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現(xiàn)代物流的趨勢(shì)范文1

內(nèi)容摘要：現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的產(chǎn)物，它作為一種先進(jìn)的組織模式、管理技術(shù)和服務(wù)方式對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)營具有強(qiáng)大的影響力。大力發(fā)展現(xiàn)代物流有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)更趨合理。本文通過分析指出湖北省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的得天獨(dú)厚的條件，而現(xiàn)代物流業(yè)又能為湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的和諧、持續(xù)發(fā)展提供必要的條件，并進(jìn)一步探討了湖北省物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題和解決方案。

關(guān)鍵詞：區(qū)位優(yōu)勢(shì) 現(xiàn)代物流業(yè)

物流業(yè)的發(fā)展對(duì)生產(chǎn)乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都大有好處。從建國起到1978年前，我國一直實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物資的生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有自主經(jīng)營的空間，物資不能按市場(chǎng)規(guī)律有效流動(dòng)。 20世紀(jì)90年代后期，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到物流的重要性，國內(nèi)不同形式的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

湖北省區(qū)位優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)分析

湖北省地處我國中部，長江中游，承接?xùn)|西，貫通南北，東臨我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平最高，具有較強(qiáng)的開放和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，西接我國近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢(shì)的西部大開發(fā)地區(qū)。位于東部技術(shù)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省，在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內(nèi)，湖北就處在這樣一個(gè)中樞地帶。

我國自20世紀(jì)80 年代初從日本引入物流的概念以來， 20 多年里，物流業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在我國特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)得到了長足的發(fā)展，在深圳已把物流業(yè)列為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。湖北省的物流業(yè)目前還沒有形成一定規(guī)模，與物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)相比還有明顯的差距，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求還不相適應(yīng)，因此應(yīng)加大發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的步伐。

地理位置及交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

建國后，湖北省的交通運(yùn)輸業(yè)得到了巨大的發(fā)展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國航空網(wǎng)中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯(lián)，武漢是國家重要的內(nèi)陸港口，在水陸聯(lián)運(yùn)中具有突出的作用。通過省境的八條國道和兩條國道主干線使湖北成為國家公路網(wǎng)的重要樞紐結(jié)點(diǎn)，國家西部開發(fā)大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達(dá)公路網(wǎng)使湖北成為西部大開發(fā)的“橋頭堡”。

公路運(yùn)輸 截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級(jí)公路876里，二級(jí)公路12267公里，等級(jí)公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級(jí)、次高級(jí)路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達(dá)到47.24公里。

全省依托逐步建成的高速公路和長江水道，大力調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，整頓運(yùn)輸市場(chǎng)，開拓新型運(yùn)輸方式，發(fā)展高速客運(yùn)、快速貨運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)，水陸運(yùn)輸總量大幅增長。以武漢為樞紐的高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本形成，省內(nèi)10個(gè)地級(jí)市之間已實(shí)現(xiàn)四小時(shí)到達(dá)；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至；農(nóng)村客運(yùn)有了很大發(fā)展。 湖北省在全國交通發(fā)展中居中等偏上水平，各項(xiàng)指標(biāo)在全國均位居前列。

水路運(yùn)輸 湖北省水資源十分豐富，境內(nèi)有大小河流1193條，總長3.5萬公里，具有發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)馁Y源優(yōu)勢(shì)。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內(nèi)長江里程1038公里），其中一級(jí)航道269公里、二級(jí)航道769公里。

全省共有港口51個(gè)，泊位2280個(gè)，碼頭岸線總長131174m，年綜合通過能力貨運(yùn)為16111萬噸、客運(yùn)為4743萬人次。有3個(gè)主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長江、漢江，其中長江港口24個(gè)、漢江港口13個(gè)。

全省擁有客貨運(yùn)輸船舶5904艘，242萬噸、3.7萬客位，60萬千瓦。專業(yè)化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬噸；油輪105艘、7.6萬噸、液化氣船4艘、0.2萬噸；增勢(shì)最強(qiáng)的是江海直達(dá)貨船，已達(dá)到102艘、18.1萬噸，占專業(yè)化船舶總量的近二分之一。2003年全省內(nèi)河港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量8468.4萬噸，同比增長近400萬噸，增幅為4.9%。

鐵路運(yùn)輸 京廣線是中國鐵路運(yùn)輸最繁忙運(yùn)輸線之一，它縱貫省境東部，過境物資運(yùn)輸量遠(yuǎn)大于省內(nèi)物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀(jì)70年代新建的南北向鐵路干線――焦枝線和枝柳線經(jīng)省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構(gòu)成省內(nèi)外鐵路運(yùn)輸?shù)闹鞲删€。

航空運(yùn)輸 全省民航系統(tǒng)擁有1個(gè)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機(jī)通航和荊門通航）及5個(gè)民用機(jī)場(chǎng)（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機(jī)場(chǎng)），1個(gè)軍民合用的機(jī)場(chǎng)。“九五”期間已開通國內(nèi)、國際及地區(qū)航線72條，可直航全國57個(gè)城市。武漢天河機(jī)場(chǎng)是華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全的現(xiàn)代化航空港，設(shè)計(jì)為4E級(jí)國家一級(jí)民用兼國際備降機(jī)場(chǎng)，是全國十大機(jī)場(chǎng)之一。

