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平臺經濟的盈利模式范文1

2007年第2季度，網易、搜狐、新浪等互聯網公司的利潤率都高達50%以上，當然Google、百度等企業的利潤率也是很高的。相比之下，聯想、海爾、TCL等企業的利潤率卻很低，2%的利潤率就算不錯了。2006年家電行業的平均利潤率只有0.68%。

同是IT企業，也同樣不具有行政壟斷的性質，為何利潤相差如此之大呢？筆者認為這是由比特經濟的特點決定的，它比原子經濟的利潤要高很多，因為比特經濟的產品節省了倉儲、運輸等成本。

筆者把這種利潤較高的盈利模式稱為“平臺經濟”。下面就舉例分析一下，微軟、Google、騰訊、蘋果等幾家典型的“平臺經濟”型企業的運營之秘。

微軟主營業務是Windows操作系統，它占據了絕大部分市場份額。操作系統是一個平臺，當然微軟是收費的，在這個平臺上，又有Office等一系列軟件，也是收費的。因此微軟的盈利不僅僅靠操作系統，還依靠在這個平臺之上的一系列軟件。筆者認為，微軟的操作系統，作為一種基本操作平臺，未來的發展趨勢是逐漸取消收費，而微軟的主要收入應該來自平臺上的各種軟件。

Google，這家全球最著名的搜索引擎公司，也是一個典型的“平臺經濟”企業。兩位杰出的創始人，先構建一個免費的搜索引擎平臺，吸引了越來越多的用戶使用。當有足夠的人氣之后，便在平臺之上賣東西，就是網絡廣告。2006年10月，Google市值達到了1450億美元，一舉超越了IBM，成為繼微軟和思科之后的全球第3大最具價值的科技公司。百度的發展和Google情形比較相似。

騰訊也是一家典型的“平臺經濟”型企業，它依靠免費的聊天IM，融入網民的生活，成為人們通用的聊天工具。在這個免費的平臺之上，騰訊圍繞虛擬人的生活方式，構建各種盈利模式。2007年第2季度財報顯示，騰訊增值業務收入占63%，而且逐年增加。QQ秀、QQ寵物、QQ音樂等等盈利模式，都是建立在免費的QQ平臺之上的。

那么，“平臺經濟”型企業成功秘訣是什么呢？筆者認為，首先是免費獲得用戶。這個世界上沒有比免費的午餐更吸引人了。假如真有天上掉餡餅的美事，誰會錯過呢？可口可樂為了推廣新產品，免費贈送飲料，大家蜂擁領取，甚至甘愿排隊。遨游瀏覽器，依靠免費的理念，吸引足夠多的用戶?；蛟S其采取的贊助模式不會被你我采納，但是只要用戶足夠多，根據統計學原理，總會有一定概率的人接受贊助的方式，從而獲得盈利，進而可以在瀏覽器這個平臺之上構建新的盈利模式，比如與百度、雅虎的合作等等。遨游也是在利用“平臺經濟”賺人氣，賺眼球?？梢哉f，這種免費的午餐能帶來足夠的人氣和用戶，而有了人氣和用戶，企業就有了一切。

秘訣之二：潛移默化。如果有人直接伸手向你要錢，你會對之嗤之以鼻。但是如果他換一種方式來向你要錢，你或許會乖乖地把錢掏給他。這就是潛移默化的作用。平臺經濟型企業的第2個秘訣就是潛移默化的方式。比如Google的廣告，在內置的各網頁中，利用敏感的詞匯，然后吸引你點擊，你是被潛移默化地接受了Google投放的廣告。Google賺錢了，而且沒有強加的意味，然后你購買了廣告中的產品，廣告客戶也賺錢了。

這種本領是其他銷售模式都無法比的，比如賣家電，可以大聲吆喝“我的冰箱最便宜”，但是便宜也是要付錢的。

當今，在利潤逐漸走低的IT市場，家電、PC甚至手機等行業的利潤都低得可憐，那么他們是否能夠借助這種“平臺經濟”提高利潤，潛移默化地讓用戶心甘情愿地掏錢呢？

答案是可能很多人都說不可能。然而在筆者看來是完全可能的?！段⒗麜r代的成長》的作者給了我們很好的啟迪，書中介紹克拉克發票制造公司在發票行業日漸沒落的時候，如何找到新的增長點，如何讓客戶心甘情愿地付錢。

克拉克公司首先想到了削減成本、裁員等措施，但是這只是緩兵之計?？死艘揽孔约涸诎l票市場的信譽以及它和各大銀行之間的關系，這是克拉克的新平臺。然后在這個平臺上，克拉克與銀行建立了戰略合作關系，幫助銀行提高利潤，從而又一次煥發了生機。

再來看家電行業，他們已經進入白熱化的競爭階段，簡直是“紅?！敝械募t海。俗話說：賣家電不如賣白菜。那么家電行業有沒有好的平臺呢？我想家電行業的平臺更大，他們擁有數以萬計的終端用戶，有了用戶就有了財富。我們完全可以在這個平臺上找到增加附加值的地方，從而創造新的盈利點。

PC和手機也具備終端的優勢和技術優勢。PC和手機企業完全可以依靠這個巨大的平臺，通過降低產品的售價，甚至降到成本價，然后依靠這個平臺來建立新的盈利模式。

平臺經濟的盈利模式范文2

一、引言

中國互聯網從探索階段發展至今已有30余年。在這30年中不斷發展創新，為人們獲取信息、相互交流、網上購物提供了便利?；ヂ摼W的應用已經滲透到人們生活的方方面面，對人們的生活方式和意識形態起到了導向作用。據中國互聯網絡信息中心《第29次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，中國網民規模達到5.13億，全年新增網民5580萬，中國手機網民規模達到3.56億，中國網絡游戲用戶規模達到3.24億，較去年同期的3.04億增長6.6%，網民使用比例為63.2%。[1]互聯網已逐漸成為我國重要的信息交流平臺，對國家經濟的可持續發展、個人生活質量的提高也發揮著越來越重要的作用。

互聯網生態企業不同于互聯網公司鏈重構生態企業價值。越來越多的中國互聯網企業也在往這方面轉型，從最早以經營簡單網頁為主的新浪、博客等公司到目前以電子商務為主的淘寶、唯品會等，都為人們網絡瀏覽時事和網絡購物帶來諸多便利。然而，一個運營成功的互聯網生態企業必然離不開正確的盈利模式，能夠及時改變盈利模式的互聯網生態企業就存在持續經營的可能性，不能做出正確選擇的企業將會面臨 “速死”。

二、研究方法

（一）案例分析法

著重運用博客這一“速生”、“速死”企業案例，分析導致該企業經營失敗的原因以及在盈利模式選擇上的存在的問題，并對其做出相應的改善。

（二）探索分析法

通過對現有企業及其對應盈利模式的研究，篩選出最適應該企業的盈利模式，進行“錯位”分析，得出適應該企業的最優盈利方案，為互聯網生態企業提供實用建議。

三、盈利模式理論分析

（一）盈利模式概念

盈利模式，既是管理學的重要研究對象之一，也是經濟學研究的重要對象之一，是指按照利益相關者所占份額，將企業的收入結構、成本結構以及目標利潤做出相應比例的劃分。

盈利模式是對企業經營要素進行價值識別和管理，即探求企業利潤來源、生產過程以及產出方式的系統方法。還有觀點認為，它是一種組織機制和業務結構，是通過整合營銷經驗和利益相關者資源來實現的。

