前言：中文期刊網精心挑選了道路排水照明施工組織設計范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

道路排水照明施工組織設計范文1

【關鍵詞】城市道路工程；施工管理；問題；對策；研究

隨著我國國民經濟的飛速發展和城市化建設進程不斷加快，城市建設速度也在加快。城市道路工程是指城市道路基礎設施建設工程，即在城市市區以及鄉鎮規劃建設的范圍之內設置一些為廣大市民服務的各種建筑物和設備等。一般而言，這些建筑結構都是基于政府的責任與義務，有償或無償地為市民提供方便的。城市道路工程屬于國家基礎建設，城市建設公共交通設施、環境衛生、給水排水以及燃氣和照明等，都是城市生存與發展不可或缺的基礎，因此也屬于城市道路建設的范疇。由于這些基礎設施建設關系到市民的生命和財產安全，因此加強施工管理至關重要。

1 城市道路施工管理的特性

1.1 綜合性。隨著社會經濟的快速發展，城市經濟、文化、交通以及公共事業等各個方面均自成體系，又密切關聯，而在此過程中，城市道路工程起著重要的調節作用。按照城市總體規劃的要求，平面空間要充分利用，并將各種公共設施統一協調起來，不但可以減少城市道路開支，而且還可以加快城市的建設速度，提高城市道路設施的功能，這正是城市道路施工管理綜合性的表現。

1.2 多樣性。多樣性主要表現在城市道路工程的功能上，為了滿足社會的不同需求，城市道路工程的結構和功能就會各種各樣。比如幽靜的步道、建筑小品；不同等級的道路，有跨越河流為聯系交通或者架設各種管道用的橋梁；為疏通交通和提高車速的環島、多種形式和功能的立交工程：供生活生產用的各式水管道；供熱煤氣和電訊用的等綜合管溝等等。

1.3 復雜性。一般而言，城市道路工程施工都是露天作業，受自然氣候條件的影響比較大。天氣寒冷時要注意防寒，雨季要制定排水和防雨計劃，否則將會對施工質量、工期、以及經濟核算等造成嚴重的影響。從實踐來看，城市道路工程施工的條件變化比較大，可變因素較多，比如地形、水文、地質、氣候、結構類型、技術裝備、物資供應、協作條件等因素。這些不確定的因素，表現出城市道路施工管理的復雜性。

2 城市道路施工管理過程中存在問題分析

2.1 城市道路施工管理組織只重技術而輕管理。從我國城市道路建設施工管理現狀來看，城市道路施工組織設計的主要內容有工程概況、施工進度計劃、施工技術方案、資源供應計劃以及施工平面圖的設計。雖然有些施工組織設計并編制了技術組織措施內容，但只是從確保工程的質量、進度以及安全方面提出了一些保證措施。工程的技術性措施比較強，但管理方面的措施卻非常的薄弱，缺乏可操作性，組織措施、合同措施等管理存在著一些問題。

2.2 城市道路施工組織內容有待進一步規范。對于城市道路施工組織的設計而言，按照建設階段的不同可以分為設計階段施工組織計劃、投標之前的施工組織設計以及中標之后及實施階段所編制的施工組織設計。從實踐來看，當前我國城市道路工程項目只是對設計階段與投標之前的施工組織設計內容進行了明確規范，而設計階段的重點在于初步設計和施工圖設計，它們是編制工程概預算以及投資控制的重要依據。投標之前，對施工組織設計內容提出建議書，規范標前施工組織設計內容，其目的在于規范招標與投標管理活動，使其規范化與標準化。但事實上并非如此，實施階段中標以后所編制的施工組織設計內容主要有建設項目、單位工程以及分部分項工程的施工組織設計內容。這就導致了一些中標的單位，在標后施工組織設計格式、內容、深度以及廣度上出現差異性、參差不齊，以至于形成一種無序的狀態，不但制約了施工組織設計作用的正常發揮，而且也影響可工程項目的管理目標實現。

2.3 城市道路工程質量責任落實的不好。據調查顯示，目前城市道路工程質量責任的落實情況并不理想，最常見到的現象是：在某一城市道路工程建設初期，參與的單位和個人數量都比較多，而且非常積極，但工程竣工后，尤其是出現質量問題時則找不到責任承擔者，各單位或個人之間相互“踢皮球”、推卸責任。責、權與利難以有效的統一在一起，甚至有些規章制度只是流于形式，無法形成全體參與者共同努力，共擔責任的局面。此外，由于現行的城市道路工程質量管理條例的監督和處罰力度比較小，對一些違反城市道路工程質量控制標準的行為太過遷就，這也是對該行為的一種縱容。

2.4 缺乏保障措施。在當前激烈的市場競爭中，城市道路施工中標合同的價格普遍偏低，施工單位為了保證該工程的經濟效益，企業法人將對該工程項目的經理下達成本降低額指標，從而保證施工單位獲得更大的利益。基于這種條件，施工單位在保證工程的質量、進度以及安全目標的前提下，該工程的項目經理一定會采取相應的技術、組織、經濟以及合同措施，對施工材料、機械設備、施工人員以及現場管理費用之中，通過制訂一些降低成本的計劃和措施來實現，因此這就需要制訂一些項目成本保證措施。而這正是現代城市道路施工管理組織設計中經常遇到的問題，一般不編制這些內容，因此經常出現項目形成、事后算帳的局面。