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，湖北省應(yīng)充分利用其優(yōu)越的地理位置及交通運(yùn)輸條件促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮和利用自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過公路、鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸條件的改善大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一方面，要通過國際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設(shè)，進(jìn)一步改善武漢的基礎(chǔ)設(shè)施條件，加強(qiáng)與我國其他省市的和世界其他國家與地區(qū)往來和交流，成為地區(qū)性的物流中心；另一方面，通過城市寬帶網(wǎng)和“數(shù)字化城市”的建設(shè)，為企業(yè)的電子商務(wù)開展和市民的“網(wǎng)絡(luò)化生存”提供支持系統(tǒng)，使武漢成為國際互聯(lián)網(wǎng)的信息中樞。努力把大武漢經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)成為華中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、交通、信息、科教中心和現(xiàn)代化的國際大都市，成為“中部崛起”的一個(gè)支點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

區(qū)域物流的發(fā)展是和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān)、相輔相成的，區(qū)域貿(mào)易以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展，反之區(qū)域物流的發(fā)展又可以為區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供更好的發(fā)展條件。區(qū)域物流只有服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，才能在全國乃至世界物流經(jīng)濟(jì)體系中起到更大的作用。從國外發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展過程來看，其物流中心往往應(yīng)該是世界物流經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的中心。一般來說，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中使城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域物流的發(fā)展必將促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

湖北省綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿陙硖幱谖覈械绕纤剑?huì)武漢市在切實(shí)進(jìn)行著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，大力發(fā)展以光電子信息技術(shù)、生物工程、新材料、新能源、環(huán)保技術(shù)為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，積極參與國際貿(mào)易的分工和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，縮小與世界上物流發(fā)達(dá)地區(qū)之間的“距離”。

與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優(yōu)勢(shì)， 2001年武漢市的國內(nèi)生產(chǎn)總值為1348億元，比長沙市和南昌市的總和還多（長沙、南昌市2001年分別實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值728.08億元和 485.62億元）。如今，武漢市已經(jīng)逐漸形成比較合理的“三二一”產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，第三產(chǎn)業(yè)、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)都具有很好的發(fā)展勢(shì)頭。

第一產(chǎn)業(yè) 湖北省是農(nóng)業(yè)大省，主要產(chǎn)糧、棉、油、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品，是我國重要的老農(nóng)業(yè)基地。加入WTO后，湖北省農(nóng)業(yè)受到一定的影響，糧食、油菜生產(chǎn)受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)作物在國際市場(chǎng)上仍具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于湖北省農(nóng)業(yè)資源與勞動(dòng)力資源較為豐富，畜牧業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。因此要強(qiáng)化對(duì)農(nóng)產(chǎn)品參與國際競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，發(fā)揮全省勞動(dòng)力資源相對(duì)充足的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)培育和擴(kuò)大農(nóng)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營。同時(shí)，發(fā)揮湖北省生物技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，努力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)，提高全省農(nóng)業(yè)的整體素質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第二產(chǎn)業(yè) 湖北省是我國重要的工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，門類齊全，綜合配套能力強(qiáng)，已經(jīng)擁有武鋼、神龍、二汽等在全國有一定影響的大型企業(yè)。隨著“武漢―中國光谷”及長江三峽工程的建設(shè)，越來越多的跨國公司都已經(jīng)注意到了湖北在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)地位，相繼設(shè)置了開發(fā)區(qū)、分部以及生產(chǎn)基地。如今，以大武漢經(jīng)濟(jì)圈為中心的長江中游地區(qū)已經(jīng)形成了門類比較齊全，具有相當(dāng)規(guī)模的工業(yè)體系。

第三產(chǎn)業(yè) 湖北省的第三產(chǎn)業(yè)在全國具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要順應(yīng)生產(chǎn)與生活社會(huì)化、市場(chǎng)化、國際化、現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展大市場(chǎng)、大貿(mào)易、大流通，建立完善市場(chǎng)體系，合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，加快農(nóng)村商品市場(chǎng)建設(shè)，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)服務(wù)能力，建設(shè)以武漢為中心的我國內(nèi)地最大的商貿(mào)中心。同時(shí)，要順應(yīng)世界物流業(yè)發(fā)展的潮流，注重以電子商務(wù)為代表的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使湖北省物流業(yè)逐步發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)，所有這些對(duì)于全省物流中心的形成都有極大的推進(jìn)作用。

武漢被國內(nèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)家譽(yù)之“中國經(jīng)濟(jì)地理的心臟”，是我國已經(jīng)形成的以東部沿海地區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶、西部地區(qū)H型經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的戰(zhàn)略中心，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略格局中處于承東啟西，連接南北的地位，是海內(nèi)外客商搶占華中市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地。中部地區(qū)既是全國重要的商品糧食和棉花的產(chǎn)出和調(diào)出區(qū)，也是主要的能源和礦產(chǎn)基地。這兩個(gè)地區(qū)的糧食、棉花、原油、煤炭和有色金屬分別占全國的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的資源，大部分來自中西部地區(qū)。在國家作出西部大開發(fā)、中部崛起戰(zhàn)略決策后，湖北省在我國新一輪產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)中，其經(jīng)濟(jì)地位和作用都將得到進(jìn)一步的提高，是帶動(dòng)中、西部地區(qū)發(fā)展不可缺少的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，因此，建立、發(fā)展現(xiàn)代物流中心將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

