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航空貨物運輸特點范文1

引言

隨著全球化經濟活動的飛速發展,尤其在信息技術、互聯網等高新技術的支持下,航空物流業憑借其安全、快捷、方便的服務以及物流運輸、供應鏈中的重要地位逐漸引起人們的廣泛關注。伴隨著信息化的建設及第四方物流的發展,航空運輸的效率位居五大基本運輸方式之首,航空運輸需求量正逐漸呈現出迅猛的增長趨勢。

一、全球航空物流業的發展趨勢

從20世紀90年代初開始,隨著世界經濟的復蘇和增長,航空運輸需求量呈現出了迅猛的增長趨勢。在航空運輸與遠洋運輸的激烈競爭中,航空貨物運輸已經占據了世界貨物運輸貿易額總量的40%,并隨著世界經濟的日益發展,全球航空貨物運輸業務將在今后的20年內比同期增長接近3倍。與此同時,高科技產業的出現及物流模式的轉變也將成為航空物流業務持續發展的重要因素。航空物流業具體發展趨勢主要體現在以下幾個方面:

(一)重視信息化建設

為滿足客戶方便業務交易以及擁有對貨物具體信息的控制權,國外空港充分利用數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換等信息技術,以此補充及不斷完善空港的物流管理信息系統,從而為客戶提供更優質的物流服務。

(二)拓展綜合服務功能

隨著國際多式聯運的發展以及綜合運輸鏈復雜性的增加,空港成為運輸鏈中的綜合物流中心。與此同時,空港物流不斷加強商務功能,旨在為顧客提供便捷的運輸、商業與金融服務,成為資金流、信息流、技術流與人才流的匯集地。

(三)傾向于高科技與國際貿易服務

隨著航空物流的迅猛發展,高科技產品需要按照其“按需生產”的特性進行全球采購、全球分銷,只有依靠航空物流的快速分撥、集散才能保證運輸服務的順暢進行。因此,空港將逐漸成為全球高科技產業的制造中心。

(四)第四方物流模式的發展

隨著全球市場的成長及全球供應商渠道的大量增加,物流活動也日漸復雜。跨國企業、跨國公司的全球生產與服務提升了物流服務的成本。通過采用第四方物流模式對供應鏈進行管理和協調,使企業的物流服務形成國際化的良性循環。

二、我國航空物流業發展現狀

對于中國物流行業的從業者而言,現代物流思想和經營模式相對陌生,同時我國航空物流行業正處于起步階段,各大航空物流企業難以針對現代物流行業與航空貨運企業之間的相對關系及時調整企業自身的市場營銷和經營模式。

(一)發展現狀

1.航空物流業發展速度迅猛。據中國民航總局的一項調查顯示,截止2008年,我國已有中貨航、國貨航等9家全貨運航空公司,全貨運飛機70架,在國際民航組織個締約國定期航班貨物周轉量排名中,我國已居第二位。除了貨物周轉量排名靠前,我國的進出口貿易量也處于迅猛增長態勢,1993—2001年我國進出口貿易量年平均增長率為13.3%,而同期的航空貨物運輸量增長速率比之更快,年平均增長率為26.8%,并且發展速度不斷加快。

2.航空貨物運輸成為投資熱點。隨著全球航空貨物運輸業的飛速發展,我國各航空企業紛紛加大了貨物運輸的投資力度。除此之外,隨著我國政府對航空貨物運輸發展的管理制度相對放松,憑此契機眾多航空貨物運輸行業也蓬勃發展。

3.航空業之間合作密切。隨著經濟的全球一體化,航空運輸業也步入了全球化的階段,世界大航空公司之間的結盟,部分地壟斷了國際航空運輸。在新航線開辟能力有限的情況下,我國各大航空公司也通過與外國航空公司之間不同程度的合作來擴大航線網絡。

4.航空貨物運輸與第四方物流的整合。伴隨著第四方物流的崛起,所帶來的高增值、高協同、高效率等優勢正逐漸被人們所熟知。作為以高效率著稱的航空物流,航空物流與第四方物流體系之間的合作給整個運輸產業帶來一種新的合作模式。

(二)主要問題

1.航空物流人才匱乏。我國航空物流行業正處于起步階段,航空物流需要大批具有專業技能的物流技術人員才能應對日益激烈的行業競爭。航空物流業需要的人才是既懂得物流專業知識,還要掌握必不可少的法律知識及溝通技巧。

2.管理體制與運行機制存在矛盾。在機場管理體制方面,對于機場的定位、機場的管理方式以及航空物流運營模式還無法完全適應快速發展的貨運需求。與此同時,機場與航空貨物運輸企業利益交錯,間接地影響著我國航空物流業的快速發展。

3.硬件基礎設施相對落后。我國航空物流基礎設施與國外同類公司相比貨物運輸運力不足,難以適應物流需求迅速增長的形式。與我國巨大的消費市場相比,無論是機場數量還是依靠輪輻式覆蓋全國的各個網點數量都遠遠無法滿足如今發展迅猛的市場。

三、我國航空物流業的發展對策

通過以上對我國航空物流業的分析,發現硬件設施的相對落后、航空物流專業人才的匱乏、管理體制的矛盾等是影響我國航空物流業發展的主要問題。為了更好地促進我國航空業的飛速發展,針對主要問題,提出以下對策建議:

(一)加快航空物流基礎設施的建設

航空物流業的發展,是以現代化大型立體倉庫和專業化的現代機械設備等硬件設施作為基礎的。一方面應加快物流設施的建設,以此來實現場內物流設施規范、合理的布局。另一方面應加快完善地勤交通體系,從而提高進出機場道路的暢通性及空港物流的疏散能力。

(二)構建現代化物流信息平臺

現代物流區別于傳統物流的最大特點是網絡化、信息化,現代物流的基本特征就是建立在互聯網和電子數據交換平臺的基礎上的物流信息和電子商務服務。構建航空物流信息平臺,可以分為以下兩方面:一是構筑航空物流信息系統。其基本功能是利用信息技術,對物流作業進行統一合理的優化處理,對物流信息進行記錄、存儲、分析、管理和控制,利用網絡將信息共享,以此來實現物流作業的公開、透明化,使得物流信息在物流業務鏈上的共用與無縫隙交換。二是構筑物流商務信息平臺。物流商務信息平臺是指利用國際互聯網、局域網、企業內部網等技術構建,以航空貨物運輸物流服務為主的網上虛擬交易市場。其參與方涉及航空物流業務鏈上各類的企業、單位和個人,這是一個開放的虛擬電子交易平臺。