（二）盈利模式種類

目前，我國網絡生態企業盈利模式主要有6類：在線廣告、移動增值服務、網上商品交易、網絡游戲運營、注冊會員費和服務功能。大多“速死”的互聯網生態企業在其沒有充分考慮盈利模式的選擇下而投入資本，導致其不能持續經營。本文將對“速死”企業進行盈利模式的“錯位”分析，為互聯網生態企業在盈利模式的選擇上提供借鑒。

（三）盈利模式構建

盈利模式最根本的問題是如何從客戶那里賺取收入。建立利潤模型的關鍵是分析模型是否能給客戶帶來相應的利潤，進而提高企業的聲譽，并從客戶的利潤中獲取相應的利潤。企業間的競爭，從根本上來說是圍繞滿足客戶需求而展開的，正如菲利普?科特勒所指出的“顧客是價值最大化者”。所謂顧客的需求，就是提供的產品或服務滿足顧客的期望。由于企業是為客戶服務的目的，而顧客滿足需求的東西是有選擇的，那么，企業必須創造一個“價值優勢”的產品，即更實用、更好的功能，更能滿足顧客或產品對消費者的興趣，使顧客在購物心理時有選擇的傾向，從而使企業獲得更多的利潤。

盈利模式不妨看成一個大系統，它由不同部分以及各部分之間的聯系組成。一般盈利模式包括利潤點、利潤目標、利潤來源、利潤杠桿和利潤壁壘五個部分。這五個要素在整個盈利模式系統中發揮著各自的作用，它們之間的關聯如下圖所示。[2]

四、實證研究

本文以博客為例，闡述其發展歷程以及在發展中所運用的盈利模式，簡單探究其衰敗的原因，并運用盈利模式“錯位”分析，總結出適合博客的最優盈利模式。

（一）博客簡介

博客，僅音譯，英文名為Blogger，為Web Log的混成?~。它的正式名稱為網絡日記；也被稱為博客或部落館等，是一種通常發表的個人或圖片的網站。博客文章通常按時間順序排列。許多博客會聚焦當下比較熱門的話題，以圖片或文字或視頻的形式表達出來，并給瀏覽者提供評論或相互交流的平臺。還有些博客則是個人日記，是博主發表個人觀點、評論時事的一種良好渠道。常見的博客表達方式有文字、圖片、視頻、音像等，這些方式的組合也使博客網頁變得豐富多彩。比較著名的有新浪、網易等博客。

（二）博客原有盈利模式分析

1.博客的發展現狀

我國博客在發展之初十分迅速，涉及的范圍也十分廣泛。隨著各大網站的逐步推出，博客數量呈現幾何式增長。新聞博客和財經博客是最具吸引力的，這些博客大多是由個人創造的，在傳遞各類新聞事件中起著重要的作用，為輿論監督提供了新的平臺。

然而相較于發展迅猛的微博，博客的發展顯得十分緩慢，其中很大一部分原因是博客手機客戶端的功能不齊全，因此很大程度上制約了博客的發展。

2.原有盈利模式

（1）在線廣告

通過對博客的各種盈利模式分析，我們發現目前大多數門戶網站的主要盈利模式仍然是廣告，廣告既是最直接的盈利方式也是最廣泛的盈利方式。近幾年，惠普公司、華為技術有限公司、浪潮集團有限公司等廣告主開始在博客中國網站網絡廣告，這意味著博客開始吸引廣告主的目光。[3]然而，僅僅依靠廣告并不能使博客長久的運營下去，不及時地轉變盈利模式，將會使用戶失去對博客的依賴。

（2）無線增值服務

無線增值業務主要指移動博客或手機博客，包括手機域名綁定、功能分類、移動等。韓國的賽我網，借助 “細分移動博 客”這一業務，成為了韓國最大的社區網站和全球極少數的盈利博客網站。[4]國內的很多網站也開始效仿，博客將無線服務與移動服務連接起來，使無數手機用戶可以隨時瀏覽網頁。

（3）個性化增值服務

在國外，普遍存在著對注冊用戶收取費用的博客盈利模式，如美國硅谷科技公司六度分割有限公司（SixApart，Ltd）擁有100多萬的付費博客用戶。[5]國內博客也曾考慮過這一盈利模式，客觀來說，這一模式的實施將會是博客盈利的又一大趨勢。

以上的三種盈利模式中，博客最傳統的盈利模式是――廣告，但由于使用用戶的數量并 不多，而且在其發展過程中缺乏創新因素，使得博客在廣告、移動增值服務等方面獲得的收益越來越少。

（三）博客盈利模式“錯位”分析

1.新的盈利模式

（1）商品網絡在線交易

商品網絡在線交易是當下比較流行的交易模式，也是廣大消費者比較喜歡的交易方式。博客想要發展并從中獲利，必須充分利用商品網絡在線交易平臺，將博客與電子商務連接起來，推出更多引人注目的版塊，培養、建立新用戶群體。這些用戶群體的形成，不僅提高了企業與用戶之間的溝通深度，而且在激發市場潛力的同時，從而大大降低了營銷成本。

（2）網絡游戲運營

網絡游戲運營將會是博客發展中的一大亮點，營銷者可以在博客網站頁面增加游戲選項，讓用戶在不用下載游戲的同時能夠自行選擇想要玩的游戲。當然，游戲本身的設置不能占用手機太大內存。這樣，既可以留住使用博客多年的老用戶又可以吸引熱愛游戲的年輕人。

商品在線交易和網絡游戲運營是對于博客發展現狀分析出的兩種較適合的新的盈利模式。然而，我們也不能完全摒棄博客的傳統模盈利式――廣告。只有將這幾種盈利模式相結合，觀察其在博客運營中所帶來的經濟利益，才有可能使博客“起死回生”。

2.建議

（1）與電子商務融合

博客營銷的未來發展將與其創造的價值緊密相連。博客和電子商務網站的融合，使人們在做博主的同時也可以在其頁面上開店，將自己想要賣的東西展示在自己的博客中，這樣的融合完全可能產生全新的營銷策略，增加博客的點擊量和瀏覽量。

（2）獨特的營銷模式

所謂的獨特是指企業根據客戶的不同需求，設計出能夠滿足不同客戶的產品?，F在大多數消費者已經步入“個性化時代”，在博客上制定相適應的個性化營銷是今后的發展趨勢，博客網站可以提供各種收費性的營銷平臺來吸引客戶。

（3）內容豐富有針對性

博客網站的內容應該選取當下比較流行的話題不定期的更新。無論博客是企業的還是個人的，其共同點是：只有在內容上有新意，有創新才能夠吸引消費者的眼球。博客營銷的核心就是立于消費者的角度，抓住消費者的心理，設計出新穎的功能來留住消費者。隨著時間的推移，博客將繼續增加點擊率，博客營銷將變得更加明顯

