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地鐵安全應急預案范文1

（青島地鐵集團有限公司運營分公司乘務部，山東青島）

摘要：地鐵設施運營安全問題影響重大，在以往地鐵運營中，常見扶梯傷害、車門傷害、站內摔傷等安全事故問題，嚴重影響市民出行安全，造成巨大損失。本文將從質量管理體系建設角度出發，分析設備運營中安全管理基本原則，同時結合安全控制管理策略，分析質量管理對策。

關鍵詞：安全；質量管理；地鐵運營；設施

1研究背景

地鐵是我國城市公共交通運輸中的核心環節之一，地鐵運行安全與人們生活息息相關。隨開通地鐵城市逐漸增多，地鐵客流量提升，地鐵所面對的設備故障、秩序紊亂以及客流擁堵等安全隱患問題也相對突出。大部分地鐵運營位于地下空間當中，其所處相對封閉環境導致安全事故發生后的應急救援能力嚴重不足。當前階段需要借助質量管理方式，加強對于地鐵運營階段的安全控制，提高地鐵客運安全質量。

2安全控制目標下質量管理體系基本原則

2.1預防原則

安全事故的爆發具有突發性和擴散性，在地鐵運營環境中影響巨大。質量管理體系建設需要具備預見性，能夠從預防角度出發，進行管理方式研究，保障地鐵運營各項設施安全可靠。

2.2經濟原則

隨技術發展，地鐵運營設施更加現金，運行原理更加復雜。在開展安全管控中，除了要提高安全防護的技術優勢外，通常還需要投入相應的人力和物力，避免防護缺失或保護過載。而在質量管控當中，應當建立優化思想，在保證質量和管控能力的同時，實現最優化投入控制，發揮安全管控作用。

2.3協同原則

地鐵安全事故的發生往往涉及到地鐵多個部門、不同崗位人員。因此在開展質量安全防控時，應當強調內部部門之間的彼此協同，通過搭建協作關系，保證安全管控全面、立體。

3實現安全控制的質量管理體系策略

3.1創建安全隱患識別規范

地鐵安全隱患一般表現為設備故障，地鐵設備隨使用時間增長，設備隱患和故障率也隨之提高。在這一過程中，設備會表現出一定的異常現象，而異?，F象則可以被視作是設備安全隱患征兆。目前在進行設備評估時，通常將潛在故障到功能故障發生之間的時間間隔稱為P-F間隔，其規律特征如圖3.1所示。 

圖1：地鐵設備故障的P-F間隔規律

在安全管控的質量體系當中，應當明確故障識別標準，通過對P-F間隔的具體管控，來識別風險發生的可能性，判斷風險具體影響，實現風險預防。

3.2建立互聯網+管理平臺

建立地鐵管理專用網絡平臺，設定相應的管理目標，通過模塊化安全管理方式實現管理運行。管理人員能夠通過模塊登錄和歷史日志等方式，對管理數據庫進行寫入和讀取，并利用數據庫分析，對安全事故問題的處理方式進行統計，最終形成面向具體問題的有針對性的管控辦法。

3.3創建團隊管理機制

以現代六西格瑪管理為前提，進行地鐵質量管理團隊的組建。團隊建設應當以部門協同為前提，通過團隊協作和全體參與，形成一致的管理目標，保證部門之間信息戶同、管理精準。后續工作中，管理團隊通過不斷組織培訓，幫助團隊成員形成管理思想和技術能力，不斷提高管理水平。

地鐵安全應急預案范文2

關鍵詞：地鐵車站；應急演練；工作研究

地鐵車站應急演練工作在維護地鐵安全方面可以發揮非常重要的作用，進行地鐵車站級的應急演練，可以讓地鐵員工熟悉應急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產損失。

一、車站級應急演練形式

（一）按演練形式劃分

車站級應急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。

1.模擬跑位演練

模擬跑位演練是指在生產場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應急預案程序的要求，并且規定相關崗位的人員相互配合執行的應急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應的設備，在演練結束之后，由相關專業人員檢查設備并將其回復正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓練的真實性，在緊張高壓的環境下也可以提高檢測工作人員應急事故處理能力。