(三)加強國際合作,建立全球網絡

國際貿易的不斷發展,跨國公司的快速擴張,要求國際物流企業必須建立一個全球網絡從而通過物流企業之間的合作建立戰略關系。對于我國當今航空物流業的現狀,更應該積極尋求與國際航空公司之間的合作。

(四)多式聯運,降低物流成本

現代化國際物流發展的一個重要標志就是國際多式聯運的發展和運作。國際航運企業本身擁有在全球范圍的網絡,利用自身優勢,密切與港口、鐵路和公路企業及物流企業的物流配合,提供全程物流服務,共同構建便捷的供應鏈系統,從而達到現代物流服務“高效、節能、迅捷”的目的。

(五)大力培養專業的航空物流人才

航空物流與一般物流不同,航空物流是一個人才與技術密集型的行業,企業的經營和管理要擁有一批熟悉業務及專業知識的人才。航空物流企業的競爭,實質上就是人才的競爭。因此,要大力培養專業人才,以適應快速發展的形式。為解決物流人才不足,相關部門應進行多層次、多方面的物流人才培訓。

四、總結

航空貨物運輸特點范文2

一、案例描述

（一）運輸合同的簽訂

2011年初，美國利安集團與杭州匯鴻公司簽訂絲綢服裝貿易合同，確定貿易條款是FOB上海虹橋機場。同年，美國利安與美國國際貨運有限公司紐約分公司（簡稱U.F.C公司）簽訂一份《委托運輸合同》，雙方約定：由U.F.C公司為利安集團負責從中國到美國進口貨物的運輸，須在七天內把所收到的貨物運抵美國。貨到紐約后，利安集團應立即支付運費后方可提貨。否則，須另付倉管費。各參與方間關系如圖1所示。

（二）運輸業務的辦理

運輸合同簽訂后，美國利安公司立即傳真杭州匯鴻公司，告知U.F.C公司中國辦事處負責人王黃軍的地址，要求杭州匯鴻速與其接洽、辦理出口手續。為訂艙發運的便利，杭州匯鴻按照U.F.C公司中國辦事處王黃軍的要求，改用東航的《國際貨運托運書》，并在王黃軍承諾與東航結算相關運費的情況下，將填好的托運書傳真給王黃軍。王黃軍將托運書交給了東航的貨運華訊公司，并簽署協議：宣稱將杭州匯鴻公司的托運業務轉交給華訊公司辦理，同時將收款權移交給華訊公司。杭州匯鴻公司隨后按照王黃軍指示，先后將貨物送到上海虹橋機場的華訊公司倉庫。該公司簽收了貨物，應U.F.C要求代填并簽發了東航貨運主運單， 主運單上記載的托運人為華訊公司，收貨人為U.F.C紐約公司；華訊公司還簽發了航空貨運分運單，分運單上記載的托運人為杭州匯鴻公司，收貨人為美國利安集團。貨物運輸交接流程如圖2所示。

（三）運費糾紛的產生

按照東航公司預付運費的要求，華訊公司支付東航空運費約40萬人民幣。貨物發送后，華訊公司未及時將航空分運單正本托運人聯交給杭州匯鴻公司。貨物陸續到達紐約，美國利安集團支付了空運費、清關費及雜費，從U.F.C紐約公司提取了貨物。同年6月，華訊公司致函杭州匯鴻公司稱：當時杭州匯鴻公司委托U.F.C公司進行運輸，但U.F.C公司與華訊公司有協議，現U.F.C公司將收款權移交給華訊公司，要求匯鴻公司依照分運單支付上海到紐約貨物全程空運費約60萬人民幣。匯鴻公司以運費由外商支付為由拒付，雙方釀成糾紛。

此案例中，很明顯貨運華訊公司、賣方匯鴻公司都被U.F.C公司所騙，從而讓兩位受害方間釀成糾紛、承擔貨物運輸費用的損失。

二、本案例中貨運交接不當分析

（一）杭州匯鴻公司的不當做法分析

1.正確的貨運交接流程。FOB條款下，買方負責運輸，即由買方指定承運人。此票業務正確的做法應該是：杭州匯鴻公司接到買方貨交指定承運人U.F.C的指令后，應將貨物及時送達合同約定的地點上海虹橋機場，與U.F.C辦理交接手續，取得U.F.C公司簽名的相關單據，將貨物置于U.F.C的掌控下，即完成了自己應盡的義務。后續的運輸事宜應由U.F.C公司自己處理。

2.不當的業務操作步驟。杭州匯鴻公司不當的做法在于：其一，雖然及時與U.F.C公司接洽，并及時將貨物提交到了指定的地點，但沒有收到U.F.C公司收貨證明，沒有從交接手續上完成貨交U.F.C的任務。相反地，卻交貨物置于華訊公司的掌控下。其二，杭州匯鴻公司不應該按U.F.C公司的要求，改用東航的《國際貨物托運書》，并將填好的托運書傳真給U.F.C公司。錯誤地理解為，托運書傳真給U.F.C，即完成了貨交U.F.C的交接手續。其實，U.F.C公司就是利用杭州匯鴻公司的這種善意做法，將托運書轉交給了東航貨代華訊公司，從而使杭州匯鴻公司作為托運人與東航建立了運輸合同關系、與華訊公司建立了貨運關系。

（二）華訊公司的不當做法分析

1.正確的業務辦理流程。華訊公司正確的做法應該是：其一，與U.F.C公司簽訂了協議，并收到了由U.F.C公司轉交的杭州匯鴻公司填寫的托運單后，應及時與托運書上的托運人杭州匯鴻公司取得聯系，而不是盲目聽從U.F.C公司的單方指令。其二，簽發運單時，為了運費的安全性，應在未取得運費之前，將貨物的控制權掌握在自己手中。因此，主運單的收貨人應是華訊公司、或其授權的人，而不應是U.F.C公司。結清運費后，再將貨物移交給U.F.C公司，這樣能將主動權掌握在自己手中，避免造成不可挽回的損失。

2.不當的業務辦理步驟。華訊公司的不當做法在于：華訊公司與U.F.C公司簽訂了協議，并收到了杭州匯鴻公司送來的貨物后，錯誤地認為為杭州匯鴻公司真的委托過U.F.C公司辦理運輸事宜，現U.F.C公司將運輸業務轉讓給華訊公司，所以杭州匯鴻公司理所當然將支付運輸費用。因此，按照U.F.C公司的要求及其提供的托運單，簽發的分運單托運人是杭州匯鴻公司，收貨人是美國利安集團；而主運單的托運人是華訊公司，收貨人卻是紐約U.F.C公司。