3 加強城市道路施工管理的有效方案

基于以上對目前我國城市道路施工管理中普遍存在的一些問題，筆者認為，可以以下幾個方面來著手解決：

3.1 加強思想重視和城市道路工管理制度建設。城市道路工程是社會和城市經濟發展的基礎，對國民經濟的發展具有重要的意義。從某種意義上說，城市道路施工的優劣，直接決定廣大人民群眾的生命和財產安全。因此，作為城市道路施工管理人員，一定要加強思想重視，嚴格保證工程的質量，這是構建社會主義和諧社會的根本要求。此外，通過精細化的管理來更新工程項目的管理理念，城市道路施工的全過程一定要實現標準化、規范化以及文明化，從而確保城市道路施工規范的嚴格執行，并保證各項指標驗收達到優良水平。建立、健全城市道路工程建設管理制度，明確施工管理者的責任，明確工作人員的責任，努力實現責任到人、工作到位，從而保證城市道路施工技術要求真正落實到位。同時，還要建立技術和安全交底制度，尤其在分項工程開工之前，一定要召開技術和安全交底大會，工程監理必須參加。

3.2 建立健全城市道路施工管理體系，加強工程項目各個建設階段的管理。除了要加強思想重視外，建立一套科學完善的城市道路施工管理體系也是至關重要的，它是城市道路工程建設的重要保障。城市道路工程建設可劃分成三個階段，即設計階段、實施階段以及評估階段。工程設計階段又包括可行性研究、初步設計以及施工圖設計等工作內容。城市道路工程施工圖設計完，就進入實施階段，征地拆遷、工程招標、現場施工管理、城市道路工程的缺陷修復以及竣工驗收等。城市道路工程經竣工驗收后，就進入到評估階段，它是在城市道路工程實用2至3年以后，通過系統工程方法對該建設項目的決策、設計以及實施運營等各個階段的變化及其成因，進行全面的調查、研究和評價。

4 結語：

綜上所述，城市道路施工管理是關系著國計民生的大事，對國民經濟的發展具有至關重要的作用，因此應加強思想重視和施工管理技術創新。

參考文獻：

[1]葉遠航.淺析城市道路工程施工管理[J] .城市建設理論研究（電子版），2011（21）.

[2]劉磊.城市道路工程施工管理探討分析[J].價值工程，2011（09）.

[3]黃榆凱.城市道路工程施工管理探討分析 [J] .科學之友，2010（12）.

道路排水照明施工組織設計范文2

論文關鍵詞：市政道路改造 施工管理

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

筆者于2011年5月至2012年12月主持重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程項目管理工作，現簡單分析市政道路拓寬改造的施工管理。

袁茄路（三期）拓寬改造工程為舊城拓寬改造工程，主要工作內容為道路工程、排水（雨污水）工程、綜合管網（電力、電信、燃氣、給水等）溝槽土石方、照明工程、地下通道工程、交通工程等。道路總長度3491.066米，合同工期為720天，實際主干道提前半年達到通車條件。在絕對工期壓縮的情況下，整個施工管理主要在以下方面做好了策劃及控制確保了工程進度。

一、施工策劃

在施工單位袁茄路（三期）拓寬改造工程中標后，組織人員對整個改造工程進行了詳細現場察看，分析出工程的重點、難點并指導參建部門編制詳盡的《實施性施工組織設計》。

《實施性施工組織設計》為工程項目具體實施的指導性文件和依據，根據國家現行施工技術規范、工程內容、規模、技術要求、現場環境及企業自身條件、合同工期等，進行全面規劃編制。若不甚重視《實施性施工組織設計》的編制，對工程質量標準、工藝要求、現場布置等缺乏明確的規定，從而導致操作中憑經驗行事，帶有很大的隨意性。

對于市政工程大都屬于“政府工程”，時限性極強，工期一再壓縮，在一定程度上會影響施工單位產生以進度為主導的思想與行為，《實施性施工組織設計》需要隨時進行調整。結合重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程的施工經驗，市政道路改造工程的《實施性施工組織設計》應重點突出解決以下問題：

1、深刻認識現場

首先調查了解施工周邊的交通現狀，征地拆遷情況，并熟悉施工設計圖和原管網圖，經過對工程內容的理解、對工程場地環境的反復踏勘以及對工程工期的考慮，參建人員經反復探討，最終制定工程的施工組織步驟。

2、精細化交通組織方案

市政道路改造工程一般基于舊有道路為軸線設計，根據建設需要進行改擴建。舊有道路一般存在道路狹窄，交叉口較多，人行通道混亂，交通現狀一般為人車混流，缺乏停車港等基本設施。

編制精細化交通組織方案應首先對改造道路整個區域的交通環境進行仔細調查，對公交線路進行確認，重點解決學校、企事業單位的出行，對小區車輛、行人進行統計。在熟悉現場的交通狀況后，結合施工現場實際情況，確定道路施工順序，制定初步的交通組織方案。與當地交通管理部門協商確定最終的方案，并以此來指導和調整現場施工方案。

3、綜合管網工程施工方案

市政道路改造重點改造對象一般為綜合管網的拆遷及新建，綜合管網涵蓋范圍一般為水、電、燃氣、通訊、光纜、排水等。老管網沒有統一規劃，各管網部門自行埋設，無法明確老管網具體走向和埋置深度。新建綜合管網位置基本都和舊管網重合或沖突，在不割接舊管網的情況下，新管網的敷設成為市政道路改建的重點、難點，是整個工程進度推進的關鍵。

3.1舊有管網的探查

在對舊有管網的探查中，應根據相關管網單位指定的管網走向及結合當地居民的意見，準確的定出管網的位置，逐點找出管網的檢查井位置，并準確定位。在采用人工探明支管的走向后，組織機械開挖。

3.2管網溝槽開挖

在開挖管網溝槽前，應結合圖紙仔細在改造范圍內布置所有管網。實際開挖中應根據埋置深度確定開挖形式，做到先實施埋置深的，再實施埋置淺的。開挖前應重點解決舊有雨污水的排放，采取措施保證暢通。