2.桌面演練

桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設備等形式，按應急預案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設備、設施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優勢。

（二）按照演練實施時間劃分

1.突擊演練

突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。

2.日常演練

日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練，此種演練方法具有規律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。

二、地鐵車站級應急預案的編制

（一）組織編制

第一，明確應急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內容、演練的針對性。第二，根據第一點的演練目的制定相應的演練方案，演練方案的制定嚴禁“閉門造車式”的加工制作，而應該根據地鐵的建設模式及實際情況進行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產損失，從而實現應急演練的實效性。

（二）形成初稿

在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎設施和逃生通道等，初稿的制定需要結合具體情況，詳細化、準確化、具體化，結合地鐵站周邊環境特點，提高預案編制的質量。

（三）內部討論修改

對于應急演練初稿，還應當加強分析和改進，以確保其實施的可行性，因此，內部人員應當組織討論，就其中的不合理地方進行分析，并得出最后的結論。相關人員應該積極獻計獻策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經過商討之后，直接進行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。

（四）專家評審

應急演練方案的制定關乎實際實施效果，因此，不僅要經歷內部討論修改，還應當經過專家評審，確保方案的可行性及科學性。根據專家的意見或建議改進方案，不斷完善方案的細節之處，是提高預案有效性的關鍵。

（五）定稿組織會簽

在確保應急演練方案定稿后，由專門部門負責組織本應急預案會簽工作，由預案中涉及到的部門組織本部門內部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應急預案做出相應的修改。

（六）簽發

對于會簽完的應急演練方案，由公司領導負責簽發、，應急預案自簽發日期開始生效。簽發前將應急預案提前交由領導審閱。

三、地鐵車站級應急演練組織流程

（一）應急與預案培訓

地鐵車站級部門應當組織員工進行應急與預案培訓，培訓過程需要由專業人員進行，確保員工熟悉應急流程。培訓要注重實用性及科學性，并保證人員培訓的實效性。

（二）應急演練實施

應急預案培訓可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應的指導，為了達到滿意的應急演練效果，進行實際的應急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓中學到的應急知識應用到實際的應急環節中，同時也可以提高應急演練的有效性和真實性。

（三）應急演練總結（觀察員）

觀察員對于應急演練過程中存在的問題及優勢進行分析，并總結報告，以不斷改進和完善，從而提高應急演練效果。

（四）應急預案再次演練

在修改和完善應急預案后，應當再次進行演練，不斷總結預案中的失誤，并進行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。

四、地鐵車站級應急演練存在的問題

（一）地鐵應急物資管理不善

地鐵應急事件發生概率不高，相對應的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應急處理。

（二）演練流于形式

因個別地鐵車站人員對應急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現態度消極情況，流于形式的應急演練工作難以滿足地鐵安全需求。

（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高

應急演練不是真正的地鐵應急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務，演練前提前準備，演練時，真實程度會降低。

五、地鐵車站級應急演練改進的建議

（一）加強地鐵應急物資管理

地鐵應急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應當加強地鐵應急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。

（二）確保演練工作的真實性

在應急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應急演練工作，應當保證演練過程的真實性，不能應付了事，如果演練人員態度消極，應當采取適當的激勵措施，如觀看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學性，以強化演練效果。

（三）避免員工提前了解演練工作

如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應急演練應當盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關鍵環節。

結束語：

地鐵建設在各大城市進行得如火如荼，隨之引發的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應的理論支持。

參考文獻：

[1] 鄭雍.對地鐵車站級應急演練工作的研究[J].都市快軌交通，2010（6）.

[2] 余博.關于構建地鐵車站四級應急演練體系的思考[J].科技與企業，2013（3）.

[3] 韓嘉.城市地鐵應急預案研究[J].中南大學，2010（11）.

地鐵安全應急預案范文3

Abstract：This article expatiates the importance of contingency plans and emergency drills,analysis of emergency exercise program at the station,how to use emergency drills to perfect the emergency plan of contingency plans are based on the theory of drill, emergency exercise is for contingency plans to test the restriction relations are discussed. Exercise designed to better carry out the station, improve the emergency response plan.