（三）U.F.C實施運費詐騙的不當手段分析

在整個案例中，U.F.C公司利用賣方與貨代“奉顧客為上帝”的熱心服務，以及“急于成交”的心理，成功實施了詐騙。

首先，誘導杭州匯鴻公司改填東航托運單，并將其傳真給U.F.C公司，讓杭州匯鴻公司誤認為已完成了手續上的交接。U.F.C公司并指示杭州匯鴻公司將貨物送達FOB條款指定地上海虹橋機場，讓杭州匯鴻公司誤認為貨物已移交給買方指定承運人U.F.C公司的掌控下。因此，錯誤地認為按照FOB條款，已完成應盡責任。

其次，U.F.C公司拿著杭州匯鴻公司填寫的托運書后，與華訊公司簽署了轉讓貨運業務的協議，并移交收款權。因此，在杭州匯鴻公司送貨后，華訊公司簽收了貨物。在整個過程中，杭州匯鴻公司誤以為貨已移交給U.F.C公司，而華訊公司則誤認為杭州匯鴻公司按托運單指示將貨物交與自己進行托運。

再次，在U.F.C要求下，華訊公司代填并簽發了東航貨運主運單， 主運單上記載的托運人為華訊公司，收貨人卻是U.F.C紐約公司；華訊公司還簽發了航空貨運分運單，分運單上記載的托運人為杭州匯鴻公司，收貨人為美國利安集團。至此，U.F.C公司完成了“空手套白狼”的游戲，不費一兵一卒，騙取了巨額的運輸費用。

三、多環節空運交接單證流程及風險防范

（一）航空主運單與分運單

航空主運單，是由航空公司，即實際承運人簽發的航空運單。每一批由航空公司發運的貨物都應有主運單，它是承運人辦理貨物發運與交付依據，是承運人與托運人之間訂立的運輸契約，并應承運人要求分別指定托運人與收貨人。航空分運單，是由航空貨運，即契約承運人，在辦理集中托運業務時簽發給各個發貨人的運單。

航空分運單的運輸合同當事人，一方是航空貨運，另一方是多個發貨人；而航空主運單的運輸合同當事人，一方是航空公司（實際承運人），另一方是航空貨運（作為托運人）。貨物到達目的地后，由航空貨運在該地的分公司或其憑主運單向當地航空公司提取貨物，然后按分運單分別貨交收貨人。因此，發貨人、收貨人和航空公司是不發生直接關系的。它們之間的關系如圖3所示。

（二）該案例中正確的交接流程圖

在上述案例中，由于FOB條款下買方指定的承運人是U.F.C公司，基于整個案情的描述，正確的流程圖應該如圖4所示。

賣方杭州匯鴻公司和貨運華訊公司，如果能更加謹慎地處理該票業務，更加熟悉整個貨物運輸流程，更加知曉各運輸單證所應履行的責任，那么就不會被U.F.C公司所詐騙。

國際貿易中由于貨物的特殊性，以及客戶對時間的要求，很多簽署FOB的貿易條款在交易雙方認可的情況下，運輸方式采用空運是常見的現象。在FOB海運情況下，由于海運提單具備物權憑證的作用，必須憑提單才能放貨，因為賣方與運輸方對貨物的控制權容易掌控。而在FOB空運情況下，空運提單與貨物一起走，收貨人可以在沒有空運單的情況下便可以取貨，自然增加了此類運輸方式中權益方的風險性。FOB條款下，運費由買方支付，很多不良的買方指定承運人，往往利用對方疏于防范的心理榨取巨額運費。因此，應該多了解此類案情發生的狀況，多熟悉運輸交接流程，增強防范意識，謹慎細致地處理各票業務，以求實現零風險的業務能力。

（三）多環節空運詐騙風險防范

1.強化單證能力。國際航空貨運具有環節多、時間性強、線長面廣、參與方多和各種關系錯綜復雜等特點，稍不留意，就會陷入風險之中。因此，要加強業務能力的培養，了解空運單證的作用與性質。在空運業務辦理過程中，航空貨運單是航空運輸必不可少的單據，是承運人與托運人之間的貨物運輸合同，是明確承托雙方之間權利和義務關系的文件，是劃分航空貨運責任的證據。承運人與托運人在航空貨運單上共同簽署后即產生法律效力，標志著雙方之間締結貨物運輸的運輸協議，也是運費收據。航空運單與海運提單雖然都可以作為運輸合同，但他們有著很大的差異性，航空運單并不具備物權憑證的作用，持有航空運單并不可以對貨物要求所有權。在空運過程中，托運人、貨代、承運人以及收貨人，要加強業務學習，掌握綜合知識，準確地把握各單證的權責，盡可能地把風險降為零。

航空貨物運輸特點范文3

關鍵詞：國際物流；國際運輸；國際倉儲；國際存貨

國際物流與國際市場營銷密切相關，有效國際物流是企業實現國際市場營銷戰略的關鍵。企業往往集中在某地進行生產，而顧客分布在全球各地，如果無法將實物產品提供給這些分散的顧客。企業就難以獲得成功，因此，在產品的全球分銷中，國際物流就顯得非常重要。如果企業不重視國際物流，不僅會使物流成本增加而造成企業利潤減少，還會使產品價格上升而導致企業在國際市場上缺乏競爭力。因此，企業應該重視國際物流，協調企業內外部所有的全球性物流活動，使物流成本效用最大化，從而在復雜的國際環境中獲得滿意的營銷效果。本文主要對國際運輸、倉儲和存貨管理等重要的國際物流管理內容進行探討。

1、國際運輸

國際運輸是國際物流中的一個重要因素，它決定了顧客能否及時、安全、經濟地獲得所購買的產品。在國際運輸中，運輸方式的選擇對物流成本和顧客滿意度都會產生重要的影響。一般來說，運輸方式包括鐵路運輸、汽車運輸、海洋運輸、航空運輸、管道運輸等。國內運輸通常使用鐵路運輸和汽車運輸等方式，國際運輸則更多地使用海洋運輸與航空運輸的方式。此外。在跨海和跨大陸運輸時，往往需要交替使用多種不同的運輸方式，形成了國際多式聯運。國際營銷者必須了解各種運輸方式的特性，以便使用最合適的運輸方式將貨物安全送達目的地。在國際物流中，常見的國際運輸方式主要有以下幾種：