3.3舊有管線的保護及新建管網的保護

市政道路改造工程中綜合管網的改造一般為在不完全拆除舊有管線的情況下實施，在實施過程中必須保證舊有管線的正常使用。為此管網的保護成為市政道路改造工程施工管理的難點。由于新建管線布置基于就有管線，一般為改遷，在舊有管線開挖出地面后，應立即采用鋼管等進行支撐保護，臨近管網位置嚴禁采用機械開挖。在新舊管網完成遷改后應按不同材質管道的回填要求及時回填，以免造成破壞。

3.4、管網單位的協調

由于管網的遷改涉及相關管網單位的產權及今后的維護等，為確保改造過程中的管網使用、臨時駁接以及改造后的管網的工程質量，在進場實施時應編制改造的詳細部署，對新舊管網的遷改、駁接做出準確的時間要求，為整個工程贏取時間。還應根據相關管網單位意見確定各個管線割接的區域及方式，盡量減少臨時管線的布置，做到準確到位，減少投資，保證使用。

二、施工質量控制

施工質量控制是施工管理的重點和核心，也是企業生存的“生命”所在。但往往為了搶工期，較容易存在“重進度、輕質量”的意識和不良傾向，表現在施工操作工藝控制不嚴、違規作業，如排水工程溝槽開挖，不積極主動開挖坑內排水溝、集水井，排除坑內積水，從而導致眾多工程隱患，影響工程使用質量與壽命。

道路質量是整個市政改建工程的關鍵，主要包括雨污水管道安裝、路面質量、路緣石安裝等幾個控制重點。結合重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程的施工，淺談道路施工的幾點經驗：

1、嚴格執行圖紙會審和技術交底制度，施工人員應嚴格按有效的圖紙、設計文件、技術交底及有關規范標準和操作規程施工。加強有關工序質量參數的監控。

2、認真執行隱檢、預檢制度，堅持“三檢”制度的落實（三檢包括：施工隊檢驗、項目部檢驗、監理檢驗），未按規定進行隱檢、預檢、“三檢”的工序，不許轉入下道工序。

(1)管網施工

a、保證雨污水管網安裝接頭牢固，避免滲漏、甚至管道斷流現象。

b、保證管網埋深符合設計要求，避免出現綠化埋置深度不足、附近雨污管網無法排入的現象。

c、避免雨污水管道出現倒坡現象，驗收通不過，返修成本大。

(2)管網回填

在回填過程中注意保護新建管網，用細料回填覆蓋管網，嚴禁大粒徑填料直接回填至管網周邊，避免震動碾壓破壞管網，造成大面積返工。

(3)路床報驗手續

a、路床形成，區段施工員自檢合格后填表上報。項目部測量工程師到現場進行縱斷高程、路床寬度、橫坡、軸線偏位等項目的復測，如測量工程師對所檢部位無異議應簽字認可。

b、測量工程師認可后，及時通知項目部試驗和質檢工程師到現場進行壓實度、彎沉值、平整度等試驗項目的檢查，如試驗和質檢工程師對所檢部位無異議應簽字認可。

c、上述2條合格后，區段施工員和質檢工程師應再次檢測雨、污管道，如無破損，在中間驗收表格上簽字明確，并寫明樁號、左右幅，方能進行下道工序施工。

三、施工過程監控力度的控制

由于市政工程涉及改造項目眾多、量大、工期緊，參建的施工單位缺乏專業對口和相對穩定的施工隊伍及現場施工管理人員，并且施工作業人員技術素質低，現場施工管理力量不足，從而導致施工過程缺乏有力的監控，給作業人員不按規范所要求的工藝、技術質量標準作業有可乘之機，也造成工程質量通病不斷發生的后果。

四、對文明施工的控制

由于市政工程多數是在城市的市區內予以實施的，其施工具有如下特點：施工場地狹窄、工作面小、且受外界環境影響因素較多，如車輛通行、行人來往、臨街店面、攤點干擾等。勢必造成施工現場的混亂，有礙施工操作與進程，并可能產生安全事故。

對施工現場管理中的一些不規范現象，如不加以克服、任之發展、養成不良習性，其后果必然導致市政建設難以向高標準、高技術含量、高規模的方向發展，也將阻礙城市現代化建設進程、投資效益的充分發揮和企業自身的可持續發展。

五、施工現場管理的控制

施工現場的管理直接影響到工程施工的順利進展、工程質量、安全和投資效益，各級管理人員應高度重視，從思想上統一認識，摒棄消極想法，建立新的理念，結合工程的特點、內容、規模、自身條件等，制定有針對性、具可操作性的管理辦法和有效措施，特別是《實施性施工組織設計》的編制，應以規范為準繩，對各項內容做到具體而細化，使其能真正成為指導施工的依據性文件。只有不斷探索、克服不足，完善自我，才能強化企業，使之在市場經濟競爭中立于不敗之地。

道路排水照明施工組織設計范文3

關鍵詞：道路工程；冬雨季；施工措施

Abstract: As the road construction an example, this paper discusses the construction measures and management in the winter rainy season, in order to ensure the engineering quality and timely completion, create good economic and social benefits.