關鍵詞：安全；應急預案；應急演練

中圖分類號：S782文獻標識碼： A

一、應急預案與應急演練的重要性

城市軌道交通系統每天要面對數十萬乃至數百萬的乘客，并負責將他們從其出發站輸送到目的站，保證這一過程的安全是城市軌道交通運營的根本。

“安全第一，預防為主”是天津市地下鐵道運營有限公司職業健康安全方針的第一句話。其中，安全是地鐵的生命線，沒有安全何談運營。因此，無論何時都應堅持“安全第一”的方針不動搖?！邦A防為主”強調了“防范勝于救災”的理念，體現了編寫應急預案、開展演練的重要性。

突發事件是難以預料和根本杜絕的，因此必須高度重視應急預案的制定。應根據車站的具體情況和各崗位人員點位安排事先制定應急預案，增強突發性事件的應急處理能力，力爭把事故與災害所造成的人員傷害和財產損失降到最低程度。應急演練是檢驗、評價應急能力的一項重要手段，它可以在事故真正發生前暴露預案的缺陷，發現應急資源（人員或設備）的不足，改善各崗之間的協調性，提高應急反應能力。

二、車站應急演練程序

（一）演練方案的編制

明確演練目的、演練時間和地點、相關職責、演練基本內容、演練范圍、演練過程控制、演練物資以及演練依據等方面內容。

（二）演練前的準備工作

確保所有演練參與人員掌握演練規則、演練情景和各自在演練中的任務。所有演練參與人員都要經過應急基本知識（應急預案、應急技能及個體防護裝備使用等）、演練基本概念、演練現場規則等方面的培訓，同時做好演練物資和器材的保障工作。

（三）演練的實施過程

演練負責人負責演練實施全過程的指揮控制；按照演練方案要求，應急指揮機構指揮各參演隊伍和人員，開展對模擬演練事件的應急處置行動，完成各項演練活動；演練控制人員應充分掌握演練方案，熟練控制信息，協調參演人員完成各項演練任務；參演人員根據控制消息和指令，按照演練方案規定的程序開展應急處置行動，完成各項演練活動；模擬人員按照演練方案要求，模擬未參加演練的單位或人員的行動，并作出信息反饋；在演練實施過程中，車站要合理安排演練觀察人員，采用文字、照片和音像等手段記錄演練過程。

（四）演練總結

1、現場總結：在演練的一個或所有階段結束后，由演練負責人、演練現場負責人、演練觀察員等在演練現場有針對性地進行講評和總結。

2、事后總結。在演練結束后，由車站負責人根據演練記錄、演練評估報告、應急預案、現場總結等材料，對演練進行系統和全面的總結，并形成演練總結報告。

（五）演練評審

演練評審報告的主要內容一般包括演練執行情況、預案的合理性與可操作性、應急指揮人員的指揮協調能力、參演人員的處置能力、演練所用設備裝備的適用性、演練目標的實現情況、對完善預案的建議等。

三、如何通過應急演練完善應急預案

應急演練的開展要以應急預案為理論指導，而整個演練過程是對應急預案是否可行的驗證，只有總結應急演練中的不足繼而對應急預案進行修改才能使預案得以完善，最終為突發事件提供切實可行的參照依據。應急預案要簡潔實用、科學合理，并經過專家論證。同時加強應急實戰演練，不做“應急演戲”，真正做“應急演習”，切實起到鍛煉隊伍、提高搶險人員技能的目的。

現已天津地鐵發生客傷事件為例闡述如何通過應急演練完善應急預案。

首先，天津地鐵發生客傷事件的應急預案分為四個部分：事故類型與危害程度分析；車站各崗位應急組織及職責；應急處置流程；應急處置程序。根據這個應急預案我們可以編寫演練方案，在明確演練目的的基礎上制定演練時間、地點、相關環節，提出注意事項與要求，準備需要物資。其次，演練開始后，指派一個人作為觀察員對演練過程的每個時間、點位進行詳盡的記錄，根據在規定時間內各崗位人員的執行情況來評價應急預案是否可行。最后，通過觀看拍攝的演練視頻，對演練過程進行分析，指出經驗和不足并編寫應急演練總結評審報告。