1.1海洋運輸

海洋運輸是指利用船舶在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種運輸方式。根據海洋運輸船舶經營方式的不同，海洋運輸可分為班輪運輸、租船運輸兩大類。班輪運輸是有規律地按規定的航線和時間提供貨物運輸服務的一種海上運輸方式。它具有“四固定”的特點：在既定的港口之間，沿著固定的航線，根據事先規定的船期表進行有規律的航行，并按照相對固定的運費率來收取運費。而租船運輸是根據貨主對貨物運輸的要求來制定運輸計劃，并按照貨主的需要提供不定期運輸服務的一種運輸方式。在租船運輸中，沒有固定的港口和航線，也沒有固定的航行時間，而是根據貨主的要求和船東所能提供的服務，由雙方就運輸條件進行談判，以雙方所簽訂的租船合同來確定。

海洋運輸在國際貨物運輸中使用最廣泛，是國際貨物運輸中最主要的運輸方式。國際貨物運輸總量中80％左右的貨物都通過海洋運輸來進行，海洋運輸在國際貨物運輸中占有重要地位。這與海洋運輸具有運輸量大、運輸成本低等優點是分不開的，當然，海洋運輸也有一些不足之處，如運輸速度慢，容易受到季節、氣候等自然條件的影響。海洋運輸比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產品。

1.2航空運輸

航空運輸是指通過飛機運送貨物的一種現代化的運輸方式。航空運輸是一種新興的運輸方式，自1903年發明飛機以來，早期主要利用飛機運送急需品和郵件，后來飛機成為了運送乘客和貨物的一種運輸工具。近年來，隨著經濟全球化和全世界航空網的建立。航空運輸在全球范圍內得到了迅猛發展。由于航空運輸具有運輸速度快、貨物在途時間短、運輸安全和準確的優點，受到了很多企業的青睞。對于一些國際時裝公司來說，采用航空運輸甚至成為了實現企業競爭戰略的一種方式，因為時裝公司需要把產品迅速從亞洲運送到美國市場或歐洲市場，搶占先機。但是，航空運輸也存在運輸量小、運輸費用高等缺點，在某種程度上限制了空運運輸總量的提高。雖然空運總量與海運總量相比很小，但它運送的貨物價值卻很高。顯然，高價值產品更適于航空運輸，如鉆石、芯片等產品，因為高價值的產品能使貨主承擔較高的運輸費用。此外，易腐產品也往往采用空運，如花卉、蔬菜、水果等易腐產品要求盡快轉移，使用空運可以迅速將該產品送到顧客手中，以降低腐爛變質所帶來的風險。總之，航空運輸比較適合運送一些高價值、易腐的產品，以及對運輸時間有特殊要求的產品。隨著科學技術的發展與應用，產品更傾向于向小巧、輕薄、價值含量高的方向發展，顧客也希望等待時間更短，能快速得到產品，這為航空運輸提供了廣闊的發展前景。

1.3國際多式聯運

由于不同國家之間存在著地理差異，僅靠單一的運輸方式難以有效地完成貨物在國際間的運輸，隨著集裝箱運輸的發展，在20世紀60年代后期，美國出現了國際多式聯運這一新型的運輸方式。這種運輸方式以集裝箱為媒介，將鐵路運輸、公路運輸、海洋運輸和航空運輸等方式整合成一體，形成了一種國際間的綜合性連貫運輸方式，以降低運輸成本，提高運輸效率。隨后，國際多式聯運在全球許多地區被廣泛使用。

在《聯合國國際貨物多式聯運公約》中，對國際多式聯運進行了明確的界定：“國際多式聯運是根據多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。”國際多式聯運是由一個多式聯運經營人組織貨物運輸并對全程運輸負責，貨主只需要與一個多式聯運經營人簽訂一份多式聯運合同，辦理一次托運手續，支付一筆運費，就可以完成國際間貨物的全程連貫運輸。一旦貨物運輸出現任何問題，找到多式聯運經營人即可。因此，對于貨主而言，這種方式手續簡單、責任明確。同時，國際多式聯運綜合了各種運輸方式的優點，可以提高貨運質量與速度，降低運輸成本。

2、國際倉儲

倉儲的實質是儲藏和保管產品。企業開展倉儲業務的一個重要物質技術基礎是倉庫，企業需要對倉庫位置和數量，以及是擁有倉庫還是使用倉庫進行決策，這些都屬于基本的倉儲決策。企業在決定倉庫的位置、數量、儲存量時，除了要掌握客戶在世界各地分布的情況、客戶當前和未來的需求模式、客戶所需要的服務水平外。還必須要考慮不同方案所產生的物流總成本。這是因為，如果倉庫遍布全球許多國家，倉庫的數量多，雖然可以很好地滿足國外顧客的需要，降低運輸成本，但會導致儲存成本上升。

除了確定倉庫的位置、數量、儲存量外，企業還要決定是自建倉庫還是使用倉庫。在國際倉儲中，企業可以在自建倉庫倉儲、租賃公共倉庫倉儲或使用第三方倉儲中進行選擇，三者各有其優劣勢。企業利用自有倉庫進行倉儲時，由于企業擁有倉庫的所有權，企業可以根據自身需要和貨物特點對倉庫進行設計，對倉儲活動的控制性很強。但自建倉庫需要的投資很大，風險也大。只有在需要長期存儲大量貨物的情況下，企業才會選擇自建倉庫，因為在這種情況下自有倉庫倉儲的成本低于租賃公共倉庫倉儲。租賃公共倉庫倉儲是指企業租用公共倉庫進行儲存。企業只需要支付租金就可以獲得倉儲服務，還可以避免管理倉庫的困難，方便企業掌握倉儲成本。然而，企業對庫存的控制力較弱。當企業的商品存儲量少、只需要一般的倉儲服務時，使用公共倉庫是最好的選擇。第三方倉儲是指企業將倉儲業務外包給合同倉儲公司，由其向企業提供綜合的倉儲服務。合同倉儲公司不但可以為企業提供一整套專業化的物流服務，還可以按照企業的特殊要求提供特定的空間、設備和人員，以更好地滿足企業對倉儲服務的特定需要。目前，許多國際公司紛紛采用了第三方倉儲。