Key words: road engineering; in winter and rainy season; construction measures

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

冬雨季施工特點

雨季施工的特點包括不確定性、突然性、雨季長短，所以應做好準備工作，也要重視雨季施工的無邊際組織問題，另外，南方地區冬季氣溫雖逐年上升，但不穩定，還是有低溫和寒流的侵襲，所以在最低溫度低于0℃時作為冬季施工，從各方面也應加以關注。作為冬雨季節，相對其他正常季節而言，具有特殊性，

比如土方工程和基礎工程受雨水影響相對較大，冰凍氣候就不適宜現場放樣和場地清理，控制樁加固保護，防止積水，需加強排水處理，各種電器、機具宜發生觸電事故等，因此，加強施工技術防范措施及安全措施顯得尤為重要。

施工技術防范措施

在雨季施工時應做好切實的保護工作，以保證質量。

回填土應選擇無雨時進行，最好用剛挖出的粘性土回填，回填土及時攤平及時碾壓，并向兩側做2%～4%的排水坡度，以保持填土面結實無積水現象。及時將表面水分掃去，邊溝應當及時疏通，以減少路基內含水量，再填土時應在表面沒有水跡，壓實時壓輪足跡按規范施工。

填上層土時應檢查下層土有無彈簧土現象，若發現有彈簧土應立即全部挖出重新曬干后再行回填。

2.1 管道施工時應加強溝槽排水，回填時應排干溝內積水，確保質量。

2.1.1 計劃安排要貫徹兩個優先：

①對低洼處等不利地段，應優先施工；

②根據施工現場情況，對因雨水易翻漿地段優先安排施工。

2.1.2堅持“三完、兩及時”的施工方法

①每段施工要堅持“三完”：即當天挖完、填完、壓完；

②施工堅持“兩及時”：即遇雨時要及時檢查，發現路槽積水盡快排出；雨后及時檢查，發現翻漿要徹底處理，挖出全部軟泥，大片翻漿地段盡量利用推土機等機械鏟除，小片翻漿相距較近時，應一次挖通處理。一般采用石灰石或砂石材料填好壓好。增強抽水、排水、放水工作。取土坑內疏挖排水系統, 降低地下水位, 截斷外來水流。路基路槽隨時挖出排水翼, 以免雨水浸潤基土。

在冬季施工前對施工項目按次序編制實施性的施工組織設計，冰凍前進行現場放樣，保護好控制樁并樹立明顯的標志，防止被冰雪掩埋，并清除路基范圍內的樹根、草皮和雜物，修通現場的施工便道，維修保養好冬季施工需用的車輛、機具設備，充分備足冬季施工期間的工程材料，準備好施工隊伍的生活設施、取暖照明設備、燃料和其他過冬所需的物質。填方路堤填筑之前，先清除地面的積雪、冰塊，嚴禁用凍土、含水量過大的粘性土填筑，路堤填料應選用未凍結的砂類土、碎、卵石土，開挖石方的石塊、石碴等透水性良好的土。填筑路堤時要按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20％一30％ ，并且最大松鋪厚度不得超過30 厘米，當天填的土必須當天完成碾壓，當路堤高距路床底面1 米時，應碾壓密實后停止填筑，在上面鋪一層松土保溫，待冬季過后整理復壓，再分層填至設計標高。挖方路塹開挖凍土時，挖到設計標高應立即碾壓成型，當凍土層被開挖到未凍土后，應連續作業，分層開挖，中間停頓時間較長時，要在表面覆雪保溫，避免重復被凍。

3. 施工安全措施

雨期施工主要應做好防雨、防風、防雷、防電、防汛等工作。基礎工程應開設排水溝、基槽、坑溝等，雨后積水應設置防護欄和警告標志，超過1米的基槽坑井應設支撐；一切機械設備應設置在地勢較高、防潮避雨的地方，要搭設防雨棚。機械設備的電源線路要絕緣良好，要有完善的保護接零；腳手架經常檢查，發現問題要及時處理或更換加固；高層建筑、腳手架和構筑物要按電氣專業規定設臨時避雷裝置；腳手架上馬道要采取防滑措施，下雨后及時清掃，并隨時檢查腳手架、電氣設備的安全措施；現場嚴禁使用裸線，并設專人維護管理 ，用電設施，嚴禁私自改拆線路，嚴控各種規章制度；凡參加施工人員一律禁穿拖鞋。

冬季施工在準備好施工隊伍的生活設施、取暖照明設備和燃料等物資的同時，應加強電器安全教育，特別是防火、用電設施、防滑等安全監控與監督。

綜合管理措施

雨季施工的準備工作包括：做好現場排水的措施準備。施工現場的道路、設施必須做到排水通暢，盡量做到雨停水干。加強原材料的存放保護。水泥等易潮材料“先收先發”、“后收后發”的原則。避免久存受潮而影響水泥的活性。在雨季前應做好現場房屋、設備的排水防雨措施。備足排水需用的水泵及有關器材，準備適量的塑料布、油氈等防雨設施。

在做好必要的準備工作前提下，采取相應的綜合管理措施尤為重要，可以從施工組織設計入手，合理安排工期，密切關注氣象，具體如下：

4.1 編制施工組織計劃時，要根據雨季施工的特點，將不宜在雨季施工的分項工程提前或拖后安排。

4.2 合理進行施工安排。做到晴天抓緊室外工作，雨天安排室內工作，盡量縮小雨天室外作業時間和工作面。

4.3 密切注意氣象預報，做好防汛準備工作，必要時應及時加固在建的工程。

4.4 做好建筑材料防雨防潮工作。

道路排水照明施工組織設計范文4

關鍵詞：配套管網；景觀施工；相互關系

1、配套管網與景觀施工的層次關系

1.1地貌的初級修建

地貌與景觀的豎向要求處理容易，基本采用“一步到位”的施工方式即可滿足要求。對公園園林式的景觀，它的造園技巧則須先在地貌的大模樣上完成，現在的景觀造園復雜在于：高密度住宅區由于各種管線交錯排列，景觀的施工期又受交房期的影響，從工期上排、從經濟角度排地貌的初級修建的標高把控與室外管網間的豎向把控在此階段不應分開考慮，而是要放在一起來統一進行豎向計算，根據景觀需要算出初級地貌標高與對應的管網標高并制定出修建地貌與敷設管網的施工配合計劃。

