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汽車尾氣治理報告范文1

一、指導思想

以科學發展觀為指導，從推進節能減排、改善空氣質量、服務民生出發，堅持“政府主導、部門聯動、社會參與”的原則，開展“汽車尾氣污染防治大行動”(以下簡稱“大行動”)，綜合集成，發揮合力，嚴格執法，廣泛宣傳，進一步治理機動車排氣污染。

二、工作目標

通過開展“大行動”，加快淘汰老舊黃標車，全部使用國III標準車用燃油，推廣應用新能源和清潔能源汽車，實現機動車污染源頭控制。建立機動車排氣檢測維修制度，加強超標車輛維修治理企業監管，加強機動車監管能力建設，不斷提高機動車環境管理水平。加大宣傳力度，提高全民機動車污染防治意識，改善城區環境空氣質量，保障市民身體健康。

三、工作任務及責任分工

(一)加快淘汰老舊黃標車

1.完成全市汽車基本情況調查，重點查清老舊黃標車注冊地、所屬行業、權屬情況、車輛類型等基本情況。

責任單位：市環保局、市公安局

2.根據《市淘汰黃標車工作實施方案》要求，制訂并實施我市淘汰黃標車工作方案。2011年底前，力爭淘汰1800輛老舊黃標車。

責任單位：市環保局、市商務局、市公安局、市交通運輸局、市財政局、市機關事務局

3.做好機動車安檢、環檢同步審驗工作，對經維修或者采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過規定標準的車輛，禁止上路行駛。

責任單位：市公安局、市環保局

4.制訂公交、出租、客運、貨運等營運車輛的黃標車年度淘汰計劃，對到期營運車輛強制報廢。督促營運單位落實機動車環保檢驗合格標志制度，對環保檢驗不合格的營運車輛，不予辦理營運資質定期審驗合格手續。

責任單位：市交通運輸局

(二)嚴格執行國家新車排放標準

5.自2011年7月1日起，開展國Ⅳ標準輕型汽油車銷售情況專項執法檢查工作。

責任單位：市工商局

(三)全面銷售國III標準車用燃油

6.對全市加油站進行拉網式檢查，摸清我市加油站底數，建立管理臺帳，研究制訂具體檢查計劃。

責任單位：市工商局、市工業信息化局、市環保局

7.加強國III標準車用燃油銷售環節的質量監管，開展執法檢查，依法查處違法行為。

責任單位：市工商局、市工業信息化局、市環保局

8.督促各加油站全面銷售國III標準車用燃油，建立信息公開制度，定期公示各加油站油品質量情況，對不按要求銷售國III標準車用燃油的加油站進行曝光,不予辦理年審合格手續。

責任單位：市工業信息化局

(四)推廣使用清潔能源和新能源汽車

9.積極引導公交、出租、公務等公共服務領域以及工商企業推廣使用清潔能源和新能源汽車。

責任單位：市交通運輸局、市工業信息化局、市財政局

(五)開展治理汽車尾氣污染專項執法活動

10.2011年1季度，開展冬季汽車尾氣污染專項執法活動，重點查處冒黑煙和無環保標志上路行駛客貨運輸、工程施工等車輛。加強客貨運輸、工程施工、市政環衛、物流等重點行業、重點企業老舊車輛的環境監管，加大停放地現場檢查力度和監督抽測頻次，采取申報登記、限期治理等行政管理措施，加快其更新淘汰步伐。

責任單位：市公安局、市環保局、市交通運輸局

11.2011年5月至10月，開展旅游旺季汽車尾氣污染專項執法活動，重點查處冒黑煙和無環保標志上路行駛旅游車輛；加強對外地號牌旅游、客貨運輸等汽車尾氣污染的監管，對冒黑煙車輛依法予以處罰，并建立查處檔案。

責任單位：市公安局、市環保局

12.建立我市機動車排氣檢測維修制度，2級以上機動車超標維修治理資質認定企業不少于5家，提高全市尾氣超標車輛維修治理企業的覆蓋面，加強超標車輛維修治理企業的管理。

責任單位：市交通運輸局、市環保局

13.對全市已認定的汽車超標維修治理企業定期開展聯合執法檢查，每月不少于1次，對維修企業存在的違規行為依法查處，及時曝光；定期通報查處情況和車輛復檢達標情況，對維修質量好、合格率高的企業進行通報表彰，使車主主動選擇認定的優質維修企業，不斷提高超標車輛的維修質量。

責任單位：市交通運輸局、市環保局

14.建立機動車聯合審驗制度，實現機動車管理信息資源共享，在安全技術檢驗合格標志發放、營運車輛定期審驗等工作中與環保檢驗合格標志同步審驗，確保汽車環保參檢率達到80%以上。

責任單位：市公安局、市交通運輸局、市環保局

(六)加強機動車檢驗機構規范化建設

15.加強機動車環檢機構的日常監管，確保良好檢測秩序。做好環保標志核發管理，不斷提高便民服務水平。

責任單位：市環保局

(七)開展“環境友好車隊”創建活動

16.組織開展“環境友好車隊”創建活動，對選用車型環保標準高、污染防治管理制度落實好、車輛日常管理規范、遵守環保法律法規自覺性強的單位授予“環境友好車隊”榮譽稱號，樹立遵紀守法、管理規范、節能環保的綠色車隊典型，帶動全市有車單位踴躍參與機動車排氣污染防治和綠色車隊創建工作。

責任單位：市環保局

(八)廣泛開展宣傳活動

17.通過新聞媒體、廣場活動等多種方式，普及汽車尾氣污染防治知識，宣傳汽車尾氣污染防治的重要意義，鼓勵市民自覺參與汽車尾氣污染防治。

責任單位：市環保局

18.開展“汽車尾氣污染防治進社區、進課堂、進企業、進鄉村”等普及教育活動。

責任單位：市環保局、市教體局

四、實施步驟

(一)發動準備階段(2011年2月)

各成員單位根據本方案要求，建立健全組織領導機構，明確目標任務，對本部門承擔的工作深入調研，制訂完善政策措施和具體實施方案；宣傳機動車污染防治的重要意義，營造良好的社會輿論環境，爭取社會的理解和支持。

