課程表現形式、實驗實訓條件等方面加強內涵建設，教學過程中開展教研教改，推進課程教學改革，努力改變學生不好學、學不好的狀態，注重有效教學和有效學習，為培養高技能人才服務。

1 堅持內涵建設

1.1 教學團隊內涵建設

公路工程檢測技術課程教學團隊積極參加現場實踐和培訓交流。教學團隊參加學校百名教師下企業項目，曾到軍信路橋醴茶十三標、湖南路橋龍永十標等項目實踐，主要從事公路橋梁施工現場管理和質量檢測工作。教學團隊還參加了道橋專業中德師資培訓班及道橋專業赴港培訓班等培訓交流。通過下企業實踐和培訓交流，收獲了大量現場檢測案例及視頻資料和先進教學經驗，補充了專業課現場教學源，提高了教學水平，熟悉了現階段公路施工檢測實際工作過程及發展方向，豐富了教師教學、實踐經驗，團隊素質得到明顯提高。

1.2 課程內涵建設

公路工程檢測技術課程教學團隊堅持有效地開展課程建設工作，通過建設本課程已被評為全國交通教指委精品課程，參與道橋專業國家教學資源庫項目，且已按預定目標完成《公路工程檢測技術》子項目建設任務，獲教學成果獎二等獎（職業教育國家級）。通過項目建設課程教學團隊編寫完成《公路工程檢測技術》教材，其為項目配套使用教材，已由高等教育出版社出版，現已經多所院校道橋專業使用，普遍反映整體設計任務選取恰當，適合課程教學。

1.3 試驗條件內涵建設

試驗條件建設堅持與工程實踐相一致，滿足教學的前提下按乙級試驗室規模配置相關儀器設備，建設實訓環境。教學團隊在企業實踐過程中注重對企業檢測試驗室和施工現場試驗室的器材和房間安排等情況進行考察，對各試驗室的試驗設備進行分組統計，對試驗室的職能和工作情況進行摸底。通過工程實踐和交流考察，完善試驗室規章制度的建設及檢測試驗開設，做到服務好常規檢測教學工作。熟練掌握技術規范和試驗規程，試驗室劃分清晰明確，管理規范，臺帳完善，同時加強服務意識，樹立正確的工作態度和責任心。

2 精心選取課程教學內容

通過本課程的學習，學生可以根據國家現行的有關工程技術標準，與他人合作完成路基路面、橋梁與隧道工程常規檢測項目，能記錄數據和對工程質量的正確評價處理。本課程圍繞公路工程現場檢測需要，基于工作過程與企業專家合作確定了符合教學要求的四個學習模塊共22項任務，同時，將職業道德精神中忠于職守、堅持誠實守信、公平公正等滲透在教學任務中。

高技能的優秀學生，應加強實踐能力的培養，對常規檢測項目在公路工程檢測技術實踐中正確操作，并完成檢測結果評價。課程開設了以下試驗：松砂密度標定試驗，土方路基壓實試驗灌砂法，細粒土壓實試驗環刀法，路基路面平整度3m尺測試，路面抗滑試驗擺式儀測試，結構混凝土強度測試，路面構造深度測試，路面滲水系數測定、地基承載力測定、路基路面回彈彎沉試驗。

3 進行教學改革，注重有效教學

3.1 以學生為中心開展教學工作

突出以學生為本的教學做相結合的教學模式的構建，以學生為主體進行教學活動和資源建設，實現讓學生易于接受的有效教學。教學以檢測任務為載體，運用現代教育技術，借助多媒體課件、 仿真動畫、現場檢測視頻、現場檢測圖片、檢測任務訓練等多種教學手段及資源，將工程檢測現場呈現于教學過程中，實現圖、文、聲、像并茂，生動直觀，使學生能夠多方感知及訓練，從而使學生能獨立完成檢測任務。按公路工程檢測實際工作安排教學對象，通過多種教學資源和在可以模擬實訓教學的環境中進行學習，在學校和企業教師的指導下，實現課堂與實習地點一體化的教學模式。