應急演練總結評審報告主要包括：演練執行情況；演練中發生的問題及原因分析；預案的合理性和可操作性；完善預案及其改善工作的建議四個部分。

通過車站開展的應急演練我們得出：在應急預案中應急處置程序這一環節中對各崗位的職責及任務進行了明確分工，但是各崗位之間的協調配合能力不夠這一結論。所以，我們對預案進行修改，在編寫應急處置程序的過程中充分考慮人的因素，調動各崗位之間的協作能力，發揮一加一大于二的效應，從而使應急預案更加切實可行，最終實現開展本次演練的根本目的。

因此，演練工作事先必須精心設計，要充分開展現場處置、事后恢復具體環節等研究，應急演練工作一定要突出實戰應變需求，演練工作不是為追求形式上圓滿而演練，更不是按照“事情應當發展方向”演練，演練的最終目的就是要在預案演練過程中尋找不足，發現問題，優化預案設計，切忌把預案演練工作僅僅視為宣傳教育活動或供領導檢閱的節目表演。

參考文獻：

[1] American Institute of Chemical Engineering. Guide of Hazard Evaluation Procedure. American Institute, 1985.

[2] Helm P. Integrated risk management for natural and technological disasters. Tephra, 1996,15 (1):4-13.

[3] 戴慎志. 論城市安全戰略與體系. 規劃師.2002,18(1):12-14.

地鐵安全應急預案范文4

關鍵詞：地鐵運營、安全管理、事故處理機制

中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

隨著城市化進程的加快，城市的范圍不斷擴大，因此軌道交通在現代城市公共交通中的地位也日益顯著。城市軌道交通一旦建成，就必須保持整個系統夜以繼日地正常運營，這對其設備管理丁作提出了非常高的要求。

地鐵運營作為高風險服務行業，一旦發生故障或事故，影響較大。運營安全一直被地鐵單位高度重視，并制定了一系列規章制度和控制風險措施。地鐵風險所涉及的知識較多，不僅需要機械、電力、電子、自動化、建筑等基礎知識，還需要地鐵車輛、供電、通信信號、線路等專業知識，因此必須引人系統論的風險控制理論，增強地鐵防御風險的能力。

2、地鐵運營事故主要類型

城市地鐵運營的目的是把人流進行疏散，將旅客安全運送到目的地。它的作用、性質及特點決定其在運營過程中必須將安全放在首要的位置，以保證乘客的生命和財產的安全。

通過對近年來國內外發生的地鐵事故的統計分析，常見的地鐵事故類型為火災、列車脫軌及相撞、踩踏事故、恐怖襲擊。

3、地鐵運營安全管理的措施

3.1建立完善安全規章．安全生產有章可循

完善安全規章制度是抓好運營安全工作的保障。規章制度是管理工作的基礎，建立科學的、完善的、全面的安全生產管理制度，使安全生產有章可循。應不斷整理技術文本，完善維修規程、作業規范；同時要建立更加嚴格的考核制度，堅持實行責任追究制，按照“四不放過”的原則，嚴格處理每一起事故，通過對個別違章違紀現象的處罰，以對廣大職工起到警示作用。針對每起事故，不僅要就事論事提出整改措施，更要從規章制度、操作規程層面，查找不足，總結經驗，以不斷完善文本的可操作性和覆蓋面。在地鐵開通運營前狠抓安全規章制度的建設，用規章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引。

3.2建立三級安全網絡．落實安全生產責任制

堅持“安全第一，預防為主”的工作方針，全面貫徹《安全生產法》，強化制度化、規范化、科學化的安全管理。堅持管生產必須管安全、安全生產各級主要負責人親自抓的原則．有效發揮“縱向到底、橫項到邊、專管成線、群管成網”的安全管理網絡作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監督一級的網絡化安全監督管理體系：狠抓安全生產責任制的落實，上自總經理。下至基層員工，逐級簽訂安全生產目標責任狀和社會綜合治理目標責任狀．將安全生產目標納入考核內容，明確各層級的安全職責和安全生產目標，有效落實安全生產責任，形成安全生產、人人有責的良好氛圍。