制度優(yōu)勢(shì)

國家從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略高度，作出的促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重大戰(zhàn)略決策，為中部地區(qū)的發(fā)展指明了方向；湖北省就實(shí)施中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，進(jìn)行了專題研究和具體部署。

努力打造湖北的制度優(yōu)勢(shì)。首先，全面深入推進(jìn)制度創(chuàng)新，形成“和諧湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三個(gè)方面。“深”，就是以最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長為目標(biāo)，對(duì)現(xiàn)有制度進(jìn)行深層次改造；“新”，就是以實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)新制度；“全”，就是以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展、政治發(fā)展、文化發(fā)展、環(huán)境發(fā)展、人的發(fā)展協(xié)調(diào)推進(jìn)為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)方面的制度進(jìn)行全面創(chuàng)新。其次，繼續(xù)推進(jìn)思想解放，形成制度創(chuàng)新的群眾基礎(chǔ)。好的制度不僅靠人來設(shè)計(jì)，也靠人來運(yùn)作。思想不解放，設(shè)計(jì)出的制度將只保護(hù)部門利益和個(gè)人利益，阻礙發(fā)展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在實(shí)施中難以執(zhí)行。因此繼續(xù)推進(jìn)思想解放，依然是湖北面臨的現(xiàn)實(shí)課題。再次，推進(jìn)制度創(chuàng)新機(jī)制的創(chuàng)新，形成湖北可持續(xù)的制度創(chuàng)新機(jī)制。湖北要形成持續(xù)的制度優(yōu)勢(shì)，還必須構(gòu)建可持續(xù)的制度創(chuàng)新機(jī)制，形成政府為主導(dǎo)的多元的制度創(chuàng)新體系。政府要主導(dǎo)制度創(chuàng)新的分析，拓展非政府主體推進(jìn)制度創(chuàng)新的空間和積極性，整合全社會(huì)推進(jìn)制度創(chuàng)新的力量。

文化優(yōu)勢(shì)

區(qū)域文化已經(jīng)成為一個(gè)城市形成區(qū)位優(yōu)勢(shì)、提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵要素。湖北省是全國高等學(xué)校的聚集地之一，有著先進(jìn)的教育體系，培養(yǎng)出了一大批優(yōu)秀的科研和建設(shè)人才，省會(huì)武漢市更是集聚了大量的高科技人才，這些都為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。我們應(yīng)緊緊圍繞著發(fā)展經(jīng)濟(jì)這一戰(zhàn)略目標(biāo)充分利用其科技優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、企業(yè)優(yōu)勢(shì)，把以武漢為中心的武漢經(jīng)濟(jì)圈建成創(chuàng)業(yè)者的樂園和科技創(chuàng)新的中心，從而帶動(dòng)全省和中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)

湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

湖北省的地理位置、區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)尚未轉(zhuǎn)化為物流業(yè)的比較競(jìng)爭(zhēng)力，物流費(fèi)用高于全國平均水平，交通效率與流通效率不高；湖北省經(jīng)濟(jì)存量中的物流需求被傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)分割，以“大而全，小而全”的企業(yè)內(nèi)部物流形態(tài)存在；物流供給方面的資源相對(duì)豐富，但物流業(yè)的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現(xiàn)象；缺乏有比較規(guī)范完善的物流政策法規(guī)；缺乏支持現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)；物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，其開發(fā)管理與物流基地管理缺乏市場(chǎng)集聚力；物流資本匱乏；缺乏一批成熟高水平的現(xiàn)代物流專業(yè)化公司。這些都是湖北省進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨的問題。

另外，湖北農(nóng)業(yè)也要逐步向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，形成農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。物流業(yè)應(yīng)大力發(fā)展公路、水路運(yùn)輸為農(nóng)業(yè)服務(wù)，這樣可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，有利于公路、水路沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)帶進(jìn)一步的發(fā)展。在第二產(chǎn)業(yè)中，湖北擁有汽車工業(yè)、機(jī)電工業(yè)、冶金工業(yè)、化工業(yè)、輕紡業(yè)、建材和建筑業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展， “中國光谷”在武漢建立以后，將更加促進(jìn)武漢甚至整個(gè)湖北省高新技術(shù)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)、機(jī)電工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)物流業(yè)的需求主要是向成組化和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)將對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，帶來貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重大變化，傳統(tǒng)大宗貨物在貨運(yùn)量中所占比重下降，深加工產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸需求快速增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級(jí)將加速對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，并促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

湖北省物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

高速公路、鐵路及兩江交匯的交通優(yōu)勢(shì)使湖北省地理位置、區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)十分突出，對(duì)周邊地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長有潛在的拉動(dòng)力；存量資源中可轉(zhuǎn)為物流業(yè)的資源豐富，全省商貿(mào)、倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸、物資系統(tǒng)積極向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，出現(xiàn)了第三方物流公司；國內(nèi)外一些著名的制造商、銷售商紛紛落戶湖北，作為全國的國內(nèi)綜合性消費(fèi)品市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著巨大的物流需求；湖北省的許多大型制造廠商已具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)內(nèi)部物流能力；豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區(qū)物流人才培育基地，強(qiáng)大的科研能力，可為湖北物流提供信息技術(shù)支持和裝備技術(shù)支持。