(二)組織實施階段(2011年3月-11月)

各有關單位按照制訂的工作方案，積極推進汽車尾氣污染防治工作，定期召開工作調度會，及時查找問題，研究解決辦法，全面落實本方案的各項任務；及時宣傳報道“大行動”進展情況，動員社會力量積極參加到“大行動”工作中來。

(三)總結階段(2011年12月)

總結經驗，分析查找問題，研究下一步工作措施，建立完善長效機制；結合各有關單位在“大行動”中各項任務完成情況，進行檢查考評，納入年終目標績效考核。

五、保障措施和工作要求

(一)提高認識

機動車排氣污染對我市空氣環境質量的影響越來越突出。做好“大行動”工作，時間緊、任務重、要求高。各相關部門要把此項工作擺在重要位置，充分認識“大行動”工作的重要性和必要性，加強組織領導，認真履行工作職責。

(二)明確職責

各責任單位要按照本方案提出的工作內容和責任分工，制定切實可行的措施，做好工作計劃和安排，落實責任和人員，保證本方案的各項工作順利開展。

(三)加強聯動

各成員單位要加強相互間的協調和配合，建立汽車尾氣污染部門聯防聯控的工作機制，齊抓共管，形成合力，使各項工作相互促進、協調推進。黨政機關和企事業單位要帶頭遵守汽車尾氣污染防治的各項規定，帶頭落實各項治理措施，特別要在黃標車淘汰、清潔能源汽車推廣等工作中先行先試。

(四)落實資金保障

各相關部門要按照本方案的要求，加大投入，安排好黃標車淘汰更新、燃氣公交車購置、社會宣傳教育等資金經費，保障“大行動”各項工作的順利實施。

(五)加強考核

根據市機動車污染防治工作領導小組辦公室《關于明確市機動車污染防治工作相關單位職責分工的通知》(青車防治辦〔2011〕1號)的分工細則，制定《市機動車污染防治工作相關單位職責分工明細表》。領導小組辦公室將定期檢查“大行動”進展情況，強化對各相關單位督查，將其工作情況納入對相關市直部門的年終目標績效考核內容，確保“大行動”取得明顯成效。

汽車尾氣治理報告范文2

關鍵詞：PM2.5 危害解決方法 霧霾可入肺顆粒物灰霾氣溶膠粒子

中圖分類號：O659 文獻標識碼：A 文章編號：

1、PM2.5的概念

PM，英文全稱為particulate matter(顆粒物），氣象學上稱為氣溶膠粒子。PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人的頭發絲粗細的1/20。科學家用PM2.5表示每立方米空氣中這種顆粒的含量，這個值越高，就代表空氣污染越嚴重。雖然PM2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質量和能見度等有重要的影響。

2、PM2.5的來源及成分

雖然自然過程也會產生PM2.5，但其主要來源還是人為排放。人類既直接排放PM2.5，也排放某些氣體污染物，在空氣中轉變成PM2.5。直接排放主要來自燃燒過程，比如化石燃料（煤、汽油、柴油）的燃燒、生物質（秸稈、木柴）的燃燒、垃圾焚燒。在空氣中轉化成PM2.5的氣體污染物主要有二氧化硫、氮氧化物、氨氣、揮發性有機物。其它的人為來源包括：道路揚塵、建筑施工揚塵、工業粉塵、廚房煙氣。自然來源則包括：揚塵、火山灰、森林火災、漂浮的海鹽、花粉、真菌孢子、細菌。

PM2.5的來源復雜，成分自然也很復雜。主要是人們日常發電、工業生產、汽車尾氣排放等過程中石化燃料經過燃燒而排放的殘留物，揮發性有機物等，大多含有重金屬等有毒物質。主要成分是元素碳、有機碳化合物、硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽。其它的常見的成分包括各種金屬元素，既有鈉、鎂、鈣、鋁、鐵等地殼中含量豐富的元素，也有鉛、鋅、砷、鎘、銅等主要源自人類污染的重金屬元素。

2000年有研究人員測定了北京的PM2.5來源：塵土占20%；由氣態污染物轉化而來的硫酸鹽、硝酸鹽、氨鹽各占17%、10%、6%；燒煤產生7%；使用柴油、汽油而排放的廢氣貢獻7%；農作物等生物質貢獻6%；植物碎屑貢獻1%。有趣的是，吸煙也貢獻了1%，不過這只是個粗略的科學估算，并不一定準確。該研究中也測定了北京PM2.5的成分：含碳的顆粒物，硫酸根，硝酸根，銨根加在一起占了重量了69% 。類似地，1999年測定的上海PM2.5中有41.6%是硫酸銨、硝酸銨，41.4%是含碳的物質。

3、PM2.5的影響

PM2.5對天氣的影響主要表現在能見度水平上，造成灰霾天氣，而對人類則會嚴重危害人的身體健康，使呼吸道疾病和心腦血管疾病的發病率大大提高。

3.1對天氣的影響

雖然人眼看不到空氣中的顆粒物，但顆粒物卻能使能見度降低，使藍天消失，天空變為灰蒙蒙的，這種天氣就是灰霾天。根據《2010年灰霾試點監測報告》，在灰霾天，PM2.5的濃度明顯比平時高，PM2.5的濃度越高，能見度就越低。

雖然空氣中不同大小的顆粒物均能降低能見度，不過相比于粗顆粒物，更為細小的PM2.5降低能見度的能力更強。能見度的降低其本質上是可見光的傳播受到阻礙。當顆粒物的直徑和可見光的波長接近的時候，顆粒對光的散射消光能力最強。可見光的波長在0.4-0.7微米之間，而粒徑在這個尺寸附近的顆粒物正是PM2.5的主要組成部分。理論計算的數據也清楚地表明這一點：粗顆粒的消光系數約為0.6平方米/克，而PM2.5的消光系數則要大得多，在1.25-10平方米/克之間，其中PM2.5的主要成分硫酸銨、硝酸銨和有機顆粒物的消光系數都在3左右，是粗顆粒的5倍。所以，PM2.5是灰霾天能見度降低的主要原因。