五、結語

平臺經濟的盈利模式范文3

關鍵詞：物流企業 盈利模式 戰略地圖

物流企業盈利模式的戰略價值

目前物流企業面臨發展瓶頸，從本質上看是由于盈利模式創新程度不夠造成的，盈利模式的同質性導致物流企業的盈利空間被無限縮小，繁榮發展的背后隱藏著很強的泡沫，一旦宏觀經濟出現波動，很多物流企業必將分崩離析，因此未來如何從戰略高度，重視盈利模式創新，探尋適當的路徑和模式成為物流企業當務之急。

盈利模式創新是一種觀念和知識創新，其最終實現需要通過將其他物化的資源要素粘合到一起，才能形成可體驗和感受的商品。而商品和服務的形成需要一個載體，即企業。企業交易機制可以為盈利模式實現提供平臺。在物流企業形成過程中，需要以盈利模式創新為中心，將其他物化資源進行粘合，而粘合的過程恰恰反映出了不同要素所有者對盈利模式要素所具有潛在獲利能力的評價和預期，這個交易的過程形成了對盈利模式要素的多元化計量。

物流企業盈利模式戰略地圖形成與構建

戰略管理可以不斷對盈利模式在運用過程中所展現出的具體特點和缺陷進行修正，從而形成真正的知識創新溢出效應，達到實現物流企業價值最大化的目標。物流企業最鮮明的特征是以盈利模式為中心，通過粘合其他物化的生產要素，形成具有鮮明特點的盈利模式。物流企業戰略管理地圖可參見圖1。物流企業戰略管理地圖是對物流企業未來發展的一種整體規劃和集成平臺，在這個平臺構建過程中，盈利模式的不斷修正與完善是核心，而風險控制與績效評價是物流企業戰略管理的兩項重要內容。物流企業戰略地圖通過以盈利模式為核心，在實現為顧客創造價值的過程中，注重風險控制、關注內部學習與創新、優化內部流程等不斷實現物流企業發展和進步。

（一）企業盈利模式戰略圖核心是盈利模式構建

隨著產業延伸和服務深化，每個行業都有自己的利潤增長點，而在利潤增長的背后都有其具體的發展思路和戰略，稱之為盈利模式?？梢娪Ｊ綐嫿ㄗ铌P鍵的是背后的發展思路和戰略，而物流企業形成之初就是以盈利模式為中心，盈利模式本身就是一種發展思路和戰略。因此物流企業的形成首先是一種盈利模式的形成，物流企業是以顧客需求為導向，通過提升資源配置效率，來體現盈利模式的價值。盈利模式作為物流企業獲得價值的主要方式，可能經常處于變化當中，今天的盈利模式，明天可能就是無法盈利的，因此盈利模式的構建是動態的過程，它需要更多盈利模式不斷的聚集來實現。

（二）物流企業盈利模式創新四個維度

物流企業戰略管理以盈利模式構建為基點，同時以為顧客創造價值、提升財務效率、內部學習和知識創新、人力資本培養為四個基本維度為基本內容來展開。這是由物流企業的特點決定的。其一，物流企業形成與發展是依靠獨特的盈利模式而存在的，盈利模式最顯著的特點就是以實現為顧客創造價值為基本目標，只有不斷的為顧客創造價值，才能實現企業自身價值。其二，提升財務效率和質量是實現、評價與衡量物流企業價值的合理途徑。不具有財務效率的物流企業，也意味著其粘合資源的利用效率比較低，無法體現出盈利模式的真正價值，意味著這種盈利模式存在失敗的風險，因此提升財務效率是物流企業發展的內在要求。其三，內部學習和知識創新是不斷為物流企業提供正能量，產生更多盈利模式的重要基礎，也是維持盈利模式保持獨特性的必然要求。其四，人力資本培養。物流企業發展必須以人才的發展為基礎，需要依靠更多人的智慧來支持物流企業的發展，因此將人力資本培養提升到戰略高度來對待，是物流企業的必然選擇。

（三）物流企業盈利模式創新與風險管理

按照戰略風險管理理論，戰略風險管理內容主要涉及到四個方面的內容：企業運行風險、資產損傷風險、競爭風險、商譽風險。結合物流企業的特點，筆者認為物流企業的戰略風險管理，應該注重三個方面的內容：首先是盈利模式形成的盈利模式風險問題。隨著物流企業的發展，在空間和地域上、時間上，這種盈利模式要接受更多考驗，因此其自身存在的漏洞將成為風險潛伏的區域。有效識別盈利模式中包含的風險，是戰略風險管理的中的主要內容。其次，物流企業的風險包含：盈利模式思維風險、盈利模式產品化風險、盈利模式產品市場化風險。盈利模式思維是盈利模式在形成過程中，不斷思考、突破、選擇和重新構造的過程中，在盈利模式思維形成過程中由于受到個體思維、條件、環境、思維障礙、思維情感以及慣性的限制，具有一定的風險。盈利模式產品化是盈利模式思維形成后，以產品和服務等形式出現，從本質來看盈利模式產品是一種知識產權的載體，它具有價值衍生性以及差異性。最后，戰略風險度量與評價。要實現戰略風險管理目標，必須對物流企業風險進行度量與評價，風險評價可以采取簡單的方式，也可以采取復雜的計量模型來進行。

（四）物流企業盈利模式績效評價

如果說構建物流企業盈利模式是戰略管理的起點，那么戰略績效評價就是終點。物流企業戰略績效評價是構建信息溝通平臺、科學合理評價物流企業經營成果的最佳途徑。通過戰略績效評價可以及時發現經營過程中存在的風險，達到風險評價、反饋與控制的目的。常見的戰略績效評價工具主要有：凈收益法、投資回報率、EVA、平衡計分卡等方法。由于物流企業不同于一般制造業企業，筆者認為平衡計分卡方法更適合物流企業。平衡計分卡是一種戰略績效評價方法，它包含了財務、內部流程、客戶層面、學習與成長四個層面。圍繞平衡計分卡來構建物流企業戰略績效評價體系，不但可以提高物流企業戰略績效評價效率，更可以有效補充物流企業戰略管理地圖內容。

優化物流企業盈利模式的戰略管理策略

（一）不斷拓展物流企業戰略管理地圖內容

在企業戰略管理過程中，首先應該根據物流企業所處的發展階段，建立針對盈利模式的風險評估、價值考核機制。要深入考察盈利模式未來的發展空間和潛在風險，物流企業需要認識到，構建一個難以復制的盈利模式是企業戰略管理的核心和關鍵。其次要突出戰略風險的位置，不但要加強盈利模式思維風險、產品化風險以及產品市場化風險的管理與控制，還應該從宏觀的角度，加強物流企業風險管理與控制。最后應該在引入平衡計分卡戰略績效管理與評價的基礎上，突出顧客與內部流程層面以及學習與創新的價值，要在提升財務效率的基礎上，實現物流企業價值最大化。需要指出的是，隨著環境的變化，物流企業面臨著日益復雜的內外部環境，因此在戰略管理過程中，應該根據環境變化不斷調整發展、競爭戰略，根據戰略目標的需要，拓展戰略地圖的內容，并制定科學合理的應對方案。