湖北的貨運(yùn)除了整車運(yùn)輸以外，應(yīng)大力向集裝箱運(yùn)輸，大型貨物運(yùn)輸，特種車運(yùn)輸發(fā)展，形成各種運(yùn)輸方式互補(bǔ)，連接城鄉(xiāng)，溝通省內(nèi)外的發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，具備倉儲(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備等良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。這為湖北現(xiàn)代物流的快速發(fā)展提供了可能。同時(shí)，湖北的電信事業(yè)和人才優(yōu)勢(shì)也為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了信息技術(shù)、設(shè)施和人才保障。

在我國實(shí)施西部大開發(fā)的過程中，湖北與西部地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，西部地區(qū)的原材料和東部沿海地區(qū)的產(chǎn)品的運(yùn)輸都要經(jīng)過湖北；同時(shí)，湖北的產(chǎn)品也可以更多地銷往西部地區(qū)，這將極大地刺激社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)的需求，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了難得的機(jī)遇。自我國加入世貿(mào)以來，湖北的對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流更加頻繁，進(jìn)出口貿(mào)易大大增加，這都對(duì)湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件。

湖北省物流業(yè)發(fā)展存在的問題與對(duì)策

存在的問題

湖北的現(xiàn)代物流業(yè)目前處于起步階段，存在的問題嚴(yán)重制約其發(fā)展：還沒有把現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新的發(fā)展產(chǎn)業(yè)擺上重要的議事日程，沒有制定出相應(yīng)的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，缺少物流行業(yè)管理方面的政策措施；許多物流企業(yè)沒有意識(shí)到向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的重要性與緊迫性，還停留在傳統(tǒng)的服務(wù)方式上。

物流供需問題 湖北省的物流需求仍處于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分割之中，物流業(yè)的供給資源相對(duì)豐富但市場(chǎng)總體需求相對(duì)不足，物流需求與供給關(guān)系失衡，是發(fā)展物流的基本矛盾，優(yōu)化重組供給資源與拉動(dòng)物流需求是當(dāng)前政策的基點(diǎn)。

物流存量與增量的問題 湖北省已有較大規(guī)模的物流存量分布在大型企業(yè)內(nèi)部，優(yōu)先啟動(dòng)存量是制定政策的一個(gè)有重要支點(diǎn)，引導(dǎo)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的物流需求由內(nèi)部滿足向“外包”滿足轉(zhuǎn)化是重點(diǎn)。應(yīng)從“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”戰(zhàn)略的高度，與有關(guān)省、市共同規(guī)劃利用高速公路、水路、經(jīng)濟(jì)資源，共同發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)聯(lián)盟，這是拉動(dòng)物流需求增量的關(guān)鍵。

物流外部資源與內(nèi)在要素的問題 現(xiàn)代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。湖北要發(fā)展物流業(yè)，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐，其中，信息的支撐需要政府在公共信息網(wǎng)絡(luò)方面的基礎(chǔ)投資和企業(yè)電子商務(wù)的運(yùn)用。因此，公共信息系統(tǒng)的建設(shè)，服務(wù)于全省物流產(chǎn)業(yè)；湖北省物流資金的匱乏，可引進(jìn)外部投資者和專業(yè)物流公司，通過外部資金進(jìn)入和專業(yè)物流公司的運(yùn)作來解決物流資金短缺的問題。

對(duì)策建議

發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是要用積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策營造良好的市場(chǎng)環(huán)境，有效地引導(dǎo)和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。筆者根據(jù)對(duì)全省發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和國民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求特點(diǎn)的分析，提出如下建議：

政府充分認(rèn)識(shí)物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。交通運(yùn)輸部門應(yīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為優(yōu)先考慮發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展物流業(yè)的過程中，要制定相應(yīng)的物流行業(yè)規(guī)則、政策、法律法規(guī)等來規(guī)范物流市場(chǎng)的秩序，依法進(jìn)行行業(yè)管理，加強(qiáng)對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，為物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。要借鑒國外物流和我國物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定符合湖北實(shí)際情況的物流發(fā)展模式及具體的實(shí)施措施，以保證全省物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。堅(jiān)持把物流業(yè)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展，認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是物流基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的組成部分，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，重點(diǎn)應(yīng)是加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。湖北的交通條件的發(fā)展雖然取得了一定的成績，但也存在明顯的不足，如公路網(wǎng)絡(luò)不完善，等級(jí)偏低，水運(yùn)航道條件差等等一系列問題，這一系列問題將嚴(yán)重制約湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資時(shí)，可以有多種融資渠道，如引進(jìn)外資、利用社會(huì)資金等，政府仍應(yīng)為投資主體。

在財(cái)政、稅收、信貸等方面給予現(xiàn)代物流企業(yè)優(yōu)惠的政策，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時(shí)，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，要充分發(fā)揮政府的規(guī)劃、指導(dǎo)宏觀調(diào)控作用，避免物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)與行業(yè)間的過度競(jìng)爭(zhēng)。

組織力量構(gòu)建物流公共信息網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代物流是以電子信息技術(shù)為手段的產(chǎn)業(yè)。沒有公共信息網(wǎng)絡(luò)，政府行業(yè)主管部門和物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間、以及物流企業(yè)和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達(dá)，不利于政府對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管和物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮。構(gòu)建公共信息網(wǎng)絡(luò)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，僅靠一個(gè)物流企業(yè)或幾個(gè)物流企業(yè)是難以完成的，需要有一個(gè)強(qiáng)有力的組織來協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，只有政府能承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任，充分發(fā)揮為市場(chǎng)服務(wù)的職能。