3、國際存貨

國際存貨主要是為了保持一定數量的產品以滿足客戶的需要。存貨水平是企業關心的重要問題之一，因為存貨太少難以滿足客戶需求，而存貨過多又會占用企業大量的資金。增加企業的存貨費用。例如，某跨國公司的存貨過多，每年平均的存貨費用占到存貨價值的20％-40％，使該公司喪失了將這些資金用于發展其他業務的機會。因此。企業應該維持合理的存貨水平。企業在確定存貨水平時，要認真考慮訂貨周期、客戶服務水平、存貨手段的戰略性三個因素。

3.1訂貨周期

訂貨周期是指客戶從下訂單到收到產品的時間。國際營銷的訂貨周期的長度和穩定性與國內營銷的都不相同。在國際營銷的訂貨周期中，需要進行一系列的活動，如訂單填寫、訂單傳遞、產品包裝、裝運和運輸等，這些活動比國內營銷復雜，需要花費更多的時間。對外國市場不了解和對訂單各項內容不熟悉，都會使填寫訂單的時間延長。產品的包裝和裝運都需要更多的時間去準備。國際運輸距離較長，需要更長的運輸時間。因此，國際營銷的訂貨周期比國內營銷更長，有時訂貨周期高達上百天，這就要求企業提高存貨量。從訂貨周期的穩定性來看，由于國際運輸路線長，涉及面廣，情況復雜，風險大，以及海運這一主要的國際運輸方式行期不準確，因此，國際營銷中的訂貨周期的穩定性相對較差，為了避免延期和及時滿足客戶需求，企業需要在國內和國外有更多的安全庫存。

與國內營銷相比，國際營銷的訂貨周期更長、穩定性差。這就要求企業維持更多的存貨，但存貨量過高，必然會增加存貨成本，可能會導致物流成本上升。為了維持企業在國際市場上的競爭優勢，企業應盡量在保持物流總成本不變的情況下，通過協調各種物流活動，盡力縮短訂貨周期和增強其穩定性。企業可以通過改變訂貨方式、使用不同的運輸方式和變更存貨地點來實現這一目標。例如，企業用電子數據交換代替郵寄訂單，從使用單一的海洋運輸轉變為采用國際多式聯運，都可以在一定程度上縮短訂貨周期和保持訂貨周期的穩定性。在現實中，一些具有戰略眼光的國際企業采用了幾乎是準時交付的存貨管理方法，這些企業通過使用先進的信息技術、電子數據交換和多式聯運，降低了存貨，逐步解決了準時交付貨物的問題。

3.2客戶服務水平

客戶服務水平是指在存貨政策允許下，企業對客戶訂單的響應能力。如果在規定的時間內企業具備滿足全部訂單的能力，那么該企業的客戶服務水平為100％。許多美國公司把國內的客戶服務水平確定在95％左右，并將這種國內標準應用到國際市場上。在國際市場上，國際營銷環境差異性很大，不同國家的客戶對服務水平有不同的需要。適用于國內客戶的服務標準并不一定在國際市場上有效。

企業應按照不同市場客戶的服務要求來提供相應的服務水平。不同客戶的偏好不同，有些客戶關注供貨的靈活性，有些客戶需要快速得到產品，而有些客戶看重低成本。例如，在生產者市場中，有些生產者急需得到某種零部件，一旦延遲交貨就會導致生產的停工，即使是只比要求交貨時間晚一個小時也難以接受，因而生產者愿意為快速交貨服務支付高昂的費用。在客戶關注速度和靈活性的情況下，企業應該提高服務水平。但是，對于看重低成本的客戶而言，企業向這些客戶提供快速和靈活的服務是沒有意義的。值得注意的是，客戶服務水平應該確定在客戶可以接受的水平上，而非最高客戶服務水平上。有些企業為了贏得客戶，要求能及時滿足客戶多樣化、個性化的需要，力圖向客戶提供最高的服務水平，而要達到最高的服務水平，就要求企業備有更多品種和更大數量的存貨，這會增加存貨成本，從而會提高產品的價格，削弱企業產品的競爭力，企業可能會得不償失。

航空貨物運輸特點范文4

關鍵詞:鋰電池;航空運輸;安全

近日,三星GalaxyNote7因電池存在安全缺陷而被召回的案例將鋰電池的安全問題再次推到了大眾眼前,為應對GalaxyNote7電池的安全缺陷對航空運輸的影響,美國聯邦航空管理局(簡稱FAA)于9月8日發出警示,提醒各航空公司注意GalaxyNote7的航空運輸風險,并建議乘客在飛機上不要使用GalaxyNote7或為其充電,也不要將GalaxyNote7放入托運行李中進行托運,隨后,加拿大、歐盟等國家和組織相繼發出了類似通知。我國民航局在9月14日也發出安全警示,提醒各航空公司要意識到Note7的航空運輸風險,做好應對工作保障航空運輸安全。

1鋰電池航空運輸現狀及航空運輸規則

1.1鋰電池航空運輸現狀

隨著鋰電池生產技術的提高和電子產品的普及,以及全球貿易化進展的加速,鋰電池及使用鋰電池供電的電子產品在航空運輸中所占的比重越來越大。據不完全統計,2014年我國鋰電池及鋰電池產品的航空運輸量為40.6萬噸,占全年貨郵運輸量的5%以上。此外,旅客出行攜帶的手機、電腦等電子產品以及充電寶等備用電池也越來越多,2015年我國民航全行業共完成旅客運輸量4.36億人次,以每名旅客平均攜帶2件電池產品計算,僅僅我國全年就共有近8.72億次鋰電池通過航空進行運輸。

1.2鋰電池對航空運輸安全的影響

鋰電池1990年問世,由于存在一定的安全隱患,在運輸中鋰電池有可能會起火、爆炸。因此，鋰電池1995年被列合國《關于危險貨物運輸的建議書——規章范本》中的危險貨物名錄。雖然關于鋰電池發生“熱失控”起火爆炸的具體機理還在研究中,但FAA針對鋰電池機上滅火的研究發現,現有的機載滅火器對鋰金屬電池火災無效,為此,波音公司在2015年7月17日發出正式聲明,要求各航空公司停止接受托運的鋰金屬電池貨物。在實際運輸過程中,由于鋰電池起火冒煙導致的航空運輸不安全事件時有發生,2011年7月28日韓亞航空911航班貨機失火墜毀事故,就懷疑與鋰電池貨物有關。