1.2管網的敷設

這是小區外線施工的焦點，涉及到豎向標高的確定與施工順序的安排，難度在于交叉施工的管理。在施工組織設計時，應按各種管線的豎向埋深確定施工順序。當與其它管道在平面上發生沖突時，其它管道應讓位于熱力管道；象供電管線，在敷設時應盡量走直線減少供電距離保證供電質量；電纜在河道下敷設要注意保護，過路時要考慮沉降的破壞影響；給水環網、消防聯動網、智能化網、景觀灌溉網、雨水網、照明網的施工相對簡單一些，合成施工時要把握各種管網的成品保護，把控各管網相交的點，平面是否打架、豎向是否相碰。

1.3地貌的完成

當所有的管線敷設完畢，進行景觀的地貌定型工作，對于一般的景觀基本是一次完成略加整理即可，但在空間藝術上不可能有太大的發揮；對于復雜、高標準的景觀工程此段工作工藝要求高且具有一定的空間藝術性，因為景觀設計的施工圖主要是對景觀點進行定位、定量，施工時需要根據景觀的空間進行隨時調整，因此地貌修建得好與壞直接影響景觀的空間觀感與種植效果，若施工的藝術指導能領會景觀的設計意圖，對地貌完成修建時就能根據各景觀點在不同角度形成的空間景觀效果進行增色整理，達到“錦上添花”的效果。

1.4小區路網

路網施工是硬質景觀定位的基礎，用方格網的方式對整個小區道路進行整體定位，用路網界定出景觀區域。在景觀施工圖中設計定位是大尺寸的控制，在實際施工中路網的定位還要根據現場情況確定，即據實進行微調，滿足道路功能的同時還要給景觀的流暢創造條件，形成道路對景觀的導向作用。路網由骨干主路與功能支路組成，骨干主路往往擔負著消防、應急的功能，支路作為景觀的延伸往往是以情趣、休閑漫步為主。高檔次的景觀設計中會根據不同的景觀需要設計成不同的鋪裝道路，對藝術性的道路鋪裝必須是有經驗的技術工人鋪裝施工才能保證效果。

1.5水體、硬質景觀

水體是硬質景觀的一部分，在小區內往往是中心景觀，環“河”、“渠”、“溪”、“濕地”、“水旱噴泉”形成中心景觀組團，在小區里起著點睛的作用，大多數水體是小區景觀的最低點，地表的排水應從水體的最低處開始算起。硬質景觀點是根據小區的框架而定的，對于開放性的總圖布局，一般多以線性布置為多，而對于圍合的組團一般是以點式的布局為主，通過組合襯托形成區域景觀中心，在施工組織設計中應根據不同的形式確定不同的管理措施。

2、配套管網與景觀施工的分析把控

2.1壟斷專業的施工

水、電、氣、暖的施工屬于壟斷行業行為，工程技術含量較高，要求專業的施工隊伍并有專門的工程技術人員帶隊，按交房的時間倒排出施工工期和技術措施，留待合成施工組織設計用。這些工程項目施工一般多為小型機械設備，象小型號的鏟車、挖掘機、運載機，工作靈活方便，關鍵是要將各個單項工程的工期與施工措施整體地放在合成施工組織設計中，然后按合成施工組織設計對各個單項施工隊進行統一安排。

2.2非壟斷專業的施工

小區智能化、寬帶、有線電視、電話等工程屬于非壟斷的專業行業，對甲方來講是買方市場，工期是隨整個外網與景觀施工工期而定。雨污水外網、消防聯動等工程屬于甲方自主掌控的子項工程，象污水外網應先期介入施工，與地貌初級修建同時考慮施工的安排，消防聯動的外線對接與小區智能化的施工時間放在一起考慮。

2.3景觀工程的施工

景觀施工達到的效果好與壞與景觀施工的組織者的水平有直接關系，它既有對施工的組織者統一協調能力的要求，又有對管理人員藝術理解水平和悟性的要求，以及全面的建造技能與園藝知識的要求。景觀不同于建筑的是建筑施工圖要求按圖施工，而景觀的施工圖存在一個現場實際景觀點空間效果與整體景觀效果協調、相互映襯互為增輝的問題，特別強調現場的應變能力，一個好的景觀技術負責人應吃透景觀設計的意圖、對應于意圖要表達的效果，在現場有能力對實際景觀的定位、尺度、大小、方位等進行完成意圖的增效調整，這就要求景觀的主要技術（藝術）指導必須常駐現場，即使景觀施工隊伍的素質很高，景觀的主要技術（藝術）指導也必須在全部景觀工程結點進行現場指導。另外，景觀施工工人的技術等級標準較高，既要滿足功能性又要具有藝術性，象卵石的鋪裝、雕塑、亭、臺、閣等普通的工匠是不具備上崗條件的，必須是高級工匠，對于仿古建筑的亭閣，更應由具有資質的施工單位施工。

3、配套管網與景觀施工的合成施工

3.1施工條件

外網與景觀的整體施工要求建筑主體工程外具備施工現場，因為外線、地貌都有個豎向的要求，如果地貌下尚有地下室未能完工，或者地面存在大量的堆積物、架子、塔吊等是不具備現場施工條件的，應先解決這些問題后再進行外網與景觀的整體施工，否則外線的高程不好把控，影響對接或坡降。

3.2工區的劃分與安排

甲方的工程部門應對各個子項的施工隊伍食宿生活場地、施工機械、材料堆放的工區本著方便管理、方便生活的原則進行合理地劃分，分出各自的管理范圍，進行安全文明的進場教育與責任要求，條件允許的應盡量拉開生活區距離。

3.3現場工程的管理方式

配套管線的施工應按（豎向）由下到上的先后順序安排施工，工程管理人員應按線性管理進行分工，重點協調各個子項各分層同步施工的關系，重點把控各個子項交叉進行的節點。景觀的施工應結合線到面的原則，線性把控路網施工，對于景觀可分為點和面的管理與把控。