3.3建立安全檢查制度．預防運營事故發生

加強監督檢查機制是抓好運營安全工作的關鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內容。綜合檢查與專項抽查相結合的形式．堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務落實、人員落實、經費落實、質量落實、時間落實，按期整改完成：在做好安全檢查工作的同時．逐步建立安全隱患管理機制．將安全檢查和隱患管理統一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網絡．實施有效監控。

3.4建立安全培訓制度．營造安全文化氛圍

提高員工安全意識和技能是抓好運營安全工作的基礎．認真開展安全生產知識培訓教育工作．加大業務培訓的力度，不斷提升員工安全意識和操作技能，以適應崗位工作需要；定期開展應急預案演練和故障判斷、處理的競賽，不斷提高員工的故障判斷、處理、應急反應能力。

3.5推進技術進步和現代化管理

推進技術進步和現代化管理是抓好運營安全工作的基礎。應堅持依靠科技進步，向世界上最先進的運營商看齊，及時跟蹤國內同行業安全管理的最新發展動態，運用現代安全牛產管理的方法；應注重從事后查處的被動型管理向事前預防的主動型管理轉變，從經驗型管理向技術型、專業規范化管理轉變，以不斷提高運營安全管理水平。

3.6建立應急救援體系．增強應急處置能力

根據國內外地鐵運營救援搶險的經驗和突發事件的特點．建立健全應急預案體系，針對軌道交通運營線路發生火災、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災害以及設備故障、大客流、恐怖襲擊等其他異常原因，造成影晌運營的非常情況制定相應的應急預案．在國家和地方發生緊急事件、疫病傳播情況時，制定相應的應急預案。

3.7建立事故處理機制，落實責任追究制度

建立健全事故處理機制，按照“四不放過”原則，定因、定性、定責．嚴格懲處。通過教育和處罰使員工吸取教訓，提高認識，增強崗位安全意識、責任意識和紀律意識；將“降低故障率事件率”作為一項長效工作機制專題研究．開展地鐵事故案例研究，學習先進一流的運營安全管理，博采眾長，取長補短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹．讓每個員工認識到任何時候都不要把安全生產形勢估計得過好，要始終保持一種危機感和憂患感；解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理．變事后懲處為事前預防．不斷提高事故分析處理能力。

總之，隨著人們安全意識的提高。對安全出行的要求也越來越具體，近些年我國地鐵運營安全管理理論方法及安全技術應用也都取得了顯著的進步。但是，在落實以人為本的管理思想，對基礎設備設旋維護檢查，制定全面的安全管理規劃以及安全管理制度體系建設方面仍有待于進一步提高。國際上地鐵成功安全運營管理經驗表明。只有在完整的理論體系指導下的安全管理工作才能實現最大化的地鐵安全運營，必須結合自身特點構建一個科學、全面、系統的地鐵運營安全管理體系。

4、結束語

隨著地鐵建設速度的加快，其運營風險與安全問題已引起各方面的極大重視，盡管人們在實際中常常意識到風險，并對可能發生的風險采取一些措施，但對于投資巨大、系統復雜、影響深遠的地鐵來說，必須引入系統的風險管理理念。風險管理不是一次性的，而是持續不斷、循環遞進的一個過程。在風險控制階段，通過操作維護、監視、響應、評估和再評估、安全意識與培訓，以及其他風險管理的跟進活動，力求控制風險，建立風險管理的長效機制，實現地鐵安全的良性循環。

參考文獻：

地鐵安全應急預案范文5

關鍵詞：公安通信 地鐵 應急反恐

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

面對災害、疫情、惡性突發恐怖事件給城市安全帶來的嚴峻挑戰，中國正在采取一系列積極舉措提升城市安全應急能力，包括安排城市反恐專項經費，建立部門協調機制，組建災害緊急求援隊等多個方面，軌道交通作為城市的重要交通手段，因其處于地下環境，空間相對封閉的特點，政府對其應急處理突發事件的能力有著更高的要求。