值得一提的是，灰霾天是顆粒物污染導致的，而霧天則是自然的天氣現象，和人為污染沒有必然聯系。兩者的主要區別在于空氣濕度，通常在濕度大于90%時稱之為霧，而濕度小于80%時稱之為霾，濕度在80-90%之間則為霧霾的混合體。

3.2對健康的影響

一般情況，粒徑超過10微米的顆粒物，會被擋在鼻子的外面；粒徑在2.5微米至 10微米之間的顆粒物可以進入呼吸道，但隨著吐痰，打噴嚏被部分排出體外；而PM2.5因為人體的生理結構對它沒有任何過濾、阻攔能力，除了本身對人體呼吸系統具有直接的刺激作用、致敏作用，同時它還可能作為攜帶細菌微生物、病毒和致癌物的載體侵入人體肺部，干擾肺部的氣體交換，引發包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。PM2.5還可以通過支氣管和肺泡進入血液，其中的有害氣體、重金屬等溶解在血液中，對人體健康的傷害更大。

4、PM2.5影響的解決方法

4.1用法律手段來解決PM2.5的影響

解決PM2.5的影響，必須全民動員起來，國家必須制定相應健全的法律法規，擬于2016年實施的PM2.5國家標準的出臺已經走出了依法治理PM2.5影響的第一步，接下來必須切實有效的貫徹下去，提高執行力，加強約束力。對燃燒量大，污染嚴重的企業加大處罰力度，提高影響PM2.5因素的行業標準，用法律來制約各行業對PM2.5的貢獻。PM2.5對環境的影響已經廣泛被人們關注，做好PM2.5國家標準的宣傳力度，廣泛征求國民意見，增強人們的法律意識從我做起，參與到保護環境和節能減排的工作當中去，充分認識到這是個全球性的、長期性的難題，做好長期奮戰的準備。

4.2從實際出發，從本源入手，從根本上解決PM2.5的影響

4.2.1控制工業燃燒的排放，完善配套治理措施，加快產業結構升級，切實控制PM2.5濃度。改變燃料構成；提高環境準入門檻；工業合理布局；深化污染減排。政府必須參與，強制整改，控制好國內高耗能企業的燃燒排放，并在實踐中探索出一條操作性強、成本低、對經濟發展無影響的新型整改路線。

4.2.2控制好國內汽車尾氣的排放。汽車尾氣排放是城市PM2.5大幅度升高的最主要影響因素，治理汽車尾氣排放，加快實施更為嚴格的汽車排放標準刻不容緩。提高燃油品質，降低在用車尾氣排放的污染，發展新能源汽車，推廣使用清潔代用燃料，利用物理、化學方法凈化尾氣中的有害成分。

4.2.3利用自然、做好綠化。保護分散的水域，尤其是河流、沼澤地、湖泊、洼地等。城市干島易形成穩定的大氣團，特別是人工強烈熱島和干島的配合形成城市下墊面穩定的塵島。分散水域能夠有效凈化空氣，大幅緩解干島和熱島效應。市區的綠化尤為重要，增加分散水域、增加樓頂綠化、增加樓外墻光觸媒涂裝或裝飾。

4.2.4冬季實行區域集中供熱，這是城市大氣污染防治的有力措施。尤其是北方城市，采用集中供暖方式，將分散的鍋爐擁擠中的大鍋爐替代，可有效地達到除塵、控制二氧化硫和氮氧化物的排放，以減少這些污染物質對PM2.5的貢獻。

參考文獻

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汽車尾氣治理報告范文3

此次持續空氣污染出現了與美國南加州20世紀光化學污染同樣的成分――含氮有機顆粒物。這是否意味著中國要重走美國洛杉磯或英國倫敦的老路呢？1943年5月～10月洛杉磯出現光化學煙霧事件，奪去400多人的生命；倫敦1952年12月5日～8日光化學煙霧事件，造成4000人死亡。

煙霧來源和煙霧成因

洛杉磯和倫敦的光化學煙霧事件相似，兩者的治理也有相似的地方，都取得了消除煙霧，還藍天給公眾的最好結果。但是兩者也有較大的區別。倫敦是綜合措施，包括限行、禁行汽車，尤其是私家車，停用燃煤，推廣節能手段。而洛杉磯則主要是整治汽車尾氣，但并不限車，當然也采取了管控交通和減少工業污染等措施。

20世紀40年代洛杉磯發生光化學煙霧污染事件后，洛杉磯人以為工廠排放的煙霧是罪魁禍首，但是，隨著調查的廣泛展開和深入，人們才知道煙霧還有其他許多來源，比如洛杉磯居民大部分家庭后院焚燒爐排出的煙霧，城市垃圾場、鋸木廠、廢木廠焚燒垃圾的煙霧，機動車排出的煙霧，甚至洛杉磯地區的地理特點，都造成了濃厚的煙霧。洛杉磯市西臨太平洋，東、南、北三面為群山環抱，處于西海岸氣候盆地之中，大氣狀態以下沉氣流為主，極不利于污染物質的擴散，而且常年高溫、少雨，日照強烈，給光化學煙霧的形成創造了條件。

然而，調查也發現，當時洛杉磯的霧霾污染源中，汽車尾氣排放所占的比重更大。從1940年～1946年，洛杉磯每天從天而降的灰塵從約100噸上升到約400噸。洛杉磯人認為，這些塵霧來自工廠的煙囪和焚化爐（洛杉磯當時有30萬個家庭后院垃圾焚燒爐）。但是，洛杉磯光化學煙霧事件后，人們開始懷疑這些塵霧的來源了，原因有很多。

其一，光化學煙霧事件的發生伴隨著空氣顏色的變化，有時煙霧呈微白色，有時是黃褐色，而且這種薄霧會招致眼睛疼痛和流淚。其二，當時的洛杉磯大街小巷奔跑著250萬輛汽車，每天消耗汽油1600萬升。人們懷疑汽車燃料的排放增加了城市上空的廢氣。其三，洛杉磯當局在禁止了家庭垃圾焚燒爐（改為垃圾集中回收），并在城市各處安裝灰塵沉積設置和限制工廠排煙后，每天降落的煙塵有所減少，約減少200噸，這說明洛杉磯的煙塵大部分并非工廠燃煤和家庭焚燒爐所釋放。