（二）完善風險管理機制以提高風險處理能力

物流企業戰略風險管理，應主要圍繞盈利模式思維風險、盈利模式產品化風險以及盈利模式產品市場風險來進行。一是要建立企業風險管理機構，收集各類創新思維風險信息，準確把握企業盈利模式思維風險存在，有效規避盈利模式思維風險。二是要建立產品化風險預警機制，提前識別風險，對風險后果事先加以估計和準備。產品化風險的發生實際上是有預兆、有跡象可尋的，有一個從量變到質變的發展過程，因此，企業風險管理機構應將一切可能導致產品化風險發生的因素進行預計，建立產品化風險評估體系，做好風險防范工作，在產品化風險發生前即發出風險預警。三是建立風險快速反應預警機制，強化產品市場化風險事件發生后的風險處理能力，果斷、及時地處理各種事務，從生產、銷售、服務等各方面減少產品市場化帶來的負面影響，加強對風險事件處理的控制能力，降低產品市場化的風險成本。

（三）引入平衡計分卡戰略績效評價工具

平衡計分卡又稱為BSC。平衡計分卡是從財務、客戶、內部運營、學習與成長四個角度，將組織的戰略落實為可操作的衡量指標和目標值的一種新型績效管理體系。平衡計分卡最初的目的就是要通過對企業績效的全面評價，達到戰略制導的目的，從而實現企業戰略目標。因此，通常稱平衡計分卡是加強企業戰略執行力的最有效的戰略管理工具。平衡計分卡將物流企業內部同外部顧客價值提升、市場聯系起來，從而將企業內部盈利模式價值具體體現為顧客價值是否得到了提升、產品服務質量是否得到市場認可連接起來。通過平衡計分卡戰略績效評價，可以將物流企業的具體盈利模式價值經過學習、內部流程、顧客價值以及財務四個層面得到體現，具體可參見圖2。

從圖2可以看出，財務和客戶層面界定了物流企業戰略地圖要實現的目標；內部流程層面界定了物流企業實現財務和客戶層面的目標所需要的關鍵運營流程，包括盈利模式研發流程、客戶管理流程、外部合作流程以及品牌和形象管理流程，采用不同盈利模式的物流企業，其關鍵的內部流程也會有所不同；盈利模式人才的盈利模式和研發能力是物流企業開發新產品和服務、滿足用戶需求的基礎，信息資本是物流企業進行盈利模式設計、產品開發、傳播和銷售的技術平臺，而組織資本是物流企業吸引和保留盈利模式人才、讓盈利模式人才與企業目標保持一致的組織保證?；诖?，平衡計分卡將圍繞企業盈利模式，將物流企業價值通過內部流程與學習向外部顧客價值以及市場轉化，從而構成物流企業戰略管理的主要內容。從本質來看，鑒于物流企業尤其重視盈利模式資本的特點，筆者認為平衡計分卡不但是一個有效的績效評價工具，而且還是一個有效的戰略管理工具，利用平衡計分卡的四個維度可以將物流企業戰略構想轉化一個具體的戰略操作性框架，具體可參見圖3。

物流企業戰略的實現，需要將企業戰略進行層層分解，在分解的過程中，形成具體性的戰略目標，這些目標分配到部門與個人，從而形成部門與個人提升工作積極性的驅動因素和績效考核指標。例如物流企業投資回報率，一是通過提升盈利模式水平，在提高產品和服務質量的前提下，實現更多的銷售收入，二是通過減少內部成本來實現。通過平衡計分卡將戰略目標具體化，不但可以為實現物流企業戰略目標提供操作性框架，而且實質上是對戰略管理地圖的一種延伸和豐富，從而有助于物流企業戰略目標的最終實現。

參考文獻：

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3.上海盈利模式產業中心.上海城市盈利模式指數[R].http：// 2011

平臺經濟的盈利模式范文4

平臺經濟以多邊市場為主要特征，傳媒業是其典型代表，尤其是互聯網技術引發的第三次工業革命和第四次傳播革命，大大地促進了平臺經濟的快速發展?；ヂ摼W平臺比傳統平臺規模更大、效益更好，更為重要的是，互聯網平臺和傳統平臺迥然不同，互聯網平臺的商業模式也已經顛覆了傳統平臺的商業模式。

平臺經濟是基于多邊市場的平臺

平臺經濟所指的“平臺”，是指面向多邊市場的交易平臺，該平臺既可以是現實的，如中央電視臺等各類傳統媒體平臺；也可以是虛擬的，如亞馬遜等新媒體平臺。

多邊市場是指市場同時有多類用戶參與者，參與者需要通過中間層或平臺進行交易，而且一組參與者加入平臺的收益取決于加入該平臺其他參與者的數量。

多邊市場具有市場間的網絡外部性、多產品定價的鮮明特征。所謂市場間的網絡外部性，是指某一特定市場上生產的產品效用隨著對另一市場所生產產品的需求數量而變化，如媒體產業讀者和廣告主之間的網絡外部性；多產品定價是指中間層或平臺必須為它提供的多種產品或服務同時進行定價。

多邊市場在現實世界中比比皆是，傳統產業中媒體、中介業和支付卡系統都是典型的雙邊市場，尤其是隨著互聯網技術的高速發展，互聯網成為多邊市場中的主體和典型代表。

平臺經濟的地位越來越重要

1.平臺經濟是新的趨勢

在互聯網技術的推動下，互聯網平臺不僅成為平臺經濟的主體，而且將成為未來經濟的趨勢。目前，無論是擁有過10億注冊用戶的Facebook，還是谷歌、騰訊、亞馬遜、百度等互聯網公司，其都是用戶數以億計的超大規模平臺，這一切都是基于互聯網的四大定律。

首先，“摩爾定律”使互聯網的成本更低，而且性能更佳?！澳柖伞笔且杂⑻貭柟緞撌既烁甑恰つ柕拿置?，主要內容是“單片硅芯片的運算處理能力每18個月就會翻一番，而價格則減半”。以此來計算，2010年的一臺普通電腦的運算能力是1975年時的1000萬倍，而價格卻大幅下降，使構建超大規模的互聯網平臺成為可能。

其次，“梅特卡夫定律”使互聯網的規模經濟更為顯著。該定律認為，網絡經濟的價值等于網絡節點數的平方，即網絡帶來的效益和網絡用戶規模成指數形式增長，正如凱文·凱利所說的“在網絡經濟中，東西越充足，價值就越大”的“傳真效應”。

第三，“馬太效應”導致“強者恒強，贏家通吃”。在網絡經濟中，“強者更強，弱者更弱”的馬太效應更為明顯，80/20定律已經演變為90/10定律，只有行業前3名才能有良好的盈利空間。