根據城市突發公共事件總體應急預案和城市軌道交通運營突發事件應急預案有關要求，為及時、有序、高效、妥善地處置城市軌道交通運營突發事件，防止事態蔓延擴大，最大程度的減少人員傷亡和財產損失，保障城市軌道交通運營安全，維護正常社會秩序，結合杭州市的實際情況，在杭州地鐵1號線試運營前由市政府主辦，市交通運輸局、市公安局、市地鐵集團公司、杭州杭港地鐵有限公司承辦，市委宣傳部、市財政局、市安監局、市應急辦、市反恐辦、市人防辦協辦，組織開展 “2012年杭州市軌道交通運營突發事件應急演練”，為全面檢驗杭州市軌道交通應急救援機制，有效提高軌道交通各應急聯動單位處置突發事件能力，切實保障軌道交通運營和乘客人身安全。

應急演練包括運行列車火災處置、車站旅客疏散、地面公交接駁、受傷人員急救、反恐處置幾個演練科目，杭州市地鐵集團有限責任公司主要為應急演練提供地鐵演練現場環境、地鐵運營組織人員及提供地鐵內各類設備和工具，其中通信系統在應急演練中是最為重要的保障手段，從各級調度、車地通信、車站與地面等各種通信路線提供了有線和無線的通信方式，同時實現車載視頻、車站視頻、應急中心視頻等各個現場畫面的傳送、實時監控及存儲錄像的功能。杭州地鐵1號線工程公安通信系統的設備的應用在城市應急反恐演練中占據了不可或缺的地位。

杭州地鐵1號線公安通信系統介紹

杭州地鐵1號線是一條根據城市形態特征形成的“南－北－東－東/北”的“Y”狀半環形的骨干線，起于蕭山湘湖站，終止于下沙16號路站、臨平城北工業園區站，杭州地鐵1號線全線一期工程設34座車站，其中地下站31座，高架站3座。根據杭州市公安局的管理模式的要求，杭州地鐵公安管理機構按地鐵公安分局、派出所和警務站三級構成：在七堡車輛段設地鐵公安分局，在湘湖停車場、打鐵關站、火車東站站、下沙站和臨平站設派出所，在各站分別設警務站。

杭州地鐵1號線工程公安通信系統由傳輸、無線通信、視頻監視、計算機網絡、電源等系統組成：

傳輸系統主要為公安通信系統各種信息傳輸包括語音、視頻、數據等各種信息提供傳送平臺；

無線通信系統主要為軌道交通公安各管理部門之間以及與市公安各管理部門之間提供一種移動通信手段，以保證他們在1號線地下與地下、地下與地面以及1號線與以后其它線之間的通信聯絡，以便當出現重大案情或重大事故時，能夠對現場公安各警種人員統一進行指揮調度；

視頻監視系統主要是對軌道交通各車站進行實時監控，以便及時發現、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證；

計算機網絡可以實現軌道交通公安各管理部門的辦公自動化，提高軌道交通公安的快速反應能力；

電源設備負責為公安通信設備提供穩定、可靠的電源供應；

其中無線通信系統和視頻監視系統在應急反恐演練中發揮了重要的作用。

公安通信系統設備在應急反恐演練中實現方式及的應用

模擬無線通信功能

地鐵公安通信模擬無線通信系統在地鐵1號線范圍建設一個同播規模的模擬常規同播網（組網方式和地面一致），覆蓋1號線全線，在地鐵公安分局設置模擬同播調度臺，用于與全線模擬無線手臺用戶通信，同時與市局及消防局模擬常規同播網有線聯網，實現市局指揮中心對地鐵范圍警力的調度指揮及與公安消防通信網的聯通。

應急反恐指揮中心設置在地鐵控制中心，與地鐵公安分局距離超過1公里，為實現應急反恐指揮中心與地面市局警力、地下分局警力及消防局人員的通信，在應急反恐指揮中心增加設置一臺模擬無線調度臺，通過光纖通道接入到地鐵分局模擬無線中心交換設備，通過系統配置，實現分局模擬無線調度臺的所有功能，用于應急反恐指揮中心與事故現場的實時無線通信和調度。

視頻監視功能

地鐵公安視頻監視系統是杭州市公安局地鐵公安分局維護地鐵1號線及以后其它線正常運營管理次序的重要設備，是為各級公安人員實時監視、提高地鐵治安水平，保證地鐵列車安全正點運送旅客的有效工具。