洛杉磯從屬加利福尼亞州，該州的科研人員責無旁貸地擔負起了解開煙霧成因之謎的重任。加州技術研究所的阿里?J?哈根?斯密特博士通過實驗首先發現，導致人們眼睛疼痛的霧霾也可能是導致人們死

亡的原因，而這些煙霧是通過與陽光發生化學反應產生的。油田、煉油廠的油氣排放，以及汽油不完全燃燒、汽車漏油、汽油揮發等產生的廢氣排放，使得大量廢氣每天排向城市上空。這些廢氣在5月～10月的強烈陽光作用下，發生光化學反應，即氮氧化合物（空氣變熱使它所含的氮與氧相互發生作用而產生）和有機化合物（汽油燃燒產生的烴類）反應，生成淡藍色的光化學煙霧（PAN），煙霧中含有臭氧、氧化氮、乙醛和其他氧化劑，滯留市區久久不散。這種煙霧造成了對人們健康的危害，如呼吸困難、眼睛疼痛，甚至致人死亡。

在原因基本查清后，洛杉磯政府也沒有把主要責任歸咎于汽車，而是認為那些巨大的油田、煉油廠，以及遍布在這個地區的其他一些大型的石油工業排放的碳氫化合物是造成PAN的重要來源，于是開始嚴格限制這些企業的廢氣排放。嚴格限制的效果也明顯體現出來。來自石油工業的碳氫化合物從1947年大約每天排放2100 噸到1957年下降為每天250噸。

然而，即便限制石油工業的油氣排放取得如此大的成效，但光化學煙霧還是在大量產生，并造成嚴重后果。例如，雖然1943年洛杉磯光化學煙霧事件導致400多人死亡，但是在1952年12月的一次光化學煙霧事件中，洛杉磯市65歲以上的老人死亡400多人。1955年9月，同樣的污染在短短兩天之內讓400多名65歲以上的老人死亡，此外還有很多人受到煙霧刺激而出現眼睛痛、頭痛、呼吸困難。而且，1959年洛杉磯187天都有人患眼睛過敏癥，1960年是198天，1961年是186天，1962年是212天。

從20世紀50年代初，洛杉磯人才開始真正把光化學煙霧與汽車掛上鉤來。1953年的一個調查報告指出，石油工業每天排放500噸碳氫化合物，但小汽車、卡車和公共汽車每天排放出來的碳氫化合物是前者的2倍多，達1300噸。1957年的調查發現，機動車輛排放的廢氣（碳氫化合物）約占洛杉磯城每天廢氣總排放量2500噸的80%。

提出對策和嚴格管理

洛杉磯人知道了自己城市霧霾的最大“元兇”是機動車尾氣排放后，治理的主要對象也就轉向了汽車。但是，洛杉磯的治理卻與后來其他一些國家的大都市和今天人們采用的方法并不一樣，最大的不一樣是，很多大都市一提污染就禁車、限車。但是，洛杉磯并非如此，原因不僅在于如同整個美國都是車輪上的國家一樣，洛杉磯依靠汽車更甚于美國的其他地方，而且汽車拉動的不只是汽車工業和石化等產業，而是有更多的經濟和文化效益。因此，洛杉磯采用的不是禁車、限車，而是更為根本的限制車輛排放污染物，因為油氣燃燒的污染物（主要是碳氫化合物，又稱烴類和碳氧物）才是禍根。

洛杉磯未限制公民用車但又要治理霧霾是從兩方面著手的，一是法律和管理，二是技術，但是，這兩者融合在一起。

自從發生光化學煙霧污染后，1943年，洛杉磯縣管理部門任命了一個煙霧委員會專門研究該地區的煙霧問題，在該委員會的建議下，洛杉磯縣于1945年2月頒布了禁止排放濃霧的法令，并成立了空氣污染控制辦公室。1947年4月15日，洛杉磯縣批準了一項法律草案，允許該縣成立統一的空氣污染控制部門。

與此同時，加利福尼亞州也與洛杉磯共同行動，尋求控污對策。1952年，當時的加利福尼亞州州長奈特任命貝克曼任空氣污染控制改革委員會主任，一年后，該委員會提出幾項實用性和針對性極強的建議，包括減少碳氫化合物的排放量、創建汽車尾氣排放標準、柴油卡車和公交車用丙烷當燃料等。同時，洛杉磯地區成立了加州機動車污染控制局，該局有權測試汽車尾氣排放并核準排放控制裝置。

更重要的是，在實施洛杉磯限制汽車尾氣排放的措施中體現了管理者的耐心和鍥而不舍。例如，洛杉磯縣監察官肯尼思?哈恩就通過窮追汽車制造商促成了控制汽車尾氣污染的技術創新與控污裝置的生產和

使用。1953年2月，哈恩寫信給福特汽車公司的總經理，詢問該公司是否在進行消除或者實際減少排放尾氣的研究或實驗，但是，得到的回答是，無論是福特汽車公司，或是汽車聯合企業在當時都沒有任何研制可能控制廢氣裝置的興趣。

哈恩則根據1945年2月洛杉磯頒布的禁止排放濃霧的法令和加州機動車污染控制局有權測試汽車尾氣為由，不斷催促汽車生產商研發廢氣控制裝置。1953年底，汽車制造商終于表示，在汽車行業已經啟動廢氣控制裝置的研究。此后，哈恩又一再追問和督促，1955年，底特律的汽車廠商終于回答，會有一種適當的裝置馬上可以裝在汽車上以減少汽車廢氣中的碳氫化合物。

1957年，哈恩再次詢問是否有減排裝置會安裝在1957年型號的機動車上。但是，答復是1958年有可能。喜訊是在1960年10月18日到達的，通用汽車公司總經理向哈恩通報，一種減排裝置――曲軸箱凈化器將安裝在1961年該公司為加州生產的小轎車上。但是，安裝之后，這種曲軸箱裝置僅能清除25%的碳氫化合物排量。盡管如此，這已經是一種巨大的進步。加州機動車污染控制局和哈恩在對此表示肯定的同時又對汽車制造商提出了更高要求。直到1966年，經過改進的有更好效果的廢氣控制裝置才全面裝載在加州的新轎車上。