第四，“吉爾德定律”使大平臺的構建成為可能。該定律認為：在可預見的未來，通信系統的總帶寬將以每年3倍的速度增長，而每比特傳輸價格朝著免費的方向下躍，價格點無限接近于零，即互聯網的邊際成本趨向于零，這樣互聯網就呈現為“越規模越經濟”的特點。

可以預見的是，互聯網最適合“平臺經濟”，隨著互聯網技術對各行各業的進一步解構和重組，“平臺經濟”將成為經濟的主體和主流。

2.平臺經濟已經具有很強的實力

目前，平臺經濟主要體現在傳媒業、電子商務業、支付卡、中介業等行業，這些行業實力強大，發展速度快。

首先，傳媒業市場規模巨大。僅從廣告收入來看，根據Nielsen的報告，2011年全球廣告市場規模為4980億美元；根據國家工商總局的統計數據，2011年我國廣告收入為3125.55億元。此外，出現了谷歌、Facebook、騰訊這樣規模巨大的傳媒業巨頭，例如，2012年谷歌的營收為501.75億美元，同比增長32%；凈利潤為107.37億美元，同比增長10.3%。

其次，電子商務市場規模巨大且成長迅速。據美國市場研究公司eMarketer測算，2012年全球電子商務銷售額首次超過1萬億美元，其中美國數字化購物開支為3434億美元，高居第一位。根據艾瑞的數據，2012年中國網絡購物市場高達1.296萬億元。淘寶和天貓2012年前11個月的銷售額就已經突破了1萬億元。

媒體是平臺經濟的重要組成部分

在互聯網出現之前，傳統媒體業是平臺經濟的主體，在互聯網出現之后，各行各業都開始基于互聯網平臺采取“平臺式”模式。

傳媒和平臺經濟有著天然的結合點，由于其特殊的“二次售賣”的商業模式，決定了其必須打造平臺，這個平臺既面對讀者又面對廣告主。

隨著傳媒業的進一步發展，媒體開始把平臺作為自身的本質，把自身看成“人流、物流、信息流”的匯集點，進而為用戶和廣告主提供更為多元化的服務，并依靠這個巨大的平臺，開展相關多元化的活動。

互聯網平臺的商業模式顛覆了傳統媒體平臺

隨著市場競爭的白熱化和技術的日新月異，商業模式在媒體的發展和競爭中占據著越來越重要的作用。所謂商業模式，是指一個完整的產品、服務和信息流的復雜系統，包括產品、市場、用戶和盈利等方面。傳統媒體平臺采取的是“二次售賣”的商業模式：先把產品銷售給讀者和受眾，基于讀者的數量和質量，媒體就能獲得或大或小的傳播功能；媒體再把傳播功能銷售給廣告主，進而實現其商業價值，完成商業模式的閉環。傳統媒體平臺的產品都是原創或購買的內容，貫徹“內容為王”原則；市場多為某一區域或者某一類的小眾市場；用戶量相對較小；盈利模式主要依靠廣告，表現為過度依賴廣告的單一盈利模式。

互聯網平臺的商業模式完全迥異于傳統媒體，采取的是“免費+收費”的商業模式，即首先通過“免費”盡可能多地吸引用戶，如新浪、騰訊、搜狐、網易等四大門戶網站的資訊內容、百度的搜索服務、淘寶商城對于用戶的使用都是免費的。在圈住大量用戶的基礎上，再通過向愿意付費的用戶收費的方式來補償平臺運營。平臺式商業模式的核心是打造足夠大的平臺，產品更為多元化和多樣化，更加重視用戶體驗和產品的閉環設計；互聯網的世界是平的，市場為全國乃至全球市場；用戶規模龐大，流量大、黏度強；盈利模式更為多元化，較好地解決了過于單一的盈利模式。

從傳統媒體平臺的“二次售賣”的商業模式，到互聯網平臺“免費+收費”的商業模式，發生了本質性的進化。在“二次售賣”模式下，讀者和受眾與廣告主是高度分離的，更難實現商業模式的閉環；谷歌、百度等搜索類新媒體在為用戶提供服務時同時能夠顯示廣告，在一定程度上解決了“用戶和廣告主完全分離”的難題，部分實現了“用戶和廣告主的重疊”；電子商務作為基于直接銷售的商業行為，廣告和銷售額直接掛鉤，基本實現了“用戶和廣告主的重疊”，即由之前的“二次售賣”轉變為“一次售賣”。無疑，互聯網平臺的商業模式有巨大的優勢，可以直接地實現“一次售賣”，并極大地節省成本和帶來收益的規模經濟效應。

打造互聯網平臺的五大關鍵點

首先，以用戶為導向。互聯網平臺的基礎是大規模的用戶量，這就要求一切必須以更好地滿足用戶的需求為導向。隨著生產力的發展和技術的進步，一方面，用戶具有更多的“認識盈余”，表達欲望更加強烈，這就需要合適的平臺去“發聲”，博客、微博、微信以及其他類別的眾包產品都是能夠很好滿足這些需求的產品形態；另一方面，用戶的需求更為多樣化、個性化和定制化，更為及時化和便捷化，這些在傳統媒體難以實現的需求在互聯網上卻可以很好地實現，也就是說，互聯網能夠提供更好的用戶體驗。例如，亞馬遜樹立了“簡單、便捷、直觀”的經營理念，以最便宜的價格提供海量的圖書，并保證在最短的時間內送達，其“一鍵下單”功能代表著其用戶體驗的極致。再例如，騰訊時刻把自己當成最挑剔和最笨的用戶來達到最好的用戶體驗。

其次，以技術為驅動。互聯網技術帶來了第三次產業革命和第四次傳播革命，重構了世界的產業格局和傳媒格局。一方面，新技術不僅大大拓展了產業邊界，產業之間的界線日益模糊，呈高度融合之勢，通信業、IT業、文化業、傳媒業以及金融業高度融合，傳統零售業被電子商務業重構。另一方面，技術創新不斷創造用戶新需求。云存儲技術使用戶不再擔心信息會丟失；云計算為大數據時代奠基，數據挖掘能更好地發掘用戶需求；寬帶技術的突破大大降低了寬帶成本，也提升了視頻播放的流暢水平，使視頻網站突飛猛進；3G技術的突破使移動互聯網成為可能。在技術創新的推動下，用戶的需求不斷被激發和發掘。

第三，以平臺為基礎。互聯網平臺發展的關鍵是建立起自我強化、自我優化的平臺和生態系統，一方面，集聚大量的用戶，例如新浪微博的注冊賬戶已突破4億，騰訊微博有5.07億注冊賬戶及9400萬日活躍賬戶，騰訊微信的用戶數已經突破3億；另一方面，平臺經濟具有邊際收益遞增的特點，這樣不僅能在商業模式上實現閉環，而且能夠更好地可持續發展。