1.3鋰電池航空運輸的國際規則

在運輸中鋰電池被歸為第9類危險品,在國際民航組織(ICAO)的《危險物品安全航空運輸技術細則》(以下簡稱《技術細則》,TI)和國際航空運輸協會(IATA)的《危險品規則》(DGR)中,對鋰電池的航空客貨運輸都提出了具體要求,包括鋰電池航空運輸的測試標準、能量和數量限制、外包裝要求等,全球的航空公司都按照這些要求來操作鋰電池的航空運輸,各國民航局也照此對鋰電池的航空運輸活動進行管理。在意識到鋰電池貨物的危險性后,ICAO和IATA都對運輸規則進行了修改,并分別在2015年和2016年修訂,禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池和鋰離子電池貨物。

1.4鋰電池航空運輸的國內規則

我國的危險品航空運輸管理主要依據《民用航空危險品運輸管理規定》(交通運輸部令2016年第42號)的相關要求,鋰電池航空運輸的具體技術要求則參照《技術細則》和《危險品規則》的相關要求進行。為了更好保障鋰電池的航空運輸安全,在參考各國鋰電池運輸要求的基礎上,我國制定了民用航空行業標準《航空運輸鋰電池測試規范》(MH/T1052)和《鋰電池航空運輸規范》(MH/T1020),以規范鋰電池的航空運輸。《航空運輸鋰電池測試規范》主要參照《關于危險貨物運輸的建議書——試驗與標準手冊》中的鋰電池UN38.3測試方法以及《技術細則》中的包裝測試要求,規定了鋰電池進入航空運輸需要達到的測試標準。《鋰電池航空運輸規范》對鋰電池的包裝、能量及數量限制提出了明確要求。

2鋰電池航空運輸中面臨的問題

2.1鋰電池質量參差不齊

鋰電池質量參差不齊是目前困擾鋰電池航空運輸的一個最大難題。此次三星GalaxyNote7召回事件中,中國大陸銷售的Note7因為采用了其他廠家的鋰電池,沒有安全隱患從而免于召回的實例也說明,目前市場上鋰電池質量參差不齊,不同電池廠家的產品在質量上存在很大差別。此外,還有個別廠家生產假冒偽劣產品,更是為航空公司判定鋰電池的真偽帶來了很大困難。

2.2運輸規則執行不力

按照聯合國的分類標準,鋰電池為第9類危險品,應該按照危險品的要求進行航空運輸,但在實際操作中,一些廠家或不法分子經常在普通貨物中夾帶鋰電池,或者將鋰電池謊報為普通貨物進行運輸,給航空運輸帶來巨大安全隱患。在航空運輸中,此類夾帶或者謊報、瞞報的鋰電池只能通過安檢發現,一旦安檢未能發現,此類未按照危險品要求運輸的鋰電池進入航空運輸環節,將可能帶來災難性的后果。

2.3旅客攜帶鋰電池難于管理

相對于貨物運輸,旅客出行攜帶的鋰電池及鋰電池產品更是難于管理。由于目前市場上鋰電池產品質量良莠不齊,旅客在登機時不可能提供所要求的證明文件,因此,極易造成不合格的鋰電池進入飛機。還有部分旅客不遵守相關規定,在飛機上違規使用手機或者充電寶,給航空運輸安全帶來極大威脅。我國民航近年來由旅客攜帶鋰電池所引發的航空運輸不安全事件呈逐年上升趨勢。

3鋰電池航空運輸建議

3.1提高鋰電池質量

為保障鋰電池的運輸安全和使用安全,提高鋰電池生產質量是當務之急。我國于2014年制定了國家標準《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》,作為關注鋰電池安全要求的標準,該標準對于提高鋰電池的安全水平具有一定的積極作用。工信部正在積極推進《鋰離子電池行業規范條件》的落地工作,以淘汰不符合要求的鋰電池廠家。保障鋰電池的航空運輸安全離不開各部門的通力合作,在鋰電池的加工過程中,要更多考慮鋰電池航空運輸的特殊運輸條件,注意鋰電池的航空運輸要求,切實提高鋰電池的生產質量,只有鋰電池使質量提高了,不合格的鋰電池才不會進入航空運輸,才能降低鋰電池起火、爆炸的幾率。

3.2改進鋰電池運輸規則

鋰電池產品日新月異,為了保證鋰電池的航空運輸安全,應該持續關注鋰電池及鋰電池產品的技術變化,及時發現新特點,并制定相應的航空運輸規則。針對旅客攜帶電子產品種類多、產品雜亂、質量良莠不齊、真偽查驗困難等特點,制定更為靈活可靠的檢查方法,推進實行鋰電池銘牌標識等措施,加大旅客攜帶鋰電池登機的宣傳,從而保證鋰電池航空運輸安全。

3.3嚴格執行運輸規則

《技術細則》和《危險品規則》中規定的鋰電池航空運輸要求具有一定的科學基礎,是經過實踐檢驗過的,嚴格遵守這些規則,可以有效減少鋰電池航空運輸不安全事件的發生。按照航空運輸規則,禁止運輸召回等存在安全缺陷的鋰電池,因此,三星GalaxyNote7召回事件發生后,各航空公司紛紛發表聲明,禁止運輸召回的Note7手機。除了航空公司,各航空運輸主體也應該增強規則執行意識,多方合力保障鋰電池航空運輸安全。隨著社會的進步和人民生活水平的提高,鋰電池及鋰電池電子產品的航空運輸量將持續保持較快增長,在飛機自身對鋰電池的消防滅火技術取得突破之前,鋰電池航空運輸必將繼續威脅航空運輸安全。要解決目前鋰電池航空運輸安全的難題,在提高鋰電池生產質量的前提下,應結合鋰電池及鋰電池電子產品的特點,制定更有針對性和操作性的運輸規則,在實際工作中嚴格遵守這些規則,保障鋰電池航空運輸的長治久安。

作者:楊強 單位:中國民航科學技術研究院

參考文獻:

[1]楊強.鋰離子電池國家標準GB31241與UN38.3的比較[J].電池,2016(1):46-48.