初見成效和污染的反復

廢氣控制裝置的效果逐漸體現出來。從1965年到1968年，洛杉磯機動車排放的碳氫化合物由每天的1950噸下降到1720噸，洛杉磯人的眼睛過敏癥也減少了。同時，由于廢氣控制裝置也能減少機動車一氧化碳和二氧化碳的排放，一氧化碳的排放從1965年的56PPM（56/100萬）下降到1968年的6PPM（6/100萬）。二氧化碳的排放量則從 1965年到1968年之間下降了12%。

不過，在汽車碳氫化合物、一氧化碳、二氧化碳排放減少的同時，洛杉磯空氣中的過氧化氮的含量卻增加了28%。1965年，過氧化氮超過了最差標準有100天，1968年，則達到132天。過氧化氮有毒，會損害和殺死肺細胞，促使肺血管擴大，而且在濃度過高時，會導致肺水腫，嚴重時可致人死亡。

控制汽車廢氣反而造成了過氧化氮濃度上升的原因有二。一是氮的氧化物和過氧化氮的混和物是在陽光的作用下形成的，它們與二氧化碳結合產生PAN。二是在設計污染控制裝置時，汽車公司只考慮到了減少碳氫化合物和碳化物的排放。這就是改進引擎，讓燃料在汽缸中充分燃燒，因此也增加了引擎對空氣的攝入。這也增強了空氣中的主要成分氮向過氧化氮的轉化。引擎的改進減輕了碳氫化合物的排放，但增加了氧化氮的排量，這是當初意想不到的。當時的統計是，在洛杉磯，氧化氮的排放量中大約有20%～25%來自發電站，約75%～80%來自機動車。

解決的辦法是，1975年加州要求汽車配備最重要的污染控制裝置――催化轉換器，以此既減少碳氫化合物和碳化物的排放，也減少氧化氮的排放。

當然，洛杉磯和加州限制汽車廢氣污染在后來還采取了其他辦法，從1970年開始，洛杉磯把控制機動車的排污納入到聯邦的治污范疇，例如，執行1970年美國通過的《清潔空氣法》，逐步淘汰了汽油中的鉛。20世紀70～80年代，加州同時鼓勵人們使用甲醇和天然氣取代汽油，因為這會減少一半的汽車煙霧排放量。

歷盡艱辛修成正果

盡管從1943年洛杉磯出現光化學煙霧后洛杉磯管理部門采取了多種方法，洛杉磯在20世紀70年代還是被稱為“美國的煙霧城”，只不過在采取了種種控污措施后，煙霧排放在逐年好轉和減輕。洛杉磯真正擺脫“煙霧城”的恥辱是在2007年，達到了清潔空氣的標準。從1947年洛杉磯成立統一的空氣污染控制部門到完全獲得藍天白云，足足經歷了60年。

這個艱難而漫長的過程主要在于，洛杉磯制定的是讓經濟效益和藍天同時可得的政策，并且隨著經濟發展而制定適合本地特點的控污措施，在

有效控污的同時，也能讓公眾享有現代文明生活和經濟發展的益處。

世界各國大城市控污和改善交通擁堵的重要做法是發展公共交通，但是，洛杉磯大都會區公共交通并不發達，公共汽車線路少，地鐵只有一條，而且只有17英里（一英里約合1609米）。洛杉磯不修建地鐵的原因在于，地鐵每英里的造價為3億美元，但輕軌列車的造價每英里為3000萬美元。所以，洛杉磯傾向于后者。到21世紀初洛杉磯才新增兩條城市輕軌交通。

由于公共交通不發達，96.6%的洛杉磯人出行靠私家車。而且2000年洛杉磯都會區的機動車輛總數已達652萬輛（是40年代250萬輛的2.6倍），到現在接近1000萬輛（是40年代的4倍），平均1人1輛車。洛杉磯都會區的各級道路中心線總長度為34103千米，其中高速公路中心線長度為848千米，承擔了52%的交通流量。

如此多的車必然會造成更多的污染和交通堵塞，一個統計表明，從20世紀80年代到2000年，僅交通堵塞所造成的時間和燃料浪費就讓洛杉磯損失100億美元。而且，由于交通堵塞，機動車多，洛杉磯的空氣污染到了20世紀90代也并未得到根治。例如，進入90年代，洛杉磯市區內臭氧濃度仍達到200PPB（200/10億）左右，超過美國空氣質量標準（120/10億）。1990年～1993年，洛杉磯市分別有118、111、130和102天的臭氧濃度超過全美警戒標準。

這些情況為洛杉磯的控污和緩減交通擁堵帶來了新挑戰。對此，洛杉磯同樣從管理和技術兩方面改善交通和控污。最重大的一個措施是，制定法規讓人們最大限度地合理使用私家車，由此也減少了擁堵和排污，這就是實施和鼓勵使用共乘車道，而這個措施在1984年洛杉磯奧運會之前就實施了，直到今天還在有效使用。做法是，將高速公路的最快一條左方車道改為共乘車道，只有兩人或者三人以上共用一輛車的情況下才可以使用，單人開車使用共乘車道要罰款271美元。這條快車道比其他道路更快，而且可以到達洛杉磯市中心任何地方。

同時，洛杉磯市政府專設一個辦公室，撥出專用800免費號碼，任何想要共乘車的人，不管是提供車輛還是自己想搭乘他人的車，都可以打這個電話，由交通局的專業人員負責為共乘者配對。2003年的統計是，洛杉磯都會區擁有單向共乘車道約610千米，每天有50萬共乘者使用。預計未來25年會增加320千米共乘車道，每天將有100萬以上共乘者使用。