第四，風險投資和投資銀行是互聯網平臺的發動機。由于互聯網企業多為高科技企業或平臺，風險投資和投資銀行就在其中起著不可或缺的作用。在硅谷，上個世紀70年代，一些好的項目因為風險投資而成立，并快速發展壯大，這也激勵一些成功的創業家和高層職業經理人成立風險投資公司，KPCB和紅杉是其中最為有名的兩家，由于這些人有著豐富的管理經驗和深厚的人脈，他們除了能給所投的公司帶來緊缺的資金，而且能夠幫助公司完善公司治理結構、尋找高層領導和拓展業務。此后，由于美國勞工部允許企業將養老金的一小部分投資風險投資公司，硅谷的風險投資公司快速壯大，進而形成了以風投為中心的金融投資生態系統，在硅谷公司的高速成長中起著不可替代的功能。國內，阿里系通過其旗下的阿里巴巴B2B業務、淘寶和天貓三個平臺為其會員分別提供訂單貸款、信用貸款兩項服務，金額控制在100萬元以內，形成了良性循環的生態系統。相關數據顯示，阿里金融從2010年自營小額貸款業務以來，累計發放280億元貸款，其服務的客戶超過13萬家小微企業、個人創業者，僅僅2012年上半年，就提供了高達130億元的貸款。

平臺經濟的盈利模式范文5

9月15日，北京香哈網絡股份有限公司（下稱“香哈網”）登陸新三板，成為國內首個登陸新三板的“美食社區”。香哈網是一個以菜譜為中心的互聯網美食平臺，自2012年上線以來，其在線菜譜提供量超過50萬道，累計為8億人次提供了學做菜服務。據公開數據，截至今年8月底，香哈網的日均活躍用戶數已接近200萬。

“在新三板掛牌，一方面希望有更廣闊的融資平臺，另一方面可以擴大品牌影響力?！毕愎W創始人、董事長田金濤接受《二十一世紀商業評論》（下稱《21CBR》）記者采訪時稱。

按照田金濤的計劃，公司在新三板掛牌后將繼續擴充團隊，在深挖在線美食服務需求的基礎上精細化運營產品，未來將圍繞“廚房經濟”進行電商化，探索多樣化的盈利模式。

聚集美食愛好者

香哈網成立于2011年，在成為以菜譜為中心的美食社區前，它是一個為五道口白領提供外賣服務的訂餐網，業務穩定時每天中午有300多張訂單量。但由于既燒錢又難以運營，田金濤在2012年決定將香哈網轉型為以菜譜為中心的美食平臺。

2013年，隨著移動互聯網的發展以及智能手機的普及，香哈網逐步向移動端轉型。同年，香哈網又上線了“美食圈”。一方面以提供菜譜作為“工具”，滿足用戶學做菜的需求；另一方面又因“美食圈”具備社交功能，用戶之間可分享交流美食做法，形成共同興趣愛好的圈子。

為什么這樣轉型？田金濤說，一是因為自己喜歡做菜，同時他希望延續香哈網做美食的定位，而且“團隊更擅長做產品運營和用戶經營”。

在創業前，田金濤先后在人人網和搜狐做產品相關的工作，這些工作經歷讓他懂得如何滿足用戶需求。

在香哈網前期，他花了大量精力打磨產品。為了保證美食帖和菜譜的真實性，系統對每個帖子進行嚴格檢測，并為用戶上傳圖片自動添加水印。對每道菜譜的功效、用料及配方（用量精確到克）、做法步驟及注意事項等，香哈均以圖片的形式詳細為用戶講解，方便他們學習做菜。而在內容的設計和使用上，則根據用戶習慣，設置了菜譜分類、健康養生、美食知識、食材相生相克等不同功能板塊。

目前，香哈APP上又新增了視頻區，邀請國內知名大廚制作視頻教學做菜?！霸诋a品內容上進行更深層次的挖掘，為用戶提供更多高品質的菜譜”。 2013-2015年前4個月香哈網營收狀況

香哈網“工具+社區”的定位很快就吸引了大量美食愛好者。 田金濤告訴《21CBR》記者，目前香哈網的用戶中，60%-70%為18歲至40歲的女性用戶，且大部分是來自二、三、四線城市的媽媽群體，她們不僅為香哈網提供優質菜譜，同時也提高了社區活躍度，并帶動了新用戶的加入。這得益于“平民化”的定位，田金濤認為，“這樣的社區用戶基數大，使用頻率高，用戶也樂于交流”。

2014年12月，香哈網才完成第一輪的融資，引入北京聯創1000萬元投資?！?012年轉型做菜譜，2013年搶占移動端，越到在后期就覺得我們應該要把自己的產品做好，做扎實基本功，另外更希望自己有能力賺錢養活自己，跟別人有一種不同的氣質。后面我們方向就一直沒變過，而且這個方向也驗證了當初的選擇是對的?！碧锝饾硎尽?/p>

今年香哈網登陸新三板融資，其目的就在于吸引更多高級人才擴充團隊、提高員工福利以及推進接下來的盈利模式探索。

變現方式探索

到目前為止，廣告是香哈網的主要營收來源，但營收數額非常有限。根據其在網上的公開說明書，2015年前4個月，香哈網營收為106萬元，主要來自百度、阿里媽媽、騰訊、搜狗四大客戶，前兩大客戶分別貢獻了71.99%和24.18%的營收；2013年、2014財年及2015年的前4個月，香哈網經營活動現金流量凈額分別為12萬元、42.96萬元及-62.53萬元，招股書顯示，2015年前4個月的虧損主要在于人員的擴張。

所以，在今年選擇到新三板掛牌，香哈網希望可以引入更多資本，以探索更多的盈利模式。按照香哈網的計劃，接下來將嘗試以“廚房經濟”為中心的多樣化的盈利模式探索。

“廚具、食材等進行電商化，是我們接下來會做的。” 田金濤說，香哈網將打造“天貓式”的電商平臺，引進商家，進行相關產品的銷售，也即“一個垂直細分領域的B2C模式”。

“廚房共享經濟”，將是香哈網探索的另一個模式?！跋愎W其實有大量的美食家，都是自己在家做菜，做一份和五份都是在做菜，讓用戶在平臺提前預訂，然后上門來取；同時，這些美食家還可以到周邊去上門做菜。”在田金濤的設想中，香哈網能夠在社區開展“蹭飯”和“去下廚”的運營模式，再經由平臺進行交易。

另外，田金濤認為，美食產品領域仍存在許多細分機會，比如在營養養生餐的定制上還可以進行增值服務，可以針對“三高（高血壓、高血脂、高血糖）”人群推出健康營養菜譜，還可以為減肥美容的人群推薦菜譜。而目前，香哈網已經針對母嬰群體，推出了母嬰飲食頻道。

平臺經濟的盈利模式范文6

關鍵詞：物流園區；開發建設模式；運營管理模式；盈利模式

隨著我國經濟的飛速發展與產業結構調整的勢在必行，現代物流行業從初步發展期進入了發展黃金期，在這種趨勢下下，我國物流園區的建設自然而然邁進了高速發展時期。根據第三次全國物流園區（基地）調查報告，初步篩選有1204個物流園區，最終核實確認的有754個物流園區，相比2006年的207個物流園區，增長率為264%，相比2008年的475個物流園區，增長率為58.7%。[1]然而，在物流園區加速建設的同時，運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，極大地影響了物流園區的進一步發展，導致一部分物流園區難以獲得預期的經濟效益和社會效益，為了物流行業的科學性，可持續性發展，很有必要對運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，這一明顯缺陷進行深入的研究分析，以提升物流園區的綜合價值，提高市場競爭力。其中以湖南物流總部為例，對其運營管理模式，盈利模式進行深入研究與探討。