3.4整體與區域施工的關系

對于大于10h ㎡土地的樓盤外網設計時應分主網與支網，景觀的施工應進行分區，這就要求對上述的施工合成組織設計進行整體到分區的復式組織設計，設計原則不變，工程部門應先把每一區的施工組織設計完成，再放到整體工程中去即可。

3.5區域劃分原則與施工重點

在施工組織安排進行區域劃分時，不應武斷地將景觀生搬硬套，應根據景觀的施工特點隨著路網進行區域劃分，也就是對前一期施工必須包含路面，后一期施工的從路邊石外接。初級地貌修建的放線，應以平面定位為主，豎向是以整體間隔確定。各種管網的定位放線，應以豎向與平面相互照應的調整。地貌完成前的放線，應以豎向修建、平面效果調整為主。路網的放線，應以平面定位為主，此時地貌只做現場觀感需要的修整。

4、結語

在新形勢下掌握新的施工工藝是提升工程管理水平的基本要求，每個人都要加強學習，與時俱進自我提升，從管理上把工程打造出品牌來。

參考文獻：

道路排水照明施工組織設計范文5

關鍵詞：路基，施工質量

1 路基施工前的準備工作

在路基施工之前，施工單位要做好組織準備，建立健全施工組織和管理機構，配備好各類技術人員和管理人員，并制定各種必要的施工管理規章制度。施工人員認真熟悉設計文件和圖紙，聽取設計人員的設計交底、弄清所有不明確的問題后，由技術負責人將主要工序和關鍵部位的施工技術要求、地下隱蔽工程的位置和標高向操作人員進行交底。施工單位對施工現場進行踏勘根據現場收集到的情況，核實工程數量，按照工期要求、施工的難易程度和人力、設備、材料準備情況等因素編制實施性的施工組織設計，建立一個完整的以自檢為主的質量保證組織體系并對施工人員進行施工安全教育，制定施工安全規章制度，同時將各項具體安全措施落實到位。

2 填方路堤填料的控制和挖方路基施工要求填筑材料是路基工程的物質基礎，嚴把材料質量關是保證工程質量的基礎和重要環節。在選擇路堤填料時，應選用強度高、壓縮性小、水穩性好，能夠進行壓實施工，而且運輸距離不長的土、石材料為宜。用于路堤的填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、沼澤土、凍土塊和鹽漬土、含草皮的土、樹根以及含有腐朽物質的土，粒徑超過10 cm 的土塊應打碎。用于填筑路堤的土，其可溶性鹽含量不得大于 5%，液限大于 50、塑性指數大于 26 的土和含水量超過規定的土，不得直接作為路堤的填料。為了控制填料質量，應對各類填料進行提前確定和檢查，在使用過程中按規定頻率抽樣檢驗。挖方、借土場和料場用作路堤填料的土應作如下試驗:1） 液限、塑限、塑性指數、天然稠度或液性指數; 2） 含水量試驗; 3） 顆粒大小分析試驗; 4） 密度試驗; 5） 相對密度試驗; 6） 土的擊實試驗; 7） 土的強度試驗; 8） 城市快速路、主干路應作有機含量試驗及易溶鹽含量試驗。當使用碎石、灰土等作填料時，還應對各種原材料進行質量試驗，灰土密度、含水量試驗。挖方路基在進行開挖時要自上而下進行，不得超挖，嚴禁掏洞取土。用地范圍內的樹木、灌木叢等進行砍伐或移植清理，樹木砍伐后留下的樹根要全部進行清除，并將坑穴填平夯實，挖土在基底以下 60 cm 的范圍內如有樹根也應清除并重新填土夯實當開挖時由于地下水位較高或土質濕軟致使壓實度達不到規定要求時，要采取晾曬、換土、石灰處理、設置砂墊層、砂樁等措施進行處理，以保證路基的質量。

3 合理、先進的施工工序

1） 測量放線。在道路工程施工之前，首先進行道路中線的測量，對設計路線進行核對，因為挖方路基或填方路基施工中道路中線上所測設的中線樁要被挖掉或被覆蓋，要在不受影響、便于引測，又易于保存樁位的地方測設施工控制樁。測量人員嚴格按照設計橫斷面圖和已經恢復的路線中心樁位置放出路基的邊緣如果是填方路堤，則放出填方路堤的坡腳位置，并設置坡腳樁; 如果是挖方路塹，則放出挖方路塹的坡頂位置，設置坡頂樁，并對樁進行妥善保護。

2） 路基排水。城市道路上行駛的汽車車輪荷載向地面以下的傳遞深度(也稱持力層） 達到 1． 3 m 左右，如果是特重汽車，其持力層更深，可達 3 m 左右，在此持力層范圍內，正是土路基毛細水的活動區域，路面路基之所以破壞，主要遭受到了地面水、地下水的侵襲，因此保持路基持力層處于干燥狀態是保證路基具有足夠強度和穩定性的關鍵所在，由此可見，路基排水是一項非常重要的工作。在路基施工時，填方路堤的表面筑成 2% ～4% 的排水橫坡，并注意縱向排水; 在挖方施工中，路基各施工層頂面的縱橫坡應根據路塹橫斷面形狀、路線縱坡大小、路塹施工斷面長度和施工方法等因素來確定，在施工過程中，應經常平整施工現場清理散落的土，以確保施工過程中能及時排走雨水。路基地面排水設施有: 邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽等，這些排水設施可以起到迅速排除路基范圍內的地面水，防止路基范圍以外的地面水流入路基; 路基地下排水設施有: 明溝、暗溝、滲溝、滲井等這些排水設施可以用來匯集、攔截、排除和疏干地下水。