另一方面，洛杉磯不僅沿用過去限制機動車排污的技術手段，而且還在研發新的技術手段并有效使用。在洛杉磯市出售的汽車必須是清潔的，在1994年后，更要求出售的汽車全部安裝“行駛診斷系統”，即時監測機動車的工作狀態，一旦車輛廢氣超標，就可以被監測到，可讓其及時脫離排污狀態和接受維修。同時，洛杉磯要求機動車的燃料泵上裝配橡皮套，套內的填充裝置可以減少汽油蒸氣逸出而污染空氣。

此外，洛杉磯還注重開發應用智能交通系統，提高交通系統管理水平，以減少堵車和機動車污染。例如，減少紅綠燈，以停車牌來替代。停車牌是一種8角形的紅色交通標識牌，豎立在從小街道到主要街道或小街道與小街道的交叉路口，駕車者見到停車牌后要將車停在停車線前，看清楚橫在前面的街道上沒有車輛行駛，確保可以安全通過時才能通過或轉入橫在前面的街道。在交通不繁忙，車流量不大的交叉路口使用停車牌比用紅綠燈的好處更多，能保證與多條小街道交叉的主要街道的暢通，同時提高小街道交叉路口的通車效率。同時，在洛杉磯啟用了自動交通監測和控制中心后，該自動車輛監測和控制系統較之傳統技術，平均減少12%的出行時間，32%的交叉路口耽誤和30%的交叉路口不必要停車。

汽車尾氣治理報告范文4

摘 要：本文以梅河口市城區大氣污染及大氣環境質量現狀為主題，對市城區大氣污染的原因、現狀及防治措施展開論述。根據2007年以前三年市城區空氣質量監測數據，經過系統分析得出結論為：市城區大氣污染控制工作任務依然繁重，對現狀及其原因加以詳細分析后，最終從控制揚塵污染、控制煤煙型污染、控制機動車尾氣污染、加強綠化、加大環保宣傳教育等各方面，提出系統、全面的防治建議。建議政府有關部門警覺到污染程度的嚴重性，并嚴格控制，最終達到使我市大氣污染得到有效的控制。

一、梅河口市空氣質量現狀

梅河口市大氣環境質量監測共設3個點位，負責監控市區方圓81平方公里內的大氣環境質量。監測的污染因子主要有：可吸入顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、降塵、硫酸鹽化速率等。自2004年1月1日正式進行大流量監測。從監測結果可以看出我市大氣環境質量呈現逐年好轉的變化趨勢。現以近3年來的數據為參考，對梅河口市城區空氣環境質量狀況進行評價及分析。

一、近三年的監測數據結果（采用年均值）

詳細結果見下表（表1-1）：

表1-1：2005年―2007年大氣主要污染物情況表

采用綜合污染指數評價法。P1、P2、P3、P4

表格1-2：2005年―2007年主要污染指數表

二、分析主要原因

通過以上對以上數據進行對比、分析可以看出二氧化硫、氮氧化物的結果比較平穩，變化不大，可吸入顆粒物和降塵居高不下。全年1級空氣天數在120天以上；冬季空氣污染比較嚴重，空氣質量接近于三級。輕度污染天氣全部分布在這一時期。

我市大氣主要污染因子是TSP、SO2，且隨季節變化明顯，采暖期比非采暖期污染嚴重。主要原因有幾個方面：

1．工地揚塵污染

2007年，梅河口市城區內20000平方米以上施工工地達10家，在監測點位附近的“水岸人家”、“水云天觀景花園”、“江山花園”、“博文工地二期”等工地均在50000平方米以上，這些工地均為跨年度工程，因此工程施工等揚塵造成空氣污染指數升高。各工地盡管采取了控制大氣污染的措施，但由于施工區域在市區內等原因，有的工地只是在周圍進行了圍擋，對料堆、土石方等并沒有采取任何苫蓋、撒水等壓塵措施。同時，施工車輛將泥土帶到街道上，造成二次揚塵污染。

2.市區內主要交通干路的揚塵污染

城區主要街道梅河大街、銀河大街仍使用人工大掃帚清掃，灑水壓塵措施不夠及時，灑水壓塵次數少，造成二次揚塵污染。城區的主要街道機掃率不足10%，距離全部機掃還有很大差距。

3.煤煙型污染

梅河口市大氣境污染主要是由生產、生活中煤炭燃燒造成的。2007年，梅河口市工業煤炭消耗量95.68萬噸，工業二氧化硫排放量6637.80噸，工業煙塵排放量1890.91噸，工業粉塵排放量 788.24噸。生活用煤12.23萬噸，向大氣中排放煙塵1280.00噸，二氧化硫排放量1370.00噸。

冬季采暖期間，空氣中大部分可吸入顆粒物來自燃煤。個別鍋爐房設備陳舊、除塵器效率低，煙塵、SO2排放大量超標，造成煤煙型污染。同時，愛民路、同意路、建國路以及東有一部分平房戶，基本上采取一戶一燃煤爐的采暖方式，并且用散煤者居多，都屬于無組織排放，在冬季采暖期造成煤煙型污染。

4.機動車尾氣污染

2007年城區內機動車輛達到12000輛，每天過境外地車也有近1300輛次。這些車在行駛中排放出大量的顆粒物。有些出租汽車缺乏保養，排放量是正常車輛的2至4倍。而且汽車尾氣均為低空排放，對近地面大氣污染嚴重。

6.工業企業污染

鐵北的阜康熱電廠，東街貴成水泥廠等非煤礦山加工企業，由于企業將煤炭、爐渣、塵灰、原料堆等無遮蔽散放，風干物燥天氣揚塵較大，造成東街工業區周圍可吸入顆粒物濃度升高。

三、控制大氣污染治理措施和建議

為了更好的控制和改善梅河城區大氣環境質量，今后在城區建設中要制定出合理科學的長遠規劃和階段性規劃，城區規劃要充分考慮環境保護問題，建立完善的大氣污染防預體系，對煤煙型污染實行集中整治專項治理工作。我市要切實將煤煙型污染作為大氣污染防治工作的一項重要內容，成立專門的防治機構。建立和完善清潔生產激勵機制，把鼓勵和強制結合起來，推動企業實施清潔生產，鼓勵企業守法誠信，承擔起社會責任。環保部門要統一監管，會同有關部門加大執法力度，經常到市排污企業明察暗訪 ，督促解決群眾反映強烈的大氣污染問題，嚴肅查處環境違法行為，采取措施更硬、目標更高的執法行動。主要的對策和措施是：