3.2 以規范為本，與實際結合

對道橋行業來說，行業準則就是相關規范，完成本門課程檢測項目學生需運用現行《公路路基路面現場測試規程》、《公路工程技術標準》、《公路工程質量檢驗評定標準》等規范，實現讓學生今后與實際工作零距離接觸的有效教學。學生畢業后實際工作中將會運用相關規范來解決實際問題，且該方面的能力較為重要，故教學過程中非常重視試驗檢測項目正確操作及數據處理，且兼顧理論素養的培養和提高，為學生更好地適應畢業后工作崗位做準備。

3.3 轉變教學方式

修改了課程標準，突出了項目教學，提高了專業技能，實現適應學生學習計劃的有效教學。高等職業教育觀是高等教育在中學的培養基礎上，服務于生產、建設、管理高技能人才的培養。相對原來以知識為主來說，其教學計劃設計上要滿足就業崗位技能和職業資格需要，專業技能和社會適用能力的培養更為重要，教學過程中應注重項目教學和實踐任務完成。

3.4 培養學生創新能力

學生在實訓過程中發現了自己的不足和優勢，明確自己努力和發展方向，實現學生能主動完成學習任務的有效學習。通過過程引導，學生在課外資料獲取、閱讀和分析能力方面有了一定的提高，同時比較重視平時的課堂學習，能認真完成課后作業及實訓項目。多數學生明確表示如此改革加強了對規范的學習，拉近了與實際工作崗位的距離，對今后參加工作加強了信心。

3.5 充分利用多元智能進行有效學習

學生上課沒精神，學習效率低等原因不完全在學生，我們的教學方法和手段太陳舊，不能吸引學生。如何實現能夠吸引學生的有效學習，多元智能就是很好的解決方法。制定出好的教學計劃，充分利用協作學習、角色扮演、多媒體、實地考察、反思等多種教學方法，以集動畫、視頻、案例、虛擬、PPT教案、學習指導、網絡等于一體的教學資源庫配合教學工作，并在課程中實施應用。

3.6 培養好的工作態度

在工作中，不是“解釋問題” ，而是“解決問題”，實現有良好工作態度和責任感的有效學習。不是收多少工資辦多少事，而是坐什么崗位辦什么事，有職業精神，盡全力做好本職工作。教師要以身作則做學生的榜樣，以好的工作態度，克服困難并培養出能為企業和社會創造效益的學生，以增強社會適應能力。

3.7 突出可持續發展能力培養

課程學習時間是有限的，而專業知識是無限的，要在短時間內完成規范所規定所有檢測試驗幾乎不可能完成，如何通過有限的學習時間把握專業知識精髓，實現學生專業通用能力養成的有效教學，是教學改革需探討的內容。本課程所選檢測試驗是現場質量檢測中常規檢測項目，依據現行檢測規范，首先選擇合適檢測儀器，然后按規范操作步驟進行現場檢測，并在檢測過程中記錄數據，最后根據檢測數據對檢測結果進行評價。在最初檢測試驗中老師起引導帶入作用，學生模仿試驗操作為主，后期學生自已查閱規范參考有關資源，獨立完成試驗操作為主。通過課程學習，學生在今后實際工作中能參考相關資料便能獨立操作完成類似檢測任務。

4 創新評價考核模式

增加答辯環節，突出過程管理。完成試驗并對自己所做試驗項目進行答辯，讓努力過的學生在學習的過程中就得到肯定，做一次試驗記錄一次成績，完成一成答辯就得到一次成績，只要是在平時獲得了相關專業技術就可以得到相應成績，加強過程考核。終結性考核突出能力考核，以道橋專業技能抽測標準為題庫對學生進行現場操作考核。將過程考核與終結考核有機結合，客觀公正地評價學生的教育目標的實現程度，充分調動教師和學生的積極性和主動性，不斷提高教學質量。

5 結束語

通過教學改革效果反饋，教學改革成效顯著，學生的學習積極性和動手能力明顯增強。在教學過程中也發現一些問題，比如動畫視頻的制作可以更加詳細;改善實訓條件，多開設常規檢測試驗項目增加實踐課時比重等。在以后的教學中，將在教學資源庫平臺基礎上進一步優化和完善教學資源，開展試驗課微課資源建設，加強網絡資源運用及信息化教學，增加實訓項目開設，讓學生能突破時間和空間限制進行無界限的學習。

參考文獻

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[3] 韓衍群.土木工程專業《結構力學》教學改革探討[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版），2014（4）.