而對(duì)于物流企業(yè)來說，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，必須根據(jù)市場(chǎng)的需要和自身的實(shí)際情況，采取各種有效措施加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，為用戶提供綜合的物流服務(wù)，滿足市場(chǎng)的需要，提高經(jīng)濟(jì)效益。要加快自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男乱螅e極擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域，向第三方物流發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級(jí)等原因，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笥辛司薮蟮淖兓Ｊ袌?chǎng)對(duì)物流企業(yè)提出的更高更新的要求。這主要表現(xiàn)在兩方面：一方面，以前在貨物運(yùn)輸中，更多的是數(shù)量型的運(yùn)輸，而現(xiàn)在質(zhì)量型的運(yùn)輸所占的比重正在逐步上升，特別由于高新技術(shù)的發(fā)展，高附加值的產(chǎn)品、特種貨物等的貨運(yùn)量在迅速上升，這些變化要求運(yùn)輸企業(yè)要加快貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、冷藏車運(yùn)輸?shù)龋员銥樨浿魈峁┤娴膬?yōu)質(zhì)物流服務(wù)；另一方面，用戶越來越希望企業(yè)能提供集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、加工、配送等一條龍的綜合物流服務(wù)，如果還僅僅只提供單純的運(yùn)輸服務(wù)，顯然和用戶的要求不符，自然不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終要被市場(chǎng)所淘汰。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)要加快自身的調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男乱螅虻谌轿锪靼l(fā)展，從只提供單純運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)向提供綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

物流企業(yè)同時(shí)要注重服務(wù)質(zhì)量的提高，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，應(yīng)著重提高服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量的高低直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存。現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。特別是我國加入世貿(mào)組織以后，國外更多的物流企業(yè)將進(jìn)入我國的物流市場(chǎng)，憑其雄厚的實(shí)力和良好的服務(wù)質(zhì)量，將給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來極大的沖擊力。因此，物流企業(yè)要結(jié)合自身的情況，加大整改的力度，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，提高員工的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供全方位的物流服務(wù)，盡快適應(yīng)社會(huì)對(duì)物流企業(yè)提出的新要求。 另外要學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，作好規(guī)劃工作。規(guī)劃是龍頭，是一項(xiàng)事業(yè)成功的重要前提。深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，一開始就是高投入、高起點(diǎn)、高規(guī)格，力求做出最好的方案。通過召開發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)戰(zhàn)略研討會(huì)、開講座、搞零規(guī)劃等活動(dòng)，使現(xiàn)代物流業(yè)觀念深入人心。我省在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過程中，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。采用“行政行為+專家”的方式，科學(xué)地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。人才是現(xiàn)代物流企業(yè)的根本，沒有高素質(zhì)的專業(yè)人才，物流企業(yè)就難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有立足之地。企業(yè)可以引進(jìn)國內(nèi)外物流專業(yè)的專門人才，對(duì)在職人員可以進(jìn)行物流管理等業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)，從而提高企業(yè)員工的素質(zhì)。

湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前景

近幾年，物流產(chǎn)業(yè)隨著社會(huì)分工的發(fā)展和社會(huì)產(chǎn)品總量的增長，特別是由于經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展而迅速成長起來，已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的組成部分，它將對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。基于湖北物流企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)以大武漢經(jīng)濟(jì)圈為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點(diǎn)，分層次發(fā)展。尤其應(yīng)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，采取有力政策和措施，引導(dǎo)和促進(jìn)我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

武漢大經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)形成了鐵路、水運(yùn)、公路和航空三維一體的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。基于這些發(fā)展物流業(yè)的得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件，武漢物流業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)應(yīng)是建設(shè)國際物流中心，這與武漢建設(shè)國際大都市的目標(biāo)相一致。至今武漢還缺乏現(xiàn)代物流園區(qū)等一些物流中心必備的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建設(shè)國內(nèi)物流中心為基礎(chǔ)，建設(shè)國際物流中心為目標(biāo)，加強(qiáng)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當(dāng)前的任務(wù)是建設(shè)成為區(qū)域物流中心，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，從長遠(yuǎn)來看可以建成為國內(nèi)物流中心。而省內(nèi)其它有條件的中小城市則應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況重點(diǎn)發(fā)展成為區(qū)域物流中心，為本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

現(xiàn)代物流的趨勢(shì)范文2

1.我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流業(yè)起步較晚，進(jìn)入21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關(guān)注，國內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動(dòng)迅速，在實(shí)際工作中創(chuàng)造性地開展工作，各地政府紛紛對(duì)本地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展作出規(guī)劃，進(jìn)行規(guī)范，制定政策，扶持重點(diǎn)項(xiàng)目，抓緊園區(qū)建設(shè)，加大投入力度，已經(jīng)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)，占領(lǐng)了制高點(diǎn)。