一.物流園區概述

物流園區，是個很寬泛的概念，一般是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。按主導地位的功能可以將物流園區分為：轉運型物流園區，儲存型物流園區，流通型物流園區，綜合型物流園區4個大類。[2]

二.物流園區開發建設模式分析

1.我國物流園區的投資建設模式：物流園區建設是一個，投資主體多元化，回收期長的項目。在我國物流園區的開發建設過程中，投資建設主體多元化，既有國有企業，民營企業，也有外商投資企業?！兜谌稳珖锪鲌@區調查報告》將投資主體劃分為四類，民營企業投資，政府或國有企業投資，外商獨資企業投資，中外合資或合作企業投資。[1]

2.我國物流園區開發建設模式對比分析：目前我國物流園區的開發建設模式主要有政府規劃，企業主導開發；政府規劃、工業地產商主導開發；企業自主開發。[1]其中政府規劃、企業主導開發仍是目前物流園開發的主導方式，占比超過60%。根據不同物流園區的投資主體，以及它們試用條件的聯系與區別。

開發模式優點缺點適用范圍

政府規劃，企業主導開發有政府優惠政策扶持。企業自身經濟，運營，開發優勢。企業規劃自由度不夠，要受到政府的規制。政府承擔絕大部分經濟，社會風險。本地區有較大的物流需求，有較為確定的經濟預期回報。政府支持優先發展的物流重點區域。

政府規劃，工業地產商主導開發有政府優惠政策扶持。工業地產商雄厚的投資支撐，成熟的市場運營體系工業地產商在規劃開發方面受到政府的限制。政府要承擔巨大辦法的經濟，社會風險。本地區有較大的物流需求，有較為確定的經濟預期回報。政府支持優先發展的物流重點區域。

企業自主開發企業能夠實現全方位，全階段的規劃、設計、開發、運營，不會受到較大干擾；能夠體現出企業自身在物流方面的優勢和特點企業自主承擔風險政府財政有限，希望招商引資，重點商業開發的物流發展區域。

綜合模式能夠有效結合三種開發模式的特點，多方投資、開發、運營，共同承擔風險，分工協作，優勢互補。政府，企業，工業地產商三者分工協調的難度較大，三者負責承擔開發部分難以明確。適用范圍廣泛

三.物流園區運營管理模式分析

物流園區的管理模式是指物流園區為實現發展目標而采取的決策、組織、管理形式。從本質上來看，園區管理就是協調各方而的利益關系，包括政府、投資人、物流企業、客戶和消費者。[7]

1.園區管理的五種模式

物流園區的運營管理模式有5種，管理委員會制、股份公司制、業主委員會制、協會制和房東制。[7]（1）管理委員會制，選擇政府職能部門，投資方，地產商，管理方，入駐企業代表組成管理委員會。類似其他開發科技園區的傳統管理模式，進行集中有效的管理，有利于體現民主集中制的特點，減少個別因素引起的風險。適應于大型，特大型物流園區。（2）股份公司制，采取股份公司制，按照公司模式設立相關職能部門，管理園區。以股份制的形式對公司進行股權分配，有利于刺激員工的積極性，提高生產工作效率。適應于本區域的領頭物流園區。（3）業主委員會制，選擇參與建設、開發、運營的各方業主代表，組成業主委員會，自發組織管理園區。（4）協會制，由物流行業協會派出專家，技術人員運營管理園區，組織，協調園區的各項工作。有利于利用專家、技術人員在物流領域的專業知識來運營管理園區。這種形式和業主委員會制的不同在于，協會所代表的物流企業更加廣泛，協會只是組織者，并沒有對園區進行直接投資。[7]（5）房東制，投資商、開發商在園區建設完成后，出租倉庫、辦公樓、信息平臺、停車場等相關設施，收取入駐企業的租金，不參與運營，運營管理交給第三方公司。五種管理方式各有優缺點，在物流園區實際運營管理過程中，可能采用一種或者多種混合模式。具體的運營管理需要根據園區的具體特點與優勢來加以選擇。

2.運營管理模式影響因素

（1）運營管理的整體規劃：物流園區運營管理的整體規劃是運營管理的重要前提，在運營管理具體實行前，必須有整體的運營管理的規劃，對管理過程中可能遇到的重要問題和步驟提前評估與分析，以求避免重大管理問題的出現。（2）運營管理的團隊組成：運營管理的團隊組成是影響運營管理的決定因素，團隊的人員的知識水平，實踐能力，協調溝通能力，團隊協作能力，對運營管理的具體實行過程有很大的影響。選擇優秀、合適的運營管理團隊是運營管理成功的重要一環。（3）運營管理的科學水平：運營管理的科學水平是影響運營管理的不可缺少的因素，運用合適恰當的科學技術能提高運營管理的效率。比如在商品儲存配送過程中，運用運籌學中最優化理論的相關知識，能提高商品的物流速度，減少流通時間，增加經濟收入。（4）政府政策的作用影響：在我國現有經濟模式的影響下，政府政策是影響運營管理的宏觀因素。運營管理的所有方面應該遵循國家和地區的法律法規。在遵循的基礎上，應該有效把握政策的優勢，爭取得到政策扶持，就能獲得更大的社會回報，經濟回報。

四.物流園區盈利模式分析

1.物流園區收入來源

物流園區收入主要有以下幾個方面：

（1）土地增值收入：土地增值收入是物流園區收入的一個重要來源，我國工商業土地的價值處在一個高速增值的時期，物流園區的建設又得到了國家政策的鼓勵與發展，物流園區的土地有很大的增值空間。（2）租售收入：倉庫的出租、出售，作為湖南物流總部發展的基礎一環，能在短期發展中貢獻重要的經濟收入。軟件信息平臺的建立，解決了物流三方的交流困難的問題，同時作為物流園區的創新發展模式，在物聯網高速發展的今天，給物流園區的帶來了客觀的收入。設備出租，停車場收費作為租售收入的有效補充，也能為物流園區帶來一部分收入。（3）服務收入：信息服務主要有會員信息服務、配送信息服務、流通信息服務、中轉信息服務。通過會員信息收集、整理、分析，收取相關會員費；對物流配送線路進行優化，配送人員招聘、管理，收取配送信息服務費；通過軟件信息平臺，獲取物流區域流通可行性資料，分析流通價值開發方案，收取配送信息服務費；提供商貿物流中轉中心，發貨方、收貨方雙方進行交易的臨時性安置儲存，收取中轉信息服務費。物業服務方面主要是成立物業管理委員會，由業主，物業公司，投資建設方三方組成。為業主提供儲存管理、環境保護、水電維修、市政設施維護、商品安全維護，在此過程中有物業服務費。中介服務方面主要是客戶中介，利用物流園區的品牌價值為入駐企業尋找客戶，挖掘潛在市場資源，園區活動一定比例的中介服務費。咨詢服務方面客戶資源，對客戶進行分類整理，長期聯系合作；分析需求，及時更新市場銷量，溝通買賣雙方需求量；流程設計，發貨到收貨整個物流流程的相關步驟與可能出現的問題進行設計；物流方案，整個物流過程中項目評估，可行性分析，物流交通方案優化；在咨詢服務的過程中，能獲得咨詢服務費。培訓服務方面主要是圍繞物流園區的人員的理論與實際素養進行，在實際操作中，新員工沒有物流方面的基本知識，需要進行培訓。提供的主要培訓模式有業務培訓、人員培訓、職業培訓，最重要的是業務培訓，業務培訓需要圍繞需要的特定業務來展開，邀請高校專業人士進行專業指導。在培訓過程中收取培訓費。