一是控制煤煙型污染，進一步改變能源結構。

（1）、推廣地下水源熱泵技術的使用

地下水源熱泵技術是一項比較成熟的技術。山城鎮“陽光花園”、“小奉天商廈”等單位已經成功的采用了此項技術。這項技術無噪聲、無煙塵、不過度消耗水資源，借壓縮機系統，冬季提取地下水中的低位熱能供給建筑物供暖，夏季將建筑物中的熱量吸入到水中帶走，達到調節室內氣溫的目的，這項技術通過實踐已得到社會的廣泛認同，是值得推廣使用的新型能源技術。

（2）、取締小型鍋爐炊具，控制各類飲食服務行業和建筑工地的爐灶燃燒使用，責令其使用清潔能源；所有排放廢氣污染物的企業必須達標排放，安裝高效脫硫除塵器，對不能實現達標排放的企業實行限期治理、停產或關閉；對煤炭供應單位和使用單位進行檢查，禁止其銷售和使用含硫大于0.6%，灰份大于2.0%的煤炭；對未經環保部門批準擅自拆除或閑置不用污染治理設施的單位和個人依法予以處罰，情節嚴重還將依法追究法律責任；在集中供熱區內不再審批新建鍋爐，可以根據實際情況發展集中聯片供熱；有富余能力的大型工業鍋爐和取暖鍋爐，要積極向不在集中供熱區內的居民進行有償的供熱服務，實現環境效益和經濟效益的“雙贏”。

二是采取綜合整治措施控制市區揚塵。大氣飄塵是城市環境中的主要污染物，粒徑在100微米以下的TSP能產生沙塵，遮蔽陽光，使能見度降低，影響交通。SO2與顆粒物作用，對呼吸系統的危害極大，粒徑在10微米以下的顆粒物可以直接進入人的呼吸系統，對人體的健康產生更大危害。首先，要落實垃圾保潔責任制度，清除“三大堆” （煤灰堆、垃圾堆、建筑材料堆），做到日產日清，城區道路實行機掃灑水；二要大力實施“綠色工地”工程，建筑材料和建筑垃圾必須實行封閉式運輸；三要抓好城市綠化建設工作，擴大城市綠色覆蓋面積，物別強調城區周邊的綠化帶建設及地面綠化、硬鋪蓋工作；四要保護好生態環境，搞好退耕還林，嚴禁近郊農村秸桿焚燒，大力提倡秸桿還田和綜合利用。

三是進一步深化機動車尾氣達標排放工作。城區大氣環境中的NO2有70%來源于汽車尾氣排放，政府有關部門要持續深化機動車輛尾氣排放工作。首先，要加大尾氣達標排放監管力度。禁止尾氣超標車輛上路行駛，對安裝維修機動車尾氣凈化裝置的企業實行資質認可制度；其次，就是要對機動車尾氣年檢工作強化管理。監測合格的發放《汽車尾氣排放合格證》，監測不合格的車輛嚴禁上路，并不預辦理年檢等其他各項手續。

四是廣泛開展新聞宣傳活動，表彰先進，披露落后，形成強有力的輿論監督氛圍。利用新聞媒體，深入開展大氣污染防治宣傳報導，增強人民群眾的環境保護意識，充分調動群眾參與防治大氣污染治理的積極性，形成社會關注、公眾參與的氛圍。社會各界也可以從各個方面了解我市的大氣環境狀況，加深對這項工作艱巨性和困難性的認識程度，從而有利于推動政府大氣污染防治工作。

文獻參考：1、吳海鎖 《環境污染防治技術》中國環境出版社

2、方德明 《大氣污染控制技術及設備》化學工業出版社

汽車尾氣治理報告范文5

一、化學教學內容與環保教育的有機結合

中學化學教材中潛在的環境教育的因素很多，日常教學中要把它們科學、巧妙地滲透到各章節之中。在教學中充分利用教材中的環保內容，采用多媒體手段，讓學生增長環保知識，加強環保意識。

如《化學與生活》中“空氣質量的改善”一節，講到空氣污染與防治時，首先指出大氣有自凈作用，當大氣中污染物數量超過其自凈能力時就會出現大氣污染；然后讓學生閱讀，了解空氣污染主要來源于化石燃料燃燒和工廠廢氣；空氣污染物主要分有害氣體和粉塵兩類，有害氣體包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮，其中二氧化硫、二氧化氮能形成酸雨；再利用多媒體播放因廢氣排放造成空氣污染、酸雨及危害人類生命的影片，加深學生對所學知識的印象。在學習“氧氣”后，引導學生了解“臭氧”，指出冰箱、空調等的使用，會破壞臭氧層，導致臭氧層空洞的出現，使微生物死亡；使植物生長受阻，尤其是農作物如棉花、豆類、瓜類和一些蔬菜的生長；使海洋中浮游生物死亡，導致以這些浮游生物為食的海洋生物相繼死亡；使人和動物的免疫力減低；使人的皮膚色斑增多，皮膚癌發病率增高，嚴重威脅人類健康、生命和生存。在教學過程中，播放南極上空臭氧空洞的視頻及相關的危害性漫畫材料等，形象地向學生展示保護環境的迫切性和重要性。在教學時結合教學內容介紹日常生活的環保事例，如垃圾分類及回收；減少一次性塑料水杯、快餐盒的使用；金屬、紙和塑料的回收等。讓學生真正體會環保的重要性，明白環保功在當今，利在千秋。

二、化學實驗教學與環保教育的有機結合

化學是一門以實驗為基礎的科學。化學實驗中的大多數產物是有毒或有害物質，尤其產生的有毒氣體散發到空氣中直接影響師生的健康，污染環境。在實驗中大多數學校沒有廢水回收裝置，雖然所做實驗毒性不大，但為了加深學生的環保意識，在沒有廢水回收系統和污水處理的前提下，每次給學生實驗提供一個回收儀器，要求學生將廢液等倒入其中，并對收集的廢液稍作處理后再排放。例如，在做“一氧化碳還原氧化鐵”的實驗時，由于一氧化碳有毒，為了防止一氧化碳泄漏，這就要求教師嚴格教育學生，實驗前首先做好裝置氣密性檢驗，嚴格按照操作步驟進行，增加尾氣處理裝置，把有毒氣體轉化成無毒或毒性降解物。