航空貨物運輸特點范文5

[關鍵詞]項目化教學；模塊化教學；運輸管理

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）46-0178-02

1課程改革背景

高等職業教育是我國高等教育發展中的一個新類型，在我國加快現代化建設的人才培養中具有特別重要的地位和作用。高等職業教育的特點決定了它的特色。作為新生事物，它可以用不同形式的探索、允許大膽的創新。新的高職教育理念，必然對傳統的教育思想及教育模式產生強烈的沖擊。

當前，高職院校在人才培養模式上一直面臨著不斷的改進和創新，各院校都在競相推出辦學的特點，及時順應就業市場的需求。本文結合廣東女子職業技術學院加以探討。廣東女子職業技術學院作為廣東省唯一一所專門培養女性高級技能型人才的職業學院，面對全省乃至全國職業教育蓬勃興起的態勢，人才培養必須緊緊圍繞為地方經濟和社會發展服務的宗旨，即在培養目標上更突出“應用型、技術型”。因此，要不斷進行課程方面的改革與創新，培養出懂理論、重實踐，能適應市場需要的女性人才。

2項目化教學模式課程改革內涵

項目化教學法是以實踐為導向、教師為主導、學生為主體的教學方法，它從職業的實際需要出發選擇具有代表性的項目為教學內容，通過師生共同實施這一完整的項目進行教學活動。學生劃分為不同的項目小組，在教師的指導下，按項目要求進行資料收集、選擇、整理，通過小組成員的共同研究分析，創造性地解決問題，完成項目任務。在這一任務完成的過程中，學生積極地參與了學習、自覺地進行了知識的建構。[1]

項目化教學法非常符合高職教育的實踐性、開放性與職業性。項目導向的課程改革就是通過就業崗位職業能力分解，進行工作項目與工作任務分析，形成切合高素質技能型專門人才培養需要的課程體系和教學方法。項目化教學課程改革需注意課程內容與技術領域和職業崗位（群）任職要求一致，將職業資格標準融入課程內容，促進課、證融合，使學生通過課程考核的同時，能夠考取職業技能證書。同時全面推進課程教學改革，提升課程建設水平，在課程教學方法、教學組織形式、教材建設等領域取得新的突破，從而夯實專業教學改革基礎，提升專業建設水平，促進專業人才培養與學生職業能力養成的結合，提高教學質量。

3《物流運輸管理實用教程》項目化課程改革精要

31課程目標定位

《物流運輸管理實用教程》是物流管理專業的核心課程，通過本課程的學習，了解現代運輸管理的基本概念和原理，包括：選擇適宜貨物運輸方式、樹立運輸合理化意識，推行運輸合理化措施、優化物流運輸的線路。組織公路、鐵路、內河、海洋、航空貨物運輸、國內及國際多式聯運、集裝箱貨物運輸等。學生具備利用現代運輸管理理論處理解決企業中的實際問題的能力，培養良好的職業道德、職業態度和職業行為，提高團隊協作精神和妥善處理人際關系素質，為將來從事現代物流與運輸管理相關工作打下堅實的基礎。

32項目化課程改革思路

考慮到與其他同類高職院校的物流管理專業相比，要做出特色，必須避免同質化，緊緊圍繞女性在行業中的就業崗位及優勢，發現女性在商貿物流、國際物流或者貨代行業較具優勢，而技能主要就是圍繞單證和客戶服務。

為了體現女性在國際物流中的就業所需技能，且考慮到廣東經濟呈典型的外向型經濟的特點，設置了五個模塊，且環環相扣，理論知識和實際技能并重。說明“模塊”可理解為把涉及崗位工作的必要知識和技能重新整合組織教學，以項目方式實施教學，使學生逐步掌握從事崗位工作需要的知識和技能。

33模塊式教學實踐

331模塊一：物流公司運輸合理化模塊

物流過程的合理運輸，從物流系統的總體目標出發，按照貨物流通規律，運用系統理論和系統工程原理和方法，合理利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環節、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好貨物的運輸與配送。

課堂理論教學主要目的使學生具有自主學習物流公司運輸合理化工作所需的新知識、新技術的能力；具有通過多種渠道、媒體，進行查找、收集完成實際物流企業運輸管理崗位所需信息的能力；具有獨立制訂現代物流企業運輸管理工作計劃并落實實施的能力；具有總結、歸納、分析現代物流企業運輸管理崗位實際問題能力。

332模塊二：公路貨物運輸模塊

公路貨物運輸（Road Transportation）是現代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著越來越重要的作用。目前，全世界機動車總數已達4億多輛，全世界現代交通網中，公路線長占2/3，約達2千萬千米，公路運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸量的80%左右，貨物周轉量占10%。在一些工業發達國家，公路運輸的貨物運輸量、周轉量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。

據《中國交通年鑒》統計結果表明，1997年我國道路運輸完成貨物運輸量977億噸，貨物周轉量5272億噸千米，分別是1996年的993%和1052%。其中貨物運輸量在五種運輸方式中為第一位。到1997年年底，全國有營業性客貨物運輸車輛450多萬輛，經營業戶270多萬戶，從事道路運輸業活動的人員有11000多萬人。公路貨物運輸由公路貨物運輸和汽車貨物運輸組成。

333模塊三：鐵路貨物運輸模塊

鐵路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著越來越重要的作用。鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

334模塊四：水路貨物運輸模塊

中國水路運輸發展很快，特別是近30多年來，水路客、貨運量均增加16倍以上，目前中國的商船已航行于世界100多個國家和地區的400多個港口。中國當前已基本形成一個具有相當規模的水運體系。在相當長的歷史時期內，中國水路運輸對經濟、文化發展和對外貿易交流起著十分重要的作用。

335模塊五：聯合貨物運輸模塊

聯合運輸是綜合利用某一區間中各種不同運輸方式的優勢進行不同運輸方式的協作，使貨主能夠按一個統一的運輸規章或制度，使用同一個運輸憑證，享受不同運輸方式綜合優勢的一種運輸形式。聯運的最低限度要求是兩種不同運輸方式進行兩程的銜接運輸。聯合運輸按地域劃分有國際聯運和國內聯運兩種，國內聯運較為簡單，國際聯運是聯合運輸最高水平的體現。

4教學評價

“模塊”+“項目”的教學方法，使教學過程與崗位技能培養充分地融為一體，圍繞模塊構建課程體系，以項目運作方式，合理組織、實施教學，提高了教學的針對性和實效性。在模塊的具體實施過程中，教師引導學生根據自己的興趣和特長，重點選擇適合自身的職業崗位、扮演不同崗位角色，學習目的更明確、針對性更強，有利于學生個性的培養，也為學生未來的擇業奠定良好的基礎。

經過兩輪的教學實踐，發現學生綜合素質有顯著提高，因為有效規避了枯燥的理論知識與豐富的實踐技能之間的矛盾，學生普遍反映學習興趣濃厚，整個學習過程是一個項目引導，理論知識鋪墊，實踐技能培養，然后進入一個新項目、新知識、新技能的良性循環。