根據地鐵公安管理機構的管理模式，該系統采用警務站、派出所、地鐵公安分局三級監控模式，實現對1號線各車站出入口、過街通道、站臺、站廳及各內控區域(接待大廳、候問室、審訊室、武器庫房等地等)的治安狀況的監視。

同樣，由于應急反恐指揮中心距離地鐵公安分局較遠，通過光纖將公安通信網絡視頻信號傳輸到應急反恐指揮中心，經過解碼器解碼后輸出8路視頻作為應急指揮室的監控大屏的視頻源之一，由大屏拼接控制器控制顯示在不同的單元。

由于公安通信系統視頻監控的范圍包括其內控區域，在應急指揮中心顯示時對其權限進行了設置，僅僅能調看車站的站臺、站廳、通道和出入口的公共區域，以保證公安的辦案區域的信息保密。

隨著通信技術的飛速發展和日趨成熟，各種通信手段和新技術層出不窮，各種應用功能和實現不再有技術瓶頸，可以根據不斷變化的應用需求提供各種通信手段和方式。杭州地鐵1號線公安通信系統在應急反恐演練中的實現和應用是在原技術方案的成熟設計的基礎上衍生的新的應用，說明在其方案設計時已經充分考慮了其靈活性、擴展性、開放性。

參考文獻

杭州市人民政府辦公廳關于印發杭州市城市軌道交通運營突發事件應急預案的通知-杭政辦函〔2012〕238號

地鐵安全應急預案范文6

關鍵詞：預案；人機界面

0 引言

地鐵作為一個城市的公益行業，直接服務于大眾，安全是其運營的永恒主題。由于地鐵具有絕大部分線路和車站處于地下、較為封閉、人群聚集量大、公眾疏散困難等特點，一旦發生事故很難控制和救援，人員傷亡、設施設備和財產損失往往想到嚴重。為了有效應對地鐵日常運營時可能突然發生的火災、爆炸、設備故障、恐怖襲擊等災害事件，各國地鐵在硬件方面設置了各種防災報警和救災裝置。同時，本文從軟件角度入手探討研究安全管理的模式，其中建立并啟動聯動預案就是一種成功的方法和經驗。地鐵聯動預案可以指導地鐵運營工作人員，可以指導應急行動按計劃有序進行，防止因行動組織不力或現場救援工作的混亂而延誤事故應急，從而降低人員傷亡和財產損失。

1 人機界面聯動預案

本節概述聯動預案如何通過人機界面操作。

1.1 主預案

火災情況下，ESC( Environment System Control)會通過人機界面調用主預案（見圖1）。然后操作員需要手動點擊人機界面上流程圖中的按鈕來進行操作。

圖1 主預案總覽

步驟1：按下“火災報警”的按鈕，系統自動彈出火災位置圖

步驟2：ESC確認火災報警的狀態及詳細位置。

步驟3：ESC通知SC（Station Controler）派車站員工檢查該區。

步驟4：ESC給SC打電話詢問事故細節

步驟5：要求操作員決定火災情況是否屬實。如果確實發生了火災，環調手動調用運營控制中心 OCC（Operation Control Center） 5個操作員的子場景 OCC 【例如：總調CC（Chief Controller）, 行調TC2（Train Controller）, 電調PSC（Power Station Controler）, 環調ESC &維調 MC （Maintenance Controller）】