1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模擴(kuò)張迅速

以鐵路、公路、內(nèi)河水路、航空線路的建設(shè)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在國家交通建設(shè)中鐵路形成了縱橫交錯(cuò)，相互聯(lián)系的鐵路網(wǎng)。公路建設(shè)成效非常顯著，全國公路年增里程、總里程、高速公路通車?yán)锍潭汲蚀蠓仍黾拥内厔?shì)。內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長度、全國港口貨物吞吐量大幅增長，數(shù)個(gè)港口都進(jìn)入世界集裝箱大港之列。許多以交通樞紐為中心的物流基地，以及各個(gè)地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。

1.2貨物運(yùn)輸總量增加快速

宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好，有利于物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長，貨物運(yùn)輸總量大幅度增長，各類運(yùn)費(fèi)方式的吞吐量都有明顯增長的趨勢(shì)。

1.3第三方物流服務(wù)方興未艾

中國目前與物流相關(guān)的年總支出逐年增長，物流成本占GDP的比重也不斷提高，第三方物流的市場(chǎng)潛力很大。根據(jù)有關(guān)方面的市場(chǎng)調(diào)查分析：更多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都在尋找新的物流商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總的形式，需要一體化的物流服務(wù)。同時(shí)物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場(chǎng)方興未艾。推動(dòng)中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國的第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。

1.4物流技術(shù)裝備水平迅速提高

由于近年來我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場(chǎng)。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。由于外國企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國市場(chǎng)，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。

2.我國現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題

（1）多年來一直沿襲的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃歸若干部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略。存在著諸如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實(shí)現(xiàn)方式過于單一，物流企業(yè)運(yùn)用效率低下；各種運(yùn)輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)；行業(yè)和地方保護(hù)，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重等問題。

（2）我國物流業(yè)的市場(chǎng)化、社會(huì)化程度較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代物流的社會(huì)化、專業(yè)化的客觀要求。第三方物流是社會(huì)化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營方式，物流效率總體水平較低，社會(huì)物流總成本偏高。

（3）目前我國物流企業(yè)，存在經(jīng)營理念陳舊、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏等問題，只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。物流服務(wù)方式和手段原始和單一，服務(wù)水平急需提高。

（4）物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

3.我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

3.1企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯

在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。

3.2物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)

主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。

3.3物流市場(chǎng)細(xì)分化與國際化的趨勢(shì)明顯

各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國的物流市場(chǎng)正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競(jìng)爭(zhēng)，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。

4.現(xiàn)代物流業(yè)表現(xiàn)出來的新特點(diǎn)

在新的形勢(shì)下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出許多不同于以往的特點(diǎn)。

（1）現(xiàn)代物流是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，具有大跨度性，主要表現(xiàn)在地域跨度大和時(shí)間跨度大。系統(tǒng)管理難度大，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴程度也高。

（2）物流系統(tǒng)穩(wěn)定性差而動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，物流系統(tǒng)連接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)或用戶，隨著需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。

（3）現(xiàn)代物流系統(tǒng)屬于中間層次范疇，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。

現(xiàn)代物流的趨勢(shì)范文3

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；發(fā)展特點(diǎn)；發(fā)展趨勢(shì)

物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所必須的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)和運(yùn)作的好壞意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否活躍、商業(yè)是否發(fā)達(dá)。物流是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的一個(gè)過程。認(rèn)真研究現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)，積極探索現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策，對(duì)于進(jìn)一步促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)

（一）現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)。（1）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對(duì)上、下游的物流、配送需求的前置時(shí)間、配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。（2）物流功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。（3）物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化，與傳統(tǒng)物流相比，在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)策的支持作用。（4）物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。（5）物流目標(biāo)系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，包括物流活動(dòng)、商流活動(dòng)、公司目標(biāo)之間及物流活動(dòng)之間的關(guān)系，以求整體活動(dòng)的系統(tǒng)化、最優(yōu)化。（6）物流手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流手段的自動(dòng)化、機(jī)械化、無紙化和智能化。（7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化。現(xiàn)代物流有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，保證了整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開又能收攏。（8）物流經(jīng)營市場(chǎng)化。現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場(chǎng)機(jī)制，以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標(biāo)，通過物流的社會(huì)化、專業(yè)化實(shí)現(xiàn)最佳組合與經(jīng)濟(jì)效益。（9）物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過程的控制。

（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。（1）物流的系統(tǒng)化趨勢(shì)。現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過程。它通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到效益最大和成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統(tǒng)也就成了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，即適應(yīng)了全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無國界”的發(fā)展趨勢(shì)，因此，物流的系統(tǒng)化是一個(gè)國家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個(gè)國家綜合國力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提供流通的效率和效益，進(jìn)而提高國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。（2）物流的信息化趨勢(shì)。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化、物流無國界趨勢(shì)，當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、物流條碼的使用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。這使整個(gè)物流過程信息的傳遞更加方便、便捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代社會(huì)是高度信息化的社會(huì)，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。（3）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，配送中心、物流中心、批發(fā)中心應(yīng)運(yùn)而生，它不僅可以進(jìn)行集約化物流，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會(huì)效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會(huì)化的必然趨勢(shì)。（4）倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。物流離不開運(yùn)輸與倉儲(chǔ)。倉儲(chǔ)現(xiàn)代化、要求高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)。運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。所以發(fā)達(dá)國家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設(shè)，為了較少運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，采用先進(jìn)物流技術(shù)，開發(fā)新的裝卸機(jī)械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，使倉儲(chǔ)與運(yùn)輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢(shì)。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價(jià)值與使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移、生產(chǎn)時(shí)間與銷售時(shí)間的變更和商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯(cuò)、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會(huì)，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營銷途徑，要求物流隨之應(yīng)變。許多國家的物流中心、配送中心已實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種“三流”一體化趨勢(shì)已逐漸為物流界人士所認(rèn)可。