5結論

項目化教學模式必定是以某種工作項目為基礎，在項目運作中學習知識和技能。項目化教學模式來源于工科課程，文科類課程搞項目化課程改革不能依葫蘆畫瓢，照搬原樣很難實施。如物流管理是一門邊緣學科，其中融匯了大量其他學科的知識，現實中物流的崗位工作也已經不僅僅是倉儲或運輸這樣簡單，現代物流工作更需要復合化，畢業生也需要能勝任同類崗位的各項任務。

圍繞物流崗位能力的形成，科學設計和選擇課程體系，以完成一個完整的項目所需要的知識、能力和素質結構設計教學方案，按照一個完整的項目操作流程組織實施教學，使學生在完成模塊的過程中，達到人才培養目標的要求。模塊是指涉及崗位工作的必要知識和技能重新整合，模塊貫穿于人才培養的始終。學生在模塊實施中學習知識，鍛煉技能，掌握技術，提升職業素養，實現培養目標。

參考文獻：

[1]徐明川項目教學法在物流專業課程教學中的應用[J].大眾科技，2008（11）.

[2]朱鐵漢，繆興鋒淺議項目教學法在高職課程中的應用——以《物流信息管理系統》為例[J].中國市場，2008（10）.

[3]張振華，吳凱項目教學法及其在物流教學中的應用[J].中國市場，2007（49）.

航空貨物運輸特點范文6

關鍵詞：鐵路運輸；運輸結構；演進趨勢；分析；建議

作為惠國惠民的鐵路運輸工程建設，對我國交通運輸體系的發展有著不可替代的重要作用。交通運輸理論研究是經濟發展過程中的一項重要內容，其中運輸結構與演化、運輸的經濟適應性等則是其研究重點。為了使鐵路交通運輸更好地服務于社會，應對其運輸結構的演進趨勢進行仔細研究和系統分析，保證鐵路運輸系統安全高效的工作狀態。

一、鐵路運輸結構分析

鐵路作為我國運輸的中堅力量，其運輸結構的組成主要包括服務對象、功能結構、區域分布等三方面內容，現針對其內容進行以下詳細分析：

1.服務結構：根據其運輸對象的不同主要分為旅客運輸結構和貨物運輸結構。鐵路貨物運輸結構隨著社會的發展在貨運運輸中發生改變，由于改革開放前，我國對鐵路政策的重視，當時鐵路貨物運輸是最為重要的運輸結構，但隨著公路運輸和海洋及河流運輸的發展，貨物運輸結構發生微調，鐵路運輸量逐漸減少。

2.不同運輸方式間的結構：隨著各種運輸方式的形成與發展，鐵路運輸已面臨嚴峻挑戰。由于運輸貨物的性質不同，各種運輸方式所占比例也有所變化。公路運輸近幾年飛速發展，在我國交通運輸中所占比例逐漸擴大，這是由于其運輸具有靈活性和通達性等優勢。但對于木材、煤炭、糧食等傳統的大型貨物，鐵路運輸仍占有明顯優勢，這是由于鐵路運輸結構具有運輸量大、經濟適應性強等優點。

3.區域分布結構：根據國家對區域的劃分，將最早進行改革開放政策和經濟發展較快的地區劃分為東部，經濟發展較為緩慢的地區劃分為西部。如下表二顯示，隨著城鎮化建設的推進，鐵路交通運輸業的發展也逐步加快，各地區間的差異已逐漸縮小。

二、鐵路運輸結構演進趨勢分析及改進措施

1.運輸結構演進趨勢分析

(1)運輸結構趨于合理化：根據經濟發展的需求不同，多元化運輸方式的發展也趨于合理化。鐵路運輸對于中長途客運和貨運有著重要作用，而公路運輸具有靈活性，在短途和特定運輸等方面具有較為明顯的優勢，但兩者在一定范圍內也存在著較大競爭關系。因此，在經濟迅速發展的今天，合理規劃各個運輸方式的結構比例，對提高我國運輸業發展有著重要意義。(2)鐵路運輸與其他運輸方式的競爭趨于激烈：高鐵作為鐵路運輸中的重要組成部分，其發展也影響著各種運輸方式間的競爭性。針對現有的各種運輸方式，其中航空運輸具有舒適度高、運輸速度快、運輸成本高等特點，公路運輸具有通達性好、污染程度高、運輸成本大等特點，鐵路運輸具有能源消耗低、運輸量大、運輸速度快、污染程度低等特點，根據需求不同選擇運輸方式也有所差異，各種運輸方式間的競爭也隨之增加。其中，高鐵的輕便性優勢更為適合我國可持續發展的要求。

2.完善鐵路運輸結構的改進措施

(1)改革運輸服務結構，優化服務質量：首先，實行票價改革。根據鐵路運輸季節的不同，在運力充沛的情況下，適當降低票價，吸引客流；運力緊張時，適當調高票價，降低鐵路運輸壓力。其次，根據顧客對象的實際需求，調整服務重點，提高服務質量，增強其競爭優勢。如針對學生群體，應將服務重點調整為票價和時間；針對家庭群體，應將服務重點調整為舒適度、安全性等方面。(2)建立高鐵運輸網絡，完善各地區間的聯系：隨著高鐵的飛速發展，其在交通運輸中發揮的作用不容忽視。但高鐵的建立并沒有達到全面化，部分地區仍然沒有分布，因此，建立完善的高鐵網絡迫在眉睫。完善的高鐵網絡可有效增加鐵路運輸在短距離運輸中的競爭力，可替代部分航空運輸，優化運輸業的運輸質量和效率。(3)改革運輸方式，提高運輸速度：合理組合鐵路、公路、航空等多種運輸方式，提高運輸速率。如公路-鐵路聯合運輸可根據鐵路運量大的優勢進行干線運輸，根據公路通達性的優勢進行分發和匯集，提高運輸效率；鐵路-航空聯合運輸是指將高鐵和樞紐機場進行整合，提高貨運效率。

三、結語

正確分析其運輸結構演進趨勢是保證其在交通運輸中優勢的必備條件。在鐵路運輸過程中，我們要嚴格遵循相關的法律法規，從其功能結構、服務定位、區域結構等方面進行改進和完善，各部門間相互配合和共同協調，通過高標準的團隊合作和高效率的工作狀態，完成高質量的工作任務，將鐵路運輸的作用發揮到最大，以期更好地服務于社會。

參考文獻：

[1]常雯.對我國運輸結構變化及其演進趨勢的分析[J].物流技術,2013(15):11-13+27.