1.2 人機界面（Human Machine Interface）HMI SC預案

火災情況下， SC會通過人機界面調用SC預案（見圖3）。然后操作員需要手動點擊人機界面上流程圖中的按鈕來進行操作。

2 ISCS預案

這個章節概述聯動預案如何在車站火災的情況下通過ISCS的預案管理器實現。

2.1 ISCS主預案

火災情況下，ESC會通過預案管理器調用主預案，主預案的具體描述如下

步驟1：自動打開火災發生位置的HMI，并出現對話框提示操作員。

步驟2：自動分配缺省的攝像頭到顯示器上以供操作員查看火災情況。

步驟3：彈出對話框，提示操作員與SC聯系并進行相應的檢查。

步驟4：要求操作員決定火災情況是否屬實。如果確實發生了火災，主預案會跳到第七步；否則主預案將繼續執行下一步。

步驟7：調用CC操作員的預案。

步驟8：調用TC2操作員的預案。

步驟9：調用ESC操作員的預案。

步驟11：調用MC操作員的預案。

步驟12：結束預案。

2.2 ISCS SC預案

火災情況下， SC會通過預案管理器調用SC預案，SC預案的具體描述如下

步驟1：自動打開火災發生位置的HMI，并出現對話框提示操作員。

步驟2：自動分配缺省的攝像頭到顯示器上以供操作員查看火災情況。

步驟3：彈出對話框，提示行車值班員通過GCC或者FAS確認火災報警的狀態及詳細位置,通知值班站長到現場確認，向ESC報告信息。

步驟4：要求操作員決定火災情況是否屬實。如果確實發生了火災，SC預案會跳到第5步；否則SC預案將繼續執行第8步。

步驟5：要求行車值班員與值班站長確認是否能現場撲滅。如果可以，SC預案會跳到第6步；否則SC預案將繼續執行第11步。

步驟11：確認發生火災后，值班站長宣布執行火災應急預案，報行調、環調、站長、相關主辦、119、地鐵公安和120，根據情況向行調申請列車在本站通過。

步驟12：要求操作員確認火災是否可以控制。如果可以，SC預案會跳到第14步；否則SC預案將繼續執行第13步。

步驟13：自動進行火災站內廣播，引導乘客疏散。

步驟14：提示操作員確認門禁、AFC設備有沒有聯動執行緊急模式、火災模式正確執行；保潔是否粘貼告示，是否已去出入口接警。

步驟15：通知操作員與站廳、站臺人員確認乘客是否疏散完畢，及時將火災情況報告行調，并與行調、值班站長保持聯系。

步驟16：要求操作員確認是否需要撤退。如果需要，SC預案會跳到第17步；否則SC預案將繼續執行第18步。

步驟17：提醒操作員撤退時，隨身攜帶與行調聯系的無線電臺。"

步驟18：結束預案。

3 優缺點分析

3.1 人機界面聯動預案

人機界面的聯動預案相對更加靈活，操作員可以選擇以任何順序執行預案步驟。但是這也增加了

操作員遺漏操作步驟或誤操作的可能性。而且，人機界面的聯動預案無法提供一種機制來保證對于同一種聯動預案，在同一時間只有一個操作員在操作。人機界面的聯動預案的另一個缺點是不具備可配置性，也就是說預案步驟在確定之后無法由操作員進行配置（例如增加、刪除或修改預案步驟等）。

最后，因為現有綜合監控系統（Integrated Supervisory Control System）ISCS的人機界面對于其他子系統沒有直接接口，所以開發人機界面聯動預案需要額外的開發時間及測試時間。

3.2 ISCS聯動預案

ISCS聯動預案的步驟及邏輯是事先定義的，預案開始執行后，操作員可以跳過執行步驟但是不

能執行已經執行過的步驟；這主要是因為ISCS的聯動預案是自動執行的，這種機制可以減少操作員誤操作的幾率。ISCS預案管理器提供對預案步驟進行編輯的功能，而且ISCS預案管理器可以對許多其他的子系統進行操作，如加載攝像頭，進行廣播，判斷數據點數值等，因此操作員可以通過預案管理器對聯動預案的進行有效且靈活的配置。針對廣佛項目，預案管理器將新增兩種防護機制。一是確認聯動預案只有具有相關權限的操作人員才可以運行。二是保證在同一時間內，對于同一種預案只有一個用例。

4 結論

綜上所述，ISCS聯動預案具備自動性，可配性，安全性。它能夠減低操作員誤操作的可能性，增加聯動預案的可配性與擴展性，并且提供了有效的防護機制。因此，建議使用ISCS聯動預案替代（Human Machine Interface）HMI人機界面的聯動預案。

參考文獻

[1]吳宗之,劉茂. 重大事故應急救援系統及預案導論[M]. 冶金工業出版社,2003