3） 路基的壓實。路基工程采用機械碾壓，碾壓是控制壓實度、平整度的主要工序，常用的壓實機具大致可分為碾壓式、夯擊式和振動式三大類。路基在碾壓之前，先進行現場壓實試驗，以確定每層填土的松鋪厚度和控制壓實遍數，壓路機碾壓時，嚴格遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快和輪跡重疊的原則。碾壓自路基邊緣向中央進行，壓路機輪每次重疊 15 cm -20 cm，碾壓 5 遍 ～ 8 遍至表面無顯著輪跡，且達到要求壓實度為止。填方路基填土向兩側各加寬 50 cm，碾壓時，壓路機輪外側距路基填土邊緣宜為 40 cm ～ 50 cm，碾壓合格后修整到設計寬度路基邊緣處不易碾壓時，要用人工或振動夯等夯實。

4 路基的雨季施工和冬季施工

雨季施工是 6 月份 ～9 月份期間所進行的施工，冬季是晝夜平均氣溫連續 10 d 以上低于 －3 ℃時所進行的施工，或晝夜平均溫度已上升到 －3 ℃以上，但是凍土仍未完全融化，這時所進行的路基施工也按冬季施工辦理。由于雨季下雨造成路基含水量大，碾壓后壓實度小，直接影響路基的質量，而冬季施工時由于雪后覆蓋地面對樁位不好控制，天凍時機械工作效率不高等影響到路基的施工質量，針對這些特殊情況，在雨季或冬季施工路基時，要做好充分的施工準備，確保路基的質量。

1） 雨季施工。在施工前先根據實際情況編制實施性的雨季施工組織設計，修建施工便道，保持晴雨天氣暢通，修建臨時排水設施，儲備足夠的工程材料和生活物資。填方路基在填筑路堤之前，要在填方坡腳以外挖好排水溝，保持場地不積水，應選用透水性好的碎石土、卵石土、砂礫、石方碎碴和砂類土作為填料，利用挖方土作填方時，應隨挖隨填及時壓實。挖方路塹在開挖前，在路塹邊坡坡頂2 m 以外開挖截水溝，并接通出水口，開挖時要分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡，開挖至路床設計標高以上 30 cm ～50 cm 時，應停止開挖，并在兩側挖排水溝，待雨季過后再挖到路床設計標高后壓實。

2） 冬季施工。

在冬季施工前對施工項目按次序編制實施性的施工組織設計，冰凍前進行現場放樣，保護好控制樁并樹立明顯的標志，防止被冰雪掩埋，并清除路基范圍內的樹根、草皮和雜物，修通現場的施工便道，維修保養好冬季施工需用的車輛、機具設備，充分備足冬季施工期間的工程材料，準備好施工隊伍的生活設施、取暖照明設備、燃料和其他過冬所需的物質。填方路堤填筑之前，先清除地面的積雪、冰塊，嚴禁用凍土、含水量過大的粘性土填筑，路堤填料應選用未凍結的砂類土、碎、卵石土，開挖石方的石塊、石碴等透水性良好的土。填筑路堤時要按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少 20%～30%，并且最大松鋪厚度不得超過30 cm，當天填的土必須當天完成碾壓，當路堤高距路床底面 1 m時，應碾壓密實后停止填筑，在上面鋪一層雪或松土保溫，待冬季過后整理復壓，再分層填至設計標高。挖方路塹開挖凍土時，挖到設計標高應立即碾壓成型，當凍土層被開挖到未凍土后，應連續作業，分層開挖，中間停頓時間較長時，要在表面覆雪保溫，避免重復被凍。

綜上所述，只要嚴格按照施工規范和合理的施工工藝，周密的進行組織管理，合理的進行安排施工，就一定能生產出高質量的產品，從而使道路的基礎———路基工程的施工工藝的質量不斷得到完善和提高。

參考文獻:

［1］ 朱維青，宗國超． 市政道路瀝青混凝土路面裂縫的成因及處理措施［A］． 河南省土木建筑學會 2010 年學術研討會論文集［C］． 2010．

道路排水照明施工組織設計范文6

關鍵詞:立井井筒;施工準備;工作內容

Abstract: this paper introduces the wellbore shaft construction preparation, the major content of industrial square from construction general layout, construction, use lock mouth permanent facilities measures and shorten the construction preparation approach.

Keywords: vertical shaft; Preparation for construction; Working content

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

煤礦礦井建設,從辦妥土地征遷,施工人員進場開始場內“四通一平”,至礦井的任一井筒正式開工為止所需的工期為施工準備期。因此,井筒開工前的施工準備工作是礦井施工準備網絡系統的關鍵工程之一。就立井井筒而言,正式開工的條件是:完成鎖口工程,安裝好為井筒施工所需的井架、封口盤、固定盤、吊盤、天輪平臺、倒矸臺和正常掘砌的主要設備與設施。

1、施工準備工作的內容

1.1、組織準備

建立強有力的施工管理機構,配備精明強干、責任心強的工程技術人員和管理人員,以便組織和領導整個施工準備工作。

1.2、技術準備

1.2.1、調查和收集資料,為編制施工組織設計、物資供應、工廣布置及井筒施工做好充分準備。

1.2.2、學習、掌握和檢查核實有關技術文件,以便全面掌握井筒的施工條件及設計要求。

1.2.3、進行工廣臨時布置設計,編制井筒施工組織設計。

1.2.4、做好非標件加工和設計圖紙供應。

1.3、工程準備

1.3.1、完成實測定位:根據工廣內測量基點,設置井筒十字基樁點,施測和標定施工設施的位置;

1.3.2、完成“四通”及必要的生活福利設施:設計并安排在井筒開工前應完成的供水、供電、照明、場內外道路、場內外排水與排污、通訊和宿舍、食堂、浴室等施工,并盡可能利用永久建筑物和設施,減少大臨工程,保證施工隊伍進場后的工作條件和生活條件;

1.3.3、完成必要的施工用工業建筑與設施:井筒開工前應完成提升、運輸、通風、排矸、壓風系統,以及機修車間、砼攪拌站、井口房、材料庫等的施工,盡可能利用永久建筑物,以減少大臨工程;