化學實驗教學中力求利用最少的實驗藥品，獲得最好的實驗效果。微型化學實驗不僅試劑用量少，且其效果可以達到準確、明顯、安全、方便和防止環境污染等目的。可見，如果適當地將一些污染較大的實驗改成微型實驗，既能省錢、省時、省力，又能減少污染、保護環境。

三、聯系實際與環境教育的有機結合

汽車尾氣治理報告范文6

【關鍵詞】霧霾，空氣污染，空氣質量標準

2013年，“霧霾”成為年度關鍵詞。這一年的1月，4次霧霾過程籠罩30個省（區、市），在北京，僅…有5天不是霧霾天。有報告顯示，中國最大的500個城市中，只有不到1%的城市達到世界衛生組織推薦的空氣質量標準，與此同時，世界上污染最嚴重的10個城市有7個在中國。

2014年1月4日，國家減災辦、民政部首次將危害健康的霧霾天氣納入2013年自然災情進行通報。

2014年2月，在北京考察時指出：應對霧霾污染、改善空氣質量的首要任務是控制PM2.5，要從壓減燃煤、嚴格控車、調整產業、強化管理、聯防聯控、依法治理等方面采取重大舉措，聚焦重點領域，嚴格指標考核，加強環境執法監管，認真進行責任追究。

霧霾的形成原因

霧霾，是霧和霾的組合詞。霧霾常見于城市。中國不少地區將霧并入霾一起作為災害性天氣現象進行預警預報，統稱為“霧霾天氣”。

霧霾分為“一次顆粒”和“二次顆粒”。化石燃料如柴油燃燒時尾氣中直接排放的顆粒是“一次顆粒（Primary Particulates）”，占霧霾總量的24%左右。對霧霾貢獻最大的是 “二次顆粒（Secondary Particulates）” 占到其總量的約50%左右。“二次顆粒”是化石燃料燃燒尾氣中的氣態污染物和揮發性有機物（VOC）進入大氣后，在一定的水霧狀態下與空氣中的氨及VOC等物質發生氣溶膠反應形成的顆粒。因此要去除霧霾，就要減低VOC這些污染物的排放。

霧霾主要由二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物這三項組成，它們與霧氣結合在一起，讓天空瞬間變得陰沉灰暗。顆粒物的英文縮寫為PM，北京監測的是細顆粒物（PM2.5），也就是空氣動力學當量直徑小于等于2.5微米的污染物顆粒。這種顆粒本身既是一種污染物，又是重金屬、多環芳烴等有毒物質的載體。霧霾有許多形成原因。

汽車尾氣

汽車的尾氣是霧霾顆粒組成的最主要的成分，最新的數據顯示，北京霧霾顆粒中機動車尾氣占22.2%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業占15.7%。但隨著汽車技術進步以及油品質量的上升，環境管理者發現機動車尾氣對霧霾天氣形成并不起決定性作用，但作為一些汽車擁有量較大的城市，管理者依舊需要控制機動車排放標準，避免霧霾天氣的形成。

散煤燃燒

“村邊郭外散煤煙，陰霾漫漫欲染天”，這是互聯網上對我國散煤燃燒現狀的形象描述。估算，我國燃煤中約有20%～25%是散煤，每年消耗量在6億噸至7億噸。散煤燃燒效率低下，污染物低空排放，大多無治污設施，集中燃燒于采暖期，這些因素都使散煤燃燒對空氣質量的影響十分顯著。

（三）工業生產排放的廢氣

有機廢氣主要來源于石油和化工行業生產過程中排放的廢氣，特點是種類繁多，有機物含量波動性大、易燃易爆、有一定毒性，有的還有惡臭氣味，而氯氟烴的排放還會引起臭氧層的破壞。石油和化工工廠及石化產品的存儲設施，印刷及其他與石油和化工有關的行業，使用石油、石油化工產品的場合和燃燒設備，以石油產品為燃料的各種交通工具都是有機廢氣的源頭。

霧霾給生活帶來的影響

1.霧霾天對呼吸系統影響最大

顆粒物能直接進入并黏附在人體上下呼吸道和肺葉中，并且大部分會被人體吸入。其次，霧霾天氣導致近地層紫外線減弱，容易使得空氣中病菌的活性增強，細顆粒物會“帶著” 細菌、病毒，來到呼吸系統的深處，造成感染。

2.對心血管系統的影響。

霧霾天對人體心腦血管疾病的影響也很嚴重，會阻礙正常的血液循環，導致心血管病、高血壓、冠心病、腦溢血，可能誘發心絞痛、心肌梗塞、心力衰竭等， 使慢性支氣管炎出現肺源性心臟病等。另外，濃霧天氣壓比較低，人會產生一種煩躁的感覺，血壓自然會有所增高。再一方面霧天往往氣溫較低，一些高血壓、冠心 病患者從溫暖的室內突然走到寒冷的室外，血管熱脹冷縮，也可使血壓升高，導致中風、心肌梗死的發生。所以心腦血病患者一定要按時服藥小心應對。

3.不利于兒童成長。

由于霧天日照減少，兒童紫外線照射不足，體內維生素D生成不足，對鈣的吸收大大減少，嚴重的會引起嬰兒佝僂病、兒童生長減慢

霧霾的治理

治理霧霾最主要的方法是減少排放。目前各種化石能源的大規模使用是造成霧霾天氣的最主要原因。汽車、輪船等機械需要石油，同樣的，發動機也只是將不足30%的石油轉化成了動力，其余的也都被排放了。也就是說我們使用能源是“大手大腳”的，利用的少，排放的多。減少能源的使用是不現實的，而清潔能源遠不能滿足需求，且價格昂貴。如果現有能源能利用70%，而排放30%的話，環境問題與能源問題會同時得到解決，人類社會也會得到可持續