二、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

（一）我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

（二）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

（三）我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

三、發(fā)展我國物流業(yè)的重要性和緊迫性

（一）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，加強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提供自身競(jìng)爭(zhēng)力；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專業(yè)核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的能力。

（二）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客

觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國際投資，促進(jìn)我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培養(yǎng)國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

（三）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的

必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

（四）及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是體現(xiàn)社會(huì)主義核心價(jià)值觀

的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人們?nèi)罕妼?duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。

四、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑

隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回升，物流需求會(huì)持續(xù)增加，服務(wù)價(jià)格將有所提高，企業(yè)經(jīng)營效益也會(huì)進(jìn)一步改善，建議進(jìn)一步加大政策的支持力度，促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（一）做好政策落實(shí)。要根據(jù)國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和各地實(shí)施細(xì)則的內(nèi)容，盡快細(xì)化政策措施，使行業(yè)發(fā)展得到政策支持，物流企業(yè)能真正得到實(shí)惠。

現(xiàn)代物流的趨勢(shì)范文4

關(guān)鍵詞：物流管理；內(nèi)涵；目標(biāo)；發(fā)展趨勢(shì)

一、現(xiàn)代物流管理的管理理念

1、將企業(yè)的整體利益放在第一位

現(xiàn)代物流理念認(rèn)為，產(chǎn)品一旦投入市場(chǎng)以后，企業(yè)需要整合供貨商、批發(fā)商、零售商的商業(yè)行為，使之成為統(tǒng)一的整體，形成一個(gè)鏈?zhǔn)降墓芾硐到y(tǒng)。企業(yè)通過控制這一系統(tǒng)，讓產(chǎn)品從生產(chǎn)車間產(chǎn)出到顧客手中，使這一系統(tǒng)合理、高效。企業(yè)甚至可以做到跨企業(yè)的物流，以此來達(dá)到產(chǎn)品供應(yīng)最優(yōu)。

2、贏得客戶就是贏得市場(chǎng)

傳統(tǒng)物流的管理理念針對(duì)的是企業(yè)自身的管理，服務(wù)對(duì)象也是企業(yè)的生產(chǎn)與銷售部門，而現(xiàn)代物流管理理念強(qiáng)調(diào)的是對(duì)企業(yè)外部的，也就是對(duì)客戶的一種服務(wù)。現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上就是爭(zhēng)奪客戶的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代物流的管理理念就是誰贏得了客戶，誰就贏得了市場(chǎng)。

3、對(duì)信息的把握

21世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)，也是信息經(jīng)濟(jì)。在第一時(shí)間掌握關(guān)鍵信息，有效決策，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的關(guān)鍵。隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)信息的收集更為速度、準(zhǔn)確，企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中能夠及時(shí)了解顧客的需要，然后及時(shí)反饋到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)要做市場(chǎng)的快速反應(yīng)者，以增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理的現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科技的進(jìn)步，大眾的消費(fèi)越來越趨向于個(gè)性化，而企業(yè)也面臨著交貨期縮短、風(fēng)險(xiǎn)提高以及壓縮成本的壓力。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入成熟期之后，顧客選擇一款商品，關(guān)注的已經(jīng)不再是質(zhì)量的好壞，更多的是購買商品時(shí)所得到內(nèi)心的感受，也是服務(wù)的質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客的選擇有著決定性的作用。面對(duì)日益殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，很多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這點(diǎn)，并且開始把目光轉(zhuǎn)向?qū)Ψ?wù)質(zhì)量的提高層面，他們主動(dòng)接觸顧客，以了解顧客的需求，讓產(chǎn)品最大限度地滿足顧客這種需求。現(xiàn)代物流管理，所提供給社會(huì)的正是它的服務(wù)，其產(chǎn)品是無形的，提高物流服務(wù)已經(jīng)成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。現(xiàn)代社會(huì)，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展與計(jì)算機(jī)的普及，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的地域限制，競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)也轉(zhuǎn)移到了物流層面上來。當(dāng)前，很多大型制造企業(yè)、零售企業(yè)，為了占領(lǐng)全球市場(chǎng)，已經(jīng)將物流服務(wù)當(dāng)作未來重點(diǎn)發(fā)展的一項(xiàng)內(nèi)容，因?yàn)槌錾奈锪鞣?wù)能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來豐厚的利潤。當(dāng)前物流管理已經(jīng)不再是企業(yè)自身經(jīng)營過程的一個(gè)環(huán)節(jié)，它已經(jīng)發(fā)展成為降低成本，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略的高度。

三、提高現(xiàn)代物流管理水平的幾點(diǎn)建議

1、提高物流管理的重視程度受我國經(jīng)濟(jì)體制的影響

有些企業(yè)的經(jīng)營理念還沒有擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響。所以，企業(yè)要提高物流管理的重視程度，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就要對(duì)重生產(chǎn)，輕物流的錯(cuò)誤思想進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)變，將先進(jìn)的管理理念融入物流管理之中。專業(yè)從事物流行業(yè)的企業(yè)，要按照現(xiàn)代物流思想對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)輸、營銷等許多環(huán)節(jié)進(jìn)行改造，擴(kuò)大物流服務(wù)的專業(yè)程度，打造高質(zhì)、高效、高水平的物流企業(yè)。