1.3.4、完成井筒開工工程:立井應完成鎖口、10～20m的試挖段施工、“三盤兩臺”的安設以及掘砌設備的吊掛等。

1.4、物資準備

主要包括井筒開工所需要的設備和施工所需的鋼材、木材、水泥、土產材料、二、三類物資等的供應。要以施工組織設計和施工圖預算為依據,編制材料、設備供應計劃,落實貨源和供應渠道,組織及時到貨。各種物資一般應有一定量的儲備,要做到既保證施工的需要,又避免積壓浪費。

1.5、勞動力準備

要按各施工階段的需要,編制施工勞動力需用計劃,開工前做好調配、培訓工作,并根據施工準備工程進展的需要組織進場。一般先上土建安裝隊伍,再上井巷施工隊伍,避免一哄而上,造成窩工。

2、工業廣場施工總平面布置

立井施工需要在井筒周圍工廣內布置必要的生產和生活設施。為合理地規劃場地指導施工,應繪制施工總平面布置圖,其主要設施布置應遵循下列原則:

2.1、鑿井井架的選型應考慮井徑的大小、井筒內施工布置以及鉆眼機具和排矸設施對高度的要求。

2.2、鑿井提升機房的位置,須根據提升機的型號、數量、井架高度以及提升機鋼絲繩的傾角、偏角等來確定,布置時應避開永久建筑物位置,不影響永久提升、運輸、永久建筑的施工。并考慮提升方位與永久提升方位的關系,使之能適應井筒開鑿、平巷開拓、井筒裝備各階段提升的需要。

2.3、臨時壓風機房位置,應靠近井筒布置或幾個井筒聯合布置,盡量縮短壓風管路,減少壓風損失,但不能距提升機房太近,以免影響提升機司機工作。

2.4、臨時變電所位置,應設在工廣引入線的一面,并適當靠近提升機房、壓風機房等主要用戶,以縮短配電線路。

2.5、臨時機修車間,使用動力和材料較多,應布置在材料場地和動力車間附近,而且運輸方便的地方,以便于機械設備檢修和領用。

2.6、臨時鍋爐房應布置在井口和生活區的下風向,盡量靠近主要用汽、供熱用戶,遠離清潔度要求較高的車間和建筑。

2.7、混凝土攪拌站應設在井口附近,周圍有較大的場地以滿足砂、石堆放,水泥庫也需布置在攪拌站附近。

2.8、臨時炸藥庫應設在距工廣及周圍農村居民點較遠的偏僻處,并有公路通過附近,符合安全規程要求,并設置安全可靠的警衛和工作場所。

3、鎖口施工

在立井進入正常施工之前,不論采用那種施工方法都應先砌筑鎖口,用以固定井筒位置、封閉井口和安裝井蓋。鎖口施工是立井施工準備工作中的一項重要內容。

根據鎖口使用期限,分臨時鎖口和永久鎖口兩類。永久鎖口是指井頸上部的永久井壁和井口臨時封口框架(鎖口框);臨時鎖口由井頸上部的臨時井壁(鎖口圈)和井口臨時封口框架所組成,它在后期砌筑永久井壁時要拆掉,故臨時井壁常用磚石或砼塊砌筑而成。因此,應盡可能利用永久井壁或永久井壁的一部分代替臨時鎖口圈,以減少鎖口的拆砌工作量。

鎖口施工可使用永久(鑿井)井架和永久(臨時)提升機提升,人力或機械抓斗挖土,吊桶裝土和V型礦車或自卸式汽車運輸。有條件時可采取大開挖的方法,挖掘機放坡挖土,自卸汽車運輸,以加快鎖口施工速度。

鎖口施工時應注意以下幾點:

3.1、臨時鎖口要有足夠的強度,其標高應盡量與永久標高一致,以防洪水進入井筒;

3.2、永久鎖口由于要設置井口永久井架基礎,預留有關通道、孔口和設備基礎,因此,施工前設計部門應及時提交施工圖并進行技術交底,施工測量要準確無誤;

3.3、永久鎖口挖掘時,可砌筑磚墻作為臨時支護并兼作鎖口砌筑砼時的外層模板;

頂與凍結溝槽底交接處,將風道頂的局部做成平頂過渡,待以后外接風道時再恢復原形;

3.4、采用凍結法或其它特殊施工法時,宜在永久鎖口挖掘的同時,將凍結溝槽及永久或臨時井架基礎一并帶出。掘夠深度后先澆筑永久鎖口,再進行凍結溝槽和井架基礎的砌筑工作,風井在風道頂與凍結槽底交接處,將風道頂的局部作成平頂過渡,待以后外接風道時再恢復原形;

3.5、鎖口框梁的位置,應避開井內測量中、邊線位置;

3.6、鎖口應避開雨季施工,為防止地表水進入井內,可在井口周圍挖砌排水溝。

4、利用永久設施

提前利用永久建筑物和設施是礦井建設的一項重要經驗,它可以有效減少臨時設施數量,簡化工業廣場總平面布置,減少鑿措費投入,縮短施工準備期,同時還可以改善生產和施工人員的生活條件。

立井井筒施工通常可考慮利用的永久設施有金屬永久井架、壓風、供電、機修等生產設施和“三堂兩舍”、辦公室等生活設施。

5、縮短施工準備期的主要途徑

影響施工準備期的因素很多,如準備期間工程量大小,施工方法的選擇,各項工作與工程的安排是否合理,以及供電、物資供應等工作的進展速度等。為了縮短施工準備期,應注意以下問題:

5.1、合理安排各項施工準備工作。采用網絡技術統籌安排礦、土、安三類工程,抓住關鍵線路,合理配置資源,進行科學管理。