五.湖南物流總部物流園區運營、盈利模式分析

1.湖南物流總部物流園區概況

全省首家產權式物流園區――湖南物流總部正式投入運營。目前已有超過100家物流企業入駐，貨運線路覆蓋省內，以及全國大部分省市，貨物年吞吐量達400萬噸。湖南物流總部位于長沙縣黃興鎮，基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區域。黃興鎮地理位置非常優越。到五一廣場直線距離15公里，15公里半徑內覆蓋長沙70%的主城區，園區40公里半徑內覆蓋長株潭70%的主城區?；乜偼顿Y104985萬元，占地800畝，其中一期占地267畝，已試運營半年，二期占地270畝，三期開發剩余面積，由物流信息中心、后勤配套區、綜合辦公區、倉庫區、零擔貨運區、停車區六個部分組成。一期項目正式運營半年左右，二期，三期工程正在陸續規劃，申報階段。

2.我國物流園區盈利模式存在的問題和解決辦法

一是盲目發展園區規模，造成園區大量空置；二是第三方物流需求低，盈利水平明顯不足；三是建設成本增加，客戶服務成本上升；四是信息技術應用落后，物流經營水平低下。對于園區有部分空置倉庫的問題，應加大招商力度，擴大園區宣傳，爭取吸引優質物流企業加盟；對于信息平臺技術不夠完善的問題，應加快信息平臺構建，招聘優秀信息技術人才，結合物流經營方向，積極開拓信息平臺設計創新；對于建設成本增加的問題，應在建設方面詳細規劃，做好詳細概預算，邀請優秀建設單位加盟；對于客戶服務成本上升的問題，應做好品牌價值提升，吸引更多高質量物流企業，做好成本控制規劃。

3.湖南物流總部物流園區開發建設模式分析

湖南物流總部在開發建設模式上選擇的是綜合模式，巧妙的結合了政府、企業、地產商三方的優勢特點，政府物流產業政策、土地政策、稅收政策，企業融資和信貸優惠政策支持；長沙實泰置業有限公司提供人力管理資源，信息平臺建設與維護，物流配送；并且承擔地產商的角色，負責物流園區的投資建設，運營開發，商品出租。

4.湖南物流總部物流園區運營、盈利模式分析

（1）湖南物流總部物流園區運營、盈利模式基礎條件分析

1.區域物流規劃的需求：針對目前長沙市零擔物流主要集中在高橋、馬王堆，整個行業服務水平和業務拓展能力無法升級和提升的現狀，長沙市委市政府在《長沙市現代物流業發展規劃2010-2013》中，確立了黃興鎮為商貿物流發展優先區。湖南物流總部得到了長沙市政府的優先發展，財政政策支持，物流產業政策扶持，土地政策支持。2.園區的交通規劃：湖南物流總部基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區域，周圍有京港澳高速，長沙繞城高速，長常高速，長沙黃花機場，交通便利，便于提高商品物流的運行速度。但是只有一條黃江公路（兩車道）與基地直接連通，對物流運輸極為不利，在直接連接交通建設方面，基地亟需加強。3.區域經濟發展的需要：長沙市及周邊區域沒有大型的物流園區，缺乏科學系統的現代物流規劃，有利于湖南物流總部的長遠發展，市場價值的提升。但是物流園區處于建設初期，大部分運營模式還是儲存型，不可能采取多方經營、提供全面物流服務項目的綜合型運營模式，而是必須集中財力，物力，人力重點發展為商品提供流通交易服務項目，以服務中小企業和個體經營者。湖南物流總部土地升值空間較大，長沙黃興鎮是一個開發價值較高的地域，未來的發展前景很大。湖南物流總部在土地使用方面得到了長沙市政府的物流規劃、財政政策支持，土地的使用價值會隨著長沙經濟的飛速發展而快速上升。

（2）湖南物流總部物流園區運營、盈利模式內部條件分析

1.園區的固有優勢，劣勢：湖南物流總部物流園區一期工程已經完工，建筑占地267畝，已經有100多家物流企業加盟，其中大多是中小企業。園區已經初步具有一定規模，為進一步發展提供了堅實的基礎，園區一期工程的運行正在為二、三期的發展探索經驗。物流園區在建設方面已經有運行的一期工程，在企業加盟方面有100多家企業加盟，品牌價值方面有了初步的家電配送的物流品牌，運營管理方面有了長沙實泰置業公司的物流管理團隊。湖南物流總部物流園區相對其他物流園區的固有劣勢主要體現在，園區規模方面，園區還在初步建設探索期，一期工程剛剛試運營半年左右；運營模式方面，運營模式還在初步建立階段，只能借鑒其他優秀成功園區的運營管理模式，沒有形成自身的運營模式特點，體現自身的優勢；盈利模式方面，園區運營僅僅半年左右，基本沒有形成有效盈利模式，沒有形成完整的產業鏈，在盈利模式的長期有效發展方面亟需加強。2.園區的比較優勢，劣勢：目前，長沙市零擔物流主要集中在以高橋為中心的零擔市場（包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區、黎倉庫區等），以馬王堆為中心的零擔市場（包括九道彎、匯源物流園、南湖大市場等）。這些地方的絕大多數企業是夫妻店經營、家族式經營，而長沙專線物流過度集中在高橋。高橋貨運市場是個自發形成的貨運市場，僅僅這里已經有1000家左右專線物流公司進駐。相比長沙市零擔物流模式的物流園區，商貿集中物流園區的代表――湖南物流總部有比較優勢：集中服務管理，優化配送速度；集中物流企業，形成優勢互補；信息平臺交流，企業資源共享；提供大型倉儲，滿足遠程物流。（作者單位：湖南工業大學財經學院）

參考文獻：

[1]中國物流與采購聯合會 中國物流學會.第三次全國物流園區發展報告[R].中國財富出版社.2013

[2]閉海濤.N N N物流園區盈利模式的研究.[D].廣西大學碩士學位論文.2007

[3]張道臣.物流園區運營模式的研究.[D].北京交通大學碩士學位論文.2009

[4]韓蘭蘭.物流園區運營管理模式的研究.[D].長安大學碩士學位論文.2010

[5]馬妙明.不同發展階段下各類型物流園區盈利模式研究.[J].物流研究.2011