2、建設(shè)物流信息平臺(tái)現(xiàn)階段的中國企業(yè)

特別是很多中小企業(yè)，受經(jīng)營規(guī)模和效益的影響，還不能建立一個(gè)覆蓋率大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。企業(yè)可以采取以下幾個(gè)措施：首先，可以由幾個(gè)企業(yè)來聯(lián)合出資，以合作的方式建立一個(gè)信息公司，專門從事信息的搜集和處理，這些企業(yè)對(duì)信息處理的成果進(jìn)行共享。其次，由其他企業(yè)投資建立一個(gè)信息平臺(tái)，將收集到的信息作為產(chǎn)品推出。最后，是由政府相關(guān)部門組建，用行政手段來建立一個(gè)公共的信息平臺(tái)。但是無論采取哪種方式，企業(yè)都要以市場(chǎng)規(guī)律為指導(dǎo)，符合企業(yè)的自身發(fā)展的同時(shí)，也要滿足企業(yè)的成本要求，讓企業(yè)的投資控制在合理的范圍內(nèi)。

3、物流管理過程實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化隨著科技的快速進(jìn)步

企業(yè)必須加快物流管理的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化步伐，以適應(yīng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。要借助信息化技術(shù)及時(shí)掌握訂單處理、發(fā)貨、庫存和其他有關(guān)物流資料，準(zhǔn)確分析當(dāng)前的市場(chǎng)條件下物流成本費(fèi)用情況，預(yù)測(cè)未來物流管理的影響。

4、引入先進(jìn)的管理方法

現(xiàn)代物流經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模效應(yīng)，但是與西方發(fā)達(dá)國家成熟的物流管理相比，存在的差距還是很大的。為了我國物流事業(yè)的發(fā)展，必須引入先進(jìn)的物流管理理念和管理方法，學(xué)習(xí)成熟物流管理的長處，并且密切關(guān)注物流專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)態(tài)，了解物流管理的最新進(jìn)展。對(duì)于先進(jìn)的物流管理方法，企業(yè)要結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r，適當(dāng)汲取，絕不能原樣復(fù)制。對(duì)于先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，要從成本的角度來考慮，有能力的企業(yè)可以讓技術(shù)和設(shè)備保持在行業(yè)領(lǐng)先水平，資金不足的企業(yè)，依據(jù)自己的發(fā)展水平，適當(dāng)選擇。

四、物流的未來發(fā)展趨勢(shì)

1、信息化21世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流管理的信息化是經(jīng)濟(jì)信息化的重要組成部分，其主要表現(xiàn)為：物流信息商品化，物流信息收集與處理的電子化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化，物流信息搜集的智能化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇，如果沒有信息化，任何技術(shù)設(shè)備都沒有辦法運(yùn)轉(zhuǎn)，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將會(huì)使世界發(fā)展翻天覆地的變化，相信未來信息技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，將會(huì)給物流管理帶來全新的變化。

2、社會(huì)化物流的社會(huì)化也是物流發(fā)展的主要方向，其表現(xiàn)就是第三方、第四物流服務(wù)的出現(xiàn)。一方面，它滿足了企業(yè)物流的社會(huì)化需求；另一方面又為企業(yè)物流提供了社會(huì)保障。第三方、第四方物流的出現(xiàn)，是物流事業(yè)產(chǎn)業(yè)化與專業(yè)化的結(jié)果。未來社會(huì)，虛擬物流與第 N 方物流也是物流的發(fā)展趨勢(shì)，物流管理將被外包，物流行業(yè)將告別 “小而全，大而全”的縱向一體化的運(yùn)作模式，而轉(zhuǎn)向新型橫向一體化的方向發(fā)展。

3、全球化隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，資源在不同國家間交換的速度與頻率逐漸加快，出于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與全球資源優(yōu)化配置的考慮，物流必須向著全球化的趨勢(shì)發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的推動(dòng)下，物流企業(yè)將走向國際化，物流管理主要目標(biāo)也轉(zhuǎn)變成為跨國貿(mào)易企業(yè)服務(wù)，追求著以最佳的路徑，最低的成本，最小的風(fēng)險(xiǎn)，將物資從一個(gè)國家運(yùn)到另一國家，實(shí)現(xiàn)國際間物流系統(tǒng)的接軌，這也將是物流發(fā)展更高級(jí)形式。

參考文獻(xiàn)：

現(xiàn)代物流的趨勢(shì)范文5

摘要：新形勢(shì)下，隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長。現(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要依靠手段和擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也成為國民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢(shì)下我國鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細(xì)探討鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營業(yè)站的倉儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

現(xiàn)代物流的趨勢(shì)范文6

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對(duì)策；系統(tǒng)工程

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動(dòng)下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過這一中介渠道對(duì)本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點(diǎn)仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來說，主要包括以下6個(gè)方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí)，應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國物流市場(chǎng)在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對(duì)國外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí)，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對(duì)我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時(shí)，可通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個(gè)物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對(duì)策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對(duì)物流總商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流，從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動(dòng)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場(chǎng)所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí)，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問題，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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